Le dispositif d'amarrage sert pour assurer un ancrage fiable du navire à quai ou à proximité d'une autre structure flottante (navire, tonneau, débarcadère). En règle générale, le navire, monté latéralement au mur, est sécurisé à l'aide de cordes appelées lignes d'amarrage. Auparavant, seuls des câbles végétaux (sisal, manille et chanvre sur les petits navires) ou en acier (comportant au moins 144 fils et 7 âmes) étaient utilisés comme amarres. DANS Dernièrement Des lignes d'amarrage plus légères, plus solides et plus durables sont apparues à partir de fibres de nylon, de nylon, de polypropylène et d'autres matériaux synthétiques. Sur les pétroliers transportant des produits pétroliers de 1ère catégorie, les câbles en acier ne peuvent être utilisés que sur les ponts des superstructures, si les canalisations de réception et de déchargement des marchandises ne les traversent pas. Utilisez des cordes en fibre artificielle n'est possible qu'avec une autorisation spéciale du Registre (car lorsque de tels câbles se cassent, des étincelles se forment à partir de décharges d'électricité statique). Le diamètre du câble d'acier ou la circonférence du câble végétal est déterminé selon le Règlement du Registre en fonction des dimensions de la partie superficielle de la coque et des réglages du navire.

Schéma du dispositif d'amarrage et emplacement des amarres lors de l'amarrage avec une bûche. 1 - guindeau avec tambours d'amarrage ; 2 - borne ; 3 - treuil d'amarrage ; 4 - écubier d'amarrage ; 5 - bande de balle ; 6 - cabestan d'amarrage ; 7 - amarres longitudinales arrière (droite et gauche) ; 8 - amarres de serrage arrière ; 9 - ressort arrière; 10 - ressort nasal; 11 - pince d'amarrage avant ; 12 - lignes d'amarrage avant et longitudinales (droite et gauche)

Le dispositif d'amarrage comprend des bornes, des chaumards, des treuils et des cabestans.

Bornes- des bornes en acier ou en fonte (fonte ou soudée) pour la fixation des amarres sur un navire. Les bornes peuvent être simples ou doubles, droites ou croisées. Le diamètre de la borne doit être égal à au moins 10 diamètres de la ligne d'amarrage en acier ou à un cercle de l'installation. Pour la fixation des amarres en acier d'un diamètre inférieur à 8,4 m et des amarres végétales d'une circonférence inférieure à 60 mm, à la place des bornes, utiliser canards

Écubier d'amarrage- en acier ou pièces moulées en fer avec un trou ovale dans le pavois pour diriger la ligne d'amarrage vers la borne d'amarrage, installée à proximité de l'écubier (à moins de 1,5 m de celui-ci). Les trous d'écubier ont des bords arrondis et lisses, éliminant la courbure prononcée de la ligne d'amarrage passant à travers l'écubier. Pour éviter que le câble ne s'use trop à cause des frottements lorsque la ligne d'amarrage se déplace contre les bords du chaumard, des chaumards spéciaux sont utilisés : universel - avec deux paires de rouleaux cylindriques verticaux et horizontaux, entre lesquels passe une amarre - et automatique (rotatif) - avec une cage tournant dans l'écubier, comportant deux rouleaux, entre lesquels passe une amarre. Sur les navires transitant par le canal de Panama, des Écubier panaméen, soudé au pont.

Aux endroits où il y a un garde-corps au lieu d'un pavois, installer des balles, qui peut être avec Rouleaux(de 1 à 3) ou sans eux (sur les petits navires).

S'il est impossible d'effectuer un câblage direct du câble depuis l'écubier ou la bande de balles jusqu'au tambour d'amarrage, des rouleaux simples sont installés sur le pont.

Pour sécuriser les amarres sur les bornes, elles sont utilisées bouchons de câble - pinces mécaniques portatives de type bloc ou chaîne. Les bouchons se fixent sur la borne ou sur l'œil de son corps.

Treuils d'amarrage, ou flèches(à vapeur, électriques ou hydrauliques) sont conçus pour tirer le navire jusqu'au quai après y avoir fixé les amarres. Pour les opérations d'amarrage sur le gaillard d'avant, des tambours d'amarrage des mécanismes du dispositif d'ancrage (capsule ou guindeau) sont généralement utilisés. Dans la partie médiane du navire et à l'arrière, des mécanismes d'amarrage spéciaux sont installés (sur les cargos secs, tambours d'amarrage de marchandises). des treuils sont utilisés).

Il y a des treuils d'amarrage simple Et automatique. Treuils automatiques utilisé sur les pétroliers et les navires destinés au transport de marchandises en vrac, c'est-à-dire les navires dont le tirant d'eau change rapidement au cours des opérations de chargement et de déchargement, ce qui nécessite un réamarrage fréquent. S'il existe des treuils d'amarrage automatiques, le largage ou la rétraction des amarres se fait automatiquement, puisque le treuil maintient une tension constante sur le câble d'amarrage. Pour l'enroulement et le stockage des amarres, on utilise des vues - des tambours à flancs hauts, qui sont entraînés en rotation manuellement : soit à l'aide d'un rebord saillant, soit à partir d'un entraînement manuel par engrenages.

Pour éviter d'endommager le côté du navire lors de l'amarrage à couchette, en particulier lors de l'amarrage des navires les uns aux autres en pleine mer par mer agitée, les navires sont dotés de dispositif de garde-boue.

Un dispositif d'amarrage est conçu pour fixer un navire à un poste d'amarrage, à des barils et à des poutres d'amarrage, ou sur le côté d'un autre navire. Le dispositif comprend des cordes d'amarrage, des bornes, des chaumards, des bandes de balles, des rouleaux de guidage, des vues, des mécanismes d'amarrage, ainsi que des dispositifs auxiliaires - bouchons, extrémités de lancement, défenses, manilles d'amarrage.

Cordes d'amarrage (lignes d'amarrage) peut être en acier, végétal et synthétique. Le nombre d'amarres sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par le règlement du registre.

Les cordes d'amarrage principales (Fig. 1) sont alimentées depuis les extrémités avant et arrière du navire dans certaines directions, empêchant le navire de se déplacer le long du poste d'amarrage et de s'en éloigner. En fonction de ces directions, les amarres tirent leur nom. Les câbles fournis depuis les extrémités de proue et de poupe empêchent le navire de se déplacer le long de la jetée et sont respectivement appelés proue. 1 et sévère 2 longitudinal. Un câble dont la direction est opposée à son extrémité longitudinale est appelé printemps. Nasale 3 et sévère 4 les ressorts sont utilisés aux mêmes fins que les ressorts longitudinaux. Les câbles placés dans une direction perpendiculaire à la jetée sont appelés proue 5 et poupe 6 pinces. Ils empêchent le navire de quitter le poste à quai en cas de vent fort.

Riz. 1. Cordes d'amarrage.

Bornes moulées ou soudées (acier et fonte) pour la fixation des amarres. Sur les navires de transport, les bornes appariées sont généralement installées avec deux bornes sur une base commune, qui ont des bossages pour maintenir les tuyaux de câble inférieurs et des capuchons qui empêchent les tuyaux supérieurs de sauter des bornes (Fig. 2, UN). Des bornes avec plots sans bossages sont également installées (Fig. 2, b) et des bornes avec une croix (Fig. 2, V). Ces derniers sont pratiques pour attacher des câbles d'amarrage dirigés par le haut en biais par rapport au pont. Des bornes sont installées symétriquement dans les parties avant et arrière du navire, ainsi que sur le pont supérieur des deux côtés.

Riz. 2. Bornes.

Parfois, des bornes à borne unique - mordantes - sont installées sur les navires de transport (Fig. 2, g), qui sont utilisés lors du remorquage. Les bitens sont des bornes massives dont les bases sont fixées au pont supérieur ou traversées par celui-ci et fixées à l'un des ponts inférieurs. Pour mieux maintenir le câble sur les embouts il y a des écarteurs.

Les bornes avec bornes tournant sur roulements et équipées d'un dispositif de verrouillage sont très pratiques pour effectuer des opérations d'amarrage (Fig. 2, d). La ligne d'amarrage fixée au quai est placée en huit avec deux ou trois cordages sur les bornes, puis sur la tête du guindeau. Lorsque le câble est sélectionné, les bornes tournent et laissent passer librement le câble. Au bon moment, retirez le câble de la tourelle et placez des tuyaux supplémentaires sur les bornes. En même temps, le dispositif de verrouillage empêche les armoires de tourner.

dispositifs à travers lesquels passent les amarres d'un navire. Ce sont des pièces moulées en acier (fonte) avec des trous ronds (Fig. 3, UN) ou ovale (Fig. 3, b) formes bordant les mêmes trous dans le pavois du navire. La surface de travail des chaumards présente des courbes douces, éliminant les courbures prononcées des câbles d'amarrage. Pour amarrer les petites embarcations flottantes sur le côté du navire, des chaumards avec des cornes de marée sont utilisés (Fig. 3, V). Dans le même but, à proximité immédiate des chaumards, des taquets sont soudés au pavois ou à ses poteaux. Aux endroits où des garde-corps sont réalisés à la place d'un pavois, des chaumards spéciaux sont fixés sur le pont en bord de côté (Fig. 3, g). Pour alimenter les amarres, on utilise des chaumards de remorquage, solidement fixés à la visière avant et à la poupe du navire, destinés principalement à l'insertion des câbles de remorquage.

Riz. 3. Chaumards.

Le fort frottement des amarres sur les surfaces de travail des écubiers de ces structures entraîne une usure rapide des câbles, notamment synthétiques, c'est pourquoi les câbles universels sont largement utilisés sur les navires (Fig. 3, d) et rotatif universel (Fig. 3, e) hawse. Une écubière universelle est dotée de rouleaux verticaux et horizontaux tournant librement dans des roulements, formant un espace dans lequel passe le câble amené à terre. La rotation de l'un des rouleaux lorsque vous tirez le câble dans n'importe quelle direction réduit considérablement la friction. L'écubier rotatif universel possède une cage tournant sur roulements à billes dans le corps.

ont le même objectif que les chaumards d’amarrage. Ils sont de conception simple (Fig. 4, UN), avec morsure (Fig. 4, b), avec un (Fig. 4, V) ou plusieurs - deux (Fig. 4, G), trois (Fig. 4, d) - Rouleaux. Pour guider les amarres fournies aux postes d'amarrage hauts et aux navires à flancs hauts, des bandes de balles fermées sont utilisées (Fig. 4, e). Les plus largement utilisées sont les bandes de balles à rouleaux, dont l'utilisation réduit considérablement l'effort nécessaire pour vaincre les forces de friction qui surviennent lors du retrait du câble.

Riz. 4. Bandes de balles.

Pour acheminer les câbles d'amarrage de l'écubier aux tambours du mécanisme d'amarrage, des bornes métalliques avec rouleaux de guidage sont installées sur les ponts de gaillard d'avant et de dunette. .

Vues conçu pour stocker les amarres. Ils disposent de dispositifs de verrouillage. Ils sont installés à la proue et à la poupe du navire, pas trop loin des bornes.

Mécanismes d'amarrage servir à tirer un navire avec des amarres en place vers le quai, le côté d'un autre navire, un baril d'amarrage, à tirer le navire le long du poste d'amarrage, ainsi qu'à réguler automatiquement la tension des câbles d'amarrage lorsque le niveau d'eau fluctue en raison de phénomènes de marée ou lorsque le tirant d'eau du navire change pendant les opérations de chargement.

Les mécanismes d'amarrage des navires sont : les guindeaux, les cabestans d'amarrage et d'amarrage, les treuils d'amarrage, les treuils d'amarrage simples et automatiques.

Les guindeaux et les cabestans d'amarrage sont équipés de tambours (tourelles) qui servent à extraire les câbles d'amarrage. Sur les navires qui ne disposent pas de dispositif d'ancrage à l'arrière, un cabestan d'amarrage sans tambour à chaîne est installé à l'arrière. L'emplacement vertical de l'axe de rotation du tambour d'amarrage du cabestan permet de sélectionner des amarrages dans n'importe quelle direction. Concave surface extérieure Le tambour peut être lisse ou avoir des velps verticaux - des nervures arrondies. Les soudures empêchent le câble de glisser le long du tambour, mais en raison de leurs plis, le câble est endommagé plus rapidement. Par conséquent, quand utilisation répandue sur les navires dont les câbles synthétiques subissent beaucoup d'abrasion sur des surfaces rugueuses, il est préférable d'avoir des cabestans à tambours lisses.

Les treuils d'amarrage, installés sur certains navires à la place des guindeaux, sont utilisés dans les opérations d'amarrage au même titre que les guindeaux.

Riz. 5. Schéma d'un treuil d'amarrage simple.

Un simple treuil d'amarrage (Fig. 5) est équipé d'un moteur électrique 1 avec frein à disque intégré. Rotation du moteur via une boîte de vitesses à vis sans fin 2 transmis à l'arbre intermédiaire sur lequel l'engrenage est monté 3 engrenage droit ouvert et embrayage à friction 4. Grâce à un grand engrenage, la rotation est transmise à l'arbre de travail avec le tambour d'amarrage 9. Un frein à bande est monté sur le disque du tambour 5 avec entraînement manuel. L'activation et la désactivation de l'embrayage à friction se font manuellement 6. Corde d'amarrage 8 posé sur le tambour en rangées paires à l'aide d'une machine à poser les câbles 7 .

Un treuil d'amarrage automatique (Fig. 6) se distingue avantageusement d'un treuil simple en ce qu'il peut fonctionner en modes manuel et automatique. En mode manuel, le treuil permet de tirer le navire jusqu'au quai et de récupérer les câbles libérés. Une fois que la corde d'amarrage est tendue lors de la traction du navire, elle reste sur le tambour et le treuil passe en mode automatique, pour lequel la force de tension d'amarrage requise est automatiquement réglée. Si, pour une raison quelconque, la charge sur le câble s'écarte de celle définie, le treuil soulève ou libère automatiquement le câble d'amarrage, garantissant une tension constamment spécifiée.

Riz. 6. Schéma d'un treuil d'amarrage automatique.

La longueur du câble d'amarrage qui peut être automatiquement largué par le treuil lorsque la charge dépasse celle réglée est limitée. Dans ce cas, ils procèdent des plus grands changements possibles de la position du navire par rapport au poste d'amarrage. Si, par exemple, lors d'un vent fort, la tension du câble dépasse la valeur réglée sur la machine, le treuil libère la longueur spécifiée du câble, après quoi la machine serrera le tambour avec le frein et un signal lumineux ou sonore. s'allumera sur le treuil, indiquant un mode d'urgence de son fonctionnement. Lors du choix d'une limite pour la longueur autorisée de la corde d'amarrage à libérer, il est recommandé de régler l'alarme de manière à ce que le signal s'allume au moment où la première rangée complète de la corde reste sur le tambour. Cette installation donnera le temps d'éliminer le danger de largage complet de l'amarre.

Les treuils automatiques sont fabriqués en deux versions : avec une tourelle d'amarrage reliée au tambour d'amarrage par un accouplement de déverrouillage, et sans tourelle. Ces derniers sont installés à proximité du guindeau et du cabestan.

Bouchons servent à maintenir les amarres lors de leur transfert du tambour du mécanisme d'amarrage aux bornes. Ils sont en chaîne, végétaux et synthétiques. Le stoppeur de chaîne est un morceau de chaîne de gréement d'un diamètre de 10 mm, d'une longueur de 2 à 4 m, avec un long maillon à fixer avec un support à la crosse du pont à une extrémité et un câble végétal d'au moins 1,5 m de long à L'autre. Le stoppeur pour câbles végétaux et synthétiques est réalisé dans le même matériau que le câble, mais deux fois moins épais.

Les extrémités de lancement sont nécessaires pour amener les amarres jusqu'au rivage lorsque le navire s'approche du quai. L'extrémité de lancement est une ligne végétale ou une corde en nylon tressé de 25 mm d'épaisseur, de 30 à 40 m de long, avec de petits feux incrustés aux extrémités. L'un d'eux est utilisé pour attacher la légèreté - un petit sac en toile bien rempli de sable et tressé de skimushgar, l'autre - pour faciliter l'utilisation de l'extrémité de lancement.

Ailes sont conçus pour protéger la coque du navire contre les dommages lorsqu'il est amarré, stationné sur un quai ou à bord d'un autre navire. Ils sont mous et durs.

Les défenses souples sont des sacs en toile étroitement remplis d'un matériau élastique et indéformable (par exemple, des copeaux de liège) et tressés avec des brins de corde végétale. La défense est équipée d'un feu avec un dé à coudre pour y attacher un câble végétal, dont la longueur doit être suffisante pour fixer la défense par-dessus bord aux couchettes basses et au plus petit tirant d'eau.

Ailes rigides - blocs de bois, suspendu à des câbles sur le côté du navire. Pour donner une telle élasticité à une défense, elle est tressée sur toute sa longueur avec un ancien câble végétal.

Manilles d'amarrage utilisé pour attacher la corde d'amarrage à l'oeillet du rivage ou à l'oeillet du barillet d'amarrage.

Dispositif d'amarrage conçu pour attacher un navire à un poste d'amarrage, amarrer des barils et des poutres ou sur le côté d'un autre navire.

Le dispositif comprend : des amarres, des bornes, des chaumards, des bandes de balles, des rouleaux, des vues, des mécanismes d'amarrage,

ainsi que des dispositifs auxiliaires - bouchons, lignes de lancement, défenses, manilles d'amarrage.

, (lignes d'amarrage) peuvent être en acier, végétales et synthétiques. Le nombre d'amarres sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par le règlement du registre.
Les cordes d'amarrage principales sont alimentées depuis les extrémités avant et arrière du navire dans certaines directions, à l'exclusion. à la fois le mouvement du navire le long de la jetée et son départ.

Selon la direction dans laquelle elles sont appliquées, les amarres tirent leur nom (Fig. 39). Les câbles 1 et 2, fournis depuis la proue et la poupe, empêchent le navire de se déplacer le long de la jetée et sont appelés respectivement proue et poupe longitudinales.
Les câbles 3 et 4 sont appelés ressorts (respectivement proue et poupe). Le ressort travaille dans la direction opposée à son extrémité longitudinale et, lorsqu'il est associé à un autre ressort, il effectue le même travail que les ressorts longitudinaux.
Enfin, les câbles 5 et 6, acheminés dans une direction perpendiculaire à la jetée, sont appelés respectivement pinces de proue et de poupe. Ils empêchent le navire de quitter le poste à quai en cas de vent fort.

(Fig. 40) sont des bornes verticales creuses coulées ou soudées installées sur le pont et utilisées pour la fixation des câbles d'amarrage. Sur les navires de transport, des bornes jumelées avec deux bornes en acier ou en fonte sur une base commune sont généralement installées.
Les bornes ont généralement des bossages qui maintiennent les palans à câble inférieurs et des capuchons qui empêchent les tuyaux supérieurs de sauter de la borne. Des bornes avec plots sans bossages et des bornes avec croix sont également installées. Ces derniers sont pratiques pour attacher des câbles d'amarrage dirigés par le haut en biais par rapport au pont.
Des bornes sont installées symétriquement à la proue et à la poupe du navire des deux côtés. Les bornes situées dans la partie médiane des navires de gros tonnage sont principalement utilisées pour amarrer les petites embarcations sur le côté du navire. Les bornes sont solidement fixées sur des fondations en forme de caisson, fermées de tous côtés, soudées au tablier.

riz. 39 Cordes d'amarrage

Parfois, les navires de transport sont équipés de bornes à borne unique - des bornes, qui sont utilisées pour le remorquage. Les bitens sont des socles massifs dont les bases sont fixées au pont supérieur ou traversées par celui-ci et fixées à l'un des ponts inférieurs. Pour mieux maintenir le câble sur les embouts il y a des écarteurs.

Les bornes spéciales avec bornes tournantes sur roulements sont d'une grande commodité pour les opérations d'amarrage,équipé d'un dispositif de verrouillage. La ligne d'amarrage fixée au quai est placée en huit avec deux ou trois cordages sur les bornes de borne, puis sur la tête de guindeau. Lors du retrait du câble, les bornes tournent et permettent au câble de passer librement. Au bon moment, retirez le câble de la tourelle et placez des tuyaux supplémentaires sur les bornes. En même temps, le dispositif de verrouillage empêche les armoires de tourner.

riz. 40 bornes

a - simple apparié ; b - hammams avec marées ; c - associé à une croix ;

g - avec tables tournantes ; d - biteng

riz. 41 Cluses

autour; b - ovale, c - ovale avec cornes ; g - Panaméen ;

d - universel, e - rotatif universel

Les chaumards (Fig. 41) sont des dispositifs à travers lesquels passent les amarres pendant les opérations d'amarrage. Ce sont des pièces moulées en acier ou en fonte avec des trous ronds ou ovales bordant les mêmes trous dans le pavois du navire.
La surface de travail des chaumards présente des courbes douces, éliminant les courbures prononcées des câbles d'amarrage. Les chaumards sont installés dans les pavois avec des boulons ou des rivets.
Pour assurer l'amarrage des petites embarcations sur le côté du navire, les fairleaes peuvent être équipées de cornes de marée. Dans le même but, à proximité immédiate des chaumards, des taquets sont soudés au pavois ou à ses poteaux.
Aux endroits où des garde-corps sont réalisés à la place d'un pavois, des chaumards spéciaux sont utilisés, fixés au pont au bord du côté. Pour alimenter les amarres, on peut utiliser des chaumards de remorquage, solidement fixés à la visière avant et à la poupe du navire, destinés principalement à enrouler le câble de remorquage.
Les bandes de balles ont le même objectif que les chaumards d’amarrage. Ils sont généralement installés aux endroits où se trouve un garde-corps et sont fixés au pont au bord du côté extérieur.

(Fig. 42) sont de conception simple, à mordant, avec un ou plusieurs rouleaux. Pour guider les amarres fournies aux postes d'amarrage élevés, aux navires à grande vitesse, etc., des bandes de balles fermées sont utilisées.
Les plus utilisées sont les bandes de balles à rouleaux, dont la rotation lors de la récupération du câble réduit considérablement la friction et la force sur le mécanisme d'amarrage. Pour assurer la direction souhaitée du câble depuis la bande de balle jusqu'à la tourelle du guindeau, des rouleaux de guidage sont installés sur le plateau.

riz. 42 bandes de balles

a - simple, b - avec morsure, c - avec un rouleau ; g - avec deux rouleaux ;

d - avec trois rouleaux, e - fermé avec deux rouleaux

Les vues sont conçues pour stocker les amarres. Ils disposent de dispositifs de verrouillage. Des vues sont installées dans les parties avant et arrière du navire, pas trop loin des bornes.
Les butées servent à maintenir les amarres lors de leur transfert du tambour du mécanisme d'amarrage aux bornes. Les bouchons peuvent être en chaîne, végétaux ou synthétiques.
Le stoppeur de chaîne est un morceau de chaîne de gréement d'un diamètre de 10 mm, d'une longueur de 2 à 4 m, avec un long maillon à fixer avec un support à la crosse du pont à une extrémité et un câble végétal d'au moins 1,5 m de long à L'autre. Les bouchons pour câbles végétaux et synthétiques sont fabriqués dans le même matériau que le câble, mais deux fois moins épais.

Lancer se termine servir de conducteur pour fournir les amarres au rivage lorsque le navire s'approche de la jetée. L'extrémité de lancement est une ligne végétale ou une corde en nylon tressé d'un diamètre de 25 mm et d'une longueur de 30 à 40 m avec de petits feux incrustés aux extrémités. L'un d'eux est utilisé pour attacher la légèreté - un petit sac en toile bien rempli de sable et tressé de skimushgar, l'autre - pour faciliter l'utilisation de l'extrémité de lancement.
L'extrémité de lancement, fabriquée à partir d'une nouvelle corde végétale, est pré-étirée afin qu'aucun piquet ne se forme dessus. Pour ce faire, un câble imbibé d'eau salée est tiré entre deux poteaux verticaux et une charge est suspendue à son milieu.
Les défenses sont conçues pour protéger la coque du navire contre les dommages lorsqu'il est amarré, garé sur un quai ou à côté d'un autre navire. Ils sont mous et durs.

Les défenses souples sont des sacs en toile étroitement remplis d'un matériau élastique et indéformable (par exemple, des copeaux de liège) et tressés avec des brins de corde végétale.

La défense est équipée d'un pare-feu avec une cosse pour y attacher un câble d'installation, dont la longueur doit garantir que la défense est fixée par-dessus bord aux couchettes basses et au plus petit tirant d'eau.

Les défenses rigides sont des blocs de bois (bûches) mesurant jusqu'à 2 m de long, suspendus à des câbles sur le côté du navire. Pour donner de l'élasticité au garde-boue, celui-ci est tressé sur toute sa longueur avec un ancien câble végétal. Lorsque le navire est amarré au poste d'amarrage, des défenses rigides sont suspendues horizontalement de manière à ce que la défense repose sur au moins deux cadres adjacents.

Manilles d'amarrage sont utilisés pour attacher la corde d’amarrage à l’œil de rivage ou à l’œil du barillet d’amarrage. Pour éviter la déformation de la manille ou de son axe lorsque le câble d'amarrage est soumis à une forte tension, il est recommandé de placer la manille non pas directement derrière l'œil et l'œil du câble, mais comme indiqué sur la Fig. 43.

CONTRÔLE ET MANŒUVRE DU NAVIRE PENDANT LES OPÉRATIONS D'AMARRAGE

COMPOSITION DU DISPOSITIF D'AMARRAGE

Le dispositif d'amarrage sert à fixer le navire au quai, au flanc d'un autre navire, aux fûts en bordure de route, aux palams, ainsi qu'à resserrer les piles des postes d'amarrage. Le dispositif d'amarrage comprend :

Cordes d'amarrage ;

Écubier d'amarrage et rouleaux de guidage ;

Bandes de balles (avec et sans rouleaux) ;

Vues et banquets ;

Mécanismes d'amarrage (guindeaux, cabestan, treuils) ;

Dispositifs auxiliaires (butées, ailes, supports, extrémités de lancement).

Cordes d'amarrage

Des câbles végétaux, en acier et synthétiques sont utilisés comme extrémités d'amarrage.

Le nombre et la taille des câbles sont déterminés en fonction des caractéristiques d'alimentation d'un navire donné.

Câbles en acier Ils sont de moins en moins utilisés, car ils supportent mal les charges dynamiques et nécessitent un effort physique important lors du transfert du navire au quai. Le plus courant sur navires de mer sont des amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm. L'utilisation de câbles en acier sur les pétroliers est interdite.

Les lignes d'amarrage fabriquées à partir de câbles synthétiques sont largement utilisées. Ils sont plus légers que les amarres en acier et les amarres végétales à résistance égale, et ont une bonne flexibilité, qui se maintient à des températures relativement basses.

Les amarres les plus pratiques sont constituées de cordes en polypropylène ou en térylène. Leur résistance est inférieure à celle du nylon, mais en raison de leur élasticité moindre, ils fixent mieux la position du navire au poste d'amarrage et sont moins dangereux lors de l'utilisation des mécanismes d'amarrage. Les amarres en polypropylène sont particulièrement pratiques pour naviguer sur de longues distances, car elles flottent. En même temps, ils ont peu de résistance à l'abrasion et fondent lors du frottement. Il est interdit d'utiliser des câbles synthétiques n'ayant pas subi de traitement antistatique et n'ayant pas de certificats.

Utiliser traits positifs cordes synthétiques divers types Des câbles synthétiques combinés sont produits. Sur les treuils d'amarrage, où les amarres sont en acier, la partie qui va jusqu'au rivage est constituée de câble synthétique sous la forme d'un soi-disant « ressort ».

Riz. 1. Treuil d'amarrage

Pour garantir une détection rapide des défauts, les amarres doivent être soigneusement inspectées au moins une fois tous les 6 mois. L'inspection doit également être effectuée après l'amarrage dans des conditions extrêmes.

Riz. 2. Amarrage du navire sur les amarres

Il y a une boucle à une extrémité de la corde d'amarrage - feu, qui est posé sur le socle à terre ou fixé avec un support à l'œil du barillet d'amarrage. L'autre extrémité du câble est fixée à des bornes installées sur le pont du navire.

Bornes

Les bornes sont des bornes appariées en fonte ou en acier situées à une certaine distance les unes des autres, mais ayant une base commune. En plus des bornes ordinaires, dans certains cas, notamment sur les navires à flancs bas, des bornes croisées sont utilisées, qui peuvent être doubles ou simples.

Riz. 3. Bornes : 1 – base ; 2 – armoire ; 3 – casquette ; 4 – marée;

5 – bouchon; 6 - fesses

Les câbles d'amarrage sur les bornes sont fixés en plaçant un certain nombre de tuyaux en forme de huit de manière à ce que l'extrémité courante du câble soit vers le haut. Habituellement, deux ou trois huit complets sont appliqués et ce n'est que dans des cas exceptionnels que le nombre de tuyaux est augmenté à 10. Pour éviter que le câble ne se réinitialise automatiquement, une poignée est placée dessus. Pour sécuriser chaque amarre ramenée à terre, il doit y avoir une borne séparée.

Riz. 4. Fixation de la corde d'amarrage à la borne

Cluses

Pour faire passer les amarres du navire au rivage, une écluse d'amarrage est réalisée dans le pavois - un trou rond ou ovale bordé par un cadre en fonte aux bords arrondis et lisses. Actuellement, ils sont de plus en plus utilisés chaumards universels, comportant un support rotatif et un rouleau. De tels guide-câbles protègent le câble des frottements.

Riz. 5. Écubier commun

Riz. 6. Écubier universel

Bandes de balles

Le dispositif d'amarrage est destiné à attacher un navire à un quai, à amarrer des barils et des poteaux, ou au côté d'un autre navire.

L'appareil comprend :

Cordes d'amarrage ;

Bandes de balles ;

Rouleaux de guidage ;

Mécanismes d'amarrage.

Appareils auxiliaires :

Bouchons;

Lancer se termine ;

Cordes d'amarrage (amarres, amarres) Il existe de l'acier, du végétal et du synthétique.

Cordes d'amarrage (Cordes ). Ils sont utilisés comme amarres câbles végétaux, acier et synthétiques . Les câbles en acier sont de moins en moins utilisés, car ils supportent mal les charges dynamiques et nécessitent un effort physique important lors du transfert du navire au quai. Les plus courantes sur les navires maritimes sont les amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm.

Durée de vie des câbles de navire :

Câbles en acier – gréement courant de 2 à 4 ans ;

Cordes végétales et synthétiques - travail de câble - 3 années , Perline – 2 ans ;

- autres câbles – 1 an.

Les extrémités des amarres se terminent par une boucle appelée - feu.

Nombre cordes d'amarrage sur le navire, leur longueur et leur épaisseur déterminé par les règles du registre .

La disposition des amarres est présentée dans riz.

Lignes d'amarrage principales servi depuis les extrémités avant et arrière du navire dans directions excluant le mouvement du navire le long du poste d'amarrage et son départ . DANS selon la direction amarres ont leurs noms . Amarres liquidé des extrémités avant et arrière du navire , holding navire du mouvement le long de la jetée s'appellent proue (1) et poupe (2) longitudinal. Ligne d'amarrage, dont la direction opposé à longitudinal appelé printemps. Nasale (3) et sévère (4) ressorts sont utilisés aux mêmes fins que longitudinal prend fin. Amarres, liquidé perpendiculaire à la jetée , sont appelés nasale (5) Et serrage arrière (6). Les extrémités de serrage empêchent le navire de s'éloigner du poste d'amarrage en cas de vent fort.

Bornes – bornes moulées ou soudées (acier et fonte) pour la fixation des câbles d'amarrage. Sur les navires de transport, des bornes jumelées à deux socles sont généralement installées sur un socle commun, avoir des bouffées de chaleur pour maintenir les flexibles de câble inférieurs, et Chapeaux ne permet pas aux cordages supérieurs de la ligne d'amarrage de sauter des bornes.

Des bornes sont également installées avec armoires sans marées,

et des bornes avec croix .

Bornes avec une croix pratique pour le montage amarres , visant d'en haut en biais par rapport au pont . Similaire bornes installer à la proue et à la poupe parties du navire les deux côtés symétriquement .

Parfois sur les navires ils installent bornes à un piédestal – bitengi , qui sont utilisés pour remorquage .

Bitengi- représenter armoires massives , dont les bases sont fixées à pont supérieur ou traversé et attaché à l'un des ponts inférieurs . Pour maintenir le câble sur les embouts il y a épandeurs .

Pratique lors des opérations d’amarrage – bornes à plots tournants, équipé d'un dispositif de verrouillage.

Épinglé à amarrages mettre "huit" deux ou trois tuyaux sur les bornes bornes, puis sur Fille turque treuil. Quand le câble est sélectionné , armoires tourner et passer le câble librement . Lorsque le câble est sélectionné, les bornes tournent et laissent passer librement le câble. Au bon moment, retirez le câble de petits Turcs et appliquez et appliquez des tuyaux supplémentaires sur les bornes de borne. En même temps, la butée empêche les armoires de tourner.

Cluses – dispositifs à travers lesquels passent les amarres d'un navire. Cluses sont en acier (fonte) avec des trous forme ronde ,

ou forme ovale , bordant les trous dans pavois du navire .

Surface de travail Hawse a courbes douces , à l'exclusion courbures prononcées des amarres .

Pour amarrer à à bord des embarcations flottantes de petite taille, utiliser des chaumards avec marées - cornes.

Dans des endroits où, à la place garde-corps en pavois , des chaumards spéciaux sont fixés sur le pont en bord de bordé.

Fort friction de la ligne d'amarrage sur les surfaces de travail des chaumards de ces structures conduit à usure rapide des câbles , en particulier synthétiques, ils sont donc largement utilisés sur les navires chaumards universels ,

Et chaumards universels rotatifs.

Une écubière universelle est dotée de rouleaux verticaux et horizontaux tournant librement dans des roulements, formant un espace dans lequel passe le câble amené à terre. La rotation de l'un des rouleaux lorsque vous tirez le câble dans n'importe quelle direction réduit considérablement la friction. L'écubier universel rotatif est doté d'une cage à roulement à billes rotative dans le corps.

Bandes de balles avoir le même but que écubier d'amarrage .

De par leur conception, les bandes de balles sont simples ,

avec morsure ,

avec un rouleau ,

avec deux rouleaux ,

avec trois – Rouleaux.

Pour câbler les lignes d'amarrage fournies aux postes d'amarrage élevés et aux navires à bords hauts, utilisez bandes de balles fermées.

Le plus répandu balles avec rouleaux , dont l'utilisation est importante réduit l'effort nécessaire pour surmonter les forces de friction qui surviennent lors du retrait du câble .

Pour acheminer les câbles d'amarrage depuis l'écubier jusqu'au mécanisme d'amarrage, tambours, bornes métalliques avec rouleaux de guidage.

Vues – conçu pour stocker les amarres. Ils ont dispositifs de verrouillage . Installez-les dans parties de proue et de poupe du navire pas trop loin des bornes .

Mécanismes d'amarrage– servent à tirer un navire avec des amarres en place vers le quai, le côté d'un autre navire, un tonneau, à tirer le navire le long de la jetée, ainsi qu'à ajuster automatiquement la tension des amarres lorsque le niveau d'eau fluctue, les courants d'eau de marée et les changements de tirant d'eau pendant le chargement ou le déchargement du navire.

Les mécanismes d'amarrage comprennent :

- guindeau ;

- les flèches d'amarrage ;

- treuils d'amarrage d'ancre ;

- des treuils simples et automatiques.

Guindeaux et cabestans d'amarrage, avoir des tambours (tourelles) qui servent à retirer les amarres .

Sur les navires qui n'ont pas dispositif d'ancrage arrière , installé à l'arrière du navire cabestans d'amarrage sans tambour à chaîne.

Localisation verticale de l'axe de rotation du tambour d'amarrage du cabestan permet sélectionner des amarres dans n'importe quelle direction . Concave externe la surface du tambour du cabestan et du guindeau peut être lisse ou avoir des rainures verticales - nervures arrondies .

Welps– éviter que le câble ne glisse sur le tambour. Cependant, en raison de leurs plis endommagent plus rapidement les amarres . Par conséquent, avec une utilisation généralisée sur les navires cordes synthétiques soumis à un frottement plus important lors des travaux sur un cabestan, les tambours de cabestan sont fabriqués lisse .

Treuils d'amarrage à ancre, installé sur certains navires à la place guindeaux , et sont utilisés lors des opérations d'amarrage au même titre que les guindeaux.

Simple Treuil d'amarrage Il a moteur électrique avec frein à disque intégré . La rotation du moteur du treuil est transmise par des mécanismes à l'intérieur de l'arbre avec le tambour d'amarrage. Par le travail frein à disque, vous pouvez régler la vitesse de rotation du tambour d'amarrage.

Treuil d'amarrage automatique diffère avantageusement d'un simple treuil en ce sens qu'il peut travailler en mode manuel et automatique . DANS mode manuel le treuil est utilisé pour tirer le navire jusqu'au quai et pour sélectionner les câbles donnés. Une fois le câble tendu, il reste sur le tambour du treuil . Treuil passer en mode automatique , paramètre force de tension du câble requise . À modification, pour une raison quelconque, de la force de tension du câble, le treuil ramasse ou libère automatiquement le câble d'amarrage, assurant une tension constante du câble d'amarrage .

Les treuils automatiques sont fabriqués en deux versions :

- avec tourelle d'amarrage , relié au tambour d'amarrage par un accouplement de dégagement ;

- sans la tourelle , qui sont installés à proximité du guindeau et du cabestan.

Bouchons servir à retenir les amarres dans un état tendu lors de leur transfert du tambour du mécanisme d'amarrage aux bornes.

Il y a des bouchons : chaîne (Fig.a), végétal ou synthétique (Fig.b).

Butée de chaîne représente chaîne de gréement diamètre 10mm , Et longueur 2 – 4 m , avec un long maillon pour fixation avec équerre à la crosse du pont, à l'autre extrémité du bouchon se trouve un câble végétal ou synthétique d'au moins 1,5 m de long . Et épais V deux fois plus mince que l'extrémité d'amarrage.

Bouchon depuis corde végétale ou synthétique fabriqués à partir du même matériau que les cordes d'amarrage, mais deux fois plus fines.

Fin du lancer nécessaire à l'acheminement de la corde d'amarrage jusqu'au rivage lorsque le navire s'approche du quai.

Fin du lancer- Ce tanche végétale ou synthétique épais 25 mm , longueur - 30 – 40 m , dont un côté est noué légèreté (un poids tressé avec un torse végétal fin) pour augmenter la distance de lancer , l'autre extrémité est liée au feu de la ligne d'amarrage .

Ailes.

Ailes – destiné à protection de la coque du navire depuis impacts sur le mur du quai , ou environ à bord d'un autre navire lors des opérations d'amarrage et d'ancrage des navires.

Ailes il y a doux Et dur

Ailes souples- Ce sacs remplis hermétiquement de matériau élastique Et tressé avec des brins de corde végétale ou emballé dans des caisses spéciales . Les défenses souples ont une défense avec un dé à coudre pour y attacher un câble végétal ou synthétique, dont la longueur doit être suffisante par-dessus bord aux couchettes basses et au plus petit tirant d'eau.

Ailes rigides- des blocs de bois suspendus à des câbles depuis le côté du navire. Pour donner de l'élasticité à un tel garde-boue, celui-ci est tressé sur toute sa longueur avec du câble végétal ou synthétique.

Dispositif de direction du navire.

L'appareil à gouverner- sert à contrôle des navires . Avec dispositif de direction vous pouvez changer la direction du mouvement du navire ou le maintenir sur un cap donné . Pendant Pour maintenir le navire sur une trajectoire donnée, la tâche du dispositif de gouverne est de contrecarrer les forces extérieures :

Des courants qui peuvent faire dévier le navire de sa trajectoire prévue .

Les dispositifs de gouverne sont connus depuis l'apparition des premiers engins flottants. Dans les temps anciens, les appareils à gouverner étaient de grandes rames oscillantes montées à la poupe, sur un ou sur les deux côtés du navire. Au Moyen Âge, ils ont commencé à être remplacés par un gouvernail articulé, placé sur l'étambot dans le plan central du navire. Il a été conservé sous cette forme jusqu'à ce jour.

Le dispositif de direction se compose des éléments suivants :

- Volant vous permet de maintenir le navire sur un cap donné et de changer la direction de son mouvement. Il est constitué d'une structure plate en acier ou creuse profilée - gouvernail , et l'arbre rotatif vertical – ballerine , rigidement relié au safran. Vers le haut ballerine sorti sur l'un des ponts secteur planté ou levier - taller, auquel une force externe est appliquée pour tourner joueur de balle .

- Moteur de direction la crosse tourne grâce à l'entraînement, ce qui assure le changement de gouvernail. Les moteurs sont à vapeur, électriques et électrohydrauliques. Le moteur est installé dans le compartiment de barre franche du navire.

- Poste de contrôle sert à télécommande moteur de direction. Il est installé dans la timonerie. Les commandes sont généralement montées sur la même colonne que le pilote automatique. Pour contrôler la position du safran par rapport au plan médian du navire, des indicateurs sont utilisés - axiomètres.

Selon le principe de fonctionnement, on les distingue :

Volants passifs ;

Volants actifs.

Passif On les appelle des dispositifs de direction qui permettent au navire de tourner uniquement lorsqu'il fait route, tandis que l'eau se déplace par rapport à la coque du navire.

Contrairement à lui actif Le gouvernail vous permet de faire tourner le navire, qu'il soit en mouvement ou à l'arrêt.

En fonction de la position du safran par rapport à l'axe de rotation de la crosse, on distingue :

- volant simple – le plan du safran est situé derrière l’axe de rotation de l’hélice ;

- volant semi-équilibré– seule une grande partie du safran est située derrière l'axe de rotation de l'hélice, ce qui entraîne une réduction du couple lors du déplacement du gouvernail ;

- volant d'équilibrage– le safran est situé des deux côtés de l'axe de rotation afin qu'aucun moment ne se produise lors du déplacement du gouvernail.

Actif l'appareil à gouverner – un moteur électrique est intégré au safran, entraînant l’hélice. Le moteur électrique est placé dans la buse pour la protéger des dommages. En tournant le safran avec hélice A un certain angle, une butée transversale apparaît, facilitant la rotation du navire. Le gouvernail actif remplit également ses fonctions lorsque le navire est au mouillage. Les gouvernails actifs sont généralement installés sur des navires spéciaux où une grande maniabilité est requise.

Pour faciliter la manœuvrabilité du navire lors des opérations d'amarrage, des propulseurs d'étrave et de poupe sont utilisés. On distingue les propulseurs :

- propulseurs Avec vis contrarotatives.

- propulseur avec rotation inverse de l'hélice.

Pour que le dispositif de direction actif fonctionne, le safran passif doit être à un certain angle. La mèche du gouvernail est entraînée en rotation par un appareil à gouverner installé sous le pont à l'arrière du navire..

Principe de fonctionnement dispositif de direction électrique.

1 commande manuelle du volant (entraînement de secours) ;

2 barres franches ;

3 boîtes de vitesses ;

4 secteurs de pilotage ;

5 moteurs électriques ;

6 printemps;

7 mèches de gouvernail ;

8 plumes de gouvernail ;

Roue à vis sans fin et frein à 9 segments ;

10 vers.

Si c'est nécessaire tourner le gouvernail , il faut courir, moteur électrique avec une certaine vitesse de rotation qui est associé à colonne de direction sur la passerelle de navigation . À travers appareils électriques (selsyns, transformateurs rotatifs ) couple de la barre colonne de direction sur la passerelle de navigation transmis à moteur électrique du dispositif de direction et de celui-ci au safran.

À Dysfonctionnement de la direction électrique le volant est entraîné vers mouvement utilisant un mécanisme à commande manuelle constitué d'un volant manuel . En tournant barre à travers vis sans fin la rotation est transmise à taller et de lui à mèche de gouvernail .

Sur les navires modernes utilisent un dispositif de direction avec un moteur électro-hydraulique .

1 connecteur pour le raccordement au réseau électrique du navire ;

2 navires connexions par câble;

3 bidons de rechange avec liquide hydraulique ;

4 pompe de direction ;

5 colonne de direction avec capteur télémoteur ;

Dispositif à 6 indicateurs ;

7 récepteur télémoteur;

Moteur 8 ;

9 direction hydraulique;

10 mèches de gouvernail ;

11 capteur indicateur de direction.

Lorsque le volant tourne sur la colonne de direction dans la timonerie, le capteur télémoteur émetteur et récepteur sur la colonne de direction et le boîtier de direction se déclenche. S'écoulant sous pression dans dans la canalisation, le liquide déplace la tige du récepteur télémoteur, qui transmet le mouvement à la pompe de direction dans la direction appropriée . Depuis la pompe de direction, le mouvement est transmis à la crosse de direction.