L'admission russe de combat aérien, qui effrayait Luftwaffe: Tarana. Première nuit Air Taran

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Le premier RAM Air du monde a fait l'auteur de la «boucle morte» du siège-capitaine PETER NUTEROV. Il avait 27 ans et lui, au début de la guerre, 28 départs de combat étaient considérés comme un pilote expérimenté.
Nesterov a longtemps pensé que l'avion ennemi peut être détruit en frappant les roues dans l'avion. C'était une mesure forcée - au début de la guerre, l'avion n'était pas équipé de mitrailleuses et des aviateurs ont volé à une tâche avec des pistolets et des carabines.
Le 8 septembre 1914, dans la région de Lviv, Peter Nesterov a gampé un lourd avion autrichien sous le contrôle de Franz Rasman et de Baron Friedrich von Rosental, qui a survolé les positions russes, effectuant des renseignements.
Neuvov sur un avion léger et rapide "Moran" se leva dans les airs, rattrapé avec "albatros" et le gonflait, frappe dans le plumage de la queue. Cela s'est passé aux yeux des résidents locaux.
L'avion autrichien s'est écrasé. Lors de la frappe Nureov, qui se précipita à décollage et n'a pas attaché les ceintures de sécurité, a volé hors du cockpit et s'est écrasé. Selon une autre version, Nesterov a sauté d'un aéronef brisé lui-même, dans l'espoir de survivre.

Premier taran de la guerre finlandaise

Le premier et unique Taran de la guerre soviétique-finlandaise a été faite par le lieutenant-lieutenant Yakov Michina, diplômé de la 2e école de l'aviation militaire de Borisoglebsk des pilotes de Chkalov. Cela s'est passé le 29 février 1940 après midi. 24 Les avions soviétiques I-16 et I-15 ont attaqué l'aérodrome finlandais de Rurochalachti.

Pour refléter l'attaque, 15 combattants ont augmenté de l'aérodrome.
La bataille cruelle est tombée. Le commandant du lien Yakov Mikhin dans l'attaque frontale de l'avion a été touché par le "Fokker" du célèbre lieutenant Tatu Guganantti Tatu Guganantti. Du coup de Kiel cassé. "Focker" s'est effondré au sol, le pilote est mort.
Jacob Mikhin avec un avion brisé a réussi à atteindre l'aérodrome et a planté son "ishchka" en toute sécurité. Je dois dire que Mikhin a eu lieu à tous les grands domestiques et après avoir continué à servir dans l'armée de l'air.

Premier taran du grand patriotique

On pense que le premier Taran de la Grande Guerre patriotique a été créé par le lieutenant expérimental de 31 ans Ivan Ivanov, qui, le 22 juin 1941, à 16h25, sur I-16 (selon d'autres données - 153) Sur l'aérodrome de Mlynov près de Dubno a battu un bombardier "Heinkel", après quoi les deux avions tombaient. Ivanov est mort. Pour cet exploit, il a reçu le titre héros de l'Union soviétique.
Son championnat conteste plusieurs pilotes: le lieutenant Junior Dmitry Kokorev, qui dans la région de Zamfro a battu Messerschmitt 20 minutes après la la plus éloignée d'Ivanov et restait en vie.
22 juin à 5:15 Le lieutenant Junior Leonid Bidderin est décédé au sein de l'Ukraine occidentale (Stanislav), prenant au "Junkers-88" Taran.
Après 45 minutes d'autres, un pilote inconnu sur l'U-2 a été tué sur le profit, racingez le messerschmitt.
À 10 heures du matin, Messer a survolé le Brest et le lieutenant Peter Ryabtsev ont survécu.
Certains pilotes ont eu recours à Taran à plusieurs reprises. Le héros de l'Union soviétique, Boris Kovzan, a fait 4 taran: sur Zarasky, au-dessus de Torzh, sur la Lobcite et la vieille Russa.

Premier "feu" Taran

La RAM «Fiery» s'appelle la réception lorsque le pilote dirige un aéronef de boulangerie à des cibles terrestres. Tout le monde connaît l'exploit de Nikolai Gastello, qui a envoyé un avion à une colonne de réservoir avec des réservoirs de carburant. Mais le premier "Fiery" Taran a été réalisé le 22 juin 1941 par le lieutenant-lieutenant âgé de 27 ans, Peter Chirkin, de la 62e tempête régiment de l'aviation. Chirkin a envoyé un renvoppement et 153 à une colonne de chars allemands, approchant de la ville Stry (Western Ukraine).
Au total, pendant les années de guerre, son exploit a répété plus de 300 personnes.

Premier bélier

Le pilote soviétique Ekaterina Zelenko est devenu la seule femme du monde qui a commis un bélier. Pendant les années de guerre, elle a réussi à faire 40 départs de bataille, a participé à 12 batailles d'air. 12 septembre 1941 a fait trois départs. Le retour de la tâche dans la région de la Romna a été attaqué par le "ME-109" allemand. J'ai réussi à abattre un aéronef et quand l'invité s'est terminé, l'ennemi a gammé, la détruisant. Il est mort. Elle avait 24 ans. Pour l'exploit de Ekaterina Zelenko, a reçu l'ordre de Lénine et, en 1990, elle a été attribuée à titre posthume le titre héros de l'Union soviétique.

Premier taan avec un avion réactif

Le natif de Stalingrad Captain Gennady Eliseev a rendu son Taran sur le combattant du MIG le 28 novembre 1973. Ce jour-là, l'Iranien "Phantom-II" envahit l'Union soviétique sur la vallée du Mugan de l'Azerbaïdjan, qui était intelligent pour la tâche des États-Unis. Le capitaine Eliseev a volé à l'interception de l'aérodrome de Vasiana.
Les missiles air-air n'a pas donné le résultat souhaité: "Phantom" libère des pièges thermiques. Pour remplir la commande, Eliseev a décidé sur un bélier et mettre un coup sur le coup de poing sur le plumage queue "fantôme". L'avion s'est écrasé, son équipage a été arrêté. Mig Eliseeva a commencé à se refuser et s'est écrasé dans la montagne. Gennady Eliseev a été attribué à titre posthume le titre héros de l'Union soviétique. L'équipage de l'aéronef de renseignement - Le colonel américain et le pilote iranien après 16 jours ont émis les autorités iraniennes.

Premier avion de transport de Taran

Le 18 juillet 1981, les aéronefs de transport de la compagnie aérienne argentine "Canadaer CL-44" ont violé la frontière de l'URSS sur le territoire de l'Arménie. À bord, l'aéronef était l'équipage suisse. Avant l'escadron adjoint, le pilote de Valentin Kulapin était chargé de planter des violateurs. Les Suisse n'ont pas répondu aux exigences du pilote. Puis il entra dans l'ordre de frapper l'avion. La distance entre le SU-15TM et le «transport» lancent des missiles R-98M. Le violateur est allé vers la frontière. Ensuite, Kulyapin a décidé d'aller à la RAM.
De la deuxième tentative, il a frappé le fuselage au régulateur de "Canadhara", après quoi il était érigé en toute sécurité dans un avion endommagé et l'Argentin est tombé dans un tire-bouchon et ne tomba à deux kilomètres de la frontière, son équipage mourut. Plus tard, il s'est avéré que l'avion avait une arme.
Derrière le pilote, le pilote a reçu l'ordre de l'étoile rouge.

Vrai, toujours discutant - qui s'est exactement avéré être l'auteur de Taran, le capitaine Gastello ou le capitaine Maslov - Les deux avions n'ont pas été retournés à l'aérodrome. Mais ce n'est pas le point. Large-connue sous le nom "Alors Gastello", la RAM n'est pas de l'air, c'est une cible terrestre, elle était encore appelée RAM Fiery.

Et nous allons maintenant parler de l'air Tarana - une collision ciblée de l'aéronef avec la cible de l'air.

Pour la première fois au monde, la cible aérienne a été réalisée le 26 août 1914 par le célèbre pilote PETER NUTEROV (il était l'auteur de la "boucle morte", qui s'appelle également la "boucle de Neuv"). Neuvov sur l'avion léger "Moran" taranized le lourd albatross autrichien. À la suite de Taran, l'avion ennemi a été abattu, mais est mort et Nesterov. Le coup décongelé a été inscrit dans l'histoire de l'art de piloter des aéronefs, mais a été considérée comme une mesure extrême, mortelle pour le pilote décoré.

Et voici le premier jour du grand patriotique. "Aujourd'hui, de vingt-deuxième juin à 4 heures du matin, sans déclarer la guerre, les troupes allemandes attaquaient notre pays ..." - la voix de Yuri Levitan, qui a lu la déclaration Gouvernement soviétique À propos de l'attaque de l'Allemagne à l'URSS, entendue dans toutes les régions du pays, à l'exception de ceux où se trouvaient les batailles. Eh bien, oui, ceux qui ont soudainement fini sur la ligne de front n'ont pas besoin de messages supplémentaires. Ils ont déjà vu l'ennemi.

De nombreux aérodromes ont été perdus dans les premières minutes des hostilités - conformément à la tactique travaillée de Blitzkrieg, l'aviation allemande a bombardé des aérodromes endormis. Mais pas tout. Une partie de l'équipement a réussi à économiser en soulevant des aéronefs dans l'air. Donc, ils sont entrés au combat - dans les premières minutes du début de la guerre.

Les pilotes soviétiques n'avaient que la représentation théorique des pilotes soviétiques. Il est clair, à personne n'a eu lieu à quiconque de déterminer cette technique dans la pratique. De plus, l'histoire de l'aviation définit clairement le coup décongelé comme la mort du pilote. Et ainsi - Taran a commencé dans les premières minutes de la guerre! Et, plus intéressant, pas tous étaient fatals.

Qui a fait exactement la première RAM AIR dans la grande guerre patriotique, il est pratiquement impossible de déterminer. Le 22 juin, à environ 5 heures du matin, le lieutenant Ivan Ivanov, ancien lieutenant Ivanov, a servi dans le 46ème aviamol de chasse, a joué le Heinkel-111 Taran dans la région de Mlynov (Ukraine). Le pilote sous Taran est mort, le titre de héros de l'Union soviétique qu'il a été honoré à titre posthume.

Premier Taran? Peut-être. Mais maintenant - le 22 juin, à environ 5 heures du matin, le lieutenant-lieutenant Junior Dmitry Kokorev, qui a servi dans le 124e Simlock de combattant, a fait un messerschmitta Taran à Zamfro. Kokorev Après que Taran ait séjourné en vie, par feat a reçu l'ordre de la bannière rouge et est décédé le 12 octobre 1941 près de Léningrad.

Le 22 juin, à 5 heures 15 minutes, le lieutenant Leonid Bidderin, qui a servi dans le 12ème chasseur Simlock a fait de Taran "Junkers-88" dans la région de Stanislav (Ukraine occidentale). Sous le taran est mort. Le 22 juin, à environ 6 heures du matin, un pilote inconnu sur l'avion "U-2" (ils étaient toujours affectueusement appelés "oreilles") Messerschmitt Taran accompli dans le domaine des avantages (près de Belostok). Sous le taran est mort.

Le 22 juin, à environ 10 heures du matin, lieutenant Peter Ryabtsev, qui a servi dans la 123e chasseur Simlock, a fait une "Messerschmitta-109" de Taran sur Brest. Le pilote après la grève taranny a survécu - il a sauté avec un parachute. Peter Ryabtsev est décédé le 31 juillet 1941 à Battles près de Leningrad.

Les jeunes gars ont été résolus sur les grèves taranny, défendant sa terre de l'ennemi. Ils ne pensaient pas que le Taran était mortel. De plus, ils s'attendaient à détruire l'ennemi et à survivre. Et, comme il s'est avéré, c'est assez réel. Ils sont entrés non seulement les pages héroïques de l'histoire de la grande guerre patriotique, mais aussi une nouvelle page de l'histoire de l'aviation - le coup décongelé n'est pas une réception, conduisant sans ambiguïté à la mort du pilote! De plus, il s'est avéré plus tard que même l'avion peut être sauvé dans le Taran - après quelques taranans, les pilotes ont même réussi à planter une voiture complètement prête au combat (sauf que le châssis a été décomposé à la suite de Taran).

Mais c'était plus tard. Et dans les premières minutes et la guerre de guerre, les pilotes allant au bélier ne savaient qu'un seul exemple - Peter Nesterov, le héros de la Première Guerre mondiale. Et ils ont marché pour le risque de mort. Pas pour des raisons de gloire, pour l'amour de la victoire. Les pilotes qui ont donné leurs voitures à la RAM, croyaient en ce que l'ensemble du pays de Levitan parle de: «Notre entreprise a raison! L'ennemi sera brisé, la victoire sera derrière nous! "

"Et nous n'avons besoin que d'une seule victoire, une seule victoire, nous ne sommes pas au courant", ils ne se sont pas tenus au prix, en payant le maximum, en donnant leur propre vie pour celui-ci sur toutes les victoires. Ils ne pensaient pas que l'un d'entre eux serait le premier avec sa RAM, c'est nous, des descendants, il est intéressant de trouver ce héros lui-même. Et ils n'ont même pas senti les héros. Peter Ryabtsev à propos de leur taran a écrit son frère alors: "Je suis déjà allé dans le ciel avec la jeunesse d'un hitler. Je l'ai déplacé, scène, au sol: «Ce n'est pas une description de l'exploit, il n'était pas fier d'un bélier, mais par ce qui a détruit un ennemi!

"Nous sommes un feu mortel et tout le monde est impuissant ..." - L'incendie était vraiment mortel, mais s'est avéré être impuissant contre eux, de telles personnes incroyables.

Gloire éternelle pour eux. Et mémoire éternelle. À tout le monde ensemble et chacun séparément.

Le célèbre fait, les premiers aviateurs ne se sont pas battus dans le ciel et se sont accueillis.
En 1911 et les Français et Russes ont simultanément équipé des aéronefs avec des mitrailleuses et se précipita l'ère des batailles d'air. En l'absence de pylônes, une bélier a été utilisée.

Taran - acceptation d'une bataille aéronautique, destinée à tirer un avion de l'adversaire, une cible au sol ou un piéton piétonnier.
Pour la première fois, Peter Nesterov a été appliqué le 8 septembre 1914 contre l'aéronef de Scout autrichien.

Il existe plusieurs types de Taranov: le coup de poing du châssis sur l'aile, un coup avec une hélice sur le plumage de la queue, souffler par l'aile, souffler par le fuselage, coup de poing avec une queue (Taran Ier. Bikmukhameva)
Taran, interprété par I. Sh. Bikmukhameov, pendant le grand Guerre patriotique: Aller à l'ennemi avant avec une diapositive et un tour de bikmukhametov, frappez la queue de son avion le long de l'aile de l'ennemi. En conséquence, l'ennemi a perdu le contrôle, tomba dans un tire-bouchon et s'est écrasé, et Bikmukhametov pourrait même amener son avion à l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.
Taran V. A. Kulyapina Taran S. P. Subbotina, un Taran sur le combattant du jet, a été utilisé dans un combat aérien en Corée. La sous-caputine est tombée dans une situation où l'ennemi s'est rattrapé au déclin. Après avoir relâché les boucliers de frein, la sous-cap de la vitesse a laissé tomber la vitesse, substituant réellement son plan sous le coup. À la suite de la collision, l'ennemi a été détruit, la sous-caputine a réussi à catapulter et est restée vivante.

Le premier RAM AIR a appliqué Peter Nesterov le 8 septembre 1914 contre l'aéronef Scout autrichien.

Pendant la guerre, 28 aéronefs adversaires ont été abattus, dont un dans le groupe et 4 avions abattu Taran. Dans trois cas, le couvercle de son avion MIG-3 est retourné à l'aérodrome. Le 13 août 1942, sur l'aéronef La-5, le capitaine Kovzan a découvert un groupe de bombardiers et de combattants adversaires. Au combat avec eux, il a été choisi, il a blessé ses yeux, puis le Czzan a envoyé son avion au bombardier ennemi. Du coup du czzan, il tomba de la cabine et d'une hauteur de 6000 mètres avec un parachute non entièrement arrêté, il est tombé dans un marais, brisant la jambe et quelques ryubers.

Il y avait un avion endommagé à la cible nominale. Selon Reporters, Vorobyov et Rybas, l'avion brûlant Gastello a fait un taran d'une colonne mécanisée de technicien ennemi. La nuit, les paysans du village voisin desccents ont enlevé les cadavres des pilotes de l'avion et enveloppé le corps en parachutes, les enterrés à côté du lieu de chute d'un bombardeur. L'exploit de Gastello était dans une certaine mesure canonized. Le premier taran de l'histoire de la Grande Guerre patriotique a commis le pilote soviétique D. V. Kokorev le 22 juin 1941 environ 4 heures 15 minutes ( pendant longtemps L'auteur du premier Taran dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique était considéré comme je. I. I. Ivanov, mais en fait, il fait son randa pendant 10 minutes. Plus tard kokorev)

Sur la lumière Bombardeur SU-2 a abattu un combattant allemand ME-109, le deuxième étiqueté. Du coup de l'aile dans le fuselage "Messerschmitt" en deux, et le SU-2 a explosé, tandis que le pilote a été jeté hors de la cabine.

Le premier 7 août 1941 a appliqué la nuit Taran, frappant le bombardier de la CE-111 près de Moscou. En même temps, il est parti en vie.

Le 20 décembre 1943 dans son premier combat aérien, détruit deux bombardiers américains B-24 "Libertor" - le premier de la mitrailleuse et le deuxième chiffon d'air.

13 février 1945 Dans la partie sud de la mer Baltique, avec une attaque du transport final, V. P. P. P. P. P. a commencé à l'aéronef, l'avion a commencé à tomber, mais le pilote a envoyé son avion brûlant directement au transport et le détruit. L'équipage de l'aéronef est mort.

Le 20 mai 1942, j'ai volé sur un avion I-153 à l'interception du Scout de l'ennemi Ju-88, photographié des installations militaires de la ville de Yelts Lipetsk Region. L'avion de l'adversaire est tombé, mais il resta dans l'air et le vol continu. Barkovsky a parlé de son avion à la RAM et a détruit le ju-88. Pilote est mort dans une collision.

Le 28 novembre 1973, Taran F-4 "Phantom" de l'armée de l'air de l'Iran a été réalisée sur le combattant à jet de MIG-21CM (violation de la dernière frontière de l'URSS dans la zone de la vallée de Mugan d'AZSSR) , le capitaine de la ville d'Eliseev est mort.

10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)

Fabriqué un avion Tranio CL-44 (chambre LV-JTN, Transports Aeree Rioplatise Airline, Argentine), qui a fait un vol de transport secret le long de la route Tel Aviv - Téhéran et invastrée involontairement à l'espace aérien d'Arménie.

Ville Ufa
Leader: Dyagilev Alexander Vasilyevich (professeur d'histoire dans le Corps des cadets UFA)

Travail de recherche "Air Waran - est exclusivement des armes russes?"

Plan:

Introduction

Une classification de l'air Tarana
B. First Air Taran

A. Raisons de l'utilisation de Taranov

Iv. Conclusion
V. BIBLIOGRAPHIE

Introduction

Nous parlons très souvent des héros, mais il est rare de la façon dont ils ont recherché des victoires perpétuant leurs noms. Je m'intéressais au sujet proposé, car le RAM est l'un des types de combat aérien les plus dangereux, laissant les chances minimales pilotes de survie. Le sujet de ma recherche n'est pas seulement intéressant, mais important est important: après tout, le thème des caractéristiques des héros, qui a défendu nos grands-parents et nos grands-parents par le prix de leur propre vie. Je voudrais également comparer nos pilotes avec les pilotes d'autres pays.
II. Qu'est-ce qu'une bélière aérienne

Taran est divisé en 2 types

1) une collision ciblée de l'aéronef avec la cible de l'air, appliquant des dommages énormes directement par l'aéronef pour l'attaquant
2) Taran de l'objet au sol ou du navire, sinon "Fire Taran".

A. Classification de l'air Taranov

Pour plus de clarté, j'ai fait une table dans laquelle j'ai montré le type de taran en fonction des types avionqui et contre lequel cette réception d'un combat aérien a été réalisée. Je veux aussi comparer l'efficacité et l'efficacité de chaque réception et la méthode d'air taran

B. First Air Taran

Le premier Taran au monde a été joué le 8 septembre 1914 Nesterov Peter Nikolaevich
. Baron F. Rosenthal Derzko a volé sur le lourd "albatros" à la hauteur des coups de la terre. Nesterov est allé audacieusement à lui dans une "morale" légère. Sa manœuvre était rapide et décisive. Autrichien a essayé de s'échapper, mais Nesterov l'a instauit et a lancé son avion dans la queue d'Albatros. Témoin Taran a écrit:
"Nesterov est venu de derrière, rattrapé avec l'ennemi et, comme Falcon frappe un héron maladroit, et il frappa l'ennemi."
Le "albatros" volumineux a continué de voler pendant un moment, puis est tombé sur le côté gauche et est tombé rapidement. Dans le même temps, Peter Nesterov est mort.

III. De l'histoire de l'air taranov
.

A. Raisons des raisons pilotes, allez au RAM:

Quelles étaient les raisons de forcer le pilote à détruire l'avion ennemi, malgré le danger mortel, aller à la RAM?
L'héroïsme et le patriotisme du peuple soviétique, qui se manifestent vivement pendant la grande guerre patriotique, sont interdépendants. Ces deux concepts sont les côtés de la même médaille. Le pays ne serait pas un test aussi terrible et dur s'il n'avait pas vécu une seule pensée: "Tout pour le front, tout pour la victoire!" Non seulement pendant la guerre, mais jusqu'à présent, les raisons qui ont incité les pilotes à aller à la RAM ont été dûment non analysées. Même dans les écrits de l'annonce Zaytseva, 1985, où 636 taranans aériens sont décrits, il n'y a pas une seule mention de la perplexité du pilote de l'air de la bataille. Tout l'accent a été mis uniquement sur la propagande de l'héroïsme, procédé du fait que chaque bélier était nécessaire. Oui, l'héroïsme est incontestable. Taran - la plus haute forme de manifestation de l'héroïsme. Honore et louange tous les Pilote, qui a décidé de faire cette réception mortelle au nom de la protection de sa patrie. Combat de l'air.

L'impossibilité de réutiliser et, par conséquent, la nécessité de détruire immédiatement l'aéronef de l'adversaire. Par exemple, lorsque le bombardier a déjà brisé dans le but et peut commencer à bombarder; Le scout ennemi revenait à son aérodrome après avoir terminé la tâche, est sur le point de se cacher dans des nuages; Le vrai danger pendait sur le camarade, qui attaque le combattant ennemi, etc.
- Consistions dans le combat aérien de toutes les munitions lorsque les circonstances ont forcé le pilote à tirer avec une large gamme et pour de grands angles ou lors de la conduite d'un combat d'air long, une lutte avec plusieurs aéronefs adversaires.
- Création de munitions dues aux inégalités, effectuez une attaque, une incapacité à mener à bien le feu et à tirer principalement sur une distance injustifiable.
- Refus d'armes en raison de carences de production constructives des armes, des installations ou des munitions,
- échec de l'armement en raison de préparations insatisfaisantes par composition technique.
- Refus d'armes dans la faute du pilote.
- Petite efficacité d'arme.
- Le désir d'utiliser cette dernière chance de frapper l'ennemi aérien. Par exemple, un aéronef pilote est tombé, le tout brûle, bien que le moteur fonctionne toujours, mais ne pas atteindre l'aérodrome et que l'ennemi est proche.
Pourquoi nos pilotes ont-ils souvent utilisé un bélier pour la destruction de l'ennemi? Après avoir essayé de le comprendre, j'ai fait une table et ajouté une paire de régimes pour comparer l'aviation de l'URSS et de l'Allemagne pendant le grand

En 1941

En 1943

Ainsi, je suis arrivé à la conclusion que nombre de nos projets pilotes sont insuffisants pour des actions de combat, des désarrangements en termes d'acquisition de compétences en vol, essayant de compenser leur confiance héroïque que l'ennemi ne devrait pas nuire au pays d'origine. Par conséquent, l'ennemi doit être détruit à tout prix, même au prix de sa propre vie.

B. Air Tarana pendant la grande guerre patriotique

L'air généralisé Taran a acquis pendant la grande guerre patriotique
La RAM Air a été répétée à plusieurs reprises par des pilotes soviétiques lors de la grande guerre patriotique, transformant en un moyen de déterminer la destruction décisive de l'ennemi.
Tarana sur les pilotes ennemis ont été horrifiés!
Déjà le 17ème jour de la guerre, le décret du présidium du Soviet suprême de l'URSS datant du 8 juillet 1941, trois pilotes ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Ils étaient les vaillants défenseurs des pilotes de la ville de Lénine les plus jeunes lieutenants P.T. KHARRICITONOV, S.I. KONDOVTSEV et M. ZHUKOV, qui a rendu Air Tarana dans les premiers jours de la guerre. (3 héros de l'URSS)

Beaucoup plus tard, nous avons appris que le premier jour de la guerre, les pilotes soviétiques étaient 16 fois marqués avec une Swastika fasciste. Le 22 juin 1941, à 4h55, un Taran a été fabriqué par un Taran du lien du 46ème simlock de combattant du lieutenant-lieu sud-ouest du lieutenant Ivan Ivanov.

Il est important que cet exploit ait été réalisé dans la région de Zholkva, la région de Lviv, c'est-à-dire où pour la première fois de l'histoire de l'aviation produisait un Taran Peter Nesterov. Presque simultanément avec lui frappa l'adversaire D. V. Kokarev.

Laissez-nous habiter sur le Tarana le plus remarquable des années de guerre.

Dans la nuit du 7 août 1941, tirant tous ses blessés blessés dans sa main, le pilote de chasse Viktor Talalikhin taana le bombardier allemand. Viktor a eu la chance: son "I-16", qui a borné le plumage queue "non-111" (l'avion de l'adversaire), a commencé à tomber, mais le pilote a pu sauter de l'avion incident et atterrir sur le parachute. Faites attention à la cause de ce Taran: En raison de la blessure et de l'absence de munitions, Talaliahin n'a pas eu une autre occasion de continuer la bataille. Sans aucun doute, Viktor Talakhin a démontré à son acte Viktor Talakhin. Mais il est clair, aussi qu'avant d'appliquer Taran, il a perdu la bataille aérienne. Taran est devenu le dernier, bien qu'un outil très risqué d'intercepter la victoire. (Première nuit de RAM)

Le 12 septembre 1941, le premier raid aérien a eu lieu, parfait pour une femme. Catherine Zelenko et son équipage sur le "SU-2" endommagé de l'intelligence. Ils ont été attaqués par 7 combattants ennemis "ME-109". Notre avion s'est avéré être un contre sept ennemis. Les Allemands ont pris le "Su-2" dans la bague. Combattre la bataille. "SU-2" a été plié, les deux membres de l'équipage ont été blessés, en plus, les Boezapas se sont terminés. Ensuite, Zelenko a ordonné aux membres de l'équipage de quitter l'avion et elle-même continue de se battre. Bientôt, elle a manqué. Ensuite, elle a continué à attaquer son fasciste et a dirigé un bombardier pour rapprochement. De l'impact de l'aile sur le fuselage "Messerschmitt" se cassa de moitié, et le "Su-2" a explosé, tandis que le pilote a été jeté hors de la cabine. Ainsi, Zelenko a détruit la voiture ennemie, mais elle-même est morte. C'est le seul cas d'Air Taran, commis par une femme!

Le 26 juin 1941, l'équipage sous le commandement de Captain N. F. Gastello dans le cadre du lieutenant A. A. Buenantyuk, lieutenant G. N. Skorobogoye et Sergent-Sergent A. A. Kalinina sur l'aéronef DB-3F a volé pour appliquer une grève de bombe sur la colonne mécanisée allemande sur la voie de la voie Molodechno - Radoshkovichi dans le cadre du lien de deux bombardiers. Le feu de l'avion d'artillerie anti-aériens, Gastello a été abattu. Le projectile ennemi a endommagé le réservoir de carburant et Gastello a effectué une machine de feu enflammée à la colonne mécanisée de l'ennemi. Tous les membres de l'équipage sont morts.

En 1942, le nombre de Taranov n'a pas diminué.
Trois fois en 1942 avions adversaire taranisé Boris Kovzan. Dans les deux premiers cas, il a été renvoyé en toute sécurité à l'aérodrome de son avion "MIG 3". En août 1942, Boris Koven a trouvé un groupe de bombardiers et de combattants de l'ennemi sur l'avion La-5. Au combat avec eux, il a été choisi, il a blessé ses yeux, puis le Czzan a envoyé son avion au bombardier ennemi. De l'impact du Czzan, jeté de la cabine et d'une hauteur de 6000 mètres, avec un parachute non entièrement interrompu, il est tombé dans un marais, brisant sa jambe et quelques ryubers. Du marais, il sortit les partisans d'arrivée. 10 mois Le pilote héroïque était à l'hôpital. Il a perdu son œil droit, mais est retourné au service de vol.

Et combien de taranais aériens au cours de la grande guerre patriotique commis des pilotes soviétiques?
En 1970, il a été considéré comme plus de 200 et 1990 636 Air Taranov, et Fiery Taranov était complètement 350 fois.
34 chiffons d'air appliqués de pilote deux deux fois, héros de l'Union soviétique A. Chlobobistov, Heatiespiens - trois fois, B. Czzan - quatre fois

V. Pilotes Tarana d'autres pays

En temps soviétique, il n'a toujours été mentionné que sur le Tarana de l'air national et japonais; De plus, si les taanas des pilotes soviétiques semblaient être une propagande communiste héroïque éclairé de soi-même de soi, alors pour une raison quelconque, les mêmes actions des Japonais s'appelaient "fanatismisme" et "Doom". Ainsi, tous les pilotes soviétiques qui ont commis une attaque de suicide étaient entourés par les héros Halo et les pilotes japonais "Kamikadze" - l'alezol "Anttigerez".

Bien que le Taran ait utilisé le plus grand nombre de fois en Russie, mais il est impossible de dire qu'il est exclusivement des armes de Russes, car les pilotes d'autres pays ont également eu recours à Taran, bien que ce soit une méthode de bataille extrêmement rare.

Ici, par exemple, l'air le plus étonnant de Taran de la 1ère Guerre mondiale a fait de la Belgique Willy Kopps, qui a couru le 8 mai 1918 par l'aérostat allemand "Draken". Les koppens ont frappé les roues de Hanrio par le combattant "Draken"; Les lames de la vis sont également fermées sur une toile de taille serrée et «drakak» éclata de rafale. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'étouffe à cause du gaz qui a examiné la ventilation d'un ballon cassé et Coppens était littéralement miracle. Il a été sauvé le courant d'air venant en sens inverse, avec la force du tournevis et a lancé le moteur "Hanrio" lorsqu'il est sorti de la chute "Draken". C'était le premier et unique Taran dans l'histoire de l'aviation belge.

Et dans environ un an plus tard (en juillet 1937) de l'autre côté du monde - en Chine - pour la première fois dans le monde, une RAM Sea a eu lieu dans le monde et un Massive Taran: au tout début du Japon Agression contre la Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés, après avoir chuté de l'air aux navires d'atterrissage ennemis et de parler 7 d'entre eux!

Le 22 juin 1939, le premier Taran dans l'aviation japonaise a fait un pilote Siiota Saito. Poodded "dans les tiques" et tiré sur l'ensemble des invités, Saito s'est rendu dans une percée, après avoir quitté la queue de la queue du combattant le plus proche de lui et s'est échappé de l'environnement.

En Afrique le 4 novembre 1940, le pilote de la bataille Bomber - Le lieutenant Hutchinson a été ponté avec des tirs anti-aériens lors du bombardement des positions italiennes dans Nonylli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa "bataille" dans l'épais d'infanterie italienne, le prix de sa propre mort a détruit environ 20 soldats ennemis.
Pendant la bataille pour l'Angleterre, le pilote de combat britannique Ray Holmes. Au cours de la London allemande, le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dorne-17 a brisé la barrière de combat britannique au palais de Buckingham - la résidence du roi de Grande-Bretagne. Spekirov sur son "Harricsin" sur le dessus de l'ennemi, Holmes dans le parcours venant de l'entente hachait la queue de la queue de la queue d'aile, mais elle a lui-même reçu de telles blessures graves qui avaient été forcées de s'échapper sur un parachute.

Le premier pilote américain, véritablement commis un RAM, est devenu capitaine Fleming, commandant de l'escadron de l'escadron "Winekitizer" du Corps maritime américain. Au cours de la bataille de Midoue, le 5 juin 1942, il a conduit l'attaque de son escadron au croiseur japonais. Sur l'approche de l'objectif, son avion a été frappé par une coquille anti-aérien et a pris feu, mais le capitaine a continué d'attaquer et de produire un bombardement. Voyant que les bombes de ses subordonnés ne tombaient pas dans le but, Fleming se retourna et répondit à nouveau à l'ennemi, pendu sur le bombardier brûlant au Cruiser Mikuma. Le navire endommagé a perdu une perte, et il était bientôt à finir avec d'autres bombardiers américains

Plusieurs exemples de pilotes allemands qui ont commis des garnitures aériennes:

Si au début de la guerre, les actions de Taranni des pilotes allemands qui ont vaincues sur tous les fronts étaient rares exceptions près, au second semestre de la guerre, lorsque la situation n'était pas favorable à l'Allemagne, les Allemands ont commencé à appliquer les grèves taranny de plus en plus. Par exemple, le 29 mars 1944 dans le ciel allemand, le célèbre orthographe que Luftwaffe Herman comptait le chasseur américain "Mustang", ayant reçu des blessures graves qui l'ont mis sur le lit d'hôpital pendant deux mois.

Le lendemain, le 30 mars 1944, sur le front de l'Est, il a répété le "feat de Gastello" Haut-parleur d'assaut allemand, le cavalier de la croix de Knight Alvin Barst. Dans le quartier du yass, il a attaqué la colonne du réservoir soviétique sur la version anti-réservaison de Ju-87, a été abattue par Zenitka et, mourue, a gammé le réservoir devant lui.
En Occident le 25 mai 1944, le jeune pilote de Champion Hubert Hekkman sur le BF.109G Taranin Taranin Taranin Joe Bennett, décapité par un escadron de chasse américain, après quoi il s'est échappé sur un parachute. Et le 13 juillet 1944, une autre célèbre TaLter Dal - a frappé un lourd bombardier américain sur 17 par un coup.

G. Air Tarana dans l'URSS à l'heure suivante

Après la victoire sur l'Allemagne fasciste, Taran a continué d'être appliquée par des pilotes soviétiques, mais cela s'est produit beaucoup moins fréquemment:

1951 - 1 Taran, 1952 - 1 Taran, 1973 - 1 Taran, 1981 - 1 Taran
La raison est liée au manque de guerres sur le territoire de l'Union soviétique et au fait qu'il existe des voitures puissantes équipées d'armes à feu et d'aéronefs maniables et légèrement intercepteurs.

Voici quelques exemples:

1) Le 18 juin 1951, le capitaine Subbotine dans le cadre d'un groupe de huit MIG-15 a participé au combat aérien avec 16 (selon les données soviétiques) F-86 "SEBR" combattants de Sensene.
Pendant la bataille, la sous-caputine a remporté une victoire de l'air, mais son avion a été touché par l'ennemi par le feu. Selon la version officielle, après que la sous-vitrine a délibérément fabriqué délibérément un bélier de "Seyra" persécuté, libérant les boucliers de frein, qui ont conduit à la collision des aéronefs. Après cela, il a catapulté. Dans un certain nombre de sources, cet épisode est appelé la première onde d'air sur l'aéronef réactif de l'histoire de l'aviation

2) Le 28 novembre 1973, le système de défense aérienne a enregistré une autre violation de la frontière de l'État. Remarquant le but, Eliseev a participé au rapprochement. Sortir à la distance de la prise de vue, le pilote a libéré deux roquettes du R-3C sur le violateur, mais les pièges thermiques libérés de Phantom libèrent des pièges thermiques et les roquettes, les capturant, ont volé à 30 mètres de l'aéronef et de l'auto-diqus. Ensuite, Eliseev a frappé l'avion de l'adversaire non pas avec une aile, mais tout le cas. MIG-21 a explosé dans l'air. Eliseev n'a pas réussi à catapultes, mais les pilotes ennemis, comme dommage, sont restés vivants.

3) Une autre RAM réussie a été commise plus tard. Fabriqué son capitaine de garde Valentin Kuliapin le 18 juillet 1981 sur SU-15. Il a frappé le fuselage sur le stabilisateur droit du travailleur de transport Canadair CL-44. Le CL-44 est entré dans le tire-bouchon et est tombé à deux kilomètres de la frontière. L'équipage du violateur est mort, le colonel Valentin Aleksandrovich Kulyapin est toujours en vie.

4) Mais nous voyons ensuite l'utilisation de Taran, par exemple le 31 janvier 2000, dans la région du village de Horsena, l'équipage de l'hélicoptère MI-24 dans le cadre de la majeure A. A. Zvontukhin et Captaina. Y. Kirillin a participé à la tâche de couvrir l'hélicoptère MI-8 du service de recherche et de sauvetage, qui a été engagé dans la recherche et l'évacuation du groupe Scout. Avec son conseil d'administration, les pilotes couvraient la voiture de la recherche de moteurs de recherche, qui était tombée sous le feu de Squall des militants, la lui donnait de quitter la zone de lésion et leur cubitus au four MI-24 a été envoyé à l'une des plantes anti-aériens de l'ennemi, répétant la exploit du transport héroïque du capitaine Gastello.

Vi. Conclusion

C'est ce que j'ai écrit à propos du Taran deux fois le héros de l'Union soviétique le maréchal principal de l'aviation A.A.Novikov:

"Quant à mon avis sur le rôle et la valeur de Taran au combat, c'était et reste inchangé ...
On sait que toute réception d'un combat aérien, se terminant par une attaque décisive de l'ennemi, exige courage et compétence. Mais le taan se fait contre une personne des demandes incommensurables. AIR RAM - Ce n'est pas seulement une possession virtuose de la machine, du courage exceptionnel et de la maîtrise de soi, c'est l'une des formes les plus élevées de manifestation de l'héroïsme, le facteur le plus moral inhérent à la personne soviétique qui n'a pas tenu compte de l'ennemi et ne pouvait pas prendre en compte parce qu'il y avait une très vague représentation. "

De cette façonj'ai mis le but de mon travail de montrer à l'air et à Fiery Taran, comme les armes utilisées non seulement par les Russes, mais également par les pilotes d'autres pays aux moments où le destin de la bataille est résolu. Dans le même temps, je tiens à souligner que si dans d'autres pays, les pilotes ont eu recours à Taran comme une méthode de bataille extrêmement rare, les pilotes soviétiques ont utilisé un bélier lorsqu'ils ne pouvaient pas détruire l'ennemi d'une manière différente, alors seulement dans le rouge Armée, la Taran est devenue les armes de bataille permanentes.

Vii. Bibliographie

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"Je veux tout ..."

Cet article est le résultat d'une longue position de ma collaboration avec Samara Historian Alexei Stepanov, qui appartenait à l'idée de ce sujet. Nous avons travaillé sur le thème au tournant des années 80 et 90, mais les jeunes, le maximalisme jeune et le manque d'informations ne nous ont pas permis de mener à bien l'étude des travaux scientifiques graves. Maintenant, depuis 20 ans, il y a eu beaucoup de nouvelles informations, mais les rainures des passions de Pugas. Par conséquent, cet article a perdu la pathologie d'accusé-accusation, puis adressée à la "pseudo-science" soviétique, mais a considérablement reconstitué avec des informations spécifiques. De plus, aujourd'hui, je n'ai absolument pas de désir de s'engager dans des activités scientifiques et de créer un travail scientifique sérieux, mais ennuyeux, ce qui rend difficile la lecture de références à des sources. Par conséquent, je présente à tous ceux qui intéressaient un article de journalistique simple sur les héros de Air Taranans, qui n'étaient pas chanceux de naître dans l'URSS, et ils ont donc perdu le droit de respecter leur courage dans le peuple russe, réellement apprécié le courage. et héroïsme. Je vous avertit tout de suite, puisque beaucoup de Tarana soviétique est écrit, je ne parlerai que des "tarumdes" étrangers, en mentionnant notre seul dans le cas de leur championnat - "Pas l'humiliation pour le souci de justice pour". ..

La science historique officielle soviétique précisément sur l'exemple de l'air Tarans a longtemps mis l'accent sur l'héroïsme patriotique spécial des pilotes soviétiques, inaccessible pour des représentants d'autres pays. Dans notre littérature en période soviétique, il n'a toujours été mentionné que sur le Tarana de l'air national et japonais; De plus, si le Tarana des pilotes soviétiques semblait à notre propre sacrifice héroïque conscient de la propagande, alors pour une raison quelconque, les mêmes actions des Japonais s'appelaient "fanatismisme" et "Doom". Ainsi, tous les pilotes soviétiques qui ont commis une attaque de suicide étaient entourés par les héros Halo et les pilotes japonais "Kamikadze" - l'alezol "Anttigerez". Les représentants d'autres pays de l'héroïsme de l'air taran par les chercheurs soviétiques ont généralement été refusés. Ce préjudice a persisté à l'effondrement de l'Union soviétique et l'héritage de nombreuses années de rendre l'héroïsme des pilotes d'autres pays est toujours ressenti. "Un seul pilote n'a pas trouvé profondément symbolisé que, en outre, pas un seul pilote, qui, dans une minute critique, allait délibérément dans la Ram ... Il n'y a pas non plus de données sur l'utilisation de Taran par les pilotes américains et anglais," écrit en 1989 travail spécial À propos de Tarana Principale aviation générale A.D. Zaitsa. "Pendant la guerre, une telle russe, la forme soviétique de combat aérien, comme un raid aérien, a été distribuée", "la" puissance aérienne de la patrie "dans l'histoire de l'air intérieur" Air Waran - une fonctionnalité de référence indique travail capital. Une attitude diamétralement opposée à Taran était la première défaite morale des ascces de Hitler loué, le Harbinger de notre victoire, "c'est l'avis du meilleur asa soviétique La grande guerre patriotique Ivan Kozhevab, exprimée par lui en 1990 (d'ailleurs, n'a pas fait de taran lui-même pour la guerre). Il y a beaucoup d'exemples d'une approche aussi nationaliste de ce problème. Les spécialistes soviétiques de l'histoire de l'aviation ne connaissaient pas, ni délibérément ligali et des données au silence sur les Taraniens commis par des pilotes étrangers, bien qu'il suffisait de faire appel aux mémoires des pilotes soviétiques ou de travail étranger Sur l'histoire de l'aviation pour s'assurer que la RAM Air est un phénomène plus large que nos historiens semblaient. Contre cette attitude envers l'histoire, il n'y avait pas de confusion étonnante dans la littérature nationale sur de tels problèmes que: Qui a fait le deuxième et troisième Tarana de l'air dans le monde qui a marqué l'adversaire la nuit qui a fait le premier bélier de la terre (le soi-disant "exploit de Gastello", etc. etc. Aujourd'hui, les informations sur les héros d'un autre camp sont devenues abordables et toutes les personnes intéressées qui sont intéressées par l'histoire de l'aviation ont la possibilité de contacter les livres pertinents pour en apprendre davantage sur leurs exploits. Je publie ce poste pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire de l'aviation, mais j'aimerais apprendre quelque chose sur digne de respect des personnes.

Pilote russe Peter Nesterov; Taran Nesterova (carte postale de l'époque de la 1ère guerre mondiale); Pilote russe Alexander Kozakov

Il est bien connu que la première RAM aéroportée au monde a rendu notre compatriote Peter Nesterov, qui a détruit l'avion autrichien "Albatross" le 8 septembre 1914. Mais l'honneur du deuxième Taran dans le monde a longtemps été attribué à N. Jadevu, qui s'est battu en 1938 en Espagne, puis A. Kazhubenko, qui a été rempli la même année en Chine. Et seulement après l'effondrement de l'Union soviétique dans notre littérature, des informations sur le présent héros de la deuxième Air Taran - le pilote russe de la 1re Seconde Guerre mondiale, Alexander Kozakov, frappé par l'aéronef autrichien autrichien autrichien du 18 mars. 1915 de la ligne de front. De plus, le Kozakov est devenu le premier pilote qui a survécu après une frappe suicidaire par l'avion de l'ennemi: il a réussi à faire un atterrissage réussi à l'emplacement des troupes russes sur une "moran" endommagée. La fabrication prolongée de l'exploit de Kozakov est due au fait que, plus tard, cette AC russe la plus efficace de la 1ère guerre mondiale (32 victoires) est devenue un gardien blanc et s'est battu contre le pouvoir soviétique. Un tel héros, bien sûr, ne convenait pas aux historiens soviétiques et son nom depuis de nombreuses décennies a été franchi de l'histoire de l'aviation nationale, il s'est avéré simplement oublié ...
Cependant, même en tenant compte de l'aversion des historiens soviétiques à la Garde blanche Kozakov, ils n'avaient pas le droit d'attribuer le titre de «Taner n ° 2» ni Zherdev, ni Gajnko, depuis lors de la 1ère guerre mondiale, plusieurs pilotes étrangers également effectué des tasses d'air. Ainsi, en septembre 1916, le capitaine de l'aviation britannique Eiselwood a volé sur le combattant D.H.2 et l'allemand "Albatros" a frappé le châssis, puis a atterri "sur le ventre" sur son aérodrome. En juin 1917, Canadian William Bishop, tiré dans la bataille toutes les cartouches, l'aile de son "Newrap" délibérément trop cuit le rack de l'aile de l'allemand "albatros". Les ailes de l'ennemi du coup ont développé et l'allemand s'est effondré à la terre; L'évêque a atteint l'aérodrome en toute sécurité. Par la suite, il est devenu l'un des meilleurs cul de l'Empire britannique: il est diplômé de la guerre, ayant 72 victoires aériennes dans le compte ...
Mais peut-être que le chiffon d'air le plus étonnant de la 1ère Guerre mondiale a fait de la Belgique Willy Koppens, course le 8 mai 1918 Aerostat allemand "Draken". Pour tirer sans succès dans plusieurs attaques au ballon, toutes les cartouches, Koppens frappe les roues du combattant de Hanrio par le combattant "Draken"; Les lames de la vis sont également fermées sur une toile de taille serrée et «drakak» éclata de rafale. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'étouffe à cause du gaz qui a examiné la ventilation d'un ballon cassé et Coppens était littéralement miracle. Il a été sauvé le courant d'air venant en sens inverse, avec la force du tournevis et a lancé le moteur "Hanrio" lorsqu'il est sorti de la chute "Draken". C'était le premier et unique Taran dans l'histoire de l'aviation belge.

Canadian AC William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens se décompose du trafic "Draken"; Ace belge Willy Kopps

Après la fin de la 1ère guerre mondiale dans l'histoire de l'air Tarana, a naturellement une pause. Encore une fois, un bélier, comme moyen de détruire un aéronef ennemi, les pilotes se sont souvenus de la guerre civile en Espagne. Au tout début de cette guerre, à l'été 1936, lieutenant Utuby, qui a été abattu dans la position sans espoir, a tiré toutes les cartouches pour entourer son avion frankiste, taraganisé le combattant italien avec le pare-brise. Les deux aéronefs se battent eux-mêmes; Urthubi a réussi à révéler le parachute, mais sur Terre, il est mort des blessures reçues au combat. Et dans environ un an plus tard (en juillet 1937) de l'autre côté du monde - en Chine - pour la première fois dans le monde, une RAM Sea a eu lieu dans le monde et un Massive Taran: au tout début du Japon Agression contre la Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés, après avoir chuté de l'air aux navires d'atterrissage ennemis et de parler 7 d'entre eux!
25 octobre 1937. La première nuit de nuit au monde a eu lieu. Son pilier soviétique-volontaire Evgeny Stepanov a été commis en Espagne, dans les conditions les plus difficiles détruisant le châssis de son biplan "Chato" (I-15) Bombardier italien "Savoy Marcheti". Et Stepanov marquage de l'ennemi, ayant une munition presque complète - un pilote expérimenté, il comprenait que ses mitrailleuses de petite calibre ne pouvaient pas être renversées d'un vaste avion tridimensionnel d'une fréquentation et après un long tour sur le bombardier est allé à la RAM, afin de ne pas perdre l'ennemi dans le noir. Après l'attaque, Eugene est revenu en toute sécurité à l'aérodrome et le matin, les républicains ont trouvé dans la région de la région de Marcheti ...
Le 22 juin 1939, le premier Taran dans l'aviation japonaise a fait un pilote Siiota Saito. L'avion soviétique serré "dans les acariens", qui a tiré dans l'ensemble de l'invité, Saito se rendit dans une percée, après avoir quitté la partie de la queue de la queue du combattant le plus proche de lui et s'est échappé de l'environnement. Et quand dans un mois, le 21 juillet, sauver son commandant, Saito a essayé de bouger à nouveau le combattant soviétique (le taan ne s'est pas révélé - le pilote soviétique a essayé d'attaquer), les camarades lui donnaient le surnom "roi de Taranov". "Roi de Taranov" Sio Saito, qui avait 25 victoires sur le compte, est décédé en juillet 1944 sur la Nouvelle-Guinée, se battant dans les rangs de l'infanterie (après la perte de l'aéronef) contre les Américains ...

Pilot soviétique Evgeny Stepanov; Pilot japonais Sono Saito; Pamula pilote polonais Pamula

La première RAM AIR de la 2e Guerre mondiale n'a pas fait soviétique, comme il est considéré comme nous, mais le pilote polonais. Ce Taran a produit le 1er septembre 1939, commandant adjoint couvrant la brigade de Varsovie d'Interceptor Lieutenant-colonel Léopold Pamula. Après avoir chuté au combat avec les forces ennemies supérieures de 2 bombardiers, il est allé dans son avion endommagé à un bélier de l'un des 3 attaquants de ses combattants de Messerschmitt-109. En détruisant l'ennemi, Pamule a sauvé un parachute et a fait un atterrissage sûr dans la disposition de ses troupes. Six mois après l'exploit de Pamula, la RAM Air Ram a fait un autre pilote étranger: le 28 février 1940 dans une exploitation aérodynamique de Karelia, le lieutenant-lieu-lieu de pilote finlandais, Hutanantti a gampé le combattant soviétique et est décédé à la fois.
Pamula et Khutanantti n'étaient pas les seuls pilotes étrangers qui ont commis Tarana au début de la 2e guerre mondiale. Pendant l'apparition de l'Allemagne en France et en Hollande, le pilote du bombardier britannique "bataille" n.m. Thomas a fait un exploit que nous appelons le "Gastello Feat" aujourd'hui. Essayant d'arrêter l'offensive allemande rapide, le commandement de l'Union le 12 mai 1940 a donné une ordonnance à tout prix de détruire le passage à travers Maas au nord de Maastricht, pour lesquels des divisions de réservoirs ennemies ont été expédiées. Cependant, les combattants allemands et les concepteurs anti-aériens reflétaient toutes les attaques des Britanniques, qui leur apportent des pertes horribles. Et puis dans un désir désespéré d'arrêter les chars allemands Flyt officier Thomas envoya son "bataille" au four dans l'un des ponts, alors que j'ai le temps d'informer les camarades de la décision prise ...
Six mois plus tard, un autre pilote a répété le "feat de Thomasa". En Afrique le 4 novembre 1940, un autre pilote de la bataille Bomber - Lieutenant Hutchinson a été ponté avec des tirs anti-aériens lors du bombardement des positions italiennes dans Nonylli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa "bataille" dans l'épais d'infanterie italienne, le prix de sa propre mort a détruit environ 20 soldats ennemis. Les témoins oculaires ont fait valoir qu'au moment de Taran Hatchinson était en vie - le bombardier britannique était géré par le pilote jusqu'à la collision de la Terre ...
Pendant la bataille pour l'Angleterre, le pilote de combat britannique Ray Holmes. Au cours de la London allemande, le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dorne-17 a brisé la barrière de combat britannique au palais de Buckingham - la résidence du roi de Grande-Bretagne. L'allemand se préparait déjà à soulager les bombes sur un objectif important lorsque Ray apparut sur son "Harricsene" sur son chemin. Parlant au sommet de l'ennemi, Holmes dans le parcours venant de l'entente hachait son aile la queue de la dorne, mais il a lui-même reçu de tels dégâts lourds qui ont été forcés de s'échapper sur un parachute.

Ray Holmes dans le cockpit de son Harricsein; Taran Rai Holmes.

Les prochains pilotes de chasse qui sont venus à mort pour le risque de mort, sont devenus les Grecs de Marino Mitralexes et Grigoris Valkanas. Au cours de la guerre grecque italienne le 2 novembre 1940, Marino Mitralexes a gampé le bombardier italien Kant-1007 avec une vis de son combattant PZL P-24. Mitralexes après Taran, non seulement débarqués de Land, mais toujours géré avec l'aide de résidents locaux à prendre captivité de l'équipage d'un bombardier bombardé! Volkanas a fait son exploit le 18 novembre 1940. Lors d'un combat de groupe féroce dans la région de Morov (Albanie), il a tiré toutes les cartouches et s'est rendue au Waran du combattant italien (les deux pilotes ont été tués).
Avec l'escalade des hostilités en 1941 (l'attaque de l'URSS, rejoignant la guerre du Japon et des États-Unis), le Taran est devenu un phénomène assez commun dans la guerre aérienne. De plus, ces actions étaient caractéristiques non seulement pour les pilotes soviétiques - Tarana ont fait des pilotes de presque tous les pays participant à des batailles.
Pour cette année, le 22 décembre 1941, le sergent australien Reed, qui a été tué dans l'armée de l'air anglaise, ayant passé toutes les cartouches, taanizée de son Brewster-239 Chasseur de l'armée japonaise KI-43, et est morte lors d'une collision avec lui. À la fin du mois de février 1942, Dutchman J. Adam sur la même Brewster a également étiqueté le combattant japonais, mais est resté en vie.
Les Taraniens et les pilotes des États-Unis ont commis. Les Américains sont très fiers de leur capitaine Colin Kelly, qui a été représentée en 1941 par des propagandistes comme la première tarollane des États-Unis, racant le cuirassé japonais "Haruna" le 10 décembre par son bombardeur. Vrai, après la guerre, les chercheurs ont constaté que Kelly n'a pas validé Taran. Néanmoins, l'Américain a vraiment fait un exploit, ce qui, à cause des fut des fut défavorisés de journalistes, était oublié de manière inverse. Ce jour-là, Kelly a bombardé sur le croiseur "Nagara" et distraire tous les combattants de couvrant l'escadron japonais, en offrant la possibilité de bombarder discrètement autour de l'ennemi à d'autres aéronefs. Lorsque Kelly a été abattu, il a essayé de garder le contrôle de l'air jusqu'au bout, donnant à l'équipage de quitter la machine à mourir. Le prix de sa vie Kelly a sauvé dix camarades, mais n'a pas eu le temps de s'échapper ...
Sur la base de ces informations, le premier pilote américain, qui a vraiment commis un RAM, est devenu capitaine Fleming, le commandant de l'escadron Squadriller "Winecaker" du Corps maritime américain. Au cours de la bataille de Midoue, le 5 juin 1942, il a conduit l'attaque de son escadron au croiseur japonais. Sur l'approche de l'objectif, son avion a été frappé par une coquille anti-aérien et a pris feu, mais le capitaine a continué d'attaquer et de produire un bombardement. Voyant que les bombes de ses subordonnés ne figuraient pas dans le but (l'escadron consistait en des réservistes et avait une mauvaise préparation), Fleming se retourna et a répondu à nouveau à l'ennemi, s'est écrasé dans un bombardier brûlant au Cruiser Mikuma. Un navire endommagé a perdu sa capacité de combat, et il était bientôt terminé avec d'autres bombardiers américains.
Un autre Américain, qui est allé au Ram, est devenu le major Ralph Chelay, qui le 18 août 1943 a apporté son groupe de bombardements à l'attaque de l'aérodrome japonais Dagua (Nouvelle-Guinée). Presque immédiatement son "Mitchell" sur 25 a été abattu; Ensuite, Cheli envoya son avion flamboyant et a frappé l'avion ennemi debout sur Terre, brisant cinq voitures dans le Corps de Mitchell. Pour cet exploit, Ralph Cheli a posthumément l'attribution la plus élevée des États-Unis - l'honneur de la médaille du congrès.
Dans la seconde moitié de la guerre, des garnitures aériennes et de nombreux Anglais, bien que, peut-être un peu particulier (cependant, sans moins de risque pour leur propre vie). Le lieutenant-général-général allemand Erich Schneider décrivant l'utilisation de coquilles Fau-1 contre l'Angleterre: "Les courageux de pilotes anglais ont frappé les coquilles et les mitrailleuses ou dans l'attaque par des incendies et des mitrailleuses, ou du taran de leur côté." Cette façon de la lutte a été choisie par des pilotes anglaiss non pas par hasard: très souvent lors de la prise de vue, la coquille allemande a explosé, détruit et attaquait son pilote - parce que lorsque l'explosion «Fau», le rayon de la destruction absolue était d'environ 100 mètres et obtenir Dans un petit, se déplaçant à une vitesse énorme d'une plus grande distance, il est très difficile, presque impossible. Par conséquent, les Britanniques (également, bien sûr, le risque de périr) ont été contrecoupés au "Fau" et le rencontraient au sol avec un coup d'aile de l'aile. Un mouvement incorrect, la moindre erreur dans le calcul - et du pilote courageux, il n'y avait qu'une mémoire ... c'est ainsi que le meilleur chasseur anglais pour Fau a été agi, Joseph Berry, a détruit 59 avions d'obus allemands pendant 4 mois. Le 2 octobre 1944, il est allé à l'attaque du 60e Fau et ce bélier était le dernier pour lui ...

"Tueur Fau" Joseph Berry
alors Berry et de nombreux autres pilotes britanniques marquaient des coquilles allemandes Fau-1

Avec le début des raids du bombardier américain sur la Bulgarie, il a dû effectuer des dégâts d'air et des aviateurs bulgares. Dans l'après-midi du 20 décembre 1943, lorsqu'il est reflété sur Sofia 150 Libertor Bombers, accompagné de 100 combattants de la LidaDey, le lieutenant Dimitra Republic a publié toutes les eaux de son BF-109G-2 dans l'un des «liberteurs», puis , glissant sur la machine à mourir, s'est écrasé dans le fuselage de la seconde "Libertor", le couper à haute spiritueux! Les deux avions se sont effondrés au sol; Dimitra Pisisticien est décédé. L'exploit de la Lisveevski a fait de lui un héros national. Sur les Américains, ce RAM a fait une impression indélébile - après la mort de la liste, les Américains craignaient chacun des messerschmitt bulgare qui s'approchaient ... L'exploit de Dimitra a été répété le 17 avril 1944, répété de Boncheste non scolaire. Dans une lutte féroce sur Sophia contre 350 b-17 bombardiers, couvert 150 combattants "Mustang", le lieutenant Neshecho Bonchev a abattu 2 bombardier de trois, détruits par des Bulgares dans cette bataille. De plus, le deuxième aéronef de Bonchev, ayant consommé toute la munition, gammé. Au moment de la grève taranny du pilote bulgare, avec le siège, jeté de la Messerschmitta. Avec difficulté libéré des courroies reliantes, le Bonchev s'est échappé sur le parachute. Après la transition de la Bulgarie sur le côté de la coalition anti-fasciste, elle a pris part aux batailles contre l'Allemagne, mais en octobre 1944, il a été abattu et capturé. Lors de l'évacuation du camp de concentration dans les premiers jours de mai 1945, le héros a été abattu par une conversion.

Pilotes bulgares Dimitra Republic de poignet et Neshelycho Bonchev

Comme indiqué ci-dessus, nous avons beaucoup entendu parler des bosses de suicide japonaises "Kamikadze", pour qui Taran était en réalité la seule arme. Cependant, il convient de dire que le Tarana a été mené par des pilotes japonais à l'apparition de Kamikadze, mais ces actes n'étaient pas planifiés et ont été réalisés et ont été réalisés et ont été effectués ou dans l'azart de la bataille, ou lorsqu'ils endommagent gravement l'aéronef, exclu son retour à la base. Un exemple éclatant de tentatives de That Taran est une description dramatique du pilote japonais de la mer de Mitsuo Futida dans son livre "La bataille d'Atoll Midway" La dernière attaque du capitaine Lieutenant Yiji Tomonag. Le commandant de la Torpedon-Power Fournitures de l'armurier "Hiry" Yiji Tomonag, qui peut être appelé le prédécesseur "Kamikadze", le 4 juin 1942 dans le critique pour les Japonais, le moment de la bataille pour Midway a volé au combat. Étape torpille endommagée, qui, dans la bataille précédente, a été abattu par l'un des chars. Dans le même temps, Tomonaga s'est complètement donné un rapport qu'il n'avait pas de carburant à revenir de la bataille. Avec une attaque torpille sur l'ennemi Tomonag essaya de déplacer le porte-avions phares des Américains "Yorktown" avec son "CAIT", mais, tourné par toute artillerie du navire, s'est effondré dans des morceaux à quelques mètres du côté ...

Prédécesseur "Kamikadze" Yiji Tomonag
L'attaque du Kate Torpedon-russe, filmée du porte-avions "Yorktown" lors de la bataille de l'atoll à mi-chemin.
À propos de cette façon était la dernière attaque de Tomaga (il est possible que son avion soit enlevé)

Cependant, toutes les tentatives de Taran ne se sont pas terminées dans des pilotes japonais comme tragiquement. Par exemple, le 8 octobre 1943, le pilote Satoshi Satoshuy sur un KI-43 facile, armé de seulement deux mitrailleuses, a réussi à frapper une bataille 2 combattants américains et 3 bombes de quatre dimensions lourdes sur 24! De plus, le troisième bombardier qui a passé toute la Boezapace Anabuchi a détruit le choc. Après cela, le japonais blessé était toujours un japonais blessé comme un avion brisé "sur forcé" sur la côte de la baie de Birmane. Pour son exploit, l'Anabuchi était exotique pour les Européens, mais bien familier au Prix japonais: commandant du district de Birman, général Kavaba dédié au pilote héroïque au poème de son propre essai ...
Le lieutenant Junior Lieutenant Masadziro Kavato, âgé de 18 ans, qui a commis 4 tishers aériens lors de sa carrière de combat lors de sa carrière de combat, était particulièrement "cool" "taraver". La première victime de l'attaque de suicide japonaise était le Bombardeur B-25, que Kavato a renversé l'esclave une grève de son zéro restant (la date de ce taran me est inconnue). Enregistré sur le parachute de Masadziro le 11 novembre 1943 a de nouveau gammé le bombardier américain, après avoir reçu la plaie. Ensuite, au combat le 17 décembre 1943, Kavato dans l'attaque frontale a gampé le combattant Aerocker et remonté à nouveau sur le parachute. La dernière fois que Masadzirio Kavato a survolé l'esclave le 6 février 1944, un bombardier à quatre pochoirs sur 24 "Libertor" et a de nouveau profité du parachute pour sauver. En mars 1945, Kavato fortement blessé a été capturé aux Australiens et la guerre était finie pour lui.
Et moins d'un an avant la cession du Japon - en octobre 1944 - "Kamikadze" entra dans la bataille. La première attaque "Kamikadze" a eu lieu le 21 octobre 1944 par lieutenant Kuno, a endommagé le navire "Australie". Et le 25 octobre 1944, la première attaque réussie de toute la division "Kamikadze" a eu lieu sous le commandement du ski de lieutenant Yuki, au cours de laquelle le transporteur d'aéronefs et le croiseur coulaient et un autre porte-avions est endommagé. Mais, bien que les principaux objectifs de "Kamikadze" étaient généralement des navires ennemis, les Japonais avaient des bombes suicides et une interception et détruisent les coups de taranny de lourde bombardier américain B-29 "Superfortress". Ainsi, par exemple, dans la 27e étagère de la 10e Police de la circulation aérienne, un lien d'aéronefs Ki-44-2 spécialement légers sous le commandement du capitaine Matsuzaki, qui a porté le nom poétique "Sinten" ("ombre paradisiaque") a été créée . Ces "kamikadze de l'ombre céleste" sont devenus un vrai cauchemar pour les Américains qui ont volé pour bombarder le Japon ...
Depuis la fin de la 2e guerre mondiale et jusqu'à aujourd'hui, les historiens et les amoureux discutent: si le mouvement de "Kamikadze" avait le sens, que ce soit suffisamment réussi. Dans les œuvres officielles militaires soviétiques-historiques, 3 raisons négatives de l'apparition des bonus de suicide japonais étaient généralement distinguées: le manque d'équipements modernes et du personnel expérimenté, du fanatisme et de la méthode "volontaire-forcée" de recrutement d'interprètes de départ mortels. Entièrement accepté avec cela, il est toutefois nécessaire de reconnaître que dans certaines conditions, cette tactique a entraîné des avantages. Dans cette situation, lorsque les pilotes intrigus, des centaines et des milliers sont morts sans aucun sens des attaques d'écrasement de pilotes américains formés magnifiquement, du point de vue du commandement japonais n'était pas sans doute plus rentable afin qu'ils endommagent l'ennemi à leur mort inévitable. Il est impossible de ne pas prendre en compte la logique spéciale de l'Esprit Samouraï, embrassé par le leadership japonais comme un échantillon parmi la population japonaise. Pour elle, le guerrier est né pour mourir pour son empereur et une "belle mort" dans la bataille était considéré comme le sommet de sa vie. C'est cette logique incompréhensible pour les Européens qui ont encouragé les pilotes japonais au début de la guerre à se battre sans parachutes, mais avec des épées de samouraï dans les cabines!
L'avantage des bonus de suicide était le fait que la gamme de "Kamikadze" par rapport aux aéronefs conventionnels a augmenté deux fois (il n'était pas nécessaire d'économiser de l'essence pour revenir). Les pertes de l'ennemi chez l'homme des attaques de suicide étaient beaucoup plus que la perte de Kamikadze eux-mêmes; En outre, ces attaques ont été compromises par l'esprit moral des Américains qui ont vécu une telle horreur avant que les travailleurs du suicide que le commandement américain pendant la guerre a été contraint de classer toutes les informations sur Kamikadze afin d'éviter la démoralisation complète du personnel. Après tout, personne ne pouvait se sentir protégé des gardes soudains de Sudak - même les équipages de petits navires. Avec le même obstination sombre, les Japonais attaquaient tout ce qui pourrait nager. En conséquence, les résultats des activités de Kamikadze étaient beaucoup plus graves que le commandement de l'Union qui tentait de soumettre (mais à ce sujet - en conclusion).

De telles attaques "Kamikadze" ont été horrifiées sur des marins américains

En temps soviétique, dans la littérature nationale, non seulement n'a jamais répondu à la mention des taranas aériens interprétées par des pilotes allemands, mais a été énoncé à plusieurs reprises sur l'impossibilité d'avoir commis de tels exploits "des fascistes lâches". Et cette pratique s'est poursuivie dans la Nouvelle-Russie jusqu'au milieu des années 90, tandis que l'émergence de nouvelles dans notre pays, la langue occidentale s'est traduite en russe et le développement d'Internet est devenu impossible de nier les faits documentés de l'héroïsme de Notre principal ennemi. Aujourd'hui, c'est déjà un fait prouvé: les pilotes allemands au cours de la 2e Guerre mondiale ont utilisé à plusieurs reprises une bélier pour détruire l'avion ennemi. Mais le retard à long terme dans la reconnaissance de ce fait avec des chercheurs domestiques n'est surprenant que surprenant et ennuyant: après tout, pour s'assurer que même en soviétique fois, il suffisait de simplement regarder la littérature des mémoires domestiques. Dans les mémoires des pilotes des anciens combattants soviétiques, de temps en temps, il existe des mentions des affrontements frontaux sur le champ de bataille, lorsque l'avion des parties adverses s'est confronté sur des contre-enjeux. Qu'est-ce que c'est, sinon une RAM mutuelle? Et si, au cours de la période initiale de la guerre, les Allemands n'utilisaient presque pas une telle réception, alors cela ne parle pas du manque de courage chez les pilotes allemands, mais qu'à leur disposition, il y avait une arme assez efficace de types traditionnels, qui leur a permis de détruire l'ennemi sans exposer leur vie un risque supplémentaire inutile.
Tous les faits des Taraniens commis par des pilotes allemands sur différents fronts de la 2e Guerre mondiale que je suis inconnu, d'autant plus que même les participants à ces combats sont souvent entravés pour dire, s'il s'agissait d'une RAM délibérée, ou d'une collision aléatoire dans le Le son d'un combat manioteur à grande vitesse (cela s'applique aux pilotes soviétiques qui ont enregistré Tarana). Mais même lors du transfert à moi, les cas des tranches des Allemands connus de moi, il est clair que dans la situation désespérée, les Allemands ont hardiment marcha jusqu'au mort et pour eux un affrontement, souvent sans désolé pour leur vie. nuire à l'ennemi.
Si vous parlez spécifiquement des faits connus de moi, Kurt Sakhatzi fait partie des premiers Taranchikov allemands, qui le 3 août 1941 à Kiev, reflétant l'attaque d'attaques soviétiques sur la position germanique, détruisit la grève des transsexuelles frontales "Non protégé Bubber de ciment "IL-2. Dans la collision, Messerschmitt Kurt a perdu la moitié de son aile et il devait faire de la hâte à la hâte à la hâte à la vitesse de vol. Sakhatzi a atterri au territoire soviétique et capturé; Néanmoins, pour l'exploit parfait, le commandement en Autentia a attribué son prix le plus élevé d'Allemagne - la croix du chevalier.
Si au début de la guerre, les actions de Taranni des pilotes allemands qui ont vaincues sur tous les fronts étaient rares exceptions près, au second semestre de la guerre, lorsque la situation n'était pas favorable à l'Allemagne, les Allemands ont commencé à appliquer les grèves taranny de plus en plus. Par exemple, le 29 mars 1944 dans le ciel allemand, le célèbre orthographe que Luftwaffe Herman comptait le chasseur américain "Mustang", ayant reçu des blessures graves qui l'ont mis sur le lit d'hôpital pendant deux mois. Le lendemain, le 30 mars 1944, sur le front de l'Est, il a répété le "feat de Gastello" Haut-parleur d'assaut allemand, le cavalier de la croix de Knight Alvin Barst. Dans le quartier du yass, il a attaqué la colonne du réservoir soviétique sur la version anti-réservaison de Ju-87, a été abattue par Zenitka et, mourue, a gammé le réservoir devant lui. Poshthimement, un barrastrast a été attribué avec des épées à la croix du chevalier. En Occident le 25 mai 1944, le jeune pilote de Champion Hubert Hekkman sur le BF.109G Taranin Taranin Taranin Joe Bennett, décapité par un escadron de chasse américain, après quoi il s'est échappé sur un parachute. Et le 13 juillet 1944, une autre célèbre TaLter Dal - a frappé un lourd bombardier américain sur 17 par un coup.

Pilotes allemands: combattant en tant que comte Herman et agression comme Alvin Boers

Les Allemands avaient des flyers qui ont commis plusieurs Taraniens. Par exemple, dans le ciel allemand, lors du remplissage des raids américains, Hauptman Werner Gertman a été étiqueté trois fois. De plus, le pilote de l'escadron d'assaut de l'escadron «Marche» Willy Maksimovich, qui a détruit l'agent de 7 (!) Les bombardiers à quatre dimensions américaines, étaient largement connus. Vili est mouru sur Pillau dans un combat aérien contre les combattants soviétiques le 20 avril 1945
Mais les cas énumérés ci-dessus ne sont qu'une petite partie des tarades aériennes commises par les Allemands. Dans le contexte de la supériorité technique et quantitative complète de l'aviation alliée, qui a été créée à la fin de la guerre par rapport aux Allemands allemands, a été forcée de créer des divisions de leur "kamikadze" (même - même avant les Japonais!). Dès le début de 1944, la formation d'escadrons d'assaut spéciaux de chasse a commencé à Luftwaffe pour la destruction des bombardiers américains qui ont bombardé l'Allemagne. Toute la composition personnelle de ces pièces, qui comprenait des volontaires et ... Pro ont donné une obligation écrite de détruire au moins un bombardeur dans chaque départ - si nécessaire, à travers les grèves transsociales! C'était dans un tel escadron et a été mentionné ci-dessus Vili Maksimovich et dirigea ces pièces déjà familières à nous le major Walter Dal. Les Allemands ont été forcés de recourir à la tactique de la masse Tarana précisément à cette époque où leur ancienne supériorité aérienne n'a été réduite à aucune hordes de lourdes "forteresses volantes" des alliés, un flux solide de la venue de l'Ouest et des armées de Avions soviétiques qui ont été mangés de l'est. Il est clair que les Allemands ont accepté de telles tactiques non pas d'une bonne vie; Mais cela ne diminue pas l'héroïsme personnel des pilotes allemands, décidant volontairement de sacrifier de soi pour sauver la population allemande, qui est morte sous les bombes américaines et anglaises ...

Commandant des escadrils d'assaut combattant Walter Dahl; Werner Gert, étiqueté 3 "forteresses";
Vili Maksimovich, détruisant 7 "forteresses"

L'adoption officielle des tactiques tactiques exigées des Allemands et de la création d'équipements appropriés. Ainsi, tous les escadrons d'assaut de combattant étaient équipés d'une nouvelle modification du combattant FW-190 avec une réservation améliorée qui défendait le pilote des balles ennemies au moment de s'approcher du but du plus proche (en fait, le pilote était assis dans le blindé boîte, qui la ferma complètement de la tête en PYD). Les meilleurs pilotes d'essai ont été mis en œuvre avec les méthodes de fixation des pièces jointes de Taranchiki de l'aéronef endommagées par un Tarante - commandant d'Allemagne Adolf Golland considéraient que les aéronefs d'attaque de combattants ne devraient pas être suicides de bosses et tout est possible de préserver la vie de ces précieux pilotes. ..

La version d'assaut du combattant FW-190, équipée d'une cabine entièrement blindée et d'une cellule blindée solide, a permis aux pilotes allemands
se rapprocher de "forteresses volantes" et produisent une randonnée à assassiner

Quand les Allemands, comme les alliés du Japon, ont appris sur la tactique de Kamikadze et haute performance Les détachements des abdominaux japonais, ainsi que l'effet psychologique produit par Kamikadze sur l'ennemi, ils ont décidé de transférer une expérience orientale dans les terres occidentales. À la suggestion du Hitler préféré du célèbre pilote de testeur allemand, Hanna Rich et avec le soutien de son mari - Aviation-General Aviation von Grahima, sur la base de la bombe ailée Fau-1 à la fin de la guerre, a Les avions pilotés-shell avec une bombe factice ont été créés (ce qui a toutefois eu la chance de tirer parti de la cible de parachute). Ces bombes humaines étaient destinées aux coups massives à Londres - Hitler espérait qu'une terreur totale de forcer le Royaume-Uni à sortir de la guerre. Les Allemands ont même créé la première équipe de bombes de suicide germaniques (200 bénévoles) et ont commencé leur préparation, mais ils n'ont pas eu le temps d'appliquer leur "kamikadze". L'inspiration de l'idée et du commandant de l'équipe de Khan Rich est tombé sous le prochain bombardement de Berlin et l'hôpital était depuis longtemps et le général Galland a immédiatement rejeté l'équipe, compte tenu de l'idée d'une folie de terreur suicide ...

Analogue pilotable de la fusée de fusée Fau-1 103r Reichenberg, et l'inspiration de l'idée de "Kamikaze allemand" Khan Rich

Conclusion:

Donc, sur la base de ce qui précède, il est possible de conclure que le Taran, comme une forme de combat, était caractéristique non seulement pour les pilotes soviétiques - Tarana a fait des pilotes de presque tous les pays participant aux batailles.
Une autre chose est que nos pilotes passaient beaucoup plus de Tarana que "Inomes". Au total, la guerre des aviateurs soviétiques du prix de la mort de 227 pilotes et pertes sur plus de 400 aéronefs ont réussi à détruire 635 avions ennemis dans les airs. En outre, les pilotes soviétiques ont fait 503 Terran et la mer Taran, dont 286 ont été accomplies sur des avions d'attaque avec une équipe de 2 personnes et 119 - Bombardiers avec une équipe de 3 à 4 personnes. Ainsi, selon le nombre de pilotes décédés pendant les attaques de suicide (au moins 1 000 personnes!), L'URSS, ainsi que le Japon, est sans aucun doute dominante dans la liste sombre des pays, dont les pilotes ont fait une vie pour réaliser la victoire sur l'ennemi. Cependant, il faut admettre que les Japonais nous ont toujours dépassé dans la sphère de "forme purement soviétique de bataille". Si vous n'évaluez que l'efficacité de Kamikadze (en fonctionnement depuis octobre 1944), le prix de la vie de plus de 5 000 pilotes japonais a été surfé environ 50 et environ 300 navires de guerre ennemis ont été endommagés, dont 3 en surfaçage et 40 endommagés étaient des transporteurs aéronautiques avec un énorme nombre d'aéronefs à bord.
Ainsi, selon le nombre de Taranans, l'URSS et le Japon sont de loin en avance sur le reste des pays combattus. Sans aucun doute, cela témoigne du courage et du patriotisme des pilotes soviétiques et japonais, cependant, à mon avis, ne nuit pas aux mêmes avantages aux pilotes d'autres pays participant à la guerre. Lorsqu'il y avait une situation sans espoir, non seulement les Russes et les Japonais, mais aussi les Britanniques, les Américains, les Allemands, les Bulgares, etc. etc. marché sur un bélier, risquant propre vie Pour la victoire. Mais ils ne marchaient que dans une situation sans espoir; Utilisez régulièrement une technique complexe coûteuse dans le rôle d'un «kolun» banal - l'affaire est stupide et coûteuse. Mon avis: L'utilisation massive de Taranov ne dit pas tant d'héroïsme et de patriotisme d'une certaine nation, combien sur le niveau de son équipement militaire et la préparation de la composition et du commandement de vol, qui met constamment ses pilotes dans une situation désespérée. Dans les satherologistes des pays dans lesquels le commandement a géré habilement des divisions, créant une traduction au bon endroit, dont les aéronefs avaient des caractéristiques de combat élevées et les pilotes étaient bien formés, la nécessité de faire confiance à l'ennemi n'a tout simplement pas apparu. Mais dans les satherologistes des pays dans lesquels le commandement ne concentrait pas habilement les forces dans la direction principale, dans laquelle les pilotes ne savaient pas voler comme beaucoup, et l'avion avait des caractéristiques médiocres ou même faibles de vol, la RAM était presque la forme principale de bataille. C'est pourquoi au début de la guerre, qui avait le meilleur avion, les meilleurs commandants et pilotes, les Allemands n'utilisaient pas réellement le Taran. Lorsque l'ennemi a créé des aéronefs plus parfaits et a dépassé les Allemands quantitativement et que la Luftwaffe a été perdue dans de nombreuses batailles des pilotes les plus expérimentés et n'a pas eu le temps d'enseigner les débutants, la méthode de Thalene entra dans l'arsenal de l'aviation allemande et a atteint l'absurde "Homme -Bomb ", prêt à frapper la tête de la population civile ...
À cet égard, j'aimerais noter que juste à ce moment-là, lorsque les Japonais et les Allemands ont commencé à passer à la tactique "Kamikadze", dans l'Union soviétique, aussi largement utilisée par les oscons d'air, le commandant de l'USSR Air Force signé une commande très intéressante. Il a dit: "Expliquez à toute la composition personnelle de l'armée de l'armée rouge, que nos combattants sont supérieurs en données tactiques de vol types existants Combattants allemands ... L'utilisation de "taran" dans le combat aérien avec l'avions adversaire est inappropriée, de sorte que "Taran" ne doit donc être appliquée que dans des cas exceptionnels. " Laissant la qualité des combattants soviétiques, dont les avantages sur l'ennemi, il s'avère, il était nécessaire de "clarifier" aux pilotes de première ligne, faites attention au fait que le commandement japonais et allemand a essayé de développer des bonus de suicide , Soviet a tenté de suspendre les pilotes de tendance existants russes pour des attaques de suicide. Et il s'agissait de savoir comment penser: seulement en août 1944, le mois précédant l'émergence de l'ordre, les pilotes soviétiques ont été fabriqués par Air Taranas plus qu'en décembre 1941 - dans le critique de l'URSS, la période de batailles près de Moscou! Même en avril 1945, quand aviation soviétique Il y avait une domination absolue dans les airs, les pilotes russes ont appliqué autant de Tarana qu'en novembre 1942, lorsque l'offensive a commencé sous Stalingrad! Et ceci malgré la "supériorité clarifiée" de l'équipement soviétique, avantage incontestable Russes dans le nombre de combattants et, en général, le nombre de taratanies aériennes a chuté de l'année à partir de l'année (en 1941-1942 - environ 400 Taranov, en 1943-1944 - environ 200 taranov, en 1945, plus de 20 taranov). Et tout est expliqué simplement: avec un désir aigu de battre l'ennemi, la plupart des jeunes pilotes soviétiques ne savaient tout simplement pas à voler et à se battre vraiment. N'oubliez pas que c'était bien dit dans le film "Seuls les vieillards vont au combat": "Les gens de Fly ne savent toujours pas tirer dessus - aussi, mais - Eagles!". C'est pour cette raison que tout cela ne savait pas comment allumer les armes embarquées Boris Kovzan a fait 3 de ses 4 taranans. Et c'était précisément pour cette raison que l'ancien instructeur de l'AirColor Ivan Kozhevub, qui avait été capable de voler bien en 120 batailles passait l'ennemi, bien qu'il n'y ait eu aucune situation qui n'étaient même pas rentables. Mais Ivan Nikitovic les a imprimé sans la "méthode de la hache", car il avait une formation de vol élevée et de combat, et son avion avait l'un des meilleurs de l'aviation domestique ...

Alexey Stepanov, Peter Vlasov
Samara

Hubert Hekkman 25.05. 1944 Capitaine de Taranit "Mustang" Joe Bennett, privant leadership de l'escadron de chasseurs américains

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