L'heure de l'amiral Comme l'écrit le chercheur et ethnographe russe I.M. Snegirev dans son ouvrage « Les Russes dans leurs proverbes », cette expression ressemble à « la coutume du fondateur de la flotte russe (Pierre le Grand. - Comp.) à onze heures du matin. le matin après le travail, il boit de la vodka avec ses employés

"Albatross", comme l'ont fièrement annoncé ses créateurs, est équipé d'équipements produits en Allemagne, aux Pays-Bas, en Italie, en France, en Norvège, en Finlande, en Grande-Bretagne, aux États-Unis et en Australie. L'ensemble de ce luxe extrême comprend, par exemple, des meubles de luxe garnis de placage d'acajou - envie, Abramovich ! Il y a un salon, un bureau, une chambre...
Les naïfs demanderont : pourquoi une chambre ? Le bateau VIP ne semble pas destiné aux croisières de plaisance au long cours. Et puis, apparemment, dans la Marine, il existe un concept sacré de «l'heure de l'amiral» - un moment de sieste détendue l'après-midi. Et si vous souhaitiez dormir un peu en participant aux défilés ?
L'Albatros sera présenté au grand public lors du 3e Salon naval international de Saint-Pétersbourg, qui s'ouvre aujourd'hui. Pendant ce temps, un autre bateau similaire à l'Albatros est en construction à Severnaya Verf, il est prévu d'en construire un troisième, et puis, voilà, un quatrième, un sixième... Nous aurons peut-être bientôt toute une flotte VIP.
La société a refusé de dire combien coûte un tel jouet, invoquant des secrets commerciaux. Mais nous avons réussi à connaître le prix – environ 3 millions de dollars. Cet argent, par exemple, serait très utile pour peaufiner le système de missiles balistiques navals Bulava, avec lequel ils luttent depuis de nombreuses années. Eh bien, la fusée ne vole pas - pleure au moins. Les trois derniers lancements ont échoué.
Néanmoins, le commandant en chef de la marine, l'amiral Vladimir Masorin, est plein d'optimisme. Selon lui, le projet de construction navale à long terme le plus célèbre - le sous-marin nucléaire stratégique Yuri Dolgoruky, construit en 1996 et conçu spécifiquement pour le Boulava - sera armé de ce missile l'année prochaine. Tuman a été ajouté par le chef du département des commandes et des approvisionnements de navires, d'armes navales et d'équipements militaires du ministère russe de la Défense, le vice-amiral Anatoly Shlemov, qui a déclaré que même si le bateau sera mis en service en 2008, il entrera la flotte opérationnelle de la flotte seulement après que tous les tests du système de missiles aient été terminés. Autrement dit, on ne sait pas quand. Peut-être aurons-nous en 2008 un nouveau porte-missile sans son arme principale.
Voici ce que nous en a dit l'ancien commandant de la flotte de la mer Noire, le célèbre sous-marinier nucléaire, héros de la Russie, l'amiral Eduard Baltin :
- Avant qu'un nouveau missile soit mis en service, il doit réussir dix lancements sur dix. Il est impossible de croire que cela se produira avec Bulava dans un an. Et plus loin. Les Américains, comme ils le disent eux-mêmes, ont dépensé plus pour créer une fusée marine à combustible solide que pour un vol vers la Lune. Il s’agit d’un défi technique incroyablement difficile. Je ne suis pas sûr que l'Institut de génie thermique de Moscou, le développeur de cette fusée, soit en mesure d'y faire face.
Il n'y a pas que Baltin : de nombreux spécialistes des fusées ne croient pas que le Bulava sera achevé dans les délais prescrits. Que deviennent ses épreuves ? J'ai posé cette question au chef de l'Agence fédérale pour l'industrie, Boris Aleshin. Sa réponse fut laconique :
- Désormais, tout est fait pour éliminer les défauts de la fusée. Pas d'autres commentaires.
Mais voici une autre raison de douter. Dernières années ils convainquent : si un projet de navire en Russie a été accepté pour mise en œuvre, cela ne signifie pas que la flotte le recevra un jour. Cela s’est produit, par exemple, avec la construction du navire de patrouille Novik, posé à l’usine Yantar de Kaliningrad en 1997 et pompeusement appelé « navire du 21e siècle ». Le projet a été critiqué à mi-parcours, reconnu comme une erreur. Certes, avant cela, ils y avaient dépensé environ 2,5 milliards de roubles.
Mais les idées nouvelles et grandioses ne manquent pas. Récemment, le commandant en chef de la marine, l'amiral Masorin, a déclaré que d'ici 2015, la Russie envisageait de construire un porte-avions à propulsion nucléaire d'un déplacement de 50 000 tonnes et doté de 30 avions et hélicoptères à son bord. Selon l'amiral Baltin déjà mentionné, cela eau pure Utopie. Et de très nombreux experts le pensent. Après tout, pour construire un porte-avions dans les délais impartis, il faut qu'il soit déposé au chantier naval d'une minute à l'autre. Au moins dans les années à venir, notre budget militaire ne sera pas en mesure de faire face à des dépenses aussi gigantesques.
De manière générale, nous pouvons au moins être rassurés par le fait que la marine russe se reconstitue progressivement. Bateaux de l'amiral en acajou. De plus avec des chambres. Et on peut y faire toutes sortes de rêves...
AVIS COMPÉTENT
Amiral de la flotte Ivan Kapitanets, ancien premier commandant en chef adjoint de la marine de l'URSS :
- La flotte n'est pas construite par le commandant en chef, mais par l'État. En principe, ce serait bien d'avoir des porte-avions. Mais au niveau de l'État, à ma connaissance, de telles tâches ne sont pas définies. Et à propos de «l'Albatros»... À une époque, j'avais un bateau standard d'une vieille construction soviétique. Je n'ai ressenti aucune gêne.
ET A CE MOMENT
Récemment, un ekranoplan unique "Eaglet" a été livré à Moscou depuis Kaspiysk. Intégré années soviétiques, il était bien en avance sur tous ses homologues étrangers. Désormais, "Eaglet" sera transformé en musée. Il est peu probable que cet événement suscite la joie des marins militaires. Des ekranoplans de type "Eaglet" ont été créés pour le transfert des forces d'assaut amphibies. Au total, cinq d'entre eux ont été construits avec une masse au décollage de 120 tonnes. L'avion n'a jamais été mis en service. Projet unique fermé faute de fonds.

Flotte du Nord - cette phrase sent le vent froid et glacial. Les amis de Sheksna D. Kudryashov et D. Dianov ont été enrôlés dans la flotte du Nord en mai 2008 et se sont retrouvés sur le croiseur « Pierre le Grand ». Ils ont effectué leur service en mer du Nord sous le soleil brûlant des latitudes méridionales : ils ont dépassé le « point d'or », rencontré des pirates de la mer, connu une tempête de force neuf, « marché » à travers la Libye, la France, l'Afrique du Sud, la Turquie, l'Inde, et si pas pour une grande vague, ils auraient pu voir le président de la Russie.

Où sont les jambes du navire

Croiseur lance-missiles "Pierre le Grand".
« La cale est tout en bas du navire », explique Denis. « Nous étions responsables des travaux. unités de réfrigération. Lorsque le navire se trouve aux latitudes méridionales, les instruments, les munitions et les véhicules sont refroidis à l’aide d’air glacial. Avant l'armée, j'ai étudié pour devenir soudeur, j'ai donc également travaillé sur le navire. travaux de soudure. Il y avait assez à faire. Par exemple, pour les marines défendant le navire contre une attaque, il a soudé des boucliers derrière lesquels ils se tenaient avec des mitrailleuses.

Campagne de combat

Même s'ils ont servi dans la flotte du Nord, ils n'ont pas ressenti le froid glacial, disent les gars, ils ont été enrôlés dans l'armée en mai et, en un mois et demi, ils ont terminé le KMB - un cours pour jeunes soldats, où ils ont appris les règlements et ont fait des exercices. Après avoir prêté serment, nous avons été conduits au navire. Ensuite, il y a eu un voyage d'essai dans la mer de Barents et, en septembre, l'équipage du croiseur a reçu une mission de combat pour entrer dans l'océan Atlantique aux latitudes méridionales. Nous sommes retournés à Severomorsk en mars, peu avant la démobilisation.
- Sur quelles mers as-tu navigué ?
- Nous avons traversé les mers de Barents et de Norvège, de là dans l'Atlantique, et par le détroit de Gibraltar jusqu'à la mer Méditerranée. Le croiseur n'entrait pas dans les ports étrangers ; il était trop grand. Nous avons jeté l'ancre loin du rivage. Nous avons été emmenés au rivage par bateaux et pendant quatre heures nous avons pu marcher avec les officiers. J'ai eu la chance de visiter la Libye, la Turquie, la France. Après avoir parcouru la Méditerranée, traversé Gibraltar, nous sommes retournés dans l'océan Atlantique et nous sommes dirigés vers le Venezuela.

Pour éviter que le président n'ait le mal de mer

C'est à cette époque que le président russe rendait visite au célèbre bagarreur et ardent anti-américaniste, le président vénézuélien Hugo Chavez. Plans du procureur Medvedev devait rendre visite à « Pierre le Grand ».
Se préparer pour la réunion Président russe sérieusement : le navire a été peint, nettoyé et lavé. Et puis j'ai visité Service fédéral sécurité Après avoir évalué l'excitation dans la baie, ils ont décidé qu'il était dangereux pour la première personne de l'État d'être ici. La compagnie de la garde d'honneur du Pierre le Grand a été transférée à l'amiral Chabanenko, debout sur la jetée vénézuélienne. D.A. a regardé là-bas. Medvedev, et l'immense « Pierre le Grand » était ancré à trois kilomètres du rivage.
"Nous voulions voir le président, mais cela n'a pas fonctionné", ont résumé Denis et Dmitry.

"Point d'or" de la Terre

Depuis le Venezuela, « Pierre le Grand » s'est dirigé vers l'Afrique. Le 28 décembre, les gars de Sheksna ont eu l'occasion de franchir parmi les marins le soi-disant «point d'or» de la Terre, c'est-à-dire l'intersection de l'équateur avec le premier méridien. Puisque dans la tradition maritime la première traversée de l'équateur est un événement important, une célébration de Neptune a eu lieu sur le navire.
D. Dianov : « Nous avons été « baptisés » avec de l'eau salée, versée dans des seaux. Certains ont été jetés dans le petit bassin du navire. Tous ceux qui traversaient l'équateur pour la première fois recevaient un certificat signé par le commandant du navire. Trois jours plus tard, non loin de l'Afrique du Sud, nous fêtions le nouvel an. Nous nous sommes rencontrés à l'heure de Moscou. L'équipage s'est aligné sur la dunette du navire, là où se trouve l'hélisurface. Les aspirants et les marins ont donné un petit concert. Des reportages sur notre campagne, filmés par des équipes de télévision, ont été diffusés sur grand écran.
D. Kudryashov : « Pendant les vacances du Nouvel An, j'étais de garde dans la salle des machines. Le commandant du navire est venu nous voir et nous a félicité pour la nouvelle année à venir.
- En quoi consistait le dîner de fête ?
- Du poisson, du petit pain, de la limonade, du vin rouge. Initialement, le voyage était prévu pour trois mois et le 1er janvier, le navire était censé retourner à Severomorsk. La tâche a changé et la campagne a été prolongée de trois mois supplémentaires. Il n'y avait pas assez de provisions. En janvier, 200 tonnes supplémentaires de nourriture et d’eau ont été chargées à bord du navire.
- Est-ce qu'ils stockent aussi de l'eau ?
- L'eau douce du navire est produite à partir d'eau de mer à l'aide d'usines de dessalement spéciales. Mais il y en a peu et l’eau fraîche n’est fournie qu’à certaines heures.
- Comment avez-vous supporté le climat chaud ?
- Lorsque nous avons atteint les latitudes sud, on nous a donné un uniforme tropical : des flankers à manches courtes avec boutons, un short, des bottes légères trouées, une casquette à visière. La chaleur était telle que 15 minutes après avoir été exposé au soleil, on pouvait brûler.

Pirates du 21ème siècle

En contournant l’Afrique, nous avons fait escale en République d’Afrique du Sud. Dmitry a eu la chance de marcher sur terre. Nous sommes allés dans l'océan Indien. Ils ont « ralenti » en Inde. Ici, Denis débarqua et acheta un tambour indien au marché. Et puis l'équipage du croiseur a rencontré de vrais pirates de la mer.

...Les pirates somaliens terrorisent tous les navires marchands naviguant dans le golfe d'Aden. Dernièrement, leur arrogance ne connaît plus de limites. Alors que le Pierre le Grand se trouvait non loin de la Somalie, un signal SOS a été reçu d'un pétrolier étranger attaqué par des voleurs.
"Nous étions à quatre heures du lieu de l'attaque." Un hélicoptère de combat a volé à la rescousse du pétrolier, a coupé les pirates et a suivi leur destination. Nous les avons croisés presque la nuit. Très probablement, au crépuscule, les pirates n'ont pas compris à qui ils avaient affaire et ont décidé d'en profiter. Lorsque nous nous sommes approchés et qu’ils ont vu le croiseur, ils se sont rendus sans combattre. Dix personnes et trois chaloupes dotées de moteurs puissants ont été transportées à bord du navire. En fouillant les bateaux, ils ont trouvé des mitrailleuses, des lance-grenades, des munitions, de la drogue et de l'argent.
Pendant plusieurs jours, attachés et gardés par des marines, les pirates restèrent assis sur le pont.
Un jour, j'ai dû aller chercher une bouteille d'oxygène et je suis passé devant eux. Ils ne ressemblent pas du tout à des pirates effrayants : ils sont des mauviettes, tous en haillons », Denis a partagé ses impressions.
La presse russe a fait état de cette rencontre entre « Pierre le Grand » et des pirates somaliens. Il s'avère que lorsque le commandant du navire a appelé la Somalie et lui a demandé ce qu'il devait en faire, il a reçu la réponse suivante : nous vivons l'anarchie, et si vous nous confiez les pirates, nous les relâcherons.
Contacté la République du Yémen. Au contraire, ils ont conseillé aux pirates d'être abattus, car selon les lois du Yémen, ils seraient toujours exécutés par pendaison.
Tout s'est terminé lorsque les voleurs de mer ont reçu de la nourriture et ont été relâchés en paix. Et puis un message téléphonique est arrivé avec l'ordre de les arrêter à nouveau. Il s'est avéré que ces méchants sont membres de l'un des groupes de pirates les plus dangereux. La poursuite fut de courte durée. Les pirates ont été une fois de plus capturés, transférés sur le vaisseau amiral de la flotte du Pacifique "Vinogradov" et livrés aux autorités yéménites pour être mis en pièces.

Par le « boyau » de Suez

Le prochain test de la capacité de combat de l'équipage fut le passage de l'étroit canal de Suez. Pour que le croiseur puisse traverser ce « boyau » jusqu'à la mer Méditerranée, un pilote égyptien a été embauché. Au moindre écart de cap, un navire de guerre pourrait bloquer l’une des routes maritimes les plus importantes. Pour que «Pierre le Grand» passe la chaîne sans critique, la Russie a versé une caution de deux millions d'euros. Une fois la tâche accomplie avec succès, les Égyptiens ont restitué l'argent, se laissant 200 000 dollars pour assurer l'itinéraire.
D. Dianov : « Avant de traverser le canal, nous avons été prévenus d'éventuelles provocations. Le navire aurait pu subir des tirs de mitrailleuses depuis le rivage. On nous a ordonné de fermer toutes les écoutilles. C’est ce que nous avons fait, mais ensuite nous avons « défait nos valises » et admiré les beautés égyptiennes.

Tempête

Après avoir traversé la mer Méditerranée, les marins sont entrés dans l'Atlantique par Gibraltar et se sont dirigés vers la base. Sur le chemin du retour, ils ont pleinement expérimenté les rudes éléments de la mer. Pendant deux jours, la mer fut agitée à neuf points et demi. Pour donner une idée, c'est à ce moment-là que la vague atteint la hauteur d'un immeuble de neuf étages. La proue du navire, haute de 23 mètres, a plongé dans l'eau. Le tangage tangait et roulait en même temps. Le navire se balançait d'un côté à l'autre, de haut en bas.
Seul le deuxième plat était en préparation dans la cuisine. Cela ne servait à rien de faire de la soupe. Les bols en fer ont été remplacés par des bols jetables en plastique.
D. Kudryashov : « Ils ne se sont pas assis à table. Ils nous ont immédiatement donné une assiette de porridge. Pour mieux supporter le tangage, pour déshydrater le corps, les marins mangent poisson salé. Pendant la tempête, j'ai dû sortir les restes de nourriture. Il était autorisé à monter sur le pont uniquement en portant un gilet de sauvetage et en l'attachant au câble pour ne pas « voler » par-dessus bord.
En parlant de déchets. Sur le navire, les déchets alimentaires sont jetés par-dessus bord - les poissons les mangent et le reste des déchets est brûlé.

En bref sur tout

Le 10 mars 2009, « Pierre le Grand » est arrivé à Severomorsk et le 14 mai, Denis et Dmitry sont rentrés chez eux à Sheksna. Pour mieux comprendre service maritime, à la fin de notre conversation je leur ai posé de courtes questions :
- Étiez-vous les seuls habitants de Vologda à bord du navire ?
- Non. Quatre personnes du district de Sheksninsky ont servi à bord du navire. A côté de nous, il y avait aussi le conscrit M. Panichev et le soldat contractuel A. Gladkikh.
- Avez-vous été ordonné marin ?
- Bien sûr. Comme le veut la tradition, lors de la première sortie en mer, ils buvaient un verre d'eau de mer.
- Combien d'argent un marin conscrit reçoit-il ?
- Dans les mille roubles. Avant la campagne militaire, nous recevions nos salaires trois mois à l’avance. L'argent était principalement dépensé en souvenirs dans les ports étrangers.
- Y avait-il des animaux sur le bateau ?
- Uniquement les chats et les rats. Un jour, pendant la randonnée, l'alarme a été déclenchée. Il s'est avéré que dans l'un des compartiments, deux rats étaient entrés dans le panneau électrique et avaient court-circuité les contacts. Il ne restait plus que du charbon.
- Avez-vous eu des contacts avec votre famille ?
- Lorsque nous sommes passés près du rivage, nous avons envoyé des SMS. Les téléphones étaient autorisés, mais prendre des photos à bord du navire était interdit.
- L'heure de l'amiral est-elle observée dans la flotte ?
- Sans aucun doute. Après le déjeuner, tous ceux qui ne sont pas aux postes de combat se reposent. Habituellement, nous dormions une heure, et parfois nous étions autorisés à nous reposer pendant trois heures. Ceux qui ne veulent pas peuvent rester éveillés, mais ils étaient peu nombreux.
- Les marins conscrits ont-ils la notion de « cent jours avant l'ordre » ?
- Oui. Certains se rasaient la tête cent jours avant leur démobilisation.
- Conseillez-vous aux conscrits actuels de postuler pour le Corps des Marines ?
- Nous nous considérons chanceux. Sans la campagne militaire, le service serait ennuyeux. C'est mieux dans la marine. Premièrement, c'est plus intéressant là-bas que sur terre. Deuxièmement, la recharge est rare et il n'est pas nécessaire de courir.
- Vous rêvez de mer ?
- Pas encore. C'est bien en mer, mais mieux à la maison.
Alexeï DOLGOV.

Chapitre 1
Origine des coutumes et traditions de la marine russe

Pierre le Grand, lors de la création de la marine à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle, invita un nombre considérable de marins étrangers en Russie. Des conseillers et experts militaires (dans le langage des temps modernes) - Britanniques, Néerlandais, Espagnols, Danois, Norvégiens, représentants d'autres puissances maritimes de l'époque - ont apporté à la Russie non seulement leur expérience du combat. Parallèlement à eux, de nombreuses traditions qui existaient en mer depuis de nombreuses années ont été transmises aux premiers navires du tsar de Moscou. Beaucoup de ces traditions n’ont pas été oubliées à ce jour.

Peter le grand

Le nombre d'emprunts auprès de flottes étrangères sur des navires battant pavillon de Saint-André était énorme. Et ce n'est pas surprenant. Après tout, la Russie n’avait pas ses propres traditions navales. Et les étrangers venus servir sous le drapeau russe et pour l'or russe ont essayé d'organiser leur service de manière à ce qu'il ne diffère pas du mode de vie qui leur était familier depuis de nombreuses années. Et si l’on se tourne vers la terminologie navale de l’époque de Pierre le Grand, il est facile de remarquer que la langue russe n’y occupait pas la place la plus honorable – mais c’était typique de toutes les branches de la vie quotidienne de cette époque.
Tournons-nous vers la Charte navale de Pierre le Grand (nous reviendrons plus d'une fois sur ce document des plus intéressants). Il est facile de remarquer que presque toute la terminologie maritime y existe sous forme de papier calque à partir de langues étrangères. Cependant, une telle «inégalité» a survécu jusqu'à ce jour, et une explication à cela est également contenue dans la Charte navale, qui était en vigueur, avec des amendements, jusqu'en octobre 1917.
"Flotte" est un mot français. Ce mot désigne de nombreux vaisseaux d'eau, se déplaçant ensemble ou debout ensemble, à la fois militaires et marchands », a écrit Pierre. Ci-dessous, il est indiqué « combien de rangs de personnes devraient se trouver sur un navire de quel rang ». Sur les 43 « grades », 25 portent des noms étrangers.
Mais la vie des marins sur terre et sur mer se composait non seulement de détails étrangers, mais aussi de détails purement russes. Ce n’est pas un hasard si les Règlements navals de Pierre ne mentionnent jamais la primauté de la « classe supérieure » sur la jeune flotte russe.

Page de titre de la Charte navale de Pierre le Grand

Lorsqu'on parle de traditions d'origine russe, on mentionne le plus souvent « la boisson, qui détermine la conscience », ainsi que la passion des officiers de la marine russe pour le langage grossier. Il suffit de lire les livres d'A.S. Novikov-Priboy, où les marins sont présentés sous leur meilleur jour. Mais ce n’est un secret pour personne que dans les flottes étrangères, ils ne buvaient pas moins et ne maudissaient pas pire. Ci-dessous, nous essaierons de comprendre la signification des « licenciements non liés au service », ainsi que de l'alcool, pour les marins russes.
Nous ne devons pas oublier des traditions incontestablement positives telles que le travail d'équipe dans la prise de décisions importantes et l'entraide. Ils sont également purement russes, ayant souffert pendant des centaines d’années.
Le règlement naval, par exemple, donnait aux officiers expérimentés le droit d'exprimer leur opinion sur l'opération de combat à venir :
« Si quelque chose est ordonné aux officiers les plus élevés par décrets ; et contre celui qui doit se souvenir de quelque chose par lequel il fait partie de l'intérêt de SA MAJESTÉ à obtenir plus d'aide, ou qu'il craint comme un malheur et un mal à éviter, alors il doit honnêtement le transmettre à son commandant, ou, lorsqu'il a le temps de le faire ainsi, son opinion à l'amiral général, ou annoncer humblement au commandant supérieur lui-même que si son rapport n'est pas inventé pour le bien, alors il doit faire ce qu'on lui commande.
Certaines traditions font remonter leur histoire à Pierre lui-même ou lui sont associées. Par exemple, la même fameuse « heure de l'amiral », grâce à laquelle les marins ont solidement établi la réputation des gens qui commencent à « mettre en gage par le col » bien avant le déjeuner.
Pour commencer, notons qu'en fait, il n'existe pas d'informations exactes sur l'époque de l'émergence de ce concept. D’ailleurs, il est fort possible que cela n’ait rien à voir avec le fondateur de la flotte russe.
Comme l'écrit l'archéologue de l'Université de Moscou Ivan Mikhaïlovitch Snegirev (1793-1868) dans son livre « Les Russes dans leurs proverbes », l'expression « l'heure de l'amiral » nous rappelle la coutume du « fondateur de la flotte russe à onze heures après le travail pour boire de la vodka avec ses employés.
Ainsi, au départ, « l’heure de l’amiral » est 11 heures du matin. Mais pourquoi alors l’heure de « l’heure » est-elle généralement associée à midi et spécifiquement à la flotte ? Après tout, les « employés » ne doivent pas nécessairement être des marins, et encore moins des amiraux.
Tout est très simple. Selon les historiens locaux de Saint-Pétersbourg, l'heure de midi a commencé à être appelée « l'heure de l'amiral » le 6 février 1865. C'est ce jour-là que les canons sur le territoire de l'Amirauté principale de Saint-Pétersbourg ont commencé à marquer l'approche de midi. A noter que cette tradition est née 30 ans après la publication du livre de Snegirev.
Mais revenons à Pierre le Grand. Le tsar a pris l'habitude de boire un verre de vodka au cumin, à l'absinthe ou à l'anis à 11 heures, pas du tout à cause de son amour ardent pour les boissons alcoolisées. La raison en était la routine quotidienne de Piotr Alekseevich. Comme vous le savez, il faisait partie des « alouettes » - il se couchait à 9 heures du soir et se levait à cinq heures du matin. Ainsi « prendre un verre » neuf heures après le début de l’éveil ne nous semblera plus trop tôt.
Puisque nous avons évoqué le quotidien de Peter, rappelons également ses préférences culinaires. Le menu du déjeuner était généralement assez monotone. Soupe aux choux, porridge, viande frite avec cornichons ou citrons, gelée, corned-beef et jambon. Le poisson et les plats sucrés étaient exclus. Un détail remarquable - selon les notes de ses contemporains, Pierre dînait « n'importe où et avec qui, mais très volontiers avec des ministres, des généraux ou des envoyés »... Comme vous le savez, le premier empereur russe était assez avare dans la vie de tous les jours. .
Il existe cependant une autre version de l’origine de l’expression « heure de l’amiral ». Selon lui, nous parlons de deux heures de repos après les travaux des justes, qui suivent le traditionnel déjeuner de midi. À propos, sur les navires de la flotte impériale russe, la sieste de l'après-midi était sacrée, surtout pour le reste des rangs inférieurs.
Comme vous le savez, sur les navires de la flotte russe, ils se levaient très tôt. Nous avons déjeuné tôt. Et après le déjeuner, l’équipage avait le droit de dormir, et l’attitude de l’équipage envers le repos était plus que respectueuse. Voici ce qu’écrit à ce sujet le célèbre écrivain-mariniste russe Konstantin Stanyukovich (1843-1904) :
« De midi à deux heures de l'après-midi, l'équipage se repose, assis sur le pont supérieur. Il y a un silence sur la corvette, interrompu par des ronflements. Le repos des marins est sacrément protégé. À l’heure actuelle, il est impossible de déranger les gens sans extrêmes. Et l'officier de quart donne des ordres à voix basse, et le maître d'équipage ne jure pas.
Mais tout le monde ne dort pas. Ayant trouvé du temps libre, plusieurs personnes, grimpées dans des coins isolés, sous une chaloupe ou à l'ombre d'un canon, vaquent à leur travail : certains se cousent une chemise, d'autres fabriquent des bottes avec des biens gouvernementaux libérés.

Repos de l'après-midi pour les grades inférieurs sur le croiseur blindé "Amiral Nakhimov"

Mais néanmoins, la principale tradition inculquée par Pierre le Grand était l'attitude envers la mer. Voici ce que les contemporains ont écrit à ce propos sur les passions du premier empereur russe :
« Il n'aime pas jouer aux cartes, chasser, etc., et son seul divertissement, dans lequel il diffère nettement de tous les autres monarques, est de nager sur l'eau. L'eau, semble-t-il, est son véritable élément, et il roule souvent des journées entières sur un bateau ou un bateau... Cette passion atteint le point chez le roi qu'aucun temps ne l'empêche de marcher le long de la rivière : ni pluie, ni neige, ni le vent. Un jour, alors que la Neva s'était déjà arrêtée et qu'il restait encore un trou devant le palais, dont la circonférence ne dépassait pas cent marches, il le longea d'avant en arrière sur un petit chariot.
Peter entretenait une relation particulière avec son premier navire, le célèbre bateau, qui est encore conservé au Musée naval central de Saint-Pétersbourg comme la plus ancienne relique navale russe.
Il n'existe aucune information fiable sur l'origine de ce petit bateau (selon certaines sources, il s'appelait « Saint-Nicolas »), mais les chercheurs s'accordent à dire qu'il est arrivé en Russie vers 1640, puis pendant longtemps gisait dans l'une des granges du village-palais d'Izmailovo. En mai 1688, le bateau fut réparé, après quoi Pierre monta dessus le long de la rivière Yauza et dans l'étang de Prosyany, à la fois avec des rames et à la voile.
La dernière fois que le bateau fut à flot, c'était en août 1723, lorsqu'il rencontra la jeune flotte baltique. Aux commandes se trouvait Pierre le Grand, dans le rôle d'intendant et sous le nom de Pierre Mikhaïlov. Sur les rames se trouvaient les vice-amiraux Peter Sievers (mort en 1742) et Thomas Gordon (mort en 1741), les contre-amiraux Naum Senyavin (mort en 1738) et Thomas Sanders (mort en 1743). Le vice-amiral Alexandre Menchikov (1673-1729) faisait office de lotman. Le chef de la marine Christian Otto (mort en 1725) était artilleur. Le bateau était commandé par l'amiral général Fiodor Apraksin (1661-1728), âgé de 62 ans. Le bateau remorqué longeait solennellement la colonne des navires de guerre ; Plus d'un millier et demi de canons l'ont salué, ce à quoi le petit bateau a répondu par des coups de canons de petit calibre.

Bateau de Pierre le Grand

Compte tenu du rôle du bateau dans la création de la flotte qui, après avoir remporté un certain nombre de brillantes victoires sur les Suédois, s'est fermement établie dans la mer Baltique et a contribué à la victoire dans la guerre du Nord, Pierre Ier a publié un décret obligeant toutes les célébrations sur l'eau le jour de la conclusion du traité de Nystadt à commencer par l'inspection des navires et la participation à aucun démarrage. Cependant, après la mort de Pierre Ier, ce décret fut oublié. Ce n'est qu'en 1761, dans la forteresse Pierre et Paul, selon le projet de l'architecte Alexander Vista, que le pavillon Botny House fut construit.
Botik n'a quitté son « domicile » que quelques fois. Lors de la célébration du centenaire de Saint-Pétersbourg, le 16 mai 1803, le « grand-père de la flotte russe » se trouvait à la ceinture du navire « Gabriel » de 110 canons stationné dans la Neva. Les gardes honoraires du bateau étaient quatre marins centenaires de l'époque de Pierre, amenés à Saint-Pétersbourg sur ordre impérial spécial.
En 1872, le bateau effectua un long voyage en wagon jusqu'à Moscou, où s'ouvrait l'exposition polytechnique consacrée au bicentenaire de la naissance de Pierre le Grand. La partie maritime de l'exposition a naturellement commencé par une inspection du célèbre navire.
En 1928, le bateau fut transporté de la forteresse Pierre et Paul à Peterhof et placé dans l'ancienne volière aux oiseaux. En août 1940, le comité exécutif du conseil municipal de Léningrad décida de transférer le navire pour stockage éternel au Musée naval central, qu'il ne quitta depuis lors que de juillet 1941 à mars 1946, pour être évacué vers Oulianovsk.
Et enfin, parlons de ce qu'est la botte. Il s'agit d'un bateau à voile et à rames en chêne, décoré de sculptures décoratives. Le fond du bateau est recouvert de feuilles de cuivre pour éviter la pourriture. Son déplacement est de 1,28 tonnes, longueur - 6,1 m, largeur - 1,97 m, tirant d'eau - 0,3 m, hauteur du mât - 6,61 m. Le bateau transportait quatre petits canons.

Domaine "Botik" près de Pereyaslavl-Zalessky

Le bateau, entreposé à Saint-Pétersbourg, n'est pas le seul navire sur lequel Peter a navigué, qui a survécu jusqu'à ce jour. Dans l'ancienne ville russe de Pereyaslavl-Zalessky, située dans la région de Iaroslavl, sur les rives du lac Pleshcheevo, vous pouvez encore voir le bateau de transport « Fortune » de la fin du XVIIe siècle, le navire de l'amusante flottille de Pierre Alekseevich. Le bateau est conservé dans un domaine-musée spécial, ouvert en 1803.

Armoiries de Pereyaslavl-Zalessky

"Fortune" est légèrement plus grand que le "Grand-père de la flotte russe". Sa longueur est de 7,3 m et sa largeur de près de 2,9 m. Le navire à voile et à rames (il avait 10 dames de nage et un mât) était destiné au transport de personnes et de marchandises. Il a été construit en chêne des tourbières et en pin.
Le « Fortune » est le dernier navire survivant de la flottille, construit au cours de l'hiver 1691-1692 et qui a navigué sur le lac autrefois profond pendant la navigation de 1692. Au total, plus d'une centaine de navires de différentes classes ont participé à des batailles amusantes : trois yachts, carbasses, galères et bateaux. Il y en avait même deux vrais bateau à voile environ 30 armes chacune - "Mars" et "Anna". La flottille a été préservée par décret royal, mais a brûlé lors d'un grave incendie en 1783.

Bot "Fortune"

Cependant, il serait désormais difficile pour la flottille de labourer les eaux du lac. Au cours des 300 dernières années, le niveau d’eau du lac a baissé de plus de 2 mètres.
Lors de longs voyages, la surface de la mer a toujours été traitée comme quelque chose de secret et d'inconnu qu'une personne ne pourra jamais comprendre pleinement. Ce n’est pas un hasard si les marins marchands (y compris les capitaines aux cheveux gris) ont tenté d’apaiser les océans en jetant des pièces d’or à l’eau. Les océans Indien et Pacifique (Grands) étaient particulièrement connus.
Les marins ordinaires ne pouvaient pas se permettre un tel luxe. Ils préféraient les services de prière, que les commandants de navires jugeaient nécessaire d'accomplir avant le début d'un voyage long et difficile. De plus, non seulement les grades inférieurs, mais aussi l'état-major y ont participé. "... La mer et ses dangers ne plaisent pas particulièrement à l'homme russe qui vit sur terre", a écrit Stanioukovich. De plus, chaque marin considérait qu'il était de son devoir de se signer sur les flèches des cathédrales de Cronstadt, Sébastopol, Revel ou un autre port.
Il est maintenant temps de passer aux superstitions - les marins ont toujours prêté attention aux signes de toutes sortes.
« Le fait est que les marins, comme les chasseurs, ne sont pas totalement exempts de superstitions, et croient notamment aux présages. Comme c'est facile... le malheur pourrait être considéré comme un mauvais présage, et puis au revoir bonne humeur, si nécessaire dans un voyage comme le nôtre. On sait qu’une affaire est déjà à moitié ruinée si l’on perd la foi en sa fin heureuse. Après tout, une équipe qui se considère condamnée n’exécutera pas les ordres du commandant avec le zèle requis, mais rendra, à sa propre destruction, la tâche difficile pour lui de commander », écrivait un écrivain russe il y a près de 180 ans. circumnavigateur Otto Kotzebue.
Pour la plupart, les marins sont extrêmement réticents à prendre la mer le 13, surtout s'il tombe un lundi ou un vendredi. Le nombre de « la douzaine du diable » avait un effet tout simplement déprimant sur les marins et conduisait souvent au fait que les capitaines préféraient rester assis une journée supplémentaire au port plutôt que de choisir l'ancre un jour « désagréable ».
Une autre superstition est directement liée au beau sexe (en toute honnêteté, notons qu'elle est typique des marins du monde entier). À cet égard, il est intéressant de se tourner vers les mémoires du commissaire du peuple soviétique à la marine Nikolai Kuznetsov (1904-1975), qui décrit dans ses mémoires comment cette superstition était traitée dans la « classe supérieure » - parmi les officiers de la Marine britannique (l'histoire remonte à la période de la Grande Guerre patriotique).

Officiers et équipage du cuirassé de défense côtière "Rusalka"

"Sur... le croiseur "Kent"... notre délégation syndicale est partie de Mourmansk vers l'Angleterre... La délégation comprenait également la personnalité publique bien connue K.I. Nikolaïev.
Beaucoup plus tard, Maisky m'a parlé des difficultés inattendues auxquelles il a dû faire face sur ce croiseur... Le commandant du Kent ne voulait pas emmener notre délégation à bord du navire, d'abord parce qu'il y avait 13 personnes à bord, et deuxièmement, parce qu'il y avait une femme dedans...
Diplomate expérimenté et débrouillard, Maisky s'est rapidement sorti de la situation. Il a demandé à faire partie de la délégation, et il y avait quatorze passagers. Et à propos de Nikolaeva, il a déclaré qu'elle se battait pour les intérêts communs de l'Union soviétique et de l'Angleterre et qu'il fallait donc faire une exception pour elle. C'est ce qu'ils ont décidé.
Au retour de l'Angleterre vers l'URSS, notre délégation fut embarquée à bord du croiseur Adventure sans moins de difficultés : un journaliste dut être ajouté d'urgence à ses treize membres.
Et pourtant, le croiseur n'a pas échappé aux ennuis : il est entré en collision avec un pétrolier en mer et, après avoir subi des avaries, a été contraint de regagner sa base. Bien entendu, les Britanniques n’ont pas tardé à expliquer ce qui s’était passé en disant qu’il y avait une femme à bord du navire. C'est ainsi que Claudia Ivanovna Nikolaeva est devenue la « coupable » des dommages subis par la flotte britannique.»
Séparément, il convient de mentionner les navigateurs superstitieux de l'ère de la voile. Ils n'aimaient particulièrement pas les questions sur le moment de l'arrivée au port de destination. Un exemple typique d'un tel navigateur peut être les paroles du personnage de l'histoire de Stanyukovich "Le tour du monde à bord du Korshun". Stepan Ilitch Ovchinnikov : « En mer, on ne peut vraiment compter sur rien. Nous viendrons quand nous viendrons ! C'est pourquoi le port de destination du navire n'est jamais indiqué dans le journal de bord.
Pointer du doigt depuis le rivage un navire qui quitte le port, c'est condamner le navire et tous les marins à bord à une mort inévitable. Et un doigt pointé vers le ciel provoque une tempête.
Si les jeunes officiers commençaient à ironiser même sur la possibilité même d'un ouragan et d'une tempête, alors les vieux navigateurs tombaient dans un état de rage tranquille :
« Tirez la langue…. Nous vous rencontrerons, nous vous rencontrerons, mais inutile de parler de lui ! – Stepan Ilitch répond brusquement à la question « sans tact » de l'aspirant Lopatin.
De plus, lors d'une forte tempête, il était d'usage chez de nombreux marins de mettre des sous-vêtements frais, comme avant la mort.
Cela ne servait à rien de gronder la tempête qui venait de se terminer. "C'est passé, et Dieu merci", a déclaré le navigateur.
Une autre superstition a été préservée des temps de navigation : vous ne devriez pas commencer à emballer vos affaires tant que l'ancre n'est pas jetée et que les amarres ne sont pas sécurisées. De plus, vous ne pouvez pas marcher sur le pont avec votre pied droit, vous ne pouvez pas siffler ou cracher dessus et vous ne pouvez pas sortir dessus sans chapeau. Ce n’est pas bien si un corbeau se pose sur un morceau de mât dans un parking.
C'est extrêmement malchanceux de laisser tomber accidentellement un seau ou une vadrouille par-dessus bord. Il y aura une tempête. Et ce malgré le fait que la vadrouille aide à lutter contre le calme. Pour qu’un vent arrière apparaisse, il doit être projeté par-dessus bord. Jeter une vieille vadrouille par-dessus bord est également utile dans ce cas. Mais dès que le vent commence à souffler, il faut immédiatement mettre la serpillère en soute.
Le vent était également invoqué en grattant le mât dans la direction d'où il était attendu. Mais siffler, contrairement à la croyance populaire, n’était pas du tout recommandé en natation. Ce son était extrêmement déplaisir aux divinités marines.
Même un coup inoffensif sur un verre dans la mer signifie la mort dans l'eau de mer. Quant aux rats légendaires quittant le navire avant sa mort, il y a de bonnes raisons à ce comportement. Les méchants animaux à queue ne supportent pas l'humidité et leur fuite signifie que le navire a une fuite. Par conséquent, les vieux marins savaient avec certitude que si des rats s'échappaient du navire, il valait la peine de vérifier s'il y avait des fuites dans la cale.
Il y a bien sûr de bons signes. Le fer à cheval au-dessus de la porte de la cabine du capitaine porte chance - la chance accompagnera toujours le navire. Il est de coutume que les marins russes accrochent un fer à cheval avec ses « cornes » baissées. Le fer à cheval aurait été cloué sur l'un des mâts du Victory, le vaisseau amiral de l'amiral Horatio Nelson. Bien que cela ait apporté des avantages relatifs à Nelson personnellement - bien que l'amiral ait vaincu la flotte combinée franco-espagnole au cap Trafalgar, il est lui-même mort dans la bataille. Le Victory lui-même, gravement endommagé lors de la bataille, est toujours en service dans la marine britannique. C'est d'ailleurs elle qui est officiellement le fleuron de la flotte opérant dans les eaux de la métropole.
Il était considéré comme un très bon présage pour les femmes de toucher le col d'un officier de marine - apparemment, le col brodé d'or attirait les messieurs « dorés » vers le beau sexe. Et si nous avons déjà évoqué les dangers d'avoir une femme à bord, alors la présence d'un enfant à bord est plus qu'un bon présage.
Le plus étonnant est que les marins traitent très bien les chats à bord, notamment les noirs. Cet animal, extrêmement dangereux sur le rivage, porte chance. Éternuer à tribord est considéré comme de bon augure, même si chatouiller le nez d'une personne debout à bâbord peut conduire à un naufrage.
Extrêmement de bon augure– rencontre en pleine mer avec une baleine. Mais le rencontrer dans des endroits où ces géants des mers n’ont jamais été vus auparavant n’augure rien de bon. Les baleiniers, bien sûr, ne comptent pas.
Les mouettes occupent une place particulière dans le cœur des marins. Dans de nombreux pays, on croit que les âmes de ceux qui sont morts en mer y sont réinstallées. Cependant, ceux qui ont dû naviguer seuls en haute mer se méfient extrêmement des mouettes : lorsqu'elles fondent en troupeau affamé, ces oiseaux apparemment inoffensifs et bruyants peuvent bondir et picorer à mort.

Cuirassé "Aigle"

Les superstitions naissaient très souvent, même pour les motifs les plus inoffensifs.
En octobre 1904, alors qu'il quittait le port de Kronstadt dans le cadre du 2e escadron du Pacifique sous le commandement du contre-amiral Zinovy ​​​​​​Rozhdestvensky, le cuirassé de l'escadron "Eagle" s'est échoué - un fort vent d'est a fortement réduit la profondeur de l'eau. Une caravane de dragage a été appelée et le navire a continué son voyage, mais les marins - marins et officiers - ont continué longtemps à murmurer que "Cronstadt ne nous laissera pas faire la guerre".

Sous-marin "Requin"

"Ces deux jours, pendant que les dragueurs creusaient un canal pour nous, les officiers de notre cuirassé se promenaient avec des visages sombres et se plaignaient de tout et de tout le monde", a écrit plus tard l'aspirant de l'Aigle Prince Yazon Tumanov dans ses mémoires.
Il y avait aussi des traditions acceptées sur tel ou tel navire.
Ainsi, sur le sous-marin « Akula » qui a coulé en 1915, il était d'usage de boire du thé dans un véritable samovar, non seulement sur le rivage, mais aussi en naviguant. Une unité Tula à deux seaux accompagnée d'un sac de bûches de bouleau et pommes de pin emporté à chaque voyage. La première tasse a été présentée au commandant, puis les officiers et les grades inférieurs ont été remis. Ce genre de goûter a uni l'équipage, le transformant en un seul organisme.

Chapitre 2
"Sur le drapeau et le gars!"

Disons tout de suite que le navire porte plusieurs pavillons.
La bannière la plus importante du navire était le drapeau arrière de Saint-André - un tissu rectangulaire blanc avec une croix diagonale bleue. Cette croix a été adoptée en l'honneur du patron céleste de la Russie - le saint apôtre André le Premier Appelé. Comme l'a dit Pierre le Grand, « le drapeau est blanc, à travers lequel se trouve la croix bleue de Saint-André, pour laquelle la Russie a reçu de cet apôtre saint baptême».
D'après les légendes enregistrées dans les annales russes église orthodoxe, Saint André a visité le territoire Empire russe avec une mission missionnaire.
Voici comment ça s'est passé.
Après la descente du Saint-Esprit sur les apôtres, l'apôtre André est allé prêcher la Parole de Dieu dans les pays de l'Est. Il traverse l'Asie Mineure, la Thrace, la Macédoine et atteint le Danube. Ensuite, Andrei a visité la côte de la mer Noire, la Crimée, la région de la mer Noire et a escaladé le Dniepr jusqu'à l'endroit où se trouve aujourd'hui la ville de Kiev. Ici, il s'est arrêté dans les montagnes de Kiev pour la nuit. Le matin, en se levant, il dit aux disciples qui l'accompagnaient : « Voyez-vous ces montagnes ? Sur ces montagnes brillera la grâce de Dieu, il y aura grande ville et Dieu suscitera de nombreuses églises. L'apôtre gravit les montagnes, les bénit et planta une croix. Après avoir prié, il monta encore plus haut le long du Dniepr et atteignit les colonies slaves où fut fondée Novgorod.
Il est à noter que l’Écosse possède un drapeau similaire. Certes, les Écossais ont une croix blanche diagonale sur fond bleu. Et ce n'est pas un hasard : Saint André le Premier Appelé est le patron céleste des Écossais.
Le drapeau de Saint-André n'est pas apparu immédiatement sous la forme que nous connaissons aujourd'hui. Selon plusieurs sources, les navires de l'amusante flottille de Pierre le Grand, sillonnant les eaux du lac Pleshcheevo, portaient la croix de Saint-André, superposée au tissu de notre drapeau tricolore d'État moderne, qui à l'époque s'appelait le « drapeau ». du tsar de Moscou.
En 1668-1697, le drapeau naval arrière russe était un tissu rouge avec une croix droite bleue, dont les rayons n'atteignaient légèrement pas les bords de la bannière. Il y avait des rectangles blancs dans les coins supérieur gauche et inférieur droit. Le drapeau beaupré (le futur drapeau Kaiser) était exactement le même, mais sans le fond rouge.