Les amarres sur les bornes sont sécurisées

CLUSES

Pour passer les amarres du navire au rivage, elles sont réalisées dans le pavois

Riz. 6. Fourrage de l'écubier commun Fig. 7. Écubier universel

En plus des bandes de balles, elles servent à changer la direction du câble

Riz. 8. Bandes de balles

VUES ET BANQUETS

Pour stocker les amarres, utilisez :

Riz. 11. Banquet

Tous les composants et pièces du dispositif d'amarrage (bollards, mors, taquets, etc.) doivent être solidement fixés à l'ensemble de coque. La faiblesse de la fixation (balancement) n'est pas autorisée.

Dans les pavois, près des bornes, des trous sont pratiqués - chaumards d'amarrage.

S'il n'y a pas de pavois, des bandes de balles, moins souvent des agrafes ou des taquets, sont installées à la place des chaumards. Des chaumards, des bandes de balles et des manilles sont utilisés pour guider les amarres dans les directions requises.

Toutes les bornes, taquets, bandes de balles, etc. doivent correspondre aux diamètres des câbles.

Les amarres peuvent être végétales, synthétiques et en acier. Sur les petits bateaux, il est préférable d'utiliser des amarres végétales et synthétiques. Le travail avec les amarres doit être effectué sans tracas inutiles, rapidement et correctement. Il faut veiller à ce que les mains ou les pieds ne se coincent pas dans les boucles (chevilles) du câble.

Vous devez connaître la signification des termes « poison » et « choisir ». Desserrer le câble d'amarrage s'appelle le décaper, et serrer le câble ou le bourrer s'appelle le sortir. Lors de l'amarrage, le câble doit être posé sur les bornes, canards et d'autres appareils avec quantité suffisante

treuils de manière à ce que, à l'endroit où le câble est posé, il contrecarre les forces qui peuvent lui être appliquées de l'extérieur.

Dans ce cas, la personne travaillant avec le câble doit avoir suffisamment de force pour tenir ou déplacer le câble avec ses mains. Que le câble soit en cours de décapage ou d'arrachage ou qu'il soit déjà arrimé en fin d'amarrage, il faut toujours être prêt à larguer ou larguer instantanément le câble d'amarrage, à retirer le dernier des tuyaux appliqués ou, à l'inverse, à jeter le tuyau pour empêcher la corde de se libérer. Tout cela est réalisé avec de la pratique.

Lors de l'amarrage du bateau, ses flancs doivent être protégés des impacts contre le quai ou la coque d'un autre navire, pour lesquels des défenses sont projetées depuis les flancs du bateau.

Les défenses en bois ne doivent pas être utilisées sur les petits bateaux. S'il n'y a pas de défense sur le côté, les défenses en bois ne peuvent pas être utilisées, car le côté pourrait être enfoncé ou le collier des bateaux pourrait être endommagé.

Lors du mouvement, les défenses doivent être rétractées à l'intérieur du navire : elles ne doivent en aucun cas pendre sur les côtés. Les défenses ou les extrémités qui pendent inutilement par-dessus bord sont le signe d'une faible culture maritime du navigateur.

Il est possible d'atténuer les impacts et de protéger la coque contre les dommages en recouvrant le côté - de l'étrave à la poupe - d'un câble végétal épais.

Un nombre suffisant d'amarres doit être fourni au rivage ou à un autre navire pour assurer un mouillage sécuritaire. Cela dépend de la taille du navire, du lieu d'amarrage, des conditions hydrométéorologiques, etc.

Les cordes d'amarrage peuvent s'effilocher et se briser en raison du balancement du navire lors des vagues, de la montée et de la descente de l'eau, du flux et du reflux des marées et de la formation de vagues provoquées par le passage des navires.

Un câble non largué lors d'une baisse d'eau peut provoquer l'accroche ou le roulis du navire, et lorsqu'il est abaissé en raison d'une forte baisse d'eau (dans les écluses), le navire peut chavirer. Un câble qui n'est pas largué à temps lors de l'arrivée de l'eau fait que le bateau touche les saillies de la jetée et endommage la coque du fait de la gîte et de l'assiette.

Immédiatement après avoir pris une décision concernant l'amarrage, vous devez indiquer où amarrer le bateau, où l'amarrer (y a-t-il des bornes, des dispositifs d'amarrage, des poteaux, des œillets, etc. sur le rivage). S'il y a d'autres navires à proximité du site d'amarrage proposé, vous devez vous assurer qu'ils n'ont pas l'intention de reprendre leur mouvement. Avant de vous amarrer, vous devez vérifier les amarres et retirer tous les corps étrangers qui gênent l'amarrage.

Si le lieu d'amarrage est inconnu et non équipé, alors l'amarrage doit être effectué avec précaution, ralentir le bateau à l'approche du rivage et mesurer les profondeurs.

Il est conseillé à l'approche d'un lieu d'amarrage inconnu avec la proue de faire une légère assiette sur la proue (par exemple pour déplacer des personnes vers la broche). Vous devez éviter de vous amarrer et de vous garer à proximité de berges abruptes et abruptes, notamment argileuses, limoneuses sableuses et sans végétation, car elles se déforment facilement et peuvent s'effondrer soudainement dans l'eau.

Les zones de glissement de terrain sur les berges sont particulièrement dangereuses, reconnaissables aux fissures le long du bord de la rivière et aux petites terrasses ou marches souvent situées qui descendent vers l'eau.

A l'approche du mouillage, le moment d'arrêt du fonctionnement de l'hélice doit être choisi en fonction de l'inertie du navire afin que le navire s'approche du lieu d'amarrage par inertie.

Lorsque vous approchez de la jetée par tribord avec une hélice tribord conventionnelle, vous devez attendre d'arriver à l'endroit, puis faire marche arrière pour tirer la poupe vers la jetée en raison de l'aspiration.

Dans ce cas, la proue s'éloignera quelque peu du quai (Fig. 118).

La marche arrière amortit le mouvement vers l'avant, le gouvernail est redressé, les extrémités sont ramenées et l'amarrage est terminé.

Cette manœuvre permet d'approcher la rive du quai sous un angle allant jusqu'à 25° (l'hélice à pas gauche produit l'effet inverse).

A l'approche du quai tribord avec une hélice tournant à droite, il est nécessaire de se rendre au lieu d'amarrage à basse vitesse parallèlement au quai et, sans atteindre le lieu par au moins une ou deux longueurs de coque du navire, arrêter la voiture.

Si le navire cesse d'avancer par inertie et cesse d'obéir au gouvernail, il est nécessaire de reprendre le fonctionnement du moteur vers l'avant pendant un certain temps. Si le navire commence à dépasser le site d'amarrage ou à son niveau, vous devez reculer et placer le gouvernail à tribord.

S'il est trop tard pour le faire ou s'il est clair que cette action n'apportera pas de résultats positifs, vous devez alors avancer, faire demi-tour et vous approcher à nouveau du site d'amarrage.

Lorsque le mode de fonctionnement de l'hélice à pas droit passe de l'avant à l'arrière et que le gouvernail se trouve dans le plan médian du navire, la poupe dévie brusquement vers la gauche (vers la droite avec une hélice à pas gauche). le navire est nécessaire en cas d'arrêt ou de retraite inattendu pour éviter les collisions.

Si le site d'amarrage est situé dans une zone à fort courant, l'amarrage, si possible, doit se faire en s'approchant du site d'amarrage à contre-courant. Par exemple, en aval d'une rivière, le bateau doit atterrir sur une berge concave (fossé) dans un fort courant. Le bateau doit passer par le site d'amarrage, faire demi-tour et atterrir à contre-courant. En règle générale, le retour en arrière doit être effectué de la berge concave à la berge convexe.

Riz. 120

Approche d'un bateau à moteur avec sa proue vers le rivage S'il y a un vent contraire, vous devez vous approcher à un angle de 10 à 20° par rapport à la jetée. jusqu'au quai jusqu'à ce que le navire le touche avec sa proue. Il vous suffit d'assurer un approvisionnement et une fixation rapides des amarres. En cas de vent fort, l'arrêt prématuré du fonctionnement de l'hélice entraînera l'éloignement du navire du site d'amarrage.

Dans un vent portant, il est beaucoup plus difficile pour un bateau lent avec un faible tirant d'eau et un franc-bord élevé d'accoster, surtout par mer agitée, que par mauvais vent. L'amarrage sur un tel bateau dans des vagues importantes et sous le vent s'effectue à l'aide d'une ancre larguée de la proue ou de la poupe du bateau, préalablement déployée contre le vent et les vagues (voir § 56).

L'endroit où l'ancre est larguée doit correspondre à l'endroit où le navire est amarré, et la longueur du cordage principal en cours de largage doit permettre de l'approcher du quai. Après avoir approché le quai, le bateau se désamarre s'il n'est pas heurté par une vague contre le mur. Amarrer un bateau avec une superstructure présentant une grande surface au vent est particulièrement difficile.

S'il y a une seule personne à bord d'un tel bateau, combinant le travail de barre et de moteur, il lui est alors difficile, voire parfois impossible, d'effectuer simultanément l'amarrage et le pilotage du bateau. Même un abandon de courte durée du poste de barre par le timonier pour tendre les amarres dans un fort vent contraire se solde par un échec, car le bateau est projeté loin du quai par le vent.

Il est préférable d'approcher les navires au mouillage du côté sous le vent, en ayant préalablement précisé l'emplacement de l'ancre et du cordage d'ancrage.

Au rivage bateaux à moteur et les bateaux s'approchent avec leurs étraves, ou, comme on dit, leurs étraves vers le rivage (fig. 120). Avec cette approche, vous devez éteindre le moteur à l'avance, en tenant compte de l'inertie du navire, afin que le navire s'écrase facilement sol sableux rivages. Si le bateau s'approche du rivage à un certain endroit, vous pouvez alors créer une assiette à l'arrière, la proue du navire sortira alors davantage de l'eau sur le rivage.

A l'approche d'une partie inconnue de la côte, il est nécessaire de vérifier la profondeur avec une tige métrique, ce qui permet de connaître à la fois la profondeur et la nature du sol. C'est difficile de faire cela depuis un petit bateau, mais lorsqu'un bateau s'approche, il faut le faire.

La personne qui mesure la profondeur doit être consciente que si le navire s'arrête brusquement suite au contact avec un obstacle sous-marin, il peut tomber.

A l'approche d'un lieu inconnu, il est nécessaire de régler l'arc. Après avoir approché le rivage, vous devez sécuriser amarre

sur le rivage, et si cela ne peut pas être fait en raison du manque de dispositifs d'amarrage - bornes, œillets ou autres objets appropriés, vous devez alors ramener l'ancre à terre. Riz. 121.

L'approche avec l'étrave du rivage peut se pratiquer dans un courant faible ; dans un fort courant, le navire tournera parallèlement au rivage de sorte que la poupe soit en aval. L'approche du rivage pendant les vagues s'effectue dans le respect de règles particulières (voir § 56).

Les opérations d'amarrage peuvent être très variées et dépendre de nombreux facteurs. La capacité à s'amarrer correctement et rapidement dépend de l'expérience de l'amateur et caractérise ses capacités de navigation.

Cependant, lors de l'amarrage, il ne faut pas s'approcher du quai à grande vitesse afin d'éviter d'endommager le navire (en cas de panne moteur ou de retards inattendus dans le changement de mode de fonctionnement nécessaire à l'exécution de la manœuvre). Une imprudence inutile entraîne souvent non seulement des dommages à son propre navire, mais également des dommages au quai, à d'autres navires, des blessures et des pertes de vies.

Lors de l'amarrage, le conducteur du bateau demande beaucoup d'attention, d'ingéniosité et d'expérience. L'amarrage à l'aide d'un gabarit est inacceptable, surtout pour un bateau doté d'une grande maniabilité. Conditions extérieures les conditions dans lesquelles un navire doit être amarré sont très diverses et il est impossible de toutes les prévoir à l'avance.

L'amarrage doit être considéré comme terminé lorsque le navigateur vérifie la fixation des amarres sur le navire et sur le rivage, la profondeur sous le fond, s'assure que l'amarrage correspond aux changements de l'horizon de l'eau et que les navires qui passent et amarrent n'endommageront pas le bateau.

La meilleure position pour un navire lors d'un stationnement de longue durée est le stationnement généralement accepté des petits navires dans des box. S'il n'y a pas de caissons et que le rivage est plat, vous pouvez alors poser le navire avec la proue face au rivage à une ancre depuis la poupe, et avec le peintre d'étrave placé sur le rivage, la passerelle ou la jetée.

Lorsqu'ils sont amarrés de cette manière, les parties à fort tirant d'eau du navire et l'hélice sont les plus éloignées du rivage et le mouvement du bateau par le vent et le courant est exclu. Le navire est plus performant sur la vague.

Riz. 122. Amarrage des navires au mouillage près du rivage

Pour stationner près d'un rivage profond ou près d'un quai, le navire peut être positionné avec sa poupe vers le rivage. Un stationnement permanent peut alors être organisé comme le montre la figure (Fig. 120, b).

À une distance supérieure à la longueur de la coque du navire de la jetée ou d'un rivage approprié, un pieu est enfoncé, auquel un œil, un bloc est fixé ou une rainure est pratiquée sur le pieu. Le câble partant de la proue du navire est acheminé jusqu'au rivage, d'abord passé à travers un œillet ou à travers une rainure sur un pieu.

Le navire doit être éloigné du rivage par ce câble de déplacement d'étrave sur une distance suffisamment grande pour que sa coque ou toute partie ne frotte pas contre la jetée.

La profondeur doit également être suffisante pour garantir la sécurité lorsque l'horizon d'eau fluctue suite à l'assèchement et aux impacts au sol de la partie immergée et, en particulier, du gouvernail. Depuis l'arrière du navire, les amarres doivent être fournies jusqu'au quai et sécurisées après avoir fixé la ligne d'amarrage avant, qui traverse également le pieu jusqu'au quai.

Pour un amarrage à long terme, le bateau peut être placé dans le coin de la jetée derrière les amarres avant et arrière fournies à la jetée (Fig. 121, d).

Le stationnement lagon des petits bateaux est utilisé comme poste d'amarrage temporaire, voire de courte durée, pour l'embarquement ou le débarquement de personnes à quai ou sur un autre navire.

S'il est nécessaire de devenir un rondin jusqu'au quai, les amarres de proue et de poupe sont renforcées respectivement sur le quai selon un angle vers l'avant et vers l'arrière. En cas de vent fort ou de vagues sur les côtés yachts à moteur

un ou deux câbles supplémentaires sont fournis. Les méthodes de fixation du câble sur la jetée (pilier) lors de la pose d'une bûche sont illustrées à la Fig. 121, a. Le stationnement côte à côte, surtout par mauvais temps, doit être évité.

Une fois amarré à l'embarcadère, vous devez surveiller en permanence le bateau, l'évolution de son tirant d'eau, les fluctuations des horizons d'eau et en conséquence ajuster ou sélectionner les amarres. Le stationnement peut également être organisé dans les cas où il n'y a pas de poste d'amarrage spécialement équipé ou où un plus grand nombre de navires doivent être hébergés dans la zone d'eau du poste d'amarrage. Les schémas d'un tel agencement de récipient sont présentés sur la Fig. 122. Poste UN

garantit que le navire se déplace sur la vague et l'empêche de heurter le rivage. Lest métallique sur la corde d'ancrage (position b) agit comme un amortisseur permettant au navire de rebondir sur la vague et, en plus, amène la corde dans position verticale , ce qui est nécessaire dans les endroits à fort trafic et à forte congestion des navires. Pour positionner V 122,6, le navire est conduit d'une manière similaire à celle montrée sur la Fig.

ceux. un câble mobile attaché non pas au pieu, mais à l'ancre.

Sur la fig. 123 montre des méthodes pour fournir et sécuriser les amarres du navire à la borne et aux yeux. Dans tous les cas d'arrimage des amarres aux bornes et oeillets de rive, il est impératif de prévoir leur largage rapide lorsque cela est nécessaire.

Les petits bateaux en bois, en métal et en plastique destinés au stationnement de longue durée et parfois temporaire doivent être amenés suffisamment loin du rivage pour que les vagues ne puissent pas les retourner et les briser. Il est recommandé de recouvrir les bateaux et bateaux à moteur d'une bâche afin que l'eau de la bâche s'écoule par-dessus bord et non dans le navire. Riz. 123.

Le départ d'un bateau de l'embarcadère ne présente généralement pas de difficulté particulière. De toute façon, il est plus facile de s’éloigner de la jetée que de s’en approcher. A la sortie du quai, une fois prêt ou lorsque le moteur est allumé, les amarres se libèrent et le bateau avance.