Les amarres sur les bornes sont sécurisées

CLUSES

Pour faire passer les amarres du navire au rivage, ils font

Riz. 6. Fourrage de l'écubier commun Fig. 7. Écubier universel

En plus des bandes de balles, elles servent à changer la direction du câble

Riz. 8. Bandes de balles

VUES ET BANQUETS

Pour stocker les amarres, utilisez :

Riz. 11. Banquet

Chaque navire doit disposer d'un dispositif d'amarrage qui garantit que le navire est tiré vers le rivage ou des structures d'amarrage flottantes et que le navire y est solidement attaché. Le dispositif d'amarrage est utilisé pour fixer le navire au quai, au côté d'un autre navire, aux barils en bordure de route, aux palams, ainsi qu'aux étranglements le long des postes d'amarrage. Le dispositif d'amarrage comprend :

Cordes d'amarrage ;

Écubier d'amarrage et rouleaux de guidage ;

Bandes de balles (avec et sans rouleaux) ;

Vues et banquets ;

Mécanismes d'amarrage (guindeaux, cabestan, treuils) ; dispositifs auxiliaires (butées, ailes, supports, extrémités de lancement).

Riz. Dispositif d'amarrage

Câbles d'amarrage (cordes). Des câbles végétaux, en acier et synthétiques sont utilisés comme extrémités d'amarrage.

Les câbles en acier sont de moins en moins utilisés, car ils supportent mal les charges dynamiques et nécessitent un effort physique important lors du transfert du navire au quai. Le plus courant sur navires de mer sont des amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm. Les amarres en acier sont stockées sur des lignes à main équipées d'un frein pressé par une pédale sur la joue du tambour. Sur les navires de gros tonnage, des œillets d'amarrage avec entraînement sont installés.

Les lignes d'amarrage fabriquées à partir de câbles synthétiques sont largement utilisées. Ils sont plus légers que les amarres en acier et les amarres végétales à résistance égale, et ont une bonne flexibilité, qui se maintient à des températures relativement basses. Il est interdit d'utiliser des câbles synthétiques n'ayant pas subi de traitement antistatique et n'ayant pas de certificats.

Pour utiliser les qualités positives de différents types de câbles synthétiques, des câbles synthétiques combinés sont produits. Sur les treuils d'amarrage, où les amarres sont en acier, la partie qui va jusqu'au rivage est constituée d'un câble synthétique sous la forme d'un soi-disant « ressort ».

Sur les navires transportant des liquides inflammables en vrac avec un point d'éclair des vapeurs inférieur à 60 0 C, l'utilisation de câbles en acier n'est autorisée que sur les ponts des superstructures qui ne constituent pas le sommet des compartiments de vrac, si les canalisations de réception et de déchargement des marchandises ne les traversent pas. ponts. Les câbles en fibres artificielles ne peuvent être utilisés sur les navires-citernes qu'avec une autorisation spéciale du Registre (des étincelles peuvent être générées lors de la rupture de ces câbles).

Pour une détection rapide des défauts, les amarres doivent au moins une fois tous les 6 mois faire l'objet d'une inspection minutieuse. L'inspection doit également être effectuée après l'amarrage dans des conditions extrêmes.

Selon la position par rapport au navire, les amarres sont appelées : longitudinales, de serrage, ressorts (respectivement proue et poupe). Les amarres à l'extrémité extérieure ont une boucle - feu, qui est jeté sur le rivage est tombé ou fixé avec un support à l'œil du barillet d'amarrage. L'autre extrémité du câble est fixée à des bornes installées sur le pont du navire.

Chaque navire doit disposer d'un dispositif d'amarrage qui garantit que le navire est tiré vers le rivage ou des structures d'amarrage flottantes et que le navire y est solidement attaché. Le dispositif d'amarrage est utilisé pour fixer le navire au quai, au côté d'un autre navire, aux barils en bordure de route, aux palams, ainsi qu'aux étranglements le long des postes d'amarrage. Le dispositif d'amarrage comprend :

cordes d'amarrage;

• écubier d'amarrage et rouleaux de guidage ;

  bandes de balles (avec et sans rouleaux) ;

  vues et banquets;

  mécanismes d'amarrage (guindeaux, cabestan, treuils) ;

dispositifs auxiliaires (butées, ailes, supports, extrémités de lancement). Câbles d'amarrage (cordes).

Les câbles en acier sont de moins en moins utilisés, car ils supportent mal les charges dynamiques et nécessitent un effort physique important lors du transfert du navire au quai.

Les plus courantes sur les navires maritimes sont les amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm. Les amarres en acier sont stockées sur des lignes à main équipées d'un frein pressé par une pédale sur la joue du tambour. Sur les navires de gros tonnage, des œillets d'amarrage avec entraînement sont installés.

Les lignes d'amarrage fabriquées à partir de câbles synthétiques sont largement utilisées.

Ils sont plus légers que les amarres en acier et les amarres végétales à résistance égale, et ont une bonne flexibilité, qui se maintient à des températures relativement basses. Il est interdit d'utiliser des câbles synthétiques n'ayant pas subi de traitement antistatique et n'ayant pas de certificats.

Pour utiliser les qualités positives de différents types de câbles synthétiques, des câbles synthétiques combinés sont produits. Sur les treuils d'amarrage, où les amarres sont en acier, la partie qui va jusqu'au rivage est constituée d'un câble synthétique sous la forme d'un soi-disant « ressort ».Sur les navires transportant des liquides inflammables en vrac avec un point d'éclair des vapeurs inférieur à 60 0 C, l'utilisation de câbles en acier n'est autorisée que sur les ponts des superstructures qui ne constituent pas le sommet des compartiments de vrac, si les canalisations de réception et de déchargement des marchandises ne les traversent pas. ponts.Les câbles en fibres artificielles ne peuvent être utilisés sur les navires-citernes qu'avec une autorisation spéciale du Registre (des étincelles peuvent être générées lors de la rupture de ces câbles).Pour une détection rapide des défauts, les amarres doiventne moins souvent 1

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aza à 6 mois V faire l'objet d'une inspection minutieuse. L'inspection doit également être effectuée après l'amarrage dans des conditions extrêmes.Selon la position par rapport au navire, les amarres sont appelées : longitudinales, de serrage, ressorts (respectivement proue et poupe). Les amarres à l'extrémité extérieure ont une boucle -

feu, Ce sont des armoires appariées en fonte ou en acier, situées à une certaine distance les unes des autres, mais ayant une base commune. En plus des bornes ordinaires, dans certains cas, notamment sur les navires à flancs bas, des bornes croisées sont utilisées, qui peuvent être doubles ou simples.

Les câbles d'amarrage sur les bornes sont fixés en plaçant un certain nombre de tuyaux en forme de huit de manière à ce que l'extrémité courante du câble soit vers le haut. Habituellement, deux ou trois huit complets sont appliqués et ce n'est que dans des cas exceptionnels que le nombre de tuyaux est augmenté à 10. Pour éviter que le câble ne se réinitialise automatiquement, une poignée est placée dessus. Pour sécuriser chaque amarre ramenée à terre, il doit y avoir une borne séparée.

Cluses. Pour faire passer les amarres du navire au rivage, une écluse d'amarrage est réalisée dans le pavois - un trou rond ou ovale bordé par un cadre en fonte aux bords arrondis et lisses. Pour faire passer les amarres des treuils automatiques, elles sont généralement installées. uniAvecal chaumards rotatifs. Ces chaumards protègent le câble des frottements. Sur les navires traversant le canal de Panama, où le navire traverse les écluses à l'aide de tracteurs côtiers, il faut installer des hawsees de Panama, qui ont un rayon de courbure de la surface de travail plus grand que celui du canal à bord et sont mieux adaptés au travail. avec des amarres de grand diamètre.

Bandes de balles. Les bandes de balles sont conçues pour changer la direction de la ligne d'amarrage. Sur la plupart des navires modernes, les bandes de balles sont installées à partir de deux ou trois rouleaux séparés. Les balles sans rouleaux ne sont généralement utilisées que sur les petits navires équipés d'un câble d'amarrage de petit diamètre.

Rouleaux réduire l'usure des câbles et réduire l'effort nécessaire pour les retirer. Des rouleaux de déflexion (pont) sont installés à proximité du mécanisme d'amarrage, ce qui empêche la ligne d'amarrage de s'incliner sur le tambour (tourelle).

Vues et banquets. Les banquettes et les vues servent à stocker les amarres. Ces dernières sont un tambour horizontal dont l'arbre est fixé dans les paliers du bâti. Le tambour comporte des disques sur les côtés qui empêchent le câble de se détacher.

Mécanismes d'amarrage. Pour sélectionner les amarrages, on peut utiliser aussi bien des mécanismes d'amarrage spécialement installés à cet effet (par exemple, cabestans d'amarrage, treuils, etc.) que d'autres mécanismes de pont (par exemple, guindeaux, treuils de chargement, etc.) avec tambours d'amarrage.

Pour sélectionner les amarres sur le gaillard d'avant, utilisez tournéeUNlunettes treuil. Des cabestans d'amarrage sont installés pour fonctionner avec les lignes d'amarrage arrière. Ils prennent peu de place sur le pont ; l'entraînement du cabestan est situé sous le pont.

AutoÔmatiquesÀC'est à dire shwarTovnye lebcaustique peut être installé pour fonctionner avec les amarres arrière et avant (Fig. 6.50). La ligne d'amarrage est constamment sur le tambour du treuil ; aucune préparation préalable n'est nécessaire avant l'alimentation ou le transfert sur les bornes après serrage. Les treuils remontent automatiquement le navire, rattrapant le mou du câble, ou libérant un câble trop tendu lorsque la position du navire par rapport au poste d'amarrage change pendant les opérations de chargement, ou à marée haute ou à marée basse.

Le dispositif d'amarrage doit être maintenu en bon état, garantissant sa disponibilité constante à l'action. Les bornes, chaumards d'amarrage, bandes de balles et rouleaux de guidage doivent toujours être suffisamment lisses pour éviter une usure prématurée des câbles. Les rouleaux, rouleaux et autres éléments mobiles doivent tourner facilement, être bien espacés et lubrifiés. Les stoppeurs de chaînes et de câbles, les crochets-verbes doivent être en bon état de fonctionnement.

Si vous disposez de treuils d'amarrage automatiques et de chaumards rotatifs d'amarrage, vous devez périodiquement faire tourner les rouleaux de chaumard et lubrifier régulièrement les pièces frottantes.

Toutes les extrémités, câbles, défenses, tapis, lignes de lancement doivent être séchées en temps opportun, les pièces métalliques doivent être nettoyées et lubrifiées.

Lors de l'amarrage du navire, les opérations suivantes doivent être effectuées :

il est interdit de laisser des amarres en acier sur les tambours du guindeau, même pour une courte période, car lorsque les amarres sont tirées ou secouées, les arbres des mécanismes peuvent se plier ;

dans des endroits avec forte fluctuation niveau d'eau, il est recommandé d'utiliser des câbles végétaux ou des câbles en matériaux synthétiques comme extrémités d'amarrage ;

Lors du chargement et du déchargement, il est nécessaire de vérifier que toutes les lignes d'amarrage sont également couvertes et ne présentent pas de jeu excessif ou ne sont pas trop tendues.

Un soin particulier doit être apporté à la surveillance des amarres dans les ports où il y a des fluctuations des niveaux d'eau ;

Lors de vents ou de courants forts, les amarres les plus sollicitées doivent être tendues uniformément. En présence de houle, les amarres doivent avoir un certain jeu afin de réduire leur tension lorsque le navire tangue ;

Un câble d'amarrage en acier doit être remplacé si, sur sa longueur égale à huit diamètres, le nombre de ruptures de fils est égal ou supérieur à 10 % du nombre total de fils, ainsi que si le câble est excessivement déformé.

Le câble de l'installation doit être remplacé si les talons sont cassés, endommagés, fortement usés ou déformés. Les cordes synthétiques doivent être remplacées si le nombre de ruptures et de dommages sous forme de déchirures de fils représente 15 % ou plus du nombre de fils de la corde.

Pour garantir la navigabilité du navire, les équipements, systèmes et fournitures du navire sont conçus, notamment :

Appareil à gouverner

Le dispositif de direction est utilisé pour contrôler le navire. Son composants sont le volant, le moteur, la transmission, le poste de commande et l'appareil à gouverner.

Le gouvernail permet de maintenir le navire sur un cap donné et de changer la direction de son mouvement. Il est constitué d'une structure creuse plate ou profilée en acier - le safran et d'un arbre rotatif vertical - la crosse, reliés rigidement à la plume. À l'extrémité supérieure (tête) de la crosse, située sur l'un des ponts, est fixé un secteur ou un levier - une barre franche - auquel une force externe est appliquée pour faire tourner la crosse.

Le moteur de direction fait tourner la crosse grâce à l'entraînement, ce qui garantit le déplacement du gouvernail. Les moteurs sont à vapeur, électriques et électrohydrauliques. Le moteur est installé dans le compartiment de barre franche du navire.

Le poste de commande est utilisé pour le contrôle à distance du moteur de direction. Il est installé dans la timonerie. Les commandes sont généralement montées sur la même colonne que le pilote automatique. Pour contrôler la position du safran par rapport au plan médian du navire, des pointeurs - axiomètres - sont utilisés.

L'appareil à gouverner fournit télécommande moteur de direction depuis le poste de commande. La plupart passes simples sont mécaniques, reliant directement le volant au dispositif de démarrage du moteur de direction, mais en raison de leur faible efficacité, ils ne sont pas utilisés sur les navires modernes. Les appareils à gouverner électriques sont les plus courants.

Sur la base de la conception de la plume, les gouvernails sont divisés en plats et profilés.

Il présente un axe de rotation au bord d'attaque du volant. plume de gouvernail fait d'épais tôle d'acier, renforcé des deux côtés côtes raidissantes. Ils sont moulés ou forgés d'un seul tenant avec le bord vertical épaissi du volant - Ruderpis- Avec boucles, dans lequel ils sont solidement fixés épingles volant monté sur boucles de poteau de gouvernail. Les axes ont une doublure en bronze et les charnières des poteaux de gouvernail ont des bagues anti-retour. La goupille inférieure de la pièce de direction s'insère dans l'évidement talons d'étambot, dans lequel une bague en bronze ou anti-retour avec une lentille en acier trempé au fond est insérée pour réduire la friction. Le talon de l'étambot absorbe la pression du safran grâce à la lentille. Pour empêcher le volant de monter, l'une des broches, généralement celle du haut, a une tête à l'extrémité inférieure. Partie supérieure Ruderpisa se connecte avec joueur de balle volant spécial bride. La bride est légèrement décalée par rapport à l'axe de rotation, ce qui crée un épaulement et facilite la rotation du gouvernail. Le déplacement de la bride permet, lors de la réparation du safran, de le retirer des charnières du poteau de safran sans soulever la crosse, en déconnectant la bride et en tournant la pale et la crosse dans des directions différentes.

Les gouvernails plats ordinaires sont de conception simple et durables, mais créent une grande résistance au mouvement du navire, de sorte que beaucoup d'efforts sont nécessaires pour les déplacer. Les navires modernes utilisent des gouvernails profilés, équilibrés et semi-équilibrés.

Plume volant profilé Il s'agit d'un cadre étanche en métal soudé recouvert de tôle d'acier.

La plume a une forme profilée et parfois des attaches spéciales supplémentaires y sont installées - des carénages. Ruderpost est également simplifié.

U volant d'équilibre une partie de la plume est décalée de l'axe de rotation vers la proue du navire. La superficie de cette partie, appelée partie d'équilibre, représente 20 à 30 % de la superficie totale de l'enclos. Lors du déplacement du gouvernail, la pression des contre-courants d'eau sur la partie d'équilibre de la plume favorise la rotation du gouvernail, réduisant ainsi la charge sur l'appareil à gouverner.

Volant semi-équilibré diffère de celui d'équilibrage en ce que sa partie d'équilibrage a une hauteur inférieure à celle principale.

En plus des gouvernails, les navires utilisent des propulseurs. Au moyen d'un groupe propulsif installé dans le canal transversal de la coque du navire, ils créent une force de traction dans la direction perpendiculaire à son DP, offrant une contrôlabilité lorsque le navire ne bouge pas ou lorsqu'il se déplace à des vitesses extrêmement faibles, lorsque le pilotage conventionnel les appareils sont inefficaces. Des hélices à pas fixe ou réglable, des hélices à palettes ou des pompes sont utilisées comme propulseurs. Les propulseurs sont situés à l'extrémité avant ou arrière, et sur certains navires, deux de ces dispositifs sont installés à la fois à l'extrémité avant et à l'arrière. Dans ce cas, il est possible non seulement de faire tourner le navire sur place, mais également de le déplacer en décalage sans utiliser les principaux dispositifs de propulsion. Pour améliorer la contrôlabilité, des accessoires rotatifs montés sur les gouvernails de crosse et d'équilibrage d'étrave sont également utilisés.

Dispositifs d'ancrage

L'objectif principal du dispositif d'ancrage est d'assurer un ancrage fiable du navire dans les rades et en pleine mer à des profondeurs accessibles. De plus, le dispositif d'ancrage est utilisé dans les cas suivants :

• lors de l'amarrage d'un navire à un quai ou à un autre navire dans conditions défavorables (vent fort, courant, etc.). Une ancre placée du côté au vent lorsqu'il y a du vent sous le vent ou du courant permet d'éviter que le navire ne s'effondre sur une jetée ou un autre navire ;
• lors de l'amarrage d'un navire à l'arrière d'un quai ou lors de l'amarrage de barils pour des opérations de transbordement offshore à l'aide d'équipements flottants. Ancres libérées lorsqu'elles sont amenées à la jetée ou aux barils amarres arrière limiter la mobilité du navire;
• effectuer un virage efficace du navire dans une zone d'eau libre limitée (à la sortie du port, dans une zone étroite, etc.). L'ancre libérée permet de réduire le diamètre de circulation et d'effectuer un virage en toute sécurité ;
• amortir rapidement l'inertie et arrêter le navire afin d'éviter une collision avec un autre navire ;
• pour renflouer le navire. Une ancre placée vers de plus grandes profondeurs et à laquelle est attaché un câble d'acier est sélectionnée à l'aide d'un cabestan ou d'un guindeau, ce qui permet dans certains cas de renflouer le navire sans aide extérieure.

Certains éléments du dispositif d'ancrage (hawsees, chaînes d'ancre) peuvent être utilisés lors du remorquage d'un navire.

Les composants d'un dispositif d'ancrage sont des ancres, des chaînes d'ancre, des chaumards, des boîtes à chaînes, des dispositifs de fixation des chaînes d'ancre à la coque du navire, des bouchons et des mécanismes de largage et de levage des ancres - guindeaux ou cabestans.

Le dispositif d'ancrage est situé à la proue du navire. Les brise-glaces, les remorqueurs, les navires de transport de gros tonnage et les navires d'expédition disposent d'un dispositif d'ancrage supplémentaire à l'arrière.

Selon leur destination, les ancres de navire sont divisées en ancres principales et ancres auxiliaires. Chaque navire doit disposer de trois ancres principales : deux dans les chaumards et une de rechange sur le pont.

Les ancrages auxiliaires comprennent :

• les ancres d'arrêt sont les plus grandes des ancres auxiliaires, ayant une masse égale au tiers de la masse de l'ancre d'ancrage. Ils sont utilisés conjointement avec des soulevés de terre pour maintenir le navire dans une certaine position par rapport au vent lors du chargement et du déchargement, de l'embarquement et du débarquement des passagers, de la réception du carburant dans les rades et également pour renflouer le navire ;
• Les Verps sont de petites ancres utilisées aux mêmes fins que les ancres d'arrêt. La masse du verp est environ la moitié de la masse de l'ancre d'arrêt ;
• drecks - petites ancres de bateaux pesant de 16 à 45 kg ;
• chats - petites ancres à trois et quatre cornes pesant de 5 à 15 kg, utilisées pour rechercher des objets coulés et attraper des objets flottants ;
• les ancres à glace ont une masse de 75 à 80 kg. Ils sont utilisés pour retenir un navire à proximité d’un champ de glace ou d’une banquise côtière.

Les caractéristiques des ancres de navire doivent correspondre à leur destination. La plus importante d'entre elles est la force de maintien - la moindre force qui doit être appliquée en direction de la broche d'ancrage pour arracher cette dernière du sol. Des exigences particulières sont imposées aux ancres de soulevé de terre. Le principal est qu’une telle ancre puisse être rapidement libérée. L'ancre doit bien ramasser le sol, avoir une grande force de maintien, être facilement séparée du sol lors du levage et être facilement fixée de manière mobile. Toutes les ancres doivent être durables et faciles à fabriquer.

Ces exigences ont conduit à la création grand nombre ancres divers modèles. Selon la méthode de ramassage de la terre, ils peuvent être divisés en deux types : à tige, s'enfonçant dans le sol avec une patte ; avec et sans canne, ramassant la terre avec deux pattes.

Les ancres qui s'enfoncent dans le sol avec une seule patte comprennent : ancre de l'amirauté. Il consiste en broches et deux cornes Avec pattes, moulés ou forgés avec la broche. Le fuseau a un épaississement - une tendance dont la partie inférieure est appelée talon. Il y a deux trous dans la partie supérieure de la broche : à travers l'un d'eux, il est fixé à la broche manille d'ancre, et est inséré dans l'autre action. Ce dernier présente des épaississements aux extrémités qui lui évitent de s'enfouir dans le sol au moment du largage de l'ancre. Une extrémité de la tige est pliée à angle droit, ce qui permet de la retirer le long de la broche lors de la fixation de l'ancre de manière mobile. La tige garantit que l'ancre ramasse rapidement le sol. L'ancre libérée repose sur le sol avec son talon et s'appuie contre lui avec l'extrémité de la tige. Lorsque la chaîne d'ancre est tendue, l'ancre au sol tourne de 90°, ce qui fait que la corne inférieure avec sa patte est enfouie dans le sol.

Il est de conception simple et possède une grande force de maintien. Cependant, il présente également des inconvénients importants. L'ancre est peu pratique lors du largage et de la rétraction, car elle est fixée sur le pont de manière mobile. Enfouie dans le sol avec une patte, l'ancre présente un danger pour les navires en eau peu profonde ; il est également possible que la chaîne d'ancre s'emmêle dans la deuxième corne qui s'élève au-dessus du sol.

Les types d'ancres qui ramassent le sol avec deux bras comprennent les ancres Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (sans tige) et l'ancre Matrosov (avec tige). L'ancre Hall est principalement utilisée sur les navires.

Se compose de deux parties principales : broches Et boîtes, moulé d'une seule pièce avec deux pattes. La broche a une section carrée, se rétrécissant vers le haut. À l'extrémité inférieure et épaissie de la broche se trouve un œillet pour un rouleau dont les extrémités s'insèrent dans les douilles à l'intérieur de la boîte. Grâce à cela, la boîte avec les pattes peut tourner à un angle de 40 à 45° lorsque les pattes entrent dans le sol. La broche est maintenue à l'intérieur du coffret par deux verrous épingles. Les broches ne couvrent que celle qui entre dans les prises rouleau sans limiter angle requis rotation de la boîte à pattes, ce qui lui permet de tourner dans le plan des pattes selon un angle allant jusqu'à 10°. La boîte a grappins (bécasseaux), facilitant la rotation des pattes lors de l'entrée dans le sol. En haut, il y a un œillet pour manille d'ancre, auquel la chaîne d'ancre est attachée. Lorsque l'ancre Hall lâchée repose au sol, lorsque la chaîne d'ancre est tendue, les pinces viennent s'appuyer contre elle et obligent les pattes à s'enfouir.

L'ancre Hall a reçu une large reconnaissance en raison de sa facilité d'utilisation. Il peut être rapidement libéré, a une force de maintien assez importante et est facilement tiré dans l'écubier lors du nettoyage. Enfoncée dans le sol avec les deux pattes, l'ancre n'est pas dangereuse pour les navires en eaux peu profondes. L'enchevêtrement de la chaîne d'ancre dans les bras d'ancre est pratiquement éliminé. Cependant, si les pattes sont inégalement enfoncées dans le sol avec une forte tension dans la chaîne d'ancre, ainsi que lorsque la direction du vent ou du courant change, l'ancre commence à sortir du sol. Cet inconvénient a été éliminé dans la conception de l'ancre proposée par Matrosov.

Il a de larges pattes situées presque près du fuseau. En conséquence, le moment des forces tirant l’ancre hors du sol est réduit. Les pieds sont accompagnés d'une tige moulée, décalée vers le haut par rapport à l'axe de rotation de la broche dans la tendance de l'ancrage. La tige ne gêne pas la rétraction de l'ancre dans l'écubier ; il empêche l'ancre de basculer lorsqu'elle est traînée sur le sol, et dans un sol meuble, s'y plongeant avec les pattes, augmente la force de maintien. L'ancre a une masse relativement faible, mais possède une grande force de maintien.

Ancres Gruzon Heyn, Bold, Byers diffèrent de l'ancre Hall et les unes des autres par la forme de la boîte et des pieds, la distance entre les pieds et la broche et les détails de la connexion entre la broche et la boîte. Tout comme les ancres Hall et Matrosov, elles sont appelées ancres rétractables, car en position repliée, elles sont tirées sur toute la longueur de la broche dans les tuyaux d'ancrage - les chaumards.

L'écubier d'ancrage est un tuyau métallique muni de deux douilles dont l'une est soudée au pont, l'autre au bordé extérieur de la coque. Sur les navires qui n'ont pas de dispositif d'ancrage à l'arrière, les chaumards d'ancre sont situés un de chaque côté uniquement à l'avant. Pour que lors de la fixation de l'ancre de manière repliée, ses pattes ne dépassent pas du bordé latéral, des niches sont pratiquées aux endroits où sont fixées les cloches latérales.

Ancre de glace se compose de broches Et pattes, qui est placé dans une fissure de glace ou dans un trou évidé. L'ancre est équipée de deux supports : derrière support principal sécuriser dur câble en acier, sur lequel est posée l'ancre, et derrière support supplémentaire- l'extrémité courte d'un câble en acier souple ou végétal, par laquelle l'ancre est retirée du trou. Les ancres à glace sont principalement utilisées pour retenir un navire à un « poste d'amarrage sur glace ».

Ancres "mortes" utilisé pour maintenir en place de manière fiable les barils d’amarrage, les bateaux-phares, les quais, les ateliers flottants et autres structures, ainsi que l’équipement de navigation. Il s'agit de masses en béton armé de formes géométriques diverses ou de structures métalliques volumétriques posées dans le sol. Les structures flottantes sont maintenues à des ancres « mortes » avec des chaînes ou des câbles solides.

— un dispositif en forme de cône en toile qui offre une grande résistance lors des déplacements dans l'eau. Une ancre flottante attachée à un câble depuis la proue du navire l'oblige à résister à la vague, dérivant lentement avec le vent. Il est utilisé sur les petits voiliers et est inclus dans la fourniture des canots de sauvetage.

Dispositifs d'amarrage

Un dispositif d'amarrage est conçu pour fixer un navire à un quai, à des barils d'amarrage ou sur le côté d'un autre navire. Le dispositif comprend des cordes d'amarrage, des bornes, des chaumards, des bandes de balles, des rouleaux de guidage, des vues, des mécanismes d'amarrage, ainsi que des dispositifs auxiliaires - bouchons, lignes de lancement, défenses, manilles d'amarrage.

Les amarres (lignes d'amarrage) peuvent être en acier, végétales et synthétiques. Le nombre d'amarres sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par le règlement du registre.

Les principales cordes d'amarrage sont alimentées depuis les extrémités avant et arrière du navire dans certaines directions, empêchant le navire de se déplacer le long du poste d'amarrage et de s'en éloigner. En fonction de ces directions, les amarres tirent leur nom. Les câbles fournis depuis les extrémités de proue et de poupe empêchent le navire de se déplacer le long de la jetée et sont appelés respectivement câbles longitudinaux de proue et de poupe.

Un câble dont la direction est opposée à son extrémité longitudinale est appelé ressort. Les ressorts de proue et de poupe sont utilisés aux mêmes fins que les ressorts longitudinaux. Les câbles alimentés dans une direction perpendiculaire à la jetée sont appelés pinces de proue et de poupe. Ils empêchent le navire de quitter le poste à quai en cas de vent fort.

feu,— bornes moulées ou soudées (acier et fonte) pour la fixation des câbles d'amarrage. Sur navires de transport En règle générale, les bornes jumelées sont installées avec deux socles sur une base commune, dotés de bossages pour maintenir les tuyaux de câble inférieurs et de capuchons qui empêchent les tuyaux supérieurs de sauter des socles.
Des bornes avec plots sans bossages et des bornes avec croix sont également installées. Ces derniers sont pratiques pour attacher des câbles d'amarrage dirigés par le haut en biais par rapport au pont. Des bornes sont installées symétriquement dans les parties avant et arrière du navire, ainsi que sur le pont supérieur des deux côtés.

Parfois, des bornes à borne unique sont installées sur les navires de transport. qui sont utilisés pour le remorquage. Les bitens sont des bornes massives dont les bases sont fixées au pont supérieur ou traversées par celui-ci et fixées à l'un des ponts inférieurs. Pour mieux maintenir le câble sur les embouts il y a des écarteurs.

Les bornes avec bornes tournant sur roulements et équipées d'un dispositif de verrouillage sont très pratiques pour les opérations d'amarrage. Les amarres solidaires du quai sont placées en huit avec deux ou trois cordages sur les bornes de borne, puis sur la tête de guindeau. Lorsque le câble est sélectionné, les bornes tournent et font passer le câble librement. Au bon moment, retirez le câble de la tourelle et placez des tuyaux supplémentaires sur les bornes. En même temps, le dispositif de verrouillage empêche les armoires de tourner.

Cluses- les dispositifs par lesquels passent les amarres d'un navire. Ce sont des pièces moulées en acier (fonte) avec des trous ronds ou ovales, bordant les mêmes trous dans le pavois du navire.
La surface de travail des chaumards présente des courbes douces, éliminant les courbures prononcées des câbles d'amarrage. Pour amarrer de petites embarcations flottantes sur le côté d'un navire, des chaumards avec marées appelées cornes sont utilisés. Dans le même but, à proximité immédiate des chaumards, des taquets sont soudés au pavois ou à ses poteaux. Aux endroits où des garde-corps sont réalisés à la place d'un pavois, des chaumards spéciaux sont fixés sur le pont au bord du côté. Pour alimenter les amarres, on utilise des chaumards de remorquage, solidement fixés à la visière avant et à la poupe du navire, destinés principalement à l'insertion des câbles de remorquage.

Le fort frottement des amarres sur les surfaces de travail des chaumards de ces structures entraîne une usure rapide des câbles, notamment synthétiques, c'est pourquoi les hawsees universels et rotatifs universels sont largement utilisés sur les navires. Une écubière universelle est dotée de rouleaux verticaux et horizontaux tournant librement dans des roulements, formant un espace dans lequel passe le câble amené à terre. La rotation de l'un des rouleaux lorsque vous tirez le câble dans n'importe quelle direction réduit considérablement la friction. L'écubier rotatif universel possède une cage tournant sur roulements à billes dans le corps.

Bandes de balles ont le même objectif que les chaumards d’amarrage. Ils sont de conception simple, avec un mordant, avec un ou plusieurs rouleaux. Pour guider les amarres fournies aux postes d'amarrage élevés et aux navires à flancs hauts, des bandes de balles fermées sont utilisées. Les plus largement utilisées sont les bandes de balles à rouleaux, dont l'utilisation réduit considérablement l'effort nécessaire pour vaincre les forces de friction qui surviennent lors de la traction du câble.

Pour acheminer les câbles d'amarrage de l'écubier aux tambours du mécanisme d'amarrage, des bornes métalliques avec rouleaux de guidage sont installées sur le pont du gaillard d'avant et de la dunette.

Les vues sont conçues pour stocker les amarres. Ils disposent de dispositifs de verrouillage. Ils sont installés à la proue et à la poupe du navire, pas trop loin des bornes.

Les mécanismes d'amarrage sont utilisés pour tirer un navire avec des amarres en place vers la jetée, le côté d'un autre navire, un baril d'amarrage, pour tirer le navire le long de la jetée, ainsi que pour réguler automatiquement la tension des câbles d'amarrage lorsque le niveau de l'eau fluctue en raison des phénomènes de marée ou lorsque le tirant d'eau du navire change pendant les opérations de fret.

Les mécanismes d'amarrage des navires sont : les guindeaux, les cabestans d'amarrage et d'amarrage, les treuils d'amarrage, les treuils d'amarrage simples et automatiques.

Les guindeaux et les cabestans d'amarrage sont équipés de tambours (tourelles) qui servent à extraire les câbles d'amarrage. Sur les navires qui ne disposent pas de dispositif d'ancrage à l'arrière, un cabestan d'amarrage sans tambour à chaîne est installé à l'arrière. L'emplacement vertical de l'axe de rotation du tambour d'amarrage du cabestan permet de sélectionner des amarres dans n'importe quelle direction. Concave surface extérieure Le tambour peut être lisse ou avoir des velps verticaux - des nervures arrondies. Les soudures empêchent le câble de glisser le long du tambour, mais en raison de leurs plis, le câble est endommagé plus rapidement. Par conséquent, quand utilisation répandue sur les navires dont les câbles synthétiques subissent beaucoup d'abrasion sur des surfaces rugueuses, il est préférable d'avoir des cabestans à tambours lisses.

Les treuils d'amarrage, installés sur certains navires à la place des guindeaux, sont utilisés dans les opérations d'amarrage au même titre que les guindeaux.

Un simple treuil d'amarrage est équipé d'un moteur électrique avec un frein à disque intégré. La rotation du moteur est transmise par une boîte de vitesses à vis sans fin à un arbre intermédiaire sur lequel sont montés un engrenage droit ouvert et un embrayage à friction. Grâce à un grand engrenage, la rotation est transmise à l'arbre de travail avec le tambour d'amarrage. Un frein à bande à commande manuelle est monté sur le disque du tambour. L'embrayage à friction est activé et désactivé à la main. La corde d'amarrage est posée sur le tambour en rangées égales à l'aide d'une machine à poser les câbles.

Un treuil d'amarrage automatique diffère avantageusement d'un treuil simple en ce qu'il peut fonctionner en modes manuel et automatique. En mode manuel, le treuil permet de tirer le navire jusqu'au quai et de récupérer les câbles libérés. Une fois que la corde d'amarrage est tendue lors de la traction du navire, elle reste sur le tambour et le treuil passe en mode automatique, pour lequel il est en mode automatique. régler la force de tension de la ligne d'amarrage requise. Si, pour une raison quelconque, la charge sur le câble s'écarte de celle définie, le treuil soulève ou libère automatiquement le câble d'amarrage, garantissant une tension constamment spécifiée.

La longueur du câble d'amarrage qui peut être automatiquement largué par le treuil lorsque la charge dépasse celle réglée est limitée. Dans ce cas, ils procèdent des plus grands changements possibles de la position du navire par rapport au poste d'amarrage. Si, par exemple, lors d'un vent fort, la tension du câble dépasse la valeur réglée sur la machine, le treuil libère la longueur spécifiée du câble, après quoi la machine serrera le tambour avec le frein et un signal lumineux ou sonore. s'allumera sur le treuil, indiquant un mode d'urgence de son fonctionnement. Lors du choix d'une limite pour la longueur autorisée de la corde d'amarrage à libérer, il est recommandé de régler l'alarme de manière à ce que le signal s'allume au moment où la première rangée complète de la corde reste sur le tambour. Cette installation donnera le temps d'éliminer le risque de perdre complètement la ligne d'amarrage.

Les treuils automatiques sont fabriqués en deux versions : avec une tourelle d'amarrage reliée au tambour d'amarrage par un accouplement de déverrouillage, et sans tourelle. Ces derniers sont installés à proximité du guindeau et du cabestan.

Les butées servent à maintenir les amarres lors de leur transfert du tambour du mécanisme d'amarrage aux bornes. Ils sont en chaîne, végétaux et synthétiques. Le stoppeur de chaîne est un segment chaîne de gréement d'un diamètre de 10 mm, d'une longueur de 2 à 4 m, avec un long maillon de fixation avec un support au bout du pont à une extrémité et un câble végétal d'au moins 1,5 m de long à l'autre. Le stoppeur pour câbles végétaux et synthétiques est constitué du même matériau que le câble, mais deux fois moins épais.

Les extrémités de lancement sont nécessaires pour amener les amarres jusqu'au rivage lorsque le navire s'approche du quai. L'extrémité de lancement est une ligne végétale ou une corde en nylon tressé de 25 mm d'épaisseur, de 30 à 40 m de long, avec de petits feux incrustés aux extrémités. L'un d'eux est utilisé pour attacher la légèreté - un petit sac en toile bien rempli de sable et tressé de skimushgar, l'autre - pour faciliter l'utilisation de l'extrémité de lancement.

Les défenses sont conçues pour protéger la coque du navire contre les dommages lorsqu'il est amarré, garé sur un quai ou à bord d'un autre navire. Ils sont mous et durs.

Ailes souples- Il s'agit de sacs en toile bien remplis d'un matériau élastique et indéformable (par exemple des copeaux de liège) et tressés avec des brins de corde végétale. La défense est équipée d'un feu avec un dé à coudre pour y attacher un câble végétal, dont la longueur doit être suffisante pour fixer la défense par-dessus bord aux couchettes basses et au plus petit tirant d'eau.

Ailes rigides — blocs de bois, suspendu à des câbles sur le côté du navire. Pour donner une telle élasticité à une défense, elle est tressée sur toute sa longueur avec un ancien câble végétal.

Les manilles d'amarrage sont utilisées pour attacher le câble d'amarrage à l'œil du rivage ou à l'œil du barillet d'amarrage.

Équipement de gréement

Les éléments et dispositifs d'équipement de gréage sont des chaînes, des agrafes, des crochets, des crosses, des œillets, des dés à coudre et d'autres objets utiles.

Les chaînes de gréement sont utilisées pour maintenir diverses structures de navire dans une position fixe, fabriquer des butées, des câbles de direction, des mains courantes, sécuriser la cargaison en pont, etc. Elles sont constituées de maillons en acier reliés par soudure. Des chaînes moulées et estampées sont également utilisées. La forme des maillons de la chaîne est ronde et ovale (maillons courts et longs). L'épaisseur, ou calibre, d'une chaîne de gréement est mesurée en millimètres du diamètre de l'acier rond à partir duquel les maillons sont fabriqués.

Pour chaque taille de la chaîne de gréement, une certaine force de travail Рт est établie, approximative valeur numérique qui, N,

PC = 10 . d, Où d— diamètre de la chaîne, mm.

Chaînes de levage 3 fois plus résistants que les câbles en acier de même diamètre et plus durables, mais ils sont environ 5 fois plus lourds que les câbles en acier de résistance égale.

Lors de la réception des chaînes de gréement, ils vérifient les fissures, délaminages et autres défauts sur les maillons. Les chaînes de levage à stocker sont enduites de lubrifiant anticorrosion et suspendues dans un local sec. Les chaînes qui ne subissent pas de frottement pendant le fonctionnement sont peintes et les chaînes en mouvement sont régulièrement lubrifiées.

Lors de l'utilisation de chaînes de gréement, leurs caractéristiques sont prises en compte. Les chaînes n'ont pas d'élasticité, mais en raison du meulage des maillons sous charge de traction, les nouvelles chaînes s'allongent de 3 à 4 %. Les maillons de chaîne qui sont en position de « rupture » se cassent sous une charge nettement inférieure à la force de fonctionnement autorisée. À basse température, les chaînes résistent mal aux chocs. Si l'épaisseur des maillons a diminué de 10 % par rapport à leur épaisseur d'origine, la chaîne de gréement est considérée comme impropre à une utilisation ultérieure.

Chaînes utilisés comme éléments d'équipement et divers appareils de navire. Le support se compose d'un dos, de languettes avec œillets et d'une épingle. La goupille du support est maintenue en place par un filetage à l'extrémité de la goupille et dans l'une des pattes, ou par une goupille fendue insérée dans les trous de la languette et de la goupille. Dotée d'un raccord fileté, la tête de la goupille présente une petite crosse dans laquelle est placée une pile pour visser et dévisser la goupille. Connexion filetée permet de sécuriser ou de libérer rapidement du matériel de gréement, une butée, un bloc, de connecter ou déconnecter des chaînes et des câbles de gréement.

Selon la forme du dos, les agrafes sont droit Et arrondi. Les agrafes droites sont utilisées pour tous les câbles et les arrondies - uniquement pour les câbles végétaux et synthétiques. Pinces à agrafes utilisé pour connexion rapide(épissure) des câbles et réalisation de boucles aux extrémités des câbles. La taille de l'agrafe est déterminée par le diamètre de son dos et est caractérisée par un nombre qui correspond à la force de travail admissible sur l'agrafe. Le numéro est estampé au bas de la patte d'agrafe avec la marque du fabricant.

Valeur numérique approximative de la force de travail admissible sur le support, N : droit p=4,8d2

arrondi où d et est le diamètre du support droit et arrondi, respectivement, en mm.

Seules les agrafes réparables et exemptes de fissures, de cavités, de bavures et d'autres défauts sont autorisées. La tête de la tige doit être exempte de distorsion et bien ajustée contre la surface d’appui latérale de l’œil. Pour les broches filetées, les fils ne doivent pas avoir de fils cassés. Les parties frottantes des brackets, ainsi que la découpe des picots et des œillets, sont régulièrement lubrifiées. L'utilisation d'agrafes présentant une usure de 10 % de l'épaisseur d'origine n'est pas autorisée. Les agrafes sont stockées dans un endroit sec en suspension.

Les crochets de montage sont des crochets en acier forgé. En fonction de leur forme et de leur conception, il existe des crochets ordinaires, des crochets pivotants, des crochets verbaux et des ronflements.

La forme des crochets ordinaires est simple, si le plan de la crosse est perpendiculaire au plan du dos et tourné, si les fesses, le dos et les orteils se trouvent dans le même plan. Grâce à la crosse, le crochet est encastré dans le câble feu ou fixé dans la suspension de la structure. Une variété d’hameçons ordinaires est le crochet penter. Dans la partie inférieure du dos, il y a un coussinet pour attacher un hauban. Pour les pendentifs de chargement, des crochets rotatifs d'une conception spéciale sont utilisés. Ce crochet, appelé crochet de chargement, ou crochet pendentif, a un orteil incurvé vers l'intérieur, recouvert sur le dessus d'une marée spéciale. Cette conception du crochet l'empêche de se coincer dans les parties saillantes de la coque du navire et dans la trappe de chargement lors du levage de la cargaison.

Crochet pivotant Au lieu d'une crosse, il a un col qui garantit que le crochet est sécurisé et tourne librement dans le cadre du bloc ou autre suspension. Des crochets pivotants sont utilisés pour empêcher les câbles de se tordre.

Verbe-hack se compose du crochet lui-même avec une pointe pliante allongée et une crosse en forme d'œil, un maillon de fixation rond, un maillon allongé et des maillons de verrouillage et de connexion qui y sont connectés. Ce dernier est noyé dans un bout soudé au pont ou à la superstructure. Les dimensions du maillon de verrouillage permettent de le placer sur la pointe du crochet, pressé contre le maillon étendu après que l'extrémité du câble ou le maillon de la chaîne de gréement soit posé sur le crochet. Lorsque l'engrenage attaché au crochet est dans un état tendu, la libération spontanée est exclue, mais si vous faites tomber le maillon de verrouillage de la pointe du crochet, l'engrenage est rapidement libéré.

Ronflements Il s'agit d'un crochet pliant formé de deux crochets simples. Lors du pliage des crochets, une sorte d'anneau fermé se forme qui, étant encastré, assure une fixation fiable de l'élingue ou de l'extrémité du câble.

Les crochets subissent des contraintes principalement dues à la flexion. Leur résistance est nettement inférieure à celle des supports de gréement. Valeur numérique approximative de la force de travail admissible sur le crochet, N,

PG = 0,6 . dG, Où dG— plus petit diamètre du dos du crochet, mm.

Le crochet est estampillé d'un numéro correspondant à sa capacité.

Les crochets sont systématiquement inspectés pour détecter les fissures, cavités et autres défauts et les surfaces frottantes sont lubrifiées. Les crochets pivotants se déplacent périodiquement. Les crochets présentant une usure moyenne de 10 % de leur épaisseur d’origine ne sont pas autorisés.

Bout— un dispositif pour la fixation fiable des câbles aux structures du navire. Il s'agit d'un oeillet dans une bande métallique, d'un anneau ou demi-anneau métallique soudé sur toute structure du récipient. Le matériel est généralement attaché à la crosse à l'aide d'une manille de gréement, qui est insérée dans la crosse avec une épingle. La crosse est beaucoup plus résistante qu'une agrafe avec un dos du même diamètre.

Valeur numérique approximative de la force de travail admissible sur l'essieu, N,

RO= 7,4, où do est le diamètre du bout, mm.

Rym- un anneau métallique inséré dans la crosse. Les œillets servent à faire passer le câble et facilitent sa fixation. L'œil est beaucoup plus faible que la crosse et ne peut donc pas y être fixé.

Koush- un produit de forge métallique en forme d'anneau, d'ovale ou de triangle en forme de cœur avec une rainure (balle) pour un câble. Les cosses sont encastrées aux extrémités des câbles ; elles servent à protéger ces derniers des frottements lorsqu'ils sont fixés aux bouts, œillets, équerres, etc. Lors du raccordement des câbles aux bouts, œillets ou entre eux avec des agrafes, le numéro du support doit correspondre au numéro du dé à coudre. Les dés à coudre sont sélectionnés selon les tableaux donnés dans normes de l'État, en fonction de l'épaisseur des câbles. L'utilisation de dés à coudre présentant des fissures, des délaminages, des cavités, des bavures et d'autres défauts n'est pas autorisée.

Canards- des planches à double corne en bois ou en métal, montées rigidement sur le pavois, le mât, les superstructures et autres structures. Ils sont utilisés pour fixer les extrémités courantes des câbles, des drisses de signalisation et d'autres équipements.

Nagéli-des tiges de bois ou de métal destinées aux mêmes usages que les canards. Ils sont largement utilisés sur les voiliers pour la fixation du gréement courant.

Rax- les anneaux ou demi-anneaux métalliques utilisés pour attacher et tendre les voiles triangulaires - les focs et les trinquettes.

Bugéli- anneaux métalliques avec ou sans crosses, pleins ou fendus. Ils sont utilisés pour augmenter la résistance des structures des navires, ainsi que pour sécuriser les blocs et les câbles à diverses fins.

Longes Ils sont utilisés pour resserrer les équipements du navire, ainsi que pour fixer de manière fiable divers objets et marchandises pendant le voyage. Les longes peuvent être simples ou à vis.

Les longes simples sont généralement constituées de câbles végétaux ou synthétiques, passés plusieurs fois entre deux œillets, des cosses triangulaires ou des agrafes et reliés entre eux par l'extrémité courante d'un même câble. Ces longes sont utilisées pour serrer des câbles légèrement sollicités et pour sécuriser de petits objets de chargement.

Les cordons à vis sont utilisés pour sécuriser les équipements soumis à des contraintes élevées. Sur les navires, on utilise principalement des longes à double vis (ouvertes et fermées) et pivotantes.

Longe ouverte à double vis se compose d'un cadre métallique avec 2 bagues aux extrémités filetages internes pas opposé, et deux vis 3 avec des pattes, des supports de fourche ou des crochets aux extrémités extérieures, auxquels sont fixés le matériel et d'autres pièces. Lorsque le cadre tourne dans un sens, les vis sont vissées et le palan relié à la longe est serré, et lorsqu'il est tourné dans l'autre sens, les vis sont dévissées et le palan est desserré.

Longe fermée à double vis différent de sujets ouverts que le rôle du cadre est assuré par un accouplement cylindrique fermé. Pour faire tourner l'accouplement, il y a un trou pour un pieu dans sa partie médiane.

Longe pivotante comporte une vis d'un côté et un crochet ou un œillet qui tourne librement dans le manchon de l'autre.

Les longes à vis sont périodiquement nettoyées des vieux lubrifiants, de la rouille et relubrifiées. Les longes non utilisées sont stockées dans un local sec.

Le gréement dormant est tendu solidement à l'aide de longes à vis. Avant de serrer le gréement, les ridoirs sont nettoyés des vieux lubrifiants, bien lubrifiés, et après serrage ils sont verrouillés. Les tendeurs huilés et arrêtés sont recouverts de toile qui est ensuite peinte. Pour protéger les câbles en acier de la rouille, ils sont périodiquement classés, c'est-à-dire recouverts de composés spéciaux (galeries de tir). La composition suivante (%)’ peut être utilisée comme stand de tir. huile solide - 70, Kuzbasslak - 28, soude technique, poudre de graphite et huile minérale - 2. Le câble est recouvert d'un champ de tir chaud, qui est appliqué uniformément avec un chiffon couche mince d'abord à travers puis le long des brins afin qu'il remplisse les rainures entre les brins. En même temps, ils protègent la peau du contact avec le champ de tir et travaillent avec des lunettes de sécurité.

Le gréement courant, constitué de câble galvanisé, n'est pas titré. Si la galvanisation est endommagée et que de la rouille apparaît, ces endroits sont nettoyés avec des brosses et des croûtes. Les câbles en acier non galvanisés sont périodiquement lubrifiés avec de la vaseline technique, de la pommade pour câbles, de la graisse ou d'autres lubrifiants. Pour augmenter la durée de vie des câbles, leurs extrémités, ainsi que toutes les sangles et élingues recouvrant le longeron, sont tressées.

Le gréement courant constitué de câble végétal, fixé sur des taquets, des chevilles, etc., est inspecté par temps humide et, si nécessaire, resserré pour éviter toute rupture due au raccourcissement du câble lorsqu'il est mouillé. Le gréement mouillé, plié en bobines, est séché.

Le gréement des équipements des navires est généralement soumis à de fortes contraintes et la sécurité de leur fonctionnement ne peut être assurée que si fixation fiable et bon état des câbles. Par conséquent, il est très important de détecter rapidement les dommages causés au câble et de le remplacer ou de le réparer en effectuant les travaux de montage nécessaires.

Noeuds marins

Les nœuds marins sont utilisés dans les cas où il est nécessaire de réaliser un épaississement sur le câble et de connecter rapidement et solidement deux câbles. fixer solidement le câble, etc. Parmi le grand nombre de nœuds maritimes, nous ne considérerons que ceux que les marins préfèrent utiliser le plus souvent.

Pour épaissir l'extrémité du câble afin d'éviter qu'il ne glisse hors du bloc, ne se démêle en brins, ainsi que pour créer un support pour les bras et les jambes en cas de montée (descente) le long du câble, un simple nœud et un chiffre huit est généralement utilisé.

Noeud simple Cela fonctionnera si vous faites une petite cheville à l’extrémité du câble et que vous y passez l’extrémité courante du câble.

Huit diffère d'un simple nœud en ce sens qu'une fois les piquets formés, l'extrémité courante du câble est enroulée autour de l'extrémité racine et passée dans la boucle formée.

Pour relier deux câbles, les nœuds suivants sont le plus souvent utilisés : droit, plat, point d'écoute et point d'écoute avant.

Noeud droit utilisé pour connecter deux câbles d'environ la même épaisseur qui ne sont pas soumis à de fortes tensions. Un nœud est généralement fait comme ceci : en tenant les extrémités des cordes à nouer dans vos mains, pliez-les dans des directions opposées, en faisant deux demi-nœuds. Les câbles sous haute tension sont liés par un double nœud droit. Il est noué de la même manière qu'un câble droit, la seule différence étant que dans chaque demi-nœud, l'extrémité d'un câble est enroulée deux fois autour de l'autre. Si l'extrémité d'un câble dans le deuxième demi-nœud d'un nœud droit est insérée dans la boucle pliée en deux, un nœud plat est obtenu (Fig. 12, d). Ce nœud est utilisé pour attacher les cisailles des couvertures des bateaux de navire, des mécanismes de pont, etc. Parfois, un nœud de récif est appelé nœud droit, car le dernier à prendre des ris sur les voiliers était d'attacher les voiles de récif pour réduire fardage lors de la navigation dans des conditions orageuses.

Noeud plat utilisé pour attacher des cordes d'épaisseurs identiques et différentes soumises à une forte tension ou à l'humidité. Pour faire un nœud, l'extrémité d'un câble est pliée en forme de boucle et l'extrémité de l'autre est amenée sous la boucle et tirée séquentiellement selon le schéma : au-dessus du câble principal et en dessous de l'extrémité courante du premier câble, au-dessus de la boucle sous sa partie racine, puis ressorti par-dessus la boucle.

Noeud d'écoute sert à relier deux câbles dont l'un a un petit feu au bout. Le nœud doit son nom à son objectif principal sur les voiliers : avec ce nœud, les écoutes sont attachées aux voiles. Pour ce faire, l'extrémité courante du câble est passée dans le feu, portée autour de son cou et passée entre le feu et la partie racine du câble. Les drisses sont attachées aux drapeaux et aux fanions à l'aide d'un nœud d'écoute.

Noeud de guindeau utilisé sur les voiliers pour attacher les feuilles de dessus dans les voiles. Le nœud se noue de la même manière qu'un nœud d'écoute, à la différence que l'extrémité du câble amenée dans le point d'écoute est enroulée deux fois autour du col du point d'écoute sous la partie racine du câble. Le nœud d’écoute est plus résistant que le nœud d’écoute. Contrairement à ce dernier, il ne se délie pas immédiatement lorsque cesse la force de traction.

Une fixation fiable des câbles végétaux aux œillets, mégots, crochets et autres objets est assurée par divers nœuds marins non serrés et serrés. Parmi les premiers, les nœuds les plus couramment utilisés sont appelés baïonnettes.

Le dernier élément de nombreux nœuds, y compris les baïonnettes, est une simple demi-baïonnette. Pour l'attacher, l'extrémité courante du câble est transportée autour de l'objet, puis autour de l'extrémité racine du câble, passée dans la boucle résultante et attachée avec une griffe à l'extrémité racine. Une demi-baïonnette ainsi nouée peut résister à une forte tension.

Baïonnette simple se compose de deux demi-baïonnettes, liées de manière à ce que dans chacune d'elles, l'extrémité courante du câble soit transportée autour de l'extrémité de la racine dans une direction. Le nœud est utilisé pour fixer les extrémités d'amarrage aux dispositifs d'amarrage, les haubans des flèches de chargement aux yeux et aux crosses, le pendant de chargement à la charge soulevée, etc. Si l'extrémité courante du câble est transportée deux fois autour de l'objet et une ou deux demi-baïonnettes sont liées, le résultat est obtenu en conséquence demi-baïonnette, avec tuyau ou une simple baïonnette avec un tuyau. Baïonnette de pêcheur diffère d'une simple baïonnette avec un tuyau en ce que dans la première demi-baïonnette, l'extrémité courante du câble, enfermée autour de l'extrémité de la racine, passe à l'intérieur des deux tuyaux entourant l'objet. Une baïonnette de pêche est le nœud le plus fiable pour attacher un câble. Parmi les nœuds de serrage, nous considérerons les plus utilisés. Attelage clou de girofle utilisé pour attacher des câbles à des objets à surface lisse et plane, alimenter des outils pour ceux qui travaillent en hauteur, attacher l'extrémité de lancement à un câble d'amarrage, etc. Sur les voiliers, ce nœud est utilisé pour attacher les haubans aux haubans, c'est là que il tire son nom. Pour faire un nœud, l'extrémité courante du câble est transportée autour de l'objet, croisée avec lui sur le tuyau appliqué, à nouveau transportée autour de l'objet dans la direction d'origine et passée sous le tuyau traversant. Lors de la fixation de l'extrémité de lancement à la corde d'amarrage, l'extrémité courante maintenue sous le tuyau de croisement est pliée en boucle, ce qui permet de dénouer rapidement le nœud. Si l'extrémité courante du câble est transportée deux fois autour de l'objet et croisée sur les deux tuyaux, puis transportée à nouveau autour de l'objet et passée sous le tuyau croisé, on obtient une unité défonçable avec un tuyau ou une baïonnette coulissante.

Nœud coulant utilisé dans les mêmes cas qu'une baïonnette coulissante - pour soulever des longerons, des bûches, des planches, etc. L'extrémité courante du câble est enroulée autour de l'objet et de la partie racine du câble, puis enroulée plusieurs fois autour du tuyau placé sur l'objet . Lorsque vous soulevez des bûches position verticale et lors du remorquage, le nœud coulant est complété par un (Fig. 12, n) ou plusieurs tuyaux séparés - demi-baïonnettes.

Noeud crochet utilisé pour fixer au crochet des câbles épais qui subissent relativement peu de tension. Si l'extrémité courante du câble est passée deux fois autour de l'arrière du crochet, placée dans le crochet et recouverte de la partie racine du câble, un ensemble crochet avec un tuyau est obtenu. Pour fixer les câbles sous forte charge au crochet, utilisez noeud à double crochet. Deux boucles de même taille sont réalisées sur le câble, elles sont enroulées autour d'elles avec trois tuyaux de câble et placées sur le crochet. Dans tous les ensembles de crochets, les extrémités principale et courante du câble sont fixées sous le crochet avec une fine ligne ou un skimushgar.

Unité de soudage utilisé avec l'outil de taraudage principalement pour sécuriser les pieux, brosses et autres outils dans les cas où il est nécessaire de les fournir aux personnes travaillant en hauteur ou par-dessus bord. Pour faire un nœud, le câble est plié en une petite boucle, le câble doublé y est inséré, le manche de l'outil est inséré dans la boucle obtenue et le nœud est serré.

Noeud de grêle Contrairement à un nœud coulant, il comporte trois tuyaux, ce qui rend le nœud plus fiable.

Noeud d'arrêt placé sur une corde d'amarrage tendue pour la transférer de la tourelle du mécanisme d'amarrage aux bornes. Le bouchon est appliqué sur le câble avec deux tuyaux, après quoi l'extrémité courante du bouchon est enroulée plusieurs fois autour du câble dans le sens de traction et maintenue avec les mains.

Noeud de gazebo utilisé pour fixer un câble de sécurité autour du corps d'une personne travaillant en hauteur ou par-dessus bord, et également en lieu et place d'un incendie lors de la fixation du câble à un poteau à quai, un crochet, etc. Pour ce faire, faites un petit piquet sur le câble, passez-le l'extrémité courante du câble dedans, formant une boucle de la taille requise, puis placez-la autour de la partie racine et passez-la à nouveau à travers la cheville dans la direction opposée. Les marins font généralement un nœud autour de leur taille avec un mouvement continu du poignet. main droite. L'extrémité courante du câble est portée derrière vous et serrée dans le poing de la main droite, en reculant d'environ 10 cm par rapport à l'extrémité. L'extrémité racine du câble est tirée vers l'avant avec la main gauche et avec la main droite. avec l'extrémité courante serrée dans le poing, elle est passée sous l'extrémité racine de haut en bas vers vous et vers le haut. Passez ensuite l'extrémité courante de gauche sous la molaire, tirez-la dans la boucle formée par la main droite et serrez le nœud. De cette façon, un nœud est fait en quelques secondes, même dans l'obscurité, ce qui est très important si une personne qui se trouve par-dessus bord et épuisée reçoit une corde depuis le pont : en faisant le nœud et en déplaçant le non-serrage boucle sous les aisselles, la personne peut compter sur un levage en toute sécurité à bord du navire.

Si vous faites deux boucles lâches différentes tailles, obtenir noeud de gazebo double. Il est utilisé à la place d'un belvédère : une personne est assise dans une grande boucle, et la plus petite serre son torse sous ses aisselles, ce qui lui permet de travailler en hauteur à deux mains. Une façon d’obtenir un nœud est de faire deux nœuds de tonnelle successivement. Tout d'abord, un nœud de gazebo avec une grande boucle est tricoté sur le câble, puis l'extrémité courante du câble est tirée parallèlement à elle-même, formant une seconde boucle, environ la moitié de la taille, et un deuxième tuyau de piquets.

La réalisation rapide et habile des nœuds marins est développée lors des travaux pratiques et pratiques éducatives sur les navires.

Une épissure est une connexion (épissure) de deux câbles ou d'un câble au point de rupture. Les éclaboussures peuvent être courtes et longues (accélérées).

Courte éclaboussure utilisé pour épisser des cordes dans les cas où il n'est pas nécessaire de faire passer la partie épissée de la corde à travers des blocs, car un épaississement se forme sur le site d'une telle épissure.

L'épissage avec une épissure courte s'effectue comme suit. Après avoir défait les extrémités de la corde en brins, vous devez y apposer des marques afin que les cordes ne se défont pas davantage. Des marques doivent également être faites aux extrémités des brins. Les brins d’une corde sont ensuite passés entre les brins de l’autre corde. Ils sont rapprochés pour que les marques placées sur eux convergent. Tout d'abord, les brins d'un côté de la tresse sont percés, puis de l'autre. Lorsque vous percez un tas entre les brins principaux des cordes, vous devez passer les brins en dessous de ceux-ci de manière à ce que chaque brin passe sur le brin principal le plus proche sous le suivant. Après avoir terminé le premier poinçonnage de tous les brins en cours d'exécution, ils doivent être soigneusement serrés, enroulés avec une masselotte, puis poinçonnés à nouveau et également serrés. Après avoir divisé chaque brin courant en deux, les moitiés les plus proches des brins de racine doivent être coupées et les autres doivent être à nouveau poinçonnées. Après avoir coupé les extrémités saillantes des demi-brins bien recouverts, la tresse courte peut être considérée comme terminée.

Après cela, chaque demi-brin doit être divisé à son tour en deux et le dernier poinçonnage effectué avec des quarts de brins. Après avoir recouvert les fils percés, vous devez couper leurs extrémités ainsi que les moitiés et quarts de brins qui n'ont pas percé.

Splash long (accélérant) utilisé lors de l'épissage de cordes passant à travers des blocs. Pour ce faire, il est nécessaire de développer (démêler) les extrémités de deux cordes en brins de 1,5 à 2 m de long, de mettre des repères et de relier les cordes entre elles comme lors de l'épissage d'une tresse courte : passer les brins courants d'une corde entre les brins courants de l'autre.

En développant davantage un brin d'une corde, un brin courant d'une autre corde est inséré à sa place. Lorsqu'il reste une petite extrémité du brin inséré, il doit être enroulé dans le sens des aiguilles d'une montre autour du brin de sortie et serré avec un nœud. Après cela, développez un brin de la deuxième corde de la même manière, insérez un brin de la première corde à sa place et attachez-les également ensemble. Après avoir épissé la troisième paire de brins de la même manière, serrez soigneusement tous les nœuds et rentrez chaque brin courant sous chaque brin de racine. Après le poinçonnage, coupez les extrémités excédentaires des brins.

Ogonom appelé boucle (ou anneau) faite à partir de la corde elle-même à l'extrémité ou au milieu de celle-ci. Feu simpleéclabousse selon le principe d'une éclaboussure courte et régulière. Pour ce faire, des brins d'une corde de chanvre à trois brins, par exemple, sont dénoués sur une longueur pouvant atteindre un demi-mètre. Lors de l'étalement des brins de racine de la corde avec un pieu, le brin courant du milieu doit être poinçonné sous l'un des brins de l'extrémité de la racine, le brin courant gauche (à partir du milieu, perforé) doit être placé sur le brin de racine, sous lequel le brin du milieu a été poinçonné et poinçonné sous la racine suivante, et le brin courant droit doit être poinçonné sous le troisième brin de racine. Après avoir poinçonné chaque brin, il faut bien les étirer, en les tassant avec une mouche, pour qu'une surface lisse émerge sans aucune bosse ni torsion. Ainsi, vous devez réaliser deux poinçons pour chaque brin. Après cela, chaque brin doit être divisé en deux et les moitiés les plus proches des brins de racine doivent être coupées. Les moitiés restantes des brins courants doivent être poinçonnées 2 fois de plus chacune. En coupant les extrémités saillantes des brins, on obtient un feu. Il est conseillé d'appliquer une marque sur la zone où il est éclaboussé.

Dans les cas où il est nécessaire de protéger le feu des frottements, insérer dé à coudre en métal. La taille de ce dernier doit correspondre à l'épaisseur de la corde. Après avoir appliqué les marques, la corde est dénouée, placée dans une botte (évidement) de la cosse et fixée à celle-ci avec une ligne ou un talon. Ensuite, comme dans la fabrication d'un simple feu, trois poinçons sont réalisés. Le premier coup de poing doit commencer près de l’extrémité du dé à coudre afin que la corde appuie fermement sur le dé à coudre.

Marque attacher une corde ou ses brins avec une ligne, un fil de toile, un talon ou un fil étamé souple est appelé. Les marquages ​​protègent les cordes de l'effilochage et se déclinent sous les formes suivantes : simples, auto-serrantes, avec serpent et avec poinçon. Production séquentielle timbre simple montré sur la figure.