Sauvetage du navire collectif - Ce sont des fonds pouvant être utilisés par un groupe de personnes et devraient fournir un salut fiable et sûr avec une corde de navire jusqu'à 20 ° pour n'importe quel tableau et différentiel de 10 °.

Planter des personnes dans des outils de sauvetage et cette dernière descente sur l'eau dans des conditions spatiales ne doit pas dépasser le temps:

• 10 minutes - pour les navires de chargement;
• 30 minutes - pour les navires de passagers et de commerce.

Les bateaux de sauvetage et les radeaux de sauvetage, en règle générale, doivent être formés sur un pont, il est autorisé à placer des radeaux de sauvetage par PA-Loub au-dessus ou au-dessous du pont sur lequel les bateaux de sauvetage sont installés.

Le bateau de secours est un bateau capable d'assurer la préservation de la vie des personnes qui supprime une catastrophe à partir du moment où le navire est laissé (Fig. 1). C'est cet objectif qui détermine toutes les exigences relatives à la conception et à la fourniture de canots de sauvetage.

Le nombre de bateaux de secours à bord du navire est déterminé par la zone de voile, le type, le navire et le nombre de personnes sur le navire. Les navires de cargaison d'une zone de plongée illimité sont équipés de bateaux offrant à l'ensemble de l'équipage de chaque côté (100% + 100% \u003d 200%). Les navires de passagers sont équipés de bateaux de sauvetage d'une capacité de 50% des passagers et de chaque équipe (50% + 50% \u003d 100%).

Figure. 1 Bateaux de sauvetage Bateaux fermés et ouverts

Tous les bateaux de secours doivent:

• avoir une bonne stabilité et une bonne fourniture de flottabilité, même lors du remplissage d'eau, une grande maniabilité;
• assurer une auto-restauration fiable sur une quille lisse lors de la basculement;
• avoir un moteur mécanique avec une télécommande de la coupe;
• Être peint en orange.

Le bateau de secours doit être équipé d'un moteur à combustion interne avec allumage de compression:

• le moteur doit fonctionner au moins 5 minutes du moment de commencer dans l'état froid lorsque le bateau est en dehors de l'eau;
• la vitesse du bateau sur une eau calme avec un ensemble complet de personnes et d'approvisionnement doit être d'au moins 6 nœuds;
• l'alimentation en carburant devrait être suffisante pour que le moteur fonctionne avec un parcours complet dans les 24 heures.

Si le navire a un bateau de sauvetage partiellement fermé, leurs faisceaux de salope doivent être équipés d'une randonnée avec un moindre pendentif de sauvetage attaché à celui-ci.

Le stock de tissage du bateau est fourni par des boîtes à air - le Humme-tich, rempli d'air ou de compartiments en mousse, dont le volume est déterminé, en tenant compte des têtes de personnes assises dans le bateau, sont au-dessus de la surface de l'eau, Même si le bateau est complètement inondé.

Des informations sur la capacité du bateau, ainsi que ses dimensions principales sont appliquées sur son tableau dans la partie nasale de la peinture incommable (figure 2), le nom du navire, le port du registre (lettres de l'alphabet latin ) et le numéro de navire de la porte peut également être indiqué. Marquage, sur lequel vous pouvez installer un navire auquel appartient le bateau et que son nombre doit être visible d'en haut.

Sur le périmètre du bateau, sous le bois ajusté et le pont collant avec un matériau réfléchissant léger. Dans les parties nasales et sévères situées au sommet de la fermeture, les croix des matériaux réfléchissants sont superposées.

À l'intérieur du bateau est installé une ampoule électrique. La charge de la batterie d'alimentation fournit une opération pendant au moins 12 heures. Sur le dessus de la fermeture, le voyant d'avertissement avec un commutateur manuel, qui donne constamment ou clignotant (50-70 aperçus par minute) de feu blanc. La charge de la batterie d'alimentation fournit une opération pendant au moins 12 heures.

Les bateaux de sauvetage des navires à huile ont une construction ignifuge, équipée d'un système d'irrigation qui permet de passer à une huile de combustion permanente pendant 8 minutes et de l'air comprimé, assurant le danger des personnes et du fonctionnement des moteurs pendant 10 minutes. Les boîtiers de bateau sont au milieu dual, ils doivent avoir une forte résistance, la coupe devrait fournir une visibilité circulaire, des hublots de verre résistant au feu.

Pour assurer l'utilisation d'un bateau avec des personnes non qualifiées (par exemple, des passagers) sur un endroit bien visible près des corps de contrôle du moteur, des instructions pour démarrer et utiliser le moteur du moteur et les commandes doivent avoir un étiquetage approprié.

Hebdomadaire, tous les bateaux de secours et radeaux, bateaux de service et dispositifs de spus inspectés visuellement pour assurer leur utilisation constante. Les moteurs de tous les bateaux de sauvetage et de service doivent fonctionner au moins 3 minutes. Les bateaux de sauvetage, à l'exception des bateaux d'automne gratuits, devraient être stronat de leurs emplacements d'installation. Les résultats de l'inspection sont entrés dans le journal du navire.

Tous les mois, tous les bateaux de sauvetage, à l'exception des bateaux libres, tombent de leurs lieux à installer sans que des personnes dans le bateau. Proposition de vérification de l'offre afin de s'assurer de leur complétude et de leur bon état.

Chaque bateau de sauvetage, à l'exception des bateaux d'automne libre, descend, puis manoeuvène sur l'eau avec la commande de contrôle basée sur commande au moins une fois tous les 3 mois.

En position de sac, le bateau est installé sur le bateau (Fig. 3). Le bateau s'appuie sur des killels unilatéraux, qui pour un bateau de ponte plus dense aux Killemblons sont équipés d'oreillers en feutre, fermé pa-rosium. Le bateau est fixé avec de roman avec des écrous verbaux, qui sont définitivement donnés avant le spus.

Préparation du bateau à la descente:

• livrer du matériel et une offre au bateau requis pour la survie Après avoir quitté le navire: une station de radio VHF portable et une balise radar (Fig. 4), des objets chauds, un stock supplémentaire de nourriture et d'eau, un stock supplémentaire de systèmes d'alarme pyrotechnique ;
• embossez autant que possible dans le nez et l'alimentation de la faune du bateau et fixez-les solidement sur des structures de navires (Knecht, Canards, etc.);
• retirez la clôture en cuir du pont d'atterrissage;
• préparer un piège à orage;
• envoyer une nuit;
• charger le bouchon du pont.

Le bateau de secours doit être équipé d'une vanne de déclenchement, qui est installée au bas du bas du bateau pour la descente de l'eau. La vanne AV-Tomato s'ouvre lorsque le bateau est à l'extérieur de l'eau et dépasse automatiquement lorsque le bateau est à flot. Lors de la préparation d'un bateau à la descente d'eau, la vanne doit être fermée avec un capuchon ou un liège.

Atterrissage dans le bateau. En fonction de la conception du navire, l'atterrissage dans le bateau est effectué soit sur les lieux de leur installation, soit après leur dumping et lorsqu'il est descendant au pont d'atterrissage (Fig. 5).

L'atterrissage dans le bateau de secours n'est effectué que sur les ordres du commandant de secours ou une autre personne de réponse de la formulation de commande. Les gens s'assoient dans le bateau, observant la commande définie par le commandant de la salope. Tout d'abord, les membres de la gâchette, affectés à aider lors de l'atterrissage dans la Gate-Ku et assurent une descente. Ensuite, il y a des visages qui ont besoin d'aide lors de l'atterrissage: blessés et malades, enfants, femmes, personnes âgées. Ce dernier occupe la place du commandant de secours.

Pour atterrir, vous devez utiliser des bateaux de trappe nasal et d'alimentation. Le bateau CO-Mandir mène à la mise en place de personnes afin que leur poids soit égal à faiblement réparti sur toute la zone du bateau. Les sauvets devraient prendre des endroits dans le bateau, fixer les courroies de liaison et exécuter les commandes du commandant.

Pour assurer l'atterrissage des personnes à l'aide d'une tempête de tempête, chaque bateau dans la zone de son installation dispose d'un embarquement Stormtrape, dont les tentes sont fabriquées à partir du câble Manila d'une épaisseur d'au moins 65 mm et des balasines sont d'espèces en bois massif d'une taille de 480 x 115 x 25 mm. L'extrémité supérieure de l'échelle doit être fixe-lin à son endroit régulier (sous un bateau) et la tempête elle-même doit être sous la forme laminée, toujours prête à être utilisée.

Descente de bateau. La perte de bateau ne se produit que sous l'action de Sibérie et est effectuée à l'aide d'un conte de bateau (Fig. 6). Par co-manda:

• donnez des boucles des killels pivotants (s'ils sont fournis pour l'installation du bateau à la randonnée) et les hits qui tiennent le bateau;
• libérer les bouchons des pentes qui protègent le bateau protégé de la descente aléatoire;
• agissant un freinage manuel du treuil de bateau, donnez la course des pentes, le bateau est déplacé à la mer et l'a abaissé jusqu'au niveau du pont d'atterrissage;
• les extrémités de fonctionnement des lops des botanques sont fixées, le dispositif de pull-up sera rempli et le bateau est enfoncé pour embarquer avec elle;
• choisissez le feu de bataille et fixez-les.

La course uniforme du conte nasal et d'alimentation est obtenue par le fait que les deux lames sont fixées sur le tambour d'un treuil de bateau (Fig. 7). Spus-Kat Bateau suit de sorte qu'elle s'assit dans la cavité entre les vagues. Lorsque le bateau s'avère être sur la crête de la vague, vous devez le renvoyer de l'histoire, agissant sous le contrôle du contrôle des noix de levage.

Les pales sont des câbles en acier attachés au bateau dans ses conseils et vérifient le treuil, conçu pour la levée de descente et de bateau. Les lames doivent être de manière biologique.

Afin d'exclure la possibilité de descendre le bateau jusqu'à son plein diversifement à l'étranger, il y a une corne sur le bateau, qui est suspendue à un bloc roulant du bloc de bateau. La longueur et la forme des cornes sont choisies de manière à ce que l'unité de déplacement ne tombe qu'avec la position limite inférieure du faisceau de grille.

La gestion du bateau de douche à la taille peut être effectuée à la fois du pont du navire et du bateau. Cela permet, avec des conditions météorologiques favorables, ne laissez pas la commande de descente à bord.

Le mécanisme de dissésage du bateau de secours est un dispositif, avec lequel le bateau est connecté aux vocellement ou est libéré d'eux lors de la descente ou de la levée à bord. Il comprend un bloc de noix et mécanisme d'entraînement (Fig. 8).

Le mécanisme doit assurer la désunion de deux manières: l'habituel (sans charge) et sous charge:

• normal - Les écrous ne sont donnés que lorsque le bateau est complètement sur l'eau, ou lorsqu'il n'y a pas de chargement sur les écrous et que la séparation des chaussettes et des chaussettes graves n'est pas requise. Pour éviter la désunion en présence de charge sur les écrous, un dispositif de verrouillage hydrostatique est utilisé (Fig. 9). Lors de l'escalade d'un bateau, l'appareil reviendra automatiquement à sa position initiale;
• sous la charge (désunion d'urgence) - les écrous sont donnés à plusieurs actions, pré-intentionnelles et longues qui devraient inclure l'élimination ou la transpiration (contournement) des dispositifs de blocage de sécurité conçus pour prévenir la libération prématurée ou non intentionnelle des écrous. Cette méthode de vaincre le blocage doit avoir une protection mécanique spéciale.

Les membres de l'équipage laissés à bord du navire sont descendus dans le bateau avec l'aide d'une tempête de tempête, de pendentifs avec la souris ou la grille. Le bateau à ce moment-là tient les planches du navire sur les phasres.

Après avoir atterri toutes les personnes dont vous avez besoin:

• de l'intérieur pour fermer toutes les trappes et les trous de ventilation ouverts;
• ouvrez le robinet de carburant et démarrez le moteur;
• pour donner au Falini (en dernier recours - ils sont rénovés avec des axes, situés dans les pointes du bateau) et le bateau s'éloigne de la cour. Il est recommandé de garder les phalights, car Ils peuvent encore avoir besoin.

Si la descente des moyens de sauvetage est impossible, les commandants des bateaux et des radeaux organisent la redistribution des personnes afin que les bateaux et radeaux restants soient chargés uniformément.

Livres de bateaux (Fig. 10). Chaque bateau de sauvetage doit être fourni conformément aux exigences de la Convention internationale SOLAS-74, notamment:

• sur les bateaux à rames, une pagaie flottante sur la rangée plus deux de rechange et une direction, sur le moteur - quatre rames avec des sols fixés au boîtier de bateau à taux de sat (chaînes);
• deux crochets de rate;
• ancre flottante avec une longueur de câble égale à trois longueurs de bateau et un délai fixé pour le sommet du cône d'ancrage;
• deux phases d'au moins 15 mètres de long; deux axes, un dans chaque extrémité du bateau pour remplacer le phalim lors de la sortie du navire;
• le régime alimentaire et l'approvisionnement en eau potable 3 litres par chacun;
• seau en acier inoxydable avec navire gradué sévère et inoxydable;
• équipement de pêche;
• signal signifie: quatre roquettes rouges parachute, six redfielders de rouge, deux dames de fumée, lampe électrique avec un dispositif d'alarme dans le code Morse dans une version étanche (avec un ensemble de piles de rechange et une lumière de rechange), un miroir de signal - Héliographie - avec des instructions d'utilisation, un sifflet de signal ou un dispositif de signalisation équivalent, des tables de secours;
• searnerlight capable de fonctionner en continu dans les 3 heures;
• trousse de premiers soins, 6 comprimés de la maladie maritime et un paquet hygiénique par personne;
• le couteau pliant attaché par le point au bateau et les trois boîtiers;
• pompe de drainage manuelle, deux godets et scoop;
• extincteur pour l'extinction de l'huile de combustion;
• ensemble de pièces de rechange et d'outils moteur;
• réflecteur radar ou;
• récolte avec boussole;
• agents de blindage à la chaleur individuels dans la quantité de 10% du complexe de passagers de bateau (mais au moins deux).

Bateaux d'automne gratuits (Fig. 11). Le boîtier de bateau a une construction plus forte et des circuits lisses bien simplistes qui empêchent un coup fort lorsque le bateau est entré dans de l'eau. Depuis lorsque vous avez frappé l'eau, des réutilisations se produisent, des chaises spéciales sont installées dans le bateau avec des joints absorbant les chocs.

Avant le rassemblement du bateau avec la rampe, l'équipage doit se protéger de manière sécurisée avec des ceintures de sécurité et une serrure spéciale. Les bateaux d'automne gratuits garantissent la sécurité des personnes en tombant d'une hauteur allant jusqu'à 20 mètres.

Les bateaux d'automne gratuits sont considérés comme l'outil de sauvetage le plus fiable qui assure l'évacuation des personnes provenant d'un navire mourant avec toutes les autres conditions.

Bateau de sauvetage du devoir (Fig. 12). Il s'agit d'un type de rassemblement de sauvetage, conçu pour sauver des personnes d'eau et pour collecter des bateaux de sauvetage et des radeaux.

L'avantage du bateau de service est la vitesse et la fiabilité de la descente et de la levée sur le côté de la part d'une petite excitation. Une puissante stationnaire ou une suspension MO fournit une vitesse d'au moins 8 nœuds et vous permet d'examiner rapidement la zone de la chute d'une personne à la mer, soulevez-la et de la livrer au tableau. Le bateau de service est capable d'effectuer des opérations de sauvetage dans des conditions de tempête et avec une visibilité limitée. DROIT SLUT-KI sont en état de préparation constante. La préparation et la descente du bateau sont produites en 5 minutes.

Le bateau fournit une place pour le transport-ki enregistré dans une position couchée. Protection de la vis à rames pour prévenir les blessures aux personnes dans la mer.

Radeaux de secours

Un rack de sauvetage est un radeau capable d'assurer la préservation de la durée de vie des personnes qui supprime une catastrophe à partir du moment où le navire est laissé (Fig. 13). Sa construction devrait être telle afin de pouvoir alimenter l'influence du STERO qui l'entoure pendant au moins 30 jours avec des hydromateers.

Les radeaux sont fabriqués d'une capacité d'au moins 6 personnes et généralement jusqu'à 25 personnes (des radeaux pouvant atteindre une capacité maximale de 150 personnes.). La quantité de radeaux est calculée de manière à ce que la capacité globale suffisante à chaque commission des radeaux de sauvetage soit suffisante pour accueillir 150% du nombre total de personnes sur le navire.

Sur les navires, où la distance entre la nasale ou les extrudes de noix de la racine la plus proche dépasse 100 m, un radeau supplémentaire doit être installé. À proximité, il faut garder au moins 2 gilets et 2 combinaisons, et nous devons avoir des agents d'atterrissage de chaque côté (sur les navires de hauteur de rappel - des échelles d'atterrissage, sur des pendentifs de sauvetage peu élevés avec du masse).

Le poids total de la flotte, son conteneur et l'approvisionnement ne doivent pas dépasser 185 kg, sauf dans les cas où le radeau est destiné à une descente de descendre avec un déclencheur approuvé ou qu'il n'a pas besoin d'être transféré d'un côté à bord.

Au moyen de la livraison à l'eau, des radeaux de sauvetage sont divisés en environnements mécaniques descendants (à l'aide de Plotbalks) et déchargés. Les radeaux de descente sont installés, la voie principale, sur les navires de passagers, car l'atterrissage de ceux-ci est effectué au niveau du pont, ce qui constitue un grand avantage pour sauver des passagers pouvant être dans l'état physique et mental le plus diversifié.

La distribution principale, en raison de sa compacité, a reçu les radeaux d'un type gonflable (PSN-radeft étant gonflable).

Les principaux éléments de la flotte de secours sont (Fig. 14):

• chambre de flottabilité (assure la flottabilité de la flotte);
• le fond est un élément imperméable qui offre une isolation de l'eau froide;
• auvent est un élément imperméable qui assure l'isolation de l'espace sous-vénérable de la chaleur et du froid.

La chambre de flottabilité aéroportée comprend au moins deux compartiments indépendants afin d'endommager l'un compartiment, les compartiments restants pourraient constituer une carte de surface positive et maintenir le personnel du nombre de personnes et de fournitures. Habituellement, les compartiments sont disposés par des anneaux l'une sur l'autre, ce qui permet non seulement de garantir une flottabilité suffisante, mais également de co-stocker la zone pour accueillir des personnes pendant les dommages à un compartiment.

Pour assurer la possibilité de maintenir la pression de la RA-Skund dans les compartiments, des vannes sont installées pour la pompe à pompage manuelle ou les fourrures.

Le problème de l'isolation thermique de l'espace sous-vénérable est généralement résolu en installant le store, constitué de deux couches de matériau imperméable à la couche d'air. La couleur extérieure est faite d'orange. Pour l'installation d'un auvent dans des radeaux gonflables, les supports de type archivé sont automatiquement exposés avec la chambre du placement. La hauteur du sthning est faite de manière à ce que la personne puisse être dans une position assise dans n'importe quelle partie de l'espace sous-vénérable.

Au dixième devrait être:

• au moins une fenêtre d'observation;
• un dispositif de collecte d'eau de pluie;
• dispositif d'installation d'un réflecteur radar ou de SART;
• bandes de matériau rétroréfléchissant blanc.

En haut du auvent, le signal Fire est installé, allumé automatiquement lorsque l'auvent est décrit. La charge de la batterie d'alimentation fournit une opération pendant au moins 12 heures.

Une source de lumière interne est installée à l'intérieur de la flotte avec un interrupteur manuel, capable de fonctionner en continu pendant au moins 12 heures.

Sur le périmètre externe de la chambre de flottabilité de la flotte, un cuir de sauvetage est attaché pour aider à entrer à l'entrée. Sur le périmètre intérieur, le cuir de secours est également installé, aidant les personnes à tenir pendant une tempête.

Les entrées dans des rafteaux de sauvetage sont équipées de dispositifs spéciaux qui aident les personnes à grimper de l'eau à l'intérieur de la racine. Au moins une des entrées au niveau de l'eau doit être équipée d'un site d'atterrissage. Les entrées qui ne sont pas équipées d'un tampon d'assistance doivent avoir des échelles d'atterrissage, dont une étape inférieure est inférieure à la ligne de flottaison au moins 0,4 mètre.

Au bas de la flotte gonflable autour du périmètre, des poches in-dya remplies sont installées. Ils se répliquent des sacs avec des trous en haut. Les trous sont suffisamment volumineux pour 25 Kund CE après que le radeau s'avère être à l'état ouvert sur l'eau, les poches sont pleines d'au moins 60%.

Les poches effectuent deux fonctions:

• assurer la stabilité, ce qui est particulièrement pertinent pendant la tempête, lorsque le radeau ouvert est sur l'eau sans que les gens;
• le radeau révélé a une très grande voile de surface par rapport à la partie immergée, ce qui conduit à une forte dérive de vent. Les poches remplies d'eau, réduisent considérablement la dérive de vent de la flotte.

Pour gonfler la flotte à son fond, un cylindre à gaz non toxique est monté, une vanne de démarrage spéciale intérieure, qui s'ouvre lorsque la ligne de départ est attachée à celle-ci. Lors de l'ouverture de la vanne de lancement, le gaz entre dans les compartiments dans les 1 à 3 minutes.

La longueur de la ligne de départ est d'au moins 15 mètres. Lanceur:

• utilisé pour ouvrir la vanne sur le cylindre avec du gaz;
• utilisé pour maintenir la flotte près des planches du navire.

Installation de PSNS. Sur le navire PSN (le radeau est un sauvetage gonflable) est stocké dans un récipient en plastique constitué de deux moitiés, connectées hermétiquement et liées par des rubans de bandage (Fig. 15).

La force des bandes ou la connexion des extrémités des liens des liens est calculée sur l'espace de la pression interne du gaz lorsque la flotte est gonflée.

Le conteneur avec un radeau est installé sur un cadre spécial, pressé contre celui-ci par le roman, dirigé vers le dispositif de retour.

La gâchette des radeaux de sauvetage doit assurer la descente sûre de la flotte avec un ensemble complet de personnes et fournir un rouleau à 20 ° à n'importe quelle planche et différencier jusqu'à 10 °.

L'installation de la flotte fournit deux façons de libération de Nightova - Manuel et automatique.

Pour la libération manuelle de la flotte de la Nitio-Wa, il suffit de perdre avec le verbe-écrou fixant le lien. Il existe des appareils dans lesquels la libération de Nightov se produit avec un tour d'une poignée spéciale, les goupilles, tenant les extrémités racines de la nightova, retirent. Un tel dispositif est appliqué lorsque plusieurs radeaux sont placés sur une image les uns avec les autres. Dans une telle conception, une réinitialisation constante des radeaux et réinitialisez tous les radeaux en tournant une poignée est fournie.

Pour libérer automatiquement la flotte lorsque le récipient est immergé sous l'eau, l'hydrostat est activé dans le dispositif de séparation - un dispositif qui paie les hits à une profondeur de pas de plus de 4 mètres.

Selon le principe de fonctionnement, les hydrostates se divisent de type et de coupe.

Dans l'hydrostate du type de coupe, dans l'état initial, le couteau à ressort est maintenu par la goupille de verrouillage, fixée sur la membrane à ressort (Fig. 16). L'espace au-dessus de la membrane est fermé hermétiquement, ainsi lorsqu'il est plongé dans de l'eau, la pression commence à ne se développer que sous la membrane. La rigidité du ressort, maintien de la membrane, est calculée qu'à une profondeur allant jusqu'à 4 mètres, la pression externe a laissé tomber la membrane et a libéré le couteau. Un ressort de couteau comprimé après la libération redressée brusquement et la croyance du couteau est coupée, la boucle de la foi rond qui tient le chevalier.

Type de démantèlement d'hydrostatique (Fig. 17). Le boîtier de l'hydrostate du type de pelage est suffisamment diversifié, mais ils utilisent tous le principe mécanique de déconnexion lorsque la pression donnée est atteinte sur l'élément de détection. Le boîtier de cet hydrostat est divisé par une membrane en deux chambres dont l'une est scellée et l'eau peut agir dans la deuxième plongée.

La tête de déconnexion à laquelle les hits sont montés sont maintenues avec un dispositif de verrouillage, relié mécaniquement à la membrane.

La rigidité du ressort tenant la membrane est conçue pour être la libération de la tête de déconnexion de l'hydrostate, ce qui conduira à la libération de la flotte de Nightova.

Lors de l'immersion du navire, le conteneur avec PSN apparaît, tandis que la ligne de départ est tirée du conteneur. La connexion de la ligne de départ avec le navire est effectuée à travers une liaison faible. La résistance discontinue du maillon faible est suffisante pour vous, la gâchette du lanceur du conteneur et l'ouverture de la vanne de départ. Pendant la tension à distance, les pauses de liaison faibles et le radeau sont libérés de l'attachement au plateau du navire.

Il y a des constructions où un lien faible fait partie de la ligne racine du lanceur lui-même. La force du lien faible consiste à maintenir le radeau dans le tableau dans des conditions de vent fort et d'excitation. Par conséquent, avec un retour manuel, la première chose à faire avant le retour de Nightova, choisissez un petit enseignement de la ligne de départ du conteneur et de l'attacher de manière fiable au-dessus du lien faible vers la conception du navire (isolez le lien faible) . Si vous ne liez pas la ligne de départ dans la zone de la force normale, le radeau sera coupé et a été effectué.

Le lien faible visualisez facilement la distinction: il peut s'agir d'une insertion plus mince dans le lanceur ou une incision sur la ligne.

Descente de radeaux de sauvetage et d'atterrissage

Une brève instruction sur la mise en œuvre de la flotte et l'atterrissage est appliquée au conteneur d'air et à proximité du site d'installation.

Avant d'atterrir dans un radeau de sauvetage gonflable, la flotte est retirée de sauver des couteaux, des tournevis et d'autres points de couture et de coupe.

La procédure de descente des PSNS sur l'eau et l'atterrissage comprend les actions suivantes:

• hits gratuits;
• poussez le radeau à la mer. Pour un navire à haute reproduction, il n'est pas recommandé de déposer le radeau avec un rouleau de 15 ° du côté de l'eau de l'eau. Doping-to-Nourge à l'eau, sans toucher la planche, dans ce cas, il est peu probable et le fractionnement du conseil qui est sorti de l'eau, qui a provoqué les obus, peut entraîner une blessure grave;
• tirez le lanceur du conteneur et tirez fort;
• tirez sur le radeau abandonné et fixez la lin;
• Si le radeau a révélé le bas vers le haut, il y a des sangles spéciales sur le fond de la flotte, tenant avec leurs mains et donnent sur le bas du bas, vous pouvez transformer le radeau en position normale. Étant donné que le radeau a une grande voile, puis avant de le tourner, il doit être tourné de manière à être du côté sous le vent. Dans ce cas, le vent aidera à transformer le radeau;
• emménager dans le radeau, cherchant à y arriver Su-Chem;
• vous pouvez sauter sur un radeau d'une hauteur allant jusqu'à 4,5 mètres, s'il ya une confiance qu'il n'y a pas de gens dedans;
• peut descendre sur la tempête de Stormtrapa;
• peut descendre sur le pendentif de sauvetage avec le muce;
• vous pouvez sauter dans l'eau à côté du radeau, puis entrer dans le radeau;
• aidez les autres à économiser de manière à grimper dans le radeau (utilisez un anneau de sauvetage avec un linge d'urgence de la flotte).

Une fois que toutes les sauvegardes se sont avérées sur un radeau ou dans de l'eau (Fig. 18), mais maintenues derrière le cuir de sauvetage de la chair, il est nécessaire de s'éloigner de la cour d'amorçage à la distance de sécurité, pour laquelle vous avez besoin:

• couper le lanceur. Le couteau est dans sa poche sur la tente de la flotte au lieu de fixation de la Lena;
• sélectionnez une ancre flottante;
• serrez les poches d'eau pour lesquelles il est nécessaire de tirer sur le point, qui est attaché au fond de la poche, puis pressez l'eau de la poche, appuyez sur la poche sur le fond et fixez-la dans ce état;
• utilisez une oreille de stock d'urgence.

Trouver à côté du navire est dangereux pour les raisons suivantes:

• la formation d'un entonnoir en immergeant le navire sous l'eau;
• la possibilité d'une explosion dans le feu;
• tomber d'un navire de naufrage de grands objets flottants;
• la possibilité de tomber le navire à bord.

Après avoir quitté la distance de sécurité, tous les moyens de sauvetage nécessaires pour s'unir et se tenir à la place de la mort du navire. L'association d'outils de secours permet:

• distribuer uniformément les gens, l'eau, la nourriture, etc.
• utiliser de manière rationnelle des moyens d'alarme;
• plus rationnellement distribuer des ressources humaines au travail (montres, pêche, etc.).

L'organisation de l'opération de recherche et de sauvetage sera démarrée avec les coordonnées du m - flux du navire, afin de réduire la dérive du vent, il est nécessaire de poster les ancres flottantes et d'omettre des poches d'eau.

Fourniture de la flotte de secours:

• 2 palettes flottantes;
• décisions: Scoop flottant et 2 éponges;
• 2 ancres flottantes, dont l'une est constamment utilisée pour le radeau et la seconde est la réserve. Immédiatement après la divulgation de la flotte d'un type déchargé, l'ancrage de la couture de passage s'ouvre automatiquement;
• couteau incontrôlable spécial sans couture avec une poignée flottante. Le couteau est dans votre poche près du lieu de fixation de la ligne de départ au radeau;
• bague de sauvetage avec des lignes flottantes d'au moins 30 mètres;
• kit de réparation pour étanchéité: colle, bouchons et clips;
• 3 Toivasters;
• les ciseaux;
• pompe manuelle ou fourrures pour écouler la chair;
• eau potable en conserve au taux de 1,5 litre par personne;
• régime alimentaire au taux de 10 000 kJ par personne;
• trousse de premiers secours;
• comprimés de la maladie marine avec une durée de l'action et non de 48 heures par personne;
• un paquet hygiénique par personne;
• équipement de pêche;
• des agents de blindage de chaleur dans le montant de 10% du nombre estimé de personnes, mais pas 2 unités;
• instructions pour préserver la vie sur radeaux de sauvetage.

Outils d'alarme:

• phare radar - répondant (Sart);
• Station de radio portable VHF;
• 4 roquettes de parachute rouge;
• 6 fastfaers rouges;
• 2 vérificateurs de fumée flottants;
• lampe électrique étanche;
• miroir de signalisation (héliographe) et sifflet de signal.

Rescue auxiliaire

Tempêtes. Chaque lieu de descente ou tous les deux endroits à proximité du déclenchement doit être doté d'une orage laitier. Si chaque site du moyen d'espacement collectif a un autre dispositif approuvé pour accéder à un bateau de sauvetage ou à un radeau, il doit s'agir d'au moins une tempête de l'orage de chaque côté.

Système d'évacuation de la mer (MES) - signifie pour le mouvement rapide des personnes du pont d'atterrissage du navire sur les bateaux de sauvetage et les radeaux situés sur l'eau (fig. 19).

Le système d'évacuation de la mer est stocké emballé dans un convertisseur. Il devrait être installé chez une seule personne. En l'apportant dans une condition de travail de la même manière que les actions avec PSNA - abandonnant ou abaissement de l'eau; tirer et branler du lanceur; Fixation sur la face du côté.

Le système consiste en un dispositif de guidage du type de goulotte gonflable ou d'un skate et d'une plate-forme gonflable qui effectue les fonctions d'une couchette flottante. SPE, marcher sur la pente sur la plate-forme, les gens vont au radeau tissé ou au bateau.

Le nombre total de personnes auxquelles le système est calculé doit évacuer des radeaux de sauvetage du navire passagers en 30 minutes à partir du moment du signal de la sortie du navire, et du cargo en 10 minutes.

En général, MES n'est pas un sauvetage obligatoire.

Appareils de lintetier (Fig. 20). Sur chaque navire devrait être un dispositif à rétrécissement qui permettrait de lancer des lignes avec une précision suffisante. Le kit comprend:

• au moins 4 missiles, chacun desquels fournit des lignes de lancement à une distance d'au moins 230 mètres de temps calme;
• pas moins de 4 lignes avec une force discontinue d'au moins 2 kN;
• pistolet ou autre appareil pour exécuter une fusée.

Offert pour la lecture:

Aux bateaux de travail du navire, qui devaient avoir lieu sur le pont des navires de sauvetage universels, ont été présentés, dictés par des opérations de sauvetage. Celles-ci étaient assez strictes des exigences sur les qualités séurrectives, ce qui signifiait la possibilité de sauver des travaux et du transport de biens et de personnes lorsque la condition de surface de la mer est de 6 points et le salut de personnes avec un baume illimité de la mer. Sans parler de la stabilité garantie de cette qualité obligatoire de toute plainte, le bateau doit être indéterminé, même s'il est complètement rempli d'eau, tandis que l'installation du moteur doit fonctionner correctement. Un tel bateau devrait avoir une lacune pour les travaux de remorquage, conçu pour des efforts de traction importants pour fournir une installation de moteur. Il devrait également avoir des dispositifs spéciaux pour la production de travaux de secours. Ces dispositifs spéciaux doivent fournir une plante sur les inondations assises sur les superficielles, les câbles ou les conducteurs et leur libération, s'ils touchent les pierres sur le sol ou accrochées pour quelque chose. Dispositifs

Projet Nather Ship Sauve-Nather 7394/1 (77L1, S.6T, 2x 60L, p., 9 UZ)

Et l'approvisionnement en bateau devrait vous permettre de tirer des gens des tribunaux qui endurient une catastrophe de la météo orageuse et de sauver des personnes flottantes avec n'importe quel état de surface de l'eau.

Notre flotte n'a pas encore eu de tels bateaux, et ils ont commencé à être créés au début des années 60 dans la branche CKB-5 sous la direction du principal designer H. A. Makarova.

Selon l'affectation technique reçue au début de 1961, la phase zéro du projet a été développée. Dans les bateaux zéro, deux bateaux ont été présentés. Le développement de deux options a été causé par le fait que les navires de sauvetage des projets 527 et 532 étaient déjà dans la construction et que la tâche était de «s'intégrer» avec de nouveaux bateaux dans les projets de tribunaux déjà prêts à l'emploi, y compris le Projet de 530 navires de chante "Carpates". La première version du bateau de 11 m satisfait à toutes les exigences de la tâche technique, mais requise lors de l'installation de 527 et 530 modifications de l'emplacement général, du développement et de la fabrication de nouveaux mécanismes et dispositifs de levage de descendants. La deuxième version de 9 m de long "ajustée" dans des projets, mais il avait reculé des exigences de la tâche technique dans la traction et des qualités navigables. Après avoir examiné les résultats de l'étape zéro, le client a approuvé pour une conception supplémentaire la première version du bateau avec une longueur de 11 m.

En décembre 1962, le projet technique 1394 était prêt.

Bateau de projet 1394 satisfait toutes les exigences relatives aux bateaux de sauvetage et à la conception de la conception.

Selon le projet technique, il s'agissait d'un bateau ouvert avec un boîtier d'un alliage léger, avec la connaissance de la fourniture de bonnes qualités nautiques et de la stabilité lorsque les remorbards.

Le type ouvert a facilité les conditions de travail pendant les opérations de sauvetage, offrant un accès gratuit aux côtés de la périmètre. Il était nécessaire lors de l'élimination des personnes de l'eau et de les placer dans un bateau, une réception et un transfert de cargaison, lorsqu'ils travaillent avec des extrémités et des conducteurs d'amarrage, lors de l'utilisation de l'alimentation et des dispositifs de sauvetage d'urgence.

La non-optimabilité a été fournie par des compartiments imperméables situés sur les côtés, dans la pointe et sous la plate-forme. Les châssis ont été calculés pour sauter six mètres cubes d'eau par minute, ce qui garantissait l'autosuffissable

Garniture de travail pendant 2,5 minutes. Avec toute combinaison de dommages causés aux compartiments imperméables, le bateau est resté non atténué.

Une attention particulière a été accordée à la durabilité locale de l'affaire dans des endroits de coups possibles lors de l'exécution des opérations de sauvetage. Outre l'amélioration locale des structures d'armoires, deux ecchymoses ont été envisagées pour chaque tableau avec des grues verticales et des mouvements élastiques d'absorption des chocs.

Une installation mécanique à deux murs dans un compartiment étanche pourrait fournir une force de traction sur l'écrou de 1000 kg à une vitesse de 4 tonnes jusqu'à 4 tonnes.

Les éléments des vis à rames ont été calculés pour le remorquage des travaux de remorquage, mais ce calcul a été fait de sorte que, dans le mouvement libre, il n'y avait aucune réduction significative de la vitesse et garantissait l'opération de moteur sans surcharge, le plus grossissement de son test de moteur.

L'arrêt, développé par des vis à rames, a permis à la catégorie de se déplacer à n'importe quelle condition de la mer, de la direction et de la force du vent.

Une station de contrôle ouverte a créé une excellente critique circulaire et a fourni un contact direct de la direction avec l'équipe de travail des sauveteurs.

Le bateau pourrait prendre à bord de 20 passagers ou deux tonnes de cargaison, sur de l'eau calme - 50 personnes. Pour protéger les personnes dans la partie nez, un auvent amovible a été fourni.

En avril 1963, le projet technique a été approuvé avec des propositions mineures en termes de configuration et d'ajouts constructifs de certains périphériques et systèmes. Mais significatif était que le client souhaitait avoir ce bateau de fibre de verre.

La société a maîtrisé la construction de bâtiments en plastique à cette époque et compte tenu des qualités opérationnelles supérieures de cas en plastique par rapport aux enclos des alliages pulmonaires, ce désir est approprié.

// Arrêtez Ponteon sur le baril de la carte de projet / 3944

En juillet 1963, un projet technique abrégé du bateau de secours de travail du navire de fibre de verre a été développé. Ce projet a reçu le numéro 1394a.

Le projet a été entièrement répété sur la mise en page et la configuration de son prédécesseur en métal, mais était de 280 kg plus difficile que pratiquement peu changé les éléments tactiques et techniques de base du bateau.

En avril 1965, le projet de bateau de sauvetage de la part du projet du projet 1394a a été présenté à la Commission de l'acceptation de l'État. Des tests du bateau ont été effectués au raid extérieur de la baie de Sébastopol.

La Commission a confirmé que les résultats obtenus sur le test correspondent à l'affectation technique et la vitesse de vitesse et de gréement de la pompe dépasse les spécifiées.

En plus des tests réguliers, posé pour tout bateau, le bateau a été testé pour toutes les opérations fournies pour un bateau de sauvetage. Un bateau a été testé et dans des situations anormales, comme un coup de coups sur une excitation de trois points jusqu'à la planche du navire, du canon Raid et du ponton comme le navire, ainsi que à la vitesse de trois nœuds de le terrestre sur le mur de la jetée. Selon les résultats de ces tests, il n'y avait aucun dommage au bateau.

En plus des tests principaux du bateau, des tests spéciaux ont été effectués. Il était nécessaire de vérifier la possibilité d'appliquer un projet 1394a pour maintenir les hydrosluslistes de différents types en tant que sauvetage, travailleur et voyager. Sur ces essais, le bateau a démontré sa pleine pertinence lorsqu'il est utilisé comme sauvetage et ouvrier. Et lorsque vous l'utilisez pour atterrir des personnes dans l'hydrosapol et leur réception de l'aéronef a causé une peur de la hauteur

Tests de la conception du projet 7394/1 sur la mer d'Uurren, // Roshika sous l'aile du panneau hydraulique.

/ Sater Project 7394 /) prend un tas d'hydrosapol

Les clôtures de protection de la commande, étant donné que lorsque le bateau est un siège sous le plan de l'aéronef sur l'excitation, il était possible d'endommager l'avion.

Tous les participants au test ont reconnu que le bateau de projet du projet 1394a est un bateau de type fondamentalement nouveau, à la fois par architecture, le matériau du corps et pour l'équiper avec un complexe de périphériques standard et spéciaux, présente des caractéristiques de haute performance et entièrement. rencontre son but recherché.

Après avoir effectué des tests complets des bateaux de tête dans les flottes de la mer Nord et noire dans les conditions de proximité de fonctionnalités, des recommandations ont été présentées pour les améliorer, après la mise en œuvre de la documentation du projet transférée à la construction de la série du chantier naval de Lazarevskaya de la marine.

Une autre fois a été développée pour la conception zéro de la conception, la question de savoir comment comprendre la navigabilité illimitée du bateau a été développée. Afin de ne pas être une interprétation différente, nous avons convenu que, sous la navigabilité illimitée du bateau pour comprendre sa capacité à rester à flot avec une charge de 20 personnes ayant une condition de la surface de la mer et avoir un mouvement minimal. Le concept de "navigabilité illimité" n'inclut pas la possibilité d'être descendante et de soulever le bateau à bord du navire, car cela dépend des caractéristiques du dispositif de bateau et de la formation de l'équipe. Mais quel que soit l'état de la surface de la mer, les bateaux de descente et de levage seront fabriqués sans équipe et ses bagages.

Donc, le projet 1394a a été développé, la descente et la montée à bord du navire du transporteur d'un bateau entièrement équipé avec une marge de carburant complète a été calculé sans l'équipage et ses bagages.

Il fallait se souvenir de cela parce que dans les années 1980, des robots de conception ont été réalisés sur la création d'un navire de sauvetage de levage de navire "Baïkal" du projet 05410 pour une grande profondeur de cargaison pesant jusqu'à 100 tonnes et un nouveau sauvetage Développement "Hinukush" du projet 05430 - Carrier de véhicules sous-marins. Les bateaux de sauvetage doivent être installés sur ces navires avec la taille et la possibilité d'effectuer des travaux, parfaitement pertinents pour les bateaux de conception du projet 1394A.

Des exigences supplémentaires pour la catégorie pour le projet 05430 étaient les suivantes: le Ostroot des installations flottantes pour les soulever à bord du navire dans des conditions d'excitation, de descente et d'élevage du bateau avec une excitation à cinq points avec une équipe et des passagers à bord. Comme déterminé le projecteur, la création d'un tel bateau était possible. Il a été développé par le projet 13942, responsable de toutes les exigences, mais a demandé une méthode légale de calcul des contraintes autorisées, des réserves de force et des efforts estimés des structures de l'affaire et des dispositifs de levage descendante. Dans ce cas, les dispositifs de levage de soutien du navire de support sont restés préoccupés par le projecteur de ce navire.

En 1989, une tâche a été faite pour créer un bateau similaire pour le projet 05410. Les exigences de la catégorie ont répété les exigences de la catégorie du projet.

13942 Avec quelques ajouts, à savoir, élever avec un bateau 20 personnes de passagers ou 14 personnes et 500 kg de cargaison, ou de cargaison avec des dimensions de 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

Dans le projet développé, toutes les questions ont été résolues, à l'exception du calcul de la force, ainsi que du projet 13942. Et, comme dans le projet précédent, la question est restée non résolue, car les deux projets n'étaient pas mis en œuvre. Le projet 05410 a été arrêté au stade de la conception et le projet 05430 - au stade de la construction dans la ville de Nikolaev.

Le développement de la cosmonautique a conduit à la nécessité de créer des complexes de suivi des vols spatiaux, d'identifier les trajectoires de leur vol et de prendre diverses informations à partir de satellites. Dans les océans, où il était impossible de placer ces complexes, les navires des complexes de mesure ont été utilisés. En plus de la tâche principale de suivre des satellites, ces navires étaient engagés dans la recherche et le salut du vaisseau spatial habité. La pertinence de cette tâche a conduit à la nécessité de créer des navires d'une recherche et de mesurer un complexe du projet de 1918 et de rechercher les navires du type de projet 596.

En 1967, un service de recherche et de sauvetage de la marine a été formé auxquels les tâches de la recherche et du sauvetage du vaisseau spatial ont été attribuées. Il a intensifié son travail sur la création et l'équipement des moyens de recherche et de sauvegarde d'objets spatiaux sur l'eau.

À la fin des années 70, la CKB Baltsudoproekt a commencé le développement du navire du processus du projet de 1914 "Distribution du maréchal". Outre la tâche principale de travailler avec le vaisseau spatial, ce navire visait à rechercher, salut et évacuation des équipages et des dispositifs de vaisseau spatiaux descendants qui ont atterri dans l'océan. Si la recherche a commencé sur les navires du complexe de mesure, la tâche directe du salut et de l'évacuation était recouverte de navette.

Le bateau de premier plan d'un tel complexe était le bateau de projet 1394V "Drozd", la modification du projet 1394a, le concepteur en chef V. A. Melzinins.

Le bateau de bateau d'expédition du projet 1394a possédait presque toutes les qualités nécessaires du bateau de sauvetage à bord pour le navire du processus du projet de 1914, mais avait besoin d'un raffinement pour des conditions de travail spécifiques avec un vaisseau spatial descendant. Ces raffinements ont été complétés lors du développement d'un bateau de sauvetage de navire du projet 1394V "Drozd".

Bateaux de boîtier, un complexe de pilotage méchant, une installation de moteur avec un poste de direction et un système de bateaux de gestion ont été conduits inchangés à partir du projet 1394A. La partie arrière subissait des changements constructifs, la crinoline a été arrangée pour l'approche du vaisseau spatial de descente (capsules). La partie arrière de la plate-forme d'alimentation a été élevée au niveau du pont supérieur et clôturé avec plus de dessus, ce qui a permis de servir facilement la capsule d'amarrage. Au-dessus du reste de la plate-forme d'alimentation a été construite une superstructure fermée. Cet add-in était destiné à accueillir des cosmonautes et leur fournissant l'assistance nécessaire.

À cette fin, cette chambre était équipée de lits et d'équipements médicaux nécessaires. L'arc du bateau n'était pas des changements constructifs, il n'y avait que des équipements ménagers, conçus pour rester un groupe de travail au moment de la recherche d'une capsule.

Le bateau a été placé une offre supplémentaire, déterminée par les spécificités du travail effectué.

Après avoir déterminé le point calculé du vaisseau spatial du vaisseau spatial, les navires du complexe de recherche et de mesure auraient dû être publiés. Après que le SPACECRAFT soit dirigé sur sa recherche, l'hélicoptère s'est retiré et laissant un bateau de secours. Lorsque la capsule est détectée de l'hélicoptère sur le bateau, un signal a été reçu avec un roulement sur une capsule flottante. Ensuite, l'hélicoptère était engagé à guider un bateau sur un objet flottant jusqu'au contact visuel. Le bateau est venu à une capsule flottante et à l'aide d'un appareil spécial l'a capturé et tiré jusqu'à la crinoline prophétique. Publié par Krinolin la capsule, le groupe de travail a aidé les astronautes à la quitter et aller dans les locaux du complément, où les astronautes sont tombés dans la main

Cosmonaut Transition de Capsule sur un bateau de projet 7394V

Medikov. Bateau à cette époque remorquie la capsule au tableau du navire de base et l'a adoptée par le personnel du navire. Sur cette fonction du bateau, dans la recherche et le salut de l'équipage du vaisseau spatial de descente, terminé.

Les tests du bateau de secours du projet de 1394V ont été conservés avec succès au milieu des années 70 près de la côte de la mer Noire du Caucase.

Après cela, la documentation corrigée pour la construction de bateaux a été transférée au chantier naval de Lazarevskaya. La construction de ces bateaux a été réalisée aux demandes des personnes intéressées sans alertes à propos de cette conception de bateaux.

Après l'histoire des bateaux de sauvetage des navires complexes de mesure, il convient de rappeler que, en 1988, à la demande du client, sur la base d'exigences techniques générales, les études de conception d'un bateau de sauvetage spécial ont été réalisées pour sauver les équipages et transport du vaisseau spatial de descente. Ces études prévoyaient trois options d'un bateau d'une longueur de 10 à 26 m. Le projet avait un numéro 16590, mais il n'a pas reçu de développement supplémentaire.

La conception d'un projet de bateau de sauvetage de navire 1393 a été réalisée en parallèle avec la conception du bateau de sauvetage de travail du projet 1394 et des étapes en grande partie répétées de la conception de ce dernier.

Le principal designer du projet 1393 était D. A. CHERNOGUZ.

Le type d'architecture de bateau était basé sur un bateau à moteur de camionnettes de sauvetage en alliage lumineux USABM 30 pour le tankier de type Sofia 1552, conçu et construit par la branche du CKB-5.

Les bateaux d'expédition du projet 1393 devaient être installés sur les navires auxiliaires ADF et les mêmes navires de sauvetage universels, installés pour les bateaux de sauvetage de travail du projet de 1394A. Ces bateaux, contrairement aux bateaux du projet 1394a, ont dû économiser uniquement des personnes qui pourraient être à la surface de l'eau, à bord d'un navire d'urgence ou de radeaux de sauvetage et de bateaux.

En conséquence, une telle catégorie a été présentée avec des exigences accrues de stabilité, de non-optimabilité, de navigabilité et d'équipements appropriés avec des moyens techniques et des fournitures, ce qui permettrait aux gens de sauver des personnes avec une balleté de la mer illimitée.

Projet de sauvetage du navire 7393/1 (I, 5 m. 5.3t. 25L. De. 7hm)

Forme \\ * mergeformat

TOC O "1-5" H z Déphaplacement est terminé, T 8.6

Longueur, m 11.0

Largeur, m 3

La hauteur de la planche au milieu, m 1,5

Précipité, m 0.8

Équipe, personnes 3.

Vitesse de course, liaison env. 9.0.

Navigation, score 5

Distance de navigation, miles 200

Moteurs 2 moteurs diesel 6CHSP9,5 / 11

Puissance nominale, l. de. 2 x 60.

Nombre de révolutions, RPM 1800

Après le développement de la phase zéro du projet, les commentaires du client n'étaient pas, et en décembre 1962, un projet technique a été élaboré et présenté aux personnes intéressées pour examen et approbation.

En avril 1963, le projet technique a été approuvé avec les principaux éléments reçus. Le client a donné des remarques et des suggestions en termes de configuration et d'ajouts constructifs de certains périphériques et systèmes, pour remplacer le moteur diesel 45/11 au tracteur D37 et la transition vers le nouveau matériau du boîtier - fibre de verre au lieu d'un alliage léger.

En juillet 1963, un projet technique réduit d'un bateau de sauvetage des navires de fibre de verre a été développé. Ce projet a reçu le numéro 1393a.

Un tel petit délai pour le développement d'un projet technique réduit s'explique par le fait que le projet de 1393 était entièrement sur la configuration et la configuration, mais était de 300 kg plus difficile, ce qui a permis de préserver ses dimensions principales et presque peu changé la éléments tactiques et techniques de base.

Le projet technique était un bateau fermé avec une enveloppe de fibre de verre, avec des connaissances, offrant de bonnes qualités nautiques et de la stabilité.

Le châssis fermé a été placé dans la partie arrière du bateau. Une telle disposition de la coupe a rejeté le pont pour la libre circulation des personnes dans la mise en œuvre des opérations de sauvetage et l'utilisation de l'approvisionnement en sauvetage et des dispositifs.

Derrière le châssis, la plate-forme était envisagée pour les travaux de sauvetage sur des radeaux de remorquage et des bateaux et, si nécessaire, pour l'hébergement. Pour la possibilité de transférer des victimes à l'intérieur du bateau dans le mur d'alimentation de la découpe, une trappe spéciale a été fournie.

Pour une évacuation rapide des personnes avec la catastrophe du navire, avec la montée des habitants de l'eau et le placement rapide d'eux à l'intérieur du bateau, il y avait deux coups pliants un par un de chaque côté. Les tirs étaient équipés de lignes avec des flotteurs pour capturer des personnes de la surface de l'eau et la levée ultérieure de ceux-ci à la partie arrière du bateau.

Pour faciliter la libération de personnes d'eau à bord du bateau et la sélection de l'eau des personnes qui ont perdu la conscience, il y avait trois gars portables et une large divulgation de trappes d'entrée. À l'intérieur, il y avait des endroits pour vingt personnes de membres sauvés et quatre membres de l'équipage. L'élimination de l'eau tombée dans les locaux internes a été fournie pour une pompe de drainage avec un entraînement de l'arbre à rames. Pour éliminer la blessure aux personnes flottant dans l'eau, la vis à rames a été placée dans le tunnel et fermée par une buse.

À bord du bateau Il y avait un radeau de sauvetage gonflable et d'autres accessoires pour les opérations de sauvetage.

La navigabilité illimitée a été fournie par une conception fermée constituée d'un boîtier durable et d'une fermeture imperméable.

Capturez des personnes flottantes avec un pied avec des flotteurs avec des tirs sur un bateau de projet 73934

La non-optimabilité a été fournie par des compartiments d'extrémité imperméables et des boîtes d'air remplies de mousse. Le bateau a gardé la stabilité et la non-passabilité même dans le cas de ses inondations complètes.

Lors du calcul de la stabilité, tous les cas d'influence sur le bateau des forces externes ont été pris en compte, à savoir le Squall, Jerk transversal, l'accumulation de personnes sur un conseil d'administration et avec la montée des personnes avec un coup de feu.

Le moteur de projet a effectué la possibilité d'installer un moteur de tracteur D37M, à condition qu'il soit la possibilité de sa conversion dans le navire et s'assurait que ce moteur sera actuellement donné dans ses qualités opérationnelles du moteur diesel série 4.5 / 11. Et la dernière question sur l'utilisation du moteur D37M ne peut être résolue qu'après avoir créé le moteur, ses tests de banc et un test complet dans le bateau ou les bateaux de la faune.

Deux boîtes de tête ont été construites sur la production pilote de la branche CKB-5.

En septembre 1964, le navire-tête sauvegarde du bateau du projet de la 1393a a été présenté à la Commission d'acceptation de l'État. Les essais du bateau ont réussi et la Commission a confirmé que les résultats de test obtenus sont conformes aux exigences de la tâche technique.

La Commission a reconnu que le bateau de projet de la 1393A est un nouveau bateau de type à la fois par architecture, matériel corporel et pour l'équiper avec un complexe de dispositifs de sauvetage standard et spécial.

Dans les flottes de la mer Nord et Noire, des tests complets de bateaux ont été effectués dans les conditions de proximité de fonctionnement.

Selon les remarques de l'opérationnelles, la documentation a été réalisée et transférée à la construction d'une série de chantiers navals de Lazarevskaya de la marine.

Tout le monde était un bon bateau de sauvetage du projet de 1394a, mais il ne pouvait pas surmonter la zone d'incendie et des températures élevées, et il était nécessaire de sauver les gens et d'aider les citernes d'urgence avec des produits pétroliers brûlant sur l'eau. Et cette question était autorisée par le personnel de la CKB-5 en créant un bateau de travail à la résistance au navire du navire du projet 1395.

Ce bateau a été construit sur l'ordre de la marine et était destiné à débarquer des soirées d'urgence et à aider l'équipe et les passagers de navires brûlants. En plus de cette fin, le bateau a été installé sur des pétroliers. Dans ce cas, il était destiné à sauver l'équipe lors d'un incendie sur un pétrolier si les produits pétroliers ont brûlé sur l'eau. Par la suite, ce bateau a été retravaillé dans le bateau salarié ignifuge USAPMK.

L'étude et le développement de l'homme de l'océan Monde et de ses minéraux comprenaient à la fois la pénétration d'une personne dans les profondeurs des océans et des mers. À cette fin, des complexes de plongée en eau profonde (GVK) ont été créés - des installations d'ingénierie complexes, fournissant une résidence multi-maintenue d'une personne sous pression dans un environnement gazeux et aquatique et destinés aux plongées en plongée en eau profonde. Il y a GVK d'une variété de conceptions, mais dans ce cas, il s'agira d'un pont GVK. Ces GVK font partie intégrante des tribunaux de fournir des œuvres sous-marines sous-marines et techniques, de recherche, de sauvetage et d'autres travaux profonds. Pour un tel GVK, une bouteille de vie hyperbare fait également partie intégrante du complexe.

Une résidence multi-maintenue d'une personne en GVK à haute pression dans une isolation totale d'une pression normale avec une pression normale est une garantie de sa sécurité lors de l'exécution de travaux à de grandes profondeurs. La transition humaine vers une pression normale doit être précédée d'un processus de décompression à long terme. En cas d'urgence menant à la mort du navire GVK, des personnes dans des chambres résidentielles du complexe sous pression sont consacrées à la mort. Pour le salut de ces personnes et leur évacuation devrait exister un bot de sauvetage hyperbare.

Projet BOT HyperbaCing Botball 10480 pour les navires de vacation de vacances du projet 16270 a été créé en 1985 sur la base de l'ordre du ministre de l'industrie de la construction navale.

Le bot était une plaquité embarquée avec un boîtier en alliage pulmonaire, avec une installation mécanique de deux pièces et avec une barocamera conçue pour huit personnes.

Outre les systèmes et appareils à temps plein qui assurent le fonctionnement normal du bot et de ses moyens techniques, les systèmes de soutien de la vie de la barocamera, y compris le système d'alimentation en eau avec de l'eau chaude et froide et le système d'alimentation en électricité sont envisagés. Quant à la fourniture d'air comprimé, d'hélium, d'azote, d'oxygène et d'autres gaz, un dispositif aurait dû être prévu pour les recevoir du navire porteur de GVK lorsque le bot était dans un endroit régulier.

Dans un cas d'urgence, la plongée des caméras résidentielles du complexe à travers une trappe spéciale devrait être déplacée vers le barocamer du bot de sauvetage, tandis que le contact avec le milieu avec une pression atmosphérique normale est complètement exclu. Il était envisagé de descendre le bot avec des plongeurs dans la barocamera dans la zone de feu, de la fumée et des températures élevées et de la transmission de cette zone. Ensuite, pendant 72 heures, les plongeurs étaient supposés être livrés à la plaquité la plus proche ou à la base côtière équipée de Barocamera pour la traduction ultérieure des plongeurs sauvés.

La mise en œuvre de ce projet intéressant a été achevée au stade de la conception d'esquisse.

Produits de secours collectifs

Sauvetage du navire collectif - Ce sont des fonds pouvant être utilisés par un groupe de personnes et devraient fournir un salut fiable et sûr avec une corde de navire jusqu'à 20 ° pour n'importe quel tableau et différentiel de 10 °.

Planter des personnes dans des outils de sauvetage et cette dernière descente sur l'eau dans des conditions calmes ne devraient pas dépasser le temps:

10 minutes - pour les navires de chargement;

30 minutes - pour les navires de passagers et de commerce.

Des bateaux de sauvetage et des radeaux de sauvetage, en règle générale, doivent être placés sur un pont, il est autorisé à placer des radeaux de sauvetage par pont au-dessus ou au-dessous du pont sur lequel des bateaux de sauvetage sont installés.

Le bateau de sauvetage est un bateau capable d'assurer la préservation de la vie des personnes qui supprime une catastrophe à partir du moment où le navire est laissé. C'est cet objectif qui détermine toutes les exigences de la conception et de l'offre de bateaux de sauvetage.

Le nombre de bateaux de secours à bord du navire est déterminé par la zone de voile, le type, le navire et le nombre de personnes sur le navire. Les navires de cargaison d'une zone de plongée illimité sont équipés de bateaux offrant à l'ensemble de l'équipage de chaque côté (100% + 100% \u003d 200%). Les navires de passagers sont équipés de bateaux de sauvetage d'une capacité de 50% des passagers et de chaque équipe (50% + 50% \u003d 100%).

Figure. Bateaux de sauvetage des types fermés et ouverts

Tous les bateaux de secours doivent:

Avoir une bonne stabilité et une bonne fourniture de flottabilité, même lors du remplissage d'eau, une grande maniabilité;

Assurer une auto-restauration fiable sur une quille lisse lors de la basculement;

Avoir un moteur mécanique avec une télécommande de la coupe; Être peint en orange.

Le bateau de secours doit être équipé d'un moteur à combustion interne avec allumage de compression:

Le moteur doit fonctionner au moins 5 minutes du moment de commencer dans l'état froid lorsque le bateau est en dehors de l'eau;

La vitesse du bateau sur une eau calme avec un ensemble complet de personnes et d'approvisionnement doit être d'au moins 6 nœuds;

L'alimentation en carburant devrait être suffisante pour que le moteur fonctionne avec un parcours complet dans les 24 heures.

Si le navire a un bateau de sauvetage partiellement fermé, leurs pentes doivent être équipées d'une randonnée avec au moins deux pendentifs de sauvetage attachés.

Le stock épargne du bateau est fourni par des boîtes d'air - hermétiques, remplies d'air ou de compartiments en mousse, dont le volume est déterminé, en tenant compte des têtes de personnes assises dans le bateau au-dessus de la surface de l'eau, même si le bateau est complètement inondé .

Informations sur la capacité du bateau et ses principales dimensions sont appliquées sur son tableau dans la partie nasale de la peinture indélébile, le nom du navire, le port du registre (lettres de l'alphabet latin) et le numéro de navire de la bateau sont indiqués. Marquage, sur lequel vous pouvez installer un navire auquel appartient le bateau et que son nombre doit être visible d'en haut.

Sur le périmètre du bateau, sous le bois ajusté et sur les bâtons de pont des bandes de matériau réfléchissant. Dans les parties nasales et sévères situées au sommet de la fermeture, les croix des matériaux réfléchissants sont superposées.

Figure. Marquage du bateau de secours

À l'intérieur du bateau est installé une ampoule électrique. La charge de la batterie d'alimentation fournit une opération pendant au moins 12 heures. En haut de la fermeture, une lumière de signalisation est installée avec un commutateur manuel, qui donne une commande constante ou clignotante (50-70 aperçus par minute) de feu blanc. La charge de la batterie d'alimentation fournit une opération pendant au moins 12 heures.

Les bateaux de sauvetage pour les navires d'huile ont une conception ignifuge de flamme, équipée d'un système d'irrigation qui permet de passer de l'huile de combustion en continu pendant 8 minutes et de l'air comprimé, assurant la sécurité des personnes et du fonctionnement des moteurs pendant 10 minutes. Les boîtiers de bateau sont fabriqués en doubles, ils doivent avoir une grande résistance, la coupe devrait fournir une visibilité circulaire, des hublots de verre résistant au feu.

Pour assurer l'utilisation d'un bateau avec des personnes non qualifiées (par exemple, des passagers) sur un endroit bien visible près des autorités de contrôle du moteur, une instruction sur le démarrage et l'exploitation du moteur doit être fournie et les commandes doivent avoir un étiquetage approprié.

Hebdomadairetous les bateaux de secours et radeaux, bateaux de service et déclencheurs inspectés visuellement pour assurer leur consommation constante. Les moteurs de tous les bateaux de sauvetage et de service doivent fonctionner au moins 3 minutes. Les bateaux de sauvetage, à l'exception des bateaux d'automne gratuits, devraient être stronat de leurs emplacements d'installation. Les résultats de l'inspection sont entrés dans le journal du navire.

Mensueltous les bateaux de sauvetage, à l'exception des bateaux d'automne libre, tombent de leurs lieux à installer sans que des personnes dans le bateau. Vérification de l'offre afin de s'assurer de leur complétude et de leur bon état.

Chaque bateau de sauvetage, à l'exception des bateaux d'automne libre, descend, puis manœuvrant sur l'eau avec une commande de contrôle peinte au moins une fois tous les 3 mois.

Descente de bateau.Les bateaux descendus par des moyens mécaniques sont installés horizontalement des deux côtés du navire. Un bateau est un appareil conçu pour stocker un bateau ayant des poutres inclinables utilisées pendant la descente et la levée de bateau.

Figure. Fixation du bateau de secours à bord du navire

Dans la position de marche, le bateau est installé sur le bateau, car il existe des killels unilatéraux sur lesquels le bateau est basé sur. Pour un ajustement plus dense du bateau à KilleBlocks, ces derniers sont équipés d'un oreiller en feutre fermé par une voile. Le bateau est fixé avec un roman avec des écrous verbaux, qui sont définitivement donnés avant la descente.

Avant que le bateau de douche soit pré-:

Livrer des équipements et des fournitures requises pour la survie après avoir quitté le navire: une station de radio VHF portable et une balise radar, des objets chauds, un stock supplémentaire de nourriture et d'eau, un stock supplémentaire d'alarmes pyrotechniques;

Retirez la clôture en cuir du pont d'atterrissage; préparer un piège à orage; envoyer une nuit; Charger le bouchon du pont.

Le bateau de secours devrait être équipé déclencheur,qui est installé au bas du bas du bateau pour la descente d'eau. La vanne s'ouvre automatiquement lorsque le bateau est en dehors de l'eau et se ferme automatiquement lorsque le bateau est à flot. Lors de la préparation d'un bateau à la descente d'eau, la vanne doit être fermée avec un capuchon ou un liège.

La perte de bateau ne se produit que sous l'action de la gravité et est effectuée avec l'aide d'un conte de bateau. Avant de commencer la descente, un bouchon sur les bateaux et traitez-vous bien le conte de Lopera, pour lequel nous donnons progressivement le frein du treuil de bateau. Un uniforme s'approche du conte nasal et d'alimentation est obtenu par le fait que les deux lames sont fixées sur le tambour d'un treuil de bateau. Une fois que la boulette atteint la position limite, la descente verticale du bateau sur l'eau commence.

Les pales sont des câbles en acier attachés au bateau dans ses pointes et ses dépenses sur le treuil, conçues pour la descente et la levée de bateau. Les lames doivent périodiquement

Afin d'exclure la possibilité d'un bateau descendant jusqu'à ce qu'elle soit pleine de chutes à la mer, il y a une corne sur le bateau, qui a raccroché une boucle d'oreille du bloc roulant du bateau. La longueur et la forme des cornes sont choisies de manière à ce que l'unité de déplacement ne tombe qu'avec la position limite inférieure du bateau.

Le contrôle du bateau de douche à la taille peut être effectué à partir du pont du navire et du bateau. Cela permet aux conditions météorologiques favorables de ne pas quitter la commande de descente à bord.

Figure. Descente du bateau de sauvetage. FIGUE. Treuil de bateau

Après l'obturateur du bateau sur l'eau, fixez les blocs inférieurs du bateau. Il est très important, surtout sur l'excitation, les deux blocs se déroulent simultanément. Pour cela, le bateau a une hypers avec un entraînement commun. Dans ce cas, le retour simultané des deux écrous est effectué en tournant la poignée d'entraînement.

Les personnes atterrissantes sont produites à travers Stormtrapa. Sur l'excitation, le bateau descend habituellement avec les gens. L'atterrissage des personnes dans ce cas est faite soit dans le bateau installé sur les killeblocks, soit après que le bateau est conçu pour le niveau de pont avec lequel il est le plus pratique de planter.

Figure. Planter l'équipage et la descente de bateau

Chaque bateau dans la zone de son installation a une tempête d'embarquement, dont les tentes sont fabriquées à partir du câble Manila d'une épaisseur d'au moins 65 mm et des balles de bois massif d'un 480x115x25 mm. L'extrémité supérieure de l'échelle doit être fixée à son endroit régulier (sous le bateau) et la tempête elle-même doit être sous la forme laminée, toujours prête à être utilisée.

Après que la dernière personne se déplace du navire au bateau, le Falini est libéré (en dernier recours, ils sont loués par des axes situés dans les pointes du bateau) et le bateau part du navire. Il est recommandé de préserver les phallams, car Ils peuvent encore avoir besoin.

Bateaux d'approvisionnement. Chaque bateau de sauvetage devrait avoir une offre, respectivement, les exigences de la Convention internationale SOLAS-74, notamment:

Sur les bateaux à rames, une pagaie flottante sur la rangée plus deux de rechange et une direction, sur le moteur - quatre rames avec des sols fixés au boîtier de bateau à taux de sat (chaînes); deux crochets de rate;

Ancre flottante avec une longueur de câble égale à trois longueurs de bateau et un délai fixé pour le sommet du cône d'ancrage; Deux phases d'au moins 15 mètres de long;

Deux axes, un dans chaque extrémité du bateau pour remplacer le phalim lors de la sortie du navire;

Le régime alimentaire et l'approvisionnement en eau potable 3 litres par chacun; Seau en acier inoxydable avec navire gradué sévère et inoxydable; équipement de pêche;

Installations de signalisation: Quatre roquettes rouges parachute, six redfidifields de rouge, deux dames de fumée, une lampe électrique avec un dispositif d'alarme au code Morse dans une version étanche (avec un ensemble de piles de rechange et une lumière de rechange), un miroir de signal - héliographe- avec des instructions pour son utilisation, un sifflet de signal ou un dispositif de signalisation équivalent, des tables de secours;

Searnerlight capable de fonctionner en continu dans les 3 heures;

Trousse de premiers soins, 6 comprimés de la maladie maritime et un paquet hygiénique par personne;

Le couteau pliant attaché par le point au bateau et les trois boîtiers;

Pompe de drainage manuelle, deux godets et scoop;

Extincteur pour l'extinction de l'huile de combustion;

Ensemble de pièces de rechange et d'outils moteur;

Réflecteur radar ou sard;

Récolte avec boussole;

Agents de blindage à la chaleur individuels dans la quantité de 10% du bateau de style passager (mais au moins deux).

Figure. Bateau de secours à l'intérieur

Bateaux d'automne libre. Le boîtier de bateau a une construction plus forte et des circuits lisses bien simplistes qui empêchent un coup fort lorsque le bateau est entré dans de l'eau. Depuis lorsque vous avez touché l'eau, la surcharge se produit, des chaises spéciales sont installées dans le bateau, ayant des coussinets absorbant les chocs.

Figure. Bateau d'automne libre

Avant le rassemblement du bateau avec la rampe, l'équipage doit se protéger de manière sécurisée avec des ceintures de sécurité et une serrure spéciale. Les bateaux d'automne gratuits garantissent la sécurité des personnes en tombant d'une hauteur allant jusqu'à 20 mètres.

Les bateaux d'automne gratuits sont considérés comme l'outil de sauvetage le plus fiable qui assure l'évacuation des personnes provenant d'un navire mourant dans toutes les conditions météorologiques.

Bateau de sauvetage du devoir. Il s'agit d'un type de bateau de sauvetage conçu pour sauver des personnes d'eau (tombée en mer tombée ou détectée dans la mer) et pour la collecte de bateaux de sauvetage et de radeaux.

Figure. Bateau de sauvetage du devoir

L'avantage du bateau est la rapidité et la fiabilité de la descente et de la levée à bord de la part d'une légère excitation. Un moteur puissant stationnaire ou suspendu vous permet d'examiner rapidement la zone de la chute d'une personne à la mer, soulevez-la et livrez-la au navire. Le bateau de service est capable d'effectuer des opérations de sauvetage dans des conditions de tempête et avec une visibilité limitée. Les bateaux de service sont en état de préparation constante. La préparation et la descente du bateau sont produites en 5 minutes.

Le bateau fournit un endroit pour transporter les sauvés dans la position couchée. La puissance du moteur fournit une vitesse d'au moins 8 nœuds et la réserve de carburant est suffisante pendant 3 heures de course totale. La vis à rames est protégée pour prévenir les blessures aux personnes dans la mer.