Pilote suicide japonais - kamikaze

Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, les pays alliés de l'axe Berlin-Rome-Tokyo, anticipant la défaite, tentèrent de corriger la situation en leur faveur à l'aide d'armes efficaces capables de causer des dégâts importants à l'ennemi. L'Allemagne s'est appuyée sur des missiles V-2, tandis que les Japonais ont utilisé une méthode plus simple, mobilisant des pilotes suicides - des kamikazes - pour résoudre ce problème.

Il ne fait aucun doute que les guerriers japonais sont considérés depuis des siècles comme les plus habiles et les plus intrépides du monde. Ce comportement s'explique en partie par l'adhésion au Bushido, le code moral des samouraïs, qui exige une obéissance inconditionnelle à l'empereur, dont la divinité provient de grands ancêtres qui possédaient les propriétés physiques et spirituelles particulières de la Déesse du Soleil.

Seppuku est hara-kiri

Ce culte d'origine divine fut introduit par Jimmu en 660 avant JC, qui se proclama premier empereur du Japon. Et quelque part au cours de l'ère Heian, aux IXe-XIIe siècles, un élément important du code est apparu : le rituel du seppuku, mieux connu sous son deuxième nom « harakiri » (littéralement « couper le ventre »). Il s’agissait d’un suicide en cas d’outrage à l’honneur, de commission d’un acte indigne, en cas de décès de son suzerain, puis par décision de justice.

Le fait que lors du suicide, ce n'est pas le cœur qui a été touché, mais l'abdomen qui a été déchiré, s'explique simplement : selon la philosophie du bouddhisme, en particulier les enseignements de la secte Zen, ce n'est pas le cœur, mais la cavité abdominale qui est considérée comme le point central de la vie d'une personne et donc le siège de la vie.

Le harakiri se généralise pendant la période des guerres intestines, lorsque l'ouverture de l'abdomen commence à prévaloir sur les autres méthodes de suicide. Très souvent, les bushi recouraient au hara-kiri afin de ne pas tomber entre les mains des ennemis lorsque les troupes de leur clan étaient vaincues. Avec le même samouraï, ils faisaient simultanément amende honorable à leur maître pour avoir perdu la bataille, évitant ainsi la honte. L'un des exemples les plus célèbres d'un guerrier commettant un harakiri après sa défaite est considéré comme le seppuku de Masashige Kusunoki. Ayant perdu
bataille, Masashige et 60 de ses amis dévoués ont exécuté le rituel hara-kiri.

Seppuku ou hara-kiri est un phénomène courant chez les samouraïs japonais

La description de cette procédure est un sujet distinct, il convient donc d'en noter un de plus point important. En 1878, après la chute du dernier des shoguns, les dirigeants militaro-féodal du Japon qui dirigeaient le pays depuis six siècles, le pouvoir fut concentré entre les mains de l'empereur Meiji, qui fixa le cap de la construction du capitalisme. Et un an plus tard, l'une des personnes les plus riches du Japon, un certain Mitsuri Toyama, crée avec ses amis influents la société secrète « Genyosha » (« Océan Noir »), qui se fixe pour objectif de créer une doctrine militaro-politique. du Japon sur la base de la religion officielle du shintoïsme. Étant un homme éclairé, Toyama
Il considérait le seppuku comme une relique du passé, mais introduisit un nouveau sens dans ce rite : « le suicide comme exemple de fidélité au devoir au nom de la prospérité de la Patrie ».

Pilotes kamikaze japonais

Cependant, au début du XXe siècle et pendant encore quatre décennies, l’idéologie du seppuku s’est avérée non revendiquée. Mais le deuxième principe de la doctrine Genyosha battait son plein : « Les dieux protègent le Japon. Par conséquent, son peuple, son territoire et toutes les institutions associées aux dieux sont supérieurs à tous les autres sur terre. Tout cela place le Japon dans le sacré
Sa mission est d'unir le monde sous un même toit afin que l'humanité puisse bénéficier de l'avantage d'être sous le règne d'un empereur divin.

Et en effet, la victoire a vite suivi Guerre russo-japonaise, réussi lutte en Mandchourie contre les membres du Kuomintang de Chiang Kai Shek et de l'Armée populaire de libération de Mao Zedong, un coup dur porté aux Américains à Pearl Harbor, l'occupation des pays d'Asie du Sud-Est. Mais déjà en 1942, après la bataille perdue de la marine impériale lors de la bataille navale de l'atoll de Midway, il devint évident que la machine militaire japonaise commençait à échouer, et deux ans plus tard, après des opérations terrestres réussies.
Les troupes américaines et leurs alliés à Tokyo ont commencé à parler d'une éventuelle défaite de l'armée impériale.

Puis, tel un noyé agrippé à une paille, l'état-major propose de rappeler le principe du hara-kiri dans une version légèrement modifiée : créer des unités de pilotes suicides prêts à donner volontairement leur vie pour l'Empereur du Pays du Soulèvement. Soleil. Cette idée a été proposée par le commandant de la Première flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, le 19 octobre 1944 : « Je ne pense pas qu'il existe d'autre moyen de faire tomber un Zero armé d'une bombe de 250 tonnes sur les Américains. .»

L'amiral pensait aux chasseurs embarqués A6M Zero et, quelques jours plus tard, des groupes rapidement créés de pilotes suicides se sont envolés pour la première et la dernière mission de leur vie.

Les groupes ont reçu le nom de « Kamikaze » - « Vent Divin » - ce n'est pas par hasard. À deux reprises en 1274 et 1281, les armadas du Mongol Khan Kublai Khan tentèrent de s'approcher des côtes du Japon avec des objectifs agressifs. Et à chaque fois, les plans des agresseurs ont été contrecarrés par des typhons qui ont dispersé les navires à travers l’océan. Pour cela, les Japonais reconnaissants ont appelé leur sauveur naturel « Vent Divin ».

La première attaque kamikaze eut lieu le 21 octobre 1944. Un avion suicide a percuté le vaisseau amiral australien, le croiseur Australia. Certes, la bombe elle-même n'a pas explosé, mais la superstructure avec le rouf du navire a été détruite, entraînant la mort de 30 personnes, dont le commandant du navire. La deuxième attaque contre le croiseur, menée quatre jours plus tard, a eu plus de succès : le navire a été gravement endommagé et a été contraint de se rendre au quai pour réparation.

Les kamikazes japonais pendant la Seconde Guerre mondiale

Nous ne nous attarderons pas sur la liste des missions de combat des détachements kamikaze, qui ont duré un peu plus de six mois. Selon les Japonais, pendant cette période, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés. Les Américains et leurs alliés ont été plus modestes dans leur évaluation des pertes - respectivement 34 et 288 navires de différentes classes : des porte-avions aux navires auxiliaires. Mais ici, il convient de noter une chose fonctionnalité intéressante. Les Japonais, pourrait-on dire, ont renversé le commandement de Souvorov : « Combattez non pas avec le nombre, mais avec l’habileté », en s’appuyant spécifiquement sur la supériorité numérique. Cependant, les systèmes de défense aérienne des formations navales américaines étaient assez efficaces, c'est pourquoi l'utilisation de radars
couplé aux actions de chasseurs-intercepteurs embarqués plus modernes tels que le Corsair ou le Mustang, ainsi qu'à l'artillerie anti-aérienne, n'ont donné qu'à un kamikaze sur dix une chance d'accomplir la mission de combat qui lui était assignée.

Pilotes kamikaze japonais - étudiants avant une mission de combat

Par conséquent, très vite, les Japonais furent confrontés au problème de savoir comment compenser la perte d’avions. Il n'y avait aucun problème avec les kamikazes volontaires, mais les moyens de larguer des bombes réelles étaient rares. Il a donc fallu d’abord réactiver et mettre en service la génération précédente de chasseurs A5M Zero, équipés de moteurs de faible puissance datant des années 1920. Et en même temps, commencez à développer une « torpille volante » bon marché mais efficace. Un tel échantillon, appelé « Yokosuka », a été créé assez rapidement. C'était un planeur en bois aux ailes raccourcies. Une charge d'une capacité de 1,2 tonne d'ammonal était placée à l'avant de l'appareil, la cabine du pilote était au milieu et le moteur à réaction était dans la queue. Il n'y avait pas de train d'atterrissage, puisque la cellule était fixée sous le ventre du bombardier lourd Gingo, qui livrait la torpille sur la zone d'attaque.

Ayant atteint un point donné, « l'avion » a décroché le planeur et celui-ci a continué à voler en mode libre. Ayant atteint l'objectif, planifier directement au maximum si possible
à basse altitude, ce qui garantissait son secret face aux radars, à la lutte contre les chasseurs et aux canons anti-aériens navals, le pilote a allumé le moteur à réaction, le planeur s'est envolé dans le ciel et de là a plongé sur la cible.

Cependant, selon les Américains, les attaques de ces torpilles aériennes se sont révélées inefficaces et ont rarement atteint leur cible. Ce n'est donc pas un hasard si « Yokosuka » a reçu des Américains le surnom de « Baka », qui signifie « imbécile ». Et il y avait de très bonnes raisons à cela.

Le fait est qu'en un laps de temps relativement court, les pilotes professionnels qui ont volé en tant que pilotes suicides ont déjà terminé leur chemin de vie dans les eaux de l'océan Pacifique, les survivants n'étaient donc utilisés que comme pilotes de chasseurs Zero accompagnant des bombardiers équipés de torpilles humaines. Et puis un recrutement a été annoncé pour ceux qui souhaitent « commettre le hara-kiri » au nom du triomphe de la nation japonaise. Curieusement, cette mobilisation a été accueillie avec fracas. De plus, la décision de devenir kamikaze a été principalement exprimée par les étudiants universitaires, où les dogmes de « Genyosha » étaient activement promus.

Volontaires kamikazes

Pour comparativement peu de temps le nombre de jeunes gorges jaunes prêts à donner leur vie s'élève à 2 525, soit trois fois le nombre d'avions disponibles. Cependant, à cette époque, les Japonais essayaient de créer un autre avion, également en bois, mais lancé à l'aide d'un système amélioré.
moteur à réaction. De plus, pour réduire le poids, le train d'atterrissage pouvait être séparé après le décollage - après tout, l'avion bombardier n'avait pas besoin d'atterrir.

Néanmoins, le nombre de volontaires souhaitant rejoindre les rangs des kamikazes a continué de croître rapidement. Certains étaient véritablement attirés par un sentiment de patriotisme, d'autres par le désir de glorifier leur famille par un exploit. En effet, non seulement les kamikazes eux-mêmes, pour lesquels ils priaient dans les églises, mais aussi les parents de ceux qui ne revenaient pas de mission étaient entourés d'honneur. De plus, le sanctuaire Yasunuki contient encore des tablettes d'argile portant les noms des kamikazes morts, que les paroissiens continuent de vénérer. Et même aujourd'hui, dans les cours d'histoire, les professeurs parlent des rituels romantiques que subissaient les héros ayant reçu un « aller simple ».

Une tasse de vodka au saké tiède, la cérémonie d'enfilage d'un hachimaki - un bandage blanc sur le front, symbole d'immortalité, après le décollage - direction le Mont Kaimon et le saluant. Cependant, les jeunes ne sont pas les seuls à être prêts à sacrifier leur vie. Les commandants de l'armée de l'air, le vice-amiral Matome Ugaki et le contre-amiral Masadumi Arilsa, portaient également des hachimakis et ont effectué leur dernière mission de combat.

Étonnamment, certains kamikazes ont réussi à survivre. Par exemple, le sous-officier Yamamura s'est retrouvé à trois reprises au bord de la mort. La première fois, le transporteur Gingo a été abattu par des chasseurs américains et le pilote suicide a été secouru par des pêcheurs. Une semaine plus tard, un autre Gingo a été pris dans un front d'orage et a été contraint de retourner à la base conformément aux instructions. Finalement, lors du troisième vol, le système de largage des torpilles n'a pas fonctionné. Et puis la guerre a pris fin. Au lendemain de la signature de l'acte de capitulation, le « père des kamikazes », l'amiral Takijiro Onishi, écrit une lettre d'adieu. Il y remerciait tous les pilotes qui avaient répondu à son appel et terminait le message par le tercet en
style haïku : « Maintenant, tout est fait et je peux dormir pendant des millions d'années. » Après quoi, il a scellé l'enveloppe et s'est livré au hara-kiri.

Kamikazes japonais sur torpilles

En conclusion, il convient de mentionner que les pilotes kamikazes n’étaient pas les seuls kamikazes volontaires (« tokkotai »). armée japonaise Il y avait d'autres divisions, par exemple dans la marine. Par exemple, l'unité « Kaiten » (« Chemin vers le paradis »), dans laquelle dix groupes de torpilles humaines furent formés au début de 1945.

Des torpilles, des unités Kaiten et des kamikazes japonais sont morts sur des torpilles.

La tactique d'utilisation de torpilles humaines se résumait à la suivante : après avoir découvert un navire ennemi, le sous-marin porteur occupait une certaine position le long de sa route, après quoi les kamikazes montaient à bord des torpilles. En s'orientant à l'aide d'un périscope, le commandant a tiré une ou plusieurs torpilles, après avoir préalablement fixé le cap pour les kamikazes.
Après avoir parcouru une certaine distance, le torpilleur a fait surface et a rapidement inspecté la zone d'eau. Cette manœuvre a été calculée pour que la torpille soit sur les angles de cap de la proue
navire ennemi et à une distance de 400 à 500 mètres de celui-ci. Dans cette position, le navire était pratiquement incapable d'échapper à la torpille, même après l'avoir détectée.

"Tu tombes trop vite, mais tu parviens à comprendre
Tous ces jours, toute ta courte vie, tu t'es habitué à mourir.
Gardien de l'Empire
A la jonction lointaine de 2 mondes
Gardien de l'Empire
Postes invisibles de sentinelle
Gardien de l'Empire dans les Ténèbres et le Feu
Année après année dans les batailles de la Guerre Sainte" (Aria. "Gardien de l'Empire")

Il est difficile d'être en désaccord avec cela, mais la citation ci-dessus du plus grand écrivain japonais Yukio Mishima, auteur d'ouvrages tels que "Le Temple d'Or", "Patriotisme", etc., correspond après tout très précisément à l'image des pilotes kamikaze. « Vent divin » est la façon dont ce terme est traduit du japonais. En octobre dernier, on a célébré les 70 ans de la première formation d'unités militaires de pilotes suicides.

À cette époque, le Japon était déjà en train de perdre désespérément la guerre. L'occupation des îles japonaises par les Américains approchait chaque jour, il restait moins d'un an jusqu'à ce que les Américains larguent une bombe atomique sur Hiroshima (06/08) et Nagasaki (09/08), prétendument pour se venger de Pearl Harbor, et en accusent aujourd'hui la Russie ; on dit que l'URSS a été la première à tester des armes nucléaires afin de les utiliser contre les Japonais. Il n’existe pas une seule preuve documentaire de cela et il n’y en aura jamais ; même s’ils apparaissent, ils ressembleront à des emballages de bonbons verts fraîchement imprimés qui doivent être brûlés comme calomnie sans aucune réflexion ni hésitation supplémentaire. En représailles similaires, je serai heureux de réécrire le déroulement de la bataille de Midway dans le contexte révisionniste nécessaire, qui est devenu le tournant de la guerre sur le théâtre d'opérations du Pacifique, ou simplement de présenter les Américains comme le principal agresseur et instigateur de la guerre. Seconde Guerre mondiale ; Je n'hésite pas à les qualifier d'agresseurs de la guerre du Pacifique, ce qui est plus que juste. Car il ne devrait jamais y avoir d’excuse pour ce que les Pinde ont fait, contrairement aux Japonais, en s’emparant non seulement des territoires contrôlés par le Japon, mais en transformant également le pays en leur propre tremplin privé pour une attaque contre l’URSS.

L’histoire des kamikazes commence fin octobre 1944. À cette époque, les Japonais tenaient toujours les Philippines, mais leurs forces diminuaient chaque jour. La flotte japonaise avait alors complètement perdu sa suprématie en mer. Le 15 juillet 1944, les troupes américaines s'emparent de la base militaire japonaise sur l'île de Saipan. En conséquence, les bombardiers américains à long rayon d’action ont eu la possibilité de frapper directement le territoire japonais. Après la chute de Saipan, les commandants japonais ont supposé que le prochain objectif des Américains serait de capturer les Philippines, en raison de leur emplacement stratégique entre le Japon et ses sources de pétrole capturées en Asie du Sud-Est.

Il devient immédiatement évident que l’une des raisons de la défaite du Japon lors de la Seconde Guerre mondiale était le pétrole. Même alors, les Américains n'ont pas caché le fait que le contrôle total des ressources pétrolières est la clé du succès dans la lutte pour la domination mondiale et que la pénurie de ressources au Japon n'était qu'une ouverture au grand jeu diplomatique froid, à la suite duquel l'URSS être détruit, ce qui s'est produit en 1991. Le Japon et la Russie, en tant que successeur de l’Union soviétique, et même la Corée ont été victimes de l’agression militaire et diplomatique américaine. C’est cette tragédie qui devrait aujourd’hui unir la Russie non seulement à la Chine, avec laquelle nous construisons actuellement des partenariats de bon voisinage, mais aussi au Japon et à la Corée, soumis au fanatisme américain. Après tout, si le même Japon se prononce en faveur de la réunification pacifique de la Corée, il pourrait alors se réorienter à l'avenir vers Pékin et Moscou, ce qui isolerait déjà les États-Unis dans le Pacifique Nord et la Russie intercepterait l'initiative stratégique. dans l'espace Pacifique ; en d’autres termes, « pacifisation » au lieu de « balkanisation ». Si Hawaï déclare également son indépendance et fait sécession des États-Unis, ce sera alors l'effondrement de l'Amérique dans le Pacifique, qu'ils tenteront par tous les moyens d'empêcher.

Le 17 octobre 1944, les occupants américains débutent la bataille du golfe de Leyte en attaquant l'île de Sulwan, où se trouve une base militaire japonaise. Le vice-amiral Takijiro Onishi a décidé de la nécessité de former des escouades de pilotes suicides. Lors du briefing, il a déclaré : « Je ne pense pas qu'il y ait d'autre moyen d'accomplir la tâche qui nous attend que d'abattre un Zero armé d'une bombe de 250 kilogrammes sur un porte-avions américain, s'il est pilote, voyant un ennemi. un avion ou un navire, exerce toute sa volonté et sa force, transformera l'avion en une partie de lui-même - c'est l'arme la plus parfaite. Et peut-il y avoir une plus grande gloire pour un guerrier que de donner sa vie pour l'empereur et pour le pays ?

Takijiro Onishi, père du kamikaze

En plus des ressources, les Japonais ont également connu une pénurie de personnel. Les pertes d’avions n’étaient pas moins catastrophiques et souvent irremplaçables. Le Japon était nettement inférieur aux Américains dans les airs. D’une manière ou d’une autre, la formation d’escadrons de la mort aériens était essentiellement un geste de désespoir, un espoir, sinon d’arrêter l’avancée américaine, du moins de la ralentir considérablement. Le vice-amiral Onishi et le commandant de la flotte combinée, l'amiral Toyoda, sachant pertinemment que la guerre était déjà perdue, en créant un corps de pilotes suicides, on a calculé que les dégâts causés par les attaques kamikaze infligées à la flotte américaine permettraient Le Japon doit éviter une capitulation inconditionnelle et conclure la paix dans des conditions relativement acceptables.

Le vice-amiral allemand Helmut Geye a écrit un jour : « Il est possible que parmi notre peuple, un certain nombre de personnes se déclarent non seulement prêtes à mourir volontairement, mais trouvent également suffisamment de force mentale pour le faire. Mais j’ai toujours cru et je crois toujours que de tels exploits ne peuvent être accomplis par des représentants de la race blanche. Il arrive, bien sûr, que des milliers de personnes courageuses, dans le feu de la bataille, agissent sans épargner leur vie ; cela s'est sans doute produit souvent dans les armées de tous les pays du monde. Mais pour que telle ou telle personne se condamne volontairement à une mort certaine à l'avance, il est peu probable qu'une telle forme d'utilisation de personnes au combat soit généralement acceptée par nos peuples. L’Européen n’a tout simplement pas ce fanatisme religieux qui justifierait de tels exploits ; il manque de mépris pour la mort et, par conséquent, pour sa propre vie. propre vie...».

Pour les guerriers japonais, élevés dans l’esprit du bushido, la priorité principale était d’exécuter les ordres, même au prix de leur propre vie. La seule chose qui distinguait les kamikazes des soldats japonais ordinaires était l'absence presque totale de chances de survivre à la mission.

Le terme « kamikaze » est directement lié à religion nationale les Japonais - Shinto (« voie des dieux » japonaise), car les Japonais, comme vous le savez, sont des païens. Ce mot a été utilisé pour désigner un ouragan qui, à deux reprises, en 1274 et 1281, a vaincu la flotte des conquérants mongols au large des côtes du Japon. Selon les croyances japonaises, l'ouragan a été envoyé par le dieu du tonnerre Raijin et le dieu du vent Fujin. En fait, grâce au shintoïsme, une seule nation japonaise s'est formée ; cette religion est la base de la psychologie nationale japonaise. Selon lui, le Mikado (empereur) est un descendant des esprits du ciel, et chaque Japonais est un descendant d'esprits moins importants. Ainsi, pour les Japonais, l'empereur, grâce à son origine divine, est lié au peuple tout entier, agit comme chef de la famille-nation et comme prêtre principal du shintoïsme. Et pour chaque Japonais, il était important d’être avant tout fidèle à l’empereur.

Les Japonais ont été particulièrement influencés par des mouvements tels que le bouddhisme zen et le confucianisme. Le Zen est devenu la religion principale des samouraïs, qui ont trouvé dans sa méditation un moyen de découvrir pleinement leurs capacités intérieures ; les principes d'humilité et de soumission inconditionnelle à l'autorité de la piété filiale, proclamés par le confucianisme, trouvèrent un terrain fertile dans la société japonaise.

Les traditions des samouraïs disaient que la vie n'était pas éternelle et qu'un guerrier devait mourir avec le sourire, se précipitant sans crainte dans une foule d'ennemis, incarnée dans l'esprit du kamikaze. Les pilotes suicides avaient aussi leurs propres traditions. Ils portaient le même uniforme que les pilotes réguliers, la seule différence était que chacun des 7 boutons portait 3 pétales de sakura. Le brassard symbolique hachimaki (le même était parfois porté par les pilotes de carrière) en faisait partie intégrante, sur lequel soit le disque solaire hinomaru était représenté, soit un slogan mystique était gravé dessus. Le slogan le plus répandu était : « 7 vies pour l’empereur ».

Une autre tradition consiste à prendre une gorgée de saké avant le décollage. Si vous avez regardé Pearl Harbor, vous avez probablement remarqué que d'autres pilotes suivaient le même principe. Directement sur l'aérodrome, ils ont recouvert la table d'une nappe blanche - selon les croyances japonaises (et généralement asiatiques de l'Est), c'est un symbole de mort. Ils remplissaient des tasses de boisson et les offraient à chacun des pilotes alignés en ligne sur le point de décoller. Kamikaze accepta la tasse à deux mains, s'inclina profondément et but une gorgée.

En plus de la gorgée de saké d'adieu, le pilote suicide a reçu des boîtes de nourriture (bento) et 8 boulettes de riz (makizushi). De telles boîtes étaient à l'origine offertes aux pilotes effectuant un long vol. Mais déjà aux Philippines, ils ont commencé à en fournir des kamikazes. D’abord parce que leur dernier vol pouvait être long et qu’il leur fallait conserver leurs forces. Deuxièmement, pour le pilote, qui savait qu’il ne reviendrait pas du vol, la boîte de nourriture servait de soutien psychologique.

Tous les kamikazes ont laissé des coupes d'ongles et des mèches de cheveux dans de petites boîtes spéciales en bois non peintes pour les envoyer à leurs proches, comme le faisait chaque soldat japonais.

Connaissez-vous le nom de Tome Torihama ? Elle est entrée dans l’histoire comme « mère » ou « tante kamikaze ». Elle travaillait dans un restaurant où des kamikazes arrivaient quelques minutes avant le décollage. L'hospitalité de Torihama-san était si répandue que les pilotes ont commencé à appeler sa mère ( Tokko : mais haha) ou tante ( Tokko : oba-san). De 1929 jusqu'à la fin de sa vie, elle vécut dans le village de Tiran (Ciran ; à ne pas confondre avec la capitale de l'Albanie !) ; actuellement c'est la ville de Minamikyushu. Lorsque les occupants américains sont entrés à Chiran, elle a d'abord été choquée par le manque de manières (j'ajouterai que tous les Américains actuels et ultérieurs ont cela dans le sang), mais elle a ensuite changé sa colère en miséricorde et a commencé à les traiter de la même manière. comme pour les kamikazes, et ceux-là à leur tour, les pilotes suicides ont rendu la pareille.

Tome Torihama entouré de kamikazes

Plus tard, elle s'efforcera de préserver la mémoire des héros du pays. En 1955, Tome a collecté des fonds pour réaliser une copie de la statue de Kannon, la déesse de la miséricorde, érigée en l'honneur des victimes dans un petit temple près du musée kamikaze de Tirana.

Statue de la déesse Kannon à Wakayama

Permettez-moi d'ajouter qu'une entreprise japonaise bien connue Canon,à qui l'on doit l'apparition des imprimantes et des appareils d'imprimerie, porte le nom de cette déesse. Déesses de la miséricorde.

Le 25 octobre 1944, la première attaque kamikaze massive contre des porte-avions ennemis est menée dans le golfe de Leyte. Après avoir perdu 17 avions, les Japonais réussirent à en détruire un et à endommager six porte-avions ennemis. Ce fut un succès incontestable pour la tactique innovante d'Onishi Takijiro, d'autant plus que la veille, la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome Shigeru avait perdu 150 avions sans obtenir le moindre succès. Le premier Zero a heurté la poupe de l'USS Senti, tuant 16 personnes dans l'explosion et provoquant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions Suwanee était également désactivé. Les incendies provoqués par un kamikaze frappant le pont du porte-avions d'escorte Saint-Lo provoquèrent bientôt la détonation de l'arsenal, à la suite de laquelle le navire fut déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais ont coulé un et mis hors service six porte-avions, perdant 17 avions.

Cependant, tous les pilotes japonais ne partageaient pas cette tactique ; il y avait des exceptions. Le 11 novembre, l'un des destroyers américains a sauvé Pilote de kamikaze japonais. Le pilote faisait partie de la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome, qui a été transférée de Formose le 22 octobre pour participer à l'opération Se-Go. Il a expliqué qu'à son arrivée aux Philippines, il n'était pas question d'attentats suicides. Mais le 25 octobre, des groupes kamikazes commencent à se former à la hâte au sein de la Deuxième flotte aérienne. Déjà le 27 octobre, le commandant de l'escadron dans lequel servait le pilote avait annoncé à ses subordonnés que leur unité était destinée à commettre des attentats-suicides. Le pilote lui-même considérait l'idée même de telles attaques comme stupide. Il n'avait aucune intention de mourir et le pilote avoua très sincèrement qu'il n'avait jamais ressenti l'envie de se suicider.

Face aux pertes croissantes de bombardiers, l’idée est née d’attaquer les navires américains avec des chasseurs uniquement. Le Zero léger n'était pas capable de soulever une bombe ou une torpille lourde et puissante, mais pouvait transporter une bombe de 250 kilogrammes. Bien sûr, on ne pouvait pas couler un porte-avions avec une telle bombe, mais il était tout à fait possible de le mettre hors service pendant une longue période. C'est suffisant pour endommager le poste de pilotage.

L'amiral Onishi est arrivé à la conclusion que 3 avions kamikaze et 2 chasseurs d'escorte constituaient un petit groupe, donc assez mobile et composé de manière optimale. Les combattants d'escorte ont joué un rôle extrêmement important. Ils ont dû repousser les attaques des intercepteurs ennemis jusqu'à ce que les avions kamikaze se précipitent vers la cible.

En raison du danger de détection par les radars ou les chasseurs des porte-avions, les pilotes kamikazes ont utilisé 2 méthodes pour atteindre la cible : voler à une altitude extrêmement basse de 10 à 15 mètres et à une altitude extrêmement élevée de 6 à 7 kilomètres. Les deux méthodes nécessitaient des pilotes correctement qualifiés et un équipement fiable.

Cependant, à l'avenir, il était nécessaire d'utiliser n'importe quel avion, y compris les avions obsolètes et en formation, et les pilotes kamikazes étaient recrutés par des recrues jeunes et inexpérimentées qui n'avaient tout simplement pas le temps de s'entraîner suffisamment.

Le succès initial a conduit à une expansion immédiate du programme. Au cours des mois suivants, plus de 2 000 avions ont perpétré des attentats-suicide. De nouveaux types d'armes ont également été développés, notamment les bombes de croisière habitées Yokosuka MXY7 Oka, les torpilles habitées Kaiten et les petits hors-bord remplis d'explosifs.

Le 29 octobre, des avions kamikaze endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont tués) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été désactivés. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes tuées, 126 blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés.

Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer "Cooper" a été coulé, les cuirassés "Colorado", "Maryland", le croiseur "St. Louis" et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports ont été coulés et plusieurs dizaines de navires ont été endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze frappa le porte-avions Ommany Bay, provoquant bientôt un incendie ; à la suite de la détonation des munitions, le navire explosa et coula, emportant avec lui 95 marins ; Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et California, relancés après Pearl Harbor, sont endommagés.

Au total, à la suite des actions kamikaze lors de la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports ; 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

Le 21 mars 1945, une tentative infructueuse a été faite pour la première fois d'utiliser l'avion à projectiles habité Yokosuka MXY7 Oka par le détachement des Dieux du Tonnerre. Cet avion était un avion propulsé par fusée conçu spécifiquement pour les attaques kamikaze et était équipé d'une bombe de 1 200 kg. Au cours de l'attaque, le projectile Oka a été soulevé dans les airs par un Mitsubishi G4M jusqu'à ce qu'il se trouve dans le rayon de destruction. Après le désamarrage, le pilote, en mode vol stationnaire, devait rapprocher l'avion le plus près possible de la cible, allumer les moteurs-fusée puis percuter le navire prévu à grande vitesse. Les forces alliées ont rapidement appris à attaquer le porte-avions Oka avant qu'il ne puisse lancer un missile. La première utilisation réussie de l'avion Oka a eu lieu le 12 avril, lorsqu'un avion lance-missiles piloté par le lieutenant Dohi Saburo, âgé de 22 ans, a coulé le destroyer de patrouille radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mais les plus gros dégâts ont été causés par les kamikazes lors des batailles d'Okinawa. Sur les 28 navires coulés par des avions, 26 ont été envoyés au fond par des kamikazes. Sur les 225 navires endommagés, 164 ont été endommagés par des kamikazes, dont 27 porte-avions et plusieurs cuirassés et croiseurs. 4 porte-avions britanniques ont reçu 5 coups sûrs d'avions kamikaze. Au total, 1 465 avions ont pris part aux attaques.
Le 3 avril, le porte-avions Wake Island est désactivé. Le 6 avril, avec tout son équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 personnes sont tuées et 82 blessées.

Porte-avions Hancock après une attaque kamikaze

Avant le 16 avril, un autre destroyer fut coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers furent neutralisés. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à son bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux tirs kamikazes ont provoqué un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, au cours duquel 80 avions ont été détruits, 391 personnes ont été tuées et 264 blessées.

Incendie sur l'USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, le kamikaze qui a percuté Bunker Hill

À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions.

Le Thunder Gods Corps a subi de lourdes pertes. Sur les 185 avions Oka utilisés pour les attaques, 118 ont été détruits par l'ennemi, tuant 438 pilotes, dont 56 « dieux du tonnerre » et 372 membres d'équipage de l'avion porteur. Le dernier navire perdu par les États-Unis pendant la guerre du Pacifique était le destroyer USS Callaghan. Dans la région d'Okinawa, le 29 juillet 1945, profitant de l'obscurité de la nuit, un vieux biplan d'entraînement à basse vitesse "Aichi D2A" équipé d'une bombe de 60 kilogrammes à 0-41 a réussi à percer jusqu'au "Callaghan" et à l'éperonner. . Le coup a touché le pont du capitaine. Un incendie se déclare, entraînant une explosion de munitions dans la cave. L'équipage a quitté le navire en perdition. 47 marins ont été tués et 73 personnes ont été blessées.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’aviation navale japonaise avait formé 2 525 pilotes kamikaze, et l’armée en avait fourni 1 387 supplémentaires. Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikaze. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 endommagés. En plus, grande valeur a également eu un effet psychologique sur les marins américains.

L'aviation japonaise n'a jamais eu de problèmes de pénurie de pilotes kamikaze ; au contraire, il y avait trois fois plus de volontaires que d'avions. La plupart des kamikazes étaient des étudiants universitaires de vingt ans ; les raisons qui les incitaient à rejoindre les escadrons suicides allaient du patriotisme au désir de glorifier leur famille. Et pourtant, les raisons sous-jacentes de ce phénomène résident dans la culture japonaise elle-même, dans les traditions du Bushido et des samouraïs médiévaux. L'attitude particulière des Japonais envers la mort joue également un rôle important dans ce phénomène. Mourir honorablement pour son pays et pour l'Empereur était l'objectif le plus élevé de nombreux jeunes Japonais de cette époque. Les Kamikazes étaient considérés comme des héros, on priait pour eux dans les temples comme des saints et leurs familles devenaient immédiatement les personnes les plus respectées de leur ville.

Kamikazes célèbres

Matome Ugaki est vice-amiral et commandant de la 5e flotte aérienne de la marine japonaise. Effectue une mission de combat dans la région d'Okinawa lors d'une mission kamikaze le 15 août 1945, au sein d'un groupe de 7 avions appartenant au 701st Air Group. Décédé

Ugaki Matome

Seki, Yukio - lieutenant, diplômé de l'Académie navale. Sans partager le point de vue du commandement sur les tactiques kamikaze, il obéit à l'ordre et dirigea la première spéciale. force de frappe. Il a effectué une mission de combat depuis la base aérienne de Mabalacat jusqu'au golfe de Leyte lors d'une mission kamikaze le 25 octobre 1944, à la tête d'un groupe de 5 avions appartenant au 201e Corps de l'Air. Le porte-avions Saint Lo a été détruit par un bélier. Décédé Le porte-avions Kalinin Bay a été désactivé par d'autres membres du groupe et 2 autres ont été endommagés. La première attaque kamikaze réussie.

Yukio Seki

Il est intéressant de noter que les kamikazes ont chanté la célèbre chanson « Umi Yukaba » avant de décoller.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku Kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O : kimi non)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou option :

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Traduction:

Si nous partons par la mer,
Laisse la mer nous engloutir
Si nous quittons la montagne,
Laissons l'herbe nous couvrir.
Ô grand souverain,
Nous mourrons à tes pieds
Ne regardons pas en arrière.

Le choc des Anglo-Saxons fut si grave que le commandant de la flotte américaine du Pacifique, l'amiral Chester Nimitz, proposa de garder secrètes les informations sur les attaques kamikazes. Les censeurs militaires américains ont imposé des restrictions strictes à la diffusion de rapports faisant état d'attaques suicides de pilotes. Les alliés britanniques n’ont pas non plus parlé des kamikazes jusqu’à la fin de la guerre.

Il convient de noter que dans des situations désespérées, dans le feu de l'action, des pilotes de nombreux pays ont utilisé des béliers à feu. Mais personne, à l'exception des Japonais, ne comptait sur les attentats suicides.

Kantaro Suzuki, Premier ministre du Japon pendant la guerre. A remplacé Hiroshi Oshima à ce poste

L'ancien Premier ministre du Japon, l'amiral Kantaro Suzuki lui-même, qui a plus d'une fois regardé la mort dans les yeux, a évalué ainsi les kamikazes et leurs tactiques : « L'esprit et les exploits des pilotes kamikazes suscitent certainement une profonde admiration. Mais ces tactiques, considérées d’un point de vue stratégique, sont défaitistes. Un commandant responsable n’aurait jamais recours à de telles mesures d’urgence. Les attaques kamikazes sont une indication claire de notre peur d’une défaite inévitable alors qu’il n’y avait pas d’autres options pour changer le cours de la guerre. Les opérations aériennes que nous avons commencé à mener aux Philippines ne laissaient aucune possibilité de survie. Après la mort de pilotes expérimentés, des pilotes moins expérimentés et, en fin de compte, ceux qui n'avaient aucune formation, ont dû être jetés dans des attentats-suicides.»

Mémoire

Dans le monde occidental « civilisé », principalement aux États-Unis et en Grande-Bretagne, les kamikazes sont jetés à la boue de toutes les manières possibles. Les Américains les mettent sur un pied d’égalité avec les auteurs des terroristes du 11 septembre, et cela n’est un secret pour personne depuis longtemps. C’est une preuve supplémentaire que les États-Unis sont une société sans âme et malade, comme l’a noté à juste titre Evgeniy Viktorovich Novikov, dénigrant par tous les moyens possibles la mémoire de ceux qui ont contribué hier à la libération de la planète du mondialisme capitaliste américain. Au Japon, grâce aux efforts de cette même « mère kamikaze » Tome Torihama, un musée a été ouvert, qui fête cette année son 40e anniversaire.

Musée Kamikaze de Tirana, Minamikyushu. Préfecture de Kagoshima, Japon

Le musée expose des photographies, des objets personnels et les dernières lettres de 1 036 pilotes de l'armée, dont un piano old school sur lequel deux pilotes jouaient la Sonate au clair de lune la veille du départ, ainsi que 4 modèles d'avions ayant servi à des attaques kamikaze : le Nakajima Ki -43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" et le Mitsubishi A6M "Zero" fortement endommagé et rouillé, sorti du fond de la mer en 1980. De plus, le musée présente plusieurs courtes vidéos compilées à partir de photographies et de vidéos de guerre, ainsi qu'un film de 30 minutes consacré aux dernières lettres des pilotes.

A côté du musée se trouve un temple bouddhiste dédié à la déesse de la miséricorde Kannon. Il existe une copie plus petite de la statue de Yumetigai Kannon (Kannon qui change les rêves) installée au temple Horyu-ji à Nara. Les dons pour son installation ont été collectés par la « mère kamikaze » Tome Torihama, propriétaire d'un restaurant à Tirana qui servait des pilotes militaires. À l'intérieur de la réplique se trouve un parchemin avec les noms des pilotes décédés. Le long de la route menant au musée se trouvent des lanternes toro en pierre sur lesquelles sont gravées des images stylisées de kamikazes.

Les documents exposés dans le musée présentent les pilotes tombés au combat sous un jour très positif, les décrivant comme de jeunes hommes courageux qui se sont volontairement sacrifiés par amour pour leur patrie, mais cela ne s'applique qu'aux pilotes de l'armée : il y a très peu de références aux pilotes de l'aéronavale. , dont il y avait plus de kamikazes. De plus, le musée ne compte que les personnes tuées dans les batailles près d'Okinawa, tandis que plusieurs centaines de kamikazes de l'armée sont morts aux Philippines et ailleurs.

Il est intéressant de noter que le premier réalisateur était le « kamikaze raté » Tadamasa Itatsu, qui a survécu grâce au fait que toutes les missions auxquelles il a participé ou était censé participer se sont terminées sans succès.

À la fin de mon histoire, je voudrais poser une question : alors, les kamikazes sont-ils le même genre de criminels de guerre qui doivent être saccagés et jugés ? Rien de tel : le kamikaze est un exemple de l’héroïsme des guerriers de l’empereur, des guerriers Yamato, des guerriers de leur pays. Par leurs exploits mortels, ils ont prouvé que leur conscience et leur âme étaient pures et irréprochables, contrairement à ceux qui les ont bombardés début août 1945.

Gloire à vous, Héros de Yamato ! Mort aux occupants !

Mini-galerie

Attaque de l'USS Columbia

Secret militaire. Quand commencera l’effondrement de l’Empire américain ?(le début de l'histoire du kamikaze à partir de la 47ème minute) :

Aria. Gardien de l'Empire :

Le mot kamikaze est devenu solidement ancré dans notre vocabulaire. On les traite le plus souvent de « fous » qui ne valorisent pas leur vie, qui prennent de manière déraisonnable des risques mortels, autrement dit des suicides. Nous déformons ainsi son véritable sens. Dans le même temps, beaucoup de gens savent que c'était le nom donné aux pilotes suicides japonais qui attaquaient les navires ennemis. Peu d’initiés connaissent même l’histoire de l’origine de ce mouvement chez les pilotes japonais. Mais peu de gens, même les historiens de la Seconde Guerre mondiale, se rendent compte qu'au Japon il y avait beaucoup plus d'attentats-suicides comme les kamikazes. Et ils opéraient non seulement dans les airs, mais aussi sur terre, sur l’eau et sous l’eau. Et on ne les appelait pas du tout des kamikazes. C’est de cela que parlera notre histoire.

Déjà en 1939, un mouvement de volontaires s'organisait au Japon, d'abord pour servir dans l'armée, puis pour travailler dans les usines, l'agriculture et les hôpitaux. Les volontaires formaient des unités appelées teishintai. Dans l'armée, parmi ces unités, le code philosophique médiéval des samouraïs était répandu - Bushido, qui signifiait littéralement - une façon de mourir.

La combinaison des postulats militaristes du Bushido avec le nationalisme exigeait des guerriers un dévouement total au dieu-empereur Hirohito et, pendant la guerre, la mort pour l'empereur et le pays. En raison de ce système de croyance, sacrifier sa vie pour une noble cause était considéré comme la forme la plus pure et la plus élevée pour atteindre le sens de la vie. « La mort est aussi légère qu’une plume », telle était une phrase qui a fait fureur dans les rangs de l’armée japonaise. Cependant, l’élite dirigeante du Japon comprenait parfaitement que des idéaux aussi élevés dépassaient la force spirituelle de tous les guerriers. Par conséquent, des incitations purement matérielles ont été ajoutées à l’idéologie. En outre, les kamikazes décédés ont été canonisés comme saints patrons du Japon, sont devenus des héros nationaux et leurs proches sont devenus des personnes très respectées bénéficiant de certains avantages gouvernementaux. Et même si les personnes souhaitant rejoindre le teishintai ne manquaient pas, la sélection dans les détachements s'effectuait avec des exigences assez strictes, non dénuées de bon sens. Après 1943, les unités teishintai de l'armée se sont transformées en troupes de choc suicide. Leur règle générale devient un sacrifice de soi afin de détruire les forces ennemies supérieures.

Il existe cinq catégories de teishintai. Le premier est le kamikaze - des pilotes suicides dans l'aviation navale et générale, les premiers étant destinés à détruire des navires, et les seconds - des bombardiers lourds, des colonnes de chars ou des camions, chemins de fer, ponts et autres objets importants. Les seconds - les parachutistes teishintai - ont été utilisés pour détruire des avions, des munitions et du carburant sur les aérodromes ennemis à l'aide de bombes et de lance-flammes. Le troisième - le teishintai sous-marin - utilisant des mini-sous-marins et des torpilles humaines, ils étaient utilisés pour détruire les navires ennemis. Parmi eux figuraient des plongeurs démolisseurs (fukuryu, « dragons de la fortune »). Le quatrième - le teishintai de surface - opère sur des bateaux explosifs à grande vitesse pour détruire les navires ennemis. Et la cinquième catégorie, la plus courante et la plus nombreuse, est celle des teishintai au sol - des fantassins suicides qui transportent des mines antichar sur des poteaux ou appareils spéciaux, ou simplement avec des explosifs dans des sacs à dos et des méthodes similaires, ont attaqué des chars et des véhicules blindés ennemis. Chacune de ces catégories est décrite en détail ci-dessous.

Kamikaze - teishintai dans les airs

Après la défaite à la bataille de Midway le 4 juin 1942, le Japon commença à perdre l'initiative dans la guerre du Pacifique. Durant la période 1943-1944, les forces alliées, soutenues par la puissance industrielle des États-Unis, avancèrent pas à pas vers les îles japonaises. À cette époque, les avions japonais, en particulier les chasseurs, étaient sérieusement inférieurs en termes de performances. paramètres techniques nouveaux modèles américains. En raison des lourdes pertes au combat, le Japon manquait de pilotes expérimentés. De plus, la pénurie de pièces de rechange et de carburant rendait la conduite de toute opération aérienne majeure un problème pour le Japon. Après la capture de l’île de Saipan par les États-Unis en juillet 1944, les Alliés eurent l’occasion de bombarder le territoire japonais. Leur avancée vers les Philippines menaçait de laisser le Japon sans sources de pétrole en Asie du Sud-Est. Pour contrer cela, le commandant de la 1ère flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, a décidé de former une force de frappe spéciale composée de pilotes suicides. Lors d’un briefing le 19 octobre, Onishi a déclaré : « Je ne pense pas qu’il existe d’autre moyen d’accomplir la tâche qui nous attend que d’abattre un Zero armé d’une bombe de 250 livres sur un porte-avions américain. » Ainsi Onishi est devenu connu comme le « père des kamikazes ».

Le nom kamikaze vient du « vent divin », qui était le nom donné au typhon qui, à deux reprises, en 1274 et 1281, sauva le Japon de l'invasion de la flotte mongole de Kublai Khan. En réponse aux prières des Japonais, le typhon a détruit les navires ennemis au large des côtes japonaises. Par analogie, les pilotes kamikazes étaient censés sauver le pays de la défaite.

Les Kamikazes faisaient partie du mouvement teishintai dans l'aviation. Et bien qu'ils aient été officiellement appelés «l'escouade d'assaut spéciale du vent divin», avec la main légère des traducteurs américains, ils ont commencé à être appelés simplement des kamikazes, en fait, comme toutes les autres catégories de kamikazes japonais. Après la guerre, les Japonais autorisèrent la lecture de hiéroglyphes dans l'interprétation de « pilote suicide ».

Les premières escouades de pilotes kamikaze sont constituées le 20 octobre 1944, sur la base d'unités d'aéronavale dans lesquelles les pilotes sont prêts à sacrifier leur vie pour leur pays. L'aviation navale a initialement formé 2 525 pilotes kamikazes, et 1 387 autres ont été recrutés dans l'armée. La majeure partie des kamikazes étaient de jeunes sous-officiers ou officiers subalternes, c'est-à-dire des diplômés du pilotage naval et militaire. établissements d'enseignement. Bien que des étudiants universitaires de vingt ans aient rejoint les détachements, à la fois par patriotisme et par désir de glorifier leur famille. Une des principales motivations qui poussait les jeunes à s’engager comme volontaires était le désir de protéger leurs familles contre d’éventuelles « atrocités » des Alliés après l’occupation, largement vantées par la propagande japonaise. Ils se considéraient comme la dernière défense. Tous ceux qui entraient dans les détachements kamikaze recevaient un grade d'officier, et ceux qui l'avaient déjà reçu un grade extraordinaire. Particularités L'uniforme des pilotes kamikaze comprenait une écharpe blanche et un drapeau solaire rouge. Et le symbole du kamikaze était la fleur de chrysanthème. Il était généralement frappé sur des boutons d'uniformes en laiton, qui constituaient alors des trophées prisés par les marins américains.

Au fil du temps, un rituel s'est développé pour honorer les kamikazes de leur vivant. A la veille du départ en mission, ils ont eu droit à un dîner de fête, et juste avant le départ, le commandant leur a servi un verre de saké d'apparat. Ils ont reçu un bandeau - hachimaki - avec les symboles du drapeau japonais ou un bandeau blanc sur lequel sont écrits des hiéroglyphes inspirants. Hachimaki symbolisait la fermeté des intentions et le maintien du moral. Il a également une fonction directe : protéger le visage de la transpiration. En règle générale, le hachimaki mesurait 50 mm de large et 1 200 mm de long.

Souvent, les kamikazes recevaient un senninbari - une « ceinture de mille points » ou « mille aiguilles », cousue par mille femmes, dont chacune faisait un point ou un nœud. Elle était portée soit à la taille, soit nouée sur la tête et était considérée comme l'amulette la plus puissante, permettant également à l'âme de renaître après la mort. Parfois, outre les camarades militaires, des civils étaient également présents lors des adieux au dernier vol. Par exemple, les lycéennes des écoles ou les filles des unités teishintai. Les adieux étaient solennels, quelque chose sous la forme d'un rassemblement. Des poèmes de remerciement ou de glorification leur étaient lus.

La base de la formation des nouveaux pilotes entrant dans les escouades kamikazes était la préparation à la mort. A cet effet, ils ont utilisé diverses méthodes, du lavage de cerveau avec le patriotisme et les principes de la religion, à la torture physique à l'entraînement. La formation aux techniques de vol était réduite à de simples compétences de base : décollage et atterrissage, vol en formation, imitation d'une attaque. Le manuel du pilote kamikaze détaille comment le pilote doit attaquer. Il a été indiqué que lors d'une attaque en hauteur, le meilleur point de visée était l'endroit entre le pont et cheminées. Sur les porte-avions, il faut rechercher des ascenseurs pour avions ou une « île » (superstructure de contrôle d’un navire au-dessus du pont). Pour les attaques horizontales, le pilote devait « viser le milieu du navire, légèrement au-dessus de la ligne de flottaison », ou « viser l'entrée du hangar à avions ». Il y avait aussi une règle dans le manuel qui lui permettait de revenir d'une mission si la cible n'était pas détectée. On croyait que la vie ne devait pas être vécue à la légère. Cependant, il existe des cas où, après des retours répétés, des pilotes ont été abattus pour lâcheté.

Il convient de noter que les groupes de pilotes kamikazes étaient conduits à destination par des pilotes expérimentés, dont la tâche était non seulement de guider les pilotes mal entraînés vers la cible, mais également d'enregistrer les résultats de l'attaque. Mais même dans ces conditions, les tentatives visant à amener le détachement au but n’ont pas toujours abouti.

Malgré le fait que, selon les Japonais, les volontaires kamikazes ne manquaient pas, après leurs premières opérations militaires, une campagne massive a été lancée dans le pays pour glorifier les kamikazes et une agitation pour s'inscrire comme volontaires. Les autorités ont appelé la population à soutenir les volontaires et à les aider à recruter dans les unités. En plus des supports médiatiques, des brochures, des dépliants, des affiches et même des contes pour enfants sur le courage des kamikazes ont été publiés. Cette hystérie ayant duré jusqu'à la toute fin de la guerre, il y a probablement eu des problèmes avec l'enregistrement massif des volontaires. Il existe des cas connus de transfert forcé d'unités de l'armée vers des unités kamikaze. Et comme summum de l'idée de « volontariat », il convient de noter que la littérature décrit un cas où un kamikaze a percuté son propre poste de commandement.

Même les kamikazes qui ont accepté de commettre des attentats suicidaires suscitent doutes et enthousiasme. Ainsi, le 11 novembre 1944, l'un des destroyers américains a sorti de l'eau un pilote qui ne pouvait pas heurter le porte-avions et s'est écrasé dans la mer. Au cours de l'interrogatoire, il a volontiers partagé toute information et a déclaré que le 27 octobre, son unité avait été complètement transférée à la tactique kamikaze. Dès le début, le pilote a trouvé cette idée aussi stupide et inefficace que possible, mais n'a pas osé en parler à ses camarades. Le fait qu'il ait survécu à l'impact avec l'eau suggère un angle de plongée sûr, ce qui soulève la question de savoir si son échec était accidentel. Il est également intéressant de noter que déjà dans la période d'après-guerre, les Japonais qui avaient exprimé des doutes sur le caractère volontaire de la formation d'escouades kamikaze dans leur système de formation avaient été durement persécutés par les autorités.

La première attaque kamikaze fut menée le 21 octobre 1944 contre le vaisseau amiral de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia. Armé d'une bombe de 200 kilogrammes, dont le pilote reste inconnu, s'est écrasé sur la superstructure de l'Australia, dispersant des débris et du carburant à travers le grande surface Cependant, le croiseur a eu de la chance et la bombe n'a pas explosé. Cependant, 30 personnes sont mortes, dont le commandant du navire. Le 25 octobre, l'Australie a reçu un autre coup, après quoi le navire a dû être envoyé en réparation (le croiseur a été remis en service en janvier 1945 et à la fin de la guerre, l'Australie avait survécu à 6 coups d'avions kamikaze).

Le 25 octobre 1944, une escouade kamikaze dirigée par Yukio Seki attaque une force de porte-avions américaine à l'est du golfe de Leyte. Le premier Zero a heurté la poupe de l'USS Senti, tuant 16 personnes dans l'explosion et provoquant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions Suwanee était également désactivé. Les incendies provoqués par un kamikaze frappant le pont du porte-avions d'escorte Saint-Lo provoquèrent bientôt la détonation de l'arsenal, à la suite de laquelle le navire fut déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais ont coulé un et mis hors service six porte-avions, perdant 17 avions. Le 29 octobre, des avions kamikaze endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont tués) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été désactivés. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes tuées, 126 blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés. Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer "Cooper" a été coulé, les cuirassés "Colorado", "Maryland", le croiseur "St. Louis" et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports ont été coulés et plusieurs dizaines de navires ont été endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze frappa le porte-avions Ommany Bay, provoquant bientôt un incendie ; à la suite de la détonation des munitions, le navire explosa et coula, emportant avec lui 95 marins ; Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et California, relancés après Pearl Harbor, sont endommagés. Au total, à la suite des actions kamikaze lors de la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports ; 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

D'autres actions impliquant l'utilisation massive de kamikazes se sont déroulées lors de la bataille d'Iwo Jima. Le 21 février, à la suite d'incendies provoqués par des attaques kamikazes, le porte-avions Bismarck Sea a brûlé et coulé (318 personnes sont mortes), le porte-avions Ticonderoga a également été endommagé, ses pertes s'élevant à 140 personnes. Les porte-avions d'attaque américains, qui, contrairement à leurs homologues britanniques, ne disposaient pas de blindage pour le pont d'envol, ainsi que les porte-avions d'escorte de classe Casablanca étaient particulièrement vulnérables aux kamikazes.

Les attaques kamikaze ont atteint leur intensité maximale lors de la bataille d'Okinawa : au total, 1 465 avions ont pris part aux attaques. Le 3 avril, le porte-avions Wake Island est désactivé. Le 6 avril, avec tout son équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 personnes sont tuées et 82 blessées. Avant le 16 avril, un autre destroyer fut coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers furent neutralisés. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à son bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux tirs kamikazes ont provoqué un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, au cours duquel 80 avions ont été détruits, 391 personnes ont été tuées et 264 blessées. À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions. Cependant, les mesures prises par les Américains pour se protéger contre les kamikazes ont donné des résultats : 90 % des avions japonais ont été abattus en vol.

Au printemps, la défense aérienne alliée renforcée rendit les raids kamikaze de jour presque inutiles, et le commandement japonais tenta des attaques de nuit. Cependant, après plusieurs sorties des escouades kamikazes, ils ont été contraints d'abandonner cette pratique, car aucun avion n'a pu trouver la cible et presque tous sont morts après s'être perdus.

Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikaze. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 endommagés. Il existe d'autres numéros. Évidemment, nous ne connaîtrons plus les données exactes, car chacun a calculé différemment. Par exemple, le même croiseur Australia a été endommagé 6 fois. Faut-il le compter pour une ou six unités ? Au cours de l'opération des escouades kamikaze, selon les Japonais, 2 800 avions ont été perdus, au cours desquels 3 862 pilotes suicides sont morts, dont environ 12 à 15 % étaient des militaires professionnels. Le plus grand nombre de décès de pilotes est dû à la mort des bombardiers et des porteurs de l'avion lance-missiles MXY7, qui comptait de nombreux équipages. On ne sait pas si les pertes incluent les avions bombardés sur les aérodromes et les pilotes tués, bien que leur nombre soit assez important. On ne sait pas non plus si les statistiques sur le nombre de morts incluent les suicides de pilotes qui n'étaient pas membres d'escouades kamikazes, mais qui ont percuté ou attaqué des navires de leur propre initiative ou par désespoir. Selon les experts, il y aurait eu au moins 200 à 300 cas de ce type.

De 3 à 7 000 marins alliés sont morts à la suite d'attaques kamikaze et de 5 à 6 000 ont été blessés, ce qui représente 68 % des blessures au combat de la flotte. Le débat sur ces chiffres est également toujours en cours. Certains ne comptent que les pertes en mer, d’autres incluent les aérodromes et d’autres encore ajoutent les blessés non survivants. En outre, l’effet psychologique initial sur les marins américains était également important. Et bien que les Américains le minimisent et que les Japonais l'exagèrent, plusieurs milliers de marins ont quand même été radiés à terre. Au fil du temps, la peur sur les navires a disparu.

A noter que sur les 30 % prévus par le commandement japonais, seuls 9 % des avions kamikaze ont atteint leurs cibles. Dans le même temps, la précision d'atteinte de la cible n'était que de 19 %. En fait, ce sont ces deux chiffres qui caractérisent le mieux l’efficacité de l’utilisation des kamikazes.

Initialement, les avions conventionnels en service dans l'armée et la marine étaient utilisés pour des attaques kamikaze, qui étaient peu modifiées, voire pas du tout, pour mener à bien une collision avec un navire ennemi. Ces avions étaient remplis de tous les explosifs à portée de main : explosifs, bombes, torpilles, conteneurs contenant des mélanges inflammables.

Bientôt, en raison de la diminution du nombre d'avions parmi les Japonais, un type spécial d'avion pour le kamikaze fut développé - le Yokosuka MXY-7 appelé "Ohka", qui signifie cerise ou fleur de sakura. Ayant aperçu cet avion, à la fois en action et capturé au sol, les Américains, ne connaissant pas son nom, le surnommèrent « Baka » (idiot, imbécile). Selon une autre version, le nom « Baka » aurait été introduit par la propagande américaine pour inspirer confiance aux soldats et aux marins américains, puisque, conformément au postulat de l'influence psychologique : « un ennemi ridiculisé n'est pas terrible ». Quoi qu'il en soit, dans les manuels américains, ces avions à projectiles étaient appelés uniquement « Baka ».

L'avion était une bombe propulsée par fusée et transportée sur le site de l'attaque par un avion Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Dans la zone où se trouvait la cible - dans la ligne de mire directe du navire ennemi - "Ohka" a été déconnecté du porte-avions et planifié jusqu'à ce qu'il soit stabilisé par le pilote et dirigé vers la cible, et après avoir allumé les propulseurs de fusée , qui a fonctionné pendant 8 à 10 secondes, il s'en est approché jusqu'à une collision provoquant la détonation de la charge . L'avion avait une longueur de 6 à 6,8 m, une hauteur de 1,6 m, une envergure de 4,2 à 5,1 m, une surface d'aile de 4 à 6 m², un poids à vide de 1,4 à 2,1 tonnes ; poids de charge – 600-1200 kg, vitesse maximale– 570-650 km/h, vitesse de plongée – 800 km/h, autonomie de vol – 40 km, équipage – 1 personne.

Le développement de l'avion a commencé en août 1944 avec une conception simplifiée afin de garantir la possibilité de sa production dans des entreprises ne disposant pas de personnel qualifié. L'avion se composait d'un planeur en bois avec une charge explosive dans le nez, d'une cabine de pilotage monoplace dans la partie centrale et d'un moteur-fusée à l'arrière de la coque. Il n'avait ni moteur de décollage ni train d'atterrissage. Un ensemble de trois propulseurs à fusée solide situés dans la queue de l'avion a été utilisé comme moteur. Au total, 854 véhicules de six modifications ont été produits, se différenciant par leurs moteurs, la forme de leurs ailes, leur poids explosif et leur capacité à être lancés depuis des grottes ou depuis des sous-marins.

Larguer "Ohka" d'un avion porteur.

Les avions Ohka étaient prêts au combat en octobre 1944. Mais le destin lui-même ne les a pas laissés entrer sur le champ de bataille. Soit un porte-avions transportant 50 avions a été coulé, soit l'aérodrome d'origine a été bombardé par l'ennemi, soit tous les porte-avions ont été détruits alors qu'ils s'approchaient encore de la zone de combat. Et ce n'est que le 1er avril 1945 que six avions lance-missiles ont attaqué des navires américains près d'Okinawa. Le cuirassé West Virginia a été endommagé, même si l'on ne sait toujours pas avec certitude s'il s'agissait d'un Ohka ou de deux avions kamikaze ordinaires. Le 12 avril, une attaque du 9 "Ohka" a eu lieu - le destroyer "Mannert L. Abele" a coulé, le destroyer "Stanly" a été endommagé. Le 14 avril, la flotte a été attaquée par 7 avions Ohka, le 16 avril par six, le 18 avril par quatre. Pas un seul n’a atteint la cible.

Les mesures générales prises contre les avions kamikazes ont également eu un effet positif contre les avions porteurs de projectiles. De plus, les pertes de la flotte américaine, malgré l'intensité croissante des raids kamikazes, devinrent de plus en plus faibles. Ainsi, le 4 mai, sur sept Ohka, un a heurté la passerelle de navigation du dragueur de mines Shea, et le 11 mai, sur quatre avions, un a détruit le destroyer Hugh W. Hadley, qui a été radié sans réparation. Le 25 mai, onze Ohkas, et le 22 juin, six n'ont pas réussi à atteindre leur cible.

Ainsi, l’efficacité de l’utilisation d’un avion à projectile spécial s’est avérée nettement inférieure à celle d’un avion conventionnel avec des pilotes kamikaze à bord. Et sur l'ensemble de la production d'avions Ohka, environ deux douzaines sont restées intactes, qui sont aujourd'hui dispersées dans les musées du monde entier.

Pour les opérations kamikaze, un autre type d'avion spécial a été développé : le Nakajima Ki-115 appelé « Tsurugi », qui signifie épée. Ce véhicule a été développé comme un bombardier unique jetable. Le bombardier avait une longueur et une envergure de 8,6 m, une hauteur de 3,3 m, un poids de 1,7 tonne, une puissance du moteur de 1 150 ch, une vitesse maximale de 550 km/h, une portée de vol de 1 200 km, un armement de 500 ou 800 kg de bombe, un équipage. - 1 personne. Après le décollage, le train d'atterrissage a été réinitialisé et ne pouvait plus être utilisé, et l'avion, s'il avait la chance de revenir, a atterri sur le «ventre».

Le prototype de l'avion a été fabriqué en janvier 1945 et sa production a commencé en mars. La technologie de fabrication de l'avion a été conçue pour permettre sa production même dans de petites usines par des ouvriers non qualifiés. Les seuls matériaux utilisés étaient l'acier et le bois. L'avion utilisait des moteurs obsolètes datant de 1920 à 1930. L’avion présentait tellement de défauts de conception qu’il était extrêmement dangereux de le piloter. L'avion avait donc une suspension de châssis très rigide, qui, de plus, n'obéissait pas non plus très bien au volant, ce qui entraînait souvent un chavirage au décollage. Des calculs incorrects de la charge sur l'aile et la queue ont provoqué le décrochage de l'avion pendant la descente et les virages. Selon les testeurs, l'avion n'était pas apte au vol.

Le commandement militaire a estimé possible d'utiliser l'avion comme bombardier, dans lequel seuls le moteur et l'équipage étaient réutilisables. Il était proposé que tout le reste soit installé à nouveau après l'atterrissage de l'avion. À la fin de la guerre, 105 véhicules avaient été produits, mais aucune preuve de son utilisation au combat n'a été établie.

En plus de ces deux avions spéciaux pour les kamikazes, l'industrie japonaise a développé deux autres types d'avions, mais elle n'a pas eu le temps de les produire en série.

Les premières tactiques défensives alliées contre les kamikazes ne sont apparues qu’au début de 1945. Il s'agissait de patrouilles aériennes dans un rayon de 80 km des bases de la flotte ou de l'emplacement principal des navires. Cela garantissait une interception précoce des avions ennemis détectés par les stations radar lors d'approches à longue portée. Cette distance permettait également de détruire les avions ennemis qui traversaient la zone patrouillée, les empêchant d'atteindre leurs navires. En outre, des bombardiers stratégiques ont régulièrement attaqué les aérodromes japonais à proximité, notamment des bombes à explosion retardée, afin d'interférer activement avec les travaux de restauration des pistes. Dans le même temps, l'artillerie antiaérienne de gros calibre des navires a commencé à utiliser des obus à fusée radio contre les kamikazes, qui étaient en moyenne sept fois plus efficaces que les obus conventionnels. Sur les porte-avions, au détriment des bombardiers, le nombre de chasseurs est augmenté. Tous les navires étaient en outre équipés de canons anti-aériens de petit calibre, ce qui ne permettait pas aux avions kamikaze de s'approcher à des altitudes ultra-basses. De plus, des projecteurs anti-aériens ont commencé à être utilisés sur les navires même pendant la journée, ce qui aveuglait les pilotes à courte distance. Sur les porte-avions, où les limites des ascenseurs d'avions, que les kamikazes aimaient viser, étaient peintes avec de la peinture blanche, il fallait en peindre de fausses et laver la peinture des vraies. En conséquence, l'avion kamikaze s'est simplement écrasé sur le pont blindé, ne causant pratiquement aucun dommage au navire. Les mesures prises par les alliés ont donné des résultats positifs. Et même si à la fin de la guerre les kamikazes augmentèrent considérablement l'intensité de leurs attaques, leur efficacité fut nettement inférieure à celles menées à la fin de 1944.

En évaluant les actions des kamikazes, il convient de noter que leur apparition, bien que présentée par la propagande japonaise, est une impulsion de l'âme des Japonais, la plus haute manifestation du patriotisme, etc. etc., en fait, était une couverture pour la politique militariste des autorités, une tentative de rejeter sur le peuple tous les fardeaux et la responsabilité de la guerre qu'il avait déclenchée. Lors de l'organisation des détachements kamikaze, le commandement japonais a parfaitement compris qu'il ne serait pas en mesure d'arrêter les alliés ou de renverser le cours de la guerre même avec l'aide d'un véritable « vent divin », et pas seulement avec l'aide de pilotes mal entraînés. et les étudiants. Les kamikazes eux-mêmes l'ont-ils compris ? A en juger par les souvenirs des survivants, très peu. Et même aujourd’hui, ils ne comprennent pas à quel point la propagande les a empoisonnés. Les dégâts causés par le kamikaze aux Alliés sensibles ont-ils été importants ? Pas du tout! Le nombre de navires perdus a été remplacé par l'industrie américaine en moins de trois mois. Les pertes de personnel se situaient dans les limites de l'erreur statistique des pertes totales pendant la guerre. Le résultat, ce sont des mythes et des légendes pour le monde, et quelques dizaines de musées pour les Japonais eux-mêmes.

Parachutistes Teishintai

En 1944-1945, les États-Unis atteignirent une supériorité aérienne absolue sur le théâtre d’opérations du Pacifique. Les bombardements réguliers du Japon ont commencé. Afin d'affaiblir leur intensité, le commandement japonais a décidé de créer des groupes de sabotage spéciaux composés de parachutistes de l'armée pour attaquer les aérodromes américains. Étant donné que de telles opérations ne prévoyaient pas l'évacuation des unités une fois la tâche terminée et que la possibilité de survie des parachutistes n'était qu'hypothétique, ils ont été à juste titre classés comme kamikazes.

La formation de tels groupes commença à la fin de 1944 sous le commandement général du lieutenant-général Kyoji Tominaga. L'unité de parachutistes des forces spéciales s'appelait "Giretsu kuteitai" (parachutistes héroïques). Les opérations de combat de l'unité Giretsu devaient être menées de nuit, après un raid de bombardiers. Les kamikazes ont soit parachuté, soit posé leurs avions sur un aérodrome ennemi avec pour mission de faire sauter des entrepôts de carburant et de munitions et de détruire autant d'avions ennemis que possible. Pour cela, chacun des parachutistes disposait d'une réserve d'explosifs et de grenades. De plus, ils disposaient d'armes légères : mitrailleuses Ture-100, fusils Ture-99, mitrailleuses légères Ture-99, baïonnettes Ture-30, lance-grenades Ture-89 et pistolets Ture-94.

La première opération Giretsu, dans la nuit du 6 au 7 décembre 1944, est menée par 750 parachutistes du 1er groupe de raid. Le transfert vers les cibles a été effectué par des avions de transport Ki-57, qui remorquaient des planeurs (13 personnes chacun). Les atterrissages ont eu lieu sur des aérodromes ennemis aux Philippines, dont deux à Dulag et deux à Tacloban sur l'île de Leyte. La mission était initialement suicidaire : selon l'ordre, les parachutistes devaient détruire tous les avions ennemis possibles, puis défendre leurs positions jusqu'au dernier soldat. En conséquence, il a été possible d'atterrir environ 300 saboteurs sur l'une des cibles prévues - tous les autres avions japonais ont été abattus. Après plusieurs heures de combat, tous les parachutistes capables de résister furent tués, mais ils ne purent causer aucun dommage aux avions américains et à l'aérodrome.

Une autre opération des unités Giretsu a eu lieu dans la nuit du 24 au 25 mai 1945, lorsque neuf bombardiers Mitsubishi Ki-21 (chacun avec 14 saboteurs à bord) ont attaqué l'aérodrome de Yontan à Okinawa. Quatre avions sont revenus en raison de problèmes de moteur, trois ont été abattus, mais les cinq autres ont pu atterrir. Au cours de cette opération, des parachutistes armés de mitraillettes, de grenades au phosphore et de charges de démolition ont fait exploser 70 000 gallons de carburant d'aviation, détruit neuf avions américains et en ont endommagé 26 autres. L'aérodrome a été mis hors service pendant toute la journée. Selon les Japonais, un seul parachutiste a survécu à l'opération et a rejoint les siens près d'un mois plus tard. Cependant, le nom de ce héros est inconnu, ce qui signifie qu'il est mort ou qu'il n'a pas existé du tout. Autrement, la propagande japonaise n’aurait pas manqué une telle occasion de populariser l’héroïsme.

Le 9 août 1945, les Japonais planifièrent une attaque massive Giretsu contre les bases de bombardiers B-29 à Saipan, Tinian et Guam. Lors de cette attaque, 200 transports étaient censés livrer 2 000 saboteurs sur les cibles. Mais cette opération n’a jamais été réalisée, puisque les avions japonais ont été détruits alors qu’ils étaient encore au sol. La prochaine opération était prévue du 19 au 23 août, mais depuis la capitulation du Japon, elle n'était pas destinée à avoir lieu.

C'est ici que se termine la liste des actions de combat des parachutistes de Giretsu. Mais malgré cela, les « parachutistes héroïques » restent dans la mémoire des Japonais. Un mémorial a même été inauguré en leur honneur.

Le bouton est coincé et l'hélice pend,
Comme une aile cassée.
Carlson monte à bord d'un avion sans train d'atterrissage,
Le soleil est sanglant et brillant.
Il n'y a pas de retour, comme un oiseau sans pattes, -
C'est une loi non écrite
S'il y a une lame de samouraï dans la cabine,
Comme du validol sous la langue...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Ils écrivirent des lettres d'adieu et le lendemain, après avoir bu une coupe rituelle de saké et s'être inclinés en direction du palais impérial de Tokyo, ils montèrent dans leurs voitures en bois et s'envolèrent vers la mer. Les filles les ont accompagnés comme des héros. Ils ont traversé les intempéries et les chasseurs ennemis, grâce au tir direct des canons du navire, pour ensuite, avec un peu de chance, toucher le pont et se transformer en boule de feu. Le même qui figure sur le drapeau de leur pays.

ORIGINES DU SACRIFICE DE SOI

Des cas de mort héroïque au nom de la patrie et de victoire se produisent dans n'importe quelle guerre. Habituellement, de telles actions sont le résultat d’une impulsion momentanée : quand soudain, il n’y a plus d’autre choix que de sauver d’autres personnes au prix de sa vie ou d’emmener avec soi autant d’ennemis que possible. Ensuite, le pilote de l'avion en feu se précipite pour percuter, et le chasseur s'engouffre dans l'embrasure du bunker afin de protéger ses camarades des balles avec son corps. Cependant, dans l’écrasante majorité des cas, lorsqu’un soldat part en guerre, il espère toujours rester en vie.

Les victimes des kamikazes japonais étaient planifiées. Les opérations militaires supposaient d’avance que ces personnes allaient mourir ; arme " usage spécial"a été développé sans tenir compte de la préservation de la vie humaine - le pilote a été consommables.

Il faut immédiatement noter que la plupart des kamikazes n’étaient pas des fanatiques. De jeunes Japonais ordinaires, assez sobres et joyeux - il n'y avait pas de dépression, de détachement ou de panique notable chez eux, malgré le fait qu'ils étaient au courant de leur mort imminente. Des enregistrements de kamikazes revenant de missions infructueuses ont été conservés (il y a parfois eu des cas où le pilote n'a pas trouvé la cible ou a été contraint de revenir en raison de problèmes dans l'avion afin de voler à nouveau le lendemain) : c'étaient des arguments de bon sens. de personnes qui connaissaient bien leur métier et étaient prêtes à le faire. Parmi les notes, vous trouverez des discussions sur les lacunes techniques, les aspects psychologiques et techniques pratiques mener des attaques à l'éperon.

Alors pourquoi ces gars-là sont-ils volontairement morts ? Pourquoi le Japon s’est-il tourné vers la stratégie du suicide en premier lieu ?

Il y a plusieurs raisons, la première étant la mentalité japonaise, si différente de la mentalité européenne à laquelle nous sommes habitués. Beaucoup de choses se mélangent ici : le shintoïsme, le bouddhisme, le code médiéval des samouraïs du Bushido, le culte de l'empereur et la croyance en l'élection de la nation japonaise, nourrie au cours de siècles d'isolement et renforcée par les succès militaires. Il est important que l'attitude japonaise envers la mort soit complètement différente de celle acceptée dans la tradition chrétienne européenne : ils n'ont pas peur de la mort en tant que telle et ne considèrent pas le suicide comme un acte coupable, au contraire, préférant parfois la mort à la vie (on peut rappeler immédiatement le rituel de purification du seppuku). L'une des raisons du dévouement qui a donné naissance aux kamikazes peut être appelée le point commun du peuple japonais : une personne était d'abord considérée comme un membre de sa famille, et ensuite seulement comme une personne indépendante ; En conséquence, l’acte déshonorant qu’il a commis a entaché tous ses proches. Les familles des héros tombés au combat devinrent très respectées et furent entourées d'honneurs. Aujourd'hui, une psychologie similaire à celle-ci peut être trouvée parmi les représentants des communautés musulmanes (cependant, les conditions préalables à une telle vision du monde parmi les musulmans sont complètement différentes).

Les Kamikazes croyaient qu'après leur mort, ils devenaient des « kami » – les esprits gardiens du Japon. Des plaques portant leurs noms ont été placées dans le sanctuaire Yasukuni et, aujourd'hui encore, les Japonais viennent adorer les héros.

Le Japon ne s’est tourné vers le recours systématique aux kamikazes qu’au cours de la dernière année de la guerre. Avant cela, il y avait eu des cas spontanés d'abnégation, pas plus fréquents que de la part de pilotes britanniques, américains ou soviétiques ; les quelques opérations entraînant la mort de soldats n'étaient approuvées par le commandement que lorsque les exécutants avaient au moins une chance minime de salut.

L’essentiel est que le Japon n’était pas prêt pour une guerre prolongée et qu’en 1944, l’avantage absolu des Américains en termes de ressources, d’équipements militaires et de spécialistes était déjà évident. Depuis des mers lointaines, la guerre s'est rapprochée de plus en plus des îles japonaises, qui n'avaient jamais été envahies auparavant. Pour lui rendre sa chance, il lui fallait une nouvelle et merveilleuse opportunité. Quelque chose que les adversaires ne pouvaient pas répéter.

Et une telle opportunité a été trouvée.

TACTIQUES KAMIKAZE

Le vice-amiral Onishi Takijiro est considéré comme le « père du kamikaze ». En octobre 1944, il arrive à Manille pour prendre le commandement de la Première Flotte Aérienne. Dire que la flotte qu'il a reçue était minable, c'est ne rien dire. De nombreux avions ont été perdus au combat, les autres étaient dans un état technique médiocre, il n'y avait presque plus de pilotes expérimentés et les jeunes verts arrivant du Japon, qui avaient suivi des cours de formation au pilotage accélérés, n'étaient capables que de mourir sans gloire et sans raison sous la menace. feu des as américains.

Onishi a pris une décision tout à fait rationnelle : s'il devait mourir, il mourrait avec gloire et bénéfice. Il avait déjà envoyé des gens à une mort certaine, car il était l'un des partisans les plus fidèles et les plus constants de « l'esprit japonais » - c'est-à-dire la volonté d'abnégation inconditionnelle - de toute la flotte.

Après avoir rassemblé les officiers, le vice-amiral Onishi leur proposa le plan suivant : si vous équipez les chasseurs de bombes et les envoyez dans une attaque à l'éperon sur des porte-avions américains, en leur interdisant de s'impliquer dans des batailles aériennes, ils pourront certainement détruire ou endommager un nombre important de navires. Échanger quelques avions contre un porte-avions est le mieux que vous puissiez demander. Quant aux pertes humaines, on supposait que seuls les volontaires se lanceraient dans des « attaques spéciales ».

Au début, les bénévoles ne manquaient pas. Les premières opérations kamikaze contre la flotte américaine dans le golfe de Leyte furent couronnées de succès, mais pas autant que l'espérait le vice-amiral. Et pourtant, un porte-avions (Saint Lo) a réussi à couler, six navires ont été gravement endommagés - et ce au prix de seulement 17 avions. Onishi a rendu compte du succès de État-major général, et Tokyo crut soudain que de nouvelles tactiques pourraient inverser le cours de la guerre. Moi-même vice-amiral Onishi a déclaré dans une interview à l'un des journaux : « Si un porte-avions ennemi est découvert, nous pouvons le détruire par une attaque suicidaire. Si le bombardier B-29 est découvert, nous le frapperons avec des frappes à l'éperon. En décidant de recourir aux attentats-suicides, nous sommes convaincus que nous gagnerons la guerre. La supériorité numérique disparaîtra avec le recours aux opérations suicides. »

Le feu vert a été donné pour le recours le plus large au suicide et plusieurs groupes de formation ont été immédiatement constitués.

En règle générale, les jeunes hommes âgés de 17 à 24 ans allaient étudier le kamikaze. Après avoir suivi les cours de courte durée, ils étaient à peine capables de piloter l'avion : il est significatif que pendant le vol du Japon vers le site de l'opération (vers les Philippines, puis vers Formose et Okinawa), plus de la moitié du groupe était souvent perdu. À la fin de la guerre, il restait très peu de pilotes expérimentés et ils valaient leur pesant d'or. Il leur était strictement interdit de participer à des attaques à l'éperon ; leur tâche était différente : accompagner et protéger les groupes de nouveaux arrivants suicidaires, sinon ces derniers, non entraînés aux techniques de combat aérien, devenaient des proies faciles pour les Hellcats et les Corsairs américains.

Les radars des navires détectaient facilement les avions en approche et les intercepteurs décollaient immédiatement pour les rencontrer ; l'aviation embarquée assurait la sécurité du navire transporteur dans un rayon allant jusqu'à 100 kilomètres. Par conséquent, lorsqu'ils attaquaient des navires, les kamikazes utilisaient l'une des deux tactiques suivantes : soit ils plongaient de 6 000 à 7 000 mètres (les combattants ennemis avaient besoin de temps pour atteindre une telle hauteur, et au moment où ils rattrapaient les Japonais, il avait déjà accéléré pour plonger, il devenait difficile d'atteindre une bombe en chute), ou bien ils descendaient extrêmement bas, juste au-dessus de la surface de l'eau, là où les radars ne pouvaient pas les voir, et au dernier moment, ils prenaient brusquement de l'altitude et tombaient sur le pont. La deuxième tactique exigeait une compétence considérable de la part du pilote et était moins souvent utilisée. Il y avait encore un point : un certain nombre d'avions (bien qu'une partie plus petite), conçus spécifiquement pour les tâches kamikaze, étaient constitués à 90 % de bois et ne pouvaient tout simplement pas être « lus » par les systèmes de détection.

TECHNIQUE KAMIKAZE

Le principal cheval de bataille de l’aviation navale japonaise était le chasseur A6M Zero. En 1944, le Japon disposait d’une énorme flotte de Zero qui avaient été mis hors service et n’étaient pas adaptés aux vols réguliers. Naturellement, au cours des premiers mois, ce modèle a été utilisé pour des attentats suicides. Le prédécesseur du Zero, le chasseur embarqué A5M, abandonné en 1942, fut également épuisé, surtout au cours des derniers mois de la guerre, lorsque la pénurie d'équipement commença à faire des ravages. Pour augmenter la puissance destructrice de l'attaque, une bombe pesant de 60 à 250 kg a été fixée sous le fuselage de l'avion.

Tous les avions kamikazes étaient équipés de bombes. Les bombardiers, plus lourds que les chasseurs, ont également été utilisés pour des attentats-suicides, bien qu'en plus petit nombre. Les bombardiers navals D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan et les militaires Ki-43 Hayabusa et Ki-45 Toryu pouvaient transporter une charge explosive pesant entre 600 et 800 kg. Occasionnellement, des bombardiers lourds G4M, Ki-67 Hiryu et Ki-49 Donryu avec un équipage réduit à 2-3 personnes étaient utilisés à des fins "spéciales" - ces monstres, après quelques modifications, pouvaient soulever une charge de trois tonnes.

À la toute fin de la guerre, tout ce qui pouvait voler était utilisé pour des attentats suicides : avions d’entraînement, modèles obsolètes et même structures volantes artisanales.

Fait intéressant, les véhicules conçus spécifiquement pour les kamikazes ont commencé à être développés avant même les premiers succès du vice-amiral Onishi, à l'été 1944. La tâche était fixée : proposer un avion capable de transporter une importante charge d'explosifs et équipé d'un système de contrôle simple accessible à tout diplômé du cursus. Et un tel avion a été réalisé assez rapidement. Il s’appelait Yokosuka MXY7 Ohka, c’est-à-dire « Cherry Blossom ».

En vérité, il ne s'agissait pas vraiment d'un avion, mais plutôt d'une grosse bombe (de 600 à 1 200 kg dans diverses modifications), équipée de petites ailes en contreplaqué pour le vol plané et d'un moteur à réaction pour l'accélération à court terme. Le MXY7 n'avait pas de train d'atterrissage ; il ne pouvait ni décoller ni atterrir tout seul. Les avions porteurs G4M et P1Y Ginga ont été utilisés pour livrer le Cherry Blossom sur le champ de bataille ; Des modifications de bombardiers capables de transporter plusieurs MXY7 simultanément furent développées, mais ces travaux ne furent achevés qu'à la fin de la guerre.

Malgré le fait que les Américains ont immédiatement rebaptisé l'Ohka en Baka (c'est-à-dire « imbécile » en japonais) en raison de sacrifices prétendument injustifiés et de son inefficacité, il s'agissait du seul modèle d'avion conçu spécifiquement pour le suicide qui a été produit en série - 852 de ces machines ont été produites en série. construit.

Cependant, à certains égards, les Américains avaient raison : c’était loin d’être une arme parfaite. Chargés de bombardiers MXY7, ils devenaient lents, maladroits et vulnérables et mouraient souvent avant de pouvoir se débarrasser de leur cargaison mortelle. Les commandes de l'Ohka étaient si primitives que l'amener exactement à la cible était une tâche non triviale pour un pilote expérimenté, sans parler des nouveaux pilotes kamikaze.

Au printemps 1945, la société de construction aéronautique Nakajima reçut une commande pour développer l'avion kamikaze le plus simple et le moins cher, capable d'être fabriqué dans les plus brefs délais et équipé de n'importe quel moteur d'avion de série ; il fallait que l'avion puisse décoller tout seul : il restait plusieurs mois avant la fin de la guerre et les Japonais se préparaient à combattre sur leur territoire.

Le modèle s'appelait Ki-115 Tsurugi. L'avion s'est avéré simple : fait de fer blanc et de bois, avec de très mauvaises caractéristiques de vol et des commandes simples, avec un train d'atterrissage qui était jeté après le décollage du sol (et attaché au prochain décollage). Le cockpit était ouvert et une cible était peinte sur le pare-brise. Sa seule tâche était de livrer une bombe de 800 kilogrammes sur la cible. En août 1945, 105 de ces machines avaient été assemblées, puis la guerre prit fin subitement. Pas un seul Tsurugi, autre que le prototype, n'a jamais volé dans les airs. Il est révélateur que de nombreux exemplaires des Yokosuka MXY7 Ohka et Ki-115 aient survécu - les Américains les ont ensuite retrouvés dans des hangars. Ce dernier a provoqué une sérieuse perplexité : il n'était pas immédiatement clair que cet avion était destiné à un vol aller simple.

L'avion Kokusai Ta-Go a également été développé pour la guerre sur son territoire. Encore plus simple que le Ki-115 Tsurugi, il était fabriqué en bois renforcé de métal, recouvert de toile et équipé d'un moteur de faible puissance. On supposait qu'un tel avion pouvait être assemblé dans n'importe quel atelier à partir de matériaux facilement disponibles et facilement remplaçables. matériels. Ta-Go pourrait soulever une bombe de 100 kg. Ses caractéristiques aérodynamiques étaient terribles, mais il n'était pas conçu pour des acrobaties aériennes complexes : la tâche consistait à s'élever quelque part à proximité de l'ennemi, à survoler petite zone et tomber d'en haut. Les soldats américains ont trouvé l'unique exemplaire de cet avion dans l'un des hangars après l'entrée des troupes alliées au Japon.

D'une manière générale, le Japon n'a jamais eu le temps de développer sérieusement des avions kamikaze : développement, tests, production en série - tout cela a pris du temps, mais il n'y en avait pas. Certains modèles n’ont pas dépassé le stade des prototypes, tandis que d’autres sont restés dans les dessins. Par exemple, l'une des modifications Ohka conçues avec des ailes repliables était censée être lancée par catapulte depuis des sous-marins et des abris souterrains. Parmi les développements jamais mis en œuvre figurent un avion kamikaze doté d'un moteur à réaction à air pulsé, le Kawanishi Baika, ainsi que deux variantes du planeur kamikaze, le Mizuno Shinryu et le Mizuno Shinryu II. Ce dernier présentait une caractéristique inhabituelle pour les avions de cette époque. conception aérodynamique"canard".

Il existe une blague barbue sur un partisan qui ne savait pas que la guerre était finie et qui, année après année, continuait à faire dérailler des trains de marchandises, soi-disant allemands. D'un autre côté, il existe de nombreuses histoires vraies sur des soldats japonais qui ont continué à se battre sans connaître la capitulation du Japon.

Depuis 1942, lorsqu'une série de défaites japonaises a commencé et que les positions ont dû être abandonnées, il n'a pas toujours été possible d'évacuer les unités militaires situées sur les îles. Les soldats se sont retrouvés sans soutien ni communication, livrés à eux-mêmes. Le plus souvent, ils sont morts dans des « attaques banzai » insensées, moins souvent ils se sont rendus, certains sont allés dans la jungle et les grottes et ont déclenché une guérilla. Les partisans n'avaient aucun moyen d'être informés de la capitulation, c'est pourquoi certains d'entre eux ont continué à se battre à la fin des années 40, voire dans les années 50. Le dernier guérillero japonais, Hiro Onoda, s'est rendu aux autorités en 1974.