Note : 3,4

Évalué par : 5 personnes

Signalé par simple ouverture des contacts secs n°5 et n°6). D'après le passeport du PKF, j'ai conclu qu'il ne peut contrôler que deux entrées d'alimentation (c'est-à-dire principale et de secours), et si quelque chose ne va pas,

Basculez l'alimentation électrique de la pompe d'une entrée à une autre (AVR, pour ainsi dire). En général, paragraphe SP.513130.2009
12.3.5 "... Il est recommandé de donner un signal sonore de courte durée : ... , 0 .... perte de tension aux entrées d'alimentation principale et de réserve de l'installation..." Fait.
Mais j'avais (et vous aussi) besoin d'un signal indiquant que la commande de l'armoire de puissance est en mode automatique, afin d'éviter que tout soit prêt, seul le mode de fonctionnement « manuel » est sur le tableau ou

Généralement "0" (désactivé). Ou n'y a-t-il pas un tel interrupteur sur leurs boucliers ? :)

Vous donnez un signal, mais vous et moi (vous) faisons juste des histoires, le bouclier électrique ne fonctionnera pas. On crie, on jure, qu'est-ce que c'est, comment ça se peut, tout est déjà en feu, l'APS a donné le signal, je l'ai déjà démarré 100 fois moi-même ! Où est l'EAU ? Je crie de convulsions

:). Bien sûr, les installateurs compétents ne permettront pas que cela se produise et le contrôleront, mais c'est déjà un classique dans les projets, supprimer ce signal du panneau.

J'ai appelé Plazma-T. On m’a dit que PKF contrôlait cela (ce que je ne crois pas ; d’après les diagrammes, je ne vois pas comment il fait cela). Disons qu'il contrôle. Imaginons que nous soyons assis à un poste et qu'un signal général arrive

"MAUVAIS FONCTIONNEMENT". Et on ne sait pas ce qu'il y a là, c'est-à-dire sans décryptage. En général, vous vous asseyez et voyez « Défaut » sur le centre d'information central. Et oncle Fedr faisait quelque chose là-bas et a basculé l'installation en mode manuel et a oublié de la réactiver.

Vous appelez le service qui vous sert, ils viendront à vous maintenant, pour l'urgence, deux roubles vous seront facturés. Il suffisait d'aller tourner l'interrupteur. Il s'est résigné à ce qu'il y ait un point faible dans

Mon système. Et jusqu'à ce qu'ils me convainquent (là où je peux trouver une explication, ils l'écriront dans mon passeport, vous m'éclairerez) qu'il contrôle réellement, je m'abstiendrai d'utiliser leur équipement à l'avenir.

Peut-être qu'ils m'ont mal répondu, mais je peux supposer que c'est l'auteur. le mode est contrôlé par le circuit de démarrage lui-même (bornes PU X4.1 etc.), et non par le PCF. Que si le circuit n'est pas coupé, alors tout est normal et donc « auth.

Mode." Mais alors un signal viendra ou "PAS AUTO. MODE" ou "LOCK OF LINE", encore vingt-cinq. Je ne sais pas, on n'a pas le temps de s'en rendre compte maintenant, alors que le projet est gelé pendant un moment (un plus urgent a été remplacé). Ensuite, je' j'appellerai probablement

Et je tourmente Plasma-T. Et c'est un équipement normal.

Quelqu'un a-t-il vu les boucliers de sécurité incendie SHAC, ils remplissent la condition

Citation SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 Une signalisation lumineuse doit être prévue dans les locaux de la station de pompage :
...
b) sur la désactivation du démarrage automatique des pompes à incendie, des pompes doseuses, du drainage
pompe;
...Le plasma a-t-il aidé ?

Je n'aime pas leurs passeports, comme c'est écrit là-bas, tout semble être le cas, mais d'une manière ou d'une autre maladroitement. Il doit être peaufiné pour pouvoir être lu et compris immédiatement. A cause d'elle, il y avait des questions pour eux.

Citation Nina 13/12/2011 18:56:31

Andorre1 Tout n’est pas si simple.
Le capteur a des limites de réglage de 0,7 à 3,0 MPa. Si vous ne pénétrez pas dans les zones de retour (valeurs Max et Min), le capteur peut être configuré (c'est-à-dire réglé) pour fonctionner dans la plage de 0,7 à 3,0 MPa, c'est-à-dire vos 0,3 et 0,6 MPa, quelque chose ne va pas ici. Soit les skis ne fonctionnent pas, soit je suis stupide. Ces zones de retour Min et Max définissent en quelque sorte la plage de précision de la réponse. Il semble que s'ils fixent le point de consigne à 2,3 MPa, alors lorsque la pression augmente, l'appareil fonctionnera dans une certaine plage de 2,24 à 2,5, garanti, et pas exactement à 2,3 MPa. En général, qui diable sait.

Système de vide de pompe à incendie centrifuge conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau d'une source d'eau ouverte (réservoir). De plus, à l'aide d'un système de vide, il est possible de créer un vide (vide) dans le boîtier d'une pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

Actuellement, deux types de systèmes d'aspiration sont utilisés sur les camions de pompiers domestiques. Le premier type de système de vide est basé sur appareil à vide à jet de gaz(GVA) avec une pompe de type jet, et basé sur le deuxième type - pompe à vide à palettes(type volumétrique).

Conclusion sur la question : Les marques modernes de camions de pompiers utilisent divers systèmes d'aspiration.

Systèmes de vide à jet de gaz

Ce système de vide se compose des éléments principaux suivants : une vanne à vide (porte) installée sur le collecteur de la pompe à incendie, un appareil à vide à jet de gaz installé dans le conduit d'échappement du moteur du camion de pompiers, devant le silencieux, un mécanisme de commande GVA , dont le levier de commande est situé dans le compartiment de la pompe, et une canalisation , reliant l'appareil à vide à jet de gaz et la vanne à vide (porte). Diagramme schématique Le système de vide est illustré à la Fig. 1.

Riz. 1 Schéma du système de vide d'une pompe à incendie centrifuge

1 – corps d'un appareil à vide à jet de gaz ; 2 – amortisseur ; 3 – pompe à jet ; 4 – canalisation ; 5 – trou dans la cavité de la pompe à incendie ; 6 – ressort ; 7 – soupape ; 8 – excentrique ; 9 – axe excentrique ; 10 – poignée excentrique ; 11 – corps de soupape à vide ; 12 – trou ; 13 – tuyau d'échappement, 14 – siège de soupape.

Le corps de l'appareil à vide à jet de gaz 1 comporte un amortisseur 2, qui modifie la direction du mouvement des gaz d'échappement du moteur du camion de pompiers soit vers la pompe à jet 3, soit dans le tuyau d'échappement 13. La pompe à jet 3 est reliée par une canalisation 4 vers la soupape à vide 11. La soupape à vide est installée sur la pompe et communique avec elle par le trou 5. À l'intérieur du corps de la soupape à vide, des ressorts 6 pressent deux soupapes 7 contre les sièges 14. Lors du déplacement de la poignée 10 avec l'axe 9, excentrique 8 éloigne les soupapes 7 des sièges. Le système fonctionne comme suit.

En position de transport (voir Fig. 1 « A »), l'amortisseur 2 est en position horizontale. Les soupapes sont pressées contre les sièges par 7 ressorts 6. Les gaz d'échappement du moteur traversent le boîtier 1, le pot d'échappement 13 et sont rejetés dans l'atmosphère par le silencieux.

Lorsque vous aspirez de l'eau d'une source d'eau ouverte (voir Fig. 1 « B »), après avoir connecté la conduite d'aspiration à la pompe, utilisez la poignée de la vanne à vide pour appuyer sur la vanne inférieure. Dans ce cas, la cavité de la pompe à travers la cavité de la soupape à vide et la canalisation 4 est reliée à la cavité de la pompe à jet. Le registre 2 est déplacé en position verticale. Les gaz d’échappement seront dirigés vers la pompe à jet. Un vide sera créé dans la cavité d'aspiration de la pompe et la pompe sera remplie d'eau sous pression atmosphérique.

Le système de vide est arrêté après avoir rempli la pompe avec de l'eau (voir Fig. 1 « B »). En déplaçant la poignée, éloignez la valve supérieure du siège. Dans ce cas, la vanne inférieure sera plaquée contre le siège. La cavité d'aspiration de la pompe est déconnectée de l'atmosphère. Mais maintenant, le pipeline 4 sera connecté à l'atmosphère par le trou 12, et la pompe à jet éliminera l'eau de la vanne à vide et des pipelines de connexion. Cela doit particulièrement être fait sur période hivernale pour empêcher l'eau de geler dans les canalisations. Ensuite la poignée 10 et la valve 2 sont placées dans leur position d'origine.

Riz. 2 Soupape à vide

(voir Fig. 2) est conçu pour relier la cavité d'aspiration de la pompe à un appareil à vide à jet de gaz lors du prélèvement d'eau de réservoirs ouverts et du retrait de l'eau des canalisations après avoir rempli la pompe. Le corps de vanne 6, en fonte ou en alliage d'aluminium, contient deux vannes 8 et 13.. Ils sont pressés par les ressorts 14 sur les selles. Lorsque la poignée 9 est positionnée « éloignée », l'excentrique du galet 11 éloigne le clapet supérieur du siège. Dans cette position, la pompe est déconnectée de la pompe à jet. En déplaçant la poignée vers vous, nous écartons la valve inférieure 13 du siège et la cavité d'aspiration de la pompe est reliée à la pompe à jet. À position verticale poignées, les deux valves seront pressées contre leurs sièges.

Dans la partie médiane du corps se trouve une plaque 2 avec un trou pour connecter la bride du pipeline de raccordement. Dans la partie inférieure se trouvent deux trous recouverts d'oeillets 1 en verre organique. Le corps de 4 ampoules est fixé à l'une d'elles. Le remplissage de la pompe en eau est surveillé par le judas.

Sur les camions de pompiers modernes, dans les systèmes à vide des pompes à incendie, au lieu d'une vanne à vide (porte), des robinets d'eau à bouchon ordinaires sont souvent installés pour connecter (déconnecter) la cavité d'aspiration de la pompe à incendie avec une pompe à jet.

Soupape à vide

Appareil à vide à jet de gaz conçu pour créer un vide dans la cavité de la pompe à incendie et de la conduite d'aspiration lorsqu'elles sont pré-remplies d'eau provenant d'une source d'eau libre. Sur les camions de pompiers équipés de moteurs à essence, un appareil à vide à jet de gaz à un étage est installé, dont la conception est illustrée à la Fig. 3

Le boîtier 5 (chambre de distribution) est conçu pour répartir le flux de gaz d'échappement et est en fonte grise. À l'intérieur de la chambre de distribution se trouvent des pattes traitées pour les sièges de la vanne rotative 14. Le boîtier comporte des brides pour la fixation au conduit d'échappement du moteur et pour la fixation d'une pompe à jet à vide. La vanne 14 est en acier allié réfractaire ou en fonte ductile et est fixée à l'axe 12 à l'aide d'un levier 13. L'axe de vanne 12 est assemblé avec du lubrifiant graphite.

A l'aide du levier 7, l'axe 12 tourne, fermant soit le trou du boîtier 5, soit la cavité de la pompe à jet avec un amortisseur 14. La pompe à vide à jet est constituée d'un diffuseur 1 en fonte ou en acier et d'une buse en acier 3. Le vide à jet La pompe comporte une bride pour connecter une canalisation 9 qui relie la pompe à jet à chambre à vide à la cavité de la pompe à incendie via une vanne à vide. Lorsque l'amortisseur 14 est en position verticale, les gaz d'échappement passent dans la pompe à jet, comme le montre la flèche sur la Fig. 3.25. En raison du vide dans la chambre à vide 2, l'air est aspiré hors de la pompe à incendie par la canalisation 9 avec la vanne à vide ouverte. De plus, plus la vitesse de passage des gaz d'échappement à travers la buse 3 est grande, plus le vide créé dans la chambre à vide 2, la canalisation 9, la pompe à incendie et la conduite d'aspiration, si elle est connectée à la pompe, est grande.

Par conséquent, dans la pratique, lors du fonctionnement d'une pompe à jet à vide (lors de l'aspiration d'eau dans une pompe à incendie ou de la vérification de ses fuites), le régime moteur maximum du camion de pompiers est défini. Si la vanne 14 ferme le trou dans la pompe à vide à jet, les gaz d'échappement traversent le corps 5 de l'appareil à vide à jet de gaz dans le silencieux puis dans l'atmosphère.

Sur les camions de pompiers équipés d'un moteur diesel, des dispositifs d'aspiration à jet de gaz à deux étages sont installés dans des systèmes à vide, qui ressemblent à ceux à un étage dans leur conception et leur principe de fonctionnement. La conception de ces dispositifs est capable d'assurer le fonctionnement à court terme d'un moteur diesel lorsqu'une contre-pression se produit dans son conduit d'échappement. Un appareil à vide à jet de gaz à deux étages est illustré à la Fig. 4. La pompe à vide à jet de l'appareil est bridée au boîtier 1 de la chambre de distribution et se compose d'une buse 8, d'une buse intermédiaire 3, d'une buse de réception 4, d'un diffuseur 2, d'une chambre intermédiaire 5, d'une chambre à vide 7, relié à l'atmosphère, par une buse 8, et par une buse intermédiaire - avec buse réceptrice et diffuseur. Dans la chambre à vide 7 se trouve un trou 9 pour la relier à la cavité de la pompe à incendie centrifuge.

Schéma de fonctionnement de l'entraînement pneumatique électrique pour la mise en marche du GVA

1 – appareil à vide à jet de gaz ; 2 – vérin pneumatique du variateur GVA ; 3 – levier de commande ; 4 – Inclusion EPC de la GVA ; 5 – EPC pour désactiver GVA ; 6 – récepteur; 7 – soupape de limitation de pression ; 8 – interrupteur à bascule ; 9 – sortie atmosphérique.

Pour allumer la pompe à vide, il est nécessaire de tourner la vanne de la chambre de distribution 1 de 90 0. Dans ce cas, l'amortisseur bloquera la sortie des gaz d'échappement diesel à travers le silencieux vers l'atmosphère. Les gaz d'échappement pénètrent dans la chambre intermédiaire 5 et, en passant par la buse de réception 4, créent un vide dans la buse intermédiaire 3. Sous l'influence du vide dans la buse intermédiaire 3, l'air atmosphérique traverse la buse 8 et augmente le vide dans la chambre à vide 7. Cette conception L'appareil à vide à jet de gaz permet à la pompe à jet de fonctionner efficacement même à faible pression (vitesse) du flux de gaz d'échappement.

De nombreux camions de pompiers modernes utilisent un système d'entraînement électropneumatique GVA, dont la composition, la conception, le principe de fonctionnement et les caractéristiques de fonctionnement sont décrits dans le chapitre.

Riz. 4 Appareil à vide à jet de gaz à deux étages

La procédure pour travailler avec un système de vide basé sur GVA est donnée à l'aide de l'exemple des camions-citernes modèle 63B (137A). Pour remplir une pompe à incendie avec de l'eau provenant d'une source d'eau libre ou vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie, vous devez :

• s'assurer que la pompe à incendie est étanche (vérifier que tous les robinets, vannes et vannes de la pompe à incendie sont bien fermés) ;
• ouvrez la valve inférieure du joint à vide (tournez la poignée de la valve à vide vers vous) ;
• allumez l'appareil à vide à jet de gaz (utilisez le levier de commande approprié pour utiliser le registre dans la chambre de distribution afin de bloquer la libération des gaz d'échappement à travers le silencieux dans l'atmosphère) ;
• augmenter le régime de ralenti du moteur au maximum ;
• observer l'apparition d'eau dans le voyant de la soupape à dépression ou la lecture du manomètre et du vacuomètre de la pompe à incendie ;
• lorsque de l'eau apparaît dans l'oeil d'inspection de la soupape à vide ou lorsque le manomètre-pression indique un vide dans la pompe d'au moins 73 kPa (0,73 kgf/cm2), fermez la soupape inférieure du joint à vide (réglez la poignée de la soupape à vide en position verticale ou éloignez-le de vous), réduisez le régime moteur au régime de ralenti minimum et éteignez l'appareil à vide à jet de gaz (utilisez le levier de commande approprié pour couper le flux de gaz d'échappement vers la pompe à jet à l'aide de l'amortisseur en la chambre de distribution).

Le temps nécessaire pour remplir une pompe à incendie avec de l'eau à une hauteur géométrique d'aspiration de 7 m ne doit pas dépasser 35 s. Un vide (lors de la vérification des fuites d'une pompe à incendie) compris entre 73 et 76 kPa doit être atteint en 20 s maximum.

Le système de commande d'un appareil à vide à jet de gaz peut également avoir un entraînement manuel ou électropneumatique.

L'entraînement manuel de mise en marche (rotation du registre) est effectué par le levier 8 (voir Fig. 5) depuis le compartiment pompe, relié par un système de tiges 10 et 12 au levier de l'axe du registre de l'aspirateur à jet de gaz appareil. Pour assurer un ajustement serré de l'amortisseur aux sièges de la chambre de distribution de l'appareil à vide à jet de gaz pendant le fonctionnement du camion de pompiers, un réglage périodique de la longueur des tiges est nécessaire à l'aide des unités de réglage appropriées. L'étanchéité du registre dans sa position verticale (lorsque l'appareil à vide à jet de gaz est allumé) est appréciée par l'absence de gaz d'échappement traversant le silencieux dans l'atmosphère (si le registre lui-même est intact et que son entraînement fonctionne correctement commande).

Conclusion sur la question :

Pompe à vide électrique à palettes

Actuellement, dans les systèmes à vide des pompes à incendie centrifuges, afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles, des pompes à vide à palettes sont installées, incl. ABC-01E et ABC-02E.

De par sa composition et ses caractéristiques fonctionnelles, la pompe à vide ABC-01E est un système autonome de remplissage d'eau sous vide pour pompe à incendie centrifuge. ABC-01E comprend les éléments suivants: centrale de dépression 9, centrale de commande 1 avec câbles électriques, soupape de dépression 4, câble de commande de la soupape de dépression 2, capteur de remplissage 6, deux conduites d'air flexibles 3 et 10.

Riz. 4 Kit système de vide АВС-01Э

L'unité de vide (voir Fig. 4) est conçue pour créer le vide nécessaire au remplissage d'eau dans la cavité de la pompe à incendie et dans les tuyaux d'aspiration. Il s'agit d'une pompe à vide 3 de type à palettes à entraînement électrique 10. La pompe à vide elle-même est constituée d'une partie de boîtier formée par un boîtier 16 avec un manchon 24 et des couvercles 1 et 15, un rotor 23 à quatre pales 22 monté sur deux des roulements à billes 18, un système de lubrification (comprenant un réservoir d'huile 26, un tube 25 et une buse 2) et deux tuyaux 20 et 21 pour relier les conduits d'air.

Principe de fonctionnement d'une pompe à vide

La pompe à vide fonctionne comme suit. Lorsque le rotor 23 tourne, les pales 22 sont plaquées contre le manchon 24 sous l'action des forces centrifuges et forment ainsi des cavités de travail fermées. Les cavités de travail, du fait de la rotation du rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, se déplacent de la fenêtre d'aspiration communiquant avec le tuyau d'entrée 20 jusqu'à la fenêtre de sortie communiquant avec le tuyau de sortie 21. En traversant la zone de la fenêtre d'aspiration, chaque travail La cavité capte une partie de l'air et la déplace vers l'échappement par une fenêtre à travers laquelle l'air est évacué dans l'atmosphère par un conduit d'air. Le mouvement de l'air de la fenêtre d'aspiration vers les cavités de travail et des cavités de travail vers la fenêtre d'échappement se produit en raison des différences de pression qui se forment en raison de la présence d'une excentricité entre le rotor et le manchon, conduisant à une compression (expansion) du volume des cavités de travail.

Les surfaces de frottement de la pompe à vide sont lubrifiées avec de l'huile moteur, qui est fournie à sa cavité d'aspiration depuis le réservoir d'huile 26 en raison du vide créé par la pompe à vide elle-même dans le tuyau d'entrée 20. Le débit d'huile spécifié est assuré par un trou calibré dans la buse 2. L'entraînement électrique de la pompe à vide se compose d'un moteur électrique 10 et d'un relais de traction 7. Moteur électrique 10, conçu pour une tension de 12 V DC. Le rotor 11 du moteur électrique repose à une extrémité sur la douille 9, et l'autre extrémité, à travers la douille de centrage 12, repose sur l'arbre saillant du rotor de la pompe à vide. Par conséquent, il n'est pas autorisé d'allumer le moteur électrique après l'avoir déconnecté de la pompe à vide.

Le couple du moteur au rotor de la pompe à vide est transmis par la broche 13 et une rainure à l'extrémité du rotor. Le relais de traction 7 assure la commutation des contacts du circuit d'alimentation « +12 V » lorsque le moteur électrique est allumé, et déplace également le brin de câble 2, conduisant à l'ouverture de la vanne à vide 4, dans les systèmes où elle est prévue. Le boîtier 5 protège les contacts ouverts du moteur électrique des courts-circuits accidentels et des pénétrations d'eau pendant le fonctionnement.

La soupape à vide est conçue pour fermeture automatique cavité de la pompe à incendie de l'unité à vide à la fin du processus de remplissage d'eau et est installé en plus du joint à vide 5. 2, fixé à la tige 7, est connecté à l'âme du câble du relais de traction de l'unité à vide. Dans ce cas, la tresse du câble est fixée avec un manchon 4, qui présente une rainure longitudinale pour l'installation du câble. Lorsque le relais de traction est activé, l'âme du câble tire la tige 6 par la boucle d'oreille 2 et la cavité d'écoulement de la soupape à vide s'ouvre. Lorsque le relais de traction est éteint (c'est-à-dire lorsque la centrale à vide est éteinte), la tige 6, sous l'action du ressort 9, revient à sa position d'origine (fermée). Avec cette position de la tige, la cavité d'écoulement de la soupape à vide reste bloquée, et les cavités de la pompe à incendie centrifuge et de la pompe à palettes restent séparées. Pour lubrifier les surfaces frottantes de la vanne, un anneau de lubrification 8 est prévu, dans lequel de l'huile doit être ajoutée par le trou « A » lors du fonctionnement du système de vide.

Le capteur de remplissage est conçu pour envoyer des signaux à l'unité de commande concernant l'achèvement du processus de remplissage d'eau. Le capteur est une électrode installée dans un isolant au sommet de la cavité interne d'une pompe à incendie centrifuge. Lorsque le capteur est rempli d'eau, il change résistance électrique entre l’électrode et le boîtier (« masse »). Le changement de résistance du capteur est enregistré par l'unité de commande, qui génère un signal pour éteindre le moteur électrique de l'unité de vide. En même temps, l'indicateur « Pompe pleine » sur le panneau de commande (unité) s'allume.

L'unité de commande (télécommande) est conçue pour assurer le fonctionnement du système de vide en modes manuel et automatique.

L'interrupteur à bascule 1 « Power » sert à alimenter les circuits de commande de l'unité de vide et à activer des indicateurs lumineux sur l'état du système de vide. L'interrupteur à bascule 2 « Mode » est conçu pour changer le mode de fonctionnement du système – automatique (« Auto ») ou manuel (« Manuel »). Le bouton 8 « Démarrer » permet d'allumer le moteur de l'unité d'aspiration. Le bouton 6 « Stop » permet d'arrêter le moteur de l'unité d'aspiration et de retirer le verrou après l'allumage du voyant « Pas normal ». Les câbles 4 et 5 sont destinés à connecter respectivement l'unité de commande au moteur de l'unité d'aspiration et au capteur de remplissage. La télécommande est équipée des indicateurs lumineux 7 suivants, qui servent à contrôle visuel sur l'état du système de vide :

1. L'indicateur « Power » s'allume lorsque l'interrupteur à bascule 1 « Power » est allumé ;

2. Aspiration – signale que la pompe à vide est allumée lorsque le bouton 8 « Démarrer » est enfoncé ;

1. Pompe pleine – s'allume lorsque le capteur de remplissage est déclenché lorsque la pompe à incendie est complètement remplie d'eau ;
2. Anormal – enregistre les dysfonctionnements suivants du système de vide :
   • la durée maximale de fonctionnement continu de la pompe à vide (45...55 secondes) a été dépassée en raison d'une étanchéité insuffisante de la conduite d'aspiration ou de la pompe à incendie ;
   • contact médiocre ou manquant dans le circuit du relais de traction de l'unité à vide en raison de contacts de relais brûlés ou de fils cassés ;
   • Le moteur de la pompe à vide est surchargé en raison d'un colmatage de la pompe à vide à palettes ou pour d'autres raisons.

Sur le modèle ABC-02E et les derniers modèles ABC-01E, la soupape à vide (élément 4 sur la Fig. 3.28) n'est pas installée.

La pompe à vide ABC-02E garantit que le système de vide fonctionne uniquement en mode manuel.

En fonction de la combinaison de la position des interrupteurs à bascule « Power » et « Mode », le système de vide peut se trouver dans quatre états possibles :

1. Inopérant L'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « Off » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Auto ». Cette position des interrupteurs à bascule est la seule dans laquelle l'appui sur le bouton « Démarrer » n'allume pas le moteur électrique de l'unité d'aspiration. L'indication est désactivée.
2. En mode automatique(mode principal), l'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « On » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Auto ». Dans ce cas, le moteur électrique est mis en marche en appuyant brièvement sur le bouton « Démarrer ». L'arrêt s'effectue soit automatiquement (lorsque le capteur de remplissage ou l'un des types de protection de l'entraînement électrique se déclenche), soit de manière forcée en appuyant sur le bouton « Stop ». L'indicateur est allumé et reflète l'état du système de vide.
3. En mode manuel L'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « On » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Manuel ». Le moteur est démarré en appuyant sur le bouton « Démarrer » et fonctionne tant que le bouton « Démarrer » est maintenu enfoncé. Dans ce mode, la protection électronique du variateur est désactivée et les lectures des indicateurs lumineux ne reflètent que visuellement le processus de remplissage d'eau. Le mode manuel est conçu pour permettre le fonctionnement en cas de pannes du système d'automatisation ou de fausses alarmes. Le contrôle du moment d'achèvement du processus de remplissage d'eau et d'arrêt du moteur de la pompe à vide en mode manuel s'effectue visuellement à l'aide de l'indicateur « Pompe pleine ».
4. Pour assurer l'achèvement d'une mission de combat lors d'un incendie en cas de panne de l'unité électronique, lorsque le système ne fonctionne pas en mode automatique et qu'en mode manuel les indicateurs lumineux ne reflètent pas les processus réels en cours, il existe mode d'urgence, dans lequel l'interrupteur à bascule « Power » doit être éteint et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être déplacé vers la position « Manuel ». Dans ce mode, le moteur électrique est contrôlé de la même manière qu'en mode manuel, mais l'indication est éteinte et le moment de l'achèvement du processus de remplissage d'eau et de l'arrêt du moteur de la pompe à vide est surveillé en fonction de l'apparition de l'eau. du pot d'échappement. Un fonctionnement systématique dans ce mode est inacceptable, car peut entraîner de graves dommages aux composants du système de vide. Par conséquent, dès le retour à la caserne des pompiers, la cause du dysfonctionnement de l'unité de commande doit être identifiée et éliminée.

Les conduits d'air 3 et 10 (voir Fig. 3.28) sont conçus respectivement pour relier la cavité de la pompe à incendie centrifuge à l'unité à vide et pour diriger les gaz d'échappement de l'unité à vide.

Fonctionnement d'un système de vide avec une pompe à palettes

Ordre de fonctionnement du système de vide :

1. Vérification de l'étanchéité de la pompe à incendie (« vide sec ») :

a) préparer la pompe à incendie pour les tests : installer un bouchon sur le tuyau d'aspiration, fermer tous les robinets et vannes ;

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) allumer l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) ;

d) démarrer la pompe à vide : en mode automatique, le démarrage s'effectue en appuyant brièvement sur le bouton « Start » ; en mode manuel, le bouton « Start » doit être enfoncé et maintenu enfoncé ;

e) évacuer la pompe à incendie jusqu'à un niveau de vide de 0,8 kgf/cm 2 (dans l'état normal de la pompe à vide, de la pompe à incendie et de ses communications, cette opération ne prend pas plus de 10 secondes) ;

f) arrêter la pompe à vide : en mode automatique, l'arrêt est forcé en appuyant sur le bouton « Stop » ; en mode manuel, il faut relâcher le bouton « Start » ;

g) fermer la soupape à vide et utiliser un chronomètre pour vérifier le taux de diminution du vide dans la cavité de la pompe à incendie ;

h) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) et réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto ».

1. Prise d'eau automatique :

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto » et allumez l'interrupteur à bascule « Power » ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyer et relâcher le bouton « Démarrer » : dans ce cas, simultanément à l'allumage de l'entraînement de l'unité à vide, le voyant « Vacuuming » s'allume ;

e) une fois le remplissage d'eau terminé, l'entraînement de l'unité d'aspiration s'éteint automatiquement : dans ce cas, le voyant « La pompe est pleine » s'allume et le voyant « Mise sous vide » s'éteint. En cas de fuite dans la pompe à incendie, après 45...55 secondes, l'entraînement de la pompe à vide doit s'éteindre automatiquement et l'indicateur « Pas normal » doit s'allumer, après quoi il faut appuyer sur le bouton « Stop » ;

g) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant).

En raison d'une défaillance du capteur de remplissage (cela peut arriver, par exemple, si un fil est cassé), l'arrêt automatique de la pompe à vide ne fonctionne pas et le voyant « Pompe pleine » ne s'allume pas. Cette situation est critique, car Une fois la pompe à incendie remplie, la pompe à vide ne s'éteint pas et commence à « s'étouffer » avec de l'eau. Ce mode est immédiatement détecté par le son caractéristique provoqué par l'évacuation de l'eau du pot d'échappement. Dans ce cas, il est recommandé, sans attendre le déclenchement de la protection, de fermer le volet à vide et d'éteindre de force la pompe à vide (à l'aide du bouton « Stop »), et à la fin des travaux, de détecter et d'éliminer le dysfonctionnement.

1. Prise d'eau manuelle :

a) préparer la pompe à incendie pour la prise d'eau : fermer toutes les vannes et robinets de la pompe à incendie et ses communications, connecter les tuyaux d'aspiration avec un treillis et plonger l'extrémité de la conduite d'aspiration dans le réservoir ;

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Manuel » et allumez l'interrupteur à bascule « Power » ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyer sur le bouton « Démarrer » et le maintenir enfoncé jusqu'à ce que l'indicateur « Pompe pleine » s'allume ;

e) après avoir rempli l'eau (dès que le voyant « La pompe est pleine » s'allume), arrêtez la pompe à vide - relâchez le bouton « Démarrer » ;

f) fermer la soupape à vide et commencer à travailler avec la pompe à incendie conformément à ses instructions d'utilisation ;

g) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) et réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto ».

En cas de panne de pression, il est nécessaire d'arrêter la pompe à incendie et de répéter les opérations « c » – « e ».

1. Caractéristiques du travail dans heure d'hiver:

a) Après chaque utilisation de l'unité de pompage, il est nécessaire de purger les conduites d'air de la pompe à vide, même dans les cas où la pompe à incendie a fourni de l'eau à partir d'un réservoir ou d'une bouche d'incendie (l'eau peut pénétrer dans la pompe à vide, par exemple, par un joint sous vide desserré ou défectueux). La purge doit être effectuée en allumant brièvement (3 à 5 secondes) la pompe à vide. Dans ce cas, il est nécessaire de retirer le bouchon du tuyau d'aspiration de la pompe à incendie et d'ouvrir le joint sous vide.

b) Avant de commencer le travail, vérifiez que la soupape à vide ne gèle pas sa partie mobile. Pour vérifier, il faut s'assurer que sa tige est mobile en tirant sur la boucle d'oreille 2 (voir Fig. 3.30), à laquelle est reliée l'âme du câble. En l'absence de gel, la boucle d'oreille ainsi que la tige de la soupape à vide et le câble central doivent se déplacer avec une force d'environ 3 à 5 kgf.

c) Pour remplir le réservoir d'huile de la pompe à vide, utilisez des huiles moteur de qualité hiver (à viscosité réduite).

Conclusion sur la question : Dans les systèmes à vide des pompes à incendie centrifuges, des pompes à vide à palettes sont installées afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles.

Entretien

À simultanément à la vérification de l'étanchéité de la pompe à incendie, vérifier le fonctionnement de l'appareil à vide à jet de gaz, de la soupape à vide et effectuer (si nécessaire) le réglage des tiges d'entraînement de l'appareil à vide à jet de gaz.

TO-1 comprend les opérations de maintenance quotidiennes. De plus, si nécessaire, un démontage, un démontage complet, une lubrification, un remplacement des pièces usées et l'installation d'un appareil à vide à jet de gaz et d'une vanne à vide sont effectués si nécessaire. Pour lubrifier l'axe de l'amortisseur dans la chambre de distribution d'un appareil à vide à jet de gaz, un lubrifiant au graphite est utilisé.

À TO-2, en plus des opérations TO-1, les performances du système de vide sont vérifiées sur des stands spéciaux au poste de diagnostic technique (poste).

Pour garantir une disponibilité technique constante du système de vide, les types suivants sont fournis : Entretien: entretien quotidien (ETO) et premier entretien (TO-1). Liste des œuvres et les pré-requis techniques pour effectuer ces types d'entretien sont indiqués dans le tableau.

Liste des travaux en maintenance système de vide ABC-01E.

Conclusion sur la question : La maintenance est nécessaire pour maintenir les systèmes à vide en état de fonctionnement.

Dysfonctionnements des systèmes de vide

Lors du fonctionnement d'un système de vide dans le cadre d'une unité de pompage, le dysfonctionnement le plus typique du système de vide est le suivant : la pompe ne se remplit pas d'eau (ou le vide requis n'est pas créé) lorsque le système de vide est allumé. Ce dysfonctionnement, si le moteur du camion de pompiers fonctionne correctement, peut être provoqué par les raisons suivantes :

1. L'amortisseur ne bloque pas complètement la sortie des gaz d'échappement à travers le silencieux vers l'atmosphère. Les raisons peuvent être la présence de dépôts de carbone sur l'amortisseur et dans le boîtier GVA, une violation du réglage de l'entraînement de la tige de commande, l'usure de l'axe de l'amortisseur.
2. Le diffuseur ou la buse de la pompe à vide est bouché.
3. Il y a des fuites dans les connexions de la vanne à vide et de la pompe à incendie, dans la canalisation du système de vide ou dans celle-ci, des fissures.
4. Il y a des déformations ou des fissures dans le boîtier du GVA.
5. Il y a des fuites dans le conduit d'échappement d'un moteur de camion de pompiers (en règle générale, elles se produisent en raison d'un grillage des tuyaux d'échappement).
6. La canalisation du système de vide est bouchée ou de l'eau y gèle.

Dysfonctionnements possibles du système de vide ABC-01Eet les méthodes pour les éliminer

Conclusion sur la question : Connaissant la structure et les dysfonctionnements possibles des systèmes de vide, le conducteur peut rapidement trouver et éliminer le dysfonctionnement.

Conclusion de la leçon : Le système de vide d'une pompe à incendie centrifuge est conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau d'une source d'eau ouverte (réservoir). De plus, en utilisant le système de vide, vous pouvez créer un vide (vide) dans le corps de la pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

Bienvenue lecteur, dans cet article vous trouverez tout matériel nécessaire pour les pompes à incendie, un menu (contenu) a été spécialement créé pour trouver rapidement les informations nécessaires. De plus, nous avons collecté dans l'article des liens vers toutes les données disponibles sur les pompes publiées sur les pages du projet.

Mode d'emploi:

Littérature:

• Équipement d'incendie troisième édition, révisée et augmentée. Edité par le scientifique émérite du docteur de la Fédération de Russie sciences techniques, Professeur M.D. Bezborodko Moscou 2004

Définition, classification, structure générale, principe de fonctionnement et application en protection incendie

Pompes– ce sont des machines qui convertissent l’énergie fournie en énergie mécanique du liquide ou du gaz pompé.

But des pompes

Parmi toute la diversité des équipements de lutte contre l'incendie, les pompes représentent le type le plus important et le plus complexe. Dans les camions de pompiers à des fins diverses une gamme diversifiée de pompes fonctionnant selon divers principes. Les pompes assurent tout d'abord l'approvisionnement en eau pour l'extinction d'incendie, le fonctionnement de ces mécanismes complexes, comme les échelles aériennes et les ascenseurs articulés. Les pompes sont utilisées dans de nombreux systèmes auxiliaires, tels que les systèmes à vide, les ascenseurs hydrauliques, etc. L'utilisation généralisée des pompes est due non seulement à leur conception, mais également à leurs caractéristiques de performance, aux caractéristiques de leurs modes de fonctionnement, ce qui garantit application efficace eux pour éteindre les incendies.

La première mention des pompes remonte aux IIIe-IVe siècles. AVANT JC. A cette époque, le grec Ctésibius propose une pompe à piston. Cependant, on ne sait pas avec certitude s’il a été utilisé pour éteindre les incendies.

La fabrication de pompes à incendie à piston à entraînement manuel a été réalisée au XVIIIe siècle. Des pompes à incendie entraînées par des machines à vapeur ont été produites en Russie dès 1893.

L'idée d'utiliser les forces centrifuges pour pomper l'eau a été exprimée par Léonard de Vinci (1452 - 1519), et la théorie de la pompe centrifuge a été étayée par le membre Académie russe sciences par Leonhard Euler (1707 - 1783).

La création de pompes centrifuges s'est développée de manière intensive dans la seconde moitié du XIXe siècle. En Russie, l'ingénieur A.A. a participé au développement de pompes et de ventilateurs centrifuges. Sablukov (1803 - 1857) et déjà en 1840, il développa une pompe centrifuge. En 1882, un échantillon d'une pompe centrifuge a été produit pour l'Exposition industrielle panrusse. Il fournissait 406 seaux d'eau par minute.

Les scientifiques soviétiques I.I. ont apporté une grande contribution à la création de machines hydrauliques domestiques, notamment de pompes. Kukolevski, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev et al. Pompes centrifuges d'incendie Production domestique ont été installés sur les premiers camions de pompiers (PMZ-1, PMG-1, etc.) dès les années 30. le siècle dernier. Des recherches dans le domaine des pompes à incendie sont menées depuis de nombreuses années au VNIIPO et au VIPTSH. Les pompes sont actuellement utilisées sur les camions de pompiers divers types. Ils assurent l'approvisionnement agents extincteurs, fonctionnement de systèmes à vide, fonctionnement de systèmes de commande hydrauliques.

Le fonctionnement de toutes les pompes à entraînement mécanique est caractérisé par deux processus : l'aspiration et le refoulement du liquide pompé. Dans ce cas, une pompe de tout type est caractérisée par la quantité de fluide fournie, développée par la pression, la hauteur d'aspiration et la valeur du facteur d'efficacité.

Livraison de la pompe est le volume de liquide pompé par unité de temps Q, l/s.

Pression pompe appelé différence énergies spécifiques fluides après et avant la pompe. Sa valeur se mesure en mètres de colonne d'eau, N, m.

• où e2 et e1 sont l'énergie à l'entrée et à la sortie de la pompe ;
• Р2 et Р1 – pression du liquide dans les cavités de pression et d'aspiration, Pa ;
• ρ – densité du liquide, kg/m3 ;
• v2 et v1 – vitesse du fluide à la sortie et à l'entrée de la pompe, m/s ;
• g – accélération de chute libre, m/s.

La différence entre z2 et z1 est également faible, donc pour les calculs pratiques, ils sont négligés.

Conformément à la figure, la pression développée par la pompe N, doit assurer que l'eau monte à une hauteur N g, surmonter la résistance à l'aspiration h ligne de soleil et de pression h n et assurer la pression requise sur le canon N St. On peut alors écrire

N =N g + h Soleil + h n + N télévision

Les pertes dans les conduites d'aspiration et de pression sont déterminées par la formule

h Soleil = S Soleil Q2 Et h n = S n Q 2

• Où S le soleil et S n – coefficients de résistance des conduites d'aspiration et de refoulement.

1 – pompe ; 2 – tuyau d'aspiration ; 3 – collecteur ; 4 – soupape de pression ; 5 – ligne de manche; 6 – le coffre

Principe de fonctionnement d'une pompe centrifuge

Une roue est installée dans le corps de la pompe et tourne librement. Lors de la rotation, les pales de la roue agissent sur le fluide et lui transmettent de l'énergie, augmentant ainsi la pression et la vitesse. La partie d'écoulement du corps de pompe est réalisée sous la forme d'une spirale. Le corps de la pompe est équipé d'une plate-forme « à dents » plate et amovible, à l'aide de laquelle l'eau est extraite de la roue de la pompe et dirigée vers le diffuseur. À la suite de la rotation de la roue de la pompe, un vide (vide) apparaît à l'entrée du canal d'aspiration et une pression relative (excès) apparaît à la sortie du diffuseur. Des séparateurs de flux sont prévus dans la cavité d'aspiration de l'enjoliveur pour l'empêcher de se tordre. Il est également recommandé de réaliser la partie d'entrée du canal à l'entrée de la roue de pompe sous la forme d'un confondeur, ce qui augmente le débit à l'entrée de 15 à 20 %. La partie de sortie de la sortie en spirale du boîtier est réalisée sous la forme d'un diffuseur avec un angle de cône de 8°.

Les sections transversales du diffuseur sont circulaires. Il est possible de réaliser des sections autres que circulaires ; dans ce cas, les rapports de surfaces et de longueurs sont choisis par analogie avec un diffuseur à sections circulaires. Le respect de ces recommandations empêche la formation de mouvements turbulents de fluide, réduit les pertes hydrauliques dans les pompes et augmente l'efficacité. Pour empêcher l'écoulement de liquide de la cavité de pression vers la cavité d'aspiration, des joints d'étanchéité sont prévus entre le boîtier et la roue de pompe. La conception des joints d'étanchéité permet un léger écoulement de liquide entre les cavités, y compris dans la cavité fermée entre la roue et le corps de pompe du côté des supports de roulements. Pour relâcher la pression dans cette cavité fermée, la roue de la pompe comporte des trous traversants dirigés vers la cavité d'aspiration. Le nombre de trous est égal au nombre de pales de roue.

Pour former un mélange d'eau et de mousse, un mélangeur de mousse est prévu sur la pompe. Grâce au mélangeur de mousse, une partie de l'eau du collecteur de pression est dirigée vers la cavité d'aspiration du couvercle de la pompe, avec l'émulseur. L'agent moussant peut être amené à la pompe soit par des canalisations depuis le réservoir du camion de pompiers, soit depuis un réservoir externe via un tuyau flexible ondulé. Le dosage (rapport proportionnel) de mousse et d'eau s'effectue à travers des trous de différents diamètres dans le disque doseur du mélangeur de mousse. Pour réguler l'alimentation en eau ou en mélange de mousse des lances d'incendie ou d'autres consommateurs, des vannes d'arrêt sont installées. Si nécessaire, une vanne à entraînement pneumatique peut être installée sur la pompe pour connecter des appareils nécessitant une activation à distance, tels qu'un moniteur d'incendie, des peignes d'alimentation des générateurs de mousse des camions de pompiers d'aérodrome, etc.

Pompes volumétriques, à jet, centrifuges

Pompes volumétriques

Pompes volumétriques– les pompes dans lesquelles le mouvement du liquide (ou du gaz) s'effectue à la suite de changements périodiques du volume de la chambre de travail.

Il s'agit notamment des pompes :

• piston
• Plastique
• engrenage
• anneau d'eau

Pompes à pistons

Dans les pompes à piston, l'élément de travail (piston) effectue un mouvement alternatif dans le cylindre, transmettant de l'énergie au liquide pompé.

Les pompes à piston présentent de nombreux avantages. Ils peuvent pomper divers liquides, créant des pressions élevées (jusqu'à 15 MPa), avoir une bonne capacité d'aspiration (jusqu'à 7 m) et haute efficacitéη = 0,75 à 0,85.

Leurs inconvénients sont : une faible vitesse, une alimentation en fluide inégale et l'impossibilité de la réguler.

Pompes à pistons axiaux

Pompe à pistons axiaux :

1 – disque de distribution ; 2 – les pistons ; 3 - tambour; 4 - tige; 5 – axe ; 6 - arbre; 7 – disque de distribution

Plusieurs pompes à piston 2 placé dans un tambour 3 tournant sur l'axe du disque de distribution 1 . Tiges de piston 4 articulé sur un disque tournant sur un axe 5 . Quand l'arbre tourne 6 Les pistons se déplacent axialement et tournent simultanément avec le tambour. Ces pompes sont utilisées dans systèmes hydrauliques et pomper des huiles.

Le disque de distribution 7 comporte deux fenêtres en forme de croissant. L'un d'eux est connecté au réservoir de fioul et le second à la conduite d'alimentation en fioul.

Pour un tour de l'arbre du tambour, chaque piston avance et recule (aspiration et refoulement).

Pompes à pistons double effet

Les pompes de ce type sont utilisées comme pompes à vide sur un certain nombre de pompes à incendie fabriquées par des sociétés étrangères. Pistons de pompe 5 fusionné connexion boulonnée 3 en un seul tout. Ils se déplacent montés sur un axe 2 excentrique 1 au moyen d'un curseur 4 .

1 – excentrique; 2 – axe ; 3 – la tige reliant les pistons ; 4 - glissière; 5 – les pistons ; 6 – le pot d'échappement ; 7 – une grande membrane ; 8 – petite membrane ; 9 - tuyau d'aspiration; 10 - cadre; 11 - couvercle

La vitesse de rotation de l'arbre excentrique est la même que la vitesse de rotation de l'arbre de la pompe. L'arbre excentrique est entraîné par une courroie trapézoïdale depuis la prise de mouvement. Tourner l'excentrique 1 curseurs 4 agir sur les pistons 5 . Ils effectuent un mouvement alternatif. Dans la position indiquée sur la figure, le piston gauche comprimera l'air qui est entré précédemment dans la chambre. Air comprimé vaincra la résistance du brassard 7 et sera retiré par le tuyau 6 dans l'atmosphère.

Simultanément, un vide sera créé dans la chambre de droite. Dans ce cas, la résistance du premier petit brassard sera vaincue 8 . Un vide sera créé dans la pompe à incendie et celle-ci se remplira progressivement d'eau. Lorsque l'eau pénètre dans la pompe à vide, elle s'éteint.

Pour chaque demi tour de l'excentrique, les pistons effectuent une course égale à 2e. Ensuite, le débit de la pompe, m3/min, peut être calculé à l'aide de la formule :

• Où d– diamètre du cylindre, m;
• e – excentricité, m;
• n– vitesse de rotation des rouleaux, tr/min.

A une vitesse de rotation de 4200 tr/min, la pompe assure le remplissage de la pompe incendie depuis une profondeur d'aspiration de 7,5 m en moins de 20 s

Se compose de leur corps 2 Et roues dentées 1 . L'un d'eux est mis en mouvement, le second, en prise avec le premier, tourne librement sur un axe. Lorsque les engrenages tournent, le fluide se déplace dans les dépressions 3 dents autour de la circonférence du corps.

Ils se caractérisent par une alimentation constante en fluide et fonctionnent dans la plage de 500 à 2 500 tr/min. Leur efficacité, en fonction de la vitesse de rotation et de la pression, est de 0,65 à 0,85. Ils offrent une profondeur d'aspiration allant jusqu'à 8 m et peuvent développer une pression supérieure à 10 MPa. La pompe NShN-600 utilisée dans les équipements de lutte contre l'incendie fournit l'alimentation Q= 600 l/min et développe une pression N jusqu'à 80 m à n= 1500 tr/min.

1 – équipement ; 2 – corps; 3 – dépression

Le débit de la pompe est déterminé par la formule où R. Et r– rayons des engrenages en hauteur et cavités dentaires, cm ; b– largeur de l'engrenage, cm ; n– vitesse de rotation de l'arbre, tr/min ; η – efficacité. Ces pompes sont équipées d'une vanne de dérivation. En cas de surpression, le liquide s'écoule de la cavité de refoulement vers la cavité d'aspiration.

Pompe à palettes (à palettes)

Se compose d'un corps avec une manche enfoncée 1 . Dans le rotor 2 plaques d'acier placées 3 . La poulie motrice est fixée au rotor 2 .

Rotor 2 placé dans une manche 1 excentrique. Quand la lame tourne 3 sous l'influence de la force centrifuge, ils sont pressés contre la surface intérieure du manchon, formant des cavités fermées. L'aspiration se produit en raison d'un changement dans le volume de chaque cavité lorsqu'elle se déplace de l'orifice d'aspiration vers la sortie.

1 – manche; 2 – rotor; 3 - plaque

Les pompes à palettes peuvent créer des pressions de 16 à 18 MPa et fournir une prise d'eau jusqu'à une profondeur de 8,5 m avec une efficacité de 0,8 à 0,85.

La pompe à vide est lubrifiée par de l'huile qui est acheminée vers sa cavité d'aspiration depuis le réservoir d'huile en raison du vide créé par la pompe elle-même.

Pompe à anneau liquide

Peut être utilisé comme pompe à vide. Le principe de son fonctionnement est facile à comprendre à partir de la figure. 2.8. Quand le rotor tourne 1 avec des pales, le liquide est pressé contre la paroi intérieure du corps de pompe sous l'influence de la force centrifuge 4 . Lors de la rotation du rotor de 0 à 180°, l'espace de travail 2 va augmenter puis diminuer. À mesure que le volume de travail augmente, un vide se forme à travers l'ouverture du canal d'aspiration. 3 l'air sera aspiré. À mesure que le volume diminue, il sera poussé vers l'extérieur par le trou de l'orifice de décharge. 5 dans l'atmosphère.

Une pompe à anneau liquide peut créer un vide allant jusqu’à 9 m de colonne d’eau. Cette pompe a un très faible rendement de 0,2 à 0,27. Avant de commencer les travaux, vous devez le remplir d'eau - c'est son inconvénient majeur.

1 – rotor; 2 - Espace de travail; 3 – canal d'aspiration ; 4 - cadre; 5 – ouverture du canal

Pompe à jet

Les pompes à jet sont divisées en :

• Jet de gaz ;
• jet d'eau

Pompe à jet d'eau– un ascenseur hydraulique pompier est inclus dans le kit d’équipement de sécurité incendie de chaque camion de pompiers. Il est utilisé pour extraire l'eau des sources d'eau dont le niveau d'eau dépasse la hauteur d'aspiration géodésique des pompes à incendie. Avec son aide, vous pouvez prélever de l'eau dans des sources d'eau libres aux berges marécageuses, difficiles d'accès pour les camions de pompiers. Il peut être utilisé comme éjecteur pour éliminer l'eau déversée lors de l'extinction des incendies dans les locaux.

L'ascenseur hydraulique d'incendie est un dispositif de type éjecteur. L'eau (fluide de travail) de la pompe à incendie s'écoule à travers un tuyau relié à la tête 7 , au genou 1 et plus loin dans la buse 4 . Dans ce cas, l'énergie potentielle du fluide de travail est convertie en énergie cinétique. Dans la chambre de mélange, un échange de quantité de mouvement se produit entre les particules du fluide de travail et aspiré : lorsque le fluide mélangé entre dans le diffuseur 5 l'énergie cinétique du liquide mélangé et transporté est convertie en énergie potentielle. Grâce à cela, un vide est créé dans la chambre de mélange. Cela garantit l'absorption du liquide fourni. Ensuite, dans le diffuseur, la pression du mélange de fluides de travail et transportés augmente considérablement du fait d'une diminution de la vitesse de déplacement. Cela permet l'injection d'eau.

Ascenseur hydraulique de lutte contre l'incendie G-600A

Dépendance des performances de l'ascenseur hydraulique sur la hauteur d'aspiration et la pression de la pompe : 1 – hauteur d'aspiration ; 2 – plage d'aspiration d'eau à une hauteur d'aspiration de 1,5 m

Pompe d'éjection de jet de gaz

Utilisés dans les appareils à vide à jet de gaz, ils permettent de garantir que les tuyaux d'aspiration et les pompes centrifuges sont remplis d'eau.

Le fluide de travail de cette pompe est constitué des gaz d'échappement du moteur à combustion interne à courant alternatif. Ils entrent dans la buse haute pression, puis dans la chambre 3 boîtier de pompe 2 , dans la chambre de mélange 4 et diffuseur 5 . Comme dans l'éjecteur de liquide, dans la chambre 3 un vide se crée. L'air éjecté de la pompe à incendie assure la création d'un vide dans celle-ci et, par conséquent, le remplissage d'eau des tuyaux d'aspiration et de la pompe à incendie.

La pompe a deux buses : petite 2 et grande 4. Un tube b est inséré dans la chambre entre elles, reliant les pompes à jet et centrifuges. Lorsque les gaz d'échappement diesel entrent le long de la flèche a, la grande buse crée un vide dans la chambre b et l'air y pénètre depuis la pompe par le tube 3 et est en outre aspiré depuis l'atmosphère (flèche b). Cette aspiration permet de stabiliser le fonctionnement de la pompe à jet. Tel pompes à jet utilisé sur les climatiseurs avec châssis Ural et moteurs YaMZ-236(238).

Classification des pompes centrifuges

par nombre de roues : un-; à deux et plusieurs étages;

par emplacement du puits : horizontal, vertical, incliné ;

selon la pression développée : normal jusqu'à – 100 m, élevé – 300 m et plus ; les pompes combinées fournissent simultanément de l'eau sous pression normale et haute ;

par emplacement sur les camions de pompiers : antérieur, moyen, postérieur.

Schémas schématiques des pompes à incendie

Diagrammes schématiques des pompes à piston à action simple (à gauche), double (au milieu) et différentielle (à droite).

Schéma d'une pompe à palettes (à palettes).

1 – rotor, 2 – porte, 3 – volume variable, 4 – boîtier

Schéma schématique d'une pompe à anneau liquide

1 – rotor, 2 – volume entre les pales, 3 – anneau d'eau, 4 – boîtier, 5 – tuyau d'aspiration, 6 – tuyau de refoulement

1 – cavité de pression, 2 – engrenage mené, 3 – cavité d'aspiration, 4 – boîtier, 5 – engrenage d'entraînement

1 – arbre, 2 – roue, 3 – tuyau d'aspiration, 4 – tuyau de refoulement, 5 – boîtier, 6 – chambre à volute

Caractéristiques techniques des pompes utilisées en protection incendie

Pompe à incendie à pression normale NTsPN-100/100

Conçu pour fournir de l'eau et des solutions aqueuses d'agents moussants avec des températures allant jusqu'à 303° K (30° C), avec un indice d'hydrogène (pH) de 7 à 10,5 et une densité allant jusqu'à 1100 kg/m 3, concentration massique jusqu'à 0,5%, avec leur taille maximale 6 mm. Il est utilisé pour compléter les stations de pompage d'incendie, les installations sur les bateaux-pompes et pour pomper de grands volumes d'eau.

Options pour la pompe NTsPN-100/100 :

• M1 – équipé de deux soupapes de pression latérales ;
• M2 - équipé en plus d'un dispositif de verrouillage centralisé

Forme générale unité de pompage NTsPV-4/400-RT et caractéristiques techniques

• – débit de la pompe en mode nominal – 0,004 m3/s (4 l/s) ;
• – pression de la pompe en mode nominal – 400 m de colonne d'eau ;
• – consommation électrique en mode nominal – 35 kW (48 l/s) ;
• – vitesse nominale de l'arbre de la pompe – 6400 tr/min ;
• – efficacité de la pompe – 0,4 ;
• – réserve de pompe à cavitation (critique) – 5 m ;
• – dimensions– 420mm. x 315mm. x 400 mm ;
• – poids (sec) – 35 kg;
• – taille maximale des particules solides dans le fluide de travail – 3 mm ;
• – niveau de dosage de l'agent moussant lorsqu'on travaille avec un
• – baril – pulvérisateur type SRVD 2/300 – 3, 6, 12%.

Vue générale du groupe motopompe NTsPK-40/100-4/400V1T et caractéristiques techniques du NTsPV-4/400

Pompe à incendie centrifuge PN-40UV (à gauche) et sa modification PN-40UV.01 avec système de vide intégré (à droite)

Caractéristiques des pompes NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB ;

Pompe à incendie centrifuge PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

La pompe PN-40UV est conçue pour fournir de l'eau ou des solutions aqueuses d'agent moussant avec une température allant jusqu'à 30 C avec un pH de 7 à 10,5, une densité allant jusqu'à 1100 kg*m -3 et une concentration massique de solide particules jusqu'à 0,5% avec une taille maximale de 3 mm. La pompe est utilisée pour une installation dans des compartiments fermés de camions de pompiers, dans lesquels une température positive est assurée pendant le fonctionnement.

• PN40-UV.01 – pompe avec système de prise d'eau autonome.
• PN40-UV.02 – pompe avec système de prise d'eau autonome, caractéristiques techniques similaires à la pompe PN-60

Pompe à incendie centrifuge PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Les pompes à incendie de type PN-40UVM sont équipées d'un joint en graphite thermiquement expansé, conçu et fabriqué spécifiquement pour ces pompes en utilisant la nanotechnologie, et des roulements à rouleaux sont installés qui ne nécessitent pas de lubrification pendant toute la durée de vie de la pompe. La pompe est équipée d'un ensemble d'instruments de contrôle et de mesure (compte-tours électronique, compteur horaire, manomètre, vacuomètre), un dispositif anti-cavitation est installé, protégé par brevet d'invention n° 2305798, la partie débit de la pompe est amélioré, lui permettant d'avoir une réserve sur les principaux paramètres de sortie (débit - jusqu'à 60 l/s , pression - jusqu'à 120 m, rendement - jusqu'à 70%).

À la demande du client, une pompe à vide à entraînement mécanique (PN-40UVM-01) ou à entraînement électrique (PN-40UVM.E) peut être installée sur la pompe PN40-UVM. La pompe à incendie PN-40UVM.E est disponible en deux versions : avec un système de vide, fourni séparément de la pompe, et en version monobloc (le système de vide est installé directement sur le corps de la pompe).

Caractéristiques tactiques et techniques des PN-60 et PN-110

Caractéristiques tactiques et techniques du NTS-20/160

La pompe NTS-20/160 est conçue pour fournir de l'eau et des solutions aqueuses d'agent moussant avec une température allant jusqu'à 303°K (30°C), une densité allant jusqu'à 1 100 kg/m 3 et une concentration massique de solides en suspension. particules de sol jusqu'à 0,5%, avec une taille maximale de 3 mm.

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Dysfonctionnements, symptômes, causes et solutions

Les dysfonctionnements (pannes) qui surviennent dans les unités de pompage et les communications eau-mousse entraînent une perturbation de leurs performances, une diminution de l'efficacité de l'extinction d'incendie et une augmentation de leurs pertes.

Échecs de travail unités de pompage survenir pour plusieurs raisons :

• Premièrement, ils peuvent apparaître à la suite d'actions incorrectes de la part des conducteurs lors de l'activation des communications avec de l'eau et de la mousse. Plus le niveau de qualification des équipages de combat est élevé, plus la probabilité d'échecs pour cette raison est faible ;
• d'autre part, ils apparaissent en raison de l'usure des surfaces de travail des pièces. Les échecs pour ces raisons sont inévitables (il faut les connaître et pouvoir les évaluer en temps opportun) ;
• troisièmement, les violations de l'étanchéité des connexions et les fuites de fluide associées des systèmes, l'incapacité de créer un vide dans la cavité d'aspiration de la pompe (il est nécessaire de connaître les causes de ces pannes et de pouvoir les éliminer).

Dysfonctionnements des unités de pompage PN.

Les signes d'éventuels dysfonctionnements conduisant à des pannes, leurs causes et leurs solutions sont indiqués dans le tableau.

Dysfonctionnements des unités de pompage de la station de surveillance.

La pompe PCNV-4/400 n'a pas de système d'aspiration, mais sa conception comporte deux vannes : une dérivation et une vanne d'arrêt. Leurs défauts servent à perturber le fonctionnement normal de la pompe.

Leur liste est donnée dans le tableau :

Procédure de fonctionnement des pompes

La pompe à incendie n’étant pas auto-amorçante, elle doit être remplie avant utilisation. Lorsque la pompe fonctionne à partir d'un réservoir de camion de pompiers, du fait que le niveau de liquide dans le réservoir est supérieur au niveau de la pompe, le remplissage est possible en ouvrant Vannes d'arrêt, sans créer de vide. Lors du fonctionnement de la pompe à partir d'un réservoir ouvert, un premier remplissage est nécessaire à l'aide d'une pompe à vide supplémentaire. Par conséquent, avant de mettre en service, allumez la pompe à vide. La pompe à vide aspire de l'eau dans la pompe à incendie, après quoi la pompe à vide est éteinte et la rotation de la pompe à incendie est activée. Lorsque la pompe est pleine, le manomètre de la pompe indique une surpression.

Une fois la pression apparue, les vannes de la pompe s'ouvrent lentement et l'eau s'écoule dans les tuyaux d'incendie sous pression jusqu'à ce qu'un jet sans impuretés d'air soit obtenu. Après quoi, la pompe à incendie est prête à fonctionner. La pompe à incendie fonctionne de manière stable, aspirant l'eau jusqu'à une hauteur de 7,5 m. Une nouvelle augmentation de la hauteur d'aspiration entraîne une cavitation, un fonctionnement instable de la pompe et, en règle générale, une panne du jet. Pour un fonctionnement normal de la pompe, il est important de garantir l'étanchéité des cavités de travail internes. Pendant le fonctionnement, les pompes sont périodiquement vérifiées par le vide pour détecter les fuites. Créé valeur maximum aspirer et fermer la vanne entre la pompe principale et la pompe à vide. Il est considéré comme normal si la chute de vide en 1 minute ne dépasse pas 0,1 kgf/cm2.

La différence entre NCPV et PN

Les développeurs ont entièrement conservé la conception traditionnelle de la pompe, jusqu'à l'emplacement des commandes et de toutes les connexions de montage, mais ont en même temps obtenu une amélioration significative des paramètres et éliminé toutes les « plaies » connues de l'ancienne conception. .

En particulier:

• la productivité a été multipliée par 1,5 (jusqu'à 60 l/s en fonctionnement à partir de bouches d'incendie et jusqu'à 50 l/s en fonctionnement à partir de réservoirs) ;
• pression augmentée de 20 % et efficacité de 10 % ;
• En conséquence, la capacité du mélangeur de mousse a été augmentée, ce qui permet désormais travail simultané 8 générateurs de mousse ;
• La conception du distributeur (logiciel) a été améliorée grâce à la boîte de vitesses intégrée, il est désormais possible de réguler en douceur la concentration et d'assurer une consommation économique de tout type de logiciel ;
• L'ensemble presse-étoupe a été fondamentalement repensé, il ne nécessite aucun entretien ni consommable, et en termes de résistance à l'usure et de fiabilité, il n'a pas d'analogue ;
• la pompe est équipée d'un ensemble complet d'instruments modernes et d'un système de vide intégré de type « ABC » (les avantages de ce système de vide sont décrits en détail ci-dessous).

Quels avantages pratiques ces avantages peuvent-ils apporter à votre travail quotidien ?

L'augmentation de la productivité et de la pression permet de gagner du temps sur le ravitaillement du réservoir, ce qui, dans certaines circonstances, aide à localiser les incendies importants. Il devient également possible d'utiliser des moniteurs et des installations à mousse plus puissants.

L’efficacité est un indicateur apparemment abstrait sans importance pratique évidente. Cependant, il est facile de calculer que augmentation de l'efficacité la pompe de 10 % permet d'économiser du carburant d'au moins 2 litres par heure de fonctionnement. Et sur toute la durée de vie de la pompe, les économies de carburant et de lubrifiants se mesureront en dizaines de milliers de roubles. Et ce ne sont plus des abstractions.

En parlant d'effets économiques, il convient bien sûr de mentionner la consommation d'agent moussant coûteux qui, avec un dosage doux et fin dans la pompe NTsPN-40/100, est effectuée de manière plus rationnelle, ainsi que des économies sur les réparations (remplacements). et le maintien du sceau. Cependant, tout ne se mesure pas en roubles. Un avantage important de cette pompe, selon les développeurs, est c'est ce qu'on appelle l'ergonomie - simplicité et facilité d'utilisation. Le conducteur-mécanicien faisant fonctionner le groupe de pompage ne doit pas connaître de désagréments et détourner son attention sur diverses opérations complémentaires (appui sur le même joint d'étanchéité, problèmes de prise d'eau, blocage du bouchon du distributeur, etc.). À en juger par les avis des consommateurs, les créateurs de la pompe ont réussi à faire des progrès significatifs dans ce domaine.

Quelles difficultés techniques peuvent survenir lors de l'installation de cette pompe sur un climatiseur ? Et quel sera le coût de la modernisation décrite de l'unité de pompage ?

Aucune difficulté technique. Tous les paramètres globaux et de connexion de la pompe NTsPN-40/100 coïncident complètement avec la célèbre PN-40UV. La pompe peut être remplacée directement chez les pompiers.

Lors de l'évaluation de la préférence d'un modèle de pompe particulier du point de vue du prix, il faut « les amener à dénominateur commun» en termes de niveau d'équipement et de fonctionnalité. Avec cette approche, on peut dire que la différence de prix des pompes NTsPN-40/100 et PN-40UV est totalement insignifiante. Et compte tenu des avantages économiques directs mentionnés précédemment, l'utilisation du NTsPN-40/100 est certainement plus rentable.

Un des éléments essentiels l'unité de pompage est un système de remplissage d'eau sous vide.

Un système de vide est utilisé pour soulever l’eau d’un étang ouvert vers une pompe à incendie. Des exigences de fiabilité très élevées lui sont imposées. Son état de préparation au travail doit être vérifié quotidiennement. C'est pourquoi cet élément de l'unité de pompage fait l'objet d'une modernisation en priorité.

Comment remplacer un système obsolète et peu fiable ? Pompe à vide АВС-01Э – La meilleure décision pour les systèmes de remplissage d'eau des pompes à incendie.

Ce produit est fondamentalement différent de tous les analogues connus (y compris étrangers) en ce sens qu'il fonctionne indépendamment du moteur de propulsion AC et de la pompe à incendie, c'est-à-dire hors ligne. D'où son nom : « ABC » – système de vide autonome.

Considérons les avantages de la pompe à vide ABC-01E par rapport à l'appareil à vide à jet de gaz (GVA), utilisé dans la plupart des climatiseurs, lors de l'exécution d'opérations de travail spécifiques.

• Contrôles quotidiens de préparation (appelés « vide sec ») lors des changements de garde. GVA - vous devez démarrer et réchauffer le moteur (vous devez souvent sortir la voiture de la boîte pour ce faire), créer le niveau de vide requis dans la cavité de la pompe à incendie, en faisant fonctionner le moteur à des régimes élevés. La procédure est si fastidieuse qu'elle est parfois négligée, en violation des normes établies. ABC-01E – en appuyant sur le bouton du panneau de commande, démarrez la pompe à vide et après 5-7 secondes. le niveau de vide requis est atteint. Le moteur du camion-citerne n’est pas utilisé.
• . GVA - il est nécessaire d'effectuer 11 opérations dans une séquence claire, en manipulant les commandes du moteur et de la pompe. Un conducteur inexpérimenté ne réussit pas toujours du premier coup. Bonnes compétences requises. Et à des hauteurs d'aspiration élevées, le GVA est souvent totalement incapable de créer le vide requis. ABC-01E – démarre en appuyant sur un bouton et s’éteint automatiquement lorsque l’eau est puisée. La vitesse d'aspiration est telle que l'eau monte de la hauteur d'aspiration maximale en 20 à 25 secondes, et à faible hauteur, même la présence de fuites dans la conduite d'aspiration ne constitue pas un obstacle.
• Fiabilité et durabilité. GVA - fonctionne dans un environnement extrêmement agressif, ce qui détermine sa durée de vie relativement courte. ABC-01E est produit en masse en grande quantité depuis 2001. Les résultats de l'exploitation contrôlée montrent très haut niveau fiabilité. De plus, le produit est équipé d'une protection électronique contre les surcharges et toutes sortes de situations d'urgence.

Quel est le champ d'application de la pompe à vide ABC-01E ? Est-ce que cela conviendra aux anciens modèles de camions-citernes ? Et que faut-il pour l'installer ?

Ce produit convient à toutes les installations de pompage, y compris les anciens camions-citernes équipés d'une pompe PN-40UV. L'installation du produit est très simple et peut se faire directement en plusieurs parties (des instructions détaillées sont incluses avec le produit). Tous pièces spéciales, nécessaires à l'installation de АВС-0Э sont inclus dans le colis de livraison.

L’utilisation d’ABC-01E apporte-t-elle des avantages économiques ?

Le prix initial de l’ABC-01E est supérieur au prix du GVA. Cependant, seules les économies sur les coûts directs (carburants et lubrifiants) permettent d'obtenir des avantages économiques de l'utilisation de l'ABC-01E dans un délai d'un an ou deux après la mise en service.

Il ne faut pas oublier le facteur humain. Il est évident à quel point le travail du personnel technique est plus facile lorsqu'on utilise la pompe à vide ABC-01E au lieu de la GVA obsolète. De plus, il ne faut pas négliger les avantages indirects associés à la plus grande fiabilité de l’ABC-01E. En plus des inévitables coûts supplémentaires liés à la réparation du système CVC, il est fort possible qu'une panne du système CVC au moment le plus inopportun puisse entraîner une augmentation des dégâts dus à un incendie.

Développant le thème de la modernisation d'un camion de pompiers en remplaçant les unités spéciales par des modèles plus avancés, on ne peut manquer de mentionner les pompes combinées.

Chapitre 12 - Pompes à incendie d'urgence fixes

1 candidature

Ce chapitre définit les spécifications des pompes à incendie de secours requises par le chapitre II-2 de la Convention. Ce chapitre ne s'applique pas aux navires à passagers d'une jauge brute de 1 000 ou plus. Pour les exigences relatives à ces navires, voir la règle II-2/10.2.2.3.1.1 de la Convention.

2 Spécifications techniques

2.1 Dispositions générales

La pompe à incendie d'urgence doit être une pompe stationnaire avec un entraînement indépendant.

2.2 Exigences relatives aux composants

2.2.1 Pompes à incendie d'urgence

2.2.1.1 Débit de la pompe

Le débit de la pompe ne doit pas être inférieur à 40 % du débit total de la pompe à incendie requis par la règle II-2/10.2.2.4.1 de la Convention et en tout cas pas inférieur aux valeurs suivantes :

2.2.1.2 Pression dans les robinets

Si la pompe fournit la quantité d'eau requise par le paragraphe 2.2.1.1, la pression à tout robinet ne doit pas être inférieure à la pression minimale requise par le chapitre II-2 de la Convention.

2.2.1.3 Hauteurs d'aspiration

Dans toutes les conditions de roulis, d'assiette, de roulis et de tangage pouvant survenir pendant le fonctionnement, hauteur totale L'aspiration et la hauteur d'aspiration positive nette de la pompe doivent être déterminées en tenant compte des exigences de la Convention et de ce chapitre concernant le débit de la pompe et la pression du robinet. Un navire lesté à l’entrée ou à la sortie d’une cale sèche ne peut être considéré comme étant en service.

2.2.2 Moteurs diesel et réservoir de carburant

2.2.2.1 Démarrage du moteur diesel

Toute source d'énergie entraînée par un moteur diesel alimentant la pompe doit pouvoir être facilement démarrée manuellement à partir d'un état froid à des températures allant jusqu'à 0 °C. Si cela n'est pas réalisable ou si des températures plus basses sont attendues, il convient d'envisager d'installer et de faire fonctionner des moyens de chauffage acceptables par l'Administration pour permettre un démarrage rapide. Si le démarrage manuel est impossible, l'Administration peut autoriser l'utilisation d'autres moyens de démarrage. Ces moyens doivent être tels que la source d'énergie entraînée par le moteur diesel puisse être démarrée au moins six fois en 30 minutes et au moins deux fois au cours des 10 premières minutes.

2.2.2.2 Capacité du réservoir de carburant

Tout réservoir de carburant consommable doit contenir quantité suffisante carburant permettant à la pompe de fonctionner à pleine charge pendant au moins 3 heures ; En dehors du local des machines de catégorie A, il doit y avoir des réserves de carburant suffisantes pour garantir que la pompe puisse fonctionner à pleine charge pendant 15 heures supplémentaires.