Toute personne instruite se souvient facilement du nom de celui qui a fait le premier tour du monde et traversé l'océan Pacifique. Cela a été fait par le Portugais Ferdinand Magellan il y a environ 500 ans.

Mais il convient de noter que cette formulation n’est pas tout à fait correcte. Magellan a réfléchi et planifié l'itinéraire du voyage, l'a organisé et l'a dirigé, mais il était destiné à mourir plusieurs mois avant son achèvement. Ainsi, Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigateur espagnol avec qui Magellan n'avait, pour le moins, aucune relation amicale, a poursuivi et achevé le premier tour du monde. C'est Del Cano qui devint finalement capitaine du Victoria (le seul navire à retourner à son port d'attache) et acquit gloire et fortune. Cependant, Magellan a fait de grandes découvertes au cours de son voyage dramatique, dont nous parlerons ci-dessous, et c'est pourquoi il est considéré comme le premier circumnavigateur.

Le premier voyage autour du monde : contexte

Au XVIe siècle, les marins et marchands portugais et espagnols se disputaient le contrôle des Indes orientales riches en épices. Ces derniers permettaient de conserver les aliments, et il était difficile de s'en passer. Il existait déjà une route éprouvée vers les Moluques, où se trouvaient les plus grands marchés proposant les produits les moins chers, mais cette route n'était pas étroite et dangereuse. En raison d'une connaissance limitée du monde, l'Amérique, découverte il n'y a pas si longtemps, semblait aux marins comme un obstacle sur la voie de la riche Asie. Personne ne savait s’il existait un détroit entre l’Amérique du Sud et l’hypothétique Terre du Sud inconnue, mais les Européens voulaient qu’il y en ait un. Ils ne savaient pas encore que l’Amérique et l’Asie de l’Est étaient séparées par un immense océan et pensaient que l’ouverture du détroit leur permettrait d’accéder rapidement aux marchés asiatiques. Le premier navigateur à avoir fait le tour du monde aurait donc certainement reçu les honneurs royaux.

Carrière de Ferdinand Magellan

À l'âge de 39 ans, le pauvre noble portugais Magellan (Magalhães) s'est rendu à plusieurs reprises en Asie et en Afrique, a été blessé lors de batailles avec les indigènes et a collecté de nombreuses informations sur ses voyages vers les côtes américaines.

Avec son idée de se rendre aux Moluques par la route occidentale et de revenir par la voie habituelle (c'est-à-dire faire le premier tour du monde), il se tourna vers le roi portugais Manuel. Il n’était pas du tout intéressé par la proposition de Magellan, qu’il n’aimait pas non plus en raison de son manque de loyauté. Mais il permet à Fernand de changer de nationalité, dont il profite immédiatement. Le navigateur s'installe en Espagne (c'est-à-dire dans un pays hostile aux Portugais !), y fonde une famille et des associés. En 1518, il obtient une audience avec le jeune roi Charles Ier. Le roi et ses conseillers s'intéressent à la recherche d'un raccourci pour les épices et « donnent le feu vert » pour organiser l'expédition.

Le long de la côte. Émeute

Le premier voyage autour du monde de Magellan, qui ne fut jamais achevé pour la plupart des membres de l'équipe, commença en 1519. Cinq navires ont quitté le port espagnol de San Lucar, transportant 265 personnes de différents pays européens. Malgré les tempêtes, la flottille a atteint la côte du Brésil en toute sécurité et a commencé à la « descendre » vers le sud. Fernand espérait trouver un détroit dans la mer du Sud, qui aurait dû être situé, selon ses informations, dans la région des 40 degrés de latitude sud. Mais à l'endroit indiqué, ce n'était pas le détroit, mais l'embouchure de la rivière La Plata. Magellan a ordonné de continuer à avancer vers le sud et, lorsque le temps s'est complètement détérioré, les navires ont jeté l'ancre dans la baie de Saint-Julien (San Julian) pour y passer l'hiver. Les capitaines de trois navires (Espagnols de nationalité) se sont mutinés, ont saisi les navires et ont décidé de ne pas poursuivre le premier tour du monde, mais de se diriger vers le Cap de Bonne-Espérance et de là vers leur patrie. Les fidèles de l'amiral ont réussi l'impossible : reprendre les navires et couper la voie de sortie des rebelles.

Détroit de Tous les Saints

Un capitaine fut tué, un autre exécuté, le troisième débarqué. Magellan a gracié les rebelles ordinaires, ce qui a encore une fois prouvé sa clairvoyance. Ce n'est qu'à la fin de l'été 1520 que les navires quittèrent la baie et continuèrent à chercher le détroit. Lors d'une tempête, le navire Santiago a coulé. Et le 21 octobre, les marins découvrent enfin un détroit, qui rappelle davantage une étroite crevasse entre les rochers. Les navires de Magellan y ont navigué pendant 38 jours.

L'amiral a appelé la côte restant sur sa gauche Terre de Feu, car des incendies indiens y brûlaient 24 heures sur 24. C'est grâce à la découverte du détroit de Tous les Saints que Ferdinand Magellan commença à être considéré comme celui qui fit le premier tour du monde. Par la suite, le détroit fut rebaptisé Magellan.

Océan Pacifique

Seuls trois navires ont quitté le détroit pour ce qu'on appelle la « mer du Sud » : le « San Antonio » a disparu (simplement déserté). Les marins appréciaient les eaux nouvelles, surtout après le turbulent Atlantique. L'océan s'appelait Pacifique.

L'expédition se dirigea vers le nord-ouest, puis vers l'ouest. Pendant plusieurs mois, les marins ont navigué sans voir aucune trace de terre. La famine et le scorbut provoquèrent la mort de près de la moitié de l'équipage. Ce n'est qu'au début de mars 1521 que les navires approchèrent de deux îles habitées encore inconnues du groupe des Mariannes. De là, nous étions déjà proches des Philippines.

Philippines. Mort de Magellan

La découverte des îles de Samar, Siargao et Homonkhon plut beaucoup aux Européens. Ici, ils ont repris des forces et ont communiqué avec les résidents locaux, qui partageaient volontiers de la nourriture et des informations.

Le serviteur de Magellan, un Malais, parlait couramment la même langue avec les indigènes, et l'amiral se rendit compte que les Moluques étaient très proches. D'ailleurs, ce serviteur, Enrique, est finalement devenu l'un de ceux qui ont fait le premier tour du monde, contrairement à son maître, qui n'était pas destiné à débarquer aux Moluques. Magellan et son peuple sont intervenus dans une guerre intestine entre deux princes locaux, et le navigateur a été tué (soit avec une flèche empoisonnée, soit avec un coutelas). De plus, après un certain temps, à la suite d'une attaque perfide de sauvages, ses plus proches collaborateurs, des marins espagnols expérimentés, moururent. L'équipe était si réduite qu'il fut décidé de détruire l'un des navires, le Concepcion.

Moluques. Retour en Espagne

Qui a dirigé le premier voyage autour du monde après la mort de Magellan ? Juan Sebastian del Cano, marin basque. Il faisait partie des conspirateurs qui ont présenté un ultimatum à Magellan dans la baie de San Julian, mais l'amiral lui a pardonné. Del Cano commandait l'un des deux navires restants, le Victoria.

Il veilla à ce que le navire revienne en Espagne chargé d'épices. Ce n'était pas facile à faire : les Portugais attendaient les Espagnols au large des côtes africaines, qui dès le début de l'expédition ont tout fait pour bouleverser les plans de leurs concurrents. Le deuxième navire, le navire amiral Trinidad, fut arraisonné par eux ; les marins étaient réduits en esclavage. Ainsi, en 1522, 18 membres de l'expédition retournèrent à San Lucar. La cargaison qu'ils ont livrée a couvert tous les coûts de cette coûteuse expédition. Del Cano a reçu des armoiries personnelles. Si à cette époque quelqu'un avait dit que Magellan avait fait le premier tour du monde, il aurait été ridiculisé. Les Portugais n'ont été accusés que de violation des instructions royales.

Résultats du voyage de Magellan

Magellan a exploré la côte est de l'Amérique du Sud et a découvert un détroit allant de l'Atlantique à l'océan Pacifique. Grâce à son expédition, les gens ont reçu des preuves solides que la Terre était effectivement ronde, ils étaient convaincus que l'océan Pacifique était beaucoup plus grand que prévu et que naviguer vers les Moluques n'était pas rentable. Les Européens ont également réalisé que l'océan mondial est un seul et baigne tous les continents. L'Espagne satisfait ses ambitions en annonçant la découverte des îles Mariannes et Philippines et revendique les Moluques.

Toutes les grandes découvertes faites au cours de ce voyage appartiennent à Ferdinand Magellan. La réponse à la question de savoir qui a fait le premier tour du monde n’est donc pas si évidente. En fait, cet homme s'appelait Del Cano, mais la principale réalisation de l'Espagnol était que le monde entier connaisse l'histoire et les résultats de ce voyage.

Le premier tour du monde des navigateurs russes

En 1803-1806, les marins russes Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky ont effectué un voyage à grande échelle à travers les océans Atlantique, Pacifique et Indien. Leurs objectifs étaient : explorer la périphérie extrême-orientale de l’Empire russe, trouver une route commerciale pratique vers la Chine et le Japon par voie maritime et fournir à la population russe de l’Alaska tout ce dont elle avait besoin. Les navigateurs (partis sur deux navires) ont exploré et décrit l'île de Pâques, les îles Marquises, les côtes du Japon et de la Corée, les îles Kouriles, Sakhaline et l'île de Yesso, ont visité Sitka et Kodiak, où vivaient les colons russes, et ont également délivré un ambassadeur. de l'empereur au Japon. Au cours de ce voyage, des navires nationaux visitèrent pour la première fois des latitudes élevées. Le premier tour du monde des explorateurs russes a eu un immense écho auprès du public et a contribué à accroître le prestige du pays. Sa signification scientifique n’en est pas moins grande.

Le 7 août 1803, deux navires partent pour un long voyage depuis Cronstadt. Il s'agissait des navires « Nadezhda » et « Neva », sur lesquels les marins russes devaient voyager à travers le monde.

Le chef de l'expédition était le lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern, commandant du Nadezhda. "Neva" était commandée par le lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Tous deux étaient des marins expérimentés qui avaient déjà participé à de longs voyages. Krusenstern a amélioré ses compétences dans les affaires maritimes en Angleterre, a participé à la guerre anglo-française et s'est rendu en Amérique, en Inde et en Chine.
Projet Kruzenshtern
Au cours de ses voyages, Krusenstern a proposé un projet audacieux dont la mise en œuvre visait à promouvoir l'expansion des relations commerciales entre la Russie et la Chine. Il a fallu une énergie infatigable pour intéresser le gouvernement tsariste au projet, et Kruzenshtern y est parvenu.

Au cours de la Grande Expédition du Nord (1733-1743), conçue par Pierre Ier et menée sous le commandement de Béring, de vastes régions d'Amérique du Nord, appelées Amérique russe, furent visitées et annexées à la Russie.

Les industriels russes commencèrent à visiter la péninsule de l'Alaska et les îles Aléoutiennes, et la renommée des richesses en fourrures de ces lieux pénétra jusqu'à Saint-Pétersbourg. Cependant, la communication avec « l’Amérique russe » était à cette époque extrêmement difficile. Nous avons traversé la Sibérie en direction d'Irkoutsk, puis de Yakutsk et d'Okhotsk. D'Okhotsk, ils ont navigué jusqu'au Kamtchatka et, après avoir attendu l'été, ont traversé la mer de Béring jusqu'en Amérique. La livraison des fournitures et des équipements de navire nécessaires à la pêche était particulièrement coûteuse. Il a fallu couper les longues cordes en morceaux et, après livraison sur le chantier, les attacher à nouveau ; Ils faisaient de même avec les chaînes pour les ancres et les voiles.

En 1799, les marchands s'unissent pour créer une grande pêcherie sous la supervision de commis de confiance qui habitent constamment à proximité de la pêcherie. La soi-disant société russo-américaine est née. Cependant, les bénéfices de la vente des fourrures servaient en grande partie à couvrir les frais de voyage.

Le projet de Kruzenshtern était d’établir la communication avec les possessions américaines des Russes par voie maritime au lieu d’un long et difficile voyage par voie terrestre. D'autre part, Kruzenshtern suggère un point de vente plus proche pour les fourrures, à savoir la Chine, où les fourrures sont très demandées et très chères. Pour mettre en œuvre le projet, il a fallu entreprendre un long voyage et explorer cette nouvelle voie pour les Russes.

Après avoir lu le projet de Kruzenshtern, Paul Ier a murmuré : « Quelle absurdité ! - et cela a suffi pour que cette initiative audacieuse soit enterrée pendant plusieurs années dans les affaires du ministère de la Marine. Sous Alexandre Ier, Kruzenshtern recommença à atteindre son objectif. Il a été aidé par le fait qu'Alexandre lui-même possédait des actions dans la société russo-américaine. Le projet de voyage a été approuvé.

Les préparatifs
Il était nécessaire d'acheter des navires, car en Russie il n'y avait pas de navires adaptés aux voyages longue distance. Les navires ont été achetés à Londres. Krusenstern savait que le voyage apporterait beaucoup de nouveautés à la science, c'est pourquoi il a invité plusieurs scientifiques et le peintre Kurlyandtsev à participer à l'expédition.

L'expédition était relativement bien équipée en instruments de précision pour effectuer diverses observations et disposait d'une grande collection de livres, de cartes marines et d'autres aides nécessaires aux longs voyages.

On conseille à Krusenstern d'emmener des marins anglais pour le voyage, mais il proteste vigoureusement et un équipage russe est recruté.

Krusenstern a accordé une attention particulière à la préparation et à l'équipement de l'expédition. Lisyansky a acheté en Angleterre des équipements destinés aux marins et des produits alimentaires individuels, principalement anti-scorbutiques.
Après avoir approuvé l'expédition, le roi décida de l'utiliser pour envoyer un ambassadeur au Japon. L'ambassade a dû tenter à nouveau d'établir des relations avec le Japon, ce que les Russes connaissaient alors presque parfaitement. Le Japon ne commerçait qu'avec la Hollande ; ses ports restaient fermés aux autres pays.

En plus des cadeaux à l'empereur japonais, la mission de l'ambassade était censée ramener dans leur pays plusieurs Japonais qui se sont retrouvés accidentellement en Russie après un naufrage et y ont vécu assez longtemps.
Après de nombreuses préparations, les navires prirent la mer.

Sans les découvreurs russes, la carte du monde serait complètement différente. Nos compatriotes - voyageurs et marins - ont fait des découvertes qui ont enrichi la science mondiale. Environ les huit plus remarquables - dans notre matériel.

La première expédition de Bellingshausen en Antarctique

En 1819, le navigateur, capitaine de 2e rang, Thaddeus Bellingshausen dirige la première expédition autour du monde en Antarctique. Le but du voyage était d'explorer les eaux des océans Pacifique, Atlantique et Indien, ainsi que de prouver ou de réfuter l'existence du sixième continent, l'Antarctique. Après avoir équipé deux sloops - "Mirny" et "Vostok" (sous le commandement), le détachement de Bellingshausen a pris la mer.

L'expédition a duré 751 jours et a écrit de nombreuses pages lumineuses dans l'histoire des découvertes géographiques. La principale fut réalisée le 28 janvier 1820.

D'ailleurs, des tentatives d'ouverture du continent blanc avaient déjà été faites auparavant, mais n'avaient pas apporté le succès escompté : il manquait un peu de chance, et peut-être de la persévérance russe.

Ainsi, le navigateur James Cook, résumant les résultats de son deuxième voyage autour du monde, écrit : « J'ai fait le tour de l'océan de l'hémisphère sud dans des latitudes élevées et j'ai rejeté la possibilité de l'existence d'un continent qui, s'il pouvait être découvert, ne se trouverait à proximité du pôle que dans des endroits inaccessibles à la navigation.

Au cours de l'expédition antarctique de Bellingshausen, plus de 20 îles ont été découvertes et cartographiées, des croquis des espèces antarctiques et des animaux qui y vivent ont été réalisés, et le navigateur lui-même est entré dans l'histoire comme un grand découvreur.

« Le nom de Bellingshausen peut être directement placé à côté des noms de Colomb et de Magellan, avec les noms de ces gens qui n'ont pas reculé devant les difficultés et les impossibilités imaginaires créées par leurs prédécesseurs, avec les noms de ceux qui ont suivi leur propre voie indépendante. chemin, et ont donc détruit les barrières à la découverte, qui désignent les époques », a écrit le géographe allemand August Petermann.

Découvertes de Semenov Tien-Shansky

Au début du XIXe siècle, l’Asie centrale était l’une des régions du monde les moins étudiées. Une contribution indéniable à l'étude de la « terre inconnue » - comme les géographes appelaient l'Asie centrale - a été apportée par Piotr Semenov.

En 1856, le rêve principal du chercheur se réalise : il part en expédition dans le Tien Shan.

« Mes travaux sur la géographie asiatique m'ont amené à une connaissance approfondie de tout ce que l'on savait de l'Asie intérieure. J'étais particulièrement attiré par la chaîne de montagnes la plus centrale d'Asie - le Tien Shan, qui n'avait pas encore été touché par un voyageur européen et n'était connu que par de rares sources chinoises.

Les recherches de Semenov en Asie centrale ont duré deux ans. Pendant ce temps, les sources des rivières Chu, Syr Darya et Sary-Jaz, les sommets du Khan Tengri et d'autres ont été cartographiés.

Le voyageur a établi l'emplacement des crêtes du Tien Shan, la hauteur de la limite des neiges dans cette zone et a découvert les immenses glaciers du Tien Shan.

En 1906, par décret de l'empereur, pour les mérites du découvreur, le préfixe commença à être ajouté à son nom de famille - Tien Shan.

Asie Prjevalski

Dans les années 70-80. XIXème siècle, Nikolai Przhevalsky a mené quatre expéditions en Asie centrale. Cette région peu étudiée a toujours attiré le chercheur et voyager en Asie centrale est son rêve de longue date.

Au fil des années de recherche, les systèmes montagneux ont été étudiés Kun-Lun , crêtes du nord du Tibet, sources du fleuve Jaune et du Yangtsé, bassins Kuku-nora et Lob-nora.

Przhevalsky a été la deuxième personne après Marco Polo à atteindre lacs-marécages Lob-nora !

De plus, le voyageur a découvert des dizaines d'espèces de plantes et d'animaux qui portent son nom.

"Un destin heureux a permis de réaliser une exploration des pays les moins connus et les plus inaccessibles de l'Asie intérieure", a écrit Nikolaï Prjevalski dans son journal.

Le tour du monde de Kruzenshtern

Les noms d'Ivan Kruzenshtern et de Yuri Lisyansky sont devenus connus après la première expédition russe autour du monde.

Pendant trois ans, de 1803 à 1806. - c'est ainsi qu'a duré le premier tour du monde - les navires "Nadezhda" et "Neva", après avoir traversé l'océan Atlantique, contourné le cap Horn, puis traversé les eaux de l'océan Pacifique ont atteint le Kamtchatka, les îles Kouriles et Sakhaline . L'expédition a clarifié la carte de l'océan Pacifique et collecté des informations sur la nature et les habitants du Kamtchatka et des îles Kouriles.

Au cours du voyage, les marins russes traversèrent pour la première fois l'équateur. Cet événement a été célébré, selon la tradition, avec la participation de Neptune.

Le marin, habillé en seigneur des mers, a demandé à Krusenstern pourquoi il était venu ici avec ses navires, car le drapeau russe n'avait jamais été vu dans ces endroits auparavant. Ce à quoi le commandant de l'expédition répondit : « Pour la gloire de la science et de notre patrie !

Expédition Nevelskoï

L'amiral Gennady Nevelskoy est à juste titre considéré comme l'un des navigateurs exceptionnels du XIXe siècle. En 1849, sur le navire de transport « Baïkal », il part en expédition en Extrême-Orient.

L'expédition de l'Amour a duré jusqu'en 1855, période pendant laquelle Nevelskoy a fait plusieurs découvertes majeures dans la région du cours inférieur de l'Amour et des rives nord de la mer du Japon, et a annexé les vastes étendues des régions de l'Amour et de Primorye. en Russie.

Grâce au navigateur, il est devenu connu que Sakhaline est une île séparée par le détroit navigable de Tatar et que l'embouchure de l'Amour est accessible aux navires qui viennent de la mer.

En 1850, le détachement de Nevelsky fonda le poste Nikolaev, aujourd'hui connu sous le nom de Nikolaevsk-sur-Amour.

"Les découvertes faites par Nevelsky sont inestimables pour la Russie", a écrit le comte Nicolas. Mouravyov-Amourski « De nombreuses expéditions antérieures dans ces régions auraient pu apporter une gloire européenne, mais aucune d’entre elles n’a apporté de bénéfice national, du moins dans la mesure où Nevelskoï l’a accompli. »

Au nord de Vilkitsky

Le but de l'expédition hydrographique de l'océan Arctique en 1910-1915. était le développement de la route maritime du Nord. Par hasard, le capitaine de 2e rang Boris Vilkitsky a repris les fonctions de chef du voyage. Les navires brise-glace "Taimyr" et "Vaigach" ont pris la mer.

Vilkitsky s'est déplacé dans les eaux du nord d'est en ouest et, au cours de son voyage, il a pu dresser une véritable description de la côte nord de la Sibérie orientale et de nombreuses îles, a reçu les informations les plus importantes sur les courants et le climat et est également devenu le premier à faire un voyage direct de Vladivostok à Arkhangelsk.

Les membres de l'expédition ont découvert le pays de l'empereur Nicolas Ier, connu aujourd'hui sous le nom de Novaya Zemlya - cette découverte est considérée comme la dernière découverte importante au monde.

De plus, grâce à Vilkitsky, les îles de Maly Taimyr, Starokadomsky et Zhokhov ont été inscrites sur la carte.

A la fin de l'expédition, la Première Guerre mondiale éclate. Le voyageur Roald Amundsen, ayant appris le succès du voyage de Vilkitsky, ne put s'empêcher de s'exclamer :

« En temps de paix, cette expédition exciterait le monde entier !

Campagne Kamtchatka de Béring et Chirikov

Le deuxième quart du XVIIIe siècle est riche en découvertes géographiques. Tous ont été réalisés lors des première et deuxième expéditions du Kamtchatka, qui ont immortalisé les noms de Vitus Bering et Alexei Chirikov.

Au cours de la première campagne du Kamtchatka, Béring, le chef de l'expédition, et son assistant Chirikov ont exploré et cartographié la côte Pacifique du Kamtchatka et l'Asie du Nord-Est. Deux péninsules ont été découvertes - Kamchatsky et Ozerny, la baie du Kamtchatka, la baie de Karaginsky, la baie de Cross, la baie de Providence et l'île Saint-Laurent, ainsi que le détroit qui porte aujourd'hui le nom de Vitus Bering.

Les compagnons - Bering et Chirikov - ont également dirigé la deuxième expédition au Kamtchatka. Le but de la campagne était de trouver une route vers l'Amérique du Nord et d'explorer les îles du Pacifique.

Dans la baie d'Avachinskaya, les membres de l'expédition ont fondé le fort Petropavlovsk - en l'honneur des navires "St. Peter" et "St. Paul" - qui a ensuite été rebaptisé Petropavlovsk-Kamchatsky.

Lorsque les navires ont navigué vers les côtes de l'Amérique, par la volonté d'un mauvais sort, Béring et Chirikov ont commencé à agir seuls - à cause du brouillard, leurs navires se sont perdus.

"St. Peter" sous le commandement de Béring atteignit la côte ouest de l'Amérique.

Et sur le chemin du retour, les membres de l'expédition, qui ont dû endurer de nombreuses difficultés, ont été jetés par une tempête sur une petite île. C’est ici que s’est terminée la vie de Vitus Bering, et l’île où les membres de l’expédition se sont arrêtés pour l’hiver porte le nom de Bering.
Le "Saint Paul" de Chirikov a également atteint les côtes de l'Amérique, mais pour lui, le voyage s'est terminé plus heureusement - sur le chemin du retour, il a découvert un certain nombre d'îles de la crête des Aléoutiennes et est retourné en toute sécurité à la prison Pierre et Paul.

« Terriens peu clairs » d'Ivan Moskvitin

On sait peu de choses sur la vie d'Ivan Moskvitin, mais cet homme est néanmoins entré dans l'histoire, et cela s'explique par les nouvelles terres qu'il a découvertes.

En 1639, Moskvitin, à la tête d'un détachement de cosaques, s'embarqua pour l'Extrême-Orient. L'objectif principal des voyageurs était de « trouver de nouvelles terres inconnues » et de collecter des fourrures et des poissons. Les Cosaques traversèrent les rivières Aldan, Mayu et Yudoma, découvrirent la crête Dzhugdzhur, séparant les rivières du bassin de la Léna des rivières se jetant dans la mer, et le long de la rivière Ulya ils atteignirent le « Lamskoye », ou mer d'Okhotsk. Après avoir exploré la côte, les Cosaques découvrirent la baie de Taui et pénétrèrent dans la baie de Sakhaline, contournant les îles Shantar.

L'un des Cosaques a rapporté que les rivières des terres ouvertes « sont de sable, il y a beaucoup d'animaux de toutes sortes et des poissons, et les poissons sont gros, il n'y a pas de tels poissons en Sibérie... Il y en a tellement eux - il suffit de lancer un filet et on ne peut pas les traîner avec du poisson... ».

Les données géographiques recueillies par Ivan Moskvitine ont constitué la base de la première carte de l'Extrême-Orient.

Le 6 mars 2017 marque le 180e anniversaire de la mort du célèbre officier, navigateur et voyageur russe Yuri Fedorovich Lisyansky. Il a inscrit à jamais son nom dans l'histoire, ayant accompli le premier tour du monde russe (1803-1806) en tant que commandant du sloop « Neva » (1803-1806) dans le cadre d'une expédition organisée par Ivan Fedorovitch Kruzenshtern.

Yuri Lisyansky est né le 2 avril 1773 dans la ville de Nizhyn (aujourd'hui territoire de la région de Tchernigov en Ukraine) dans la famille d'un archiprêtre. Son père était l'archiprêtre de l'église Saint-Jean-l'Évangéliste de Nizhyn. On sait très peu de choses sur l'enfance du futur navigateur. On peut absolument dire que déjà dans son enfance, il avait envie de la mer. En 1783, il fut transféré au Corps des cadets de la Marine à Saint-Pétersbourg pour y poursuivre ses études, où il se lia d'amitié avec le futur amiral Ivan Krusenstern. Au cours de la 13e année de sa vie, le 20 mars 1786, Lisyansky fut promu aspirant.

À l'âge de 13 ans, après avoir obtenu son diplôme du corps de cadets en deuxième position sur la liste académique, Yuri Lisyansky a été envoyé comme aspirant sur la frégate de 32 canons Podrazhislav, qui faisait partie de l'escadron balte de l'amiral Greig. À bord de ce navire, il reçut son baptême du feu lors de la prochaine guerre avec la Suède de 1788-1790. Lisyansky a participé à la bataille de Gogland, ainsi qu'aux batailles d'Elland et de Revel. En 1789, il fut promu aspirant. Jusqu'en 1793, Yuri Lisyansky servit dans la flotte baltique et devint lieutenant. En 1793, à la demande de l'impératrice Catherine II, parmi les 16 meilleurs officiers de marine, il fut envoyé en Angleterre pour effectuer un stage dans la marine britannique.

Il a passé plusieurs années à l'étranger, au cours desquelles il a participé à un grand nombre d'événements. Non seulement il s'améliore continuellement dans sa pratique maritime, mais il participe également à des campagnes et à des batailles. Il participe ainsi aux combats de la Royal Navy contre la France républicaine et se distingue même lors de la capture de la frégate française Elizabeth, mais est choqué. Lisyansky a combattu les pirates dans les eaux proches de l'Amérique du Nord. Il a sillonné les mers et les océans presque partout dans le monde. Il a voyagé à travers les États-Unis et a même rencontré à Philadelphie le premier président américain, George Washington. Sur un navire américain, il visita les Antilles, où il faillit mourir au début de 1795 de la fièvre jaune, et accompagna les caravanes anglaises au large des côtes de l'Inde et de l'Afrique du Sud. Yuri Lisyansky a également examiné puis décrit l'île de Sainte-Hélène, étudié les colonies coloniales d'Afrique du Sud et d'autres objets géographiques.

Le 27 mars 1798, à son retour en Russie, Youri Lisyansky reçut le grade de capitaine-lieutenant. Il revint enrichi d'une grande quantité de connaissances et d'expériences dans les domaines de la météorologie, de la navigation, de l'astronomie navale et de la tactique navale. Ses titres dans le domaine des sciences naturelles se sont également considérablement élargis. De retour en Russie, il fut immédiatement nommé capitaine de la frégate Avtroil dans la flotte baltique. En novembre 1802, en tant que participant à 16 campagnes navales et à deux batailles navales majeures, il reçut l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré. De retour de l'étranger, Lisyansky a apporté avec lui non seulement une vaste expérience accumulée dans le domaine des batailles navales et de la navigation, mais également de riches connaissances théoriques. En 1803, le livre du greffier « Mouvement des flottes » fut publié à Saint-Pétersbourg, qui étayait les tactiques et les principes du combat naval. Yuri Lisyansky a personnellement travaillé sur la traduction de ce livre en russe.

L'un des événements les plus importants de sa vie fut le tour du monde en mer qu'il entreprit en 1803. La condition préalable à l'organisation de ce voyage était que la Société russo-américaine (une association commerciale créée en juillet 1799 dans le but de développer le territoire de l'Amérique russe et des îles Kouriles) se prononçait en faveur de la conduite d'une expédition spéciale pour protéger et approvisionner les Russes. colonies situées en Alaska. C’est précisément ici que commencent les préparatifs de la première expédition russe autour du monde. Initialement, le projet d'expédition a été présenté au ministre de la Marine, le comte Kushelev, mais n'a pas trouvé de soutien de sa part. Le comte ne croyait pas qu'une entreprise aussi complexe serait réalisable pour les marins russes. Il a été repris par l'amiral Khanykov, qui a participé à l'évaluation du projet d'expédition en tant qu'expert. L'amiral a fortement recommandé d'embaucher des marins anglais pour effectuer le premier tour du monde sous pavillon russe.

Ivan Krusenstern et Youri Lisyansky

À l'été 1803, les deux navires étaient prêts pour un tour du monde. Leur voyage a commencé avec le raid de Cronstadt. Le 26 novembre de la même année, les deux sloops - "Nadezhda" sous le commandement de Kruzenshtern et "Neva" sous le commandement de Lisyansky ont traversé l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. Actuellement, le nom de Lisyansky est injustement dans l'ombre du voyageur de renommée mondiale, l'amiral Kruzenshtern, en tant qu'initiateur et chef de l'expédition, et deuxième participant tout aussi célèbre de cette expédition, Chamberlain N.P. Rezanov, qui a conquis le cœur des Espagnols. beauté Conchita, et grâce aux efforts des dramaturges et des poètes, elle a acquis l'immortalité sous la forme des histoires dramatiques « Juno » et « Avos », connues dans le monde entier.

Pendant ce temps, Yuri Fedorovich Lisyansky, avec Kruzenshtern et Rezanov, était l'un des chefs de l'expédition aujourd'hui célèbre. Dans le même temps, le sloop « Neva », qu'il commandait, effectuait seul la majeure partie du voyage. Cela découlait à la fois des plans de l'expédition elle-même (les navires avaient leurs propres tâches distinctes) et des conditions météorologiques. Très souvent, à cause des tempêtes et du brouillard, les navires russes se perdaient de vue. De plus, après avoir accompli toutes les tâches assignées à l'expédition, fait le tour de la Terre et effectué un passage en solo sans précédent de la côte chinoise à la Grande-Bretagne (sans escale dans les ports), le sloop Neva est revenu à Cronstadt avant Nadejda. De manière indépendante, Lisyansky a été le premier dans l'histoire mondiale de la navigation à réussir à naviguer sur un navire sans escale ni escale depuis la côte chinoise jusqu'à Portsmouth en Angleterre.

Ce sont Lisyansky et l'équipage de son navire qui sont devenus les premiers circumnavigateurs nationaux. « Nadezhda » est arrivée à Cronstadt seulement deux semaines plus tard. Dans le même temps, toute la gloire du circumnavigateur revient à Kruzenshtern, qui fut le premier à publier une description détaillée du voyage ; cela s'est produit 3 ans plus tôt que la publication des mémoires de Lisyansky, qui considérait davantage les tâches de son devoir. plus important que la préparation de publications pour la Société de Géographie. Mais Krusenstern lui-même voyait en son ami et collègue avant tout une personne obéissante, impartiale, zélée pour le bien commun et très modeste. Dans le même temps, les mérites de Yuri Fedorovich ont été appréciés par l'État. Il a reçu le grade de capitaine du 2e rang, a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, 3e degré, et a également reçu une prime en espèces de 10 000 roubles de la société russo-américaine et une pension à vie de 3 000 roubles. Mais le cadeau le plus important était une épée commémorative en or avec l'inscription « Gratitude de l'équipage du navire « Neva » », qui lui a été offerte par les officiers et les marins du sloop, qui ont enduré les épreuves d'un voyage autour du monde. avec lui.

La minutie avec laquelle Lisyansky a effectué des observations astronomiques lors de son voyage autour du monde, a déterminé la latitude et la longitude, a établi les coordonnées des îles et des ports où la Neva s'est arrêtée, a rapproché ses mesures d'il y a 200 ans des données modernes. Au cours de l'expédition, il a revérifié les cartes des détroits de Gaspar et de la Sonde et a clarifié les contours de Kodiak et d'autres îles adjacentes à la côte nord-ouest de l'Alaska. De plus, il découvrit une petite île inhabitée qui fait partie de l'archipel hawaïen ; cette île porte aujourd'hui le nom de Lisyansky. Également au cours de l'expédition, Yuri Lisyansky a rassemblé une riche collection personnelle de divers objets, qui comprenait des vêtements, des ustensiles de différentes nations, ainsi que des coraux, des coquillages, des morceaux de lave, des fragments de roches du Brésil, d'Amérique du Nord et des îles du Pacifique. La collection qu'il a rassemblée est devenue la propriété de la Société géographique russe.

En 1807-1808, Yuri Lisyansky commandait les navires de guerre « Conception de Sainte-Anne », « Emgeiten », ainsi qu'un détachement de 9 navires de guerre. Il participa aux hostilités contre les flottes britannique et suédoise. En 1809, il prend sa retraite avec le grade de capitaine 1er rang. Après sa retraite, il entreprend de mettre de l'ordre dans ses propres notes de voyage, qu'il tient sous forme de journal. Ces notes ne furent publiées qu'en 1812, après quoi il traduisit également ses œuvres en anglais et les publia en 1814 à Londres.

Le célèbre navigateur et voyageur russe est décédé le 22 février (6 mars, nouveau style) 1837 à Saint-Pétersbourg. Lisyansky a été enterré au cimetière Tikhvin (Nécropole des maîtres d'art) dans la Laure Alexandre Nevski. Un monument a été érigé sur la tombe de l'officier, qui est un sarcophage en granit avec une ancre en bronze et un médaillon représentant le signe d'un participant au tour du monde sur le sloop de la Neva. Par la suite, non seulement des objets géographiques portent son nom, dont une île de l'archipel hawaïen, une montagne de Sakhaline et une péninsule sur la côte de la mer d'Okhotsk, mais aussi un brise-glace diesel-électrique soviétique, lancé en 1965.

Basé sur des matériaux provenant de sources ouvertes

24.05.2017 25512

L'histoire de la première expédition autour du monde d'I.F. Krusenstern et Yu.F. Lisyanski. Sur la façon dont deux capitaines ont fait pour la première fois le tour du monde sous le pavillon de la marine russe, malgré les circonstances cruelles qui ont empêché leur rêve.

Contexte et but de l'expédition

Les pétitions du capitaine Ivan Kruzenshtern ont pris la poussière dans les bureaux des responsables de l'Amirauté. Les dirigeants considéraient la Russie comme une puissance terrestre et ne comprenaient pas pourquoi il fallait aller au bout du monde pour dresser des herbiers et des cartes ?! Désespéré, Kruzenshtern abandonne. Désormais, son choix est le mariage et une vie tranquille... Et le projet du capitaine Kruzenshtern aurait probablement été perdu dans les tiroirs lointains des responsables de l'Amirauté, sans le capital privé - la société russo-américaine. Son activité principale est le commerce avec l'Alaska. A cette époque, le commerce était extrêmement rentable : une peau de zibeline achetée en Alaska pour un rouble à Saint-Pétersbourg pouvait être vendue 600. Mais voici le problème : le voyage aller-retour de la capitale à l'Alaska prenait... 5 ans. Quel genre de commerce existe-t-il !

Le 29 juillet 1802, la société s'adressa à l'empereur Alexandre Ier, également d'ailleurs son actionnaire, pour lui demander d'autoriser une expédition autour du monde basée sur le projet de Kruzenshtern. Les objectifs sont de livrer les fournitures nécessaires à l'Alaska, de récupérer les marchandises et en même temps d'établir des échanges commerciaux avec la Chine et le Japon. La pétition a été présentée par un membre du conseil d'administration de l'entreprise, Nikolaï Rezanov.

Le 7 août 1802, une semaine seulement après le dépôt de la pétition, le projet fut approuvé. Il a également été décidé d'envoyer une ambassade au Japon avec l'expédition, qui serait dirigée par Nikolai Rezanov. Le capitaine-lieutenant Krusenstern fut nommé chef de l'expédition.

Gauche - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, droite - Yuri Fedorovich Lisyansky

Composition de l'expédition, préparation du voyage

À l'été 1803, deux voiliers, Nadezhda et Neva, quittèrent le port de Cronstadt. Le capitaine de Nadezhda était Ivan Krusenstern, le capitaine de la Neva était son ami et camarade de classe Yuri Lisyansky. Les sloops "Nadezhda" et "Neva" sont des trois-mâts de Krusenstern et Lisyansky, capables de transporter jusqu'à 24 canons. Ils ont été achetés en Angleterre pour 230 000 roubles, initialement appelés « Leander » et « Thames ». La longueur de "Nadezhda" est de 117 pieds, soit environ 35 mètres avec une largeur de 8,5 mètres, déplacement 450 tonnes. La longueur de la Neva est de 108 pieds, son déplacement est de 370 tonnes.

À bord du Nadezhda se trouvaient :

les aspirants Thaddeus Bellingshausen et Otto Kotzebue, qui glorifièrent plus tard la flotte russe avec leurs expéditions

L'ambassadeur Rezanov Nikolai Petrovich (pour établir des relations diplomatiques avec le Japon) et sa suite

les scientifiques Horner, Tilesius et Langsdorf, l'artiste Kurlyantsev

mystérieusement, le célèbre bagarreur et duelliste, le comte Fiodor Tolstoï, entré dans l'histoire sous le nom de Tolstoï l'Américain, s'est également retrouvé dans l'expédition.

Ivan Krusenstern. 32 ans. Descendant d'une famille noble allemande russifiée. Libéré prématurément du Corps naval en raison de la guerre russo-suédoise. A participé à plusieurs reprises à des batailles navales. Chevalier de l'Ordre de Saint-Georges, degré IV. Il sert comme volontaire sur les navires de la flotte anglaise et visite les côtes de l'Amérique du Nord, de l'Afrique du Sud, des Indes orientales et de la Chine.

Ermolaï Levenstern. 26 ans. Lieutenant de Nadejda. Il se distinguait par une mauvaise santé, mais effectuait son service avec efficacité et soin. Dans son journal, il décrit en détail tous les incidents de l'expédition, y compris les plus curieux et indécents. Il donnait des caractéristiques peu flatteuses à tous ses camarades, à l'exception de Krusenstern, auquel il était sincèrement dévoué.

Makar Ratmanov. 31 ans. Premier lieutenant du sloop Nadezhda. Camarade de classe de Krusenstern dans le Corps naval. Le plus ancien des officiers de l'expédition. participa à la guerre russo-suédoise, puis, au sein de l’escadre de Fiodor Ouchakov, à la prise de la forteresse de Corfou et des îles Ioniennes. Il se distinguait par un courage rare, ainsi que par une franchise dans ses déclarations.

Nikolaï Rezanov. 38 ans. Issu d'une famille noble pauvre. Il a servi dans le régiment des sauveteurs Izmailovsky, puis comme secrétaire de divers bureaux. Après avoir suscité la jalousie du favori de l'impératrice Platon Zoubov, il fut envoyé à Irkoutsk pour inspecter les activités de l'entrepreneur Grigori Chelikhov. Il épousa la fille de Chelikhov et devint copropriétaire d'un énorme capital. Il obtint de l'empereur Paul la permission de fonder la société russo-américaine et en devint l'un des dirigeants.

Comte Fiodor Tolstoï, 21 ans. Lieutenant de garde, membre de la suite de Rezanov. Il est devenu célèbre à Saint-Pétersbourg comme intrigant, aventurier et plus pointu. Je suis entré dans l'expédition par hasard : j'ai défié mon commandant de régiment en duel, et pour éviter les ennuis, par décision de ma famille, je me suis retrouvé dans le voyage à la place de mon cousin.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 ans. Médecin, botaniste, zoologiste et naturaliste allemand. Un excellent dessinateur qui a rédigé une chronique dessinée à la main de l'expédition. Par la suite il se fera un nom dans le domaine scientifique. Il existe une version selon laquelle nombre de ses dessins ont été copiés à partir des œuvres de son collègue et rival Langsdorff.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 ans. MARYLAND. Il a travaillé comme médecin au Portugal, pendant son temps libre, il a mené des recherches en sciences naturelles et collecté des collections. Membre à part entière de la Société de Physique de l'Université de Göttingen. Académie des sciences de Saint-Pétersbourg.

Johann-Caspar Horner, 31 ans. Astronome suisse. Appelé de Zurich pour participer à l'expédition en tant qu'astronome. Il se distinguait par un calme et une maîtrise de soi rares.

Sloop "Nadejda"

Sloop "Neva": Commandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Le nombre total de l'équipage du navire est de 54 personnes.

Youri Lisyansky. 29 ans. Depuis mon enfance, je rêvais de la mer. À l'âge de 13 ans, il a été libéré prématurément du corps naval de Saint-Pétersbourg dans le cadre de la guerre russo-suédoise. Participé à plusieurs batailles. À l'âge de 16 ans, il est promu aspirant. Chevalier de l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré. Il se distinguait par des exigences exceptionnelles envers lui-même et ses subordonnés.

Préparation de l'expédition

Au début du XIXe siècle, il y avait des points blancs sur les cartes des océans Atlantique et surtout Pacifique. Les marins russes ont dû traverser le Grand Océan presque à l'aveugle. Les navires devaient passer par Copenhague et Falmouth jusqu'aux Canaries, puis au Brésil, puis à l'île de Pâques, aux îles Marquises, à Honolulu et au Kamtchatka, où les navires se diviseraient : la Neva se dirigerait vers les côtes de l'Alaska, et le Nadezhda au Japon. A Canton (Chine), les navires doivent se rencontrer et retourner ensemble à Cronstadt. Les navires naviguaient selon les règlements de la marine russe. Deux fois par jour - le matin et tard le soir - des exercices étaient effectués : réglage et nettoyage des voiles, ainsi que des alarmes en cas d'incendie ou de brèche. Pour le déjeuner de l'équipe, des tables suspendues fixées au plafond ont été descendues dans les cockpits. Au déjeuner et au dîner, on leur donnait un plat : une soupe aux choux avec de la viande ou du corned-beef ou du porridge au beurre. Avant le repas, l'équipe recevait un verre de vodka ou de rhum, et ceux qui ne buvaient pas recevaient neuf kopecks par mois pour chaque verre non bu. A la fin du travail, ils ont entendu : « L'équipe doit chanter et s'amuser » !

Les sloops "Neva" et "Nadezhda" lors d'un tour du monde. Artiste S.V.Pen.

Itinéraire de l'expédition de Krusenstern et Lisyansky

L'expédition quitte Cronstadt le 26 juillet, style ancien (le 7 août, style nouveau), en direction de Copenhague. L'itinéraire suivait alors le schéma Falmouth (Grande-Bretagne) - Santa Cruz de Tenerife (Îles Canaries) - Florianopolis (Brésil) - Île de Pâques - Nukuhiwa (Îles Marquises) - Honolulu (Îles Hawaï) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japon) - Île d'Hokkaido (Japon) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Chine) - Macao (Portugal) - Île Sainte-Hélène - Îles Corvo et Flores (Açores) - Portsmouth (Royaume-Uni). Le 5 (17) août 1806, l'expédition revint à Cronstadt, accomplissant tout le voyage en 3 ans et 12 jours.

Description de la natation

Équateur

Le 26 novembre 1803, les navires battant pavillon russe « Nadezhda » et « Neva » traversèrent pour la première fois l'équateur et pénétrèrent dans l'hémisphère sud. Selon la tradition maritime, une célébration de Neptune était organisée.

Cap Horn et Nuka Hiva

Neva et Nadezhda sont entrés séparément dans l'océan Pacifique, mais les capitaines ont prévu cette option et se sont mis d'accord à l'avance sur le lieu de rendez-vous - l'archipel des Marquises, l'île de Nukuhiva. Mais Lisyansky a décidé en chemin de s'arrêter également sur l'île de Pâques pour vérifier si le Nadejda y avait débarqué. "Nadezhda" contourna en toute sécurité le cap Horn et le 3 mars 1804 entra dans l'océan Pacifique. Au petit matin du dimanche de Pâques, le 24 avril 1804, au 235e jour du voyage, la terre apparut dans la brume ensoleillée. Nuka Hiva est aujourd’hui une petite île endormie. Il n'y a que deux routes et trois villages, dont la capitale appelée Taiohae. Il y a 2 770 âmes sur toute l’île qui se consacrent petit à petit à la production de coprah et à l’entretien ménager. Le soir, quand la chaleur s'apaise, ils s'assoient devant les maisons ou jouent à la pétanque, un passe-temps introduit par les Français pour les adultes... Le centre de la vie est une minuscule jetée, le seul endroit où l'on peut voir plusieurs personnes à la fois, et seulement tôt le samedi matin, lorsque les pêcheurs apportent de la nourriture à vendre du poisson frais. Le 4ème jour du séjour à Nuku Hiva, un messager du roi arriva au capitaine avec une nouvelle urgente : à l'aube, un grand navire fut aperçu depuis la montagne au large. C'était la Neva tant attendue.

Équateur

Alaska

De 1799 à 1867, l'Amérique russe était le nom donné aux possessions de l'Empire russe en Amérique du Nord : la péninsule de l'Alaska, les îles Aléoutiennes, l'archipel Alexandre et certaines colonies de la côte Pacifique. "Neva" atteint son objectif en toute sécurité et s'approche des côtes de l'Alaska le 10 juillet 1804. Destination - Baie Pavlovskaya sur l'île de Kodiak, la capitale de l'Amérique russe. Après le cap Horn et l'île aux cannibales, cette partie du voyage semblait calme et ennuyeuse aux marins... Mais ils se trompaient. En 1804, l'équipage de la Neva se retrouve ici au centre même des hostilités. La tribu guerrière des Tlingit se rebelle contre les Russes, tuant la petite garnison du fort.

La société commerciale russo-américaine a été fondée en 1799 par le « Colomb russe » - le marchand Chelikhov, beau-père de Nikolai Rezanov. L'entreprise faisait le commerce des fourrures récoltées, des défenses de morse, des os de baleine et de la graisse. Mais sa tâche principale était de renforcer les colonies lointaines... Le directeur de l'entreprise était Alexandre Baranov. Le temps en Alaska, même en été, est variable - parfois pluvieux, parfois ensoleillé... C'est compréhensible : nord. La charmante ville de Sitka vit aujourd'hui de la pêche et du tourisme. Il y a aussi beaucoup de choses ici qui nous rappellent l'époque de l'Amérique russe. Lisyansky s'est précipité ici pour aider Baranov. Le détachement sous le commandement de Baranov, qui s'est rendu à Sitka, était composé de 120 pêcheurs et d'environ 800 Aléoutes et Esquimaux. Ils se heurtèrent à plusieurs centaines d'Indiens, fortifiés dans une forteresse en bois... En ces temps cruels, la tactique des opposants était partout la même : ils ne laissaient personne en vie. Après plusieurs tentatives de négociations, Baranov et Lisyansky décident de prendre d'assaut la forteresse. Une équipe de débarquement – ​​150 personnes – Russes et Aléoutes avec cinq canons – atterrit sur le rivage.

Les pertes russes après l'assaut s'élèvent à 8 personnes tuées (dont trois marins de la Neva) et 20 blessées, dont le chef de l'Alaska, Baranov. Les Aléoutes comptèrent également leurs pertes... Pendant encore plusieurs jours, les Indiens assiégés dans la forteresse tirèrent avec confiance sur les chaloupes russes et même sur la Neva. Et puis soudain, ils ont envoyé un messager pour demander la paix.

Le sloop "Neva" au large des côtes de l'Alaska

Nagasaki

L'ambassade russe de Nikolai Rezanov et Ivan Kruzenshtern attendait la réponse du shogun au large des côtes japonaises. Seulement deux mois et demi plus tard, Nadejda fut autorisée à entrer dans le port et à s'approcher du rivage, et le navire de Krusenstern accompagné de l'ambassadeur Rezanov entra dans le port de Nagasaki le 8 octobre 1804. Les Japonais disaient que dans 30 jours un « grand homme » arriverait de la capitale et annoncerait la volonté de l'empereur. Mais les semaines passèrent et toujours aucun signe du « grand homme »... Après un mois et demi de négociations, les Japonais attribuèrent finalement une petite maison à l'envoyé et à sa suite. Et puis ils ont clôturé un jardin pour faire de l'exercice près de la maison - 40 mètres sur 10.

L'ambassadeur fut informé : il n'y avait aucun moyen de le recevoir à la cour. De plus, le shogun ne peut pas accepter de cadeaux, car il devra répondre en nature, et le Japon n'a pas de grands navires à envoyer au roi... Le gouvernement japonais ne peut pas conclure d'accord commercial avec la Russie, car la loi interdit les relations avec d'autres. nations... Et pour la même raison, il est désormais interdit à tous les navires russes d'entrer dans les ports japonais... Cependant, l'empereur ordonna de ravitailler les marins. Et il distribua 2 000 sacs de sel, 2 000 tapis de soie et 100 sacs de mil. La mission diplomatique de Rezanov fut un échec. Pour l'équipage de Nadezhda, cela signifiait : après plusieurs mois passés sur la rade de Nagasaki, ils pouvaient enfin continuer à naviguer.

Sakhaline

"Nadezhda" a fait le tour de toute la pointe nord de Sakhaline. En chemin, Krusenstern a donné aux caps ouverts le nom de ses officiers. Maintenant, sur Sakhaline, il y a le cap Ratmanov, le cap Levenshtern, le mont Espenberg, le cap Golovachev... L'une des baies porte le nom du navire - Baie Nadezhda. Seulement 44 ans plus tard, le lieutenant-commandant Gennady Nevelskoy pourra prouver que Sakhaline est une île en faisant naviguer un navire dans un détroit étroit qui portera son nom. Mais même sans cette découverte, les recherches de Kruzenshtern sur Sakhaline étaient très importantes. Pour la première fois, il a cartographié mille kilomètres du littoral de Sakhaline.

Vers Macao

Le prochain lieu de rencontre de la Neva et de la Nadejda a été déterminé comme étant le port voisin de Macao. Krusenstern arriva à Macao le 20 novembre 1805. Un navire de guerre ne pouvait pas rester longtemps à Macao, même avec une cargaison de fourrures à son bord. Ensuite, Krusenstern a déclaré qu'il avait l'intention d'acheter tellement de marchandises qu'elles ne rentreraient pas sur son navire et qu'il devait attendre l'arrivée du deuxième navire. Mais les semaines passaient et il n’y avait toujours pas de Neva. Début décembre, alors que la Nadejda s'apprêtait à prendre la mer, la Neva apparut enfin. Ses cales étaient remplies de fourrures : 160 000 peaux de castor marin et de phoque. Une telle quantité d’« or doux » était tout à fait capable de faire chuter le marché des fourrures de Canton. Le 9 février 1806, « Nadezhda » et « Neva » quittent la côte chinoise et se dirigent vers leur patrie. "Neva" et "Nadezhda" ont navigué ensemble pendant assez longtemps, mais le 3 avril, au Cap de Bonne-Espérance, par temps nuageux, ils se sont perdus. Pour un tel cas, Krusenstern a désigné l'île de Sainte-Hélène comme lieu de rencontre, où il est arrivé le 21 avril.

Contourner la Manche

Kruzenshtern, afin d'éviter de rencontrer des corsaires français, a choisi un itinéraire détourné : contourner la pointe nord de l'Écosse jusqu'à la mer du Nord et plus loin à travers le détroit de Kiel jusqu'à la Baltique. Lisyansky, dans la région des Açores, apprend le début de la guerre, mais traverse quand même la Manche, risquant de rencontrer les Français. Et il est devenu le premier capitaine de l’histoire du monde à effectuer un voyage sans escale de la Chine à l’Angleterre en 142 jours.

Ce qu'Ivan Krusenstern et Yuri Lisyansky ont découvert

De nouvelles îles, détroits, récifs, baies et caps ont été ajoutés à la carte du monde

Correction d'inexactitudes dans les cartes de l'océan Pacifique

Les marins russes ont dressé une description de la côte du Japon, de Sakhaline, de la crête des Kouriles et de nombreuses autres régions.
Krusenstern et Lisyansky ont mené des études approfondies sur les eaux océaniques. Les navigateurs russes ont réussi à étudier divers courants et à découvrir des contre-courants commerciaux dans les océans Atlantique et Pacifique.

L'expédition a collecté une multitude d'informations sur la transparence, la densité, la densité et la température de l'eau de mer à différentes profondeurs.

L'expédition a collecté une multitude d'informations sur le climat, la pression atmosphérique, les marées dans diverses régions des océans et d'autres données qui ont jeté les bases d'une nouvelle science marine : l'océanographie, qui étudie les phénomènes de l'océan mondial et de ses parties.

L'importance de l'expédition pour le développement de la géographie et d'autres sciences

La première expédition russe autour du monde a apporté une énorme contribution à la science géographique : elle a effacé des îles inexistantes de la carte du monde et a clarifié les coordonnées des îles réelles. Ivan Kruzenshtern a décrit une partie des îles Kouriles, les îles du Japon et la côte de Sakhaline. Une nouvelle science est apparue : l'océanologie : personne avant Kruzenshtern n'avait mené de recherches sur les profondeurs de la mer. Les membres de l'expédition ont également rassemblé de précieuses collections : botaniques, zoologiques, ethnographiques. Au cours des 30 années suivantes, 36 autres voyages russes autour du monde ont été effectués. Y compris avec la participation directe des officiers de la Neva et de Nadezhda.

Records et récompenses

Ivan Kruzenshtern a reçu le diplôme de l'Ordre de Sainte-Anne, II

L'empereur Alexandre Ier a royalement décerné à I.F. Kruzenshtern et tous les membres de l'expédition. Tous les officiers ont reçu les grades suivants :

commandeurs de l'Ordre de St. Vladimir 3ème degré et 3000 roubles.

lieutenants 1000 chacun

aspirants 800 roubles pension viagère

les grades inférieurs, s'ils le souhaitaient, étaient licenciés et recevaient une pension de 50 à 75 roubles.

Au plus haut niveau, une médaille spéciale a été décernée à tous les participants à ce premier tour du monde.

Yuri Lisyansky est devenu le premier capitaine de l'histoire du monde à effectuer une transition sans escale de la Chine vers l'Angleterre en 142 jours.

Une brève information sur la vie des participants à l'expédition après son achèvement

La participation à cette campagne a changé le sort de Langsdorff. En 1812, il sera nommé consul de Russie à Rio de Janeiro et organisera une expédition à l'intérieur du Brésil. Les herbiers et les descriptions des langues et des traditions des Indiens qu'il a rassemblés sont toujours considérés comme une collection unique et inégalée.

La première traversée de l'équateur par des marins russes

Parmi les officiers qui ont fait le tour du monde, beaucoup ont servi avec honneur dans la flotte russe. Le cadet Otto Kotzebue est devenu le commandant du navire et a ensuite voyagé à travers le monde à ce titre. Thaddeus Bellingshausen mena plus tard une expédition autour du monde sur les sloops Vostok et Mirny et découvrit l'Antarctique.

Pour sa participation au voyage autour du monde, Yuri Lisyansky a été promu capitaine de deuxième rang, a reçu de l'empereur une pension à vie de 3 000 roubles et une récompense unique de la société russo-américaine de 10 000 roubles. Après son retour de l'expédition, Lisyansky a continué à servir dans la Marine. En 1807, il dirigea une escadre de neuf navires dans la Baltique et se rendit à Gotland et Bornholm pour observer les navires de guerre anglais. En 1808, il fut nommé commandant du navire Emgeiten.