Le système d'extinction à eau (extinction d'un incendie avec un jet d'eau continu) est simple, fiable et tous les navires sans exception en sont équipés, quels que soient leurs conditions d'exploitation et leur destination. Les principaux éléments du système sont des pompes à incendie, un pipeline principal avec des embranchements, des bouches d'incendie (cornes) et des tuyaux (manchons) avec des barils (buses d'incendie). En plus de son objectif direct, le système d'extinction à eau peut fournir de l'eau de mer aux systèmes d'irrigation, de pulvérisation d'eau, de rideau d'eau, d'extinction à mousse, d'arrosage, de ballast, etc. éjecteurs de systèmes de drainage et de drainage; canalisations de refroidissement pour mécanismes, instruments et dispositifs; canalisations pour rincer les réservoirs d'eaux usées. De plus, le système d'extinction à eau fournit de l'eau pour laver les chaînes d'ancre et les écubiers, laver les ponts et souffler les coffres de prise d'eau.

Les navires de sauvetage et de lutte contre l'incendie disposent d'un système spécial d'extinction d'incendie à eau, indépendant du système général du navire.

Le système d'extinction à eau ne peut pas être utilisé pour éteindre des produits pétroliers en combustion, car la densité du carburant ou du pétrole est inférieure à celle de l'eau et ils se propagent sur sa surface, ce qui entraîne une augmentation de la zone en proie au feu. L'eau ne peut pas être utilisée pour éteindre les incendies de vernis et de peintures, ainsi que les équipements électriques (l'eau est conductrice et provoque un court-circuit).

Le pipeline principal du système est linéaire et circulaire. Le nombre et l'emplacement des cornes d'incendie doivent être tels que deux jets d'eau provenant de cornes d'incendie indépendantes puissent être fournis en n'importe quel point de l'incendie. Une corne d'incendie est une vanne d'arrêt qui possède d'un côté une bride avec laquelle elle est reliée au pipeline et de l'autre côté un écrou à dégagement rapide pour connecter une lance d'incendie. Le manchon avec le canon enroulé en anneau est stocké dans un panier en acier près de la corne à feu. Sur les bateaux-pompes, les navires de sauvetage et les remorqueurs, en plus des klaxons, des moniteurs sont installés, à partir desquels un puissant jet d'eau peut être dirigé vers un navire en feu.

La pression dans le conduit principal doit garantir une hauteur de jet d'eau d'au moins 12 m. Les mécanismes utilisés dans les systèmes d'extinction à eau sont généralement centrifuges et (plus rarement) pompes à pistons. L'alimentation et la pression des pompes à incendie sont calculées sur la base du cas de fonctionnement du système le plus défavorable, par exemple à partir de la condition de fonctionnement simultané des cornes d'incendie à hauteur de 15 % du nombre total installé sur le navire, de l'irrigation par eau des échelles. et sorties du MO, un système de pulvérisation d'eau dans le MO et un système d'extinction à mousse. Selon les règles du registre de l'URSS, la pression minimale doit être de 0,28 à 0,32 MPa ; le débit d'eau à travers le tronc est d'au moins 10 m 3 /h.

Les canalisations de réception des pompes à incendie sont généralement reliées aux pompes Kingston et la pompe doit pouvoir recevoir de l'eau d'au moins deux endroits.

En figue. La figure 5.43 montre un schéma typique d'un système d'extinction d'incendie à eau avec un anneau principal.

Riz. 5.43. Schéma d'un système d'extinction d'incendie à eau avec anneau principal pour cargos
1 - lignes de lavage des chaînes d'ancre et des chaumards ; 2 - vanne d'angle ; 3 - au système de pulvérisation d'eau dans la région de Moscou ; 4 - au système d'extinction à mousse ; 5 - pour laver les réservoirs de collecte Eaux usées; 6 - au système d'irrigation pour les sorties et les surveillances ; 7 - vanne d'extrémité ; 8 - manomètre ; 9 - pompe centrifuge ; 10 - manomètre et vacuomètre ; 11 - clapet anti-retour angulaire ; 12 - vanne à clinker ; 13 - filtre à eau ; - 14 - boîte Kingston ; 15 - Kingston en bas ; 16 - clapet anti-retour ; 17 - conduites d'eau de mer

L'eau de mer est fournie à deux pompes centrifuges 9 depuis le Kingston 15 et depuis une autre ligne 17 à travers un filtre 13 et des vannes à clinker 12. Chaque pompe dispose d'une canalisation de dérivation avec un clapet d'arrêt anti-retour 11, qui permet de pomper de l'eau dans un circuit fermé (fonctionnant « pour lui-même ») lorsqu'il n'y a pas de débit d'eau vers les consommateurs. Les conduites de pression des deux pompes sont incluses dans l'anneau principal, d'où partent : les conduites vers les vannes incendie 2 ; canalisation 1 pour le lavage des chaînes d'ancre et des chaumards ; branches - 3 au système de pulvérisation MO, 4 au système d'extinction à mousse, 5 au lavage des cuves de collecte des eaux usées, 6 au système d'irrigation des sorties et des surveillances.

Systèmes d'extinction d'incendie sur un navire sont les structures du navire. Lors de leur conception, de nombreux facteurs sont pris en compte : l'autonomie du navire, la présence de matériaux inflammables dans la conception, l'emplacement des pièces avec différents niveaux risque d'incendie, restrictions sur la largeur des voies d'évacuation.

Tous ces facteurs ne font qu'aggraver risque d'incendieéquipement de natation, selon cette mise en œuvre de diverses façons assurer la sécurité des passagers, ainsi que le développement de nouveaux passagers plus efficaces, font l'objet d'une attention particulière.

Types de systèmes d'extinction d'incendie pour navires

Les systèmes d'extinction d'incendie fixes sur un navire sont développés lors de la conception du navire et installés lors de sa pose. Les navires modernes de la flotte marchande russe sont équipés des installations suivantes :

• • Arroseurs à activation manuelle ou automatique ;
  • Rideaux d'eau;
  • Pulvérisation d'eau ou irrigation ;
• Gaz - à base de dioxyde de carbone ou de gaz inertes ;
• Poudre.

Dans certains cas, la qualité utilisée dans les mêmes systèmes est la mousse de moyenne et haute densité.

Chacun des systèmes d'extinction d'incendie à bord utilisé pour résoudre un problème spécifique et étroitement ciblé :

• Eau - utilisée pour protéger les locaux publics et résidentiels du navire et ses couloirs, ainsi que les locaux où sont stockées des substances solides inflammables et combustibles ;
• Mousse - installée dans les pièces où des incendies de classe B peuvent se produire ;
• Gaz et poudre - utilisés pour la protection incendie de classe C.

Système d'extinction d'incendie volumétrique en aérosol (AOT)

Il est installé principalement sur les navires à passagers de la flotte fluviale.

Il se situe aux endroits suivants :

• Salle des machines, moteurs principaux et auxiliaires fonctionnant au carburant liquide ;
• Dans les locaux des chaudières et des générateurs de sources d'électricité principales et de secours ;
• Dans les lieux de bifurcation des principales autoroutes énergétiques et panneaux de distribution ;
• Dans les endroits où sont installés des moteurs électriques, tant auxiliaires que principaux – moteurs à hélices ;
• Dans les réseaux de ventilation des équipements.

Tous les travailleurs essentiels doivent répondre aux exigences règlements techniques, selon lequel la classification et la construction des navires sont effectuées. L'équipement d'extinction automatique d'incendie de type volumétrique présenté a été développé par le laboratoire Flame de l'Institut d'ingénierie navale.

Les dispositifs d'extinction d'incendie en état de marche sont modules autonomes TOP-1500 et TOP-3000 connectés à un réseau externe unifié de contrôle et d’alerte. Chaque module est un cylindre contenant un agent extincteur auquel est intégré un détecteur de combustion opto-électronique.

La vérification des informations entrantes à l'aide de plusieurs paramètres réduit considérablement le risque de faux positifs.

Les cylindres sont connectés à l'appareil central et peuvent être activés manuellement sur ordre du capitaine ou de l'officier de service depuis la salle de contrôle du navire.

Les tests effectués en 2011 ont montré une efficacité élevée système installé. Elle est capable d'éteindre les brûlures et. En particulier, lors des tests, un arbre en feu et une casserole contenant du carburant diesel en feu ont été éteints.

Système d'eau pour navire est installé lors de sa pose. Il peut être de deux types : annulaire et linéaire. Tuyaux principaux, à travers lesquels s'écoule l'eau, ont un diamètre allant jusqu'à 150 mm et ceux de travail jusqu'à 64 mm. Ce diamètre doit fournir une pression d'eau au point de connexion le plus éloigné du navire, 350 kPa sur les cargos et 520 kPa.

Sections de pipeline exposées à environnement externe et susceptibles de geler sont soumis à une tuyauterie utilisant un robinet de vidange et d'arrêt, de sorte que s'ils sont exclus du système général, celui-ci continue à fonctionner. La distance entre les bouches d'incendie varie. À l'intérieur du navire, la distance peut atteindre 20 m lorsqu'il est équipé de 10 à 15 m de lances d'incendie. Sur le pont, la portée peut aller jusqu'à 40 m lorsque chaque grue est équipée d'un tuyau de 15 à 20 m.

Les compartiments d'habitation sont équipés de systèmes d'arrosage équipés de buses à lien fusible avec une température maximale de destruction de 60°C. Le dispositif est constitué de pulvérisateurs de canalisations (arroseurs) et d'un réservoir pneumohydraulique sous pression. Le rendement minimum d'un arroseur, réglementé par la réglementation, est de 5 litres pour 1 m 2 de cabine.

Les systèmes déluge sont principalement équipés de cargos : méthaniers, pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs - sur lesquels sont placées les marchandises. horizontalement. La principale caractéristique de conception est la présence d'une pompe qui, lorsqu'une alarme est déclenchée, commence à puiser de l'eau et à la fournir au pipeline déluge. Déluge pour former des rideaux d'eau dans les zones du navire où il est impossible d'installer des barrières coupe-feu.

Systèmes d'extinction d'incendie à gaz sur les navires

Système d'extinction d'incendie à gaz sur un navire Utilisé exclusivement dans les compartiments à marchandises et dans les salles du générateur auxiliaire et des pompes de la cuisine. Dans le compartiment moteur, tant localement que localement, avec le jet volumétrique dirigé directement vers les générateurs. Son haute efficacité combiné au coût tout aussi élevé de maintenance du système lui-même et à la nécessité de remplacer périodiquement l'agent extincteur.

Récemment, les navires ont commencé à cesser d'utiliser le dioxyde de carbone comme agent extincteur. Il est préférable d'utiliser un agent de la famille des fréons. Type de systèmes de contrôle installation de gaz l'extinction d'incendie dépend de la pression de service dans les canalisations :

• Pour les appareils à basse pression, le démarrage et le réglage de l'intensité du débit s'effectuent manuellement ;
• Pour les systèmes moyenne pression, des dispositifs de contrôle d'extinction d'incendie redondants sont fournis.

Contrairement aux bâtiments et aux structures, les navires sont constamment améliorés et le recours aux anciennes règles d'installation de dispositifs d'extinction d'incendie s'avère souvent inefficace. Les calculs typiques des systèmes sont très rarement utilisés et uniquement pour les petits navires produits en série.

Le fonctionnement des systèmes du navire assure la capacité de survie du navire, c'est-à-dire la sécurité de la navigation, les conditions de vie nécessaires, la sécurité des marchandises, ainsi que l'exercice de fonctions spéciales liées à la destination du navire, par exemple sur les pétroliers, les navires de sauvetage, les bateaux de pêche.

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MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION ET DES SCIENCES DE L'UKRAINE

UNIVERSITÉ NATIONALE

"UNIVERSITÉ DE CONSTRUCTION NAVALE NIKOLAEVSK DU nom de l'AMIRAL MAKAROV"

Département de la construction navale

ABSTRAIT

de la discipline

Système de navire

sur le thème : « Système de protection incendie des navires »

Etudiant_V_cours_5 11 2 groupe

Tcherniaev Maxim Igorovitch

(surnom et initiales)

Kerivnyk

Docteur en Sciences Techniques Professeur_Zaitsev V.V.___

(posada, ancien titre, niveau scientifique, surnom et initiales)

Kherson - 2014

Introduction…………………………………………………………………………………3

1 Concepts généraux systèmes modernes de protection contre l'incendie………………..4

2 Types de systèmes de protection incendie……………………………………………………......6

2.1 Eau système anti incendie……………………………………..6

2.2 Système de gicleurs d'extinction d'incendie……………………………..8

2.3 Système d'extinction d'incendie déluge…………………………..……...10

2.4 Système d'extinction d'incendie à mousse……………………………...........11

2.5 Système extincteur à poudre ………………………………..12

2.6 Système d'extinction d'incendie au CO2 ………………………………………..13

2.7 Système d'extinction d'incendie par aérosol…………………………….14

Conclusion…………………………………………...………………………..16

Liste de la littérature utilisée………………...………………………17.

INTRODUCTION

Systèmes de navires il s'agit d'un complexe de canalisations avec des raccords et des mécanismes qui les desservent,réservoirs, appareils, instruments et moyens de contrôle et de surveillance de ceux-ci.

Systèmes de navires Il s'agit d'un ensemble de pipelines spécialisés dotés de mécanismes, d'appareils, d'instruments et de dispositifs.

Ils sont conçus pour déplacer des liquides, de l'air ou des gaz afin d'assurer le fonctionnement normal du navire (à l'exception d'une centrale électrique dont les canalisations ne sont pas incluses dans les systèmes du navire).

Le fonctionnement des systèmes du navire assure la capacité de survie du navire, c'est-à-dire la sécurité de la navigation, les conditions de vie nécessaires, la sécurité des marchandises, ainsi que l'exercice de fonctions spéciales liées à la destination du navire, par exemple sur les pétroliers, les navires de sauvetage, les bateaux de pêche. Les navires civils fournissent généralement :

• Systèmes de cale drainage, drainage, dérivation, eaux de cale contenant de l'huile.
• Systèmes de ballastballast, garniture, gîte, remplacement.
• Systèmes d'extinction d'incendieExtinction d'incendie à l'eau, irrigation à l'eau, aspersion, pulvérisation d'eau, rideaux d'eau, extinction à la vapeur, extinction à mousse, extinction au dioxyde de carbone, produits chimiques volumétriques, gaz inertes, extinction d'incendie à poudre.
• Systèmes d'eau domestiquesfrais eau domestique, boire de l'eau, eau de lavage, eau de mer sanitaire, eau chaude sanitaire.
• Systèmes de déchets eaux usées, eau sanitaire, dalots de pont découvert.
• Systèmes de microclimatventilation, climatisation, chauffage (vapeur, eau, air).
• Systèmes unités de réfrigération réfrigération.
• Systèmes d'approvisionnement en vapeur domestique.
• Systèmes d'air comprimé.
• Systèmes de refroidissement des équipements marins.
• Système hydraulique.

Auxiliairesystèmes de mesure, d'air, de trop-plein, de communication, d'alarme, de contrôle.
Systèmes spéciaux:
Pétrolier cargo, décapage, évacuation des gaz, lavage des citernes à cargaison, irrigation.
Sauveteurs érosion des sols, aspiration des sols, drainage et sauvetage, gaz comprimés.
Commercial huile de poisson, saumure, aliments pour poissons.

1 Concepts généraux des systèmes modernes de protection contre l'incendie

Systèmes modernes protection contre l'incendie basée sur l'utilisation les derniers outils et des méthodes pour détecter et éteindre les incendies et réduire les pertes dues à l'utilisation d'agents extincteurs. Il s'agit tout d'abord de l'utilisation d'eau finement pulvérisée et d'eau pulvérisée en aérosol, de mousse à haut foisonnement. Toutes les installations fixes des types répertoriés sont conçues pour éteindre les incendies dans des espaces confinés.

Dans les installations d'extinction d'incendie modernes de type déluge par aspersion, l'utilisation de gicleurs, par exemple « Aquamaster » et similaires, permet d'obtenir des gouttelettes d'eau fournies pour l'extinction d'un diamètre moyen de 100 à 150 microns. Récemment, non seulement des arroseurs installés verticalement sont apparus sur le marché, mais aussi avec installation horizontale. La pression de l'eau dans de telles installations à la sortie de l'arroseur doit être inférieure à 0,51,2 MPa (512 kg/m2). L'utilisation d'eau finement pulvérisée permet de réduire de 1,52 fois la quantité d'eau fournie pour l'extinction et d'augmenter l'efficacité de son utilisation.

L'utilisation d'eau pulvérisée en aérosol (eau surchauffée) permet d'éteindre avec un diamètre moyen de gouttelettes d'environ 70 microns et d'éliminer la combustion enflammée de presque tous les matériaux inflammables qui ne réagissent pas avec l'eau en libérant de grandes quantités de chaleur et de gaz inflammables. En règle générale, le temps nécessaire pour éteindre la flamme des matériaux et liquides solides inflammables ne dépasse pas une minute. L'utilisation d'installations de ce type est limitée par le fait que pour obtenir de l'eau de pulvérisation en aérosol, il faut soit disposer d'un récipient dans lequel l'eau se trouve constamment à une température de 150-170°C, soit équipement spécial, permettant un bref délais chauffer l'eau à la température requise.

Actuellement, les mousses à haut foisonnement (expansion de mousse 400 ou plus) sont de plus en plus répandues pour protéger les espaces clos. L'utilisation d'installations d'extinction d'incendie à mousse à haut foisonnement permet de remplir le volume protégé de mousse en peu de temps et d'éliminer l'incendie. Pour obtenir de la mousse à haut foisonnement, vous devez utiliser uniquement les agents moussants dont le certificat indique qu'ils permettent d'obtenir de la mousse à haut foisonnement. L'utilisation de telles installations permet de réduire considérablement la quantité d'agent moussant et d'eau stockée dans les réservoirs. station de pompage extincteur à mousse, et donc les coûts.

Les moniteurs d'incendie télécommandés et les robots de lutte contre l'incendie sont de plus en plus utilisés. Les robots de pompiers correspondent en tous points aux installations d'extinction automatique d'incendie : ils assurent l'alarme incendie automatique de la zone protégée, déterminent les coordonnées de l'incendie et du feu. extinction automatique feu avec de l'eau pulvérisée ou de la mousse à faible foisonnement. La zone protégée par un robot pompier varie de 5 000 à 15 000 m2 avec un débit d'eau ou de solution moussante d'un baril de 20 à 60 litres s”1.

Les moniteurs d'incendie les plus utilisés actuellement sont ceux dotés de télécommande et scanner les barils. Ils sont utilisés pour l'irrigation structures porteuses et fermes dans les salles des machines des centrales électriques, dans les ateliers de construction de machines et autres entreprises. Les barils à balayage délivrent des jets d'eau selon un programme prédéterminé, le mode d'alimentation en eau (vitesse et trajectoire du baril). Les barils de ce type sont les moins chers, et c'est en partie pour cette raison que leur utilisation est beaucoup plus large. L'utilisation de moniteurs robotisés est en partie entravée par leur coût élevé et la nécessité d'un entretien constant, qui nécessite l'intervention de spécialistes hautement qualifiés.

L'utilisation de robots de pompiers d'autres types et avec l'utilisation d'autres types agents extincteurs jusqu’à présent négligeable à l’échelle mondiale ; Ainsi, leur utilisation est restreinte pour les mêmes raisons que les malles robotiques. Mais dans le même temps, il faut s'attendre à ce que l'utilisation de robots de pompiers augmente très prochainement avec l'avènement de nouveaux types et conceptions, ainsi qu'une diminution des coûts.

Pour éteindre les incendies de pétrole et de produits pétroliers, des moyens et méthodes modernes utilisant de la mousse à faible foisonnement produite à partir d'agents moussants filmogènes fluorés sont de plus en plus utilisés. Pour éteindre les incendies de pétrole et de produits pétroliers dans les réservoirs, la méthode d'apport en sous-couche de mousse à faible foisonnement s'est largement répandue. Il convient toutefois de noter que cette méthode n’est pas applicable dans tous les cas. Cette méthode ne doit pas être utilisée pour éteindre les incendies de liquides inflammables à haute viscosité, ainsi que de liquides polaires qui détruisent la mousse fournie à grande vitesse. Il est problématique d'éteindre les essences à indice d'octane élevé dans lesquelles la teneur en liquides polaires atteint 18 à 20 %. Pour éteindre les incendies de liquides polaires et de combustibles mixtes, il convient d'apporter par le haut de la mousse à faible foisonnement à l'aide d'émulseurs prévus à cet effet.

Pour éteindre les incendies dans les réservoirs équipés d'un ponton, une méthode combinée d'apport de mousse à faible foisonnement dans le réservoir doit être utilisée. Avec cette méthode, de la mousse est appliquée sur la surface liquide inflammable et sous une couche de liquide inflammable en même temps. L'utilisation de ce mode d'alimentation en mousse permet d'éliminer l'incendie dans presque tous les cas, y compris ceux où le ponton est en position basse, par exemple lorsque le réservoir est mis hors service pour des travaux de réparation.

2 types de systèmes de protection incendie

Des systèmes d'extinction d'incendie fixes sont installés lors de la construction du navire. Ils sont divisés en linéaire et circulaire . Les installations fixes permettent de fournir rapidement un agent extincteur à un incendie, de le maîtriser et d'en assurer l'extinction.
2.1 Système d'extinction d'incendie à eaule système principal de protection, équipé indépendamment de la présence d'autres systèmes. Le système de canalisations se compose d'une conduite principale d'un diamètre de tuyau de 100 à 150 mm et de dérivations d'un diamètre de 38 à 64 mm. Tous les plans d'eau conduite d'incendie, passant sur des ponts découverts, doivent disposer de vannes de vidange pour vidanger la conduite principale en cas de baisse dangereuse de température.

Le système d'extinction d'incendie à eau (WFPS) est destiné à :

• approvisionnement en eau de mer haute pression consommateurs d'un complexe de systèmes de contrôle de la capacité de survie (DSS) - systèmes d'irrigation et de pulvérisation d'eau, systèmes de protection pour les montres et les rassemblements ;
• fournir de l'eau de mer à haute pression comme eau de travail pour les éjecteurs du système de drainage des cales ;
• fournir de l'eau de mer au système « eau de mer » destiné à entretenir le système de lavage lors de l'assainissement de l/s et à entretenir les chasses d'eau des latrines.

VPPS est réalisé selon modèle de bague (voir figure) avec sept sauteurs de combat et se compose de :

Figure 1 Schéma d'un système de protection incendie à eau

• trois turbopompes TPZHN-150/10 d'une capacité de 150 mètres cubes par heure et d'une hauteur de chute de 10 m.w.c., situées dans la chaufferie-moteur avant (MKO), la chaufferie auxiliaire (ABC) et la MKO arrière et servant à alimenter eau de mer pour combattre les sauteurs n°3, 4 et 5 ;
• quatre électropompes NTsV-160/80 d'une capacité de 160 mètres cubes par heure et d'une pression de 80 m.w.st., situées par paires dans les salles des pompes n°1 et 2 et servant à alimenter en eau de mer les cavaliers de service n°1 , 2, 6 et 7 ;
• sept cavaliers de combat, chacun étant connecté à une pompe à incendie. L'eau est prélevée vers les consommateurs indiqués ci-dessus UNIQUEMENT à partir des cavaliers ;
• dix-huit vannes d'isolement principales avec télécommande depuis la station d'énergie et de survie (PEZh) utilisant un entraînement électrique, qui servent à isoler le VPPS en mode combat et à commuter des sections du VPPS pour fournir de l'eau à d'autres cavaliers en cas de panne d'une pompe ou des sections du système. Ces vannes sont marquées sur le schéma par un point d'exclamation ;
• système de surveillance et de contrôle à distance, composé de manomètres de contrôle local situés au niveau des pompes, de manomètres à distance situés sur le schéma mnémonique du PEZH et du PEZH de rechange (PDU KMKO), ainsi que de capteurs de pression connectés à chaque cavalier et servant à automatiquement démarrez la pompe à incendie électrique de service lorsque la pression chute dans le VPPS jusqu'à 6 kgf/cm2 en mode quotidien. De plus, le système de surveillance et de contrôle à distance comprend un équipement de contrôle du ballast pour les pompes à incendie électriques.

VPPS fonctionne selon deux modes :

• mode combat - dans ce mode, toutes les vannes d'isolement principales sont FERMÉES et les sept pompes fonctionnent. Dans le même temps, l'alimentation électrique autonome des cavaliers et de leurs consommateurs est assurée. Si la pompe desservant le cavalier tombe en panne et que n'importe quelle branche latérale de « l'anneau » est en bon état, le cavalier qui ne fonctionne pas est connecté à ceux qui fonctionnent en commutant les vannes correspondantes.
• routine quotidienne- dans ce mode, le TPZHN n°2 fonctionne en stationnement, tandis que les TPZHN n°1 et 3 fonctionnent en déplacement. Toutes les électropompes qui ne font pas l'objet d'une inspection ou d'une réparation préventive programmée (PPO et PPR) sont en service - prêtes pour l'automatisation. démarrer lorsque la pression dans le VPPS chute jusqu'à 6 kgf/cm².

La valeur normale de pression dans le VPPS est de 7 à 8 kgf/cm2.

En général, cette conception du VPPS est considérée comme classique et la plus fiable, même en comparaison avec la conception d'un système similaire sur les navires de projets ultérieurs. Les principaux atouts de cette solution sont :

• des cavaliers de combat très courts situés sur la coque du navire (minimisant le montant des dommages critiques potentiels) ;
• la présence de trois pompes turbo-incendie. Basé sur le concept consistant à assurer le fonctionnement de la centrale à vapeur (SPS) en l'absence d'électricité sur le navire (autosuffisance totale), l'approvisionnement en eau de la HPPS se fera également malgré le manque d'électricité.

Point faible solution constructive est l'emplacement bas des cavaliers de combat et des branches latérales de «l'anneau», c'est-à-dire que les cavaliers de combat, ainsi que les sorties vers les consommateurs, tombent dans le volume affecté lors des explosions sous-marines. Si les cavaliers étaient situés à proximité ou au niveau du pont insubmersible (pont inférieur), cet inconvénient pourrait être éliminé.
2.2 Systèmes de gicleurs d'incendieutilisé sur les ferries et les navires à passagers pour protéger les locaux résidentiels, les couloirs adjacents et les espaces publics. Leur objectif est de limiter la propagation du feu et de réduire la température dans les locaux protégés, ce qui permet d'organiser une évacuation fiable des passagers et des membres d'équipage.
Dans tous les locaux protégés, un nombre suffisant de gicleurs et de vannes spéciales avec inserts fusibles sont installés pour assurer la position fermée des vannes. Lorsque la température dans les locaux augmente, l'insert fusible fond, la vanne d'arrosage s'ouvre et l'eau commence à pulvériser dans toute la pièce. Sur les navires, on utilise généralement des arroseurs fonctionnant à une température de 60 à 75 ° C ;

Désignations : 1 - Pipeline de distribution ; 2- Alarme de pression universelle ; 3-Contrôle et panneau de contrôle ; 4- Réservoir pneumatique ou dispositif à impulsion ; 5- Unité de contrôle et de lancement ; 6 Vanne normale ; 7 Moteur électrique ; 8 pompe ; 9 gare alarme incendie; 10 Compresseur.

Figure 2 Schéma d'une installation de gicleurs d'extinction d'incendie à eau

2.3 Système d'extinction d'incendie délugela disposition des conduites et l'installation des têtes de pulvérisation sont similaires à celles d'un arroseur. Les pipelines ne sont normalement pas remplis d’eau. Lorsque le système est allumé, la pompe démarre et alimente en eau de mer la conduite principale jusqu'à tous les pulvérisateurs. De l'eau finement pulvérisée couvre la zone protégée. Installations d'extinction d'incendie déluge
utilisé pour l'irrigation du pont de chargement des navires à chargement horizontal et des pétroliers, des pipelines et des surfaces ouvertes des réservoirs de transport de gaz. En cas d'incendie, l'unité déluge refroidit les ponts métalliques et autres structures du navire, empêchant ainsi le feu de se propager.Les installations déluge sont conçues pour éteindre simultanément les incendies dans toute la zone protégée, créant des rideaux d'eau, ainsi que pour l'irrigation des structures de bâtiments, des réservoirs de pétrole et des équipements de traitement.

L'installation déluge peut être constituée d'une ou plusieurs sections. Chacun d'eux est desservi par une unité de commande et de démarrage indépendante. L'activation automatique des unités déluge peut être assurée par l'un des systèmes d'incitation suivants :

• en présence d'une vanne à action groupée un système hydraulique ou pneumatique avec gicleurs, un système d'alarme incendie et une canalisation incitative, un système de câbles avec verrous fusibles ;
• en présence de vannes et d'entraînements électriques, système d'alarme incendie avec détecteurs d'incendie électriques.

2.4 Système d'extinction d'incendie à mousseutilisé pour les incendies dans les locaux des machines et les salles des pompes. Tous les pétroliers sont équipés de systèmes d'extinction d'incendie à mousse sur le pont.
L'installation de mousse aéromécanique sur les navires est recommandée.

Légende : 1 Distributeur d'eau automatique (Réservoir pneumatique) ; 2- Pipeline provenant de l'alimentation en eau principale ; 3-Récipient avec agent moussant ; 4- Approvisionnement en eau de distribution ; 5- Dispositif d'arrêt et de contrôle ; 6 arroseurs de mousse ; 7 Dispositif de signalisation ; 8 Unité de contrôle et de lancement.

Figure 3 Schéma d'une installation d'extincteurs à mousse

2.5 Systèmes d'extinction d'incendie à poudreTous les navires transportant des gaz liquéfiés en vrac doivent en être équipés. Un navire peut disposer de plusieurs installations montées sur des patins de manière à ce que les zones qu'elles protègent se chevauchent.
La mousse en tant qu'agent extincteur a une propriété isolante et partiellement refroidissante élevée. Lors de la mise en service de l'installation, de l'eau et un agent moussant commencent à s'écouler dans le mélangeur. La solution moussante formée dans le mélangeur s'écoule vers la source de l'incendie. À la sortie de la solution moussante, des éjecteurs d'air sont installés, dans lesquels le processus de tarification est terminé en raison des fuites d'air.
La durée de fonctionnement de l'installation dépend de l'apport en agent moussant dans la cuve. Lorsque tout l'agent moussant est épuisé et que l'eau commence à s'écouler par les sorties, l'appareil est éteint pour éviter la destruction de la mousse. Une condition importante pour éteindre un incendie est l'apport maximum de mousse pendant les 3 premières minutes. Les buses d'extinction à mousse fixes sont positionnées comme suit :
de sorte qu'aucun point des locaux protégés ne se trouve à plus de 9 m.

Sur la base de la méthode de contrôle, les installations d'extinction d'incendie à poudre sont divisées en :

• La détection d'incendie dans les installations automatiques est réalisée en installant une alarme incendie automatique suivie d'un signal pour démarrer le système d'alarme incendie automatique.
• Installations à démarrage manuel (local, à distance) le signal de démarrage de l'AUPPT s'effectue manuellement depuis les locaux de la caserne de pompiers, de la caserne d'extinction d'incendie, des locaux protégés.

Les fonctions de détection d'incendie et de distribution de poudre des installations autonomes sont réalisées indépendamment de sources externes alimentation électrique et contrôle (en règle générale, les modules d'extinction d'incendie sont équipés de cette fonction pour augmenter la fiabilité de fonctionnement en cas de panne de systèmes externes).

Légende : 1 Boîtier extincteur ; 2- Vanne pneumatique ; 3 cylindres avec gaz compressé; Tuyau à 4 guides avec poids ; 5-Câble ; 6 poignée de démarrage manuel ; 7 Verrouillage facile ; 8 buses.

Figure 3 Schéma d'un extincteur automatique à poudre.

2.6 Système d'extinction d'incendie au CO2utilisé pour protéger les cargaisons, les salles de machines et de pompes, les entrepôts et les cuisines. Installations fixes L'équipement d'extinction d'incendie au CO2 est équipé d'une machine et
espaces de chargement du navire. Une installation d'extinction d'incendie au CO2 pour les locaux de machines est mise en service si les mesures prises précédemment n'ont pas permis de localiser l'incendie. Le long de l'autoroute gaz carbonique est fourni en phase liquide sous pression, se dilate à la sortie et un gaz dense est fourni à la zone d'incendie, déplaçant efficacement l'oxygène et réduisant sa teneur dans l'air à 15 % ou moins. Le dioxyde de carbone en tant qu'agent extincteur est neutre et n'endommage pas les marchandises et les machines coûteuses.

Avant la mise en service de l'installation d'extinction d'incendie au CO2, la pièce protégée doit être scellée, 20 secondes avant l'alimentation en gaz, un signal d'alarme automatique est activé, en même temps un panneau lumineux s'allume, avertissant les personnes du danger. Lorsqu’une alarme retentit, toutes les personnes doivent quitter les lieux. Le chef mécanicien doit s'assurer que les personnes sont évacuées du local des machines. Sans appareil respiratoire, il est dangereux de pénétrer, même pour une courte période, dans une pièce où du dioxyde de carbone a été apporté.

2.7 Systèmes d'extinction d'incendie par aérosolconçu pour éteindre les incendies intérieurs liés à l'utilisation de liquides inflammables, dans les cales des navires, les galeries d'art, les musées, les archives, les tunnels câblés, dans diverses installations électriques sous tension, ainsi que dans tous les cas où les propriétés des substances et matériaux impliqués dans la combustion ne permettent pas l'utilisation d'eau ou de mousse aéromécanique pour l'extinction d'incendie, ou lorsque l'utilisation d'installations d'extinction d'incendie à gaz offre un effet économique plus important. Les installations d'extinction d'incendie à gaz sont réparties : selon le mode d'extinction, selon le mode de démarrage et selon le mode de stockage agent extincteur.

Selon la méthode d'extinction, ces installations sont divisées en installations d'extinction d'incendie volumétriques et locales. La méthode d'extinction volumétrique repose sur la répartition uniforme de l'agent extincteur et la création d'une concentration d'extinction d'incendie dans tout le volume de la pièce, ce qui garantit une extinction efficace en tout point de la pièce, y compris les zones difficiles d'accès. Les installations d'extinction en volume sont utilisées dans des espaces clos où un développement rapide d'incendie est possible. Les installations d'extinction locales (locales) sont utilisées pour éteindre les incendies d'unités et d'équipements lorsqu'il est impossible ou peu pratique d'éteindre dans toute la pièce. Le principe de l'extinction locale d'incendie est de créer une concentration d'extinction d'incendie dans une zone spatiale dangereuse de la pièce. L'extinction locale peut être effectuée soit à l'aide installations automatiques, et par des moyens manuels.

Selon le mode de démarrage des installations d'extinction d'incendie à gaz, il existe :

• avec câble (mécanique);
• pneumatique;
• électrique;
• départ combiné.

Sur la base du mode de stockage de l'agent extincteur en cylindres, les installations sont divisées en installations :

• sous pression;
• pas de pression.

Désignations : 1- Unité de désactivation du démarrage automatique ; 2-Tuyau incitatif ; 3-Ballons incitatifs ; 4 vannes appareillage de commutation; Alarme 5 pressions ; 6 buses de sortie ; 7 Accessoires du système incitatif (arroseurs); 8 Grue activation manuelle; 9 Vanne d'arrêt ; 10 Sectionnels fusible; 11-Cylindres d'air de démarrage ; 12 cylindres avec agent extincteur.

Figure 5 Schéma d'un système d'extinction d'incendie à gaz.

Conclusion

DANS dernières années la reconstruction se déroule à un rythme rapide en Ukraine, rénovation majeure et rééquipement technique des bâtiments industriels et publics en installations à des fins diverses. Cela s'applique également aux installations de transport par eau. Dans les grandes, moyennes et même petites villes où se trouvent des plans d'eau (rivière, mer, lac) pour l'aménagement d'hôtels, de restaurants, locaux de bureau utiliser des navires. À ces fins, ils utilisent des navires amarrés, à passagers, exploités en permanence ou temporairement au poste d'amarrage (à terre), ainsi que des navires désarmés.

Sécurité incendie sur les naviresest extrêmement important. Les navires sont autonomes, leurs locaux présentant différents degrés de risque d'incendie sont situés à proximité, leurs structures contiennent des matériaux inflammables, il y a des sources d'inflammation dans les locaux et les voies d'évacuation sont limitées. Ces facteurs augmentent le risque d'incendie des navires. À cet égard, la question d'assurer la sécurité des personnes en cas d'accidents ou d'incendies sur les navires est particulièrement pertinente.

Les navires sont conçus et construits selon des règles particulières, contrairement aux bâtiments et aux structures. Les normes de sécurité contenues dans ces règles sont constamment améliorées en tenant compte de l'expérience mondiale. En Ukraine, la classification des navires civils et leur contrôle technique sont effectués par la société nationale de classification - le Registre maritime de l'Ukraine. Selon les règles du Registre des transports maritimes d'Ukraine, «les navires d'accostage sont des structures flottantes non automotrices dotées d'une coque ou d'une structure de navire de type ponton, qui sont généralement exploitées au poste d'amarrage (à terre)». La présence d'une classe de registre valide sur un navire signifie qu'il est sous surveillance prévu par le Règlement société de classification pour son état technique. Selon les conditions d'exploitation et le symbole de classe, le navire doit se conformer pleinement ou dans une certaine mesure aux exigences du Règlement qui lui sont applicables pour l'usage auquel il est destiné. Les règles du registre contiennent des exigences pourla sécurité incendie sur les navires, à savoir à éléments structurels protection contre l'incendie du navire, systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie, ainsi que matériel et soutien de lutte contre l'incendie.

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Le navire est un système fermé soumis à des exigences accrues en matière de sécurité incendie. Quels que soient le type, l'objectif, la zone de navigation, le type de moteur, les matériaux de coque/superstructure et d'autres paramètres, le transport par eau doit disposer d'un équipement d'extinction d'incendie efficace. Cela garantira la sécurité du personnel/des passagers et minimisera les dommages en cas d'urgence.

Système d'extinction d'incendie sur le navire est conçu en tenant compte des causes possibles d'un incendie - depuis les caractéristiques de conception du navire jusqu'à la nature de la cargaison transportée et le facteur humain. Les plus efficaces sont les systèmes automatisés qui assurent la pulvérisation volumétrique d'un agent extincteur (eau, vapeur, mousse, aérosol) sur des chemins ouverts et cachés de propagation des flammes.

Systèmes d'extinction d'incendie pour navires : exigences de base

Selon les normes du Registre russe des transports fluviaux et maritimes, les systèmes d'extinction d'incendie volumétriques sur les navires à passagers et les cargos de la flotte fluviale et maritime, ainsi que sur les remorqueurs et autres types de transport par eau, doivent assurer une sécurité efficace. protection contre le feu des objets tels que :

• salles des machines, chaufferies, salles des générateurs, salles des pompes, tableaux de distribution ;
• systèmes de ventilation dans les locaux pour équipements mécaniques et électriques;
• batardeaux et compartiments pour réservoirs pour la collecte de carburant, de pétrole et d'eau souterraine ;
• locaux de stockage pour le stockage de liquides et de gaz inflammables ;
• locaux à usage général (pour les passagers et le personnel).

Récemment, pour assurer la sécurité des navires, les installations d'extinction d'incendie par aérosol sont de plus en plus utilisées, en raison de leurs avantages par rapport aux autres types d'équipements d'extinction d'incendie.

Caractéristiques de l'extinction d'incendie volumétrique en aérosol

Le système d'extinction d'incendie par aérosol comprend des générateurs d'aérosols d'extinction d'incendie (FAG), des capteurs (fumée, incendie, température), des unités de démarrage automatique, sirènes lumineuses et sonores. Lorsque des signes d'incendie sont détectés, des générateurs démarrent et émettent un nuage de mélange gaz-aérosol dans la pièce. La composition éteint rapidement la flamme et maintient la concentration d'extinction pendant une longue période, éliminant ainsi la possibilité de rallumage.

Avantages de l'extinction d'incendie par aérosol pour le transport par eau

• Haute efficacité anti-incendie- le système modulaire couvre tous les compartiments du navire, les générateurs sont sélectionnés en fonction de la taille du local (le volume protégé dépend du modèle et varie de 2,2 à 134 m3).
• Performance excellente- après installation, les générateurs ne nécessitent pas de recharge périodique, les températures de fonctionnement des modules varient dans la plage de +/-50 °C et fonctionnent sans interruption dans des installations avec des taux d'humidité allant jusqu'à 98 %.
• L'efficacité économique- les installations aérosols ont le plus bas prix parmi tous les types d'équipements d'extinction d'incendie, ils ne nécessitent pas de frais d'entretien ni l'aménagement d'un local séparé pour une station d'extinction d'incendie.
• Installation facile- la pose des câbles pour l'automatisation du système est effectuée le long des itinéraires existants sans qu'il soit nécessaire de connecter les générateurs ; réseaux d'ingénierie, afin que les travaux puissent être effectués sans mettre le navire hors service.
• Respect de l'environnement- le mélange aérosol ne contient pas de toxines ni de produits chimiques agressifs, ne cause pas de dommages importants aux personnes et n'endommage pas les unités coûteuses du navire et les équipements électriques.

JSC NPG Granit-Salamandra est le premier fabricant mondial de systèmes d'extinction d'incendie par aérosol. Nous proposons une gamme complète de services - de la vente d'équipements au développement de solutions de conception et à l'installation professionnelle de systèmes d'extinction d'incendie par aérosol sur tous les navires.

Systèmes de protection incendie

Un incendie sur un navire constitue un danger extrêmement grave. Dans de nombreux cas, l’incendie provoque non seulement d’importants dégâts matériels, mais entraîne également des décès. C'est pourquoi la prévention des incendies sur les navires et les mesures de lutte contre l'incendie revêtent une importance primordiale.

Pour localiser un incendie, le navire est divisé en zones d'incendie verticales par des cloisons coupe-feu (type A), qui restent impénétrables à la fumée et aux flammes pendant 60 minutes. La résistance au feu de la cloison est assurée par une isolation en matériaux ignifuges. Les cloisons coupe-feu des navires à passagers sont installées à une distance maximale de 40 m les unes des autres. Les mêmes cloisons renferment des postes de contrôle et des locaux à risque d'incendie.

À l'intérieur des zones d'incendie, les pièces sont séparées par des cloisons ignifuges (type B) qui restent impénétrables aux flammes pendant 30 minutes. Ces structures sont également isolées avec des matériaux résistant au feu.

Toutes les ouvertures des cloisons coupe-feu doivent être scellées pour assurer une étanchéité parfaite contre la fumée et les flammes. A cet effet, les portes coupe-feu sont isolées avec des matériaux ignifuges ou des rideaux d'eau sont installés de chaque côté de la porte. Toutes les portes coupe-feu sont équipées d'un dispositif de fermeture à distance depuis le poste de commande

Le succès de la lutte contre l'incendie dépend en grande partie de la détection rapide de la source de l'incendie. A cet effet, les navires sont équipés de différents systèmes d'alarme qui permettent de détecter un incendie dès son tout début. Il existe de nombreux types de systèmes d'alarme, mais ils fonctionnent tous sur le principe de détection : hausse des températures, fumée et flammes nues.

Dans le premier cas, des détecteurs sensibles à la température sont installés dans les locaux, connectés au réseau de signalisation électrique. Lorsque la température augmente, le détecteur se déclenche et ferme le réseau, entraînant un éclairage sur la passerelle de navigation. lumière d'alarme et une alarme sonore retentit. Les systèmes d'alarme basés sur la détection de flammes nues fonctionnent sur le même principe. Dans ce cas, des photocellules sont utilisées comme détecteurs. L'inconvénient de ces systèmes est un certain retard dans la détection d'un incendie, puisque le début d'un incendie ne s'accompagne pas toujours d'une augmentation de la température et de l'apparition d'une flamme nue.

Les systèmes qui fonctionnent sur le principe de la détection de fumée sont plus sensibles. Dans ces systèmes, l'air est constamment aspiré des pièces contrôlées via des tuyaux de signal par un ventilateur. Grâce à la fumée sortant d'un certain tuyau, vous pouvez déterminer la pièce dans laquelle l'incendie s'est produit

La détection de fumée est réalisée par des photocellules sensibles installées aux extrémités des tubes. Lorsque de la fumée apparaît, l'intensité lumineuse change, ce qui entraîne le déclenchement de la photocellule et ferme le réseau d'alarme lumineuse et sonore.

Les moyens de lutte active contre l'incendie sur un navire sont divers systèmes d'extinction d'incendie : à eau, à vapeur et à gaz, ainsi que l'extinction chimique volumétrique et l'extinction à mousse.

Système d'extinction à eau. Le moyen le plus courant de lutter contre les incendies sur un navire est un système d'extinction d'incendie à eau, dont tous les navires doivent être équipés.
Le système est réalisé selon un principe centralisé avec une canalisation principale linéaire ou annulaire, constituée de tuyaux en acier galvanisé d'un diamètre de 100 à 200 mm. Des cornes d'incendie (robines) sont installées tout au long de l'autoroute pour connecter les tuyaux d'incendie. L'emplacement des cornes doit garantir l'alimentation de deux jets d'eau à n'importe quel endroit du navire. Dans espaces intérieurs ils ne sont pas installés à plus de 20 m l'un de l'autre, et sur les ponts découverts, cette distance est augmentée à 40 m. Afin de détecter rapidement la canalisation d'incendie, elle est peinte en rouge. Dans les cas où le pipeline est peint pour correspondre à la couleur de la pièce, deux anneaux verts distinctifs étroits y sont appliqués, entre lesquels un anneau d'avertissement rouge étroit est peint. Les cornes de feu sont toujours peintes en rouge.

Le système d'extinction à eau est utilisé pompes centrifuges avec un entraînement indépendant du moteur principal. Des pompes à incendie fixes sont installées sous la ligne de flottaison, ce qui assure la pression d'aspiration. Lors de l’installation de pompes au-dessus de la ligne de flottaison, elles doivent être auto-amorçantes. Nombre total Les pompes à incendie dépendent de la taille du navire et sur les grands navires, elles atteignent trois avec un débit total allant jusqu'à 200 m3/h. En plus de cela, de nombreux navires disposent d’une pompe de secours entraînée par une source d’alimentation de secours. Aux fins de lutte contre l'incendie, les pompes de ballast, de drainage et autres peuvent également être utilisées, si elles ne sont pas utilisées pour le pompage de produits pétroliers ou pour la vidange de compartiments pouvant contenir des produits pétroliers résiduels.

Sur les navires d'une jauge brute de 1 000 tonnes. tonnes ou plus sur le pont découvert de chaque côté de la conduite principale d'incendie à eau doit être doté d'un dispositif de raccordement à une connexion internationale.
L'efficacité d'un système d'extinction à eau dépend largement de la pression. La pression minimale à l'emplacement de toute corne d'incendie est de 0,25 à 0,30 MPa, ce qui donne la hauteur du jet d'eau depuis la lance d'incendie à 20 à 25 m. En tenant compte de toutes les pertes dans la canalisation, cette pression au niveau des cornes d'incendie est de 0,25 à 0,30 MPa. assuré à une pression dans la ligne d’incendie de 0, 6-0,7 MPa. La canalisation d'extinction à eau est conçue pour une pression maximale allant jusqu'à 10 MPa.

Le système d'extinction à eau est le plus simple et le plus fiable, mais il n'est pas possible d'utiliser un jet d'eau continu pour éteindre un incendie dans tous les cas. Par exemple, lors de l'extinction de produits pétroliers en combustion, cela n'a aucun effet, car les produits pétroliers flottent à la surface de l'eau et continuent de brûler. L'effet ne peut être obtenu que si l'eau est fournie sous forme de pulvérisation. Dans ce cas, l’eau s’évapore rapidement, formant un capuchon vapeur-eau qui isole l’huile en combustion de l’air ambiant.

Sur les navires, l'eau est fournie sous forme atomisée par un système d'arrosage, qui peut être équipé dans les espaces résidentiels et publics, ainsi que dans la timonerie et divers magasins. Sur les canalisations de ce système, qui sont posées sous le plafond des locaux protégés, des têtes de gicleurs à fonctionnement automatique sont installées (Fig. 143).

143. Têtes de gicleurs - a - avec serrure métallique, b - avec ampoule en verre, 1 - raccord, 2 - vanne en verre, 3 - diaphragme, 4 - anneau ; 5-rondelles, 6-cadres, 7-prises ; 8- serrure en métal à bas point de fusion, 9- flacon en verre

La sortie du gicleur est fermée par une vanne en verre (boule), qui est soutenue par trois plaques reliées entre elles par une soudure à bas point de fusion. Lorsque la température augmente lors d'un incendie, la soudure fond, la vanne s'ouvre et le jet d'eau qui s'échappe frappe une douille spéciale et pulvérise. Dans d'autres types de gicleurs, la valve est maintenue en place par une ampoule en verre remplie d'un liquide qui s'évapore facilement. En cas d'incendie, des vapeurs de liquide rompent le flacon, provoquant l'ouverture de la vanne.

La température d'ouverture des gicleurs pour locaux résidentiels et publics, selon la zone de navigation, est de 70 à 80 °C.

Fournir opération automatique Le système de gicleurs doit toujours être sous pression. Pression requise crée un réservoir pneumatique dont le système est équipé. Lorsque l'arroseur est ouvert, la pression dans le système chute, ce qui entraîne la mise en marche automatique de la pompe d'arrosage, ce qui alimente le système en eau lors de l'extinction de l'incendie. En cas d'urgence, la canalisation d'arrosage peut être connectée au système d'extinction à eau.

Dans la salle des machines, un système de pulvérisation d'eau est utilisé pour éteindre les produits pétroliers. Sur les canalisations de ce système, au lieu de têtes d'arrosage à fonctionnement automatique, des pulvérisateurs d'eau sont installés dont la sortie est constamment ouverte. Les pulvérisateurs d'eau commencent à fonctionner immédiatement après l'ouverture du robinet d'arrêt de la canalisation d'alimentation.

L'eau pulvérisée est également utilisée dans les systèmes d'irrigation et pour créer des rideaux d'eau. Le système d'irrigation est utilisé pour irriguer les ponts des pétroliers et les cloisons des locaux destinés au stockage d'explosifs et de substances inflammables.

Les rideaux d’eau agissent comme des cloisons ignifuges. De tels rideaux sont utilisés pour équiper les ponts fermés des ferries avec une méthode de chargement horizontal, où il est impossible d'installer des cloisons. Portes coupe-feu peut également être remplacé par des rideaux d'eau.

Un système prometteur est un système d’eau finement atomisée, dans lequel l’eau est atomisée sous forme de brouillard. L'eau est pulvérisée à travers des buses sphériques avec gros montant trous d'un diamètre de 1 à 3 mm. Pour une meilleure atomisation, ajoutez à l'eau air comprimé et un émulsifiant spécial.

Système d'extinction à vapeur. Le fonctionnement du système d'extinction d'incendie à vapeur repose sur le principe de la création dans la pièce d'une atmosphère qui n'entretient pas la combustion. Par conséquent, l’extinction à la vapeur n’est utilisée que dans des espaces clos. Depuis sur les navires modernes équipés de moteurs combustion interne S'il n'y a pas de chaudières de grande capacité, seuls les réservoirs de carburant sont généralement équipés d'un système d'extinction à vapeur. L'extinction à la vapeur peut également être utilisée. silencieux de moteur et cheminées.

Le système d'extinction à vapeur sur les navires est réalisé de manière centralisée. De la chaudière à vapeur, de la vapeur à une pression de 0,6 à 0,8 MPa est fournie à la boîte de distribution de vapeur (collecteur), d'où des canalisations séparées de tubes d'acier d'un diamètre de 20 à 40 mm. Dans des locaux avec combustible liquide la vapeur est fournie à la partie supérieure, qui assure une libre évacuation de la vapeur lorsque le réservoir est rempli au maximum. Les tuyaux du système d'extinction à vapeur sont peints avec deux anneaux gris argentés étroits et distinctifs avec un anneau d'avertissement rouge entre eux.

Systèmes de gaz. Le principe de fonctionnement du système de gaz repose sur le fait qu'un gaz inerte qui n'entretient pas la combustion est fourni au lieu d'incendie. Fonctionnant sur le même principe que le système d'extinction à vapeur, le système à gaz présente de nombreux avantages par rapport à celui-ci. L'utilisation de gaz non conducteur dans le système permet d'utiliser un système à gaz pour arrêter un incendie sur un équipement électrique en fonctionnement. Lors de l'utilisation du système, le gaz ne cause aucun dommage à la cargaison et à l'équipement.

De tous les systèmes à gaz sur navires de mer Le dioxyde de carbone est largement utilisé. Le dioxyde de carbone liquide est stocké sur les navires dans des bouteilles spéciales sous pression. Les cylindres sont connectés à des batteries et fonctionnent sur une boîte de jonction commune, à partir de laquelle chambres séparées les pipelines sont constitués de tuyaux en acier galvanisé sans soudure d'un diamètre de 20 à 25 mm. Le pipeline du système de dioxyde de carbone est peint avec un anneau jaune distinctif étroit et deux panneaux d'avertissement - l'un rouge et l'autre jaune avec des rayures diagonales noires. Les tuyaux sont généralement posés sous le pont sans que les branches ne descendent, car le dioxyde de carbone est plus lourd que l'air et, pour éteindre un incendie, il doit être introduit dans la partie supérieure de la pièce. Le dioxyde de carbone est libéré des pousses par des buses spéciales dont le nombre dans chaque pièce dépend du volume de la pièce. Ce système dispose d'un dispositif de contrôle.

Le système au dioxyde de carbone peut être utilisé pour éteindre les incendies dans des espaces clos. Le plus souvent, les cales à marchandises sèches, les salles des machines et des chaufferies, les locaux techniques électriques, ainsi que les entrepôts contenant des matériaux inflammables sont équipés d'un tel système. L'utilisation d'un système au dioxyde de carbone dans les citernes à cargaison des pétroliers n'est pas autorisée. Il ne doit pas non plus être utilisé dans des bâtiments résidentiels ou publics, car même une fuite de gaz mineure peut entraîner des accidents.

Bien qu’il présente certains avantages, le système au dioxyde de carbone n’est pas sans inconvénients. Les principaux sont l'utilisation unique du système et la nécessité d'aérer soigneusement la pièce après avoir utilisé l'extinction au dioxyde de carbone.

Outre les installations fixes au dioxyde de carbone, des extincteurs manuels au dioxyde de carbone équipés de bouteilles de dioxyde de carbone liquide sont utilisés sur les navires.

Système d'extinction chimique volumétrique. Il fonctionne sur le même principe que celui au gaz, mais au lieu du gaz, un liquide spécial est fourni à la pièce qui, s'évaporant facilement, se transforme en un gaz inerte plus lourd que l'air.

Un mélange contenant 73 % de bromure d'éthyle et 27 % de tétrafluorodibromoéthane est utilisé comme liquide d'extinction sur les navires. Parfois, d'autres mélanges sont utilisés, comme le bromure d'éthyle et le dioxyde de carbone.

Le liquide d'extinction d'incendie est stocké dans des réservoirs en acier durable, à partir desquels un pipeline est acheminé vers chacun des locaux protégés. Une canalisation annulaire avec têtes de pulvérisation est posée dans la partie supérieure des locaux protégés. La pression dans le système est créée par de l'air comprimé, qui est fourni au réservoir avec du liquide provenant de cylindres.

L'absence de mécanismes dans le système permet de le réaliser aussi bien sur une base centralisée que sur une base groupée ou individuelle.

Le système d'extinction chimique volumétrique peut être utilisé dans les cales à marchandises sèches et réfrigérées, dans la salle des machines et dans les locaux équipés d'équipements électriques.

Système d'extinction à poudre.

Ce système utilise des poudres spéciales qui sont fournies au site d'allumage avec un jet de gaz provenant d'une bouteille (généralement de l'azote ou un autre gaz inerte). Le plus souvent, les extincteurs à poudre fonctionnent selon ce principe. Les méthaniers font parfois installer ce système pour une utilisation dans les soutes. Un tel système se compose d'une station d'extinction à poudre, de barils manuels et de tuyaux spéciaux anti-torsion.

Système d'extinction à mousse. Le principe de fonctionnement du système est basé sur l'isolation de la source d'incendie de l'oxygène de l'air en recouvrant les objets en feu d'une couche de mousse. La mousse peut être obtenue soit chimiquementà la suite de la réaction d'un acide et d'un alcali, ou mécaniquement lors du mélange d'une solution aqueuse d'un agent moussant avec de l'air. En conséquence, le système d'extinction à mousse est divisé en systèmes aéromécaniques et chimiques.

Dans le système d'extinction à mousse aéromécanique (Fig. 144), un agent moussant liquide PO-1 ou PO-b est utilisé pour produire de la mousse, qui est stockée dans des réservoirs spéciaux. Lors de l'utilisation du système, l'agent moussant du réservoir est introduit par un éjecteur dans la canalisation sous pression, où il est mélangé à de l'eau, formant une émulsion d'eau. Au bout du pipeline se trouve un baril à mousse aérienne. L'émulsion d'eau, qui la traverse, aspire l'air, entraînant la formation de mousse, qui est amenée au site d'incendie.

Pour obtenir de la mousse par méthode aéromécanique, l'émulsion aqueuse doit contenir 4% d'agent moussant et 96% d'eau. Lorsque l'émulsion est mélangée à l'air, il se forme une mousse dont le volume est environ 10 fois le volume de l'émulsion. Pour augmenter la quantité de mousse, des barils spéciaux à mousse aérienne avec pulvérisateurs et filets sont utilisés. Dans ce cas, on obtient une mousse avec un taux de moussage élevé (jusqu'à 1000). Une mousse mille fois obtenue est obtenue à base de l'agent moussant "Morpen".

Riz. 144. Système d'extinction à mousse aéromécanique : 1- liquide tampon, 2- diffuseur, 3- éjecteur-mélangeur, 4- fût à air-mousse manuel, 5- fût à air-mousse stationnaire

Fig. 145 Installation locale air-mousse 1- tube siphon, 2- réservoir avec émulsion, 3- trous d'entrée d'air, 4- vanne d'arrêt, 5- col, 6- réducteur de pression, 7- conduite de mousse, 8- flexible tuyau, 9 jets, 10 cylindres d'air comprimé ; 11 canalisations d'air comprimé, 12 vannes à trois voies

Parallèlement aux systèmes d'extinction à mousse fixes sur les navires, les installations locales à mousse aérienne sont largement utilisées (Fig. 145). Dans ces installations, situées directement dans des locaux sécurisés, l'émulsion est située dans une cuve fermée. Pour démarrer l'installation, de l'air comprimé est fourni au réservoir, ce qui force l'émulsion dans la canalisation à travers un tube siphon. Une partie de l'air passe dans la même canalisation par un trou situé dans la partie supérieure du tube siphon. En conséquence, l'émulsion est mélangée à l'air dans le pipeline et de la mousse se forme. Les mêmes installations de petite capacité peuvent être rendues portables - un extincteur à air et à mousse.

Lorsque la mousse est produite chimiquement, ses bulles contiennent du dioxyde de carbone, ce qui augmente ses propriétés extinctrices. La mousse est produite chimiquement dans des extincteurs manuels à mousse de type OP, constitués d'un réservoir rempli d'une solution aqueuse de soude et d'acide. En tournant la poignée, la vanne s'ouvre, l'alcali et l'acide sont mélangés, ce qui entraîne la formation de mousse, qui est éjectée sous forme de jet du spray.

Le système d'extinction à mousse peut être utilisé pour éteindre les incendies dans n'importe quel local, ainsi que sur le pont découvert. Mais c’est sur les pétroliers qu’il est le plus répandu. Généralement, les pétroliers disposent de deux postes d'extinction à mousse : le principal à l'arrière et celui de secours dans la superstructure du réservoir. Entre les stations, un pipeline principal est posé le long du navire, à partir duquel une branche avec un tronc en mousse d'air s'étend dans chaque citerne à cargaison. Depuis le fût, la mousse passe dans des tuyaux perforés de drainage de mousse situés dans les réservoirs. Tous les tuyaux du système d'extinction à mousse comportent deux larges anneaux verts distinctifs avec un panneau d'avertissement rouge entre eux. Pour éteindre les incendies sur les ponts ouverts, les pétroliers sont équipés de moniteurs à air-mousse installés sur le pont de la superstructure. Les moniteurs produisent un jet de mousse sur 40 m de long, ce qui permet, si nécessaire, de recouvrir de mousse l'ensemble du pont.

Pour assurer la sécurité incendie du navire, tous les systèmes d'extinction d'incendie doivent être en bon état et toujours prêts à agir. L'état du système est vérifié par des inspections régulières et des exercices d'incendie. Lors des inspections, il est nécessaire de vérifier soigneusement l'étanchéité des canalisations et le bon fonctionnement des pompes à incendie. DANS heure d'hiver Les canalisations d'incendie peuvent geler. Pour éviter le gel, il est nécessaire de fermer les zones posées sur les ponts ouverts et d'évacuer l'eau par des bouchons (ou robinets) spéciaux.

Le système au dioxyde de carbone et le système d'extinction à mousse nécessitent un soin particulier. Si les vannes installées sur les bouteilles sont défectueuses, des fuites de gaz peuvent se produire. Pour vérifier la présence de dioxyde de carbone, les bouteilles doivent être pesées au moins une fois par an.

Tous les dysfonctionnements identifiés lors des inspections et des exercices doivent être corrigés immédiatement. Il est interdit de libérer des navires si :

Au moins un des systèmes fixes d'extinction d'incendie est défectueux ; Le système d'alarme incendie ne fonctionne pas ;

Les compartiments du navire protégés par le système d'extinction d'incendie volumétrique ne disposent pas de dispositifs de fermeture des locaux de l'extérieur ;

Les cloisons coupe-feu ont une isolation défectueuse ou des portes coupe-feu défectueuses ;

L'équipement de sécurité incendie du navire n'est pas conforme aux normes établies.