Pendant le fonctionnement, les équipements de levage effectuent simultanément de nombreuses actions. Dans ce cas, la synchronicité est importante. C'est le facteur le plus important bon fonctionnement de la machine. Ils contribuent à contrôler le processus de travail et assurent la sécurité de l'opérateur et des employés présents sur place, ainsi que la sécurité des autres mécanismes et des biens. appareils spéciaux: capteurs, arrêts, etc.

L'objectif principal des dispositifs de sécurité pour équipements de levage est de collecter, traiter et enregistrer des informations sur la position de l'appareil, le chargement et d'empêcher tout mouvement et impact incontrôlés. Selon les exigences, chaque type de mécanisme doit disposer de dispositifs appropriés en fonction de ses caractéristiques de conception et de son emplacement. Le but des capteurs est de détecter les moindres dysfonctionnements de fonctionnement, en envoyant un signal d'alarme, qui provoque un arrêt complet pour diagnostic et réparation de la panne.

Types de dispositifs de sécurité pour grues

L'utilisation d'équipements de levage industriels et de tout autre équipement de levage peut constituer une menace pour les employés exerçant leurs fonctions dans la même zone. C'est pour cette raison que tous les appareils sont équipés de dispositifs de sécurité pour grue. La liste est la suivante :

• limiteur - éteint automatiquement le lecteur de l'appareil si la capacité de charge maximale de l'équipement est dépassée ;
• interrupteur de fin de course - un fusible qui vous permettra d'éteindre automatiquement le variateur lorsque des pièces mobiles sortent de la zone de travail ;
• limiteur d'extension de flèche - installé sur les potences pour désactiver le mécanisme lorsque la valeur minimale ou maximale est atteinte ;
• système de freinage (installé sur les actionneurs) - le but principal est de réduire la vitesse de rotation des appareils, d'arrêter complètement afin de fixer la charge dans une certaine position ;
• limiteur de rotation - empêche la rotation de la partie rotative afin d'éviter la rupture des fils électriques ;
• indicateur de capacité de charge - vous permet d'éviter la surcharge des équipements de grue ;
• anémomètre - détermine la vitesse du vent à laquelle le fonctionnement de l'appareil peut présenter un danger ;
• dispositif antivol - empêche les grues à tour et à portique de dérailler sous l'influence de vents forts ;
• supports supplémentaires - assurent la stabilité de l'équipement;
• butées sans issue - installées sur les bords des rails et des poutres pour empêcher la grue de tomber ;
• dispositifs tampons - adoucissent l'impact éventuel des butées les unes contre les autres (le plus souvent des coussins en caoutchouc sont utilisés, blocs de bois, mécanismes de type hydraulique).

C'est loin d'être liste complète dispositifs et capteurs conçus pour fournir fonctionnement en toute sécurité matériel de levage.

De plus, toutes les parties facilement accessibles de la grue doivent être clôturées. A cet effet, on utilise des structures métalliques légères qui peuvent être retirées pour réaliser entretien, contrôles de performances, configuration, diagnostics et autres activités, prévu par le règlement sécurité.

Éclairage et alarme

Tous les types d'équipements de levage doivent être équipés luminaires pour travailler dans l'obscurité et la nuit. La raison en est également le fonctionnement dans des conditions de mauvaise visibilité (par exemple dans le brouillard). L'installation d'une grue à tour implique l'installation de lampes qui éclairent entièrement zone de travail appareils. Dans ce cas, l'activation doit être effectuée par un appareil électrique indépendant, qui doit être placé sur le portail. La cabine de travail et d'équipement, la salle des machines doivent également être éclairées. Ceci s'applique à tous les types de grues (à tour, pont, portique, cantilever) et autres types d'équipements de levage. Les lampes installées sur les mécanismes eux-mêmes doivent rester allumées même après la fin de la journée de travail. De plus, les équipements de levage doivent être équipés d’un système d’alarme. Les bruits du dispositif doivent être clairement audibles aux endroits où la charge est déplacée, abaissée et levée, même lorsque vent fort, la pluie et d'autres conditions météorologiques défavorables.

Fonctionnalités d'entretien

Quand faut-il effectuer l’entretien de la grue ? Le plus souvent, elle est effectuée lors d'activités de contrôle et de diagnostic de l'appareil de levage lui-même. L'installateur configure les systèmes en tenant compte des règles et réglementations en vigueur. Lors de la maintenance, les opérations suivantes sont effectuées :

• inspection externe des appareils pour vérifier la qualité de l'installation ;
• déterminer l'état et la connexion correcte des fils électriques ;
• nettoyage des contaminants;
• ajustement des systèmes et des mécanismes;
• définition de l'intégrité structures métalliques, mécanisme électrique et autres systèmes ;
• vérifier l'intégrité des joints installés, leur état de fonctionnement et leur opérabilité.

Une fois la maintenance terminée, le technicien de service effectue une entrée correspondante dans le journal.

Réparation et diagnostic

En cas de panne d'un équipement de levage, il est nécessaire de procéder à une inspection approfondie pour identifier les causes de la panne. Le plus souvent, certaines pièces et composants doivent être remplacés, par exemple les microcircuits, les capteurs et les circuits imprimés. La réparation est assez difficile processus technologique, qu'un installateur professionnel possédant le permis et les qualifications appropriées a le droit d'effectuer. Si des dysfonctionnements sont détectés, le fonctionnement de l'équipement de levage doit être suspendu jusqu'à ce que la panne soit éliminée. Après la réparation, le technicien de service configure les paramètres requis. La fréquence d'inspection dépend du type d'équipement, de sa capacité de charge, des conditions de fonctionnement et d'autres facteurs importants.

Billet-1

Les ponts roulants doivent être équipés de :

1. Limiteurs de mouvement de travail pour arrêt automatique :

UN. Le mécanisme de levage de l'organe de manutention (sauf pour les palans électriques équipés d'un embrayage à limite de couple) dans ses positions extrêmes haute et basse. Des limiteurs pour la position inférieure de l'organe de manutention ne peuvent pas être installés si, selon les conditions de fonctionnement de la grue, il n'est pas nécessaire d'abaisser la charge en dessous du niveau spécifié dans le passeport.

B. Le mécanisme de déplacement des grues et de leurs chariots de chargement, si la vitesse de la grue (chariot) à l'approche de la position extrême peut dépasser 30 mètres par minute. Le mécanisme de déplacement des portiques et des ponts roulants des manutentionnaires doit être équipé de limiteurs, quelle que soit la vitesse de déplacement.

B. Mécanismes pour le déplacement des ponts roulants, des portiques, des potences ou de leurs chariots de charge travaillant sur le même chemin de grue. Les interrupteurs de fin de course installés sur la grue doivent s'allumer pour que le mécanisme puisse se déplacer dans le sens opposé. Un mouvement supplémentaire dans la même direction est autorisé pour le mécanisme de déplacement pont roulantà l'approche d'une aire d'atterrissage ou d'une impasse à la vitesse la plus basse fournie par l'entraînement électrique. Le limiteur du mécanisme de levage de charge doit garantir que l'élément de préhension s'arrête lors du levage sans charge et que l'écart entre l'élément de préhension et la butée est d'au moins 50 mm pour les palans électriques et d'au moins 200 mm pour les autres grues. Lorsque la vitesse de levage de la charge est supérieure à 40 mètres par minute, la grue doit être équipée d'un circuit qui passe à une vitesse de levage réduite avant le limiteur principal. Pour les grues à benne à entraînement séparé, le limiteur du treuil de levage et de fermeture doit arrêter 2 moteurs simultanément lorsque la benne atteint sa position la plus haute. Les limiteurs des mécanismes de mouvement doivent garantir que les moteurs et les mécanismes sont éteints à la prochaine distance jusqu'à l'arrêt. Pour les portiques et les ponts chargeurs, au moins un freinage complet pour les autres grues, au moins la moitié de la distance de freinage. Lors de l'installation de limiteurs mutuels pour le déplacement des mécanismes de déplacement de grue fonctionnant sur le même chemin de roulement de grue, la distance spécifiée peut être réduite à 500 mm. La trajectoire de freinage du mécanisme doit être indiquée par le fabricant dans le passeport de la grue.

2. Les grues de type pont doivent être équipées de limiteurs de charge (pour chaque treuil de chargement) ; si une surcharge est possible en raison de la technologie de production, les grues dont la capacité de charge varie le long du pont doivent également être équipées de limiteurs. Le limiteur de charge des ponts roulants ne doit pas permettre une surcharge supérieure à 25 %.

3. Les ponts roulants d'une capacité de levage supérieure à 10 tonnes et de groupes de classification de modes de fonctionnement d'au moins A-6 selon ISO4301/1 doivent être équipés d'enregistreurs de leurs paramètres de fonctionnement.

4. Les grues, à l'exception de celles commandées à partir d'un panneau de commande suspendu, doivent être équipées d'un dispositif d'avertissement sonore dont le son doit être clairement audible dans la zone où la grue fonctionne. Lors du contrôle de la grue à partir de plusieurs postes, le signal doit être activé depuis n'importe lequel d'entre eux.

5. Les portiques et les ponts chargeurs doivent être conçus pour la force de transfert maximale possible qui se produit lors de leur mouvement, ou être équipés d'un limiteur de transfert automatique.

6. Pour les grues à entraînement électrique, à l'exception des grues à palan électrique dotées d'un 2ème frein porteur, une protection doit être prévue contre les chutes de charges ou la rupture de l'une des phases alimentant le réseau électrique.

7 Les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif permettant de relâcher automatiquement la tension du pont roulant lors de l'entrée dans la galerie. Pour les grues fonctionnant à l'intérieur, les chariots dont la tension ne dépasse pas 42 Volts ne doivent pas être éteints. Pour les ponts roulants dont l'entrée est prévue par la galerie du pont, la porte d'entrée dans la galerie doit être équipée d'un tel blocage.

8. La porte d'entrée de la cabine de commande, qui se déplace avec la grue depuis le côté de la plate-forme d'atterrissage, doit être équipée d'une serrure électrique qui interdit le mouvement de la grue lorsque porte ouverte. Si la cabine dispose d'un vestibule, la porte du vestibule est également équipée d'une telle serrure.

9. Pour les grues magnétiques, le circuit électrique doit être conçu de telle sorte que lorsque la tension est coupée de la grue par les contacts des instruments et des dispositifs de sécurité, la tension de l'aimant électrique de la cargaison n'est pas supprimée.

10. Les portiques d'une portée de 16 mètres, les ponts roulants-rechargeurs doivent être équipés de dispositifs (anémomètre) qui activent automatiquement un signal sonore lorsque la vitesse du vent spécifiée dans le passeport est atteinte pour l'état de fonctionnement de la grue. L'emplacement d'installation de l'appareil doit être choisi conformément aux documents réglementaires.

11. Grues se déplaçant le long du chemin de roulement sur en plein air, doit être équipé de dispositifs antivol. Conformément aux documents réglementaires. Les ponts roulants fonctionnant à l'extérieur ne peuvent pas être équipés d'un dispositif antivol si, lorsque le pont roulant est exposé à la vitesse du vent maximale autorisée pour son état de fonctionnement,

grue, le degré de dérapage de freinage des mécanismes de mouvement n'est pas

inférieur à 1,2, selon documents réglementaires. Lors de l'utilisation de pinces de rail comme dispositif antivol, leur conception doit permettre de sécuriser la grue sur tout le trajet de son déplacement. Un antivol entraîné par une machine doit être équipé d'un dispositif de commande manuelle.

12.Les grues se déplaçant le long du chemin de roulement et leurs chariots doivent être équipés de dispositifs tampons pour atténuer les éventuels impacts de la butée ou les uns contre les autres.

13. Les grues autres que les palans électriques et les chariots à marchandises se déplaçant le long du chemin de roulement doivent être équipées de pièces de support en cas de panne des roues et des trains de roulement. Pour les chariots monorail avec cabine remorque, les pièces de support doivent être installées sur le châssis de la cabine. Lors de la suspension de la cabine et des mécanismes de levage à un châssis commun, des pièces de support sont installées sur chaque train de roulement. Les pièces de support doivent être installées à une distance maximale de 20 mm des rails (poutres de roulement) sur lesquels la grue (chariot) se déplace et doivent être conçues pour la plus grande charge sur ces pièces.

Conditions générales de protection des équipements électriques des grues contre les situations d'urgence

Selon son objectif, la spécificité du travail et caractéristiques de conception Les grues de levage appartiennent à la catégorie des équipements présentant un danger accru, qui s'explique par le processus même de fonctionnement de ces mécanismes sur les chantiers et dans les locaux où se trouvent à la fois des personnes et des équipements de valeur.

Les exigences générales pour la sécurité de fonctionnement des grues et des équipements électriques des grues sont formulées conformément aux « Règles pour la conception et l'exploitation sûre des grues de levage » et aux « Règles pour la construction des installations électriques ».

Tous les équipements électriques situés dans les cabines de commande des grues sont équipés de boîtiers métalliques mis à la terre ou doivent être complètement fermés pour empêcher tout contact avec des pièces sous tension. La cabine de commande doit également contenir un dispositif permettant l'arrêt direct ou à distance de tous les chemins de câbles électriques longeant la grue, à l'exception des dispositifs d'entrée.

L'accès aux plates-formes de grue où se trouvent les équipements électriques et les chariots non protégés par des boîtiers ne peut être obtenu que par des portes et des trappes dotées d'une serrure qui coupe l'alimentation de toutes les sources électriques de la grue.

La section des chariots principaux, des collecteurs de courant principaux et des conducteurs de courant qui restent sous tension lorsque tout le câblage intra-grue est déconnecté. doit avoir une protection fiable contre tout contact accidentel. Cette clôture doit être munie d'une serrure à clé individuelle.

La réparation et l'inspection des câbles de courant ne peuvent être effectuées que lorsque l'alimentation des chariots principaux ou du dispositif d'entrée général situé à l'extérieur de la grue est coupée. Les circuits de plusieurs grues sont alimentés par des chariots d'atelier généraux, de sorte qu'une zone de réparation est prévue où les chariots peuvent être déconnectés sans interrompre l'alimentation électrique des autres grues.

Les grues sont des installations mobiles et sont soumises à des vibrations et des chocs pendant leur mouvement, de sorte que le risque d'endommagement des câbles et des fils des grues est relativement plus élevé que dans le cas d'une installation stationnaire. De plus, sur un certain nombre de grues, le transfert de courant vers les pièces mobiles s'effectue à l'aide de câbles flexibles dont les dommages ne peuvent être totalement évités. Compte tenu de cela, la première tâche de la protection est de protéger les équipements électriques des robinets contre les courants de court-circuit.

Courants de court-circuit dans les circuits individuels à l'intérieur du robinet, plus la section des fils d'installation de ces circuits est petite et petites tailles diverses jonctions de courant et connecteurs de courant. Courants de court-circuit maximaux dans les circuits de commande avec une section de fil de 2,5 mm2 est de 1 200 à 2 500 A. Dans ce cas, pour protéger les circuits, il est possible d'utiliser des fusibles de la série PR pour des courants de 6 à 20 A ou tout type disjoncteurs AP 50, AK 63, etc. Les courants de court-circuit, A, dans les circuits de moteurs électriques peuvent être déterminés approximativement à l'aide de la formule

Où Je kzyuf - actuel court-circuit en phase d'alimentation, ligne après 0,04 s ; sp - section de fil dans le circuit considéré, mm2.

Depuis l'actuel k.e. il ne faut pas, avant de l'éteindre, détruire l'appareil de commutation situé dans ce circuit, alors lors du choix des appareils et des sections de fils, il est nécessaire de respecter certains ratios qui assurent la résistance thermique de l'appareil. En supposant que la résistance thermique de la plupart des dispositifs utilisés dans les entraînements électriques des grues est de 10 I n pendant 1 s, alors la relation entre la section de fil maximale autorisée, en mm2, et le courant nominal de l'appareil doit être la suivante :

Où I n - courant nominal de l'appareil, A.

La dernière relation montre cela aux courants de court-circuit possibles. sur un départ de plus de 8000 A, il est inacceptable d'installer des appareils de 25 A en raison de la résistance thermique. Les appareils pour des courants de 63 A ne peuvent être utilisés qu'avec des sections de câble ne dépassant pas 6 mm2, et les appareils pour des courants de 100 A - avec des sections de câble ne dépassant pas 16 mm2.

En cas de courants de court-circuit possibles Les appareils de 12 000 A (limite pour les grues) avec un courant de 63 A ne peuvent être utilisés qu'avec des sections de câble ne dépassant pas 4 mm2, c'est-à-dire avec des courants nominaux allant jusqu'à 30 A. Les appareils avec un courant de 100 A peuvent être utilisés avec des sections de câbles ne dépassant pas 10 mm2, c'est-à-dire à des courants nominaux allant jusqu'à 60 A. Ainsi, pour les grues alimentées par des lignes d'alimentation de puissance particulièrement élevée, il est nécessaire soit d'installer des appareils avec des courants d'au moins 100-160 A , ou de limiter la section des fils de ces appareils afin de réduire les courants possibles k.z.

Protection réseau câblé prise des courants de court-circuit réalisé à l'aide d'un relais de surintensité action instantanée, et si nécessaire peut être réalisé par des machines d'installation automatiques.

Protection des fils contre les courants de court-circuit. est compliquée par la large plage de puissance des moteurs électriques des mécanismes d'une même grue. Conformément aux règles des installations électriques, les dispositifs de protection doivent être conçus pour un courant de fonctionnement ne dépassant pas 450 % du courant continu du circuit protégé. Par les mêmes règles, pour les fils et câbles fonctionnant avec des charges intermittentes, le courant de chauffage admissible est déterminé par l'expression

Où I pv et I n - courants de câble nominaux en modes de fonctionnement intermittent et continu.

À PV=40% je pv = 1,4 x je n. Ainsi, le multiple du réglage de la protection par rapport au courant admissible du fil (câble) ne doit pas être supérieur à 450/1,4 = 320 % du courant en mode rapport cyclique 40 %. Charges admissibles sur les fils et câbles à l'intérieur de la grue à des températures environnement 45°C sont données dans les tableaux de référence.

Les entraînements électriques des grues disposent des principaux types de dispositifs de protection suivants :

Protection maximale pour déconnecter l'entraînement électrique du réseau lorsque des courants inacceptables apparaissent dans le circuit protégé ;

Protection zéro pour éteindre l'entraînement électrique lorsque l'alimentation électrique de la source électrique est interrompue ou interrompue. Un type de protection zéro est le blocage zéro, qui empêche le démarrage automatique du moteur électrique lorsque l'alimentation est rétablie sur la ligne d'alimentation si la commande est en position de fonctionnement.

Protection ultime pour empêcher le mouvement des structures mobiles au-delà de certaines limites autorisées.

Une tâche importante du système de protection est d'éviter les surcharges inacceptables pour tous les types d'entraînements électriques des mécanismes de grue associés à un dysfonctionnement des circuits de commande, au blocage des mécanismes, aux circuits de freinage ouverts, etc. C'est la différence entre les exigences de protection contre les surcharges de la grue entraînements électriques et protection contre les surcharges pour les entraînements électriques à fonctionnement continu.

En raison de l'incertitude de la charge des mécanismes de grue, de l'évolution des taux de chauffage des moteurs et de leur fonctionnement dans des conditions de démarrages et de freinages fréquents, il n'est même pas possible de définir la tâche de protéger les entraînements électriques contre les surcharges thermiques. La seule condition pour éviter les surcharges thermiques des équipements électriques des grues est leur bon choix en tenant compte des éventuels modes de fonctionnement pré-calculés possibles en fonctionnement.

Ainsi, la protection contre les surcharges se résume à la surveillance du courant d'appel lors du démarrage pas à pas et à la protection contre le blocage des moteurs à cage d'écureuil ou des entraînements électriques avec coupure de courant. Avec un démarrage bien organisé de l'entraînement électrique avec une accélération par étapes, le courant de démarrage ne doit pas dépasser 220-240 % du courant correspondant à la valeur calculée.

Compte tenu de la marge nécessaire pour la répartition du courant de démarrage et du réglage maximum du relais, ce dernier doit être conçu pour fonctionner à un courant d'environ 250 % de celui calculé, qui peut être égal ou inférieur à celui du moteur électrique. courant en mode rapport cyclique = 40 %.

Selon ce qui précède, le relais de courant maximum dans le système d'entraînement électrique de la grue a deux fonctions :

1. protection contre les courants de court-circuit. fils (câbles) dans chaque pôle en courant continu et dans chaque phase en courant alternatif,

2. protection contre les surcharges, pour garantir qu'il suffit d'allumer le relais dans l'un des pôles ou dans l'une des phases.

Conformément aux règles, les entraînements électriques des grues doivent avoir, c'est-à-dire que lorsque l'alimentation est interrompue, l'entraînement électrique doit être éteint et il ne peut être rallumé qu'après que la commande soit revenue à la position zéro. Cette exigence ne s'applique pas aux systèmes de boutons-poussoirs au sol dotés de boutons-poussoirs à réarmement automatique.

La présence du blocage zéro élimine le démarrage automatique des entraînements électriques des grues, ainsi que le redémarrage lorsque diverses protections sont déclenchées.

La protection contre la perte de phase n'est pas utilisée sur les prises. Analyse conséquences possibles une défaillance de phase à l'extérieur du robinet et un système de protection contre les défaillances de phase acceptable ont montré que, d'une part, il n'existe actuellement aucun système satisfaisant solution technique sur l'utilisation de produits fiables, bon marché et appareil simple le contrôle de la tension sur les phases, et d'autre part, une défaillance de phase à l'intérieur et à l'extérieur de la prise est peu probable en raison du fait que l'utilisation de fusibles dans le circuit principal n'est pas pratiquée actuellement.

Les nouveaux systèmes de freinage dynamique, utilisés à la place du freinage par contre-interrupteur, minimisent le risque de chute d'une charge due à une défaillance de phase.

Relais de protection contre les surcharges dans l'entraînement de grue électrique

Pour protéger les circuits des équipements électriques de la grue contre les surcharges, un relais électromagnétique instantané de type REO 401 est utilisé. Ces relais peuvent être utilisés aussi bien dans les circuits AC que AC. CC. Le relais a deux dessins. Sur la fig. La figure 1 montre une vue générale du relais REO 401.

Le relais se compose de deux composants principaux : l'électro-aimant 2 et le contact auxiliaire d'ouverture 1. La bobine de l'électro-aimant 3 est située sur le tube 4, dans laquelle l'armature 5 se déplace librement. La position de l'armature dans le tube est réglable en hauteur et. détermine la valeur du courant de fonctionnement du relais. Lorsque le courant dans la bobine dépasse le courant de fonctionnement, l'armature se lève et ouvre les contacts via le poussoir de l'ensemble de contacts.

Dans la deuxième version, des électro-aimants de relais au nombre de deux à quatre pièces sont fixés à une base commune, qui possède également un support commun qui transmet les forces de tout induit d'électro-aimant individuel à un contact auxiliaire installé sur la base. Ainsi, dans cette conception, plusieurs électro-aimants agissent sur un contact auxiliaire.

Une fois le courant coupé, l'armature revient sous l'influence de son propre poids. Le relais possède un contact auxiliaire normalement ouvert. Le contact auxiliaire est conçu pour commuter CA jusqu'à 10 A à une tension de 380 V et/ou pour une commutation DC 1 A à 220 V et L/R = 0,05

Riz. 1 . Vue générale relais REO 401

Les bobines de relais pour les courants supérieurs à 40 A sont en cuivre nu. Les bornes de ces bobines sont situées sur un panneau isolant spécial. Les bobines pour des courants jusqu'à 40 A sont isolées. Lors du choix d'un relais à installer. les appareils complets doivent être guidés par charge admissible bobines en mode PV = 40% et plage de fonctionnement prenant en compte les réglages d'arrêt requis.

Les relais REO 401 peuvent remplir leurs fonctions à condition que le courant de démarrage de l'entraînement électrique soit inférieur au courant du moteur électrique freiné lorsqu'il est allumé à la tension nominale, c'est-à-dire protection des moteurs électriques en court-circuit et des entraînements électriques avec courant la coupure par le relais REO 401 est impossible. La protection de ces moteurs électriques doit être réalisée à l'aide de la série thermique TRT.

Les relais TRT ont cinq tailles dans la plage de courant de 1,75 à 550 A. Les relais de tous types sont enfermés dans un boîtier en plastique et diffèrent par la forme de l'élément thermique réactif, la présence d'un chauffage supplémentaire et la taille des câbles. Le relais de cinquième taille est monté sur un transformateur de courant. Le bimétallique Invarstal, transporté par le courant et chauffé en outre par un appareil de chauffage, est utilisé comme élément thermique réactif du relais. Le relais est doté d'un contact normalement ouvert, conçu pour commuter AC 10 A, 380 V à Cos φ = 0,4 et DC 0,5 A, 220 V à L/R = 0,05.

Les données techniques du relais TRT sont données dans des ouvrages de référence. Les caractéristiques de synchronisation des relais de la série TRT sont illustrées à la Fig. 2. Le relais ne fonctionne pas à 110 % du courant nominal en mode continu. À un courant de 135 % du relais nominal, il fonctionne en 5 à 20 minutes. A un courant de 600 % du relais nominal, il fonctionne en un temps de 3 à 15 s. Le régulateur disponible sur le relais vous permet d'ajuster le réglage du courant nominal dans une plage de ±15 %. Les contacts du relais reviennent à l'état activé 1 à 3 minutes après la coupure du courant.

Lors du choix d'un relais, vous devez être guidé par les conditions suivantes :

1) le courant efficace du circuit protégé ne doit pas être supérieur au courant nominal du radiateur ;

2) avec trois démarrages consécutifs, le relais ne doit pas fonctionner ;

3) le temps de réponse au courant de démarrage ne doit pas être supérieur au temps autorisé pour que le moteur électrique reste sous courant dans ce mode.

Lors de l'utilisation de la caractéristique temporelle de fonctionnement du relais TRT, il convient de tenir compte du fait que les écarts réels possibles du courant de fonctionnement sont d'environ ± 20 % du courant réglé.

Panneaux de protection

Conformément aux exigences, chaque grue doit être équipée d'un dispositif conçu pour alimenter les entraînements électriques des mécanismes et l'éteindre, et sa mise sous tension, c'est-à-dire l'alimentation électrique, peut être effectuée après avoir déverrouillé le dispositif de commutation à l'aide de une clé de marque individuelle.

Riz. 2. Caractéristiques de synchronisation des relais de la série TRT.

À son tour, la clé ne peut pas être retirée sans effectuer une opération d'arrêt. Ce verrouillage garantit que la grue est mise en état d'utilisation uniquement par une personne autorisée à faire fonctionner la grue.

Sur tous les types de grues électriques, à l'exception des grues à tour de chantier, une clé de marque individuelle est utilisée. Pour les grues à tour de construction, la clé spécifiée est utilisée pour verrouiller l'interrupteur principal (ou le disjoncteur) dans l'armoire électrique de la grue à tour à laquelle le câble d'alimentation flexible est connecté.

Riz. 3. Schéma des circuits de commande des panneaux de protection : a - lors du contrôle des contrôleurs à cames ; b - lors du contrôle des contrôleurs magnétiques ; 1P-ZP - fusibles ; KB - bouton « retour » ; CL - contact de trappe ; AB - interrupteur d'urgence ; L - contacteur linéaire : MP1, MP2 - contacts de relais maximum ; KVV, KVN - interrupteurs de fin de course ; PP - interrupteur de test ; K12 - zéro contact des contrôleurs.

2.12. Dispositifs et dispositifs de sécurité

2.12.1. Les instruments et dispositifs de sécurité des grues doivent être conformes à ces règles, normes de l'État et d'autres documents réglementaires.

2.12.2. Les grues doivent être équipées de limiteurs de mouvement fonctionnels pour arrêter automatiquement :

a) le mécanisme de levage de l'organe de préhension (sauf pour les palans électriques équipés d'un embrayage à limite de couple) dans ses positions extrêmes haute et basse. Le limiteur de position basse de l'organe de manutention ne peut être installé si, selon les conditions d'exploitation de la grue, il n'est pas nécessaire d'abaisser la charge en dessous du niveau précisé dans le passeport ;

b) le mécanisme de modification du départ ;

c) le mécanisme de déplacement des grues sur rail (à l'exception des grues ferroviaires) et de leurs chariots à marchandises, si la vitesse de la grue (chariot) à l'approche de la position extrême peut dépasser 30 m/min. Les mécanismes de déplacement des grues à tour, à portique et des ponts roulants doivent être équipés de limiteurs, quelle que soit la vitesse de déplacement ;

d) les mécanismes de déplacement des ponts roulants, à portique, en porte-à-faux, à portique ou leurs chariots de charge fonctionnant sur le même chemin de grue.

Les dispositifs spécifiés doivent également être installés s'il est nécessaire de limiter la course de tout mécanisme, par exemple, un mécanisme de rotation, une extension de la section télescopique de la flèche ou des sections lors de l'installation d'une grue, des mécanismes de l'élément de manutention de charge, ou soulever la cabine.

2.12.3. Les fins de course installés sur la grue doivent être allumés de manière à ce qu'il soit possible de déplacer le mécanisme dans la direction opposée. D'autres mouvements dans la même direction sont autorisés :

pour le mécanisme de déplacement du pont roulant à l'approche du site d'atterrissage ou de l'arrêt sans issue avec la vitesse la plus basse fournie par l'entraînement électrique ;

pour le mécanisme d'abaissement de la flèche d'une grue à flèche en position de transport (sans charge).

2.12.4. Le limiteur du mécanisme de levage d'une charge ou d'une flèche doit garantir que l'élément de préhension s'arrête lors du levage sans charge et que l'écart entre l'élément de préhension et la butée pour les palans électriques est d'au moins 50 mm, pour les autres grues - au moins 200 mm. Lorsque la vitesse de levage de la charge est supérieure à 40 m/min, un limiteur supplémentaire doit être installé sur la grue, qui fonctionne avant le limiteur principal, faisant passer le circuit à une vitesse de levage réduite.

2.12.5. Pour les grues à benne avec entraînements séparés pour les treuils de levage et de fermeture, le(s) limiteur(s) doivent éteindre les deux moteurs simultanément lorsque la benne atteint sa position la plus haute.

2.12.6. Les limiteurs de mouvement des mécanismes doivent garantir que les moteurs des mécanismes sont éteints à la distance suivante jusqu'à la butée :

pour les grues à tour, à portique, à portique et les ponts chargeurs - au moins la distance de freinage complète ;

pour les autres grues - au moins la moitié de la distance de freinage.

Lors de l'installation de limiteurs de déplacement mutuels pour les mécanismes de mouvement des ponts roulants ou des potences fonctionnant sur le même chemin de roulement de grue, la distance spécifiée peut être réduite à 500 mm. La trajectoire de freinage du mécanisme doit être indiquée par le fabricant dans le passeport de la grue.

2.12.7. Les grues à flèche (à l'exception des grues en porte-à-faux) doivent être équipées d'un limiteur de capacité de charge (moment de charge), qui désactive automatiquement les mécanismes de levage de charges et de modification de la portée en cas de levage d'une charge dont le poids dépasse la capacité de charge de une portée donnée de plus de :

15 % - pour les grues à tour (avec un moment de charge jusqu'à 20 tchm inclus) et les grues à portique ;

10% - pour les autres robinets.

Pour les grues avec deux ou plusieurs caractéristiques de charge, le limiteur doit disposer d'un dispositif permettant de le commuter sur la caractéristique sélectionnée.

2.12.8. Les ponts roulants doivent être équipés de limiteurs de charge (pour chaque treuil de chargement) si une surcharge est possible en raison de la technologie de production. Les grues dont la capacité de charge varie sur la longueur du pont doivent également être équipées de tels limiteurs.

Le limiteur de charge des ponts roulants ne doit pas permettre une surcharge supérieure à 25 %.

2.12.9. Une fois le limiteur de charge activé, il doit être possible d'abaisser la charge ou d'activer d'autres mécanismes pour réduire le moment de charge.

2.12.10. Les grues à flèche doivent être équipées de limiteurs de mouvement de travail pour désactiver automatiquement les mécanismes de levage, de rotation et d'extension de la flèche jusqu'à distance de sécurité du robinet aux fils de la ligne électrique.

2.12.11. Les ponts roulants d'une capacité de levage supérieure à dix groupes de classification (mode) d'au moins A6 selon la norme ISO 4301/1, les grues à tour d'une capacité de levage supérieure à 5 tonnes, les portiques, les grues ferroviaires et les potences doivent être équipés d'enregistreurs de leurs paramètres de fonctionnement. Les grues à tour d'une capacité de levage allant jusqu'à 5 tonnes incluses doivent être équipées de dispositifs d'enregistrement des heures de fonctionnement.

2.12.12. Pour éviter leur collision avec des obstacles dans des conditions de travail exiguës, les potences doivent être équipées d'une protection coordonnée.

2.12.13. Les grues, à l'exception de celles commandées à partir d'un panneau de commande suspendu, doivent être équipées d'un dispositif d'avertissement sonore dont le son doit être clairement audible dans la zone de fonctionnement de la grue. Lors du contrôle de la grue depuis plusieurs postes, il devrait être possible d'activer le signal depuis n'importe lequel d'entre eux.

2.12.14. Les portiques et les ponts roulants doivent être conçus pour la force d'inclinaison maximale possible qui se produit lors de leur mouvement, ou être équipés d'un limiteur d'inclinaison automatique.

2.12.15. Les grues à entraînement électrique, à l'exception des grues à palan électrique dotées d'un deuxième frein porteur, doivent être munies d'une protection contre les chutes de charges et de flèches en cas de rupture de l'une des trois phases du réseau électrique d'alimentation.

2.12.16. Les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif permettant de relâcher automatiquement la tension du pont roulant lors de l'entrée dans la galerie. Pour les grues fonctionnant à l'intérieur, les chariots dont la tension ne dépasse pas 42 V ne doivent pas être éteints.

Pour les ponts roulants dont l'entrée est prévue par la galerie du pont, la porte d'entrée dans la galerie doit être équipée d'un tel blocage.

2.12.17. La porte d'entrée de la cabine de commande, qui se déplace avec la grue, du côté de la plate-forme d'atterrissage, doit être équipée d'une serrure électrique qui interdit le mouvement de la grue lorsque la porte est ouverte. Si la cabine dispose d'un vestibule, la porte du vestibule est équipée d'une telle serrure.

2.12.18. Aux robinets magnétiques schéma électrique doit être fait de manière à ce que lorsque la tension est coupée de la grue par les contacts des instruments et des dispositifs de sécurité, la tension de l'électro-aimant de charge ne soit pas supprimée.

2.12.19. Pour les grues à tour à tour fixe et pour les autres grues dont la cabine est située sur la partie tournante de la grue, pour éviter la possibilité de pincer les personnes lors du passage de la partie tournante à la partie non tournante, il faut prévoir un dispositif qui éteint automatiquement le moteur du mécanisme rotatif lorsque la trappe ou la porte est ouverte.

2.12.20. Les grues dont la capacité de levage varie avec les changements de portée doivent être munies d'un indicateur de capacité de levage correspondant à la portée. L’échelle (affichage) de l’indicateur de capacité de charge doit être clairement visible depuis le poste de travail du grutier (conducteur) (ci-après dénommé le grutier). L'indicateur de capacité de charge peut faire partie du limiteur de charge électronique.

Lors de l'étalonnage de l'échelle de l'indicateur de capacité de levage d'une grue, il est nécessaire de mesurer la portée sur une plate-forme horizontale avec une charge sur le crochet correspondant à une certaine portée, et de faire un repère sur l'échelle après avoir retiré la charge.

2.12.21. Les indicateurs d'angle de la grue (inclinomètres, alarmes) doivent être installés dans la cabine de la potence. Dans le cas où les stabilisateurs de la grue sont commandés à l'extérieur de la cabine, un indicateur d'angle de grue supplémentaire doit être installé sur le châssis fixe de la grue.

2.12.22. Les grues à tour d'une hauteur jusqu'au sommet de la tête de tour supérieure à 15 m, les portiques d'une portée supérieure à 16 m, les grues à portique, les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif (anémomètre) qui allume automatiquement un signal sonore. signal lorsque la vitesse du vent spécifiée dans le passeport pour la condition de fonctionnement est atteinte.

L'emplacement d'installation de l'appareil doit être choisi conformément aux documents réglementaires.

2.12.23. Les grues circulant sur un chemin de grue en plein air doivent être équipées d'antivols conformément aux documents réglementaires.

Les ponts roulants fonctionnant à l'extérieur ne peuvent pas être équipés de dispositifs antivol si, lorsque le pont roulant est exposé à la vitesse de vent maximale autorisée, acceptée selon GOST 1451 pour l'état de non-fonctionnement du pont roulant, la réserve de freinage des mécanismes mobiles est d'au moins 1.2 selon les documents réglementaires.

2.12.24. Lors de l'utilisation de pinces de rail comme dispositif antivol, leur conception doit permettre de sécuriser la grue sur tout le trajet de son déplacement.

2.12.25. Les antivols entraînés par des machines doivent être équipés d'un dispositif permettant leur actionnement manuel.

2.12.26. Les grues se déplaçant sur un chemin de roulement et leurs chariots doivent être équipés de dispositifs tampons élastiques pour amortir d'éventuels chocs contre les butées ou les uns contre les autres.

2.12.27. Les grues (à l'exception des palans électriques) et les chariots à marchandises se déplaçant le long du chemin de roulement des grues doivent être équipés de pièces de support en cas de rupture des roues et des essieux des appareils de roulement.

Pour les chariots monorail avec cabine remorque, les pièces de support doivent être installées sur le châssis de la cabine. Lorsque la cabine et le mécanisme de levage sont suspendus à un châssis commun, des pièces de support sont installées sur chaque train de roulement.

Les pièces de support doivent être installées à une distance maximale de 20 mm des rails (poutres de roulement) sur lesquels la grue (chariot) se déplace et doivent être conçues pour la charge la plus élevée possible sur ces pièces.

2.12.28. Les grues à flèche à portée variable et à suspension de flèche flexible doivent être équipées de butées ou d'autres dispositifs installés pour empêcher la flèche de basculer.

Pour les grues à tour, de tels dispositifs doivent être installés si, avec une portée minimale, l'angle entre l'horizontale et la flèche dépasse 70°.

Sécurité au travail sur les chantiers urbains et économiques lors de l'utilisation de grues et d'ascenseurs.
Manuel pédagogique, méthodologique, pratique et de référence.
Auteurs : Roitman V.M., Umnyakova N.P., Chernysheva O.I.
Moscou 2005

3.3. Assurer la sécurité du travail dans les zones dangereuses des grues et des ascenseurs.
3.3.1. Instruments et dispositifs de sécurité installés sur les grues.

Les instruments et dispositifs de sécurité sont conçus pour arrêter automatiquement les unités et les mécanismes de la grue lorsqu'un paramètre caractérisant le mode de fonctionnement de l'équipement s'écarte au-delà des valeurs admissibles.
Les principaux instruments et dispositifs de sécurité installés sur les grues comprennent (Fig. 3.7) :

• limiteurs de capacité de charge (moment de charge);
• limiteurs d'extension de flèche ;
• interrupteurs de fin de course ;
• limiteurs de levage à crochet;
• limiteurs de rotation de la partie tournante de la grue ;
• anémomètre;
• antivols, stabilisateurs, freins, clôtures, galeries, plates-formes et escaliers.

Riz. 3.7. Instruments et dispositifs fournissant travail sécuritaire grue à tour.
1 – anémomètre ; 2 - capteur de force du limiteur de charge ; 3 – poids du limiteur de levage du crochet ; 4 – interrupteur limiteur de hauteur de levage à crochet ; 5 – capteur d'angle de levée de flèche ; 6 – un signal sonore ; 7 – fin de course du limiteur de rotation de la tourelle ; 8 – panneau d'alarme limiteur ; 9 – boîtier relais limiteur de charge ; 10 – fin de course du limiteur de mouvement de la grue ; 11 – ligne de suivi des stocks ; 12 – arrêt sans issue.