À l'époque soviétique, les enfants n'avaient pas de Barbie, de Playstation et d'hélicoptères radiocommandés. Mais tant de choses intéressantes pouvaient être trouvées à l'usine la plus proche, sur un chantier de construction ou, désolé, dans une décharge. Salpêtre, carbure, copeaux de métal, enfin, les mêmes tubes de cuivre et plaques de laiton. Selon une ancienne recette soviétique, le moteur à jet d'eau a été construit comme ceci : la coque a été retirée d'une grande batterie de type D, l'électrode centrale et tout le contenu a été retiré. Le modéliste naval s'intéressait à une coupelle en zinc. Les deux tiers supérieurs du verre ont été coupés avec une scie à métaux, les bords ont été nivelés avec des ciseaux et deux trous ont été percés dans la "casserole" résultante pour les tuyaux en cuivre. Les tubes étaient soudés avec de l'étain ordinaire. Un couvercle rond a été découpé dans une plaque de laiton et également soudé à la « casserole ». Ensuite, le couvercle a été légèrement pressé pour obtenir une membrane mobile. Souffler dans les tubes pourrait faire claquer la membrane. Il est préférable de faire la chaudière la plus petite possible : plus le volume d'eau à l'intérieur du moteur est petit, plus il démarrera rapidement.

Il est logique de placer les canalisations sur le navire de manière à ce qu'une partie importante des canalisations se trouve sous la ligne de flottaison. Dans ce cas, l'eau joue le rôle de refroidisseur. Plus la vapeur est refroidie rapidement dans les tuyaux, plus le moteur fonctionne de manière fiable. Lors de la conception d'une coque de navire, n'oubliez pas que les tubes en acier du G8 pèsent lourd. Le volume et la cylindrée du bateau doivent correspondre à la masse solide du moteur et de la bougie.

Avant de démarrer, le moteur doit être complètement rempli d'eau à l'aide d'une seringue. La conception a exactement deux tubes, et non un, pour faciliter le "ravitaillement": tandis que de l'eau est versée dans une buse, l'air sort de l'autre. Le navire est construit de manière à ce que les deux tubes soient constamment immergés dans l'eau. Lorsqu'une bougie est placée sous la chaudière, l'eau qu'elle contient se réchauffe et commence à bouillir. Les vapeurs qui en résultent poussent l'eau hors de la chaudière. En passant dans les tuyaux, l'eau se refroidit, la pression dans la chaudière baisse et le moteur aspire l'eau en retour. Ainsi, un mouvement alternatif constant de la colonne d'eau se produit dans les tuyaux.

En versant de l'encre dans le moteur, nous avons pu voir le jet d'eau dans toute sa splendeur. La photo montre à quelle distance et a recueilli les battements de la machine à vapeur. Il n'est pas surprenant qu'avec une telle poussée, le navire se précipite rapidement vers l'avant.

Le canon à eau à vapeur le plus simple peut être fabriqué sans chaudière. Il suffit de plier le tuyau en plusieurs tours directement au-dessus de la bougie à la manière d'une chaudière. Le chaudron est fait pour les effets spéciaux : la membrane qui se plie produit un fort bruit de cliquetis. Malgré le fait que la colonne d'eau se déplace dans les deux sens avec une amplitude égale, le moteur pousse le bateau vers l'avant. Cela est dû au fait que toute l'eau est poussée hors des tubes dans une direction et est aspirée de tous les côtés.

Les tentatives pour remplacer les rares tubes de cuivre et plaques de laiton actuels nous ont conduits à la décision suivante : la conduite de frein de la voiture VAZ 2108 est devenue un excellent tube. Elle s'adapte parfaitement au diamètre, est bien soudée et, surtout, est vendue dans n'importe quel magasin automobile.

Un jet de vapeur peut être appelé un moteur à deux temps. Au premier coup, l'eau dans la chaudière chauffe et atteint le point d'ébullition. La vapeur qui en résulte pousse l'eau hors de la chaudière et la conduit à travers les tuyaux. Au deuxième coup, l'eau chaude dans les tuyaux est refroidie, la pression dans le système chute et l'eau est à nouveau aspirée dans la chaudière. L'eau est éjectée dans une direction strictement définie, et l'aspiration - de tous les côtés. Par conséquent, dans le premier cycle, le navire est poussé vers l'avant et dans le second, il ne recule pas.

La membrane est une matière délicate, dans tous les sens du terme. Avec un si petit diamètre de la housse, sa matière doit être très douce et souple. Après plusieurs tentatives infructueuses, nous avons fabriqué une membrane de coupe en aluminium à partir de la bougie chauffe-plat la moins chère. Il est très fin, doux et sonne bien. Le seul point négatif est que l'aluminium n'est pas soudé. Au lieu de souder, nous avons appliqué un adhésif époxy en deux parties pendant 10 minutes. Les inquiétudes concernant sa durabilité dans des conditions de température difficiles ne se sont pas matérialisées. Si le moteur fonctionne correctement, la tasse ne chauffe pas trop - c'est le cycle thermodynamique du jet.

Les performances du moteur sont impressionnantes. Sa puissance est suffisante pour propulser le navire vers l'avant, créant des jets d'eau visibles à l'œil nu derrière. Pour être honnête, nous n'avons pas réussi à obtenir un son vraiment brillant de la voiture, comme autrefois. Il semble donc que le matériau de la membrane mérite encore d'être expérimenté. Nous vous souhaitons bonne chance avec vos disques de cuivres !

Bonjour à tous. Ma critique est dédiée à ceux qui en ont marre des jouets radiocommandés modernes et sophistiqués avec un tas d'électronique à l'intérieur. Rendez-vous : un magnifique bateau, avec machine à vapeur alimenté par la chaleur d'une bougie. C'est exactement le jouet dont vous pouvez facilement expliquer le principe à votre enfant :)

En fait, je voulais un tel bateau depuis longtemps. Il y avait même eu l'idée de le souder moi-même, à partir d'une boîte de conserve, mais récemment j'en suis tombé sur une toute prête et je l'ai achetée. Le vendeur s'est avéré un peu tordu et l'a envoyé sans trace, bien que la page indique qu'il est envoyé par courrier normal. Cependant, tout est arrivé assez rapidement. Le bateau est entièrement en métal, livré dans une boite, comprend deux bougies, un plateau en fer et une paille en plastique. Apparemment, pour remplir les tuyaux du bateau avec de l'eau.




La qualité de construction du bateau laisse beaucoup à désirer, il a donc été décidé de le démonter et de tout faire normalement. À l'intérieur du bateau, il y a une "chaudière à vapeur", qui est une petite chambre avec une membrane en laiton flexible sur le dessus. Au fond, 2 tubes sont attachés à la chambre, qui sont conduits hors du navire. Il n'y avait pas besoin de démonter le bateau pour sortir la chaudière, tout sort comme ça.

Les tubes à la mer étaient collés avec une sorte de super colle et étaient lâches. Je les ai donc soudés. Étonnamment, la peinture ne s'est pas décollée du chauffage.

Le principe de fonctionnement est très simple : lorsque la chambre, pré-remplie d'eau, commence à se réchauffer au feu d'une bougie, le liquide bout, la pression monte, et la vapeur, poussant l'eau à travers les tubes, propulse le bateau en avant. La vapeur est alors condensée, un vide est créé et l'eau est aspirée dans la chaudière. Le cycle se répète.
Tout cela est accompagné de sons froids émis par la membrane qui se plie. Comme un petit moteur en marche. C'est pourquoi le bateau s'appelle le bateau PopPop, à cause des sons qu'il émet.
Plus de détails peuvent être trouvés dans le Wikipédia bourgeois sur demande PopPop Boat
L'article est intéressant, mais en anglais. Le jouet était populaire dans les années 50 du siècle dernier et a été inventé encore plus tôt.

Et bien sûr, le travail vidéo. L'essentiel est de ne pas oublier de remplir les tubes d'eau avant de commencer. Sinon, rien ne fonctionnera.