Покришкин Александър Иванович (1913-1985).

Ace pilot, вторият по ефективност пилот на изтребител (след Иван Кожедуб) сред пилотите на страните от антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Първи три пъти Герой на Съветския съюз. Въздушен маршал.

Покришкин е роден на 6 (19) март 1913 г. в Новониколаевск (сега Новосибирск) в семейството на фабричен работник. Той се интересува от авиацията на 12 -годишна възраст, наблюдавайки полетите на първия самолет.
През 1928 г., след като завършва седемгодишно училище, отива да работи на строителна площадка.
През 1930 г., въпреки протестите на баща си, той напуска дома и постъпва в местното техническо училище, където учи 18 месеца. След това се явява доброволец в армията и е изпратен в авиационно училище. По време на обучението на Покришкин училището промени профила си. Александър Иванович беше принуден да завърши обучението си по авиационен механик и постоянно му отказваше официални искания за прехвърляне в летателния отдел. След като завършва през 1933 г. Пермското военно-техническо училище (ул. Монастирска 12, на кръстовището с Комсомолския проспект), той бързо се развива.
През декември 1934 г. става старши авиационен техник на 74 -а авиационна връзка стрелкова дивизия... Той остава на този пост до ноември 1938 г. През този период Покришкин предлага няколко подобрения на картечницата ShKAS и редица други оръжия.

Докато беше на почивка през зимата на 1938 г., Покришкин, тайно от началниците си, премина през годишна програма за цивилни пилоти за 17 дни. Това автоматично го прави подходящ за летателно училище.
Завършва с най -високи оценки през 1939 г. и е разпределен в 55 -и изтребителен авиационен полк с чин лейтенант.

Той беше в Молдова през юни 1941 г., близо до границата, а летището му беше бомбардирано на 22 юни, първия ден от войната. Първата му въздушна битка завършва с бедствие: той сваля съветски самолет - лек бомбардировач Су -2 от 211 -и бомбардировач. Пилотът му оцелява, но навигаторът Семьонов е убит.
На следващия ден той спечели първата си победа, сваляйки изтребител Messerschmitt Bf-109 по време на разузнаването. На 3 юли, след като спечели още няколко победи, той беше ударен от немска зенитна оръдие зад фронтовата линия и се отправи към своето подразделение за четири дни.
През зимата на 1941 г. Покришкин, летящ с МиГ-3, излетя въпреки калта и дъжда, след като други двама пилоти се разбиха при опит за излитане. Неговата задача беше да намери танковете на фон Клайст, който беше спрян пред град Шахти и след това загубен от съветското разузнаване. След като той, въпреки изчерпването на горивото и тежките метеорологични условия, успя да се върне и да съобщи тази важна информация, той беше награден с орден на Ленин.

AI Pokryshkin на своя изтребител MiG-3.

В края на зимата на 1942 г. полкът му е изтеглен от фронта, за да овладее новия тип американски изтребител P-39N „Айракобра“. По време на обучението Покришкин често не е съгласен с новия командир на полка Исаев, който не приема критиката на Покришкин към доктрината на съветската военна авиация. Командирът изфабрикува дело срещу Покришкин в полеви съд, обвинявайки го в малодушие, липса на подчинение и неподчинение на заповедите. Висшата власт обаче го оправда.

А. И. Покришкин на своя изтребител Р-39

През януари 1943 г. 16 -ти гвардейски авиационен полк е изпратен в чужбина, в Иран, за да получи ново оборудване. Полкът се връща на фронта на 8 април 1943 г. По време на първия си полет на новия самолет Airacobra, Покришкин свали Bf-109. На следващия ден, 9 април, той успя да потвърди още 2 от 7 самолета, които свали. Като цяло през този период Покришкин нанесе десет свалени Bf-109.
Покришкин получава първата си титла Герой на Съветския съюз на 24 април 1943 г., званието майор му е присъдено през юни.
През 1943 г. Покришкин се бие в Кубан срещу известните германски изтребителни въздушни формирования. Новите му тактики за въздушно патрулиране, като „люлеене на скоростта“, „кубанско какво ли не“ и използване на наземни радари, както и усъвършенствана система за наземен контрол, донесоха на съветските ВВС първата голяма победа над Луфтвафе.

А. И. Покришкин с бойни приятели.

През юли 1943 г. Покришкин присъства на процеса в Краснодар.
В повечето полети Покришкин пое най -трудната задача - да свали лидера. Както разбира от опита от 1941-1942 г., нокаутирането на лидера означаваше деморализиране на врага и често чрез тази сила той се връщаше на летището си.
Покришкин получава втората звезда на Героя на Съветския съюз на 24 август 1943 г.
През февруари 1944 г. Покришкин получава повишение и предложение за небойна работа - да управлява обучението на нови пилоти. Но той веднага отхвърли това предложение и остана в стария си полк в същия ранг. Той обаче не летеше толкова, колкото преди. Покришкин става известен герой и символ на съветската пропаганда, така че не му е позволено да лети много поради опасността да го загуби в битка. Вместо да лети, той започва да отделя повече време за командване на подразделението, контролирайки действията на своя полк от командния пункт.
През юни 1944 г. Покришкин е повишен в полковник и пое командването на 9 -а гвардейска въздушна дивизия.
На 19 август 1944 г., след 550 излети и 53 официални победи, Покришкин е награден за трети път със Златна звезда на Героя на Съветския съюз. Той стана първият три пъти Герой на Съветския съюз в страната.
Като цяло, през военните години, Покришкин е извършил 650 боеви полета, провел 156 въздушни битки, свалил 59 вражески самолета лично и 6 в група.

А. И. Покришкин на парада на победата през 1945 г.

Покришкин Жуков и Кожедуб. Три, три пъти герой.

А. И. Покришкин със семейството си.

През 1948 г. завършва Военната академия във Фрунзе.
Завършва Военната академия през 1957 г. Генерален щаб.
През 1961-1968 г. той командва 8-ма отделна армия за противовъздушна отбрана, като в същото време е заместник-командир на Киевския военен окръг за войските на ПВО.
1968-1972 г.-заместник-главнокомандващ на ВВС на страната.
1972-1981 г. - председател на ДОСААФ.

Маршал на авиацията А. И. Покришкин.

Александър Иванович Покришкин умира на 13 ноември 1985 г. в прегръдките на своята неутешима съпруга след няколко дни в безсъзнание, когато в делириум извиква приятелите си да атакуват, предупреждава ги за опасността, отново изпреварва омразния враг ...
Гробът на А. Покришкин на Новодевичското гробище. Вечна памет.

Награди:
- три пъти Герой на Съветския съюз (медал No 993 на 24.04.1943 г.
-6 ордени на Ленин (22.12.1941 г., № 7086; 24.05.1943 г., № 9600; 06.03.1963 г., 124904; 21.10.1967 г., № 344099; 21.02.1978 г., № 429973; 05.03.1983 г. . 400362);
-орд Октомврийска революция(05.03.1973 г., No 1793);
-4 ордени на Червеното знаме (22.04.1943 г., No 66983; 18.07.1943 г., No 8305/2; 24.12.1943 г., No 448/3; 20.04.1953 г., No 1392/4);
-2-а от ордена на Суворов, 2-ра степен (06.04.1945, No 1484; 29.05.1945, No 1662);
- Орден от Отечествената война, I степен (11.03.1985 г., No 537850);
-2-а от ордена на Червената звезда (06.11.1947 г., No 2762070; 04.06.1955 г., No 3341640);
-наряд „За служба на Родината в Въоръжени силиах СССР “3 -та степен (30.04.1975 г., No 0039).

Медали:
За военни заслуги (03.11.1944);
"За отбраната на Кавказ" (01.05.1944 г.);
„За победата над Германия във Великата Отечествена война 1941-1945 г. " (05/09/1945);
„За доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (06.06.1945 г.);
"За освобождението на Прага" (09.06.1945);
"За превземането на Берлин" (06/09/1945);
„XXX години на Съветската армия и флот“ (22.02.1948 г.);
„В памет на 800 -годишнината на Москва“ (07.07.1951 г.);
„40 години въоръжени сили на СССР“ (18.12.1957 г.);
"За развитието на девствени земи" (05.11.1964 г.);
„Двайсет години победа във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (05/07/1965);
„50 години въоръжени сили на СССР“ (26.12.1967 г.);
„За военна доблест. В чест на 100 -годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин “(20.04.1970 г.);
„Тридесет години победа във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (25.04.1975 г.);
„60 години въоръжени сили на СССР“ (28.01.1978 г.);
"За укрепване на военната общност" (31.05.1980 г.);
„В чест на 1500 -годишнината на Киев“ (17.05.1982 г.);
"Ветеран от въоръжените сили на СССР" (30.04.1984 г.);
„Четиридесет години победа във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (04/12/1985);

Чуждестранни награди:
- Медал „За отлична служба“ (САЩ);
-орд Народна републикаБългария 1 -ва степен (NRB);
- Орден на Тюдор Владимиреску от 2 -ра и 3 -та степен (SRP);
-наряд на Карл Маркс (ГДР);
-Кавалер на ордена „Virtuti Militari“ (Полша);
-Кавалер на Ордена на Възраждането на Полша (Полша);
- Орден на Сухе Батор (Монголска народна република);
- Орден на Червеното знаме (MPR).
Награден е и с медали на Виетнам, Куба, България, Източна Германия, Чехословакия.
Регионални награди:
Медал на Кемеровска област „За чест и смелост“ (2013).
Почетен гражданин на градовете: Мариупол, Новосибирск, Балти, Ржев, Владикавказ и др.

Паметник на А. И. Покришкин в Новосибирск.

Списък на източниците:
Покришкин, Александър Иванович. Сайт "Героите на страната".
А. В. Марчуков. Покишкини герои за себе си и своя командир.
А. В. Тимофеев. Покришкин.
Крила на Родината No 5 за 2001 г. Ю. Устинов. Първите три пъти Герой на СССР.

„Моля моите потомци да вземат моя пример: започнете всеки бизнес с Божието благословение, бъдете верни на Отечеството до изтощение, бягайте от лукса, безделието, алчността и търсете слава чрез истината и добродетелта ...“
A.V. Суворов

Александър Покришкин е роден на 19 март 1913 г. в град Новониколаевск (сега известен като Новосибирск). Дядото на бъдещия герой се казваше Пьотър Осипович и той беше известен зидар в района, който построи по-специално сградите на гара Новониколаевски. Синът му Ваня също усвои същата професия. През януари 1907 г. протоиерейът на църквата „Възнесение Господне“ се ожени за двадесет и три годишния Иван Покришкин и младата Ксения Мосунова. Младата двойка се установява в не особено проспериращата част на Закаменск - това е работеща покрайнина, известна с нахални момчета. Впоследствие Иван и Ксения имаха десет деца, но оцеляха само седем - шест момчета и едно момиче. Александър е второто дете в семейството (след първородния Василий, който е роден през 1910 г.).

След инцидент през 1908 г. бащата на Покришкин става инвалид. Трябваше да напусне работата си като зидар, Иван Петрович работеше като каруцар, оператор на печати и по споразумение с градската администрация изряза ледени дупки на Об. Жена му Ксения Степановна водеше домакинство... Излишно е да казвам, че многодетното семейство Покришкин не живееше добре, беше тесно и трудно. Освен всичко друго, в града нямаше течаща вода и имаше непроходима кал. Имаше и големи пожари, например през 1908 г. повече от шест хиляди души останаха без дом, временно се заселиха по Каменка недалеч от къщата на Покришкин.

В една от книгите си Александър Иванович пише: „Като дванадесетгодишно момче за първи път видях пропаганден самолет, дошъл при нас. Сред всички жители на града, които избягаха на полето и заобиколиха самолета, аз също бях ... Докоснал крилата му, си казах: „Ще направя всичко, но ще стана пилот“. Родителите не одобряваха стремежите на сина си, според бъдещия ас „само баба ми се вслуша сериозно в съня ми. Може би поради факта, че с голям ентусиазъм й разказах за самолета ... Но защитата беше надеждна. Само баща й се страхуваше от нея ... ”. Действията на „Сашка пилотът“ веднага разкриха изключително силен волеви принцип. Като тийнейджър той се отказа от пушенето в един момент, когато учителят му показа белите дробове на пушач на снимка, като добави: „Невъзможно е да станеш пилот с такива хора“. Всяка сутрин Александър излизаше в двора - правеше гимнастика и се занимаваше с гири, а през зимата добавяше разтриване със сняг. Сънародниците му се смееха на упражненията му, но нищо не можеше да спре Покришкин: „Образът на физически силен пилот ме преследваше безмилостно“.

Александър се открояваше с остър ум - в училище Покришкин веднага беше назначен за втори клас, а две години по -късно, след като доказа, че няма какво да прави в четвъртия, отиде направо в петия. Сред училищните дисциплини бъдещият пилот даде предпочитание на точните науки. През 1926 г. роднините за първи път осъзнават, че Александър е роден, както се казва „в риза“. След скарлатина, която Покришкин хвана заедно с петнадесетгодишния си брат Вася, само той напусна болницата.

През 1928 г. Александър успешно завършва седемгодишното училище и работи като покрив в различни строителни организации. Две години по -късно (през пролетта на 1930 г.), против волята на баща си, който иска синът му да стане счетоводител, той постъпва местно училищефабрично чиракуване. Във връзка с конфликта, който възникна у дома, той отиде да живее в общежитие. Две години Покришкин учи в училището на ФЗУ, а след дипломирането - във вечерния Институт по земеделско инженерство, работейки следобед в завода „Сибкомбаинстрой“ като инструменталист. Трябва да се отбележи, че след като получи специалност, младежът изпрати част от приходите вкъщи, помагайки да изхранва семейството на баща си, който по това време работеше в артела от хора с увреждания. Между другото, съдбата на Иван Петрович беше трагична. За търговията с галантерия той е бил лишен от правото на глас и е станал „обезвреден”. Той беше уволнен от работата си, дълги години Покришкин -старши напразно се опитваше да постигне справедливост. Списъци на лишените от права през тези години бяха редовно публикувани в местната преса и публикувани на видни места. Неспособен да понесе тежестта на „печата на отхвърлените“, през декември 1934 г. Иван Петрович се обеси ...

През юни 1932 г. Покришкин доброволно служи. По билет за комсомол младежът беше изпратен в авиационно училище, разположено в град Перм. При пристигането си на мястото обаче Александър Иванович неочаквано откри, че летателният отдел в училището е премахнат. Разочарованият млад мъж изпрати много доклади за прехвърлянето в летателното училище, но всички отговори бяха кратки - авиацията е необходима и технически персонал... Много години по-късно съпругата на Александър Иванович ще напише: „Веднъж в един санаториум срещнахме човек, на чието име Саша веднъж изпрати четиридесет и четири доклада с молба да бъде преместен в летателно училище. Когато Александър Иванович му напомни за това, той каза: „Ако знаеше какъв пилот ще станеш, щеше да дойде за теб след първото писмо“.

Междувременно Покришкин трябваше да овладее занаята на самолетостроенето. В съответствие с мотото си: „Да знае всичко в авиацията“ той изучава тази професия първокласно. През декември 1933 г. завършва третото Пермско военно училище за авиационни техници, а година по -късно в Ленинград - курсове за повишаване на квалификацията на техническия персонал на ВВС на Червената армия. От края на 1934 г. до есента на 1938 г. Александър Иванович работи като старши летателен техник в седемдесет и четвъртата стрелкова дивизия, разположена в Краснодар. През тези години той предлага редица подобрения в дизайна на разузнавателния самолет R-5 и самолетната картечница ShKAS и разработва симулатор за пилоти. Той изпрати част от произведенията си в столицата, а в замяна получи благодарствено писмоот самия Николай Поликарпов. Инженерните познания на Покришкин, любознателният ум и енергия бяха забелязани от командването - той беше инструктиран да провежда занятия с техническия персонал на звеното. В допълнение, младежът ръководеше кръг от пилоти на планери и преподаваше в летателния клуб „Осоавиахим“.

Но небето все още привлича Александър Иванович с невероятна сила. Покришкин редовно се изкачваше в облаците на планер, както и на Р-5 като пилот наблюдател. В същото време той продължава да усъвършенства уменията си като спортист - колоездач, стрелец, гимнастик. Освен това той става признат експерт във военноисторическата литература за развитието на въздушното пространство. Нагли мечти за небето доведоха до неочакван акт - след като издаде друга ваканция, Покришкин за седемнадесет дни перфектно премина годишните стандарти за летателна подготовка на летящия клуб. След това съпротивата на кадровия отдел на ВВС беше разбита и скоро Александър Иванович с чувство на голяма радост замина за Червенознаменното Качинско авиационно училище.

През 1939 г. старли Покришкин успешно завършва авиационното училище и отива в петдесет и петия изтребителен авиационен полк, базиран в Кировоград. Именно на това място започва летната кариера на известния ас. Още в първите месеци Покришкин се показа като привърженик на енергично пилотиране с огромни претоварвания, инициатор на стрелба от къси разстояния: „Слабите стрелят на двеста метра, аз ще ударя сто или по -малко!“ Покришкин основава желанието си да създаде уникален стил на полет върху познаването на тактиката и технологиите, както и върху опита на руските пилоти, воювали на бяло -финландския фронт, в Испания, на Хасан и Халхин Гол. Между другото, не всички командири бяха спокойни за дръзките полети на младежа, нарушаващи остарелите инструкции. Самият Александър Иванович пише: „В някои случаи действията ми доведоха до конфликтни ситуации, Казаха ми: "Ти не си Чкалов, ти си Покришкин, едва вчера изскочи от техниците и си мислиш, че сега е Бог?" Сибирците обаче са упорити хора, въпреки всичко аз продължих да се придържам към моята линия “.

Александър Иванович срещна войната в Молдова. В първия ден на военните действия на 22 юни 1941 г. командирът на полета Покришкин свали непознат самолет над района на Одеса, приближаващ се от запад. Този самолет се оказа бомбардировач Су-2, който наскоро се завърна от разузнаването. Преди началото на войната на бойците бяха показани снимки и силуети на чуждестранни и съветски самолети, но сред тях нямаше изображение на новата Сушка.

Александър Иванович откри акаунта си на 23 юни, като свали първия Ме-109. И до третия юли той, който вече имаше няколко въздушни победи, сам беше свален над река Прут от противовъздушен огън. Самолетът след падане до ръба на гората е напълно унищожен. Самият Покришкин оцеля, но получи тежка контузия на крака. На четвъртия ден той успява да стигне до местоположението на своя полк. Лежайки в болницата, Александър Иванович започна тетрадка, в която започна да записва своите мисли, мисли и изчисления, което доведе до известната работа "Тактиката на бойците в битка". Тази тетрадка е запазена от съпругата на Покришкин и впоследствие е прехвърлена в Централния музей на въоръжените сили. В първите тактически скици пилотът предложи да се направят промени в реда на полета на полета. Според него въздушната група трябваше да се състои от двойки, тъй като третото превозно средство в полета влоши маневрата на групата. Заслужава да се отбележи, че пилотът внимателно анализира техниката на противника, опитвайки се да не пропусне нито една възможност да лети със заловени самолети, за да научи от личния си опит за техните слаби и силни страни... В резултат на дълга и старателна умствена работа постепенно се ражда най -важната формула на въздушния бой, която по -късно е наречена „формулата на гръмотевична буря“ и става известна на цялата съветска изтребителна авиация. Състои се от четири елемента: ВИСОКА-СКОРОСТ-МАНЕВЪР-ОГЪН. В своята наука за победа, изключителният пилот беше един от първите, които обединиха в едно цяло всички най -важни компоненти на офанзивна битка във въздуха: отворена бойна формация, атака на сокол (атака отгоре със скорост) и известната какво ли не (разпръскване на групи бойци във височина).

След два месеца от войната полкът на Покришкин, летящ на I-153 и I-15, е превъоръжен на МиГ. Александър Иванович беше един от първите, които излетяха в новата кола. Преквалификацията не му създава никакви трудности, докато между другото той открива опасен конструктивен дефект, който впоследствие елиминиран в поредицата. Творческият характер на Покришкин не остана незабелязан, командването на полка го инструктира да преквалифицира млади хора на МиГ. Освен това той беше обвинен да запознае новопристигналите пилоти с неговите тактически находки.

Веднъж, в залязващите си години, Александър Иванович каза: „Този, който не се е борил през 1941-1942 г., всъщност не е виждал войната“. Това беше горчивата истина - това, което съветските пилоти не преживяха в този труден момент: атака срещу бойци без бронезащита, отстъпление в среда на честа загуба на контрол и комуникации, изтощение след много ежедневни бойни мисии. Многократно техниците гледаха с удивление дупките в МиГ на Покришкин. В една от битките куршум, отразен от десния борд на пилотската кабина, засече презрамките на парашута, надраска брадичката на пилота, пръсна предното стъкло с кръв. По време на поредната въздушна битка куршум от линия, изстрелян от стрелец от бомбардировач Ju-88, удари Александър Иванович точно в прицела. Ако беше отклонено наляво или надясно с сантиметър и щеше да издуха главата на пилота. Два пъти буквално в краката на Покришкин бомбите, хвърлени на летището, не избухнаха. Тези случаи, според Александър Иванович, го карат да „вярва в съдбата“. В мемоарите си той пише: „Казах си - никога няма да се скрия от врагове и ще остана жив, това винаги съм следвал“.

В началото на октомври 1941 г. Покришкин е свален за втори път. Това се случи в Запорожие и няколко дни оцелелият след падането пилот по чудо излезе от обкръжението като част от малък отряд войници. В самия край на невероятно трудната 1941 година Александър Иванович беше назначен да извършва разузнавателни операции, за да предостави на командването на Южния фронт надеждна информация за местоположението на противника. През ноември, при изключително трудни метеорологични условия (долният ръб на облаците почти докосна земята, спускайки се до тридесет метра), Покришкин, на полет на ниско ниво, открива основните сили на танковата армия на фон Клайст близо до Ростов на Дон. Важни и най -важното, точни разузнавателни данни позволиха на съветските войски да изтласкат вражеските танкови дивизии от региона. Трудно е да си представим какви огромни загуби този полет спаси Червената армия. Командването също разбра това и затова точно преди Нова година Покришкин беше награден с орден на Ленин - според статута по онова време, най -висшия орден на СССР.

През април 1942 г. част от Покришкин е базирана на полево летище в покрайнините на Краснодон. Тук пилотът е приет в комунистическата партия. И през август 1942 г. авиационният полк на Александър Иванович, който по това време е станал шестнадесета гвардия, след тежки и кървави битки в подножието на Кавказ, е отведен в тила, за да се преквалифицира за нови машини. Всички планове за връщане на бойците във войната скоро се сринаха - военната техника все още трябваше да изчака. Това дълго и принудително отделяне от битките стана пълно време за Покришкин. трудни преживяванияи драма. Заслужава да се отбележи, че Александър Иванович, който не понасяше несправедливостта, страхливостта и инерцията, говореше, независимо от лицата и чиновете, какво мисли. Разбира се, това поведение доведе до усложнения в отношенията между пилота и неговите началници. Именно в тила ръководителите на полка, използвайки силата си, решиха да изчистят сметките си с него, като си спомнят полетите не според хартата, и сваления Су-2, и случая, когато той приюти децата на пилот който е бил „враг на народа“. Номинацията на Александър Иванович за титлата Герой беше оттеглена. Срещу аса е образувано дело, обвиняващо го в нарушаване на инструкции и инструкции за действията на бойците. Покришкин, който беше под разследване и седеше в караулката, беше изгонен от членовете на партията и от редовния състав на авиационния полк. Самият пилот, в очакване на трибунала, продължи да разработва нови тактики, които биха могли, по думите му, „да бъдат полезни на неговите колеги пилоти“. За щастие всичко това неприятно завърши щастливо. Командирът на дивизията научи за преследването на вече известния ас и взе мерки за реабилитация на героя. "Делото" в един момент е спряно, а също така е проведено партийно събрание на полка, на което Александър Иванович е публично оправдан.

В мемоарите си Покришкин отбелязва, че в онези трудни дни той е мислил за самоубийство и е спасен от подкрепата на млада медицинска сестра Марий Коржук, която среща през лятото на 1942 г., когато посещава ранен приятел в болницата. Това беше любов от пръв поглед, скоро се ожениха и пилотът запази чувствата си към Мария Кузминична за цял живот. Впоследствие те имаха две деца - Александър и Светлана.

До март 1943 г. P-39, доставен по Lend-Lease, с прякор "Airacobra", най-накрая пристигна в СССР. Самите американци смятат тези самолети за тежки и доста опасни за експлоатация (имаше проблеми с изваждането на самолета от плоско въртене). Съветските пилоти обаче успяха да преодолеят тези недостатъци, а отличната радиокомуникация и мощното въоръжение на „Аерокобрите“ превърнаха тези самолети в един от най -ефективните самолети през Втората световна война. В същото време, по време на личен разговор с Покришкин, генерал -майор Науменко (командир на Четвърта въздушна армия) му предложи поста заместник -командир на полка. Това беше примамливо предложение, но Александър Иванович помоли командира на армията да го остави като командир на ескадрилата. Именно с тази ескадра, обучена по собствената система на Покришкин, Александър Иванович, в отлична бойна униформа, се завърна на фронта през пролетта на 1943 г.

По това време в бойната дейност на авиационния полк започва нов етап- най -голямата и жестока въздушна битка в небето над Кубан. Тази въздушна битка няма аналози в Световната война по отношение на концентрацията. самолетвърху тесен сектор на фронта и плътността на битките. За да удържа стратегически важния плацдарм на Таман, германското командване концентрира над хиляда самолета на летищата в Таман, Крим и Южна Украйна. Тук пристигнаха елитни ескадрили бойци-третият „Удет“ и петдесет и първи „Мелдери“, кръстени на националните герои-пилоти на Германия. Всеки ден над линията на отбраната на противника се провеждаха до петдесет групови въздушни битки с едновременно участие на до двеста самолета. Според спомените на очевидци във въздуха вървеше „истинска месомелачка“. Точно по това време инициативата във въздуха преминава към „соколите на Сталин“, а в действията на Луфтвафе за първи път започват да се наблюдават летаргия и нерешителност.

Особена слава в тези битки спечели Шестнадесети гвардейски авиационен полк, чиято първа ескадрила беше ръководена от Покришкин. В една от първите битки в началото на април Александър Иванович, пред командира на предните военновъздушни сили Константин Вершинин, забива четири Месершмита в земята. За този подвиг пилотът е награден с орден на Червеното знаме. В друга легендарна битка (29 април 1943 г.) осемте „аерокобри“, водени от Покришкин, разпръснаха три ешелона Ju-87 (между другото, това са около осемдесет самолета), които бяха покрити от дузина Ме-109. Докато двама съветски пилоти притискаха вражески изтребители, останалите шест през мощна огнева бариера - стрели от двадесет и седем бомбардировача изпращаха към тях над четиристотин куршума в секунда - с многократен „соколов удар“ те изстрелваха дванадесет юнкерса (четири от които са били в сметката на Покришкин).

Няколко седмици по-късно името на пилота прогърмя както в централната, така и в предната преса. Кореспонденти писаха: „Той не стреля, той се трупа с целия огън и гори като доменна пещ“. Започвайки от Кубан, когато се появи "аерокобрата" на Покришкин, вражеските предупредителни постове задействаха тревога. Има случаи, когато един от неговите другари е летял на самолета на Александър Иванович, но им е било трудно да намерят врага - пилотите на Луфтвафе избягват битката. Сам срещу осем, трима срещу двадесет и три, четири срещу петдесет, легендарният пилот влезе в битката. Във всяка битка сибирският герой, вездесъщ в небето и издържащ на натоварвания, немислими за повечето пилоти, пое атаката на лидера на вражеските групи. Дори в битките 1941-1942 г. той научава, че с количествено превъзходство на противника, единственият начин да се промени хода на битката е да се унищожи вражеският командир-асо. Това незабавно лиши германците от доверие и контрол.

В допълнение към забележителните лични победи, Александър Иванович става автор на много тактически нововъведения, които от 1943 г. стават основа за действията на руската изтребителна авиация и осигуряват нейното превъзходство над врага. Самият Покришкин, притежаващ ясен стил, се появява във военната преса със статии. Без да се спира на постигнатото, Александър Иванович разработи свой собствен метод за обучение на аса. В същото време той придава голямо значение на полетите в ескадрили и военното приятелство. Неведнъж му се налагаше да остави германец, който вече беше забелязан, за да спаси другаря си. Но до края на дните си Покришкин най -много се гордееше не с медали, а с факта, че никой от онези, които той водеше в битка, не умря по негова вина.

На 24 май 1943 г. Александър Иванович за първи път става Герой на Съветския съюз. Войната продължи, а Покришкин също продължи да увеличава броя на свалените вражески самолети. В края на август 1943 г. Александър Иванович бе удостоен за втори път със званието Герой. А през септември се случи още една запомняща се битка между пилота и групата Ю-88 в небето над Запорожие, която се проведе пред стотици зрители от земята. В една от книгите си Покришкин пише: „По това време ние неведнъж сме били свидетели на зверствата на фашистите. В душата ми имаше плетеница от яростна омраза ... Влязох в редиците на бомбардировачите, улових водещия в полезрението. Един изстрел и пред мен е огромна огнена топка. Крилото на взривения Ju-88 прелетя покрай мен и удари бомбардировач, който минаваше. Без да имам време да реагирам, пробих центъра на огнената топка и се озовах в редиците на германските самолети. Junkers, хвърляйки панически бомби, започнаха да се обръщат в обратната посока. Пуснах колата върху най -близката вдясно. Избухване в дясното крило и потоци дим излязоха от двигателя. Бомбардировачът обаче се дърпа към отбранителната линия. Той се прицели в левия мотор и стреля отблизо. Ю-88 пада върху стръмния бряг на Молочная ... ". Между другото, Покришкин, който се завърна на летището, беше информиран, че вторият бомбардировач е командирът на полка, не се брои като спонтанно запален от експлозията на лидера.

През ноември 1943 г. Покришкин, по време на безплатни ловни мисии, сваля четири транспортни Ju-52 по въздушните комуникации на противника над Черно море. Според един историк на изтребители, откриването на тези единични самолети на двеста километра от брега „може да се обясни само с гения на пилота“. Самият Александър Иванович описа тези полети в характерен лаконичен стил: „На четвъртия полет открих Ju-52 над морето. Движеше се крадешком на височина седемдесет метра, скривайки се в периферията на облаците. Приближих се отдолу и ударих пилотската кабина с изблик на всичко. Врагът се втурна рязко към водата, веднага тръгнах по втория рунд на „стомаха“ му. Той прескочи опашката на падащия самолет само на няколко метра ... Настроението беше отвратително - едва не се сблъсках ”. Генерал -лейтенант Хрюкин, бившият командир на Осмо ВВС, научи за този инцидент. Скоро на Покришкин бяха забранени всякакви полети над морето, за което асото много съжаляваше.

През февруари 1944 г. Александър Иванович е призован във висшето командване. На пилота беше предложен общият пост на началник на отдела за бойно обучение на изтребителната авиация. Без дори да се колебае, Покришкин отказа и се върна на фронта. През пролетта на 1944 г. той става командир на Шестнадесети гвардейски авиационен полк, а през юли 1944 г., получил чин полковник, - командир на Девета гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Командирите на дивизии рядко летят на бойни задачи - авиационният контрол и щабната работа не им позволяват да водят въздушни битки. Покришкин обаче стана командир на летящата дивизия. Например, през юли 1944 г., замествайки ранен другар, той повежда удара осем бойци към групата Khsh-129 и Ju-87, която се състои от повече от петдесет превозни средства. В тази битка той спечели три лични победи.

През август 1944 г. за петдесет и три вражески самолета, свалени, Александър Иванович бе удостоен със званието Герой на Съветския съюз за следващия, трети (!) Път. Командирът на Осма въздушна армия Тимофей Хрюкин записа в списъка с наградите: „Най -добрият съветски ас, лидер, най -смелият от смелите“. И командирът на корпуса Александър Утин, ​​поздравявайки Покришкин, му каза пророчески думи: „Радвам се за теб! Вие заслужавате тази титла по право. Носете го с гордост, но помнете - три звезди, това е трънен венец, който ще ви боли цял живот ... ”.

V последните годинивойна Александър Иванович се показа като отличен командир на дивизия. Въпреки всички забрани, той продължи, макар и по -рядко, да води групи бойци във въздушни битки. Освен това той организира обучението на пилотите по възможно най -добрия начин на земята, организира най -добре обслужването на летището и по -точно и най -бързо преразпределя. Самият известен асо обичаше да повтаря: „За да действате бързо във въздуха, трябва да се подготвите на земята“. В Германия през февруари 1945 г., когато имаше недостиг на стационарни летища и полетата бяха минирани или деградирани, дивизионният командир Покришкин беше първият, който използва пътни участъци като писти, по-специално част от магистрала Бреслау-Берлин. Ширината на бетонния или асфалтовия път беше с три метра по -тясна и въпреки определен риск цялата изтребителна авиационна дивизия успешно работеше в такива условия около два месеца, без да има нито един инцидент. Това нововъведение позволи на бойците да осигурят надеждна въздушна подкрепа за сухопътни войски, бомбардировачи и щурмови самолети, разбивайки бърлогата на Хитлер.

Общо по време на войната Александър Иванович направи шестстотин и петдесет самолетни битки, участва в сто и половина въздушни битки, лично свали петдесет и девет вражески самолета и още шест в групата. Заслужава да се отбележи, че неофициалният списък с победи на пилота (както и на всички авиатори на Червената армия) е много по -голям. Например, само през 1941 г. асо печели петнадесет победи, които не са включени в общата сума. Причината за това беше унищожаването на всички документи на щаба на бойния полк по време на отстъплението. Освен това до 1943 г. свалените вражески самолети се преброяват едва когато попаднат на територия, контролирана от съветските войски, а всички самолети, свалени зад фронтовата линия, не се броят. Междувременно Покришкин широко използва тактиката за прехващане на германски бомбардировачи на значително разстояние от фронта, докато те се обединят с изтребители от прикритие. Друг момент беше посочен в книгата му от Григорий Долников, генерал -полковник от авиацията: „Покришкин често споделяше победите си с подчинените си. Това беше доста широко разпространено явление на фронта, вид стимулиране и подкрепа за младите пилоти ... Сигурен съм, че личната сметка на Александър Иванович беше много повече от сто. " Между другото, самият прочут авиатор никога не придаваше значение на цифрите: „Дори и да не е свалил врага, а да го е принудил да хвърли бомби, като по този начин спаси много войници на земята, това не е ли победа?“

Следвоенният живот на Александър Иванович започва на 24 юни 1945 г. с парада на победата, в който асът е удостоен с честта да носи знамето на обединения полк от първия украински фронт. И вече през юли тази година Покришкин като слушател прекрачи прага на Военната академия „Фрунзе“. Завършва го, между другото, през 1948 г. със златен медал. Пилотът учи и във Военната академия на Генералния щаб (през 1956 г.), след което защитава докторската си дисертация и пише много научни трудове, както и редица произведения на изкуството.

Заслужава да се отбележи, че генерал -лейтенант Василий Сталин, бившият командир на ВВС на Московския военен окръг, след войната покани полковник Покришкин, бившия командир на авиационната дивизия, на мястото на един от заместниците. В уречения час командирът на дивизията дойде при Сталин, за да обсъди това предложение, но на рецепцията адютантът му каза, че Василий Йосифович е заминал за хиподрума. Героят на войната търпеливо седеше в чакалнята в продължение на няколко часа, след което напусна стаята, изразявайки на адютанта със сибирска откровеност всичко, което мислеше за такава небрежност. Подобно отношение към сина на лидера не остана незабелязано и едва след смъртта на Йосиф Сталин, през август 1953 г., Героят беше даден на първо място три пъти. През тези години (от 1949 до 1951 г.) той служи като заместник-командир на тридесет и третия ПВО на ИАК, а след това (от 1951 до 1955 г.) командир на осемдесет и осмата противовъздушна отбрана на ИАК в Ржев, разрушена след войната. След това той командва за една година изтребителите на армията за противовъздушна отбрана на Северен Кавказ, а от 1959 до 1968 г. служи в Киев като командир на осмата отделна армия за противовъздушна отбрана. През 1968 г. Покришкин е преместен в Москва като заместник-главнокомандващ на ПВО на страната. Струва си да се отбележи, че всички формирования под командването на Александър Иванович станаха най -добрите, въпреки това галантният пилот никога не беше назначен на най -високите постове. Причината за това беше неговият непреклонен характер - той никога не правеше компромиси и винаги предпочиташе да нарича нещата с техните собствени имена. Като пример, въпреки силния натиск, Покришкин отказа да прослави Леонид Брежнев и ролята му в битките за Кубан.

През 1972 г. Александър Иванович най -накрая е удостоен с чин въздушен маршал. През лятото на същата година той става председател на Централния комитет на DOSAAF и остава на този пост в продължение на десет години, като е направил много за укрепване на престижа на военната служба. Под ръководството на легендарния пилот е развита летищната мрежа, попълнен е парк от хеликоптери и самолети и ефективно е подобрено обучението на специалисти за въоръжените сили. В системата DOSAAF бяха създадени две авиационни училища, които направиха възможно решаването на повечето проблеми на авиационните клубове. Покришкин отделя много внимание и време за военно-патриотична работа с по-младото поколение. Водейки такава бурна дейност, Александър Иванович продължи да лети различни видовереактивни самолети, налични в изтребителната авиация на страната. Покришкин също беше видна държава и общественик- от 1946 г. до 1984 г. е избран за депутат на Върховния съвет, ръководел делегации в чуждестранни пътувания, участвал в работата на комисията по външни работи. Апартаментът му винаги беше пълен с колеги войници, приятели, избиратели, пристигнали по парламентарни дела. Трябва да се отбележи, че Александър Иванович високо оценява хората, тяхната работа и инициатива. Когато след една сложна операция лекарите му препоръчаха да работи не повече от два часа на ден, Покришкин подаде оставка. Докладът беше върнат с думите: „Продължавайте да работите, имате заместници ...“. На това Покришкин отговори: „В никакъв случай. Не искам хората да гледат в гърба ми, когато се прибера вкъщи до края на смяната ми ... ”.

Разработената от известния ас тактика за провеждане на въздушна битка не загуби своята актуалност в следвоенния период. Известният пилот Константин Сухов разказа историята как по време на арабо-израелската война, докато работи в Сирия като съветник по военна авиация, той предложи на местните пилоти да организират набег на вражески позиции, използвайки определени тактики. В отговор той чу: "Няма да направим това, Покришкин предлага друго!" При въпросителния поглед на Константин Василиевич те му показаха публикация, публикувана на АрабскиКнига. Оказа се, че главнокомандващият ВВС на Сирия е превел и издал със собствени пари в пет хиляди екземпляра книгата „Небето на войната“ от Александър Иванович.

През 1983 г. Покришкин става военен инспектор, съветник към Групата на генералните инспектори към Министерството на отбраната. На тази позиция той посещава различни военни части, общува с военните, споделяйки своя богат боен опит. В същото време здравето му започна да се влошава и все по -често Александър Иванович беше в болничното отделение. От последния си пост той се оттегли.

Легендарният пилот почина на седемдесет и две години на 13 ноември 1985 г. Няколко години по-рано лекарите откриха рак на Покришкин. Като тежко болен, Александър Иванович отиде в болницата в Кремъл за сложен преглед и в резултат на необмислени действия на лекарите загуби съзнание и почина няколко дни по-късно. Погребан е в гробището Новодевичи.

Въз основа на книгата на А.В. Тимофеев "Покришкин" и сайтът http://www.biografguru.ru

Полковник А. И. Покришкин 1945 година

Покришкин Александър Иванович (1913, Новониколаевск - 1985, Москва) - бухал. военен пилот. Род. в семейството на работник. През 1932 г. е призован в армията. Завършва Пермското авиационно училище за авиационни техници (1933) и Качинското авиационно пилотно училище (1939). По време на Великата отечествена война 1941 - 1945 г. се бие в изтребителна авиация, като е преминал пътя на командира на ескадрила, полк, дивизия. Летял е с повече от 600 боеве, провежда 156 въздушни битки, сваля 59 вражески самолета и е първият в страната, удостоен с три пъти титлата Герой на совите. Съюз (два пъти през 1943, 1944 г.). През 1948 г. завършва Военната академия. М. Б. Фрунзе, през 1957 г. - Военната академия на Генералния щаб. Заемаше ръководни длъжности във войските на ПВО. През 1972 г., с чин въздушен маршал, той става председател на Централния комитет на DOSAAF, изпълнявайки тази работа до 1981 г. Автор на военни мемоари „Крила на изтребител“, „Небето на войната“ и др. Погребан на Новодевичи гробище .

Използвани материали от книгата: Shikman A.P. Фигури националната история... Биографичен справочник. Москва, 1997 г.

Майор А. И. Покришкин
В края на май 1943 г.

Покришкин Александър Иванович (21.02.1913 г., Новосибирск - 1985 г.), пилот, маршал на въздуха (1972 г.), три пъти Герой на Съветския съюз (24.05.1943 г., 28.08.1943 г., 08.19.1944 г.). Син на работник. Образован в училището на авиационните техници (1933), Качинската школа на пилотите (1939), Военната академия Фрунзе (1948), Военната академия на Генералния щаб (1957). От 1932 г. - в Червената армия. По време на Великата отечествена война зам. командир на ескадрила и командир, помощник -командир и командир на 16 -ти гвардейски авиационен полк. През 1942 г. се присъединява към КПСС (б). От май 1944 г. командир на 9 -та гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Той е изпълнил над 600 самолета, провежда 156 въздушни битки и сваля 59 вражески самолета. През 1946-84 г. е депутат от Върховния съвет на СССР. През 1968-71 г. зам. Главнокомандващ войските на ПВО, през 1972-81 г. преди. Централен комитет DOSAAF. От 1976 г. кандидат -член на Централния комитет на КПСС. През 1979-84 г. е член на Президиума на Върховния съвет на СССР. от 1981 г. - в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Автор на мемоари „Крила на боец“ (1948) и „Небето на войната“ (1980).

Използвани материали от книгата: Zalessky K.A. Империята на Сталин. Биографичен енциклопедичен речник. Москва, Вече, 2000

Ученикът на училището FZU Александър Покришкин.

Със съпругата си Мария. 1942 година

Покришкин Александър Иванович (1913-1985). Съветски военачалник, маршал на въздуха (1972), три пъти Герой на Съветския съюз (май 1943; август 1943, 1944). Роден е в Новосибирск. В Червената армия от 1932 г. Завършва Пермското авиационно училище за авиационни техници (1933), Качинското авиационно пилотно училище (1939), Военната академия. М.В. Фрунзе (1948), Военна академия на Генералния щаб (1957). Член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1942 г. По време на Великата отечествена война участва в битки на Южен, Севернокавказки, 1-ви, 2-ри и 4-ти украински фронт: заместник-командир и командир на ескадрила, помощник-командир и командир на боен авиационен полк, от май 1944 г. командва изтребителна авиационна дивизия. Той се доказа като новатор и организатор в разработването на тактика за въздушен бой: той разработи и внедри много тактически техники, които успешно се използват в други авиационни части. Той се отличава особено в битката за Кавказ, във въздушните битки на Кубан, в битката за Днепър (1943), в битките над Прут, Яси, в Лвов-Сандомир, Висла-Одер и Берлин операции.

Декември 1941 г.

След войната - на отговорни длъжности във войските на ПВО. През 1968-1971 г. -заместник-главнокомандващ на войските на ПВО на страната. От 1972 г. - председател на Централния комитет на DOSAAF на СССР. От 1981 г. - в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Кандидат-член на Централния комитет на КПСС през 1976-1985 г. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1946-1984 г., член на Президиума на Върховния съвет на СССР през 1979-1984 г. Улиците в много градове на Русия са кръстени на Покришкин.

A.I. Покришкин, Г.К. Жуков и И.Н. Кожедуб.

За доблестта и смелостта, проявени при изпълнението на бойни задачи, Покришкин беше първият в страната, награден с три медала „Златна звезда“. Тридесет пилоти, на които той командва, обучава и възпитава, стават Герои на Съветския съюз, а трима са удостоени с това звание два пъти.

Според официални данни, Покришкин е извършил над 600 самолета, провел 156 въздушни битки и свалил 59 вражески самолета. По думите на самия герой: „Фиксирани полети ... около седемстотин. Въздушни битки повече от сто и петдесет ... По памет - свалени деветдесет коли. Официално - петдесет и девет, а останалите отидоха за сметка на войната “(Чуев Ф. Войници на империята. М., 1998. С. 376).

Бойните приятели поздравяват А. И. Покришкин (първи вдясно) с награда
третият медал „Златна звезда“. 1 -ви украински фронт, август 1944 г.

Покришкин твърди: „Отгледан съм от Сталин и вярвам, че ако по време на войната бяхме водени от слаби хора, щяхме да загубим войната“. Американците не пропуснаха възможността да подчертаят, че съветският пилот е летял със своя самолет Airacobra R-59. Известно е също, че президентът Рузвелт награждава Покришкин със златния медал на Конгреса на САЩ и го определя за най -добрия пилот в света (Пак там, стр. 374).

Както знаете, Сталин обърна специално внимание на развитието на авиацията в страната. По време на „сталинските петгодишни планове“ бяха създадени експериментални бюра за проектиране, построени самолетни заводи, открити летателни училища и колежи. Имаше масови кампании за присъединяване към летящите клубове. 30 -те години - златната ера на рекордите на съветската авиация. Пилотите, които чупят световни рекорди, стават национални герои. Снимки на известни пилоти никога не слизаха от страниците на вестници и списания. Всички бяха чували имената на М. Громов, 1) В. Чкалова, Г. Байдукова, А. Белякова, 2) М. Водопянова, 3) В. Кокинаки, С. Леваневски 4) и др. В деня на 21-ата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция (1938 г.) във въздушния парад в Москва участваха 360 самолета, 220 в Ленинград, 200 в Киев, 155 в Минск, 100 в Ростов на Дон, в Тбилиси - 111, в Одеса - 50, в Хабаровск - 155, във Ворошиловск ( Далеч на изток) - 315 самолета (Вярно. 1938 г., 11 ноември). Те пишеха стихове и песни за пилоти, създаваха произведения на изкуството. Наричаха се „соколи на Сталин“.

Какво се случи по време на Великата отечествена война? Защо авиацията на Сталин се оказа най -уязвимата и неефективна от всички клонове на армията? Защо германските пилоти всъщност доминираха във въздуха до средата на 1943 г. и в бъдеще не се страхуваха много от отмъщение от съветските ВВС?

Авиацията в Червената армия претърпя огромни загуби в първия ден на войната. Най -вече на летища. Но 400 самолета бяха свалени във въздуха. През първите шест месеца на войната загубихме 6400 самолета. Въпреки огромния героизъм на пилотите, имаше много загуби не само през 1941 г. Ето някои сравнителни данни, които отдавна са известни на Запад, но които се появяват в нашите публикации едва през последните години.

Най -добрият съветски ас е генерал -полковник на авиацията, три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб (р. 1920) - излетял 330 самолета, провел 120 въздушни битки, свалил 62 вражески самолета (на фронта - от март 1943 г.).

Най -добрият немски ас - Ерик Хартман (р. 1922) - е извършил 1404 самолета, провел 825 въздушни битки, свалил 352 самолета (на Източния фронт - от август 1942 г.).

По време на войната 25 Съветски асавсеки свали 30 или повече вражески самолета (заедно унищожиха 962 германски самолета).

34 германски аса имаха в личната си бойна сметка 150 или повече вражески самолета, свалени (общият брой свалени от тях самолети беше 6582). „104 пилота на Луфтвафе свалиха 100 или повече самолета. 300 германски пилоти свалиха 24 хиляди съветски самолета “(Цитирано от: Арест А. К. Сулянов в Кремъл. Москва, 1991, стр. 225). В статистическото проучване „Етикетът за секретност е премахнат. Загубите на въоръжените сили на СССР във войни, военни действия и военни конфликти “(М., 1993) показва, че по време на Великата отечествена война ние загубихме 88,3 хиляди бойни самолета, от които 43,1 хиляди превозни средства бяха убити в битка (стр. 366) . Оказва се, че 300 немски пилоти са свалили повече от половината съветски самолети. Казват, че тези цифри са толкова изумили Сталин, че е наредил на Абакумов незабавно да арестува министъра на авиационната индустрия и командването на ВВС (Сулянов А. К. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 227).

„Без страх да загубя скромни резерви на моя класов инстинкт - пише полковник С. Грибанов, - ще цитирам думите на ас от Луфтвафе Йохан Щайнгоф:„ Шефовете на руските пилоти ги обучиха зле. “(С. Грибанов Заложници на време. М., 1992. С. 214; 206-228).

„Германците имаха много по -висока подготовка“, потвърждава съветският ас, два пъти Герой на Съветския съюз В.И. Попков. - Въоръжението е по -мощно. Освен това тези пилоти са се занимавали със свободен лов и не са придружавали като нас бомбардировачи и щурмови самолети “(Цитирано от: F. Chuev Soldiers of the Empire. M., 1998, p. 216).

Сулянов добавя: „След като завършиха авиационни училища, нашите пилоти имаха сравнително малко полетно време поради недостиг на самолети, двигатели, бензин и боеприпаси. Много завършени кадети са имали десет до дванадесет часа полетно време на боен самолет и са пристигнали на фронта лошо подготвени, като често са станали жертва на германските аса в първите самолети. Преди войната основният тип изтребители I -16 отстъпваше на Ме -109 както по скорост, така и по въоръжение - „мессерите“ бяха оборудвани с оръдия, а на нашите „магарета“ - само картечници и дори калибър 7,62 . Сравним ли е 20-мм снаряд от оръдието "Ерликон" и куршумът на нашата картечница ShKAS? " (Сулянов А. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 225).

„Трябва да се каже, че германците бяха много педантични в статистиката и много консервативни в метода на изчисление ...“, „Гръмотевици“ и „Комар“ на Запад ... “(Военни пилоти: аса от Втората световна война / Comp. N. Kryukov. Minsk, 1997. S. 312).

„Петдесет години след края на Втората световна война все още трябва да отдадем почит на германските пилоти. Опитите да се омаловажат техните подвизи като пилоти чрез етикетиране на „фашисти“ не са полезни от гледна точка на историческата истина. Огромният брой германски пилоти, както сега може да се твърди, смятат полетите и самолетите за тяхната първа любов, а политиката и патриотизмът бяха на второ място с тях “(Mitchum SV., Mueller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995 ; Toliver RF., Constable T.J. Erich Hartman - Русият рицар на Райха. Екатеринбург, 1998; Тимохович IV Съмнения ... // Военноисторически вестник. 1990. No 9).

В И. Переяславец. А. Покришкин. 2005 г.

Бележки (редактиране)

1 М.М. Громов (р. 1899) - генерал -полковник от авиацията. Герой на Съветския съюз (1934). През 1934 г. той поставя световен рекорд за обхвата на полета (над 12 хиляди км); през 1937 г. той извършва нон-стоп полет Москва-Северен полюс-САЩ.

2 A.V. Беляков (1897-1982) - генерал -лейтенант на авиацията (1943). Герой на Съветския съюз (1936). Участник в полети на дълги разстояния като част от екипажа на V.P. Чкалов.

3 М.В. Водопянов (1899-1980) - генерал -майор на авиацията (1943). Герой на Съветския съюз (1934). Член на спасителния екипаж на парахода "Челюскин" (1934 г.).

4 S.A. Леваневски (1902-1937) - Герой на Съветския съюз (1934). Член на спасителния екипаж на парахода "Челюскин" (1934 г.). Извършва полет на дълги разстояния Лос Анджелис-Москва (1936). Убит по време на полет над Северния полюс.

Използвани материали от книгата: Торчинов В.А., Леонтюк А.М. Около Сталин. Исторически и биографичен справочник. Санкт Петербург, 2000 г.

Генерал-полковник А. И. Покришкин споделя своя опит в тактиката на въздушния бой.

Маршал на въздуха А. И. Покришкин

Литература:

Покришкина М.К. Живот, посветен на небето. Новосибирск, 1991 г.

Александър Иванович Покришкин е роден на 19 март 1913 г. в Новосибирск (по това време - Новониколаевск) в семейство на работническата класа. От детството младият Саша имаше голям копнеж за знания, особено за авиацията. Но след като напуска училище през 1928 г., по искане на родителите си, той отива да работи на строителна площадка.

Две години по -късно младият Александър Покришкин си тръгна родителски доми постъпва в техникума в Новониколаевск, след което получава специалността на шлосер - шаблонист. Освен това образователната и трудова биография на бъдещия пилот включва Института по земеделско инженерство и работи като инструменталист в завода Sibkombinatstroy.

През 1931 г. Александър се присъединява към Комсомола, а година по -късно се присъединява към Червената армия, където най -накрая започва да изпълнява мечтите си за небето. Като доброволец е изпратен в авиационното училище в Перм, което завършва през 1933 година. През зимата на 1934 г. Александър Покришкин вече е служил в 74 -а пехотна дивизия на Севернокавказкия окръг като старши техник на авиационна връзка. На тази позиция му бяха предложени редица подобрения за картечницата ShKAS, както и за други елементи на оръжията.

Докато учи в Краснодарския аероклуб (1936-38), Покришкин тайно от началниците си премина курс на годишна програма за гражданско пилотиране само за 17 дни. Талантливият млад мъж беше забелязан и приет в летателната школа в Качин, а след това и в авиационното училище „Червено знаме” на Мясников в Качин. След като напусна стените си с отлично представяне по всички предмети, Покришкин Александър Иванович беше назначен на длъжността младши пилот на 55 -ти изтребителен авиационен полк.

Среща Великата отечествена война като заместник -командир на ескадрила на Южния фронт. Летището Покришкин претърпя въздушна атака в първия ден на войната - 22 юни 1941 г. Четири дни след тази дата Александър Иванович попълва своята бойна биография с първия подвиг - той сваля немския изтребител Messerschmidt Bf 109. След второто успешно поражение на врага на 3 юли, Покришкин е ударен от фашистка зенитка и хвърлен назад зад предната линия. В продължение на четири дни той трябваше да си проправя път към своето звено.

А. Покришкин по време на Великата отечествена война

Първите месеци на войната показаха на Покришкин изостаналостта на тактиката на съветските ВВС, решавайки да поправи този въпрос, Александър Иванович започна да записва идеи за подобряването му в личната си тетрадка. Смел и издръжлив пилот, той често летеше при най -трудните обстоятелства. През 1941 г. е награден с орден на Ленин за безстрашен полет в МиГ-з при лоши метеорологични условия, след като други двама пилоти се разбиват при опит за излитане. Покришкин не само излетя, но и успешно локализира вражеските танкове на генерал фон Клайст. По -късно участва в много отбранителни операции: в Молдова, Донбас, Ростов и др. През август 1942 г. е назначен за командир на ескадрила на Севернокавказкия фронт. В биографията на героя има и тъмна ивица. За критиката на остарялата тактика на въздушния бой Покришкин е лишен от титлата комунист и всички постове и е изправен пред съда. Героят беше спасен чрез ходатайството на полка и висшите командири.

През 1943 г. А. И. Покришкин най -накрая се реализира като новатор във въздушния бой. В битките на Кубан, противопоставяйки се на най-силните и известни вражески въздушни формирования, талантливият пилот прилага собствена тактика, известна днес като „кубанското какво ли не“ и „високоскоростното люлеене“. Благодарение на него съветските ВВС започнаха да използват наземни радари и усъвършенствана система за управление. При всякакви полети Покришкин си поставя най -трудната задача - унищожаването на водещата вражеска колона, тъй като според неговите наблюдения това допринася за деморализацията на немските пилоти.

A.I. Покришкин е първият три пъти Герой на Съветския съюз (24 април 1943 г .; 24 август 1943 г. и 19 август 1944 г.)

През 1944 г. е преместен на небойна работа в Генералния щаб на Червената армия, за да ръководи обучението на нови пилоти. От същата година той става жив символ на съветската героична пропаганда. Те се грижеха за него и рядко му позволяваха да лети.

През лятото на същата година Покришкин Александър Иванович получава званието полковник и поема командването на 9 -а гвардейска въздушна дивизия. Последният му фронтов полет е на 30 април 1945 г. Участва в парада на победата. Според официалната биография, през военните години той е направил 650 полета, участвал е в 156 въздушни битки, унищожени 59 нацистки самолета.

След края на Втората световна война военната биография на героя на СССР не приключи. През 1957 г. Покришкин завършва Висшето военна академиятях. Ворошилов. През 1972 г. става председател на Централния комитет на DOSAAF, през 1981 г. - военен инспектор -съветник към Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Александър Иванович Покришкин официално свали 59 самолета, но всъщност, според колеги, 116

Александър Иванович Покришкин -това е известният съветски пилот на изтребител, Втората световна войнавойна. Той стана ПЪРВО Три пъти Герой на СССРи единственият по време на войната!Списък Три пъти Героисе състои от всички 23 -тичовек !

Александър Иванович Покришкине роден На 19 март 1913 г.години в града Новосибирск,който тогавабеше повикан Новониколаевск, v обикновен дървенкъщата, която стоеше на брега малъкреки Каменка. Желаниетой дойде да стане пилот, когато Александър Иванович Покришкин видя за първи пътсамолет! Беше долетяно Новосибирска пропагандасамолет. Покришкинсе случи на докоснете крилосамолет, след което той каза : « Само аз ще го направя пилот! "Но път отна децата сънища предипървият независими отпътуванезавърши с него дългои Не е лесно!

От Комсомолваучер Александър Иванович ПокришкинВлезте в авиационно училище,но училището се оказва авиационно -технически.Отначало той не искашеучи там, но му беше казано, че ако не учиш за самолетостроене,тогава изложина масата Комсомолски билет.Позволете това да се случи по това време имал предвидполучавам за цялотоостатъка от живота си Билет за вълки Александър Иванович Покришкинбеше принуденпродължете да учите в самолетостроене.

Първо Александър Иванович Покришкинимам в авиациякато военен самолетостроене.По време на службата самолетен техникза да влезе в полетния екипаж, той изпратенавиационно командване доклад с исканеизпрати го v пилотно училище. Докладиоказа се 39 парчета, и ВСИЧКОте останаха БЕЗ ОТГОВОР!Помогне внезапнопредоставени от началника Краснодар летящ клуб,Също гражданскиинституции ! Докато учи в летящ клуб Покришкиннаправих го сам АВИА СИМУЛАТОР,което работи всичко полетни елементи.Затова кога Александър Иванович Покришкинлетял със самолет с инструктор, стана ясноче може да лети самостоятелно! V 10 -типолет Покришкинаосвободен един!Полет той отлетя Страхотен!След преминаване пълен курс изучаване на, Александър Иванович Покришкинбезопасно предавамвсичко изпити... След това команданай -накрая предавам сеи изпраща до Качинскоеавиация полетучилище.

Великата отечествена война може да бъде разделена на два етапа. Първият етап е през 1941-1942 г., когато съветската армия губи войната почти във всички отношения и по същество отстъпва. През първите две години на войната съветската армия се задържа главно от три фактора - руски разстояния, руска зима и с цената на СЛУЧАЙНИ ЗАГУБИ както в оборудването, така и ОСОБЕНО в ЧОВЕШКИТЕ РЕСУРСИ! Вторият етап е, когато съветската армия започна да печели, обаче, също с цената на невероятно количество ЖИВОТИ!

Живот Александър Иванович Покришкинаможете и условно разделямНа два етапа.Факт е, че първи денвойни 22 юни Александър Иванович Покришкинповален МОЯТАсамолет с червени звезди!Трагичен, нелепослучващо се. При определени условияза Александър Иванович Покришкинатой дори би могъл да стане смъртоносно! Покришкиндо степен на отсечкаможе да се каже късметлия.Командването реши какъв е смисълътще бъде от друга смърт в местоположението на устройството,тук ако е в битка ...

На следващият ден Александър Иванович Покришкинсъбаря неговия първи фашистсамолет. Първа победав небето беше дадено Александър ИвановичПокришкинмного Не е лесно,Имайки в предвид товарпредишни грешки!То се е развило впечатление,как като съдбатаза много дълго време наказа Александър Иванович Покришкин напризна грешка!

Войната продължи. В небето имаше десетократно превъзходствофашисти ! Самолети на фашистите превъзхожданисъветски за всички технически спецификации! Немскипилоти в ход летателно обучениебизнес, отпредудари директно отпред,се спусна надолу отделно от обичайнотовисш пилотаж, а също 200 БОРБОВО ОБУЧЕНИЕполетни часове ! Това бяха полети от ПЪЛНА СИМУЛАЦИЯ НА ИСТИНСКА ВЪЗДУХА. Съветскипилоти такова обучение ПРЕДИ удряНа отпреди не сънувах насън (виж статията "Германски бойци от Втората световна война")! Тук също имаме нужда добавете,Какво Немскипилоти предивойни с СССРвече придоби истински бойОпит в Испания, Англия, Франция!Припомняме и това много съветскипилоти, които са закупили БОРБЕН ОПИТ v Испания,бяха ПРЕДИ, Великият патриотвойни, Застрелян от Сталин.Така наукатаспечелете Великият патриотбеше дадена война ТВЪРДЕ МНОГО СКУПКА цена!

Благодарение на такива боен полетприготвяне НЕМСКИпилоти обективно реалнобяха по това време най-добрият на света.Това по никакъв начин и по никакъв начин не омаловажавазаслуги и способности Александър Иванович Покришкинаи други ефективен съветскипилоти, просто говорим неотносно индивидуаленпилоти, о НАЙ -ВСЕКИТЕ НАЙ -СЪЩОТОлетателен персонал . Също въз основа на анализи резултатиборба Втората световна войнатрябва да се обяви война факт,Какво второв света от CLASSбяха ЯПОНСКИпилоти. Ако не говорите дълго по тази тема, тогава достатъчнодонесете един експоненциаленфакт. Японскипилоти КАМИКАДЗЕбяха обучени да летят БОЙНИКЪТ СЕБЕ СИс възраст v 14 годишен! Винатана 3 -то място v Светът,от нашето Съветскипилоти, лъжа в никакъв случай неНа самите пилоти,и нататък Командване на ВВСи лидерите на СССРзащото те не предостависъответното УСЛОВИЯ ЗА ПОДГОТОВКАпилоти !

Американски изтребители Aircobra, доставени на СССР по Land-Lease

Александър Иванович Покришкин Е УБИВАН ДВАТА.Тук имате нужда споменавамедно такова много важен момент. Александър Иванович Покришкинуспял Остани живслед него 2 пътибеше повален, v по-голямастепен благодарение наче той по-голямасе биеше част от времето НЕ В СОВЕТСКИ,а НА АМЕРИКАНСКИбоец « ВЪЗДУШНА "!Факт е, че американскибоец Aircobra, Александър Иванович Покришкинаимал един много важнотехнически особеност,давайки му неоспорим предимствообвързан защита на пилота!Както всички знаем бойно оръжиесамо издънки напред,Следователно боецът е свален отзад,влиза в опашката му. На Aircobre двигателбеше НЕ В НОСАсамолети и Зад гърба на пилота.Съответно Двигател Aircobra, Александър Иванович Покришкинаизпълнява, в допълнение към основната функция, също функция за защита на пилотаот куршуми и снаряди на врага ! Да, разбира се, когато куршумите и снарядите ударят двигателтой обикновено не беше в ред,но ЛЕТИЦАТА ОСТАВА ЦЕЛ!Сам американскибойци Aircobra,беше доставен в СССРпо програма Наем на земя, 6 000 неща !

Първоведнъж Александър Иванович Покришкинасвален 3 юлипри заминаване за Интелигентнострано сутринта.Излетяхме за разузнаване 2по двойки. Направено погрешновлизане – На долина покрай реката.Имаше Немски фериботпрез реката. Съответно те бързо бяха забелязани. Германски зенитни артилеристи. Бойцивраг в района не са имали. Зенитни артилеристиотвори върху тях мощна зенитна авиацияПожар. Имам Германцивинаги е бил много зенитниоръжия ! Трябваше да притискам сеДа се вода.По това време Лукашевичот 1 -видвойките започнаха да се пренареждат наляво и имаше Александър Иванович Покришкини самолети почти се сблъскаха.Отдалечаване от сблъсъка Покришкинизлетя нагореметри на 50 по -горе вода.В този момент в моторсамолет Александър Иванович Покришкинападат три зенитниснаряд. Водаи маслоот мотора течеше,самолетът продължи едвадръпни височина 50 метри.

Покришкинсе опита да прелети предна линия.По това време той видя има малкадолина и реши да седне на нея. Но със ПриближаванеДа се долинавидя какво става път,и вървейки по пътя НемскиКолона. Александър Иванович Покришкиндръпна силно от странатапрез малъкрека. Комплект банкасамолетът беше забранено е,затова се обърна колкото е възможно повече, периодичномалко по малко бутанепо посока на завоя и оставям гопедали. Този момент над хълма двигателнай -накрая отказали самолетът тръгна апартаментостър упадък. Височинабеше много малък,така че скочи с парашутБеше забранено е! Отпусна ръцете си v табло.Удари.

Американски изтребител Aircobra влезе в СССР по програмата Land-Lease върху ножовете Емблема на Curtiss Electric

Кога Александър Иванович Покришкинсъбуди се, после видя това крилалъжа отделно, опашкасъщо падна,но той самият остана жив!Незабавно откачи парашута.Първият мисълбеше, че сега е необходимо отстреляйте. Войпистолет, погледни наоколоот двете страни, слушах,появявал ли си се Германци.Времето беше 5 часа сутринта, слънчевиден, птиците пеят! Немцевнаблизо не беше от Крит.Тогава благодарение на мисли,Какво застреляй сетой винаги ще има време, успокои сеи тръгна към войските си ! Преди тяхното Александър Иванович Покришкинсе придвижих 3 дни.Когато самолетът падна, той, разбира се, получи травма,но без фрактури!Имаше само малка пукнатинав костта кракаи няколко изгаряния.Останал 3 днив медицинското звено. Тогава привързанДа се крак,където беше незначителното пукнатина, гумаи така и продължи да летипо задания !

Основен причинатолкова голям количествовъздух победи на Александър Иванович Покришкинтой беше негов НЕСТАНДАРТЕНи НЕОЧАКВАНОТОбитка. Само че беше добре Мисленоизненади ! Той действаше в битка точно.От инструкциипредвижда главно воденето на битката в хоризонталносамолет, на завои,а Александър Иванович Покришкин НАСИЛЕНвъздушен бой на врага на ВЕРТИКАЛНО!Същия начин Покришкинприложи още един ИНОВАЦИЯ.Преди това стрелба от от всекимил оръжияНа Aircobreуправлявана отделенбутон. Александър Иванович Покришкин всичкоуправление на огъня на вашия боец НАПРАВЛЕНОНа ЕДИН БУТОН,това е ВСИЧКИ ОРЪЖИЯпо неговия боец ​​започна да стреля ЕДНОВРЕМЕННО,когато натиснете ЕДНО БУТОНЕ! Въоръжениебоец AircobraБеше по-силен,отколкото на Съветскибойци. На оръжие Aircobrasвключени, включително пистолеткалибър 37 mm ! Така че, ако Александър Иванович Покришкинот оръжията на своя боец точно ударенна самолета враг,след това просто носено v "прах"!И разбира се един от неизменните условияпобедите му бяха Безупречна собственост на самолети!

Същия начин Александър Иванович Покришкинприложи неговата личен пилотажприем, в повечето случаи го довеждат победавъв въздушната битка, която беше наречена "Стачка на сокол".Беше, че той предварителнонабираше голяма височинаполет, след това от тази височина под гмурка се под голям ъгълНа висока скоростпри врага. След това в приближавакъм врага прекалиНа малък ъгъл на гмурканеи, съхраняемостстрахотен скорост,стреля по него. Този пилотажен трик Александър Иванович Покришкинабеше особено ефективнипри атака многобройнигрупи самолети, освен това той позволеннападателите да напуснат битката почти без загуба!За още по-голямаефективност такъватаки Александър Иванович Покришкин предварително проучени техническо устройство Немскисамолети и винаги взе предвидс какво партииПо-добре ВлезНа даден типвражески самолет.

но независим, директенхарактер и нестандартнобитка Александър Иванович Покришкинахареса не всеки!Един ден командир на дивизия,въпреки успехите във въздушните битки, каза емоционално той Александър Иванович Покришкин: "Всичкоще ще ви възнаградинагради не чакай!"Още повече, в 1942 г.година, както е формулирано "За нарушаване на изискванията на хартата на изтребителната авиация" Александър Иванович Покришкин изключен от партиятаи прехвърлени в резерваполк. В допълнение към това, във военен трибуналвърху него започнете дело.

Въпреки това, от летене Покришкин НЕ беше премахнат.Започвайки с 1943 г.година в Александър Иванович Покришкин,започва нов етапв живота. V 1943 г.година след това три месецавъздушни битки 24 майтой получава първата звезда на героя на Съветския съюззад номера 993! От този момент нататък той стана да помогнатогава, какво беше по пътя преди.Неговата формула – височина, скорост, маневра, огънзапочна да използва всичко! Александър Иванович Покришкинаназначен за командир рафти последван от командира дивизии.Той обаче продължава да лети.Неговата американскисамолет Aircobra, водещивърху врагове паника! V 1944 г.година Александър Иванович Покришкинбеше награден третата звезда на героя !!! Указнаградата е публикувана във всички вестницистрана ! Тържественоцеремонията по награждаването се състоя в Кремъл.

За улавянето опоранад реката Висла, Александър Иванович Покришкинанаграден най -много цененза фронтови войникнаграда - домашен отпуск — На 5 дни ! Когато пристигна Новосибирск,срещна го половината град!Всички искаха да го видят, да кажат здравей, да поговорят. Като резултат Александър Иванович Покришкинпрекарани директно със семейството 1 ден. Снеговия съпруга Мария, Покришкинсе срещна на отпред -Тя беше медицинска сестра. V крайвойна ще се родят дъщеря,а след войната сине!

Пролет 1945 г.години в Европаоткрояваше рано. Земялетища късметлия.Фашисти взриви бетонни излитанияивици Натехен Немскилетища. Съветски войскибързо напредване,и имаха нужда въздушна поддръжка. Александър Иванович Покришкинпредложи да се използва като самолетна пистаправ участък магистрала Бреслау - Берлин(качеството на германските магистрали!). В небето Германия Александър Иванович Покришкинсъбори неговото 59 -тифашистки самолет 156въздушни битки. Номер 59 свалени самолети, останали зад него официално,но ПО ДАННИ ЗА УСЛУГИ Александър Иванович Покришкин,той събори 116 самолет !

Тогава имаше парад на победата. Александър Иванович Покришкинна парада в ранга полковникносено Знамето на Първия украинецотпред ! Тогава той научи и завършил Академия Фрунзеи продължи да служи в авиацията.След войната той повишенполучаване на нови позиции и титли, но години война останаза него най -звездната!