Chaque navire doit disposer d'un dispositif d'amarrage qui garantit que le navire est tiré vers le rivage ou des structures d'amarrage flottantes et que le navire y est solidement attaché. Le dispositif d'amarrage est utilisé pour fixer le navire au quai, au côté d'un autre navire, aux barils en bordure de route, aux palams, ainsi qu'aux étranglements le long des postes d'amarrage. Le dispositif d'amarrage comprend :

Cordes d'amarrage ;

Écubier d'amarrage et rouleaux de guidage ;

Bandes de balles (avec et sans rouleaux) ;

Vues et banquets ;

Mécanismes d'amarrage (guindeaux, cabestan, treuils) ; dispositifs auxiliaires (butées, ailes, supports, extrémités de lancement).

Riz. Dispositif d'amarrage

Câbles d'amarrage (cordes). Des câbles végétaux, en acier et synthétiques sont utilisés comme extrémités d'amarrage.

Les câbles en acier sont de moins en moins utilisés, car ils supportent mal les charges dynamiques et nécessitent un effort physique important lors du transfert du navire au quai. Le plus courant sur navires de mer sont des amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm. Les amarres en acier sont stockées sur des lignes à main équipées d'un frein pressé par une pédale sur la joue du tambour. Sur les navires de gros tonnage, des œillets d'amarrage avec entraînement sont installés.

Les lignes d'amarrage fabriquées à partir de câbles synthétiques sont largement utilisées. Ils sont plus légers que les amarres en acier et les amarres végétales à résistance égale, et ont une bonne flexibilité, qui se maintient à des températures relativement basses. Il est interdit d'utiliser des câbles synthétiques n'ayant pas subi de traitement antistatique et n'ayant pas de certificats.

Pour utiliser qualités positives câbles synthétiques de différents types, des câbles synthétiques combinés sont produits. Sur treuils d'amarrage, là où les amarres sont en acier, la partie qui va au rivage est constituée de câble synthétique sous la forme d'un soi-disant « ressort ».

Sur les navires transportant des liquides inflammables en vrac avec un point d'éclair des vapeurs inférieur à 60 0 C, l'utilisation de câbles en acier n'est autorisée que sur les ponts des superstructures qui ne constituent pas le sommet des compartiments de vrac, si les canalisations de réception et de livraison des marchandises ne les traversent pas. ponts. Les câbles en fibres artificielles ne peuvent être utilisés sur les navires-citernes qu'avec une autorisation spéciale du Registre (des étincelles peuvent être générées lors de la rupture de ces câbles).

Pour une détection rapide des défauts, les amarres doivent au moins une fois tous les 6 mois faire l'objet d'une inspection minutieuse. L'inspection doit également être effectuée après l'amarrage dans des conditions extrêmes.

Selon la position par rapport au navire, les amarres sont appelées : longitudinales, de serrage, ressorts (respectivement proue et poupe). Les amarres à l'extrémité extérieure ont une boucle - feu, qui est jeté sur le rivage est tombé ou fixé avec un support à l'œil du barillet d'amarrage. L'autre extrémité du câble est fixée à des bornes installées sur le pont du navire.

Le dispositif d'amarrage est conçu pour garantir que le navire est tiré jusqu'aux structures d'amarrage côtières et flottantes et que le navire y est solidement fixé.

Les types d'amarrage de navire suivants sont possibles : rondin (côté) au quai (quai, débarcadère) ; poupe jusqu'à la jetée ; à un quai spécial pour les ferries et les car-ferries ; mettre un tonneau.

Pour assurer l'exécution des opérations d'amarrage sur les navires de tous usages, il est prévu un dispositif d'amarrage, composé des pièces, mécanismes et équipements suivants :

lignes d'amarrage; bornes; bandes, rouleaux et chaumards pour balles; facilité.; ailes; ailes; mécanismes d'amarrage.

Les mécanismes d'amarrage - cabestans et treuils - sont divisés en manuels, électriques et électrohydrauliques en fonction du type d'entraînement.

Selon la force de traction, les mécanismes d'amarrage sont divisés en petits avec une force de traction allant jusqu'à 15 kN, moyens - jusqu'à 50 kN et grands - à partir de 50 k11 et plus.

Cabestans d'amarrage manuels ont relativement peu d’application. Le cabestan se compose d'une plaque (pont) dans laquelle est fixée la crosse du cabestan - un tambour d'amarrage, un engrenage (conique), une poignée et d'autres petites pièces.

Mécanismes d'amarrage électriques. Ces mécanismes comprennent des cabestans et des treuils. Les cabestans d'amarrage sont divisés en deux types :

à un seul étage - avec une disposition du moteur électrique au-dessus du pont et avec un moteur électrique intégré dans la tête du cabestan (cabestans sans balle) ;

à deux étages - avec un moteur électrique situé sur un pont (plate-forme) situé en dessous du pont sur lequel est installée la tête de cabestan.

Treuils d'amarrage électriques. Ils sont divisés en simples automatiques et non automatiques avec fixation de l'extrémité principale de l'amarre au tambour d'amarrage.

La principale caractéristique des treuils d'amarrage automatiques est la capacité de maintenir la tension de la corde d'amarrage devant le tambour du treuil dans certaines limites prédéterminées. Lorsque la charge augmente, le treuil passe automatiquement en mode décapage, généralement de 25 à 35 % de la tension nominale du câble sur le tambour, et lorsqu'elle diminue, en mode traction. L'avantage d'un treuil par rapport à un cabestan est la suppression des opérations d'amarrage manuelles.

Dispositif de remorquage : fonction, types, dispositif, principe de fonctionnement. Exigences PRRR et PTE

Dispositif de remorquage - Il s'agit d'un ensemble d'équipements et de mécanismes qui assurent le remorquage d'un navire par un autre. Il y en a : des généraux et des spéciaux. Navire général - cordage, boîte d'essieu spéciale. borne (biteng), boîte d'essieu. haws. Spécialiste. appareils : Bux. treuil, hêtre gak, biteng, b. cordes, passages d'essieux, planche. Limiteurs, écubier de boîte d'essieu.

Les treuils sont : 1. automatique, 2) mécanique 2 types : cat. peut changer la longueur b de la corde sans changer la vitesse, - c en changeant la vitesse. 3) voir les treuils.

Le dispositif d'amarrage est conçu pour une fixation fiable du navire au quai, au mur de quai, au débarcadère ; à un navire amarré dans les eaux du port. Dans certains cas, ce dispositif est utilisé pour déplacer un navire d'un lieu d'amarrage à un autre, ainsi que pour des amarrages de courte durée à proximité d'un rivage non équipé. Le dispositif d'amarrage se compose de : bornes, chaumards d'amarrage, bandes de balles, amarres et cordages pour celles-ci, défenses. De plus, il peut être équipé de mécanismes - treuils d'amarrage et cabestans. Pour l'amarrage, les mécanismes généraux du navire – cabestans et guindeaux – peuvent être utilisés.

Le dispositif d'amarrage comprend :

Cordes d'amarrage (lignes d'amarrage), à l'aide duquel le navire est tiré vers les structures d'amarrage (autres navires), y est attaché et réamarré.

Amarres. Des câbles en acier, synthétiques et végétaux sont utilisés comme amarres.

Les câbles en acier doivent être galvanisés et comporter au moins 144 fils et sept âmes organiques. Les treuils d'amarrage automatiques peuvent avoir un câble avec une âme organique et un nombre de fils d'au moins 216.

Les cordes végétales doivent être en manille ou en sisal. Sur les petits bateaux, les cordes de chanvre sont également autorisées comme amarres.

Le nombre d'amarres sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par le règlement du registre. Dans la pratique, il est d'usage de prendre une longueur de ligne d'amarrage de 10 % supérieure à la longueur du navire, mais il n'est pas nécessaire de la rendre plus longue que 200 m.

Le plus grand nombre d'amarres sont utilisées lors de l'amarrage d'un navire avec un rondin, en fonction de l'emplacement des amarres et de leur destination, elles reçoivent leur nom ;

Toutes les lignes d'amarrage doivent avoir des lumières aux extrémités, chacune d'environ 2 à 3 m de long, et être suffisamment solides et élastiques.

Écubier d'amarrage– des découpes ovales renforcées dans les pavois par lesquelles passe le câble d'amarrage.

Installé dans les tôles de pavois. Ils peuvent être simples et universels. Les fairleaes simples de forme ronde et ovale sont en acier ou pièces moulées en fer, ayant un arrondi doux de la surface de travail pour éliminer la flexion brusque de la ligne d'amarrage.

L'écubier universel est doté de deux rouleaux verticaux et horizontaux. Les rouleaux verticaux sont plus espacés pour permettre le passage de l'amarre. Cependant, dans une telle écluse, le câble d'amarrage peut se coincer.

Bande de balle– un dispositif pour changer le sens de déplacement du câble.

Ils sont généralement installés au niveau des garde-corps ou sur un pavois. Ils sont simples, fermés, à rouleaux, à rouleaux horizontaux et verticaux et à badigeonner.

Une barre de pressage sans rouleaux se compose d’une base et de cornes moulées d’une seule pièce. De telles bandes de balles sont installées pour guider les ressorts et les amarres de serrage, car elles ont une plus grande résistance. Lorsqu'un câble passe à travers les barres de pressage sans rouleaux, il subit beaucoup de friction et tombe rapidement en panne. Cet inconvénient est éliminé dans les balles à rouleaux verticaux. Ils peuvent avoir de un à trois rouleaux. Des bandes de balles avec un et deux rouleaux sont utilisées pour guider une amarre, avec trois rouleaux - pour deux.

Actuellement, deux ou trois rouleaux debout séparément sont utilisés sur le pavois ou à proximité d'une découpe de celui-ci.

Des bandes de balles avec rouleau horizontal et badigeonnage sont utilisées dans les cas où la ligne d'amarrage peut s'écarter vers le haut de la ligne de tension.

Sur certains navires, sur le pont, contre les tourelles du guindeau, des rouleaux de sortie sont placés sur une base spéciale, qui donnent une direction au câble pour un placement pratique sur la tourelle.

Borne d'amarrage– pour sécuriser les amarres (droites et croisées).

Les bornes sont des bornes simples ou appariées, en fonte, en fonte ou en acier, boulonnées ou soudées au pont du navire. Les bornes sont dotées de capuchons sur le dessus, parfois avec des marées sur les côtés, qui empêchent la ligne d'amarrage de glisser vers le haut. Les bornes sont divisées en bornes simples, doubles et croisées selon leur conception.

Le nombre et l'emplacement des bornes d'amarrage sont déterminés en fonction caractéristiques de conception, le but et l'emplacement général du navire. En règle générale, les navires disposent de 12 à 14 bornes de saumure, situées symétriquement le long des côtés dans les parties avant, centrale et arrière.

Les bornes croisées sont utilisées sur les navires à pont bas. Le câble placé dessus ne glissera pas sur la barre transversale lorsqu'il sera acheminé vers la jetée.

Aile– un moyen de protéger le flanc d'éventuels dommages, y compris lors d'un amarrage infructueux (empilage). Les ailes peuvent être souples ou dures. Utilisé comme ailes poutres en bois, sacs en toile ou en corde tressée remplis de liège concassé, de chanvre ou de déchets synthétiques, de vieux pneus, de vérins pneumatiques cylindriques, etc. Dans les remorqueurs, des morceaux de pneus sont utilisés pour « gainer » la poutre de défense. Les navires modernes sont équipés de défenses à ressorts.

Voir– un tambour avec des disques de grand diamètre sur les bords et un frein à bande, destiné à l'enroulement du câble et à son stockage.

Les vues peuvent être sans entraînement et conduites manuellement sous la forme d'une balançoire.

Les câbles en acier et synthétiques sont stockés sur vues. Il n'est pas recommandé d'y stocker les câbles de l'installation, car l'accès à l'air aux tuyaux internes sera insuffisant et un endommagement rapide du câble est possible.

Banquets– les dispositifs utilisés pour stocker les amarres. Ce sont des paniers en bois et en métal installés sur des crémaillères et recouverts de couvercles. Lors des banquets, les cordes sont bien conservées, mais prennent beaucoup de place.

Bouchons sur les amarres, qui servent à retenir temporairement les amarres lors de leur transfert de la tête du guindeau aux bornes.

Ils sont installés entre la barre de balle ou le chaumard d'amarrage et la borne et fixés avec un support à la crosse du pont ou à la base de la borne. Pour verrouiller les amarres en acier, utilisez une section chaîne de gréement d'un calibre de 5 à 10 mm et d'une longueur d'environ 2 m avec un câble végétal de 1,5 m de long qui y est attaché. Le bouchon est appliqué avec un nœud de blocage spécial. Pour ce faire, le bouchon est tiré le long de la ligne d'amarrage dans le sens de la tension, posé sur la ligne d'amarrage avec une demi-baïonnette, puis quatre ou cinq tuyaux de la chaîne sont appliqués en creux dans le sens opposé à la première demi-baïonnette. . Après avoir posé le bouchon, le marin le maintient en tension à l'extrémité du câble végétal. Pour une plus grande fiabilité du verrouillage du câble, vous pouvez appliquer deux demi-goupilles

Lancer se termine– des câbles fins, à l'aide desquels les lignes d'amarrage sont fournies aux structures d'amarrage et autres navires.

Ils sont fabriqués à partir d'un câble de chanvre ou de sisal d'une circonférence de 25 mm et d'une longueur de 35 à 40 m avec un sac léger (un sac de sable tressé avec du skimushgar) à l'extrémité. Pour que la nouvelle extrémité du lancer soit moins emmêlée, elle est trempée et retirée lors du lancement. Actuellement, sur certains navires, les extrémités de lancement sont constituées d'une corde tressée en nylon.

Conducteurs– des câbles auxiliaires qui s'insèrent, si nécessaire, entre les extrémités de lancement et les amarres lourdes lorsqu'il doit être déplacé ou tiré sur une distance importante.

Ce sont des câbles végétaux et fins en acier.

Mécanismes d'amarrage Ils servent à tirer le navire jusqu'au quai, à récupérer les câbles et également à y attacher les extrémités d'amarrage.

Il s'agit notamment des cabestans d'amarrage et des treuils. De plus, des guindeaux, des cabestans d'amarrage et, si nécessaire, des treuils de chargement sont utilisés pour les opérations d'amarrage.

=Marin de quart (p. 31), Tutoriel pour marin et maître d'équipage (p.98)=

Préparation du navire pour l'amarrage opérations.

Préparation de l'amarrage – condition nécessaire sa mise en œuvre de qualité. Les équipes d'amarrage et l'ingénieur de quart, qui prépare le moteur au fonctionnement en mode manœuvre, sont prévenus à l'avance de l'amarrage prochain. L'alimentation est fournie aux mécanismes d'amarrage.

A l'avance, avant d'arriver à l'embarcadère, l'ordre est donné depuis la passerelle « Amarrages à leurs places d'amarrage ! » Les membres des équipes d'amarrage, portant des casques antichoc et des gants du type établi, prennent place selon le planning des opérations d'amarrage. Le second est appelé à la passerelle de navigation et le chef mécanicien est appelé à la salle des machines.

Au commandement « Amarrez-vous à tribord (bâbord) ! » Les équipes d'amarrage avant et arrière effectuent les opérations suivantes :

· établir et tester la communication avec la passerelle ;

· vérifier le fonctionnement des mécanismes d'amarrage au ralenti, préparer les ancres au largage ;

· préparer les amarres pour la livraison au poste d'amarrage ;

· préparer 2-3 volées de lancer ;

· préparer des toiles et des tapis pour protéger les amarres des frottements lors de leur passage dans les chaumards et les bandes de balles ;

· fixer les chaînes et les butées de plantes aux bornes ou aux bouts de pont ;

· des défenses souples sont préparées et des défenses rigides sont suspendues, si nécessaire, le long du côté avec lequel le navire sera amarré au quai ;

· préparer des boucliers anti-rats.

Commandes de direction.

Déplacez le volant à 5 degrés ! Facilité à cinq !.

à partir de ce fichier !
Les cordes d'amarrage principales sont alimentées depuis les extrémités avant et arrière du navire dans certaines directions, à l'exclusion. à la fois le mouvement du navire le long de la jetée et son départ.

Selon la direction dans laquelle elles sont déplacées, les amarres tirent leur nom (Fig. 39). Les câbles 1 et 2, 7 et 8, fournis depuis la proue et la poupe, empêchent le navire de se déplacer le long de la jetée et sont appelés respectivement proue et poupe longitudinales.
Les câbles 4 et 5 sont appelés ressorts (respectivement proue et poupe). Le ressort travaille dans la direction opposée à son extrémité longitudinale et, lorsqu'il est associé à un autre ressort, il effectue le même travail que les ressorts longitudinaux.
Enfin, les câbles 3 et 6, acheminés dans une direction perpendiculaire à la jetée, sont appelés respectivement pinces de proue et de poupe. Ils empêchent le navire de quitter le poste à quai en cas de vent fort.

But: tirant le navire vers le rivage et les structures flottantes et fixation fiable pour eux.

Méthodes d'amarrage.

L'option la plus courante pour les opérations d'amarrage consiste à amarrer le navire latéralement (décalage) par rapport au quai (Figure 3.4.1).

Riz. 3.4.1. Schéma d'amarrage du navire avec un rondin :

1 – amarrages longitudinaux arrière supplémentaires ; 2 – amarres longitudinales arrière ; 3 – pince d'amarrage arrière ; 4 – ressort nasal; 5 – ressort arrière; 6 – pince d'amarrage avant ; 7 – amarres longitudinales de proue ; 8 – amarres longitudinales supplémentaires à la proue ; 9 – bandes de balles (rouleaux) ; 10 – bornes ; 11 – écubier d'amarrage.

Cette option garantit la sécurisation la plus fiable du navire et commodité maximale effectuer des travaux de fret. Cependant, le navire prend beaucoup de place sur toute la longueur du poste d’amarrage.

L'amarrage avec la poupe au quai est typique des navires de guerre et des pétroliers. Dans cette option d'amarrage, il est nécessaire de larguer l'ancre principale du côté au vent.

Conception du dispositif d'amarrage.

L'élément principal du dispositif d'amarrage est amarres– des liaisons flexibles à l'aide desquelles le navire est retenu à la structure d'amarrage. Les amarres sont en acier, végétal et fibre synthétique.

Cordes de matériel végétal(Manille, sisal, chanvre) sont actuellement de moins en moins utilisés.

Les cordes en fibres synthétiques (polypropylène, nylon, nylon) sont légères, solides et durables et sont désormais largement utilisées. Les cordes en nylon produites en Russie avec la même charge de rupture sont beaucoup plus légères que celles en acier. Inconvénients des cordes en matériaux synthétiques : réduction instantanée de la longueur lors du retrait de la charge, faible coefficient de frottement, capacité à accumuler de l'électricité statique.

La disposition générale du dispositif d'amarrage est conçue de manière à assurer une fixation fiable du navire et en même temps à ne pas gêner les travaux sur le navire et au poste d'amarrage. De ce point de vue, il est préférable de placer des points d'amarrage aux extrémités du navire - sur le pont de gaillard d'avant et sur le pont de dunette. Un exemple de disposition générale du dispositif d'amarrage est présenté sur la figure 3.4.2.

Riz. 3.4.2. Disposition générale du dispositif d'amarrage :

1 – bande de balle ; 2 – borne ; 3 – guindeau ; 4 – guide-câble d'ancre ; 5 – treuil d'amarrage ; 6 – vue ; 7 – rouleaux de guidage.

Pour sécuriser les amarres, ils sont utilisés bornes 2, qui sont des armoires en acier ou en fonte (Fig. 3.4.3). Structurellement, les bornes sont simples et appariées, droites et croisées.

Riz. 3.4.3 Bornes d'amarrage :

a – borne droite jumelée ; b – borne croisée jumelée.

Pour changer la direction des amarres et les protéger des dommages lors de l'interaction avec les structures de la coque, ils sont utilisés rouleaux de guidage 7, bandes de balles 1 (avec deux ou trois rouleaux) et écubier d'amarrage(non représenté sur la figure 3.4.2, voir position 11 sur la figure 3.4.1). La conception des bandes de balles avec rouleaux est illustrée à la Fig. 3.4.4. Des écubiers d'amarrage sont installés dans le pavois (Fig. 3.4.5, a), les trous dans l'écubier sont de forme ovale pour empêcher une courbure brusque de la ligne d'amarrage passant à travers l'écubier. Pour réduire le frottement de la ligne d'amarrage sur le bord du chaumard, des chaumards de conception spéciale sont utilisés - par exemple, des chaumards automatiques (rotatifs) (Fig. 3.4.5, b), qui ont une cage rotative avec deux rouleaux, entre lesquels passe la ligne d'amarrage. Des bandes de balles sont installées sur les ponts dotés de garde-corps.

Riz. 3.4.4 Bandes de balles avec rouleaux

Riz. 3.4.5 Écubier d'amarrage :

a – un simple étau coulé ; b - chaumard automatique.

Pour tirer le navire jusqu'au quai après y avoir fixé les amarres, utilisez mécanismes d'amarrage– guindeaux, cabestans et treuils. Pour le groupe d'amarres avant, des mécanismes d'ancrage sont souvent utilisés ( treuil 3 sur la Figure 3.4.2), comportant des tambours auxiliaires pour les opérations d'amarrage. Dans la partie médiane du navire, les fonctions de mécanismes d'amarrage peuvent être assurées par des treuils de chargement. Cabestans d'amarrage ou treuils 5. L'avantage du treuil est la réduction des opérations manuelles, puisque la corde d'amarrage est constamment enroulée sur le tambour. Les treuils d'amarrage peuvent être ordinaires ou automatiques, maintenant une tension constante du câble - leur utilisation est conseillée sur les navires présentant des changements rapides de tirant d'eau lors des opérations de chargement et de déchargement (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers).

Conçu pour stocker les amarres vues 6 – tambours à brides, pouvant être équipés d'un entraînement et d'un frein.

Pour éviter d'endommager le côté du navire lors de l'amarrage, il est prévu protection d'aile. Selon le mode de placement sur le navire, on distingue les moyens de protection des défenses permanents et amovibles.

À fonds permanents comprennent des barres de défense (utilisées sur les petits navires), ainsi que des défenses de remorquage avant et arrière.

Les plus utilisées sont les défenses d'amarrage amovibles, suspendues lors des opérations d'amarrage sur le côté du navire dans les endroits nécessitant une protection. Actuellement, les défenses pneumatiques, constituées d'une chambre et d'un cylindre en caoutchouc dans lequel l'air est pompé, sont largement utilisées.

Exigences pour le dispositif d'amarrage.

Les exigences sont contenues dans les Règles pour la classification et la construction des navires de mer de la RMRS (Volume 1, Section III « Dispositif, équipement et fournitures », Clause 4 « Dispositif d'amarrage »). Quelques exigences générales:

1. Le nombre, la longueur et la force de rupture des câbles d'amarrage sont déterminés selon un tableau spécial du Règlement en fonction des caractéristiques de l'équipement d'un navire donné. La formule des caractéristiques de l'offre est donnée dans le sujet 3.3.

2. Pour les navires avec un A/N c supérieur à 0,9, le nombre d'amarres doit être augmenté :

Quand - pour 1 pièce,

Quand - pour 2 pièces,

À - pour 3 pcs.

3. Les amarres en fibres végétales et synthétiques ne doivent pas être utilisées avec un diamètre inférieur à 20 mm.

4. Les câbles en acier doivent comporter au moins 144 fils et au moins 7 âmes organiques. Les câbles des treuils d'amarrage automatiques peuvent avoir une âme organique, mais le nombre de fils doit être d'au moins 216.

5. Les cordes pour plantes doivent être en manille ou en sisal.

6. Les câbles en matière synthétique doivent être constitués de matériaux homogènes homologués (polypropylène, nylon, nylon, etc.).

7. Le nombre et l'emplacement des bornes d'amarrage, des balles et autres équipements d'amarrage sont déterminés en fonction des caractéristiques de conception, de la destination et de la disposition générale du navire.

8. Les bornes d'amarrage peuvent être en acier ou en fonte, selon la méthode de fabrication - soudées ou coulées.

9. O.D. les bornes de borne doivent avoir au moins 10 diamètres câble en acier, pas moins de 5,5 fois le diamètre de la corde en fibres synthétiques et pas moins que la circonférence de la corde végétale. La distance entre les axes des bornes doit être au moins 25 fois le diamètre du câble en acier et au moins trois fois la circonférence de la fibre végétale.

10. Pour sélectionner les amarres, on peut utiliser à la fois des mécanismes spécialement installés à cet effet et d'autres mécanismes de pont (guindeaux, treuils de chargement, etc.) avec tambours d'amarrage. Les exigences relatives aux mécanismes d'amarrage sont contenues dans les Règles pour la classification et la construction des navires de mer de la RMRS (Volume 2, Section IX « Mécanismes », clause 6.4 « Mécanismes d'amarrage »).