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| Technique de combat aérien russe qui a fait peur à la Luftwaffe : les béliers. RAM pneumatique de la première nuit |
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L'éperonnage comme méthode de combat aérien reste le dernier argument auquel recourent les pilotes dans une situation désespérée. Tout le monde ne parvient pas à survivre après cela. Néanmoins, certains de nos pilotes y ont eu recours à plusieurs reprises. Le premier bélier du monde Le premier bélier aérien au monde a été réalisé par l'auteur de la « boucle », le capitaine d'état-major Piotr Nesterov. Il avait 27 ans et, ayant effectué 28 missions de combat au début de la guerre, il était considéré comme un pilote expérimenté. Premier bélier de la guerre de Finlande Le premier et unique bélier de la guerre soviéto-finlandaise a été réalisé par le lieutenant Yakov Mikhin, diplômé de la 2e école d'aviation militaire de Borisoglebsk, du nom de Chkalov. Cela s'est produit le 29 février 1940 dans l'après-midi. 24 avions soviétiques I-16 et I-15 ont attaqué l'aérodrome finlandais de Ruokolahti. Pour repousser l'attaque, 15 chasseurs ont décollé de l'aérodrome. Le premier bélier de la Grande Guerre Patriotique On pense que le premier bélier de la Grande Guerre patriotique a été exécuté par le lieutenant principal Ivan Ivanov, âgé de 31 ans, qui, le 22 juin 1941 à 4 h 25, dans un I-16 (selon d'autres sources - sur un I-153) au-dessus de l'aérodrome de Mlynov près de Dubno a percuté un bombardier Heinkel", après quoi les deux avions sont tombés. Ivanov est mort. Pour cet exploit, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique. Le premier bélier "de feu" Un bélier « de feu » est une technique utilisée par un pilote pour diriger un avion abattu vers des cibles au sol. Tout le monde connaît l'exploit de Nikolai Gastello, qui a piloté l'avion vers une colonne de chars avec des réservoirs de carburant. Mais le premier bélier « ardent » a été exécuté le 22 juin 1941 par le lieutenant supérieur Piotr Chirkin, âgé de 27 ans, du 62e assaut. régiment d'aviation. Chirkin a dirigé le I-153 endommagé vers une colonne de chars allemands approchant de la ville de Stryi (Ukraine occidentale). Premier bélier femelle La pilote soviétique Ekaterina Zelenko est devenue la seule femme au monde à effectuer une mission d'éperonnage. Pendant les années de guerre, elle a réussi à effectuer 40 missions de combat et à participer à 12 batailles aériennes. Le 12 septembre 1941, elle effectue trois missions. De retour d'une mission dans la région de Romny, il est attaqué par des Me-109 allemands. Elle a réussi à abattre un avion et, lorsque les munitions ont été épuisées, elle a percuté l'avion ennemi, le détruisant. Elle est elle-même décédée. Elle avait 24 ans. Pour son exploit, Ekaterina Zelenko a reçu l'Ordre de Lénine et, en 1990, elle a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. Premier bélier en jet Originaire de Stalingrad, le capitaine Gennady Eliseev a mené son attaque à l'éperonné contre un chasseur MiG-21 le 28 novembre 1973. Ce jour-là, l'Iranien Phantom-II, qui effectuait des reconnaissances pour le compte des États-Unis, a envahi l'espace aérien de l'Union soviétique au-dessus de la vallée de Mugan en Azerbaïdjan. Le capitaine Eliseev a décollé pour l'intercepter depuis l'aérodrome de Vaziani. Le premier éperonnage d'un avion de transport Le 18 juillet 1981, un avion de transport de la compagnie aérienne argentine Canader CL-44 a violé la frontière de l'URSS au-dessus du territoire de l'Arménie. Il y avait un équipage suisse à bord de l'avion. L'adjoint de l'escadron, le pilote Valentin Kulyapin, a été chargé d'emprisonner les contrevenants. Les Suisses n’ont pas répondu aux demandes du pilote. Puis l’ordre est venu d’abattre l’avion. La distance entre le Su-15TM et « l’avion de transport » était faible pour le lancement des missiles R-98M. L'intrus s'est dirigé vers la frontière. Ensuite, Kulyapin a décidé d'opter pour le bélier. Certes, ils se disputent encore pour savoir qui était exactement l'auteur du bélier, le capitaine Gastello ou le capitaine Maslov - les deux avions ne sont pas revenus à l'aérodrome. Mais ce n'est même pas le sujet. Le bélier, largement connu sous le nom de « exploit Gastello », n'est pas un bélier aérien, c'est un bélier pour une cible au sol, on l'appelait aussi un bélier à feu. Et maintenant, nous allons parler spécifiquement des vérins pneumatiques - une collision ciblée d'un avion avec une cible en l'air. Pour la première fois au monde, le percutage d'une cible aérienne a été réalisé le 26 août 1914 par le célèbre pilote Piotr Nesterov (il fut également l'auteur de la « boucle morte », également appelée « boucle Nesterov » ). Nesterov, à bord d'un avion léger Moran, a percuté un lourd Albatros autrichien. À la suite de l'éperonnage, l'avion ennemi a été abattu, mais Nesterov a également été tué. Une frappe à l'éperon est inscrite dans l'histoire de l'art du pilotage d'avion, mais elle est considérée comme une mesure extrême, fatale pour le pilote qui décide de la faire. Et maintenant, le premier jour de la Grande Guerre Patriotique. "Aujourd'hui, le 22 juin, à 4 heures du matin, sans déclaration de guerre, les troupes allemandes ont attaqué notre pays..." - la voix de Yuri Levitan, qui a lu la déclaration gouvernement soviétique l'attaque allemande contre l'URSS a été entendue dans tous les coins du pays, à l'exception de ceux où des combats avaient déjà lieu. Eh bien, oui, ceux qui se sont retrouvés soudainement en première ligne n'ont pas eu besoin de messages supplémentaires. Ils ont déjà vu l'ennemi. De nombreux aérodromes ont été perdus dans les premières minutes des hostilités - conformément à la tactique éprouvée du blitzkrieg, l'aviation allemande a bombardé les aérodromes endormis. Mais pas tous. Une partie du matériel a été sauvée en soulevant les avions dans les airs. Ils sont donc entrés dans la bataille - dans les premières minutes du début de la guerre. Les pilotes soviétiques n’avaient qu’une idée théorique d’une attaque à l’éperon. C'est compréhensible ; il n'est jamais venu à l'esprit de personne de mettre en pratique cette technique. De plus, l'histoire de l'aviation définit clairement qu'un impact à l'éperonné est mortel pour le pilote. Et ainsi - dès les premières minutes de la guerre, le pilonnage a commencé ! Et, plus intéressant encore, tous ne se sont pas révélés mortels.
Premier bélier ? Peut être. Mais le 22 juin, vers 5 heures du matin, le sous-lieutenant Dmitri Kokorev, qui servait dans le 124e régiment d'aviation de chasse, a percuté un Messerschmitt dans la région de Zambrova. Kokorev est resté en vie après le pilonnage, a reçu l'Ordre du Drapeau rouge pour son exploit et est décédé le 12 octobre 1941 près de Léningrad. Le 22 juin, à 5 h 15, le sous-lieutenant Leonid Buterin, qui servait dans le 12e régiment d'aviation de chasse, a percuté un Junkers-88 dans la région de Stanislav (ouest de l'Ukraine). Il est mort pendant le percutage. Le 22 juin, vers 6 heures du matin, un pilote inconnu à bord d'un avion U-2 (on les appelait aussi affectueusement « oreilles ») a percuté un Messerschmitt dans la région de Vyhoda (près de Bialystok). Il est mort pendant le percutage. Le 22 juin, vers 10 heures du matin, le lieutenant Piotr Ryabtsev, qui servait dans le 123e régiment d'aviation de chasse, a percuté un Messerschmitt 109 au-dessus de Brest. Le pilote a survécu à l'attaque à l'éperonné et a sauté avec un parachute. Piotr Ryabtsev est mort le 31 juillet 1941 lors de batailles près de Léningrad. Les jeunes ont décidé de mener des attaques à l'éperon, défendant ainsi leurs terres contre l'ennemi. Ils ne pensaient pas que le bélier était mortel. De plus, ils espéraient détruire l’ennemi et survivre. Et il s’est avéré que c’est bien réel. Ils ont écrit non seulement des pages héroïques de l'histoire de la Grande Guerre Patriotique, mais aussi nouvelle page dans l'histoire de l'aviation - un coup d'éperonné n'est plus une technique qui conduit définitivement à la mort du pilote ! De plus, il s'est avéré plus tard que même un avion pouvait être sauvé par un éperonnage - après quelques béliers, les pilotes ont même réussi à faire atterrir un avion entièrement prêt au combat (sauf que le train d'atterrissage a été cassé à la suite de l'éperonnage).
"Et nous n'avons besoin que d'une seule victoire, une pour tous, nous ne supporterons pas le prix", ils n'ont pas soutenu le prix, payant le maximum, donnant leur vie pour cette Victoire pour tous. Ils n’ont pas pensé lequel d’entre eux serait le premier avec son bélier ; c’est pour nous, les descendants, qui sommes intéressés de retrouver ce même Héros. Et ils ne se sentaient même pas comme des héros. Piotr Ryabtsev a écrit à son frère à propos de son bélier : « J'ai déjà trinqué dans le ciel avec un camarade d'Hitler. Il l'a poussé, le scélérat, dans le sol », ce n'est pas une description de l'exploit, il n'était pas fier du bélier, mais du fait qu'il avait détruit un ennemi ! "Un feu mortel nous attend, et pourtant il est impuissant..." - le feu était en effet mortel, mais il s'est avéré impuissant contre eux, des gens si extraordinaires. Gloire éternelle à eux. Et mémoire éternelle. Tout le monde ensemble et chacun séparément. C’est un fait bien connu que les premiers aviateurs ne combattaient pas dans le ciel, mais se saluaient. Le pilonnage est une technique de combat aérien conçue pour neutraliser un avion ennemi, une cible au sol ou un piéton imprudent. Il existe plusieurs types de vérins : une frappe de train d'atterrissage sur l'aile, une frappe d'hélice sur la queue, une frappe d'aile, une frappe de fuselage, une frappe de queue (bélier de I. Sh. Bikmukhametov) 1 Piotr Nesterov fut le premier à utiliser un bélier aérien le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien. 2
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dixKouliapine Valentin (Taran Kulyapine)
Ville: Oufa Travail de recherche "Air bélier - est-ce exclusivement une arme russe?" Plan: I.IntroductionUne classification des vérins pneumatiques B. Premier vérin pneumatique A. Raisons d'utiliser des béliers IV. Conclusion V. Bibliographie I.Introduction On parle très souvent des héros, mais rarement de la manière dont ils ont remporté des victoires qui ont immortalisé leur nom. J'étais intéressé par le sujet proposé car l'éperonnage est l'un des types de combat aérien les plus dangereux, laissant au pilote des chances de survie minimes. Le sujet de mes recherches est non seulement intéressant, mais important et pertinent : après tout, le sujet des exploits des héros qui ont protégé nos grands-parents au prix de leur propre vie ne deviendra jamais obsolète. J'aimerais également comparer nos projets pilotes avec ceux d'autres pays. Le bélier est divisé en 2 types 1) une collision ciblée d’un avion avec une cible dans les airs, lui causant d’énormes dégâts directement par l’avion de l’attaquant lui-même
A. Classification des vérins pneumatiques Pour plus de clarté, j'ai compilé un tableau dans lequel j'ai montré le type de bélier en fonction des types aéronef, sur lequel et contre lequel cette technique de combat aérien a été réalisée. Je souhaite également comparer l'efficacité et l'efficience de chaque technique et méthode de pilonnage aérien
B. Premier vérin pneumatique Le premier bélier au monde a été réalisé le 8 septembre 1914 par Piotr Nikolaevich Nesterov
. A. Raisons obligeant le pilote à percuter : Quelles ont été les raisons qui ont poussé le pilote à percuter afin de détruire un avion ennemi, malgré le danger mortel ?
L’impossibilité d’une seconde attaque, et donc la nécessité de détruire immédiatement les avions ennemis. Par exemple, lorsqu'un bombardier a déjà atteint la cible et peut commencer à bombarder ; un officier de reconnaissance ennemi revenant à son aérodrome après avoir accompli une mission est sur le point de disparaître dans les nuages ; un réel danger plane sur un camarade attaqué par un combattant ennemi, etc.
En 1941 En 1943 Ainsi, je suis arrivé à la conclusion que beaucoup de nos pilotes essayaient de compenser leur manque de préparation aux opérations de combat et leur manque de formation en termes d'acquisition de compétences de vol par leur confiance héroïque que l'ennemi ne devrait pas nuire à leur pays d'origine. Par conséquent, l’ennemi doit être détruit à tout prix, même au prix de sa propre vie. B. Béliers aériens pendant la Grande Guerre Patriotique Le bélier pneumatique s'est répandu pendant la Grande Guerre patriotique Bien plus tard, nous avons appris que le premier jour de la guerre, des pilotes soviétiques avaient percuté à 16 reprises des avions portant des croix gammées fascistes. Le premier à percuter le 22 juin 1941 à 4 h 25 du matin fut le commandant de bord du 46e régiment d'aviation de chasse du front sud-ouest, le lieutenant Ivan Ivanovitch Ivanov.
Il est significatif que cet exploit ait été accompli dans la région de la ville de Zhovkva, dans la région de Lviv, c'est-à-dire là où, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, Piotr Nesterov a exécuté un bélier. Presque simultanément avec lui, l'avion ennemi D.V. Kokarev a frappé. Jetons un coup d'œil aux béliers les plus remarquables des années de guerre. Dans la nuit du 7 août 1941, après avoir consommé toutes ses munitions et blessé au bras, le pilote de chasse Viktor Talalikhin percuta un bombardier allemand. Victor a eu de la chance : son I-16, qui a coupé la queue du Non-111 (avion ennemi) avec son hélice, a commencé à tomber, mais le pilote a pu sauter de l'avion qui tombait et atterrir en parachute. Faisons attention à la raison de ce bélier : en raison de blessures et du manque de munitions, Talalikhin n'a pas eu d'autre possibilité de continuer la bataille. Sans aucun doute, par ses actions, Viktor Talakhin a fait preuve de courage et de patriotisme. Mais il est également clair qu’avant l’éperonnage, il perdait la bataille aérienne. Le bélier est devenu le dernier moyen de Talalikhin, quoique très risqué, pour remporter la victoire. (Première nuit de bélier)
Le 12 septembre 1941 eut lieu la première attaque aérienne à l’éperon menée par une femme. Ekaterina Zelenko et son équipage sur un Su-2 endommagé revenaient de reconnaissance. Ils ont été attaqués par 7 chasseurs ennemis Me-109. Notre avion était seul face à sept ennemis. Les Allemands ont encerclé le Su-2. Une bagarre s'ensuit. Le Su-2 a été abattu, les deux membres d'équipage ont été blessés et les munitions se sont épuisées. Ensuite, Zelenko a ordonné aux membres de l'équipage de quitter l'avion et elle a continué à se battre. Bientôt, elle fut également à court de munitions. Puis elle a suivi le cours du fasciste qui l'attaquait et a amené le kamikaze à s'approcher. Lorsque l'aile a heurté le fuselage, le Messerschmitt s'est brisé en deux, le Su-2 a explosé et le pilote a été éjecté du cockpit. Ainsi, Zelenko a détruit le véhicule ennemi, mais en même temps elle est morte. C’est le seul cas d’éperonnage aérien commis par une femme !
Le 26 juin 1941, l'équipage sous le commandement du capitaine N. F. Gastello, composé du lieutenant A. A. Burdenyuk, du lieutenant G. N. Skorobogaty et du sergent principal A. A. Kalinin, a volé à bord d'un avion DB-3F pour bombarder une colonne mécanisée allemande sur la route Molodechno-Radoshkovichi. dans le cadre d'un vol de deux bombardiers. L'avion de Gastello a été touché par des tirs antiaériens. Un obus ennemi a endommagé le réservoir de carburant et Gastello a fabriqué un bélier enflammé - il a dirigé le véhicule en feu vers une colonne mécanisée ennemie. Tous les membres de l'équipage sont morts.
Boris Kovzan a percuté trois fois des avions ennemis en 1942. Dans les deux premiers cas, il est rentré sain et sauf à l’aérodrome à bord de son avion MiG-3. En août 1942, à bord d'un avion La-5, Boris Kovzan découvre un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis. Lors d'une bataille avec eux, il a été abattu et blessé à l'œil, puis Kovzan a dirigé son avion vers un bombardier ennemi. L'impact a projeté Kovzan hors de la cabine et d'une hauteur de 6 000 mètres, son parachute ne s'ouvrant pas complètement, il est tombé dans un marécage, se cassant la jambe et plusieurs côtes. Les partisans arrivés à temps l'ont sorti du marais. Le pilote héroïque est resté à l'hôpital pendant 10 mois. Il a perdu son œil droit mais a repris ses fonctions de vol.
Combien de béliers ont été utilisés par les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ?
B. Béliers de pilotes d'autres pays DANS ère soviétique seuls les béliers aériens nationaux et japonais étaient toujours mentionnés ; De plus, si la propagande communiste représentait l’écrasement de pilotes soviétiques comme un sacrifice de soi héroïque et conscient, alors, pour une raison quelconque, les mêmes actions des Japonais étaient qualifiées de « fanatisme » et de « malheur ». Ainsi, tous les pilotes soviétiques ayant commis un attentat suicide étaient entourés d'un halo de héros, et les pilotes kamikazes japonais étaient entourés d'un halo d'« anti-héros ». Bien que le bélier ait été utilisé le plus souvent en Russie, on ne peut pas dire qu'il s'agisse d'une arme exclusivement russe, car des pilotes d'autres pays ont également eu recours au bélier, bien que comme méthode de combat extrêmement rare. Par exemple, le bélier aérien le plus étonnant de la Première Guerre mondiale a été réalisé par le Belge Willie Coppens, qui a percuté le ballon allemand Draken le 8 mai 1918. Coppens a heurté la coque du Draken avec les roues de son chasseur Anrio ; les pales de l'hélice ont également traversé la toile étroitement gonflée et le Draken a éclaté. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'est étouffé à cause du gaz jaillissant dans le trou du cylindre rompu, et Coppens n'est littéralement pas mort miraculeusement. Il a été sauvé par le flux d'air venant en sens inverse, qui a fait tourner l'hélice avec force et a démarré le moteur Anrio alors qu'il sortait du Draken en chute. Ce fut le premier et le seul bélier de l'histoire de l'aviation belge.
Et environ un an plus tard (en juillet 1937), de l'autre côté globe- en Chine - pour la première fois au monde, un bélier marin a été réalisé, et un bélier massif en plus : au tout début de l'agression du Japon contre la Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés en attaquant les navires de débarquement ennemis depuis les airs et en couler 7 !
Le 22 juin 1939, le premier bélier de l'aviation japonaise est effectué au-dessus de Khalkhin Gol par le pilote Shogo Saito. Serré « en tenailles » et ayant tiré toutes les munitions, Saito fit une percée, coupant avec son aile une partie de la queue du combattant le plus proche de lui, et sortit de l'encerclement.
En Afrique, le 4 novembre 1940, le pilote du bombardier Battle, le lieutenant Hutchinson, est abattu par des tirs antiaériens alors qu'il bombardait des positions italiennes à Nyalli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa bataille au milieu de l'infanterie italienne, détruisant environ 20 soldats ennemis au prix de sa propre mort.
Le premier pilote américain à réaliser un bélier fut le capitaine Fleming, commandant de l'escadron de bombardiers Vindicator du Corps des Marines des États-Unis. Lors de la bataille de Midway le 5 juin 1942, il dirigea l'attaque de son escadron contre les croiseurs japonais. A l'approche de la cible, son avion est touché par un obus anti-aérien et prend feu, mais le capitaine poursuit l'attaque et bombarde. Voyant que les bombes de ses subordonnés n'atteignaient pas la cible, Fleming se retourna et plongea de nouveau sur l'ennemi, écrasant le bombardier en feu sur le croiseur Mikuma. Le navire endommagé a perdu sa capacité de combat et a été rapidement achevé par d'autres bombardiers américains. Quelques exemples de pilotes allemands ayant effectué des missions de pilonnage aérien : Si au début de la guerre les opérations d'éperonnage des pilotes allemands, victorieux sur tous les fronts, constituaient une rare exception, alors dans la seconde moitié de la guerre, alors que la situation n'était pas en faveur de l'Allemagne, les Allemands commencèrent à recourir à l'éperonnage. frappe de plus en plus souvent. Par exemple, le 29 mars 1944, dans le ciel allemand, le célèbre as de la Luftwaffe Hermann Graf a percuté un chasseur américain Mustang, subissant de graves blessures qui l'ont mis dans un lit d'hôpital pendant deux mois. Le lendemain, 30 mars 1944, sur le front de l'Est, l'as de l'assaut allemand, titulaire de la Croix de Chevalier Alvin Boerst, réitéra « l'exploit de Gastello ». Dans la région de Iasi, il a attaqué une colonne de chars soviétiques dans une variante antichar Ju-87, a été abattu par des canons anti-aériens et, mourant, a percuté le char devant lui.
D. Béliers aériens ultérieurs en URSS Après la Victoire Allemagne nazie les béliers ont continué à être utilisés par les pilotes soviétiques, mais cela s'est produit beaucoup moins fréquemment : 1951 - 1 bélier, 1952 - 1 bélier, 1973 - 1 bélier, 1981 - 1 bélier Voici quelques exemples : Au cours de la bataille, Subbotin a remporté une victoire aérienne, mais son avion a ensuite été abattu par les tirs ennemis. Selon la version officielle, Subbotin a ensuite délibérément percuté le Sabre qui le poursuivait, relâchant les volets de frein, ce qui a entraîné une collision des avions. Après cela, il s'est éjecté. Un certain nombre de sources font référence à cet épisode comme au premier percutage aérien d'un avion à réaction dans l'histoire de l'aviation. 2) Le 28 novembre 1973, les systèmes de défense aérienne ont enregistré une autre violation de la frontière de l'État. Remarquant la cible, Eliseev commença à s'approcher. Ayant atteint le champ de tir visé, le pilote a tiré deux missiles R-3S sur l'intrus, mais le Phantom a libéré des pièges thermiques et les missiles, les ayant capturés, ont volé à 30 mètres de l'avion et se sont autodétruits. Ensuite, Eliseev a frappé l'avion ennemi non pas avec l'aile, mais avec tout le corps. Le MiG-21 a explosé dans les airs. Eliseev n’a pas réussi à s’éjecter et les deux pilotes ennemis ont malheureusement survécu. 3) Un autre bélier réussi a été réalisé plus tard. Elle a été réalisée par le capitaine de la garde Valentin Kulyapin le 18 juillet 1981 sur un Su-15. Il a heurté le fuselage du stabilisateur droit de l'avion de transport Canadair CL-44. Le CL-44 est parti en vrille et est tombé à deux kilomètres de la frontière. L'équipage de l'intrus est mort, le colonel de réserve Valentin Aleksandrovich Kulyapin est toujours en vie.
VI. Conclusion C'est ce qu'a écrit à deux reprises le Héros de l'Union soviétique à propos du bélier Maréchal en chef aviation A.A. Novikov : « Quant à mon opinion sur le rôle et l’importance du bélier au combat, elle a été et reste inchangée… Ainsi Le but de mon travail était de démontrer l'air et le bélier en tant qu'armes utilisées non seulement par les Russes, mais aussi par les pilotes d'autres pays au moment où le sort de la bataille est décidé. Dans le même temps, je tiens à souligner que si dans d'autres pays, les pilotes recouraient au pilonnage comme méthode de combat extrêmement rare, alors les pilotes soviétiques utilisaient le pilonnage alors qu'ils ne pouvaient autrement détruire l'ennemi, donc ce n'est que dans l'Armée rouge que le bélier est devenu une arme de combat permanente. VII. Bibliographie 1. L. Zhukova « Choisir un bélier » (Essais) « Jeune Garde » 1985. http://u.to/Y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air) 3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - un cauchemar pour les as allemands. //topwar.ru; 4. Stepanov A., Vlasov P. Le bélier pneumatique n'est pas seulement une arme de héros soviétiques. //www.liveinternet.ru; 5. D/f « Je vais percuter. » (2012 Russie) 6. Exploits immortels. M., 1980 ; Vajine F.A. Bélier pneumatique. M., 1962 ; 7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - un cauchemar pour les as allemands. //topwar.ru; Zalutsky G.V. Pilotes russes exceptionnels. M., 1953 ; 8. Joukova L.N. Je choisis un bélier. M., 1985 ; 9. Shingarev S.I. Je vais percuter. Toula, 1966 ; Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. La puissance aérienne de la patrie : essais. M., 1988 ; 10. Vajine F.A. Bélier pneumatique. M., 1962 ; "Je veux tout..."
Cet article est le résultat de ma collaboration de longue date avec l'historien de Samara Alexei Stepanov, qui a eu l'idée de ce sujet. Nous avons travaillé sur le sujet au tournant des années 80-90, mais la jeunesse, le maximalisme juvénile et le manque d'information ne nous ont pas permis de compléter la recherche par un travail scientifique sérieux. Aujourd’hui, en plus de 20 ans, beaucoup de choses ont été découvertes nouvelles informations, mais l'intensité des passions s'est estompée. Par conséquent, cet article a perdu le pathétique alors indigné et accusateur adressé à la « pseudo-science » historique soviétique, mais a été considérablement reconstitué avec des informations spécifiques. De plus, aujourd'hui je n'ai absolument aucune envie de m'engager dans une activité scientifique et de créer un ouvrage scientifique sérieux, mais ennuyeux, parsemé de références à des sources qui rendent la lecture difficile. Par conséquent, je présente à tous ceux qui sont intéressés un simple article journalistique sur les héros des béliers aériens, qui ont eu la malchance de naître en URSS et ont donc perdu le droit au respect de leur courage parmi le peuple russe, qui, en fait, ont toujours valorisé le courage et l'héroïsme. Je vous préviens tout de suite, comme on a beaucoup écrit sur les béliers soviétiques, je ne parlerai que des « pilonneuses » étrangères, en mentionnant les nôtres seulement s'ils sont supérieurs - « non pas par souci d'humiliation, mais pour la justice »... La science historique officielle soviétique, prenant l'exemple des béliers aériens, a longtemps souligné l'héroïsme patriotique particulier des pilotes soviétiques, inaccessible aux représentants d'autres nations. Dans notre littérature à l'époque soviétique, seuls les béliers aériens nationaux et japonais étaient toujours mentionnés ; De plus, si notre propagande présentait l’écrasement des pilotes soviétiques comme un sacrifice de soi héroïque et conscient, alors, pour une raison quelconque, les mêmes actions des Japonais étaient qualifiées de « fanatisme » et de « malheur ». Ainsi, tous les pilotes soviétiques ayant commis un attentat suicide étaient entourés d'un halo de héros, et les pilotes kamikazes japonais étaient entourés d'un halo d'« anti-héros ». Les représentants d’autres pays ont été complètement niés de l’héroïsme des chercheurs soviétiques en matière de pilonnage aérien. Ce préjugé a persisté jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique, et l'héritage de nombreuses années de silence sur l'héroïsme des pilotes d'autres pays se fait encore sentir. "Il est profondément symbolique que dans la Luftwaffe tant vantée d'Hitler, il n'y ait pas un seul pilote qui, à un moment critique, ait délibérément opté pour un bélier pneumatique... Il n'y a pas non plus de données sur l'utilisation de béliers par les pilotes américains et britanniques", a-t-il déclaré. écrit en 1989 dans travail spécialà propos des béliers, le général de division de l'aviation A.D. Zaitsev. «Pendant la guerre, une forme de combat aérien véritablement russe et soviétique, comme le bélier aérien, s'est répandue», dit l'ouvrage majeur sur l'histoire de l'aviation nationale, «La puissance aérienne de la patrie», publié en 1988. «L'air le bélier est l'étendard du fait d'armes. L’attitude diamétralement opposée envers le bélier a été la première défaite morale des as tant vantés d’Hitler, un signe avant-coureur de notre victoire » - telle est l’opinion des meilleurs. As soviétique La Grande Guerre patriotique d'Ivan Kozhedub, exprimée par lui en 1990 (d'ailleurs, Kozhedub lui-même n'a commis aucun bélier pendant la guerre). Il existe de nombreux exemples d’une telle approche nationaliste de ce problème. Les spécialistes soviétiques de l'histoire de l'aviation soit ne savaient pas, soit délibérément mentaient et supprimaient les données sur les béliers commis par des pilotes étrangers, même s'il suffisait de se tourner vers les mémoires des pilotes soviétiques ou vers travail à l'étranger dans l'histoire de l'aviation pour s'assurer que l'éperonnage aérien est un phénomène plus vaste que ce que nos historiens imaginaient. Dans le contexte de cette attitude envers l'histoire, la confusion dans la littérature russe sur des questions telles que : qui a commis les deuxième et troisième béliers aériens au monde, qui a percuté l'ennemi de nuit pour la première fois, qui a fabriqué le premier bélier terrestre (le soi-disant « Gastello feat »), ne semblait plus surprenant, etc. etc. Aujourd'hui, des informations sur les héros d'autres pays sont disponibles et toutes les personnes intéressées par l'histoire de l'aviation ont la possibilité de se tourner vers les livres pertinents pour en savoir plus sur leurs exploits. Je publie cet article pour ceux qui connaissent peu l'histoire de l'aviation, mais qui souhaitent apprendre quelque chose sur les personnes dignes de respect.
Il est bien connu que le premier bélier aérien au monde a été réalisé par notre compatriote Piotr Nesterov, qui a détruit l'avion de reconnaissance autrichien Albatross le 8 septembre 1914 au prix de sa vie. Mais l'honneur du deuxième bélier du monde pendant longtemps a été attribué soit à N. Zherdev, qui a combattu en Espagne en 1938, soit à A. Gubenko, qui a combattu en Chine la même année. Et ce n'est qu'après l'effondrement de l'Union soviétique que des informations sont apparues dans notre littérature sur le véritable héros du deuxième bélier aérien - le pilote russe de la Première Guerre mondiale, Alexander Kozakov, qui, le 18 mars 1915, a abattu un avion Albatros autrichien. avec une attaque à la bélier sur la ligne de front. De plus, Kozakov est devenu le premier pilote à survivre à une frappe suicidaire contre un avion ennemi : sur un Moran endommagé, il a réussi à atterrir avec succès sur l'emplacement des troupes russes. Le silence prolongé sur l’exploit de Kozakov est dû au fait que plus tard, cet as russe le plus productif de la Première Guerre mondiale (32 victoires) est devenu garde blanc et a combattu contre le pouvoir soviétique. Un tel héros, bien sûr, ne convenait pas aux historiens soviétiques, et son nom a été effacé de l'histoire de l'aviation nationale pendant de nombreuses décennies, il a tout simplement été oublié... Cependant, même en tenant compte de l'hostilité des historiens soviétiques envers le Garde blanc Kozakov, ils n'avaient pas le droit d'attribuer le titre de « pilonneur n°2 » ni à Zherdev ni à Gubenko, puisque même pendant la 1ère Guerre mondiale, plusieurs pilotes étrangers a également effectué des pilonnages aériens. Ainsi, en septembre 1916, le capitaine de l'aviation britannique Aiselwood, aux commandes d'un chasseur D.H.2, abattit un Albatros allemand d'un coup de train d'atterrissage de son chasseur, puis atterrit « sur le ventre » sur son aérodrome. En juin 1917, le Canadien William Bishop, après avoir tiré toutes ses cartouches au combat, coupe délibérément les jambes de force de l'Albatros allemand avec l'aile de son Nieuport. Les ailes de l’ennemi se replièrent sous l’impact et l’Allemand tomba au sol ; Bishop est arrivé sain et sauf à l'aérodrome. Par la suite, il devient l'un des meilleurs as de l'Empire britannique : il termine la guerre avec 72 victoires aériennes à son actif... Mais l'éperonnage aérien le plus étonnant de la Première Guerre mondiale a peut-être été réalisé par le Belge Willie Coppens, qui a percuté le ballon allemand Draken le 8 mai 1918. Après avoir tiré toutes les cartouches lors de plusieurs attaques sur le ballon en vain, Coppens frappa la peau du Draken avec les roues de son chasseur Anrio ; les pales de l'hélice ont également traversé la toile étroitement gonflée et le Draken a éclaté. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'est étouffé à cause du gaz jaillissant dans le trou du cylindre rompu, et Coppens n'est littéralement pas mort miraculeusement. Il a été sauvé par le flux d'air venant en sens inverse, qui a fait tourner l'hélice avec force et a démarré le moteur Anrio alors qu'il sortait du Draken en chute. Ce fut le premier et le seul bélier de l'histoire de l'aviation belge.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, il y a eu naturellement une rupture dans l’histoire des béliers pneumatiques. Encore une fois, les pilotes se souviennent du bélier, comme moyen de détruire un avion ennemi, pendant la guerre civile espagnole. Au tout début de cette guerre - à l'été 1936 - le pilote républicain, le lieutenant Urtubi, qui se trouvait dans une situation désespérée, après avoir tiré toutes les cartouches sur les avions franquistes qui l'entouraient, percuta d'un coup frontal un chasseur Fiat italien. angle dans un Nieuport à basse vitesse. Les deux avions se sont désintégrés sous l'impact ; Urtubi a réussi à ouvrir son parachute, mais au sol, il est mort des suites de ses blessures reçues au combat. Et environ un an plus tard (en juillet 1937), de l'autre côté du globe - en Chine - un éperonnage maritime fut effectué pour la première fois au monde, et en plus un éperonnage massif : au tout début de l'agression japonaise. contre la Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés en attaquant les forces de débarquement ennemies depuis les aéronefs et en en coulant 7 ! Le 25 octobre 1937 a eu lieu le premier bélier pneumatique nocturne au monde. Elle a été réalisée en Espagne par le pilote volontaire soviétique Evgeniy Stepanov, qui, dans des conditions difficiles, a détruit le bombardier italien Savoia-Marceti d'un coup de train d'atterrissage de son biplan Chato (I-15). De plus, Stepanov a percuté l'ennemi avec des munitions presque pleines - pilote expérimenté, il a compris qu'il était impossible d'abattre un énorme avion trimoteur avec ses mitrailleuses de petit calibre d'un seul coup, et après une longue rafale de feu sur le bombardier, il est allé éperonner pour ne pas perdre l'ennemi dans le noir. Après l'attaque, Evgeniy est rentré sain et sauf à l'aérodrome, et dans la matinée, dans la zone qu'il a indiquée, les républicains ont retrouvé l'épave du Marcheti... Le 22 juin 1939, le premier bélier de l'aviation japonaise est effectué au-dessus de Khalkhin Gol par le pilote Shogo Saito. Pressé « en tenailles » par les avions soviétiques, après avoir tiré toutes les munitions, Saito fit une percée, coupant avec son aile une partie de la queue du chasseur le plus proche de lui, et s'échappa de l'encerclement. Et lorsqu'un mois plus tard, le 21 juillet, sauvant son commandant, Saito tenta à nouveau d'éperonner un chasseur soviétique (le bélier n'a pas fonctionné - le pilote soviétique a esquivé l'attaque), ses camarades lui ont donné le surnom de «roi des béliers». Le « roi des béliers » Shogo Saito, qui compte 25 victoires à son actif, meurt en juillet 1944 en Nouvelle-Guinée, combattant dans les rangs de l'infanterie (après avoir perdu son avion) contre les Américains...
Le premier bélier aérien de la Seconde Guerre mondiale n'a pas été réalisé par un pilote soviétique, comme on le croit généralement dans notre pays, mais par un pilote polonais. Ce bélier a été réalisé le 1er septembre 1939 par le commandant adjoint de la brigade d'interception couvrant Varsovie, le lieutenant-colonel Léopold Pamula. Après avoir éliminé 2 bombardiers lors d'une bataille avec des forces ennemies supérieures, il monta sur son avion endommagé pour percuter l'un des 3 chasseurs Messerschmitt-109 qui l'attaquaient. Après avoir détruit l'ennemi, Pamula s'est échappée en parachute et a atterri en toute sécurité à l'emplacement de ses troupes. Six mois après l'exploit de Pamula, un autre pilote étranger commet un bélier : le 28 février 1940, lors d'une violente bataille aérienne au-dessus de la Carélie, le pilote finlandais, le lieutenant Hutanantti, percuta un chasseur soviétique et mourut dans l'opération. Pamula et Hutanantti ne furent pas les seuls pilotes étrangers à effectuer des missions d'éperonnage au début de la Seconde Guerre mondiale. Lors de l'offensive allemande contre la France et la Hollande, le pilote du bombardier de combat britannique N.M. Thomas a accompli un exploit que nous appelons aujourd’hui « l’exploit de Gastello ». Tentant d'arrêter l'offensive allemande rapide, le 12 mai 1940, le commandement allié donna l'ordre de détruire à tout prix les passages de la Meuse au nord de Maastricht, le long desquels étaient transportées les divisions de chars ennemies. Cependant, les chasseurs et les canons anti-aériens allemands repoussèrent toutes les attaques britanniques, leur infligeant d'horribles pertes. Et puis, dans un désir désespéré d'arrêter les chars allemands, l'officier d'aviation Thomas envoya son Battle, touché par des canons anti-aériens, dans l'un des ponts, après avoir réussi à informer ses camarades de la décision... Six mois plus tard, un autre pilote répétait « l’exploit de Thomas ». En Afrique, le 4 novembre 1940, un autre pilote de bombardier de combat, le lieutenant Hutchinson, est abattu par des tirs antiaériens alors qu'il bombardait des positions italiennes à Nyalli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa bataille au milieu de l'infanterie italienne, détruisant environ 20 soldats ennemis au prix de sa propre mort. Des témoins oculaires ont affirmé que Hutchinson était vivant au moment de l'éperonnage - le bombardier britannique était contrôlé par le pilote jusqu'à la collision avec le sol... Le pilote de chasse britannique Ray Holmes s'est distingué lors de la bataille d'Angleterre. Lors du raid allemand sur Londres le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dornier 17 a percé un écran de chasseur britannique jusqu'au palais de Buckingham, la résidence du roi de Grande-Bretagne. L'Allemand s'apprêtait déjà à larguer des bombes sur une cible importante lorsque Ray apparut sur son chemin à bord de son Hurricane. Après avoir plongé d'en haut sur l'ennemi, Holmes, sur une trajectoire de collision, a coupé la queue du Dornier avec son aile, mais il a lui-même été si grièvement blessé qu'il a été contraint de sauter en parachute.
Les prochains pilotes de chasse à prendre des risques mortels pour la victoire furent les Grecs Marino Mitralexes et Grigoris Valkanas. Pendant la guerre italo-grecque, le 2 novembre 1940, au-dessus de Thessalonique, Marino Mitralexes a enfoncé l'hélice de son chasseur PZL P-24 dans un bombardier italien Kant Z-1007. Après l'éperonnage, Mitralex a non seulement atterri en toute sécurité, mais a également réussi, avec l'aide des résidents locaux, à capturer l'équipage du bombardier qu'il a abattu ! Volkanas accomplit son exploit le 18 novembre 1940. Lors d'une violente bataille groupée dans la région de Morova (Albanie), il tire toutes ses munitions et part éperonner un chasseur italien (les deux pilotes sont tués). Avec l'escalade des hostilités en 1941 (attaque contre l'URSS, entrée en guerre du Japon et des États-Unis), l'éperonnage est devenu un phénomène assez courant dans la guerre aérienne. De plus, ces actions n'étaient pas seulement typiques des pilotes soviétiques - les éperonnages étaient effectués par des pilotes de presque tous les pays participant aux batailles. Ainsi, le 22 décembre 1941, le sergent australien Reed, qui combattait au sein de l'armée de l'air britannique, après avoir épuisé toutes ses cartouches, enfonça son Brewster-239 dans un chasseur de l'armée japonaise Ki-43 et mourut dans une collision avec il. Fin février 1942, le Néerlandais J. Adam, aux commandes du même Brewster, percuta également un chasseur japonais, mais survécut. Les pilotes américains ont également mené des attaques à l'éperon. Les Américains sont très fiers de leur capitaine Colin Kelly, présenté en 1941 par les propagandistes comme le premier « pilon » des États-Unis, qui a percuté le cuirassé japonais Haruna le 10 décembre avec son bombardier B-17. Certes, après la guerre, les chercheurs ont constaté que Kelly n'avait commis aucun éperonnage. Cependant, l’Américain a accompli un exploit qui a été injustement oublié en raison des inventions pseudo-patriotiques des journalistes. Ce jour-là, Kelly a bombardé le croiseur Nagara et a distrait tous les chasseurs de couverture de l'escadre japonaise, donnant ainsi à d'autres avions la possibilité de bombarder sereinement l'ennemi. Lorsque Kelly a été abattu, il a tenté de garder le contrôle de l'avion jusqu'au bout, donnant à l'équipage la possibilité de quitter la voiture mourante. Au prix de sa vie, Kelly a sauvé dix camarades, mais n'a pas eu le temps de se sauver lui-même... Sur la base de ces informations, le premier pilote américain à réaliser un bélier fut le capitaine Fleming, commandant de l'escadron de bombardiers Vindicator du Corps des Marines des États-Unis. Lors de la bataille de Midway le 5 juin 1942, il dirigea l'attaque de son escadron contre les croiseurs japonais. A l'approche de la cible, son avion est touché par un obus anti-aérien et prend feu, mais le capitaine poursuit l'attaque et bombarde. Voyant que les bombes de ses subordonnés n'atteignaient pas la cible (l'escadron était composé de réservistes et avait un mauvais entraînement), Fleming se retourna et plongea de nouveau sur l'ennemi, écrasant le bombardier en feu sur le croiseur Mikuma. Le navire endommagé perdit sa capacité de combat et fut bientôt achevé par d'autres bombardiers américains. Un autre Américain qui partit en bélier fut le major Ralph Celi, qui, le 18 août 1943, conduisit son groupe de bombardiers à l'attaque de l'aérodrome japonais de Dagua (Nouvelle-Guinée). Presque immédiatement, son B-25 Mitchell fut abattu ; puis Cheli a envoyé son avion en flammes et s'est écrasé sur une formation d'avions ennemis debout au sol, écrasant cinq avions avec le corps du Mitchell. Pour cet exploit, Ralph Celi a reçu à titre posthume la plus haute distinction des États-Unis, la Congressional Medal of Honor. Dans la seconde moitié de la guerre, de nombreux Britanniques ont également utilisé des béliers aériens, bien que peut-être d'une manière quelque peu unique (mais sans moins de risques pour leur propre vie). Le lieutenant-général allemand Erich Schneider, décrivant l'utilisation d'avions à projectiles V-1 contre l'Angleterre, témoigne : « de courageux pilotes anglais ont abattu des avions à projectiles soit lors d'une attaque avec des tirs de canon et de mitrailleuse, soit en les percutant sur le côté ». Cette méthode de combat n'a pas été choisie par les pilotes britanniques par hasard : très souvent, lors du tir, un obus allemand explosait, détruisant le pilote qui l'attaquait - après tout, lorsqu'un V-V explosait, le rayon de destruction absolue était d'environ 100 mètres, et atteindre une petite cible se déplaçant à grande vitesse depuis une plus grande distance est très difficile, presque impossible. Par conséquent, les Britanniques (bien sûr, risquant également la mort) se sont envolés près du Fau et l'ont poussé au sol d'un coup d'aile en aile. Un faux mouvement, la moindre erreur de calcul - et il ne reste qu'un souvenir du courageux pilote... C'est exactement ainsi qu'a agi le meilleur chasseur de V anglais, Joseph Berry, détruisant 59 avions obus allemands en 4 mois. Le 2 octobre 1944, il lance une attaque contre le 60e V-V, et ce bélier devient son dernier...
Avec le début des bombardements américains sur la Bulgarie, les aviateurs bulgares ont également dû effectuer des missions de pilonnage aérien. Dans l'après-midi du 20 décembre 1943, alors qu'il repoussait un raid sur Sofia de 150 bombardiers Liberator, accompagnés de 100 chasseurs Lightning, le lieutenant Dimitar Spisarevski tira toutes les munitions de son Bf-109G-2 sur l'un des Liberator, puis , se précipitant sur la machine mourante , s'est écrasé sur le fuselage du deuxième Liberator, le brisant en deux ! Les deux avions se sont écrasés au sol ; Dimitar Spisarevski est mort. L'exploit de Spisarevski a fait de lui un héros national. Ce bélier a fait une impression indélébile sur les Américains - après la mort de Spisarevski, les Américains craignaient tout Messerschmitt bulgare qui approchait... L'exploit de Dimitar a été répété le 17 avril 1944 par Nedelcho Bonchev. Dans une bataille acharnée au-dessus de Sofia contre 350 bombardiers B-17, couverts par 150 chasseurs Mustang, le lieutenant Nedelcho Bonchev abattit 2 des trois bombardiers détruits par les Bulgares dans cette bataille. De plus, Bonchev a percuté le deuxième avion, ayant épuisé toutes les munitions. Au moment de l'impact, le pilote bulgare a été éjecté du Messerschmitt avec son siège. Ayant du mal à se dégager de ses ceintures de sécurité, Bonchev s'enfuit en parachute. Après que la Bulgarie ait rejoint la coalition antifasciste, Nedelcho a participé aux batailles contre l'Allemagne, mais en octobre 1944, il a été abattu et capturé. Lors de l'évacuation du camp de concentration début mai 1945, le héros fut abattu par un gardien.
Comme indiqué ci-dessus, nous avons beaucoup entendu parler des kamikazes japonais, pour qui le bélier était pratiquement la seule arme. Cependant, il faut dire que les pilotes japonais ont effectué des pilonnages avant même l'avènement du «kamikaze», mais ces actes n'étaient alors pas planifiés et étaient généralement effectués soit dans l'excitation de la bataille, soit lorsque l'avion était gravement endommagé. , ce qui a empêché son retour à la base. Un exemple frappant d'une telle tentative de bélier est la description dramatique par l'aviateur naval japonais Mitsuo Fuchida dans son livre « La bataille de Midway » de la dernière attaque du lieutenant-commandant Yoichi Tomonaga. Le commandant de l'escouade de bombardiers torpilleurs du porte-avions Hiryu, Yoichi Tomonaga, que l'on peut facilement appeler le prédécesseur du kamikaze, le 4 juin 1942, à un moment critique pour les Japonais dans la bataille de Midway, s'envola au combat le un bombardier torpilleur lourdement endommagé, dont l'un avait été touché lors d'une bataille précédente. Dans le même temps, Tomonaga était pleinement conscient qu'il n'avait pas assez de carburant pour revenir de la bataille. Lors d'une attaque à la torpille contre l'ennemi, Tomonaga a tenté d'éperonner le porte-avions phare américain Yorktown avec son "Kate", mais, abattu par toute l'artillerie du navire, il est tombé en morceaux littéralement à quelques mètres du côté...
Cependant, toutes les tentatives d'éperonnage ne se sont pas terminées aussi tragiquement pour les pilotes japonais. Par exemple, le 8 octobre 1943, le pilote de chasse Satoshi Anabuki à bord d'un Ki-43 léger, armé de seulement deux mitrailleuses, réussit à abattre 2 chasseurs américains et 3 bombardiers lourds quadrimoteurs B-24 en une seule bataille ! De plus, le troisième bombardier, ayant épuisé toutes ses munitions, a été détruit par Anabuki d'un coup d'éperon. Après cet éperonnage, le Japonais blessé parvient à poser « de force » son avion écrasé sur les côtes du golfe de Birmanie. Pour son exploit, Anabuki a reçu une récompense exotique pour les Européens, mais assez familière pour les Japonais : le commandant des troupes du district de Birmanie, le général Kawabe, a dédié un poème de sa propre composition au pilote héroïque... Un « pilon » particulièrement « cool » parmi les Japonais était le lieutenant subalterne Masajiro Kawato, âgé de 18 ans, qui a complété 4 béliers aériens au cours de sa carrière de combattant. La première victime des attentats suicides japonais fut un bombardier B-25, que Kawato a abattu au-dessus de Rabaul d'un coup de son Zero, laissé sans munitions (la date de ce bélier m'est inconnue). Masajiro, qui s'est échappé en parachute, a de nouveau percuté un bombardier américain le 11 novembre 1943 et a été blessé au passage. Puis, lors d'une bataille le 17 décembre 1943, Kawato percuta un chasseur Airacobra lors d'une attaque frontale et s'échappa de nouveau en parachute. La dernière fois, Masajiro Kawato a percuté un bombardier quadrimoteur B-24 Liberator au-dessus de Rabaul le 6 février 1944 et a de nouveau utilisé un parachute pour s'échapper. En mars 1945, Kawato, grièvement blessé, fut capturé par les Australiens et la guerre prit fin pour lui. Et moins d'un an avant la capitulation du Japon - en octobre 1944 - les kamikazes entrèrent dans la bataille. La première attaque kamikaze fut menée le 21 octobre 1944 par le lieutenant Kuno, qui endommagea le navire Australia. Et le 25 octobre 1944, la première attaque réussie d'une unité kamikaze entière sous le commandement du lieutenant Yuki Seki a eu lieu, au cours de laquelle un porte-avions et un croiseur ont été coulés et un autre porte-avions a été endommagé. Mais, bien que les cibles principales des kamikazes soient généralement les navires ennemis, les Japonais disposaient également de formations suicides pour intercepter et détruire les bombardiers lourds américains B-29 Superfortress avec des attaques à l'éperon. Par exemple, dans le 27e régiment de la 10e division aérienne, un vol d'avions Ki-44-2 spécialement légers a été créé sous le commandement du capitaine Matsuzaki, qui portait le nom poétique « Shinten » (« Ombre céleste »). Ces « kamikazes de l’Ombre Céleste » sont devenus un véritable cauchemar pour les Américains qui s’envolaient pour bombarder le Japon… De la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à aujourd'hui les historiens et les amateurs se demandent si le mouvement kamikaze avait un sens et s'il a eu suffisamment de succès. Dans les ouvrages officiels d'histoire militaire soviétique, 3 raisons négatives de l'apparition de Les kamikazes japonais: manque d'équipements modernes et de personnel expérimenté, fanatisme et méthode de recrutement « volontaire et forcé » des auteurs de la mission meurtrière. Tout en étant entièrement d’accord avec cela, nous devons cependant admettre que, dans certaines conditions, cette tactique présentait également certains avantages. Dans une situation où des centaines et des milliers de pilotes non entraînés mouraient inutilement sous les attaques écrasantes de pilotes américains superbement entraînés, du point de vue du commandement japonais, il était sans doute plus rentable pour eux de causer au moins quelques dégâts à l'ennemi au cours de leurs opérations. une mort inévitable. Il est impossible de ne pas prendre en compte ici la logique particulière de l'esprit samouraï, implanté par les dirigeants japonais comme modèle parmi l'ensemble de la population japonaise. Selon ce texte, un guerrier est né pour mourir pour son empereur, et une « belle mort » au combat était considérée comme l’apogée de sa vie. C'est précisément cette logique, incompréhensible pour un Européen, qui a poussé les pilotes japonais au début de la guerre à voler au combat sans parachutes, mais avec des sabres de samouraï dans les cockpits ! L'avantage des tactiques suicides était que la portée du kamikaze était doublée par rapport aux avions conventionnels (il n'était pas nécessaire d'économiser de l'essence pour revenir). Les pertes humaines de l'ennemi dues aux attentats suicides étaient bien supérieures aux pertes des kamikazes eux-mêmes ; De plus, ces attaques ont miné le moral des Américains, qui ont vécu une telle horreur face aux kamikazes que le commandement américain a été contraint pendant la guerre de classer toutes les informations sur les « kamikazes » afin d'éviter une démoralisation complète du personnel. Après tout, personne ne pouvait se sentir à l’abri d’attentats-suicides soudains – pas même les équipages des petits navires. Avec le même entêtement, les Japonais attaquèrent tout ce qui pouvait flotter. En conséquence, les résultats des activités des kamikazes furent bien plus graves que ce que le commandement allié essayait d’imaginer à l’époque (mais nous y reviendrons plus en détail dans la conclusion).
À l’époque soviétique, dans la littérature russe, non seulement il n’était jamais fait mention des béliers aériens commis par des pilotes allemands, mais il était également répété à plusieurs reprises qu’il était impossible aux « lâches fascistes » d’accomplir de tels exploits. Et cette pratique s'est poursuivie en nouvelle Russie jusqu'au milieu des années 90, lorsque, grâce à l'émergence dans notre pays de nouvelles études occidentales traduites en russe et au développement d'Internet, il est devenu impossible de nier les faits documentés de l'héroïsme de notre principal ennemi. Aujourd'hui, c'est déjà un fait avéré : pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes allemands ont utilisé à plusieurs reprises des béliers pour détruire les avions ennemis. Mais le retard à long terme dans la reconnaissance de ce fait par les chercheurs nationaux ne provoque que surprise et contrariété : après tout, pour s'en convaincre, même à l'époque soviétique, il suffisait simplement de jeter un regard critique au moins sur la littérature nationale sur les mémoires. . Dans les mémoires de pilotes vétérans soviétiques, il est parfois fait référence à des collisions frontales au-dessus du champ de bataille, lorsque des avions des camps opposés se heurtaient sous des angles opposés. Qu'est-ce que c'est sinon un double bélier ? Et si, au début de la guerre, les Allemands n'utilisaient presque pas une telle technique, cela n'indique pas un manque de courage parmi les pilotes allemands, mais qu'ils disposaient d'armes assez efficaces de types traditionnels, ce qui leur permettait détruire l’ennemi sans exposer sa vie à des risques supplémentaires inutiles. Je ne connais pas tous les faits sur les éperonnages commis par des pilotes allemands sur différents fronts de la Seconde Guerre mondiale, d'autant plus que même les participants à ces batailles ont souvent du mal à dire avec certitude s'il s'agissait d'un éperonnage délibéré ou d'une collision accidentelle dans le confusion des combats manœuvrables à grande vitesse (cela s'applique également aux pilotes soviétiques, avec lesquels les béliers sont enregistrés). Mais même en énumérant les cas de victoires à l'éperonnage d'as allemands que je connais, il est clair que dans une situation désespérée, les Allemands se sont hardiment lancés dans une collision mortelle pour eux, n'épargnant souvent pas leur vie pour nuire à l'ennemi. Si nous parlons spécifiquement des faits que je connais, alors parmi les premiers « pilonneuses » allemandes, nous pouvons citer Kurt Sochatzy, qui, le 3 août 1941 près de Kiev, repoussant une attaque d'avions d'attaque soviétiques sur des positions allemandes, détruisit le « bombardier de ciment incassable ». » Il-2 avec un coup d'éperonnage frontal. Lors de la collision, le Messerschmitt de Kurta a perdu la moitié de son aile et il a dû effectuer à la hâte un atterrissage d'urgence directement le long de la trajectoire de vol. Sohatzi débarqua sur le territoire soviétique et fut capturé ; néanmoins, pour son exploit accompli, le commandement lui a décerné par contumace la plus haute distinction d'Allemagne - la Croix de Chevalier. Si au début de la guerre les opérations d'éperonnage des pilotes allemands, victorieux sur tous les fronts, constituaient une rare exception, alors dans la seconde moitié de la guerre, alors que la situation n'était pas en faveur de l'Allemagne, les Allemands commencèrent à recourir à l'éperonnage. frappe de plus en plus souvent. Par exemple, le 29 mars 1944, dans le ciel allemand, le célèbre as de la Luftwaffe Hermann Graf a percuté un chasseur américain Mustang, subissant de graves blessures qui l'ont mis dans un lit d'hôpital pendant deux mois. Le lendemain, 30 mars 1944, sur le front de l'Est, l'as de l'assaut allemand, titulaire de la Croix de Chevalier Alvin Boerst, réitéra « l'exploit de Gastello ». Dans la région de Iasi, il a attaqué une colonne de chars soviétiques dans une variante antichar Ju-87, a été abattu par des canons anti-aériens et, mourant, a percuté le char devant lui. Boerst a reçu à titre posthume les épées de la croix de chevalier. A l'Ouest, le 25 mai 1944, un jeune pilote, Oberfenrich Hubert Heckmann, à bord d'un Bf.109G, percute le Mustang du capitaine Joe Bennett, décapitant une escadrille de chasse américaine, après quoi il s'échappe en parachute. Et le 13 juillet 1944, un autre as célèbre, Walter Dahl, abattit un bombardier lourd américain B-17 avec une attaque à l'éperon.
Les Allemands avaient des pilotes qui effectuaient plusieurs béliers. Par exemple, dans le ciel allemand, tout en repoussant les raids américains, le Hauptmann Werner Gert a percuté à trois reprises des avions ennemis. De plus, le pilote de l'escadron d'attaque de l'escadron Udet, Willie Maksimovich, qui a détruit 7 (!) bombardiers quadrimoteurs américains avec des frappes à l'éperon, est devenu largement connu. Vili fut tué au-dessus de Pillau lors d'une bataille aérienne contre des chasseurs soviétiques le 20 avril 1945. Mais les cas énumérés ci-dessus ne représentent qu'une petite partie des béliers aériens commis par les Allemands. Dans les conditions de supériorité technique et quantitative totale de l'aviation alliée sur l'aviation allemande à la fin de la guerre, les Allemands furent contraints de créer des unités de leurs « kamikazes » (et même avant les Japonais !). Dès le début de 1944, la Luftwaffe commença à former des escadrons spéciaux de chasse et d’attaque pour détruire les bombardiers américains bombardant l’Allemagne. L'ensemble du personnel de ces unités, qui comprenait des volontaires et... des prisonniers pénitentiaires, s'est engagé par écrit à détruire au moins un bombardier dans chaque vol - si nécessaire, par des frappes à l'éperon ! C'est précisément à un tel escadron qu'appartenait Vili Maksimovich, mentionné ci-dessus, et ces unités étaient dirigées par le major Walter Dahl, que nous connaissions déjà. Les Allemands ont été contraints de recourir à des tactiques d’éperonnage massif précisément à un moment où leur ancienne supériorité aérienne était annulée par des hordes de lourdes « forteresses volantes » alliées, avançant en flux continu depuis l’ouest, et des armadas d’avions soviétiques attaquant depuis l’est. Il est clair que les Allemands n’ont pas adopté une telle tactique par chance ; mais cela n'enlève rien à l'héroïsme personnel des pilotes de chasse allemands, qui ont volontairement décidé de se sacrifier pour sauver la population allemande, qui mourait sous les bombes américaines et britanniques...
L'adoption officielle de tactiques d'éperonnage a obligé les Allemands à créer des équipements appropriés. Ainsi, tous les escadrons de chasseurs d'attaque étaient équipés d'une nouvelle modification du chasseur FW-190 à blindage renforcé, qui protégeait le pilote des balles ennemies au moment de s'approcher de près de la cible (en fait, le pilote était assis dans une boîte blindée). qui le recouvrait complètement de la tête aux pieds). Les meilleurs pilotes d'essai ont travaillé avec des pilonneuses sur les méthodes de sauvetage d'un pilote d'un avion endommagé par une attaque à la bélier - le commandant de l'aviation de chasse allemande, le général Adolf Galland, estimait que les chasseurs d'attaque ne devraient pas être des kamikazes et a fait tout son possible pour sauver la vie de ces précieux pilotes...
Quand les Allemands, en tant qu'alliés du Japon, ont-ils découvert les tactiques kamikaze et haute performance escadrons de pilotes suicides japonais, ainsi que de l'effet psychologique produit par le « kamikaze » sur l'ennemi, ils décidèrent de transférer l'expérience orientale sur les terres occidentales. À la suggestion de la favorite d'Hitler, la célèbre pilote d'essai allemande Hanna Reitsch, et avec le soutien de son mari, l'Oberst General of Aviation von Greim, à la fin de la guerre, un avion projectile habité avec une cabine pour un pilote suicide a été créé. sur la base de la bombe ailée V-1 ( qui avait cependant la possibilité d'utiliser un parachute au-dessus de la cible). Ces bombes humaines étaient destinées à des attaques massives contre Londres – Hitler espérait utiliser la terreur totale pour forcer la Grande-Bretagne à quitter la guerre. Les Allemands créèrent même le premier détachement de kamikazes allemands (200 volontaires) et commencèrent à les entraîner, mais ils n'eurent pas le temps d'utiliser leurs « kamikazes ». Le cerveau de l'idée et commandant du détachement, Hana Reich, a subi un autre bombardement sur Berlin et s'est retrouvé à l'hôpital pendant longtemps, et le général Galland a immédiatement dissous le détachement, considérant l'idée de la terreur suicide comme une folie. ...
Conclusion: Ainsi, sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que l'éperonnage, en tant que forme de combat, n'était pas caractéristique seulement des pilotes soviétiques - l'éperonnage était effectué par des pilotes de presque tous les pays participant aux batailles. Une autre chose est que nos pilotes ont utilisé beaucoup plus de béliers que les «étrangers». Au total, pendant la guerre, les aviateurs soviétiques, au prix de la mort de 227 pilotes et de la perte de plus de 400 avions, ont réussi à détruire 635 avions ennemis dans les airs grâce à des attaques à la bélier. En outre, les pilotes soviétiques ont effectué 503 béliers terrestres et maritimes, dont 286 sur des avions d'attaque dotés d'un équipage de 2 personnes et 119 sur des bombardiers dotés d'un équipage de 3 à 4 personnes. Ainsi, en termes de nombre de pilotes tués dans des attentats-suicides (au moins 1 000 personnes !), l'URSS, avec le Japon, domine indéniablement la sombre liste des pays dont les pilotes ont largement sacrifié leur vie pour remporter la victoire sur l'ennemi. Cependant, nous devons admettre que les Japonais nous ont encore surpassés dans le domaine des « formes de combat purement soviétiques ». Si l'on évalue uniquement l'efficacité des « kamikazes » (en activité depuis octobre 1944), alors au prix de la vie de plus de 5 000 pilotes japonais, environ 50 navires de guerre ennemis furent coulés et environ 300 endommagés, dont 3 coulés et 40 Les porte-avions avec un grand nombre d'avions à bord ont été endommagés. Ainsi, en termes de nombre de béliers, l'URSS et le Japon sont loin devant les autres pays en guerre. Sans aucun doute, cela témoigne du courage et du patriotisme des pilotes soviétiques et japonais, mais, à mon avis, cela n'enlève rien aux mêmes mérites des pilotes d'autres pays participant à la guerre. Lorsqu’une situation désespérée se développait, non seulement les Russes et les Japonais, mais aussi les Britanniques, les Américains, les Allemands, les Bulgares, etc. etc. je suis allé au bélier, en risquant propre vie au nom de la victoire. Mais ils ne marchaient que dans une situation désespérée ; utiliser régulièrement des équipements complexes et coûteux dans le rôle d'un banal « couperet » est stupide et coûteux. Mon avis : l'utilisation massive de béliers ne parle pas tant de l'héroïsme et du patriotisme d'une certaine nation, mais du niveau de son équipement militaire et de l'état de préparation du personnel navigant et du commandement, qui mettent constamment leurs pilotes dans une situation désespérée. Dans les unités aériennes des pays dans lesquels le commandement gérait habilement les unités, créant un avantage en forces au bon endroit, dont les avions avaient des caractéristiques de combat élevées et dont les pilotes étaient bien entraînés, la nécessité d'éperonner l'ennemi ne s'est tout simplement pas posée. Mais dans les unités aériennes des pays dans lesquels le commandement était incapable de concentrer les forces sur la direction principale, dans lesquels les pilotes ne savaient pas vraiment voler et où les avions avaient des caractéristiques de vol médiocres, voire médiocres, l'éperonnage est devenu presque la forme principale de combat. C'est pourquoi, au début de la guerre, les Allemands, qui possédaient les meilleurs avions, les meilleurs commandants et pilotes, n'utilisaient pas de béliers. Lorsque l'ennemi a créé des avions plus avancés et était plus nombreux que les Allemands, et que la Luftwaffe a perdu ses pilotes les plus expérimentés dans de nombreuses batailles et n'a plus eu le temps de former correctement les nouveaux venus, la méthode du pilonnage est entrée dans l'arsenal de l'aviation allemande et a atteint le point de l'absurdité de " des bombes humaines » prêtes à s’abattre sur la population civile… À cet égard, je voudrais noter qu'au moment même où les Japonais et les Allemands commençaient la transition vers la tactique kamikaze, en Union soviétique, qui utilisait également largement des béliers aériens, le commandant de l'armée de l'air de l'URSS a signé un ordre très intéressant. . Il disait : « Expliquez à tout le personnel de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge que nos chasseurs sont supérieurs à tous les autres en termes de données tactiques de vol. types existants Combattants allemands... L'utilisation d'un « bélier » dans un combat aérien avec des avions ennemis est inappropriée, c'est pourquoi le « bélier » ne doit être utilisé que dans des cas exceptionnels. Laissant de côté les qualités des chasseurs soviétiques, dont il s'avère que les avantages sur l'ennemi devaient être « expliqués » aux pilotes de première ligne, prêtons attention au fait qu'à l'époque où les commandements japonais et allemand tentaient de En développant la ligne d'utilisation des kamikazes, les Soviétiques tentaient d'arrêter la tendance déjà existante des pilotes russes aux attaques suicidaires. Et il y avait de quoi réfléchir : rien qu'en août 1944 - le mois précédant l'apparition de l'ordre - les pilotes soviétiques effectuèrent plus de béliers aériens qu'en décembre 1941 - pendant la période critique des batailles près de Moscou pour l'URSS ! Même en avril 1945, alors que l'aviation soviétique avait la suprématie aérienne absolue, les pilotes russes utilisaient autant de béliers qu'en novembre 1942, lorsque commença l'offensive de Stalingrad ! Et ce malgré la « supériorité expliquée » de la technologie soviétique, avantage incontestable Les Russes en nombre de combattants et, en général, le nombre de béliers aériens diminuent d'année en année (en 1941-42 - environ 400 béliers, en 1943-44 - environ 200 béliers, en 1945 - plus de 20 béliers). Et tout s'explique simplement : avec un fort désir de vaincre l'ennemi, la plupart des jeunes pilotes soviétiques ne savaient tout simplement pas comment voler et combattre correctement. Rappelez-vous, cela a été bien dit dans le film « Seuls les vieillards vont au combat » : « Ils ne savent pas encore voler, ils ne savent pas non plus tirer, mais les AIGLES ! C'est pour cette raison que Boris Kovzan, qui ne savait même pas allumer les armes de bord, a réalisé 3 de ses 4 béliers. Et c'est pour cette raison qu'Ivan Kozhedub, ancien instructeur de l'école d'aviation, qui savait bien voler, n'a jamais percuté l'ennemi au cours des 120 combats qu'il a menés, même s'il s'est retrouvé dans des situations très défavorables. Mais Ivan Nikitovitch y a fait face même sans la « méthode de la hache », car il avait une formation de vol et de combat à haut niveau et son avion était l'un des meilleurs de l'aviation nationale... Alexeï Stepanov, Petr Vlasov
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Il est presque impossible de déterminer qui a exactement effectué le premier bombardement aérien de la Grande Guerre patriotique. Le 22 juin, vers 5 heures du matin, le lieutenant Ivan Ivanov, qui servait dans le 46e Régiment d'aviation de chasse, a percuté un Heinkel-111 dans la région de Mlynov (Ukraine). Le pilote est décédé lors de l'éperonnage et a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.
Mais c'était plus tard. Et dans les premières minutes et heures de la guerre, les pilotes qui allaient percuter n'en connaissaient qu'un seul exemple: Piotr Nesterov, un héros de la Première Guerre mondiale. Et ils ont pris des risques mortels. Pas pour la gloire, pour la victoire. Les pilotes qui ont jeté leur avion dans le bélier ont cru à ce que Levitan disait à tout le pays : « Notre cause est juste ! L’ennemi sera vaincu, la victoire sera à nous !
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