Les équipements de communication et de signalisation des navires sont classés selon deux critères principaux : la finalité et la nature des signaux. Selon leur finalité, les moyens de communication sont divisés en moyens de communication externes et internes.

Les moyens de communication externes servent à assurer la sécurité de la navigation, la communication avec les autres navires, les postes et stations côtières, la désignation du type d'activité du navire, son état, etc.

L'équipement de communication externe du navire comprend :

communications radio;

son;

visuel;

équipement radio d'urgence;

pyrotechnique.

Les systèmes de communication et d'alarme internes sont conçus pour garantir des alarmes et autres signaux, ainsi qu'une communication fiable entre le pont et tous les postes et services.
Ces moyens comprennent le central téléphonique automatique (PBX) d'un navire, le système de sonorisation du navire, un télégraphe automatique, des cloches puissantes, une cloche de navire, un mégaphone, des radios VHF portables, un sifflet buccal, des alarmes sonores et lumineuses en cas d'augmentation des températures, l'apparition de fumée et l'écoulement de l'eau dans les locaux du navire.

La partie la plus importante de la signalisation maritime est constituée des feux, panneaux, signaux lumineux et sonores prévus par le COLREG-72.

Communications audio et alarmes

Les équipements de communication audio et de signalisation sont destinés avant tout à fournir des signaux conformes au COLREG-72. Une alarme sonore peut également être utilisé pour transmettre des messages à la fois via MSS-65 et, par exemple, pour la communication entre un brise-glace et les navires qu'il transporte.

À le son signifie comprennent : le sifflet ou typhon du navire, la cloche, la corne de brume et le gong.

Le sifflet et le typhon sont les principaux moyens d'émettre des signaux sonores conformément au COLREG-72. Des signaux sonores sont émis depuis la timonerie et depuis les ailes de la passerelle en appuyant sur le bouton de signal.

Lors de la navigation dans des conditions de visibilité limitée, il s'allume appareil spécial, qui donne des signaux de brume selon un programme donné.

La cloche du navire est installée à la proue du navire, à proximité du guindeau. Il est utilisé pour transmettre des signaux à la passerelle lorsque le navire est au mouillage et au désancrage, pour donner des signaux de brume lorsque le navire est ancré, échoué, pour donner un signal supplémentaire en cas d'incendie dans le port, etc.

La corne de brume est une alarme de brouillard de secours. Il est utilisé pour fournir des signaux de brume lorsqu'un sifflet ou un typhon échoue.

Le gong est utilisé pour donner les signaux de brume prescrits par la règle 35(g) COLREG-72.

Communications audio et alarmes

Appareils de communication visuelle et de signalisation

Les aides visuelles peuvent être de la lumière ou des objets. Les dispositifs d'éclairage comprennent divers dispositifs de signalisation lumineuse - lampes de signalisation, projecteurs, ratier, klotik et feux distinctifs.

La portée des dispositifs de signalisation ne dépasse généralement pas 5 miles.

Les figures de signalisation et les drapeaux de signalisation du Code international de signaux (MCS-65) sont utilisés comme moyens de sujet.

Les chiffres de signalisation - boules, cylindres, cônes et diamants sur les navires sont utilisés conformément aux exigences du COLREG-72. Les figurines sont fabriquées à partir d'étain, de contreplaqué, de fil de fer et de toile.

Leurs tailles sont déterminées par le Registre. Ils sont stockés sur le pont supérieur, à l'exception de la boule d'ancrage qui se trouve sur le gaillard d'avant.

Les navires utilisent le Code international des signaux (MCS-65), dont un ensemble se compose de 40 drapeaux : 26 alphabétiques, 14 numériques, 3 de remplacement et un fanion de réponse. Ces drapeaux sont hissés sur des drisses et stockés dans la timonerie dans des caisses spéciales en nid d'abeille.

, qui a été adoptée par l'IMCO en 1965 et entrée en vigueur le 1er avril. 1969, est destiné à la communication de diverses manières et moyens, notamment dans les cas où des difficultés de communication linguistique surviennent. Lors de l'élaboration du code international, il a été pris en compte qu'en l'absence de difficultés linguistiques, l'utilisation des systèmes de radiocommunication maritime permet une communication plus simple et plus efficace.

Le code est destiné aux négociations sur les questions visant à assurer la sûreté de la navigation et la sécurité vie humaine en mer en utilisant des signaux à une, deux et trois lettres.

Il se compose de six sections :

1. Règles d'utilisation pour tous types de communications.

2. Signaux à une seule lettre pour les messages urgents et importants.

3. Section générale des signaux à deux lettres.

4. Section médicale.

5. Index alphabétiques définir des mots.

6. Applications sur feuilles mobiles contenant les signaux de détresse, les signaux de sauvetage et la procédure pour les conversations radiotéléphoniques.

Chaque signal du Code International a un sens sémantique. Afin d'élargir la signification du signal principal, des ajouts numériques sont utilisés avec certains d'entre eux.

Règles générales

1. Un seul signal de drapeau doit être levé à la fois.

2. Chaque signal ou groupe de signaux doit rester élevé jusqu'à ce que la station réceptrice réponde.

3. Lorsque plusieurs groupes de signaux sont hissés sur la même drisse, chacun d'eux devrait être séparé de l'autre par une drisse de séparation.

L'indicatif d'appel de la station appelée doit être hissé simultanément avec le signal sur une drisse séparée. Si l'indicatif d'appel n'est pas levé, cela signifie que le signal est adressé à toutes les stations situées à portée des signaux.

Toutes les stations auxquelles les signaux sont adressés ou indiqués dans les signaux, dès qu'elles les voient, doivent lever le fanion de réponse de moitié, et immédiatement après avoir effacé le signal - à l'endroit ; Le fanion de réponse doit être abaissé de moitié dès que la station émettrice baisse le signal, et remonté à sa place après avoir analysé le signal suivant.

Fin de l'échange de signaux

Après le lancement du dernier signal de drapeau, la station émettrice doit lever un fanion de réponse indiquant que ce signal est le dernier. La station réceptrice doit réagir à cela de la même manière qu'à tous les autres signaux.

Actions lorsque le signal n'est pas compris

Si la station réceptrice ne parvient pas à distinguer le signal qui lui est transmis, elle doit alors maintenir le fanion de réponse en berne. Si le signal est distinguable, mais que sa signification n'est pas claire, alors la station réceptrice peut émettre les signaux suivants :

Les fanions de remplacement sont utilisés lorsque le même drapeau (ou fanion numérique) doit être utilisé plusieurs fois dans un signal et qu'un seul jeu de drapeaux est disponible.

Le premier fanion de remplacement répète toujours le drapeau de signalisation le plus haut du type de drapeau (divisé par type en alphabétique et numérique) qui précède celui de remplacement. Le deuxième remplaçant répète toujours le deuxième, et le troisième remplaçant répète toujours le troisième drapeau de signalisation à partir du haut du type de drapeau qui précède le remplaçant.

Un fanion de remplacement ne peut jamais être utilisé plus d’une fois dans le même groupe.

Le fanion de réponse, lorsqu'il est utilisé comme signe décimal, ne doit pas être pris en compte pour déterminer le substitut à utiliser.

Signaux à deux lettres constituent une section générale du code et servent aux négociations liées à la sécurité de la navigation. Par exemple, vous devez demander « Quel est votre tirant d'eau à l'arrière ? » Signal NT. Ce signal correspond à la demande « Quel est votre tirant d'eau à l'arrière ? » Ce signal correspond à la demande « Quel est votre tirant d'eau à l'arrière ? » nous sélectionnons NT9, qui correspond à la requête requise.

Pour faciliter l'analyse, les signaux du Code international sont classés par ordre alphabétique et leurs premières lettres sont indiquées sur les rabats latéraux. Par exemple, pour analyser le signal CZ, il faut ouvrir le livre sur la valve de la lettre « C », puis trouver la deuxième lettre « Z » et lire la signification du signal « Vous devez vous tenir face au vent pour recevoir un bateau ou radeau."

Signaux à trois lettres utilisé pour transmettre des messages médicaux. Comme ajouts numériques aux signaux, des tableaux d'ajouts à la section médicale sont utilisés, dans lesquels les parties du corps sont codées en nombres à deux chiffres (tableau M l), une liste de maladies courantes (tableaux M 2.1, M 2.2), et une liste de médicaments (tableau M 3).

Les noms des navires ou des lieux géographiques dans le texte du signal du pavillon doivent être épelés. Si nécessaire, le signal YZ peut être émis en premier (les mots suivants sont transmis en texte clair).

Types spéciaux de production de signaux

Types spéciaux de production de signaux

Drapeau national Fédération de Russie

Le drapeau national de la Fédération de Russie hissé sur un navire de la manière prescrite indique que le navire appartient à la Fédération de Russie.
Le drapeau d'État de la Fédération de Russie n'est arboré que sur les navires disposant d'un certificat autorisant le droit de naviguer sous le drapeau d'État de la Fédération de Russie conformément au Code de la marine marchande. Le jour du premier lever du drapeau est considéré comme un jour férié en bateau et est célébré chaque année.

Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé sur le navire au repos sur le mât arrière et en route - sur la gaffe ou le mât arrière. Les petits navires et remorqueurs, lorsqu'ils sont à l'arrêt ou en route, sont autorisés à arborer un drapeau sur une gaffe.
Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé quotidiennement à 8 heures en déplacement et dans les parkings et abaissé au coucher du soleil. Au-delà du cercle polaire arctique en hiver, le drapeau national de la Fédération de Russie doit se lever quotidiennement à 8 heures et être dans cette position dans les limites de sa visibilité, et en été - de 8 heures à 20 heures.
Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé plus tôt que l'heure établie (jusqu'à 8 heures) et ne tombe pas non plus après le coucher du soleil lorsque le navire entre et sort du port.

La levée et l'abaissement du drapeau national de la Fédération de Russie et d'autres drapeaux sont effectués sur ordre de l'officier de quart.

Drapeaux pays étrangers. Les drapeaux indiquent que le navire appartient à l'État correspondant.

Sur les navires russes, lors de l'accostage dans un port étranger, ainsi que lors de la navigation sur les voies navigables intérieures, les canaux et les chenaux d'approche sous la direction d'un pilote, simultanément avec le drapeau national de la Fédération de Russie hissé sur le mât arrière, le drapeau du pays du port doit être hissé sur le mât de proue (signal).

Les jours de fêtes russes et locales, lors de l'accostage dans les ports, les navires russes sont colorés avec les drapeaux du Code international des signaux, qui sont portés depuis l'étrave jusqu'au hayon en passant par le sommet des mâts.

Lors de la coloration des drapeaux, la combinaison de leurs couleurs doit se faire dans un ordre alterné.

Pour la coloration, les éléments suivants ne doivent pas être utilisés :

drapeaux d'État et navals de la Fédération de Russie ;

pavillons arrière des navires auxiliaires et hydrographiques ;

drapeaux des fonctionnaires;

drapeaux nationaux et militaires étrangers et drapeaux de responsables étrangers ;

drapeau de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge.

La levée et l'abaissement des drapeaux de couleur s'effectuent simultanément à la levée et à l'abaissement du drapeau de l'État.

Drapeaux des fonctionnaires. Les plus hauts fonctionnaires de la Fédération de Russie possèdent leurs propres drapeaux (fanions).

Les drapeaux des fonctionnaires flottent sur les navires où ces fonctionnaires ont leur résidence officielle.

Les drapeaux (fanions) sont hissés et abaissés avec la permission des personnes à qui ils étaient attribués au moment où ce fonctionnaire est entré à bord du navire.

Indicatif d'appel du navire. Chaque navire se voit attribuer son propre indicatif d'appel sous forme de lettres ou de chiffres. Grâce à l'indicatif d'appel, vous pouvez clairement identifier la nationalité, le type, le nom du navire et ses principales caractéristiques.

La portée de détection d'une seule silhouette humaine, ainsi que d'un petit groupe de personnes, lorsqu'elle est observée de jour depuis un avion volant à une altitude de 200 mètres est : en été - 1 - 1,5 km, en hiver - 1,6 - 1,8 km . Pour augmenter l'efficacité de la recherche visuelle, les victimes doivent utiliser des moyens techniques, qui comprennent principalement des pièces pyrotechniques lumineuses-fumée-son de puissance et de destination variables, des fusées éclairantes pour parachute, des fusées éclairantes, des cartouches de mortier, des PSND, des fusées éclairantes, des bombes fumigènes, etc.

Rares sont ceux qui n'incluaient pas de fusées éclairantes. Il existe de nombreux types de signaux, d'éclairage et autres fusées éclairantes (mono-étoiles, multi-étoiles, rouges, blanches, vertes, etc.) conçus pour la signalisation d'urgence et autres, l'éclairage et à d'autres fins hautement spécialisées. Un signal de détresse est généralement considéré comme une ou plusieurs étoiles rouge vif ou pourpre, lancées une par une à de courts intervalles à l'aide d'un pistolet lance-fusées, ou la longue lumière rouge d'une fusée éclairante en parachute planant. Les lumières de toute autre roquette, tirées en série de trois, avec de courts intervalles entre les tirs, peuvent être interprétées comme un signal de détresse.

Petites éruptions.

Ils ont un diamètre de 32 mm, une longueur de 230 mm, un poids de 190 g. La hauteur du pignon est de 150 mètres, la durée de combustion est de 6 à 12 secondes.

Fusées de détresse parachute (RPSP-40, PRB-40, RB-40Sh).

D'un diamètre de 44 mm, d'une longueur de 212 mm, d'un poids de 390 g, ils se distinguent par une lueur plus intense et plus longue de l'étoile signal et une hauteur de levage plus élevée, jusqu'à 300 mètres. La couleur de l'étoile est uniquement rouge. La durée du signal lumineux peut être de 30 secondes ou plus. La puissance rayonnante atteint 40 000 bougies. Dans des conditions météorologiques favorables, le signal lumineux d'une grande fusée de parachute peut être vu à 25 - 30 km du point de livraison la nuit et à plusieurs kilomètres le jour.

Des feux de signalisation de lumières colorées.

Ils ont une apparence et une taille similaires à celles d’une fusée à parachute, mais une gamme de couleurs beaucoup plus large. Une et deux étoiles signalent des lumières rouges, blanches, vertes et jaunes. Durée de lueur - 5 à 40 secondes. Il existe également une fusée sonique spéciale qui explose à une altitude de 300 mètres avec un bruit fort semblable à celui d'un canon.

Fusées combinées.

D'apparence similaire aux feux de signalisation de lumières colorées, mais de taille légèrement plus grande (diamètre 41 mm, longueur 255 mm, poids 450 g), ils émettent un signal lumineux et sonore à une altitude de 200 mètres - cinq feux rouges allumés pendant 5 secondes , et un hurlement durant 8 secondes

Procédure d'utilisation des fusées éclairantes.

Je vais donner un extrait des instructions d'utilisation des fusées éclairantes pour parachute.

1. Prenez la fusée dans votre main gauche de manière à ce que vos doigts la recouvrent hermétiquement. manchon en métal tube de déclenchement et la paume ne recouvrait pas le capuchon.
2. Dévissez le capuchon avec votre main droite, relâchez délicatement le cordon avec l'anneau et prenez l'anneau dans votre main droite.
3. Donnez à la fusée la direction requise : maintenez les fusées éclairantes à un angle de 50 à 60 degrés, signalez les fusées éclairantes à un angle de 70 à 90 degrés. DANS heure d'hiver Il est recommandé d'augmenter l'angle de tir des fusées éclairantes.
4. Produire main droite le long de l'axe de la fusée, une forte secousse du cordon d'échappement vers lui-même.
5. S'il n'est plus nécessaire d'utiliser la fusée, placez le cordon avec l'anneau à l'intérieur de la fusée et vissez le capuchon.

Cartouches de mortier de signalisation.

De nos jours, à la place des fusées éclairantes à parachute, on utilise parfois de petites cartouches de mortier, lancées à l'aide d'un mécanisme spécial. Ils sont légèrement plus grands qu’un stylo-plume et ont d’ailleurs l’apparence d’un stylo-plume. Lorsqu'il est tiré, le mortier, explosant à une hauteur de 50 à 80 mètres, forme une étoile brillante qui brûle dans le ciel pendant environ 5 secondes et peut être vue à une distance allant jusqu'à 7 à 10 km.
Ce type de mortier est utilisé dans les kits militaires.

Dans les magasins de chasse, vous pouvez désormais trouver une version civile des mortiers appelée « Pyrotechnic Hunter Signal ». Le kit comprend une gâchette et des cartouches de lumières rouges, jaunes et vertes.

Il est nécessaire d'introduire des cartouches de mortier de signalisation dans un peloton de combat.

— Visser le mortier sur la buse du dispositif de démarrage en ayant préalablement retiré le capuchon de sécurité.
— Chargez le ressort moteur en appuyant à fond sur le déclencheur et en le fixant dans une découpe spéciale du corps.

Désormais, pour tirer, il suffit de pointer la gâchette vers le ciel selon un angle de 80 à 90 degrés et de pousser le déclencheur hors de la rainure avec votre pouce.

Dispositifs de signalisation faits maison.

Les touristes, les grimpeurs et autres voyageurs amateurs emportent le plus souvent des cartouches de pistolet lance-fusées avec eux lors d'une randonnée comme dispositif de signalisation d'urgence. Certes, ils ont abandonné le lance-roquettes lui-même en raison de sa taille et de son poids excessifs et le fabriquent à partir de alliage d'aluminium des lance-roquettes faits maison à canon court, dont le poids ne dépasse pas 50 g. Des dessins de ces lance-roquettes peuvent être trouvés dans la littérature touristique spéciale.

Cartouches de signalisation pour armes à feu.

Les magasins de chasse vendent parfois des cartouches de signalisation spéciales qui peuvent être tirées avec un fusil de chasse ordinaire. Il existe également diverses cartouches traçantes pour pistolets de signalisation et fusils. Tous sont conçus pour donner un signal d'urgence provenant d'armes rayées militaires et de chasse. DANS dernièrement s'est répandu, qui, en plus des cartouches lacrymogènes et antibruit bien connues, est également capable de tirer des charges de signaux lumineux.

Il vous suffit de vous assurer que le clip chargé contient au moins plusieurs cartouches similaires. Parce qu'il est difficile d'informer les sauveteurs sur vous-même avec du bourrage de larmes. Est-ce juste assez pour pleurer oublié à la maison il y a des frais de signal dans la table de nuit. Il convient de garder à l'esprit que la puissance lumineuse de ces munitions auxiliaires, la hauteur d'éjection de la charge et le temps de combustion de l'étoile de signalisation sont bien inférieurs à ceux des fusées éclairantes à parachute. Par conséquent, il est préférable d’en avoir plus et de ne tirer que lorsqu’il y a une chance qu’ils soient remarqués.

Cartouches de signal pour action de nuit et de jour (PSND).

Les PSND ont un corps cylindrique d'une longueur de 172 mm, un diamètre de 35 mm et un poids de 190 g, et jouissent d'une reconnaissance bien méritée parmi les voyageurs. Leur principe de fonctionnement est le même que celui des fusées éclairantes. La cartouche est activée en tirant sur le cordon d'allumage. N'oubliez pas : l'emplacement du cordon de déclenchement dans la cartouche de signal est à l'opposé de la fusée. Autrement dit, le signal est déclenché dans la même direction où le cordon est tiré. Si vous oubliez cela et tirez le cordon non pas loin de vous, mais par habitude de fusée, vers vous-même, vous pouvez vous brûler gravement le visage.

La limite de détection du signal nocturne PSND (flamme orange vif ou pourpre) atteint 15 à 20 km dans l'obscurité, s'il est observé depuis un avion volant à une altitude de 500 mètres. Un signal diurne (fumée cramoisie) de la même hauteur peut être vu à une distance allant jusqu'à 5 à 8 km. Lors de l'observation depuis la passerelle d'un navire, la limite de détection des signaux nocturnes et diurnes est réduite de 20 à 30 %. Un signal de fumée diurne est mieux lu sur fond de neige, de glace ou d'eau, mais dans les sables du désert ou dans les forêts denses, il peut ne pas être remarqué à trois cents pas.

L'effet de la cartouche de signal nocturne et diurne est à court terme - pas plus de 10 à 20 secondes. Afin de ne pas confondre les côtés de la cartouche de signal dans l'obscurité, il faut se rappeler que le couvercle du signal « jour » est plat et uniforme, tandis que le signal « nuit » présente un évidement. En outre, il existe des fusées éclairantes spéciales, des bougies torches, des bombes fumigènes et des moyens pyrotechniques similaires qui peuvent brûler plus longtemps, parfois jusqu'à 10 minutes ou plus. Ils sont généralement utilisés pour les alarmes de recherche d’urgence dans les services des transports, de l’environnement et autres.

Flamme rouge.

Conçu pour fournir un signal de détresse. Sa longueur est de 225 mm, son diamètre de 37 mm, son poids d'environ 250 g. La durée de combustion du signal lumineux est de 60 secondes, l'intensité lumineuse est de 10 mille bougies.

Cartouche de signal de terre.

Il a la moitié de la taille et du poids d’une fusée éclairante et, par conséquent, une durée et une luminosité plus courtes du signal lumineux. Toutes les fusées éclairantes sont activées en tirant sur le cordon de déclenchement.

Bougie-torche utilisée dans le transport ferroviaire.

Je citerai une bougie-torche utilisée dans les transports pour donner un signal d'urgence à un train approchant du lieu d'un accident. Ou plutôt, il était autrefois utilisé, mais il est désormais remplacé partout par des moyens de communication d'urgence plus modernes en matière d'ingénierie radio. Une bougie torche est le même faux feu, qui, pour plus de commodité, possède deux poignées en fil rétractables. Ils vous permettent de tenir la main distance de sécurité des flammes nues et contribuer à la combustion complète de la torche.

S'il est nécessaire de donner un signal, les poignées, pressées contre le corps de la bougie-torche par deux rebords en carton, sont étendues sur toute leur longueur, le capuchon de protection supérieur est retiré et l'intérieur est frappé le long de la mèche d'allumage qui dépasse. . Si le capuchon est manquant ou mouillé, la bougie-torche peut être allumée à l'aide de la paroi latérale d'une boîte d'allumettes ou de la flamme d'une allumette ou d'un briquet.

La bougie-torche brûle pendant 10 minutes (ce qui la distingue avantageusement des autres fausses fusées) avec une flamme pulsée rouge vif, et le flash le plus fort est observé dans les premières secondes de combustion. Si vous avez le choix, mieux vaut choisir des bougies torches qui ne craignent pas l’humidité. Il y en a même qui peuvent brûler lorsqu'ils sont complètement immergés dans l'eau. Grâce à leur longue durée de vie, les fusées éclairantes peuvent être utilisées pour allumer des feux par mauvais temps.

Fusées récréatives, pétards et feux d'artifice comme dispositifs de signalisation en cas d'urgence.

Il convient de dire quelques mots sur les différents feux d'artifice chinois et similaires qui sont apparus en vente de masse et ne peuvent être répertoriés par leur nom. Comme les fusées éclairantes et les moyens, toutes ces fusées, pétards, « insectes », « papillons », « avions », incendies, cierges magiques et pétards similaires ne sont pas très fiables. Tout d’abord parce qu’ils sont de mauvaise fabrication et ne sont pas destinés à fonctionner dans des conditions météorologiques difficiles. D’où des ratés d’allumage fréquents, une combustion incomplète des charges lumineuses et l’incapacité de calculer la trajectoire de vol de l’étoile signal.

De telles pièces pyrotechniques primitives sont extrêmement difficiles à transporter et à utiliser dans des conditions d'urgence réelles. Mais c’est toujours possible si rien de plus fiable n’est disponible. Il vaut mieux être capable de donner au moins un signal que rien du tout. De plus, contrairement à tous les autres moyens pyrotechniques, les feux d'artifice de Noël présentent deux avantages indéniables : leur faible coût et leur accessibilité. Et peu importe la manière dont vous dissuadez les voyageurs potentiels de les acheter, ils risquent toujours de ne pas écouter les bons conseils.

Lors du choix de tels moyens de signalisation improvisés, vous devez préférer les fusées éclairantes et les pièces pyrotechniques fabriquées dans les usines de défense nationales (elles ressemblent le plus aux fusées éclairantes et aux fusées éclairantes réelles), ou les pièces pyrotechniques provenant de pays industrialisés. Ces feux d'artifice sont plus fiables et plus sûrs à utiliser que ceux assemblés dans des ateliers semi-artisanaux des pays en développement. Il est préférable de ne pas choisir des étuis « en papier », mais ceux fabriqués au moins en carton pressé épais avec des anneaux de renfort métalliques. Les boîtiers doivent avoir une dureté et une étanchéité maximales.

Et le plus important : de toutes les fusées, cierges magiques et produits pyrotechniques festifs similaires destinés aux feux d'artifice, seuls ceux qui ont un signal de couleur ORANGE-ROUGE peuvent être utilisés comme équipement de signalisation d'urgence. Le rouge est la couleur courante de la détresse. Bien entendu, tous les autres peuvent également attirer l’attention et être interprétés comme de simples feux d’artifice.

Tous les dispositifs de signalisation de vacances répertoriés doivent être testés dans la pratique avant de les emporter avec vous en forêt. Tirez et voyez à quelle hauteur l'étoile lumineuse s'élève, où elle vole, combien de temps elle brûle, à quel point le mauvais temps l'affecte et vent fort etc. Si les signaux lumineux ne sont pas assez brillants et s'éteignent rapidement, alors il est préférable de lancer des fusées éclairantes, en remplaçant la qualité par la quantité, un « buisson », c'est-à-dire plusieurs à la fois ou l'un après l'autre, à de courts intervalles pour que le prochain on a le temps de s'enflammer avant que le précédent ne s'éteigne.

Ces biens de consommation de signalisation doivent être manipulés avec encore plus de précautions que les fusées éclairantes militaires. Vous devez étudier attentivement le mode d'emploi et effectuer plusieurs séances d'entraînement.

Précautions lors de la manipulation des signaux de détresse pyrotechniques.

Il ne faut pas oublier que toutes les fusées éclairantes à parachute, PSND et certains autres dispositifs de signalisation pyrotechniques sont structurellement préparés pour le tir et doivent donc être manipulés comme une arme chargée, en faisant particulièrement attention. Si une roquette échoue, vous devez la maintenir en position de tir pendant au moins 30 secondes, sans la pointer vers des personnes.

Tous les mémos et instructions demandent de jeter les fusées éclairantes qui n'ont pas tiré et interdisent catégoriquement de réparer les pièces pyrotechniques qui n'ont pas tiré. De la même manière, ils mettent en garde contre l'utilisation de pièces pyrotechniques périmées (généralement 3 à 4 ans). S’approcher d’une fusée alors qu’un incendie brûle en dessous est STRICTEMENT INACCEPTABLE ! Jusqu'à ce que le feu s'éteigne complètement et que le corps de la fusée refroidisse.

Basé sur des éléments du livre « École de survie en cas d'accidents et de catastrophes naturelles ».
Ilyin A.

Pyrotechnie Les alarmes font partie de l'équipement des canots et des radeaux de sauvetage et sont utilisées pour émettre des signaux de détresse et attirer l'attention.

Ceux-ci incluent :

Fusées parachutes ;

Fausses fusées éclairantes ;

Bombes fumigènes flottantes ;

Toutes les pièces pyrotechniques sont contenues dans des boîtiers étanches sur lesquels elles sont appliquées brèves instructions ou des dessins illustrant clairement l'utilisation de pièces pyrotechniques. Leur conception doit garantir la sécurité des personnes qui les utilisent.

Les règles d'utilisation de chaque produit pyrotechnique sont indiquées sur chaque produit.

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La préparation d'un navire à naviguer dans une tempête commence lorsqu'il est amarré dans un port. Un chargement correct consiste à garantir que le navire a une résistance locale et générale, une stabilité suffisante et la livraison de la cargaison.

Quels travaux faut-il effectuer pour maintenir la coque du navire en bon état ?
Un entretien bien organisé de la coque du navire et de ses locaux offre avant tout la prévention de la corrosion des structures métalliques et de la pourriture des structures en bois, dont la principale méthode de protection est

Code ISPS. Niveaux de sécurité
OSPS - Code pour la sécurité des navires et des installations portuaires a été adopté le 12 décembre 2002. Niveau de sécurité 1 – désigne le niveau auquel les exigences minimales doivent être maintenues à tout moment

Code de la marine marchande de l'Ukraine, objectif du code
Le Code de la marine marchande de l'Ukraine réglemente les relations qui naissent avec la marine marchande.

La marine marchande dans ce code fait référence aux activités liées à l'utilisation de
Mesures constructives et organisationnelles pour PPZM

Le principal document réglementant la prévention de la pollution marine (MPP) par les navires est la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires MARPOL 73/78.
Mesures constructives Marquage des canots et radeaux de sauvetage Des informations sur la capacité du bateau, ainsi que ses dimensions principales, sont appliquées sur ses côtés à l'avant avec une peinture indélébile ; le nom du navire et le port d'immatriculation y sont également indiqués (en lettres

alphabet latin
) et tribunal

Conventions internationales dans le domaine de la navigation maritime et leur rôle
SOLAS – 74 – Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.

Le Code ISM est un code international pour la gestion de la sécurité.
STCW-

Signaux de détresse maritimes
Panaches de fumée orange Flammes nues sur un navire Fusées rouges Signal du drapeau NC

Lumières de détresse
· Miroir de signalisation · Feu de signalisation (3 tirs à une distance d'au moins 50 mètres les uns des autres, de sorte que vus du dessus, ils forment un triangle ou une ligne droite) · Signal SO

Précautions pour le transport maritime
L'administration du navire assume l'entière responsabilité de la bonne réception, séparation, déchargement et livraison de la cargaison, ainsi que de la conformité des documents et de l'état de la cargaison.

Pendant le voyage
Liquides inflammables

Solides inflammables.
Substances capables de s'enflammer spontanément. Substances oxydantes. Doit être placé dans des endroits frais, loin de tout

Précautions lors du transport de marchandises dangereuses
Travailler avec

marchandises dangereuses
autorisé les membres d'équipage du navire qui ont au moins 1 an d'expérience dans leur spécialité, qui ont suivi une formation et un test de connaissances annuel et des instructions sur le terrain en

Mesures de précaution lors de la fumigation et du dégazage d'un navire
Fumigation de transit sur un navire - désinfection de la cargaison dans les cales d'un navire sans la mettre hors service, a lieu pendant le voyage et dure à partir de 5 jours ou plus, selon la profondeur

Méthodes de traitement de l'eau. Procédure d'application du patch
Pour éliminer les fuites d'eau de la coque et les dommages divers, les navires sont dotés d'équipements et de matériels de secours : - toutes les portes étanches sont fermées ;

- le scellement est effectué
Méthodes de lutte contre l'incendie sur les navires. Méthodes et moyens d'extinction d'incendie

La lutte de l'équipage contre l'incendie à bord du navire est dirigée par le capitaine du navire et doit viser à : · détecter et identifier l'emplacement, l'ampleur et la nature de l'incendie ;
· établir la présence et

Noeud de bateau
Il est utilisé lors du remorquage de bateaux et lorsqu'ils sont garés sous le feu sur le côté du navire, uniquement dans les cas où il y a des personnes à bord. Tout d'abord, l'extrémité courante du peintre est passée dans le bateau avant.

Équipement pour les lieux où sont effectuées les opérations de fret. Responsabilités du signaleur
Les dockers-mécaniseurs (DM) ayant suivi une formation, travaillé dans le port pendant au moins 1 an, ont reçu la qualification de signaleur et bien connaître le système signalisation

Règles générales pour les travaux de peinture sur un navire. Préparation des surfaces à peindre
Travaux de peinture Le maître d'équipage est responsable du navire (y compris les locaux des machines). Le marin senior (charpentier) est responsable de préparer les outils, matériaux, protections requis

Responsabilités du gardien pendant que le navire est en route. Formulaire de rapport de surveillance directe sur un objet détecté
Le marin de quart relève directement de l'officier de quart. Pendant que le navire est en mouvement, les marins de quart remplissent principalement deux fonctions principales : ils se tiennent à la barre et effectuent des observations visuelles et auditives.

Responsabilités du marin de quart lorsque le navire est amarré au port
Pendant que le navire est amarré au poste d'amarrage du port, il y a toujours un marin de quart sur la passerelle, qui surveille la visite du navire, ne permettant pas à des personnes non autorisées de monter à bord du navire sans l'autorisation du gardien.

Responsabilités de gestion. Performances du navire. Agilité du navire
Un marin de 1ère classe rapporte au marin senior et, si nécessaire, le remplace. Un marin de 1ère classe doit : - connaître informations générales

sur la navigation, la coloration et au-delà
Responsabilités des membres de l'équipage en cas de détection d'un incendie ou d'une violation de l'étanchéité du navire

En cas d'urgence, le capitaine exerce une direction générale sur les actions de l'équipage afin d'éliminer les conséquences de l'urgence et de lutter pour la survie du navire. En cas de décès imminent, le tribunal
Exigences minimales obligatoires pour les matelots assurant le quart à la passerelle

Règle II/6. Exigences minimales obligatoires pour les matelots assurant le quart à la passerelle.
1. Exigences minimales pour le personnel maritime enrôlé

Règle 29. Navires pilotes
un. Le navire, lorsqu'il exerce des fonctions de pilotage, doit présenter : i. au sommet du mât ou à proximité de celui-ci - deux feux panoramiques situés en ligne verticale ; le haut de ces lumières devrait

Règle 7 - Risque de collision
Règle 7 – Risque de collision a. Chaque navire doit utiliser

Définition et termes relatifs à la veille. Conformité aux exigences du code ISPS
Section 2. Définition Contient 11 définitions, dont trois (telles que 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) sont généralement connues, et les 8 autres sont données ci-dessous : 4. ShipSec

Organisation du service à bord des navires. Services de navires. Subordination
Les bases de l'organisation de la desserte des navires sont : - les horaires des départements ;

- service de veille ;
- le service technique ; - horaire d'alarme ; Organisation du travail lors des travaux généraux sur les navires

La préparation au travail doit inclure l'organisation d'un lieu de travail sûr et confortable
placement correct

travailleurs, fournissant des travailleurs spéciaux. vêtements et équipements de protection.
Actions de base liées à la protection de l'environnement lors de l'entrée dans les eaux territoriales des États

1. Avant que le navire n'entre dans les eaux thermales, arrêtez toute opération avec des mélanges contenant de l'huile et d'autres substances liquides nocives.
2. Tous les dispositifs d'arrêt par lesquels ces substances sont évacuées

Stabilité du navire. Mesures pour assurer la stabilité. Port en lourd du navire
La stabilité est la capacité d'un navire, dévié de sa position ou de son équilibre, à y revenir après la disparition de la cause qui a provoqué la déviation.

Le poids mort est la différence entre le déplacement
Premiers secours aux victimes d'accidents

1. Arrêter l'effet des facteurs dangereux sur la victime (se libérer de l'action du courant électrique, la retirer de la zone contaminée, éteindre les vêtements qui brûlent, la retirer de l'eau, etc.) 2. Donner à la victime
Aides flottantes aux équipements de navigation. Systèmes de clôture des risques

Un phare flottant est un navire équipé d'un équipement d'éclairage de phare, de dispositifs d'ingénierie radio et de signalisation sonore et conçu pour déterminer la position des navires en mer.
Bouées – utilisées équipement supplémentaire et les fournitures nécessaires à

La procédure pour déterminer les directions à la surface de la Terre. Systèmes pour diviser l'horizon en degrés et en points
Observateur en surface globe, à l’aide d’un fil à plomb, on peut déterminer la direction de la ligne directrice. Un fil à plomb à la surface du globe donnera à l'observateur une direction vers le zénith.

La procédure d'abandon du navire en l'absence d'équipement de sauvetage à bord du navire
Sauter à l'eau avec un gilet de sauvetage : - enfiler le gilet de sauvetage, le tenir fermement avec les mains ;

- inspecter le site d'amerrissage, respirer profondément, avancer avec les pieds sur le côté, face à la mer ;
Règles de sécurité pour les opérations de fret et les opérations d'amarrage Sur chaque dispositif de levage

indiqué : - numéro de registre ;
- capacité de charge autorisée ; - date d'échéance du prochain test, il est INTERDIT d'actionner la cheville cargo Causes des incendies sur les navires. Équipements d'extinction d'incendie portables et fixes

Les principales causes d'incendies sur les navires.
Ceux-ci incluent : - une manipulation incontestée ou imprudente du feu ouvert,

appareils de chauffage
, fumer négligemment ;

- faute
Régime de sécurité incendie à bord. Service sentinelle

L'équipage du navire est tenu de respecter strictement le régime de sécurité incendie et de prendre toutes les mesures pour assurer la sécurité anti-explosion et incendie du navire dans toutes les conditions de son exploitation.
Lors du stationnement

Spar et gréement du navire. Leur but
Les gréements sont des structures constituées de tuyaux métalliques ou de blocs de bois installés dans le plan central du navire et fixés rigidement à sa coque. Le gréement comprend les mâts et leurs.

Calendrier d'alarme. Responsabilités d'alarme. Types d'alarmes de navire
Chaque navire a une capacité de 400 t.r. ou plus, un pétrolier d'une capacité de 150 t.t. et bien plus encore, il faut avoir à bord : - un équipement de filtration qui assure la purification des eaux huileuses pour

Systèmes de communication et d'alarme internes et externes sur les navires
Les systèmes de communication et d'alarme internes sont conçus pour assurer le contrôle du navire et une communication fiable entre la passerelle de commandement et tous les postes et services.

Ces moyens comprennent : - les navires
Système cardinal

· Bouée nord : · Coloration : noir au-dessus, jaune en dessous Chiffres du haut : les deux cônes avec leurs sommets vers le haut Lumière : clignotant sans pause, rapide
Panneaux à usage spécial

Conçu pour indiquer des zones ou des objets spéciaux montrés sur des cartes ou décrits dans d'autres documents de navigation, par exemple des panneaux clôturant les zones de décharge, des câbles sous-marins.
Canots de sauvetage et bateaux de sauvetage, leurs types et leurs exigences Canot de sauvetage

est un bateau capable de préserver la vie des personnes en détresse dès leur sortie du navire.
Bateaux fermés et bateaux partiellement fermés

Moyens de communication et de signalisation internes et externes à bord des navires
Les systèmes de communication et d'alarme internes sont conçus pour assurer le contrôle du navire et une communication fiable entre la passerelle de commandement et tous les postes et services ;

- les communications téléphoniques du navire ;
- les navires Moyens et méthodes de signalisation visuelle 1. Feux de signalisation et feux distinctifs (feux de position) - feux de tête de mât ;

- les feux de position ;
- feu arrière (arrière) ;

- les incendies de bunker ;
- les feux de mouillage ;Équipements de navigation, leurs types par emplacement, objectif, principe de fonctionnement

L'équipement de navigation du navire se compose d'un ensemble d'instruments de navigation qui permettent de tracer le cap, de déterminer
La lutte contre l'incendie à bord des navires est effectuée conformément aux cartes opérationnelles et tactiques et aux plans d'extinction d'incendie.

Un plan d'extinction d'incendie est un schéma sur lequel des plans sont dessinés
Ancres de navire, leurs types, leurs exigences. Règles de sécurité lors de l'exécution de travaux à l'aide d'un dispositif d'ancrage

L'ancre Hall se caractérise par un petit nombre de pièces et une force de maintien élevée. S'enfonçant dans le sol avec les deux pattes, l'ancre ne présente aucun danger pour les autres navires en eau peu profonde et élimine la possibilité de
Précautions de sécurité lors de l'exécution de travaux généraux sur le navire. Assainissement industriel sur les navires L'équipage de toutes les spécialités doit connaître et exécuter exigences générales

TB pendant l'exploitation du navire.
Pour effectuer en toute sécurité les travaux généraux sur le navire, les membres de l'équipage reçoivent des vêtements spéciaux et

Exigences relatives à l'appareil à gouverner Vérification de l'appareil à gouverner avant de partir en voyage. Longueur standard des maillons intermédiaires de la chaîne d'ancre.
Lors de la préparation du navire à l'exploitation, toutes les pièces du dispositif de direction sont soigneusement inspectées et, si nécessaire, lubrifiées. Les lectures de l'axiomètre sont vérifiées. Les bouchons sont vérifiés. Tous les défauts détectés

Travaux de câblage et de gréage, entretien des câbles
Les câbles (cordes) sont des produits fabriqués à partir de fils d'acier ou torsadés à partir de fibres végétales et artificielles.

Les cordes végétales sont fabriquées à partir de fibres végétales (chanvre, mani
Conditions de rejet du ballast et des déchets des navires

« Déchets » désigne tous les types de déchets alimentaires, ménagers et opérationnels générés lors de l'exploitation normale du navire et faisant l'objet d'une élimination constante ou périodique.
La structure de la coque des navires de mer, le but et les principaux éléments de l'ensemble de la coque

Trois systèmes de recrutement sont utilisés : transversal, longitudinal, combiné.
Dans le système à ossature transversale, les poutres principales traversent le navire (flores, membrures, poutres) Dans le système longitudinal

Cloisons du navire
Le dispositif d'ancrage assure un ancrage fiable du navire en mer ou en rade.

A l'approche d'un mouillage, toute la structure de l'ancre et, en premier lieu, le guindeau parlent. Guindeau préparé
Dispositif d'ancrage. Objectif et composition Sécurité lors du largage et de la récupération de l'ancre. Dispositif d'ancrage – assure un ancrage fiable du navire dans une zone donnée de la mer. Principaux éléments

dispositif d'ancrage

: ancres, chaînes d'ancre, mécanismes d'ancre, chaumards, bouchons.

! Ancre

La portée de détection d'une seule silhouette humaine, ainsi que d'un petit groupe de personnes, lorsqu'elle est observée de jour depuis un avion volant à une altitude de 200 m, est : en été - 1 - 1,5 km, en hiver - 1,6 - 1,8 km. Pour augmenter l'efficacité de la recherche visuelle, les victimes doivent utiliser des moyens techniques supplémentaires, qui comprennent principalement des pièces pyrotechniques lumineuses-fumée-son de puissance et de destination variables (fusées à parachute, lance-fusées, cartouches de mortier, armes à haute pression, fusées éclairantes, bombes fumigènes). , etc.).

Il existe peu de kits d’urgence qui ne comprennent pas une ou plusieurs fusées éclairantes. Il existe de nombreux types de signaux, d'éclairage et autres fusées éclairantes (à une ou plusieurs étoiles, rouges, blanches, vertes, etc.) conçus pour la signalisation d'urgence et autres, l'éclairage et à d'autres fins hautement spécialisées. Un signal de détresse est généralement considéré comme étant une ou plusieurs étoiles rouge vif ou pourpre, lancées une à une à de courts intervalles à l'aide d'un pistolet lance-fusées, ou la longue lumière rouge d'une fusée à parachute planant (Fig. 10).

Les lumières de toute autre roquette, tirées en série de trois, avec de courts intervalles entre les tirs, peuvent être interprétées comme un signal de détresse. Petite fusée éclairante a un diamètre de 32 mm, une longueur de 230 mm, un poids de 190 g. La hauteur du pignon est de 150 m, la durée de combustion est de 6 à 12 s.

Fusée de détresse parachute Ils ont une apparence et une taille similaires à celles d'un parachute, mais une gamme de couleurs beaucoup plus large : des signaux à une et deux étoiles de lumières rouges, blanches, vertes et jaunes. Durée de lueur - 5 - 40 s. Il y a aussi un spécial fusée sonique, explosant à une altitude de 300 m avec un bruit fort semblable à un coup de canon (Figure 12).

Flare combinée, d'apparence similaire, mais de taille légèrement plus grande (diamètre 41 mm, longueur 255 mm, poids 450 g), donne un signal lumineux et sonore à une altitude de 200 m : cinq feux rouges allumés pendant 5 s, et un hurlement durant 8 s.

Voici un extrait des instructions d'utilisation des fusées éclairantes :

1. Prenez la fusée dans votre main gauche de manière à ce que vos doigts recouvrent étroitement le manchon métallique du tube de lancement et que votre paume ne recouvre pas le capuchon.

2. Dévissez le capuchon avec votre main droite, relâchez délicatement le cordon avec l'anneau et prenez l'anneau dans votre main droite.

3. Donnez à la fusée la direction requise : maintenez les fusées éclairantes à un angle de 50 à 60°, les fusées de signalisation à un angle de 70 à 90°. En hiver, il est recommandé d’augmenter l’angle de tir des fusées éclairantes.

4. Avec votre main droite, effectuez un brusque coup de longe vers vous le long de l'axe de la fusée (Fig. 13).

5. S'il n'est plus nécessaire d'utiliser la fusée, placez le cordon avec l'anneau à l'intérieur de la fusée et vissez le capuchon.

Les inconvénients des missiles incluent leur taille et leur poids importants.

De nos jours, à la place des fusées parachutes, on utilise parfois de petites fusées cartouches de mortier, lancé à l'aide d'un mécanisme spécial, légèrement plus grand qu'un stylo plume et, d'ailleurs, en forme de stylo plume. Lorsqu'il est tiré, le mortier, explosant à une hauteur de 50 à 80 m, forme une étoile brillante qui brûle dans le ciel pendant environ 5 secondes et peut être vue à une distance allant jusqu'à 7 à 10 km. (Fig.14).

Un autre type de mortiers utilisés dans les kits de l'armée nationale est présenté dans riz. 15.

Dans les magasins de chasse, vous pouvez désormais trouver une version civile des mortiers appelée « Pyrotechnic Hunter Signal ». Le kit comprend des cartouches de déclenchement et de lumière rouge, jaune et verte (Fig.16).

Pour amener le « stylo plume » dans le peloton de combat, il faut ; vissez le mortier sur la buse en ayant préalablement retiré le capuchon de sécurité, armez le ressort moteur en appuyant à fond sur le déclencheur et en le fixant dans une découpe spéciale du corps. Désormais, pour tirer, il suffit de pointer le « stylo-plume » vers le ciel selon un angle de 80 à 90° et de pousser le déclencheur hors de la rainure avec le pouce.

Les touristes, les grimpeurs et autres voyageurs amateurs emportent le plus souvent des cartouches de pistolet lance-fusées avec eux lors d'une randonnée comme dispositif de signalisation d'urgence. Certes, ils ont abandonné le lance-roquettes lui-même en raison de sa taille et de son poids excessifs et fabriquent des lance-roquettes faits maison à canon court en alliage d'aluminium, dont le poids ne dépasse pas 50 g. Des dessins de ces lance-roquettes peuvent être trouvés dans la littérature touristique spéciale.

Les magasins de chasse vendent parfois des cartouches de signalisation spéciales qui peuvent être tirées avec un fusil de chasse ordinaire. Il existe également diverses cartouches traçantes pour pistolets de signalisation et fusils. Tous sont conçus pour donner un signal d'urgence provenant d'armes rayées militaires et de chasse.

Récemment, il s'est répandu arme à gaz, qui, en plus des cartouches lacrymogènes et antibruit bien connues, est également capable de tirer des charges de signaux lumineux. Il vous suffit de vous assurer que le clip chargé contient au moins plusieurs cartouches similaires. Parce qu'il est difficile d'informer les sauveteurs sur vous-même avec du bourrage de larmes. Peut-être juste assez pleurer à propos des frais de signal oubliés sur la table de nuit à la maison.

! Il convient de garder à l'esprit que la puissance lumineuse de ces munitions auxiliaires, la hauteur d'éjection de la charge et le temps de combustion de l'étoile de signalisation sont bien inférieurs à ceux des fusées éclairantes à parachute. Par conséquent, il est préférable d’en avoir plus et de ne tirer que lorsqu’il y a une chance qu’ils soient remarqués.

Cartouches de signalisation pour une action de nuit et de jour(PSND), ayant un corps cylindrique d'une longueur de 172 mm, d'un diamètre de 35 mm et d'un poids de 190 g (Fig.17), jouissent d’une reconnaissance bien méritée auprès des voyageurs. Leur principe de fonctionnement est le même que celui des fusées. La cartouche est activée en tirant sur le cordon d'allumage. N'oubliez pas : l'emplacement du cordon de déclenchement dans la cartouche de signal est à l'opposé de la fusée ! C'est-à-dire que le signal est déclenché dans la même direction où le cordon est tiré ! Si vous oubliez cela et tirez le cordon non pas loin de vous, mais par habitude de fusée - vers vous-même, vous pouvez vous brûler gravement le visage. (Fig. 18) !

! Le cordon de démarrage du PSND est situé au même endroit où fait face la buse de signal !

La limite de détection du signal nocturne PSND (flamme orange vif ou pourpre) atteint 15 à 20 km la nuit, s'il est observé depuis un avion volant à une altitude de 500 m. Le signal diurne (fumée pourpre) peut être vu à la même hauteur. à une distance allant jusqu'à 5 à 8 km. Lors de l'observation depuis la passerelle d'un navire, la limite de détection des signaux nocturnes et diurnes est réduite de 20 à 30 %. Un signal de fumée diurne est mieux lu sur fond de neige, de glace ou d'eau, mais dans les sables du désert ou dans les forêts denses, il peut ne pas être remarqué à trois cents pas. L'action de la cartouche de signal est à court terme - pas plus de 10 à 20 s. Afin de ne pas confondre les côtés de la cartouche de signal dans l'obscurité, il faut se rappeler que le couvercle du signal « jour » est plat et uniforme, tandis que le signal « nuit » présente un évidement.

En outre, il existe des fusées éclairantes spéciales, des bougies torches, des bombes fumigènes et des moyens pyrotechniques similaires qui peuvent brûler plus longtemps, parfois jusqu'à 10 minutes ou plus. Ils sont généralement utilisés pour les alarmes de recherche d’urgence dans les services des transports, de l’environnement et autres.

Flamme rouge conçu pour fournir un signal de détresse. Sa longueur est de 225 mm, son diamètre de 37 mm, son poids d'environ 250 g. La durée de combustion du signal lumineux est de 60 s, l'intensité lumineuse est de 10 mille bougies. (Fig. 19).

Cartouche de signal de terre a la moitié de la taille et du poids et, par conséquent, une durée et une luminosité plus courtes du signal lumineux. Toutes les fusées éclairantes sont activées en tirant sur le cordon de déclenchement.

je mentionnerai bougie-torche, utilisé dans le transport ferroviaire pour donner un signal d'urgence à un train approchant du lieu d'un accident. Ou plutôt, il était autrefois utilisé, mais il est désormais remplacé partout par des moyens de communication d'urgence plus modernes en matière d'ingénierie radio. Une bougie torche est le même faux feu, qui, pour plus de commodité, possède deux poignées en fil rétractables. Ils permettent de garder la main à une distance sécuritaire de la flamme nue et favorisent une combustion complète de la torche. (Fig. 20).

S'il est nécessaire de donner un signal, les poignées, pressées contre le corps de la bougie-torche par deux rebords en carton, sont étendues sur toute leur longueur, le capuchon de protection supérieur est retiré et l'intérieur est frappé le long de la mèche d'allumage qui dépasse. . Si le capuchon est manquant ou mouillé, la bougie-torche peut être allumée à l'aide de la paroi latérale d'une boîte d'allumettes ou de la flamme d'une allumette ou d'un briquet. La bougie-torche brûle pendant 10 minutes (ce qui la distingue avantageusement des autres fausses fusées) avec une flamme pulsée rouge vif, et le flash le plus fort est observé dans les premières secondes de combustion.

Si vous avez le choix, mieux vaut choisir des bougies torches qui ne craignent pas l’humidité. Il y en a même qui peuvent brûler lorsqu'ils sont complètement immergés dans l'eau.

Grâce à leur longue durée de vie, les fusées éclairantes peuvent être utilisées pour allumer des feux par mauvais temps.

Il convient de dire quelques mots sur les différents types apparus en vente de masse et qui ne peuvent être répertoriés par leur nom. Chinois et autres feu d'artifice (Fig. 21). En tant qu'appareils de signalisation, toutes ces fusées, pétards, « insectes », « papillons », « avions », lumières, cierges magiques et pétards similaires ne sont pas très fiables. Tout d’abord parce qu’ils sont de mauvaise fabrication et ne sont pas destinés à fonctionner dans des conditions météorologiques difficiles. D’où des ratés d’allumage fréquents, une combustion incomplète des charges lumineuses et l’incapacité de calculer la trajectoire de vol de l’étoile signal.

De telles pièces pyrotechniques primitives sont extrêmement difficiles à transporter et à utiliser dans des conditions d'urgence réelles. Mais c’est toujours possible si rien de plus fiable n’est disponible. Mieux vaut pouvoir donner au moins un signal que rien du tout ! De plus, contrairement à tous les autres moyens pyrotechniques, les feux d'artifice de Noël présentent deux avantages indéniables : leur faible coût et leur accessibilité. Et peu importe la manière dont vous dissuadez les voyageurs potentiels de les acheter, ils risquent toujours de ne pas écouter les bons conseils.

Lors du choix de tels moyens de signalisation improvisés, vous devez préférer les pièces pyrotechniques fabriquées dans les usines de défense nationales (elles ressemblent le plus aux véritables fusées éclairantes et fusées éclairantes) ou les pièces pyrotechniques provenant de pays industrialisés. Ces feux d'artifice sont plus fiables et plus sûrs à utiliser que ceux assemblés dans des ateliers semi-artisanaux des pays en développement. Il est préférable de ne pas choisir des étuis « en papier », mais ceux fabriqués au moins en carton pressé épais avec des anneaux de renfort métalliques. Les boîtiers doivent avoir une dureté et une étanchéité maximales.

! Et surtout : de toutes les fusées, cierges magiques et autres produits pyrotechniques festifs similaires destinés aux feux d'artifice, seuls ceux dotés d'un signal ORANGE-ROUGE peuvent être utilisés comme dispositifs de signalisation d'urgence ! Le rouge est la couleur commune du désastre ! Bien entendu, tous les autres peuvent également attirer l’attention et être interprétés comme de simples feux d’artifice.

Tous les dispositifs de signalisation festive répertoriés doivent être testés dans la pratique avant de les emmener avec vous en forêt : tirez et voyez à quelle hauteur l'étoile lumineuse s'élève, où elle vole, combien de temps elle brûle, à quel point elle est affectée par les intempéries et vent fort, etc. .p. Si les signaux lumineux ne sont pas assez brillants et s'éteignent rapidement, alors il vaut mieux lancer des fusées, en remplaçant la qualité par la quantité, un « buisson », c'est-à-dire plusieurs à la fois ou l'un après l'autre, à intervalles courts pour que le suivant a le temps de s'enflammer avant que le précédent ne s'éteigne.

! De tels biens de consommation de signal doivent être manipulés avec encore plus de précautions que les « missiles de combat ». Vous devez étudier attentivement le mode d'emploi et effectuer plusieurs prises de vue « pratiques ».

Il ne faut pas oublier que toutes les fusées éclairantes à parachute, PSND et certains autres dispositifs de signalisation pyrotechniques sont structurellement préparés pour le tir et doivent donc être manipulés comme une arme chargée, en faisant particulièrement attention ! Si une roquette rate son tir, vous devez la maintenir en position de tir pendant au moins 30 secondes, sans la pointer sur des personnes ! Tous les mémos et instructions demandent de jeter les roquettes non tirées et interdisent catégoriquement de réparer les pièces pyrotechniques défaillantes. De la même manière, ils mettent en garde contre l'utilisation de pièces pyrotechniques périmées (généralement 3 à 4 ans).

S’approcher d’une fusée alors qu’un incendie brûle en dessous est STRICTEMENT INACCEPTABLE !

Jusqu'à ce que le feu s'éteigne complètement et que le corps de la fusée refroidisse !

La portée de détection des signaux de détresse pyrotechniques dépend dans une large mesure (parfois dans une mesure décisive !) de leur lieu d'origine. Même la fusée la plus puissante peut être lancée à un endroit et à un moment tels que personne ne la verra jamais.

Tout d'abord, vous devez prendre en compte l'heure de la journée et les conditions météorologiques. Une étoile brillante dans le ciel pendant la journée est presque invisible, tandis que la nuit, elle attire l'attention à plusieurs kilomètres. Par conséquent, pendant la journée, il est préférable d’utiliser des signaux de fumée, ce qui permet de conserver la fusée pour l’obscurité. De la même manière, une fusée lancée dans un nuage qui flotte accidentellement au-dessus de votre tête peut disparaître sans aucun bénéfice. Par conséquent, si possible, retardez le signal de quelques secondes, attendez que les nuages ​​passent ou essayez d'entrer dans une partie du ciel exempte de nuages ​​ou de brouillard.

Pour travailler avec des fusées éclairantes et des fumigènes, vous devez choisir des points élevés du relief. Dans ce cas, vous devez essayer de vous assurer que du côté sous le vent, là où la fumée sera transportée, il y a espace ouvert- étang, glacier, clairière.

!Lors du signal, tout moyen pyrotechnique doit être tenu à bout de bras, la buse tournée vers vous. Personne ne doit se trouver du côté sous le vent, ni aucun objet inflammable ou résistant au feu. Il est strictement inacceptable de diriger des missiles et des munitions vers des avions, des hélicoptères, des navires de sauvetage !

Lorsque vous utilisez des fusées, vous devez tenir compte de la direction et de la force du vent, qui peut fortement emporter le parachute avec l'étoile de signalisation qui brûle en dessous. Si vous souhaitez que le signal brûle au-dessus de votre tête, tirez légèrement face au vent.

Une autre erreur purement « fusée » est de sous-estimer la force de son recul. Cela est particulièrement vrai pour les grosses fusées parachutes ! Si vous ne tenez pas suffisamment le boîtier de la fusée, il risque de tomber brusquement et de vous échapper des mains lors du tir. J'ai pu le vérifier une fois en émettant un signal lumineux (pas d'urgence) dans la taïga hivernale. Les mitaines, gelées jusqu'à la glace, ne nous permettaient pas de serrer nos doigts avec une force suffisante, et pour cette raison la fusée a tiré dans deux directions à la fois : avec un astérisque - dans le ciel, avec une douille - dans le sol. Ce n’est que par miracle que la charge lumineuse qui n’a pas suivi sa trajectoire ne m’a pas brûlé les cheveux. Mais cela aurait pu être pire, bien pire. Par exemple, lors d'un concert de rock sur la place du Palais à Saint-Pétersbourg, une roquette tirée de manière inattendue sur la foule a touché le temple et a carrément tué un spectateur qui se trouvait à proximité. C'est pourquoi la fusée ne doit être manipulée qu'à main nue, après avoir préalablement essuyé votre paume et vos doigts.

Et un de plus très conseil important. La plupart des pièces pyrotechniques ont un effet unique, c'est-à-dire qu'après avoir donné un signal une fois, il ne peut pas être répété. Par conséquent, il est nécessaire d'envoyer un signal à une distance aussi proche que possible et uniquement lorsque l'on est sûr qu'il sera remarqué. Par exemple, lorsque vous voyez un avion ou un navire de sauvetage ou que vous entendez clairement le bruit croissant des moteurs en marche.

En revanche, si l'on dispose d'une réserve de pièces pyrotechniques jetables, à l'approche d'un avion ou d'un hélicoptère de sauvetage encore invisible, mieux vaut ne pas lésiner sur les fusées. Ici, l’avarice peut ne pas rendre service. L'avion qui mène les recherches n'est pas un tramway urbain, qui parcourt le même itinéraire plusieurs fois par jour. Un avion de recherche ne revient pas toujours à un endroit qu'il a déjà survolé. Il est donc préférable de donner un signal de détresse (je le répète encore une fois : si vous ne ressentez pas le besoin de la pyrotechnie !) avant de pouvoir le détecter visuellement. Pointez dans la direction du son, en calculant si possible la direction du vol à partir de son augmentation ou de sa diminution. Une fusée ayant traversé des nuages ​​bas peut être vue par les pilotes, alors que vous ne verrez jamais l'avion.

S'il n'est plus nécessaire d'envoyer un signal, le cordon d'allumage avec la bague doit être soigneusement placé dans la prise destinée à la fusée et le capuchon de protection doit être vissé.

Pendant la conduite, les dispositifs de signalisation doivent être rangés dans un endroit protégé des chocs et des précipitations et en même temps facilement accessible. Et pendant les aires de repos, éloignez-vous du feu. De nombreuses pièces pyrotechniques ont peur de la chaleur, des frottements intenses et des impacts, qui peuvent les faire tomber en panne, voire exploser !

En plus de leur objectif direct, presque tous les dispositifs de signalisation pyrotechniques peuvent être utilisés avec succès pour effrayer les animaux prédateurs - ours polaires et bruns, loups, chacals, etc.

Bien que cela soit exagéré, le dispositif de signalisation pyrotechnique le plus simple peut être envisagé bombes aérosols. N'importe quoi - de la laque et autres produits cosmétiques aux répulsifs. Un jet d'aérosol libéré par une canette, s'il passe à travers la flamme d'une allumette ou d'un briquet, s'enflamme avec une torche lumineuse de plusieurs dizaines de centimètres de long, visible depuis les airs sur plusieurs kilomètres. L'aérosol doit être libéré en peu de temps, pas plus de 1 à 2 secondes, en appuyant avec des pauses de 2 à 5 secondes.

Avec plus longue combustion un jet d'aérosol peut exploser dans vos mains !

S'il est nécessaire d'envoyer un signal long, il faut enfoncer le bidon dans le sol, placer une pierre plate sur le bouton de démarrage ou le retirer avec un élastique passé par le bas, placer une petite torche sur le trajet du jet et déplacez-vous de quelques mètres sur le côté.

Et si vous vous souvenez des farces de l'enfance, vous pouvez fabriquer diverses « bombes », pétards, « cierges magiques », etc. à partir de têtes d'allumettes en soufre, magnésium, cérium, etc. fait maison, de qualité douteuse, mais toujours des dispositifs de signalisation pyrotechniques lumineux et sonores. Leur production et leur utilisation sont associées à un certain risque, je ne propose donc pas ici de recette précise. Je pense que quiconque s'intéressait auparavant à ce type de « chimie » pourra utiliser les compétences des enfants non pas pour se divertir, mais pour les affaires.

Signaux de détresse maritimes internationaux (Fig.22) :

· libérant des bouffées de fumée couleur orange (1);

· flamme sur un navire (par exemple, provenant d'un baril de goudron en feu) (2) ;

· des roquettes ou des grenades émettant des étoiles rouges, tirées une à une à intervalles rapprochés (3) ;

· fusée rouge de parachute ou fusée rouge (4) ;

· signal de drapeau NC (NC) selon le Code international des signaux (5);

· un signal constitué d'un drapeau carré avec une boule au-dessus ou en dessous (6) ;

· montée et descente lentes et répétées des bras tendus sur les côtés (7) ;

· des coups de feu ou des explosions produits à des intervalles d'environ une minute, ou un son continu produit par tout appareil à signaux de brume (8) ;

· un signal de détresse SOS transmis par radiotélégraphe ou autre système de signalisation, ou le mot « Mayday » prononcé par radiotéléphone (9).

Tous ces signaux ont une seule signification, connue des marins du monde entier : « Je suis en détresse, j'ai besoin d'aide ».

Signaux de détresse de fumée et de couleur.

Il s'agit notamment (en plus du signal PSND diurne) de diverses bombes fumigènes et pétards, le plus souvent utilisés en mer. De telles bombes se déclenchent après avoir retiré le cordon d'allumage et brûlent, émettant de la fumée orange, de 1 minute (bombe à main) à 4 minutes (bombe flottante).

La bombe fumigène flottante utilisée dans les flottes nationales a une longueur de 253 mm, un diamètre de 80 mm et un poids de 820 g. La portée de visibilité estimée d'un signal fumigène d'une durée de 3 minutes est d'un mille marin. Le vérificateur est activé en tirant sur le cordon d'allumage (Fig. 23).

Il existe d'autres types de bombes fumigènes. Jusqu'à ceux qu'une seule personne ne peut tout simplement pas gérer. Par exemple, une grosse bombe fumigène mesure 74 cm de long, 21 cm de diamètre et pèse 32 kg ! Cette « fumée » géante brûle pendant 8 minutes, et son signal est visible à 20 km. (Fig. 24)!

En plus des signaux de couleur-fumée, il existe des colorants spéciaux qui, lorsqu'ils sont dissous dans l'eau, créent une grande tache colorée visible de loin.

Il s'agit par exemple de l'uranine, destinée à être utilisée en mer ou dans de vastes plans d'eau douce. Au contact de l'eau, l'uranine se propage à la surface, formant une immense tache de couleur vert émeraude intense (si elle pénètre dans l'eau froide) ou orange (si elle pénètre dans l'eau froide). eau chaude). Le colorant reste visible pendant environ 4 à 6 heures dans une eau calme et seulement 2 à 3 heures dans une eau agitée. (Fig. 25).

Dans une certaine mesure, divers panneaux orange, auvents de radeaux de sauvetage et de bateaux, vêtements et tentes aux couleurs rouge vif peuvent servir de signaux de détresse colorés.

Pour parler du prochain type de dispositif de signalisation, je demanderai au lecteur de se souvenir de son enfance. Qui d'entre vous, en cette époque heureuse, ne s'amusait pas à jeter une vive lumière sur les murs avec un miroir de poche ? lapin ensoleillé? C'est ce « lapin » que les spécialistes ont mis au service des sinistrés, créant plusieurs miroirs de signalisation de conceptions différentes.

Chaque navire doit disposer des moyens pyrotechniques de signalisation suivants : fusées éclairantes, fusées éclairantes, fumigènes, bouées lumineuses et fumigènes pour indiquer l'emplacement de la bouée de sauvetage sur l'eau dans l'obscurité.

Les produits pyrotechniques sont résistants à l'humidité, peuvent être manipulés et stockés en toute sécurité, fonctionnent dans toutes les conditions hydrométéorologiques et conservent leurs propriétés pendant au moins trois ans.

Les pièces pyrotechniques sont stockées dans des armoires et boîtes métalliques étanches à compartiments sur le pont de la passerelle de navigation ou dans des armoires intégrées dans les cloisons des salles de la passerelle de navigation, avec une porte donnant sur le pont ouvert. Les tiroirs et les armoires sont toujours verrouillés. Une clé doit être conservée par le second (troisième) lieutenant, l'autre dans la salle des cartes.

Les dispositifs pyrotechniques des bateaux et radeaux, placés dans des conteneurs, doivent se trouver à leur place habituelle dans les bateaux en mer, et lorsqu'ils sont amarrés au port, il est recommandé de les mettre dans un lieu de stockage sécurisé sous clé.

Fusées à une seule étoile le rouge ou le vert sont destinés à la signalisation lors d'une opération de sauvetage.

Lance-roquettes rouge à un coup

Poussée de détresse de couleur rouge, il projette des étoiles rouges à une altitude de 300 à 400 mètres, qui brûlent pendant au moins 20 secondes.

Fusée parachute conçu pour fournir un signal de détresse. L'altitude de décollage est de 300 à 400 mètres, la durée de combustion est de 45 secondes.

Fausse fusée- il s'agit d'un manchon dans lequel se trouvent la composition pyrotechnique et le dispositif incendiaire. La fusée brûle en rouge vif pendant 1 minute et constitue un signal de détresse. Des fusées éclairantes blanches sont utilisées pour attirer l’attention.

Conçu pour envoyer un signal de détresse, explosant en hauteur et simulant un tir de canon. Une fusée sonore est lancée uniquement à partir de tubes de lancement montés sur le plat-bord ou la balustrade des deux ailes du pont. Si la fusée ne tire pas, elle peut être retirée du verre après au moins 2 minutes.

Bombes fumigènes flottantes utilisé pour envoyer un signal de détresse pendant les heures de clarté. Un pion est une boîte en fer blanc contenant un allumeur et un mélange qui produit une épaisse fumée orange. Le temps d'émission de fumée est de 5 minutes, la portée de visibilité peut atteindre 5 miles.

Bouées lumineuses attachés aux bouées de sauvetage situées sur les ailes du pont. L'objectif principal des bouées de sauvetage dotées de bouées lumineuses est de marquer l'emplacement d'une personne tombant par-dessus bord.

Signaux de détresse

Les signaux suivants, utilisés ou affichés ensemble ou séparément, indiquent qu'un navire est en détresse et a besoin d'assistance (Annexe IV COLREG-72) :

Signaux de détresse
1. coups de canon ou autres coups de feu en émettant des signaux à des intervalles d'environ 1 minutes;	4. un signal transmis par radiotéléphone ou en utilisant tout autre système de signalisation, constitué d'une combinaison de sons... - - - ... (SOS) en code Morse ;
2. son continu par tout appareil conçu conçu pour envoyer des signaux de brume ;	5. signal transmis par radiotéléphone, co- parole "AU SECOURS";
3. roquettes ou grenades qui libèrent du rouge étoiles libérées une par une à travers un court métrage intervalles de temps ;
6. signal de détresse selon le Code international des signaux capture - NC ;	7. signal constitué d'un drapeau carré avec une balle ou quelque chose situé au-dessus ou en dessous ou, semblable à une balle ;
	8. flamme sur le navire
9. Fusée à feu rouge avec parachute ou faux- guimauve rouge;	12. alarme radiotélégraphique ;
10. signal de fumée - libération de bouffées d'orange couleurs;	13. alarme radiotélégraphique ;
11. Montée et descente lentes et répétées bras étendus sur les côtés ;
14. signaux transmis par les balises de secours - nous indiquons la position;	16. tissu orange avec carré noir plutôt ou un cercle ou autre approprié symbole (pour l'identification aérienne);
15. signaux établis transmis par le système mères de communications radio, y compris les signaux radar balises de secours pour le sauvetage bateaux et radeaux;	17. tache colorée sur l'eau.

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