Японски пилот-самоубиец камикадзе

Към края на Втората световна война съюзниците от оста Берлин - Рим - Токио, очаквайки поражение, се опитаха да поправят ситуацията в своя полза с помощта на ефективни оръжия, способни да нанесат осезаеми щети на врага. Германия разчиташе на ракетите FAU-2, докато японците използваха по-опростен метод, мобилизирайки пилоти-самоубийци - камикадзе, за да разрешат този проблем.

Няма съмнение, че японските воини са били считани за най-умелите и безстрашни в света от векове. Част от причината за това поведение е спазването на бушидо, моралния кодекс на самураите, който предписва безусловно подчинение на императора, чиято божественост произтича от великите предци, които са имали специални физически и духовни свойства на богинята на слънцето.

Сеппуку е харакири

Този култ към божествения произход е въведен от Джиму през 660 г. пр. Н. Е., Който се провъзгласява за първия император на Япония. И някъде през ерата на Хейан, през 9-12 век, се появява важен компонент на кода - ритуалът сепуку, по-известен с второто си име "харакири" (буквално - "прерязване на стомаха"). Това беше самоубийство в случай на обида за чест, недостойна постъпка, в случай на смърт на неговия владетел и впоследствие със съдебна присъда.

Фактът, че в процеса на самоубийството не е било ударено сърцето, а стомахът е разкъсан, се обяснява лесно: според философията на будизма, по-специално, учението на сектата дзен, не сърцето, а коремната кухина се счита за основната централна точка от живота на човека и по този начин седалището на живота.

Хара-кири придобива масов характер по време на междуособните войни, когато отварянето на корема започва да преобладава над другите методи за самоубийство. Много често буши прибягва до харакири, за да не попадне в ръцете на враговете, когато побеждава войските от своя клан. Със същия самурай, в същото време те се поправиха на господаря си, че загубиха битката, като по този начин избягваха срама. Seppuku Masashige Kusunoki се счита за един от най-известните примери за войник, който извършва hara-kiri при поражение. Като загубих
битка, Масашиге и 60 от неговите предани приятели извършиха ритуала харакири.

Сеппуку или харакири е често срещано явление сред японските самураи

Описанието на тази процедура е отделна тема, така че си струва да се отбележи само още един важен момент. През 1878 г., след падането на последния от шогуните, военно-феодалните владетели на Япония, управлявали страната в продължение на шест века, властта е концентрирана в ръцете на император Мейджи, който определя курс за изграждане на капитализма. А година по-късно един от най-богатите хора в Япония, някакъв Мицури Тояма, заедно със своите влиятелни приятели, създава тайно общество „Генйоша“ („Черен океан“), което си е поставило за цел да създаде военно-политическа доктрина на Япония въз основа на официалната шинто религия. Като просветлен човек, Тояма
Видях в seppuku реликва от миналото, но въведох нов смисъл на тази революция: „самоубийството като пример за лоялност към дълга в името на просперитета на Родината“.

Японски пилоти-камикадзе

Въпреки това, в началото на 20-ти век и още четири десетилетия идеологията на сепуку се оказа непотърсена. От друга страна, вторият принцип на доктрината Генйоша беше в разгара си: „Боговете покровителстват Япония. Следователно нейните хора, територия и всяка институция, свързана с боговете, надминават всички останали на земята. Всичко това поставя в Япония свещено
мисия - да обедини света под един покрив, за да може човечеството да се възползва от това, че е под контрола на божествен император. "

Всъщност скоро последва победа в руско-японската война, успешни военни действия в Манджурия срещу гоминтангистите Чан Кай Ши и Народната освободителна армия на Мао Дзедун, съкрушителен удар за американците в Пърл Харбър и окупацията на страните от Югоизточна Азия. Но вече през 1942 г., след загубената битка на императорския флот във военноморската битка край атола Мидуей, стана ясно, че японската военна машина започва да функционира неправилно и две години по-късно след успешни наземни операции
Американските войски и техните съюзници в Токио започнаха да говорят за евентуално поражение на имперската армия.

Тогава, докато удавникът се хваща за сламки, Генералният щаб предложи да се припомни принципът на харакири в леко модифицирана версия: да се създадат единици пилоти-самоубийци, които са готови доброволно да дадат живота си за императора на страната на изгряващото слънце. Тази идея беше предложена от командира на Първия въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши на 19 октомври 1944 г .: „Не мисля, че има друг начин как да сваля Нулата, въоръжена с 250-тонна бомба на Американци. "

Адмиралът имал предвид бойните превозвачи A6M "Zero" и няколко дни по-късно създадените от оперативната група самоубийствени пилоти излетели на първата и последна мисия в живота си.

Групите бяха наречени „Камикадзе“ - „Божествен вятър“ - не случайно. На два пъти през 1274 и 1281 г. армадата на монголския хан Кублай се опитва да се доближи до бреговете на Япония с агресивна цел. И двата пъти плановете на агресорите бяха осуетени от тайфуни, разпръснали кораби отвъд океана. За това благодарните японци нарекоха своя природен спасител „Божествен вятър“.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. Самолет-самоубиец удари австралийския флагман, крайцера Австралия. Вярно, самата бомба не избухна, но надстройката с рулевата рубка на кораба беше разрушена, в резултат на което загинаха 30 души, включително командирът на кораба. Втората атака срещу крайцера, извършена четири дни по-късно, е по-успешна - корабът е сериозно повреден и принуден да отиде на доковете за ремонт.

Японски камикадзе през Втората световна война

Няма да се спираме на списъка на бойните полети на отряди камикадзе, продължили малко повече от шест месеца. Според японците през това време са потопени 81 кораба и 195 са повредени. Американците и съюзниците бяха по-скромни при оценката на загубите - съответно 34 и 288 плавателни съда от различни класове, от самолетоносачи до спомагателни плавателни съдове. Но тук си струва да се отбележи един интересна функция... Японците, би могло да се каже, обърнаха заповедта на Суворов: „Бийте се не по брой, а по умения“, като заложиха на численото превъзходство. Системите за противовъздушна отбрана на американските корабни формирования обаче бяха доста ефективни, така че използването на радари
в съчетание с действията на по-модерни изтребители-прехващачи, базирани на превозвачи като "Corsair" или "Mustang", както и зенитната артилерия дават шанс само на един камикадзе от десет да изпълни възложената им бойна мисия.

Японски пилоти-камикадзе - ученици преди бойна задача

Затова много скоро японците се сблъскаха с проблем - как да компенсират загубата на самолети. Нямаше проблеми с доброволците самоубийци, но средствата за доставка на живи бомби бяха дефицитни. Следователно първоначално беше необходимо да се активират и пуснат в експлоатация изтребителите A5M Zero от предишното поколение, оборудвани с двигатели с ниска мощност от модела от 20-те години. И успоредно с това да започне разработването на евтино, но ефективно "летящо торпедо". Такава проба, наречена „Йокосука“, беше създадена достатъчно бързо. Той беше дървено планерче със скъсени крила. В носовата част на устройството беше разположен заряд с капацитет 1,2 тона амонал, в средната част имаше кабината на пилота, а в опашката - реактивния двигател. Колесните съоръжения отсъстваха, тъй като планерът беше прикрепен под корема на тежката бомбардировачка Gingo, която доставяше торпедото в района на атаката.

След като достигна зададената точка, „самолетът“ откачи планера и той вече продължи полета си в свободен режим. След като сте достигнали целта, ако е възможно, планирайте директно до максимума
малка височина, която му осигуряваше стелт от радари, противодействие от изтребители и морски зенитни оръдия, пилотът включи реактивния двигател, планерът се издигна в небето и оттам се потопи в целта.

Според американците обаче ударите на тези въздушни торпеда са били неефективни и рядко са достигали целта. Следователно неслучайно Йокосука получи прякора „Бака“ от американците, което означава „глупак“. И имаше много добри причини за това.

Факт е, че за сравнително кратък период от време професионалните пилоти, изпълняващи полети като самоубийствени пилоти, вече са завършили своите житейски път във водите на Тихия океан, така че оцелелите са били използвани само като пилоти на нулеви изтребители, придружаващи бомбардировачи с човек-торпедо. И тогава беше обявен набор от желаещи да „извършат харакири“ в името на триумфа на японската нация. Колкото и да е странно, тази мобилизация беше приета с гръм и трясък. Нещо повече, решението да станат самоубийци е изразено главно от студенти, където активно се популяризират догмите Genyosha.

Доброволци от Камикадзе

За относително кратко време броят на жълтокосите младежи, готови да се откажат от живота си, е нараснал до 2525, което е три пъти повече от броя на наличните самолети. По това време обаче японците се опитват да създадат друг самолет, също направен от дърво, но започвайки с помощта на подобрен
реактивен двигател. Нещо повече, за да се намали теглото с разделянето на колесника след излитане - все пак кацането на самолета на бомбата не е било необходимо.

Въпреки това броят на доброволците, желаещи да се присъединят към редиците на камикадзето, продължи да нараства бързо. Някой беше привлечен от наистина чувство на патриотизъм, някой беше привлечен от желанието да прослави семейството си с подвиг. Всъщност не само самите атентатори-самоубийци, за които се молеха в църквите, но и родителите на тези, които не се завърнаха от мисията, бяха обградени с чест. Освен това в храма Ясунуки все още се пазят глинени плочки с имената на мъртвите камикадзе, на които енориашите продължават да се покланят. Дори и днес, на уроци по история, учителите все още говорят за романтичните ритуали, през които са преминали героите, получили еднопосочен билет.

Чаша затоплена водка саке, церемонията по поставяне на хачимаки - бяла превръзка на челото, символ на безсмъртието, след излитане - насочване към планината Каймон и отдаване на чест. Не само младите хора обаче бяха готови да жертват живота си. При последния си излет, облечени в хачимаки, тръгват командирите на въздушните флоти, вицеадмирал Матоме Угаки и контраадмирал Масадуми Арилса.

Удивително, но някои от камикадзето успяха да оцелеят. Например подофицер Ямамура беше три пъти на прага на смъртта. За първи път транспортьорът Gingo беше свален от американски бойци, а рибарите спасиха самоубийския пилот. Седмица по-късно друг „Гинго“ удари гръмотевичния фронт и беше принуден да се върне в базата в съответствие с инструкциите. И накрая, по време на третия полет системата за освобождаване на торпедо не работи. И тогава войната приключи. На следващия ден след подписването на акта за предаване адмирал Такиджиро Ониши написа "прощално писмо". В него той благодари на всички пилоти, които се отзоваха на призива му, и завърши съобщението с три стиха в
стил хоку: „Сега всичко е направено и мога да спя милиони години.“ След това запечата плика и си нанесе харакири.

Японски камикадзе на торпеда

В заключение заслужава да се спомене, че пилотите-камикадзе не бяха единствените доброволни атентатори-самоубийци („токкотай“), в японска армия имаше и други части, например във флота. Например подразделението "Кайтен" ("Път към небето"), в което до началото на 1945 г. са сформирани десет групи мъже-торпеда.

Торпедо, единици "Кайтен", в които японски камикадзе загинаха на торпеда

Тактиката на използване на човешки торпеда се свежда до следното: при намирането на вражески кораб подводната лодка-носител заема определена позиция по маршрута си, след което самоубийците седят в торпедата. С помощта на перископ командирът изстрелва едно или повече торпеда, като предварително насочва самоубийците.
След като измина известно разстояние, водачът на торпедо изплува и бързо огледа водната зона. Тази маневра беше изчислена така, че торпедото да беше под ъглите на носовия ъгъл
вражески кораб и на разстояние 400-500 метра от него. В това положение корабът на практика не можеше да избегне торпедото, дори да го намери.

„Падаш твърде бързо, но успяваш да разбереш
През всичките тези дни, през целия си кратък живот, свикнахте да умирате.
Стража на империята
На далечното кръстовище на 2 свята
Стража на империята
Sentry невидими постове
Пазител на империята в мрак и огън
Година след година в битките на Свещената война "(Ария.„ Пазителят на империята ")

Трудно е да не се съгласим с това, но горният цитат на най-великия японски писател Юкио Мишима, автор на такива произведения като „Златен храм”, „Патриотизъм” и други, в края на краищата много точно се вписва в образа на пилотите-камикадзе. „Божествен вятър“ - така се превежда този термин от японски. Миналият октомври отбеляза 70-годишнината от първото формиране на военни части от самоубийствени пилоти.

По това време Япония вече безнадеждно губи войната. Окупацията на японските острови от американците наближаваше всеки ден, оставаше по-малко от година до момента, в който американците хвърлиха атомна бомба на Хирошима (6.08) и Нагасаки (9.08), като се предполага, че отмъщават за Пърл Харбър, а днес обвиняват Русия за това; те казват, че СССР е първият, който изпробва ядрените оръжия, за да ги използва върху японците. Няма нито едно документално потвърждение за това и никога няма да бъде; дори и да се появят, те ще приличат на прясно отпечатани зелени опаковки от бонбони, които трябва да бъдат изгорени като клевета, без никакво колебание или колебание. При подобно отмъщение с удоволствие ще пренапиша хода на битката при Мидуей в необходимия ревизионистки контекст, превърнал се в повратна точка на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, или просто ще представя американците като основен агресор и подбудител на света Втората война; Не се колебая да ги нарека агресори на Тихоокеанската война, което е повече от справедливо. Защото никога не трябва да има оправдание за това, което пиндосите са правили, за разлика от японците, превземайки не само териториите, контролирани от Япония, но и превръщайки страната в свой собствен частен трамплин за атака срещу СССР.

Историята на камикадзе започва в края на октомври 1944 година. По това време японците все още държат Филипините, но всеки ден японските сили се топят. По това време японският флот напълно загуби господството си в морето. На 15 юли 1944 г. американските сили превзеха базата на японската армия на остров Сайпан. В резултат на това американската авиация на далечни бомбардировачи придоби способността да нанася директни удари срещу японска територия. След падането на Сайпан японското командване приема, че следващата цел на американците ще бъде завземането на Филипините, поради стратегически важното им местоположение между Япония и нейните заловени петролни източници в Югоизточна Азия.

Веднага става очевидно, че една от причините за поражението на Япония през Втората световна война е петролът. Дори тогава американците не скриха факта, че пълният контрол върху петролните ресурси - ключът към успеха в борбата за световно господство и гладния ресурс на Япония - беше само увертюра към голямата студена дипломатическа игра, в резултат на която СССР ще бъдат унищожени, което се случи през 1991г. Както Япония, така и Русия, като правоприемник на Съветския съюз, и дори Корея са станали жертви на американска военна и дипломатическа агресия. Именно тази трагедия трябва да обедини Русия днес не само с Китай, с който сега изграждаме добросъседски партньорства, но и с Япония и Корея, които са подложени на американски фанатизъм. В края на краищата, ако същата Япония излезе в подкрепа на мирното обединение на Корея, в бъдеще тя може да се преориентира към Пекин и Москва и това е изолацията на САЩ в северния Тихи океан и руското прихващане на стратегическа инициатива в Тихия океан; с други думи "умиротворяване" вместо "балканизация". Ако Хавай също декларира своята независимост и се отдели от Съединените щати, това е тихоокеанският колапс на Америка, който те ще се опитат по всякакъв начин да предотвратят.

На 17 октомври 1944 г. американските нашественици започват битката при залива Лейт, като атакуват остров Сулуан, където се намира японската военна база. Вицеадмирал Такиджиро Ониши взе решение за необходимостта от сформиране на самоубийствени ескадрили. По време на брифинга той каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да пуснем 250-килограмова нулева бомба на американски самолетоносач. Ако пилот, видял вражески самолет или кораб, упражнява цялата си воля и сила, превръща самолета в част от себе си - това е най-съвършеното оръжие. Но може ли да има по-голяма слава за един воин, отколкото да даде живота си за императора и за страната? "

Такиджиро Ониши, баща на камикадзето

В допълнение към ресурса японците изпитваха и недостиг на персонал. Загубите на самолета бяха еднакво катастрофални и често непоправими. Япония значително отстъпваше на американците във въздуха. По един или друг начин, но формирането на въздушни ескадрили на смъртта по същество беше жест на отчаяние, надеждата, ако не да спре американската офанзива, то поне да забави значително напредването им. Вицеадмирал Ониши и командващ съвместния флот, адмирал Тойода, осъзнавайки отлично, че войната вече е загубена, при създаването на корпус от самоубийствени пилоти беше изчислено, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американските приемливи условия .

Германският вицеадмирал Хелмут Гайе веднъж пише: „Възможно е в нашия народ да има определен брой хора, които не само ще заявят готовността си да отидат доброволно на смърт, но и ще намерят в себе си достатъчно умствена сила, за да го направят . Но аз винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да бъдат извършени от представители на бялата раса. Разбира се, случва се хиляди смели хора в разгара на битката да не щадят живота си, това, несъмнено, често се случва в армиите на всички страни по света. Но за да може този или онзи човек да се осъди доброволно предварително на сигурна смърт - такава форма на военно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европейският просто няма онзи религиозен фанатизъм, който да оправдава подобни подвизи, той е лишен от презрение към смъртта и следователно към неговата собствен живот...».

За японските воини, обучени в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори и с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзето от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шансове за оцеляване по време на мисията.

Терминът "камикадзе" е пряко свързан с националната религия на японците - синто (яп. "Пътят на боговете"), тъй като японците, както знаете, са езичници. Тази дума е използвана за назоваване на урагана, който два пъти - през 1274 и 1281 г. - побеждава флота на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Раджин и бога на вятъра Фудзин. Всъщност, благодарение на шинтоизма се формира една единствена японска нация, тази религия е в основата на японската национална психология. Според нея микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, поради своя божествен произход, е в родство с целия народ, действа като глава на националното семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко на императора.

Течения като дзен будизма и конфуцианството оказаха особено влияние върху японците. Дзен се превърна в основната религия на самураите, които намериха в медитацията, че използваха начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности; прокламираните от конфуцианството принципи на подчинение и безусловно подчинение на властта на синовското благочестие са намерили плодородна почва в японското общество.

Самурайските традиции казваха, че животът не е вечен и воинът трябваше да умре с усмивка, хвърляйки се безстрашно в куп врагове, което беше въплътено в духа на камикадзе. Пилотите-самоубийци също имаха свои традиции. Те носеха същите униформи като обикновените пилоти, единствената разлика беше, че 3 венчелистчета от сакура бяха релефни на всеки от 7-те бутона. Неразделна част беше символичната лента за хачимаки (същата понякога се носеше от кариерни пилоти), на която или беше изобразен слънчев диск хиномару, или върху него беше гравиран някакъв мистичен лозунг. Най-широко разпространен беше лозунгът: „7 живота за императора“.

Друга традиция беше глътка саке непосредствено преди излитане. Ако сте гледали Пърл Харбър, вероятно сте забелязали, че други пилоти са следвали същия принцип. Точно на летището масата беше покрита с бяла покривка - според японските (и като цяло - източноазиатските) вярвания, това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с питие и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в полета. Камикадзе взе чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

В допълнение към прощална глътка саке, пилотът-самоубиец получи кутии с храна (бенто) с 8 оризови топчета (макизуши). Тези кутии първоначално са били дадени на пилоти при дълги полети. Но вече във Филипините започнаха да ги снабдяват с камикадзе. Първо, защото последният им полет може да стане дълъг и е необходимо да се поддържа сила. На второ място, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията за храна служи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори-самоубийци са оставили изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки боядисани дървени кутии, за да ги изпратят на своите роднини, както всеки от японските войници.

Знаете ли името Томе Торихама? Тя влезе в историята като „майка“ или „леля камикадзе“. Тя работеше в закусвалня, където камикадзе идваше няколко минути преди заминаването. Гостоприемството на Торихама-сан беше толкова широко, че пилотите започнаха да се обаждат на майка й ( Токо: но хаха) или леля ( Токо: Оба-сан). От 1929 г. до края на живота си тя живее в село Тиран (Чиран; да не се бърка със столицата на Албания!); в момента е град Минамикюшу. Когато американските нашественици навлязоха в Киран, тя първо беше шокирана от липсата на маниери (ще добавя, че всички настоящи и тогавашни американски американци го имат в кръвта си), но след това тя промени гнева си на милост и започна да се отнася по същия начин, както при камикадзето, а тези от своя страна пилотите-самоубийци им отвърнаха.

Томе Торихама, заобиколен от камикадзе

По-късно тя ще положи усилия да запази паметта за героите на страната. През 1955 г. Томе събира пари, за да направи копие на статуята на Канон, богинята на милостта, която е издигната в чест на жертвите в малък храм близо до музея на камикадзе в Тирана.

Статуя на богинята Канон във Вакаяма

Ще добавя, че известна японска компания Canon,на които дължим появата на принтери и печатащи устройства, е кръстен на тази богиня. Богини на милостта.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубили 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Ониши Такиджиро, особено като се има предвид, че в навечерието на Втория въздушен флот на адмирал Фукудоме Шигеру, той загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех. Първият Zero удари кърмата на самолетоносача Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът "Суон" също е неработоспособен. Пожарите, причинени от удара на камикадзе на палубата на ескортния самолетоносач "Сен-Ло", скоро предизвикаха детонация на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан на парчета. Убити са 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и инвалидизираха шест самолетоносача, загубиха 17 самолета.

Не всички японски пилоти обаче споделяха тази тактика, имаше изключения. На 11 ноември един от американските миноносци спаси японски пилот-камикадзе. Пилотът беше част от Втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, прехвърлен от Формоза на 22 октомври за участие в операцията Se-Go. Той обясни, че не е ставало дума за самоубийствени атаки при пристигането във Филипините. Но на 25 октомври във втория въздушен флот набързо започнаха да се създават групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщи на подчинените си, че тяхното подразделение е предназначено да извършва самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни удари за глупава. Той нямаше намерение да умре и пилотът призна съвсем искрено, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

Пред растящите загуби на самолети-бомбардировачи се роди идеята да атакуват американски кораби само с изтребители. Лекият „Нула“ не беше в състояние да вдигне тежка мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно възможно да го деактивирате за дълъг период. Достатъчно е да повредите пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до заключението, че 3 самолета камикадзе и 2 ескортни изтребителя са малка и следователно доста мобилна и оптимална група по състав. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаките на вражеските прихващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от откриване от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзе са използвали 2 метода за достигане на целта - полети на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина от 6-7 километра. И двата метода изискваха подходящо обучение на пилоти и надеждна технология.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и учебни, а младото и неопитно попълване отиде при пилотите-камикадзе, които просто нямаха време да обучат достатъчно.

Първоначалният успех доведе до незабавно разширяване на програмата. През следващите няколко месеца над 2000 самолета извършиха самоубийствени атаки. Разработени са и нови видове оръжия, включително пилотирани бомби Yokosuka MXY7 Oka, пилотирани торпеда Kaiten и малки скоростни лодки, заредени с експлозиви.

На 29 октомври самолети камикадзе повреждат самолетоносачите „Франклин“ (33 самолета са унищожени на борда на кораба, 56 моряци са убити) и „Бело Ууд“ (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември е потънал миноносецът „Абнер Рийд“, извадени от строя още 2 миноносеца. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември бяха повредени още 4 самолетоносача.

На 26 ноември камикадзе атакува транспорти и покрива кораби в залива Лейт. Миноносецът „Купър“ е потопен, бойните кораби „Колорадо“ и „Мериленд“, крайцерът „Сейнт Луис“ и още 4 разрушителя са повредени. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе върху самолетоносача Ommani Bay предизвиква пожар и скоро корабът експлодира и потъва в резултат на детонацията на боеприпасите, отвеждайки със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби "Ню Мексико" и "Калифорния", която се възроди след Пърл Харбър, бяха повредени.

Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя.

На 21 март 1945 г. е направен неуспешен опит за първи път да се използва пилотиран снаряд Yokosuka MXY7 Oka от ескадрилата Gods of Thunder. Този самолет е бил ракетен автомобил, проектиран специално за атаки на камикадзе и е бил оборудван с 1200-килограмова бомба. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не достигна ефективния обхват. След откачването пилотът в режим на задържане трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да набие предвидения кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха как да атакуват носителя Ока, преди той да успее да изстреля снаряда си. Първото успешно използване на самолети Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Сабуро от Доха, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Ока

Но най-големите щети бяха причинени от камикадзето в битките за Окинава. От 28-те кораба, потопени от самолета, камикадзето е изпратено на дъното 26. От 225 повредени кораба-камикадзе 164 са повредени, включително 27 самолетоносачи и няколко бойни кораба и крайцери. 4 британски самолетоносача получиха 5 попадения от самолети камикадзе. Общо в атаките са участвали 1465 самолета.
На 3 април самолетоносачът на остров Уейк е деактивиран. На 6 април, заедно с целия екипаж (94 души), е разрушен разрушителят „Буш“, в който се разбиват 4 самолета. Есминецът Calhoun също е потопен. На 7 април самолетоносачът "Ханкок" е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 души са ранени.

Самолетоносач "Ханкок" след атака на камикадзе

До 16 април е потопен още един миноносец, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 миноносеца са изведени от строя. На 4 май самолетоносачът "Сенгамон" с 21 самолета на борда изгоря напълно. На 11 май удар от две камикадзе предизвика пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени.

Пожар на самолетоносача "Бункер Хил"

Кийоши Огава, камикадзето, който наби бункерския хълм

До края на битката при Окинава американският флот е загубил 26 кораба, 225 са повредени, включително 27 самолетоносача.

Корпусът "Боговете на гръмотевиците" претърпя големи загуби. От 185 самолета Ока, използвани за атаките, 118 са унищожени от врага, 438 пилоти са убити, включително 56 "богове на гръмотевиците" и 372 членове на екипажа на самолетоносачи. Последният кораб, загубен от Съединените щати в Тихоокеанската война, е разрушителят Callaghen. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки нощната тъмнина, старият нискоскоростен учебен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успява да пробие до Калаган и да го тарани. Ударът падна върху капитанския мост. Избухна пожар, който доведе до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Убити са 47 моряци, ранени са 73 души.

До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти-камикадзе, а други 1387 са осигурени от армията. Според японски изявления в резултат на атаките на камикадзе 81 кораба са потопени и 195 са повредени. Според американските данни загубите възлизат на 34 потънали и 288 повредени кораба. В допълнение, психологическият ефект, произведен върху американските моряци, беше от голямо значение.

Японската авиация никога не е имала проблеми с недостиг на пилоти-камикадзе, напротив, имало е три пъти повече доброволци, отколкото самолети. Основната част от камикадзето бяха двадесетгодишни студенти, причините за присъединяването към отрядите за самоубийства варираха от патриотизъм до желание да прославят семейството си. И все пак, основните причини за това явление се крият в самата култура на Япония, в традициите на Бушидо и средновековните самураи. Специалното отношение на японците към смъртта също играе огромна роля в това явление. Да умрат с чест за своята страна и за императора беше най-висшата цел за много млади японци от онова време. Камикадзе е възхваляван като герои, за тях се молят в храмовете като светци, техните роднини веднага стават най-уважаваните хора в техния град.

Известни камикадзе

Матоме Угаки - вицеадмирал, командир на 5-ти въздушен флот на японския флот. Той лети с боен полет до района на Окинава с мисия камикадзе на 15 август 1945 г., като част от група от 7 самолета, принадлежащи към 701-ва авиогрупа. Убит.

Угаки Матоме

Секи, Юкио - лейтенант, възпитаник на Военноморската академия. Не споделяйки възгледите на командването за тактиката на "камикадзе" се подчини на заповедта и поведе първата специална ударна чета. Той лети с боен полет от авиобаза Мабалакат до залива Лейт на мисия камикадзе на 25 октомври 1944 г., ръководейки група от 5 самолета, принадлежащи към 201-ви въздушен корпус. Той унищожи самолетоносача Saint-Lo с таран. Убит. Останалите членове на групата инвалидираха самолетоносача „Калинин-бей“, още 2 бяха повредени. Първата ефективна атака на камикадзе.

Юкио Секи

Интересно е, че камикадзето изпя известната песен „Umi Yukaba“ преди полета.

Оригинал:

海 行 か ば (Уми юкаба)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Яма юкаба)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 の (O: kimi no)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

или опция:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Трансфер:

Ако тръгнем край морето,
Нека морето ни погълне
Ако тръгнем като планина
Нека тревата ни покрие.
О велик суверен,
Ще умрем в краката ти
Да не се обръщаме назад.

Шокът от англосаксонците беше толкова сериозен, че командващият Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да запази в тайна информацията за атаките на камикадзе. Американската военна цензура наложи строги ограничения за разпространението на съобщения за самоубийствени атаки. Британските съюзници също не разясняват подробно камикадзето до края на войната.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огнени овни са направени от пилоти на много страни. Но никой друг освен японците не разчита на суицидни атаки.

Кантаро Сузуки, японски премиер по време на войната. Сменен Хироши Ошима в тази позиция

Самият бивш японски министър-председател адмирал Кантаро Сузуки, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзето и тактиката им по този начин: „Духът и делата на пилотите-камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тази тактика, разглеждана от стратегическа гледна точка, е поразителна. Отговорният командир никога няма да прибегне до подобни спешни мерки. Атаките на камикадзе са ясно доказателство за нашия страх от неизбежно поражение, когато не е имало друга възможност да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме във Филипините, не оставиха място за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти беше необходимо да се хвърлят по-малко опитни и в крайна сметка онези, които изобщо не са тренирали за самоубийствени атаки. "

Памет

В „цивилизования“ западен свят, предимно в САЩ и Великобритания, камикадзетата се хвърлят по всякакъв възможен начин. Американците ги поставят наравно с извършителите на терористите от 11 септември и това отдавна не е тайна за никого. Това е поредното доказателство, че Съединените щати са бездушно и болно общество, както правилно посочи Евгений Викторович Новиков, по всякакъв начин очернящ паметта на онези, които вчера са допринесли за освобождението на планетата от американския капиталистически глобализъм. В Япония, благодарение на усилията на същия „майката камикадзе“ Томе Торихама, беше открит музей, който тази година празнува своята 40-годишнина.

Музей на Тирана Камикадзе, Минамикюшу. Префектура Кагошима, Япония

В музея са показани фотографии, лични вещи и последните писма на 1036 военни пилоти, включително пиано от старо училище, на което двама пилоти са играли Лунната соната в деня преди заминаването и 4 модела самолети, използвани при атаки на камикадзе: Накаджима Ки-43 "Хаябуса ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "и силно повредени и ръждясали Mitsubishi A6M" Zero ", вдигнати от морското дъно през 1980 година. В допълнение, музеят показва няколко кратки видеоклипа, извлечени от снимки и видеозаписи от военното време, както и 30-минутен филм, посветен на последните писма на пилотите.

До музея се намира будистки храм, посветен на богинята на милостта Канон. Има по-малко копие на статуята Yumechigai Kannon (Променящ сънищата Kannon), инсталирана в храма Horyu-ji в Нара. Дарения за инсталирането му бяха събрани от "майка камикадзе" Томе Торихама, собственик на закусвалня в Тирана, която обслужваше военни пилоти. Вътре в репликата има свитък с имената на загиналите пилоти. По пътя, водещ към музея, има каменни торо фенери, издълбани със стилизирани изображения на камикадзе.

Изложените в музея материали представят мъртвите пилоти в много положителна светлина, изобразявайки ги като млади смели мъже, които доброволно са се жертвали от любов към родината си, но това се отнася само за армейските пилоти: има много малко споменавания за морската авиация пилоти, от които имаше повече пилоти камикадзе. Освен това в музея се броят само убитите в боевете близо до Окинава, докато няколкостотин армейски камикадзе умират във Филипините и другаде.

Интересното е, че първият режисьор беше „неуспелият камикадзе“ Тадамаса Итацу, който оцеля поради факта, че всички полети, в които той е взел или е трябвало да участва, завършват с неуспех.

В края на разказа си искам да задам един въпрос: така, камикадзе ли са същите военни престъпници, които трябва да бъдат смесени с мръсотия и да бъдат съдени? Нищо подобно: камикадзе е пример за героизма на воините на императора, воините Ямато, воините на тяхната страна. Със своите смъртни подвизи те доказаха, че съвестта и душата им са чисти и чисти, за разлика от тези, които ги бомбардираха в началото на август 1945 г.

Слава на вас, Heroes of Yamato! Смърт за нашествениците!

Мини галерия

Атака на самолетоносача "Колумбия"

Военна тайна. Когато започва крахът на Американската империя(началото на историята за камикадзе от 47-ата минута):

Ария. Empire Guard:

Думата камикадзе се превърна в част от нашия речник. Най-често ги наричаме „безразсъдни“ хора, които не ценят живота си, необосновано рискувайки смърт, с други думи самоубийства. По този начин ние изкривяваме истинското му значение. В същото време много хора знаят, че така се казваха японските пилоти-самоубийци, които атакуваха вражески кораби. Малко посветени дори знаят историята на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори от историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече самоубийци като камикадзе. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, водата и под водата. И изобщо не бяха наричани камикадзе. За това ще продължи нашата история.

Още през 1939 г. в Япония се организира движение на доброволци, първо за военна служба, след това за работа в предприятия, в селското стопанство, в болниците. Доброволците сформираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива отряди бил широко разпространен средновековният философски кодекс на самураите - Бушидо, което буквално означавало - начин да умреш.

Комбинацията от милитаристките принципи на Бушидо с национализма изисква от войниците пълна отдаденост на Бог-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. По силата на тази система от вярвания, жертвата на живота за благородна кауза се разглежда като най-чистата и висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лесна като перо“, беше фраза, която беше хит сред редиците на японските военни. Управляващият елит на Япония разбираше отлично, че такива възвишени идеали са извън силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. Освен това загиналите атентатори-самоубийци бяха причислени към светиите покровители на Япония, станаха национални герои, техните роднини се превърнаха в много уважавани хора, които се ползваха от определени държавни облаги. И въпреки че не липсваха желаещите да влязат в тейшинтай, подборът в отрядите беше извършен с доста строги изисквания, които не бяха лишени от здрав разум. След 1943 г. армейските части на тейшинтай стават самоубийствени шокови войски. Общото им правило е саможертва с цел унищожаване на превъзхождащите сили на врага.

Има пет известни категории тейшинтай. Първият - камикадзе - пилоти-самоубийци във военноморска и комбинирана авиация, като първият е предназначен да унищожи кораби, а вторият - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железници, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутистите от теишинтай - са били използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражеските летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен тейшинтай - с помощта на мини-подводници и човешки торпеда, са били използвани за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (fukuryu, „дракони на късмета“). Четвъртият - повърхностен тейшинтай - оперира на високоскоростни взривяващи се лодки, за да унищожи вражеските кораби. И петата, най-широко разпространената и многобройна категория - наземни тейшинтаи - самоубийци, които с противотанкови мини на стълбове или специални устройства или просто с експлозиви в раниците и подобни методи атакуват вражески танкове и бронирани превозни средства. Всяка от тези категории е подробно описана по-долу.

Камикадзе - теишинтай във въздуха

След като е победен в битката при атола Мидуей на 4 юни 1942 г., Япония започва да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на Съединените щати, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребителите, сериозно отстъпват по технически параметри на новите американски модели. Поради тежки бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. Освен това недостигът на резервни части и гориво направи всяка голяма авиационна операция проблем за Япония. След превземането на остров Сайпан от Съединените щати през юли 1944 г. съюзниците имаха възможност да бомбардират японска територия. По-нататъшното им напредване към Филипините заплашва да остави Япония без петролни източници в Югоизточна Азия. За да се противопостави на това, командирът на 1-ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, решава да сформира специален шоков отряд от самоубийствени пилоти. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да освободим нула, въоръжена с 250-килограмова бомба на американски самолетоносач“. Ето как Ониши стана известен като „бащата на камикадзето“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, който е бил наричан тайфун, два пъти, през 1274 и 1281 г., спасил Япония от нашествието на монголската флота на Кублай хан. В отговор на молитвите на японците тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите-камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзе бяха част от движението на теишинтай в авиацията. И въпреки че официално бяха наречени „специална щурмова сила на божествения вятър“, с леката ръка на американските преводачи те започнаха да се наричат \u200b\u200bпросто камикадзе, всъщност, както всички други категории японски самоубийци... След войната японците разрешиха четенето на йероглифи в интерпретацията на „пилот-самоубиец“.

Първите отряди от пилоти-камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г., базирани на военноморски авиационни подразделения, в които пилотите са били готови да жертват живота си заради страната си. Морската авиация първоначално е обучила 2 525 пилоти-камикадзе, други 1387 са били вербувани в армията. Основната част от камикадзето са млади подофицери или младши офицери, т.е. възпитаници на военноморски и военни летателни училища. Въпреки че имаше двадесетгодишни студенти, които отидоха в отрядите, както по мотиви на патриотизма, така и по желанието да прославят семейството си. Важна мотивация за младите хора да се присъединят към доброволците беше желанието да защитят семействата си от възможни „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко „изтръгнати“ от японската пропаганда. Те се смятаха за последната защита. Всички, които влязоха в отрядите на камикадзе, получиха офицерски чин, а тези, които вече го имаха - извънреден чин. Отличителни черти под формата на пилоти-камикадзе бяха бял шал и червено слънчево знаме. А символът на камикадзето беше цвете хризантема. Обикновено се сечеше на месинговите копчета на униформата, които по-късно се превърнаха в ценен трофей за американските моряци.

С течение на времето ритуалът за почитане на камикадзето се оформи, докато те бяха живи. В навечерието на отпътуването им на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря и точно преди полета командирът наля церемониална чаша саке. Те получиха лента за глава - хачимаки - със символите на знамето на Япония или бяла лента за глава с вдъхновени йероглифи. Хачимаки символизираше гъвкавостта на намеренията и поддържаше боен дух. Той има и директна функция - да предпазва лицето от пот. Обикновено хачимаките бяха 50 mm широки и 1200 mm дълги.

Често на камикадзето се даваше сеннинбари - „колан от хиляда шева“ или „хиляда игли“, ушит от хиляда жени, всяка от които правеше по един шев или възел. Носеше се или до кръста, или вързано на главата и се смяташе за най-силния талисман, както и позволяваше на душата да се възроди след смъртта. Понякога на жиците при последния полет, освен колеги, присъстваха и цивилни. Например момичета от гимназията или момичета от отрядите на тейшинтай. Изпращането беше тържествено, нещо под формата на среща. Бяха им прочетени благодарствени или прославящи стихове.

Основата на обучението на начинаещи пилоти, които влязоха в отрядите на камикадзе, беше подготовката за готовност за смърт. За това бяха използвани различни методи, от промиване на мозъка с патриотизъм и религиозни принципи, до физическо изтезание при обучение. Обучението в летателни умения беше сведено до прости елементарни умения: излитане и кацане, полет във формация, имитация на атака. Ръководството на пилота на камикадзе описва подробно как пилотът трябва да атакува. Беше посочено, че при атака от височина най-добрата точка за насочване е мястото между моста и комини... На самолетоносачите беше необходимо да се търсят асансьори за асансьори на самолети или „остров“ (надстройка за управление на кораба над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше да „насочи към средата на кораба, малко по-високо от ватерлинията“, или „да се прицели към входа на хангара на самолета“. В наръчника също имаше правило, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не беше открита. Вярвало се е, че животът не трябва да се губи лесно. Има обаче случаи, че след многократно завръщане пилотите са били застреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи пилоти-камикадзе са били доведени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача е била не само да доведат по-малко обучени пилоти до целта, но и да запишат резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се докара четата до целта не винаги са били успешни.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци от камикадзе, след първите им военни операции в страната е стартирана мащабна кампания за прославяне на атентатори-самоубийци и е регистрирана агитация от доброволци. Властите се обърнаха към населението с молба да подкрепят доброволците, да им помогнат при набирането им в отрядите. В допълнение към материали в медиите бяха публикувани брошури, дипляни, плакати, дори детски истории за смелостта на камикадзето. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовия запис в доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски формирования в отряди камикадзе. И като връх на идеята за „доброволност“, трябва да се отбележи, че литературата описва случай, когато камикадзе тарани собствения си команден пункт.

Това поражда съмнения и ентусиазъм дори сред онези камикадзе, които се съгласиха да извършат самоубийствени атаки. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади от водата пилот, който не можа да удари самолетоносача, и се разби в морето. По време на разпита той охотно споделя всякаква информация и казва, че на 27 октомври неговото подразделение е напълно прехвърлено на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намира тази идея за възможно най-глупава и неефективна, но не смее да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при въздействието върху водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане за цял живот, което от своя страна повдига въпроса дали пропускането му е случайно. Интересно е също така, че още в следвоенния период японците, които направиха публични съмнения относно доброволността на формирането на камикадзе части в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот, тежкия крайцер Австралия. Самолетът, въоръжен с 200-килограмова бомба, чийто пилот все още не е бил известен, се е блъснал в надстройката на „Австралия“, разпръсквайки отломки и гориво върху голяма площ, но крайцерът е имал късмет и бомбата не е експлодирала. Загиват обаче 30 души, включително командирът на кораба. На 25 октомври Австралия получава още едно попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен за ремонт (крайцерът се връща в експлоатация през януари 1945 г., а до края на войната Австралия е оцеляла 6 удара от самолети камикадзе).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, воден от Юкио Секи, атакува американска формация на носител в източната част на залива Лейт. Първият Zero удари кърмата на самолетоносача Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът "Суон" също е неработоспособен. Пожарите, причинени от удара на камикадзе на палубата на ескортния самолетоносач "Сен-Ло", скоро предизвикаха детонация на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан на парчета. Убити са 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и инвалидизираха шест самолетоносача, загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети камикадзе повреждат самолетоносачите „Франклин“ (33 самолета са унищожени на борда на кораба, 56 моряци са убити) и „Бело Ууд“ (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември е потънал миноносецът „Абнер Рийд“, извадени от строя още 2 миноносеца. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември бяха повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзе атакува транспорти и покрива кораби в залива Лейт. Миноносецът „Купър“ е потопен, бойните кораби „Колорадо“ и „Мериленд“, крайцерът „Сейнт Луис“ и още 4 разрушителя са повредени. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе върху самолетоносача "Омани Бей" предизвиква пожар, скоро в резултат на детонацията на боеприпасите корабът експлодира и потъва, отвеждайки със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби "Ню Мексико" и "Калифорния", която се възроди след Пърл Харбър, бяха повредени. Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя.

Допълнителни действия за масовото използване на камикадзе се развиха по време на битката за Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удар на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Si изгоря и потъна (загинаха 318 души), авионосецът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизаха на 140 души. Особено уязвими за камикадзе бяха американските ударни самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги не разполагаха с резервации за полет, както и ескортни самолетоносачи от класа Казабланка.

Максималната интензивност на атаката на камикадзе е постигната по време на битката при Окинава - общо 1465 самолета са участвали в атаките. На 3 април самолетоносачът на остров Уейк е деактивиран. На 6 април, заедно с целия екипаж (94 души), е разрушен разрушителят „Буш“, в който се разбиват 4 самолета. Есминецът Calhoun също е потопен. На 7 април самолетоносачът "Ханкок" е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 души са ранени. До 16 април е потопен още един миноносец, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 миноносеца са изведени от строя. На 4 май самолетоносачът "Сенгамон" с 21 самолета на борда изгоря напълно. На 11 май удар от две камикадзе предизвика пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени. До края на битката при Окинава американският флот е загубил 26 кораба, 225 са повредени, включително 27 самолетоносача. Независимо от това, мерките, предприети от американците за защита срещу камикадзе, дадоха резултати - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

Засилената противовъздушна отбрана на съюзниците до пролетта направи дневните набези на камикадзе почти безполезни и японското командване направи опит за нощни атаки. След няколко полета на отряди камикадзе обаче те бяха принудени да се откажат от тази практика, тъй като нито един самолет не можа да намери целта и почти всички те загубиха пътя си.

Според японски изявления в резултат на атаките на камикадзе 81 кораба са потопени и 195 са повредени. Според американските данни загубите възлизат на 34 потънали и 288 повредени кораба. Има и други номера. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всички са броили по различен начин. Например, същият крайцер "Австралия" е бил повреден 6 пъти. Трябва ли да се брои като една единица или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе, според японците, са загубени 2800 самолета, при които са убити 3862 самоубийствени пилоти, от които около 12-15% от професионалните военни. По-големият брой убити пилоти се дължи на смъртта на бомбардировачи и носители на снаряди MXY7, където имаше многобройни екипажи. Дали броят на жертвите включва самолети, бомбардирани на летища и загинали пилоти, не е известно, въпреки че броят им е доста голям. Също така не е известно дали статистиката за самоубийствени загуби на пилоти, които не са били в камикадзе части, но които са набивали или атакували кораби по своя инициатива или защото не са, са неизвестни. Според експерти е имало поне 200-300 такива случая.

От 3 до 7 хиляди съюзнически моряци загинаха от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди бяха ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът за тези цифри също продължава и до днес. Някои считат само за загуби в морето, други включват летища, а трети добавят ранени, които не са оцелели. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го подценяват, а японците преувеличават, въпреки това няколко хиляди моряци са отписани на брега. С течение на времето страхът на корабите отмина.

Трябва да се отбележи, че от планираните от японското командване 30%, само 9% от самолетите камикадзе са постигнали целите си. В същото време точността на попадане в целта е само 19%. Всъщност тези две цифри са най-пълни и характеризират ефективността на използването на камикадзе.

Първоначално за атаки на камикадзе се използваха конвенционални самолети, които бяха в експлоатация на армията и флота, които бяха минимално променени, а често и не, за провеждане на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълнени с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери с горими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите сред японците, е разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY-7 под името "Ohka", което означава цвете череша или сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловени на земята, американците, без да знаят името му, наричат \u200b\u200bсамолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия, името "Бака" е въведено от американската пропаганда, за да вдъхне доверие на американските военнослужещи и моряци, тъй като в съответствие с постулата за психологическо влияние: "осмиваният враг не е ужасен". Във всеки случай в американските ръководства тези снаряди са били наричани само „Бака“.

Самолетът е пилотирана бомба с ракетно задвижване, носена до мястото на атаката от самолети Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В района, където се е намирала целта - в полезрението на вражеския кораб - „Ока“ се откъсва от носителя и планира, докато бъде стабилизирана от пилота и насочена към целта, и след включване на ракетните ускорители, които работеше в продължение на 8-10 секунди, приближаваше го до сблъсъка, който предизвика детонацията на заряда ... Самолетът е имал дължина 6-6,8 м, височина 1,6 м, размах на крилата 4,2-5,1 м, площ на крилото 4-6 м², собствено тегло 1,4-2,1 тона; маса на заряда - 600-1200 кг, максимална скорост - 570-650 км / ч, скорост на гмуркане - 800 км / ч, обхват на полета - 40 км, екипаж - 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се осигури възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървено планер с взривен заряд в носа, едноместен пилот в средата и ракетен двигател в задната част на корпуса. Той нямаше двигатели за излитане и колесници. Като двигател се използва комплект от три ракетни ускорителя с твърдо гориво, разположени в задната част на самолета. Произведени са общо 854 машини с шест модификации, които се различават по двигатели, форма на крилото, експлозивна маса и способност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на „Ока“ от самолета на самолета.

Самолетите Ohka бяха готови за бойни действия през октомври 1944 година. Но самата съдба не им позволи да влязат на бойното поле. Или самолетоносачът, превозващ 50 самолета, е бил потопен, или вражеската база е бомбардирала летището, след което всички превозвачи са били унищожени, докато все още са били на отдалечен подход към бойния район. И само на 1 април 1945 г. шест снаряда атакуват американски кораби близо до Окинава. Линейният кораб "Западна Вирджиния" беше повреден, въпреки че все още не е известно със сигурност дали е "Ohka" или два конвенционални самолета камикадзе. На 12 април се случи атака на 9 Ohka - разрушителят Mannert L. Abele потъна, разрушителят Stanly беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - шест, на 18 април - четири. Нито един не е уцелил целта.

Общите мерки, предприети срещу самолети камикадзе, също оказаха положителен ефект срещу самолетни снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки увеличаването на интензивността на набезите на камикадзе, стават все по-малко. И така, на 4 май от седем "Ohka" един удари моста на миночистача "Shea", а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя "Hugh W. Hadley", който бе отписан без ремонт . На 25 май единадесет „Ока“, а на 22 юни шестима не успяха да уцелят целта.

По този начин ефективността на използването на специален самолет за снаряд се оказа значително по-ниска от конвенционалните самолети с пилоти-камикадзе на борда. И от цялото производство на самолети Ohka, около две дузини останаха непокътнати, които сега са разпръснати из световните музеи.

За действията на камикадзе е разработен друг тип специален самолет - Nakajima Ki-115, наречен "Tsurugi", което означава меч. Това превозно средство е проектирано като еднократен единичен бомбардировач. Бомбардировачът е имал дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км / ч, обхват на полета - 1200 км, въоръжение - бомба от 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше изпуснат и беше неподходящ за по-нататъшно използване, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на „корема“ си.

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Технологията за производство на самолети е проектирана за възможността за нейното производство дори в малки фабрики от силите на неквалифицирани работници. От използваните материали са използвани само стомана и дърво. Самолетът е използвал остарели двигатели от 1920-1930г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да летиш върху него. Така самолетът имаше много твърдо окачване на колесника, което освен това също не се подчиняваше добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилата и опашката накараха самолетът да спре да се върти по време на спускане и завои. Според изпитателите самолетът е бил неподходящ за летене.

Военното командване счете за възможно използването на самолета като бомбардировач, при който само двигателят и екипажът могат да бъдат използвани повторно. Всичко останало беше предложено да бъде инсталирано ново, след като самолетът кацне. До края на войната са произведени 105 автомобила, но фактите за използването му във военни действия не са установени.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзе, японската индустрия е разработила още два типа самолети, но те не са имали време да стартират в серийно производство.

Първата отбранителна тактика на съюзниците срещу камикадзето се появява едва в началото на 1945 г. То включва патрулиране във въздуха в радиус от 80 км от базите на флота или основното местоположение на корабите. Това осигури ранното прихващане на вражески самолети, открити от радиолокационни станции на далечни подходи. Това разстояние също така направи възможно унищожаването на вражески самолети, пробили патрулираната зона, като им попречиха да достигнат своите кораби. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно атакуват близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да се намесват активно в работата по възстановяване на пистите. В същото време ширококалибрената зенитна артилерия на корабите започна да използва снаряди с радио предпазители срещу камикадзе, които средно бяха седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. Малкокалибрени зенитни оръдия бяха допълнително инсталирани на всички кораби, което не позволяваше на самолетите камикадзе да се приближават на свръхниска височина. Освен това на корабите дори през деня започнаха да се използват зенитни прожектори, които заслепяват пилотите на близко разстояние. На самолетоносачи, където границите на самолетите, които толкова обичаха да насочват камикадзе, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да рисуваме фалшиви и да отмиваме боята от истинските. В резултат на това самолетът камикадзе просто се разби на бронираната палуба, практически не причинявайки никакви щети на кораба. Мерките, предприети от съюзниците, дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличиха интензивността на своите атаки, тяхната ефективност беше значително по-ниска от тази, извършена в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзето, трябва да се отбележи, че появата им, въпреки че е представена от японската пропаганда, като импулс на японската душа, най-висшата проява на патриотизма и т.н. и т.н., всъщност беше прикритие за милитаристката политика на властите, опит да се прехвърли върху хората цялата тежест и отговорност за разгърнатата от тях война. Организирайки отряди за камикадзе, японското командване беше наясно, че те не могат нито да спрат съюзниците, нито да променят хода на войната, дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не със силите на зле обучени пилоти и студенти. Самите камикадзе разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, има много малко. И дори днес не разбират колко пропаганда ги е отровила. Чувствителни ли бяха щетите, нанесени от камикадзето на съюзниците, значителни? Далеч от това! Всички изгубени кораби бяха попълнени от американската индустрия за по-малко от три месеца. Загубите на персонал са в рамките на статистическата грешка в общите загуби по време на войната. В резултат - митове и легенди по света, а на самите японци няколко десетки музея.

Парашутисти Teixintai

През 1944-1945 г. Съединените щати постигнаха абсолютно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на военните действия. Започна редовна бомбардировка на Япония. За да отслаби тяхната интензивност, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американските летища. Тъй като подобни операции не предвиждаха евакуация на части след изпълнение на задачата, а способността на парашутистите да оцелеят беше само хипотетична, те с основание бяха причислени към категорията самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под генералното командване на генерал-лейтенант Киоджи Томинаги. Специалният отряд на парашутистите е наречен „Giretsu kuteitai“ (героични парашутисти). Бойните операции на подразделение "Гирецу" трябваше да се извършват през нощта, след бомбардировката. Самоубийците или са скочили с парашут, или са се приземили в самолетите си на вражеското летище със задачата да взривят складовете за гориво и боеприпаси и да унищожат колкото се може повече вражески самолети. За това всеки от парашутистите имаше запаси от експлозиви и гранати. Освен това те имаха леко стрелково оръжие: автомати Ture-100, пушки Ture-99, леки картечници Ture-99, щикове Ture-30, гранатомети Ture-89 и пистолети Ture-94.

Първата операция "Гирецу" през нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 десантчици от 1-ва рейдова група. Прехвърлянето към целите беше извършено от транспортни самолети Ki-57, които бяха теглени от планери (по 13 души във всяка). Кацането се извърши на вражески летища във Филипините, включително две в Dulag и две в Tacloban на остров Leyte. Мисията първоначално беше саморазрушителна: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички вражески самолети, което беше възможно, и след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се приземи около 300 диверсанти на една от предвидените цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколкочасови боеве всички парашутисти, способни на съпротива, бяха убити, но не можаха да нанесат никакви щети на американските самолети и летището.

Друга операция от подразделенията на Гирецу е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Мицубиши Ки-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нападат летището Йонтан в Окинава. Четири самолета се върнаха поради проблеми с двигателя, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с картечни пистолети, фосфорни гранати и експлозивни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше деактивирано за един ден. Според японците само един парашутист е оцелял в операцията и почти месец по-късно е достигнал своята. Името на този герой обаче е неизвестно, откъдето следва, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. В противен случай японската пропаганда не би пропуснала такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масирана атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи B-29 срещу Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти до целите. Но тази операция така и не беше извършена, тъй като японските самолети бяха унищожени на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но тъй като Япония се предаде, не беше съдено да се сбъдне.

Тук свършва списъкът с военни действия на парашутистите от Гирецу. Но въпреки това „героичните парашутисти“ в Япония все още се помнят. В тяхна чест дори беше открит мемориал.

Бутонът е заседнал и витлото виси
Като счупено крило.
Карлсън се качва на самолет без колесник
Слънцето е кърваво и ярко.
Няма връщане, като птица без крака, -
Това е неписан закон
Ако в пилотската кабина има острие на самурай,
Като валидол под езика ...
Олег Медведев, "Карлсънс"

Те написаха прощални писма и на следващия ден, след като изпиха ритуална чаша саке и се поклониха в посока на Императорския дворец в Токио, седнаха в дървените си коли и отлетяха към морето. Момичетата ги изпращаха като герои. Те пробиха лошото време и вражеските бойци, чрез корабни оръдия с директен огън, така че с късмет удариха палубата и се превърнаха в огнена топка. Тази, която е изобразена на знамето на тяхната държава.

ПРОИЗХОДЪТ НА САМОТО ДАРЕНИЕ

Има случаи на героична смърт в името на Родината и победа във всяка война. Обикновено подобни действия са резултат от моментния импулс: когато изведнъж няма друг изход, освен да спасиш други хора с цената на живота си или да вземеш със себе си колкото се може повече врагове. Тогава пилотът в горящия самолет се втурва към тарана, а боецът се втурва към амбразурата на бункера, за да защити другарите си от куршуми с тялото си. В по-голямата част от случаите обаче войникът, отиващ на война, все още се надява да остане жив.

Жертвите на японските камикадзе бяха планирани. Военните операции очакваха тези хора да умрат; оръжие " със специално предназначение»Разработен е без да се отчита запазването на човешкия живот - пилотът беше консуматив.

Веднага трябва да се отбележи, че повечето от камикадзето не са били фанатици. Обикновени млади японци, доста трезвомислещи и весели - в тях нямаше забележима депресия, откъснатост или паника, въпреки факта, че знаеха за предстоящата смърт. Има записи за камикадзе, които са се завърнали от неуспешни полети (от време на време е имало случаи, когато пилотът не е намерил цел или е бил принуден да се върне поради проблеми в самолета, за да излети отново на следващия ден): това бяха здравите мотиви на хора, които добре са си знаели работата и са били готови да я свършат. Сред бележките могат да се намерят разсъждения за технически недостатъци, за психологически аспекти и практически методи за извършване на овенни атаки.

И така, защо тези момчета доброволно са умрели? Защо Япония изобщо се обърна към стратегия за самоубийство?

Причините са няколко, а първата е японският манталитет, който е толкова различен от европейското мислене, с което сме свикнали. Тук се смесва много: шинтоизъм, будизъм и средновековния самурайски код "Бушидо", и култът към императора, и вярата в избраността на японската нация, насърчавана през векове на изолация и подкрепена с военни успехи. Важно е японското отношение към смъртта да е напълно различно от това, възприето в европейската християнска традиция: те не се страхуват от смъртта като такава и не смятат самоубийството за греховен акт, а напротив, понякога предпочитат смъртта пред живота (можете незабавно си припомнете ритуала за прочистване на сепуку). Една от причините за безкористността, породила камикадзето, може да се нарече общото на японския народ: човек преди всичко е бил считан за член на семейството си, а едва след това - независим човек; съответно безчестното деяние, което той извърши, беше петно \u200b\u200bвърху всичките му роднини. Семействата на загиналите герои станаха много уважавани и бяха заобиколени от почести. Днес подобна психология може да се намери сред представители на мюсюлманските общности (въпреки че предпоставките за подобен мироглед сред мюсюлманите са напълно различни).

Камикадзе вярваше, че след смъртта те стават „ками“ - духовете-пазители на Япония. Плочи с техните имена бяха поставени в светилището Ясукуни, а японците все още идват да се покланят на героите.

Япония се насочи към системното използване на атентатори-самоубийци едва през последната година на войната. Преди това имаше спонтанни случаи на саможертва, не по-чести, отколкото от страна на британски, американски или съветски пилоти; много малкото операции, включващи смъртта на войници, бяха одобрени от командването само когато изпълнителите имаха поне минимален шанс за спасение.

Изводът е, че Япония не беше готова за продължителна война и през 1944 г. абсолютното предимство на американците в ресурси, военна техника и специалисти вече беше очевидно. От далечните морета войната се приближава все по-близо до японските острови, които никога преди не са били докосвани от нашественик. Беше необходима чудесна нова възможност да си върне късмета. Нещо, което противниците не можаха да повторят.

И такава възможност беше намерена.

ТАКТИКА НА КАМИКАЗЕ

Вицеадмирал Ониши Такиджиро се смята за „бащата на камикадзето“. През октомври 1944 г. той пристига в Манила, за да поеме поста командир на Първия въздушен флот. Да кажеш, че е изтъркал флота, означава да не кажеш нищо. Много самолети загинаха в битки, останалите бяха в посредствено техническо състояние, почти не останаха опитни пилоти, а зелените младежи, пристигнали от Япония, завършили курсове за ускорено летателно обучение, бяха способни само да умрат безславно и безсмислено под огъня на американски асове .

Ониши взе напълно рационално решение: ако трябваше да умре, значи със слава и полза. Той имаше повод да изпрати хора на сигурна смърт и преди, защото беше един от най-лоялните и последователни поддръжници на „японския дух“ - тоест готовност за безусловна саможертва - в целия флот.

Събирайки офицерите, вицеадмирал Ониси им предложи следния план: ако оборудвате бойците с бомби и ги изпратите в таранна атака срещу американски самолетоносачи, като им забраните да участват във въздушни битки, те най-вероятно ще унищожат или повредят значителен брой на корабите. Размяната на няколко самолета за самолетоносач е най-доброто нещо, което бихте могли да си пожелаете. Що се отнася до човешките загуби, се предполагаше, че само доброволци ще отидат на "специалните атаки".

Първоначално наистина не липсваха доброволци. Първите операции по камикадзе срещу американския флот в залива Лейт бяха успешни, ако не и толкова успешни, колкото се надяваше вицеадмирал. И все пак един самолетоносач (Saint-Lo) успя да потъне, шест кораба бяха сериозно повредени - и това на цената на само 17 самолета. Ониши съобщи за успеха си Обща базаи Токио внезапно повярва, че новата тактика може да промени хода на войната. Той самият вицеадмирал Ониши каза в интервю за един от вестниците: „Ако бъде открит вражески самолетоносач, тогава можем да го унищожим със самоубийствена атака. Ако бъде намерен бомбардировач B-29, ние ще го ударим с таранни удари. Избирайки да използваме самоубийствени атаки, ние сме уверени, че ще спечелим войната. Числовото превъзходство ще изчезне с използването на самоубийствени операции. "

Дадоха знак за възможно най-широко използване на самоубийства и веднага бяха сформирани няколко групи за обучение.

По правило млади мъже на възраст 17-24 години отиват да учат в камикадзе. След като завършиха кратки курсове, те едва успяха да летят със самолет: важно е, че когато летяха от Япония до мястото на експлоатация (до Филипините, по-късно до Формоза и Окинава), повече от половината от групата често се губеше. До края на войната останаха много малко опитни пилоти и те си струваха златото. Беше им строго забранено да участват в овенни атаки, задачата им беше различна: да ескортират и защитят групи самоубийци начинаещи, в противен случай последните, не обучени във въздушни боеве, ще станат лесна плячка за американските Хълкети и Корсари.

Корабните радари лесно откриват приближаващи се самолети, прехващачите веднага се издигат, за да ги срещнат; въздухоплавателни средства, базирани на превозвача, осигуряват безопасността на кораба превозвач в радиус до 100 километра. Следователно, атакувайки кораби, камикадзето използва една от двете тактики: или те се гмуркат от 6000-7000 метра (вражеските бойци отнеха време да наберат такава височина и докато изпревариха японците, той вече имаше време да ускори при гмуркане , ставайки трудни за удряне на падаща бомба), или са отишли \u200b\u200bизключително ниско, над водната повърхност, където не са били забелязани от радарите, и в последния момент те рязко се изкачват и падат на палубата. Втората тактика изискваше доста умения от пилота и се използваше по-рядко. Имаше още нещо: редица самолети (макар и по-малка част), проектирани специално за мисии на камикадзе, се състоеха от 90% дърво и просто не бяха „прочетени“ от системите за откриване.

ТЕХНИКА КАМИКАЗЕ

Основният „работен кон“ на японската военноморска авиация беше изтребителят A6M Zero. Към 1944 г. Япония притежава огромен флот от изведени от експлоатация и негодни за редовни полети „Нула“. Естествено, този модел е бил използван за самоубийствени атаки в първите месеци. Предшественикът на Zero, базиран на превозвач A5M, който беше прекратен през 1942 г., особено през последните месеци на войната, когато липсата на оборудване започна да се отразява, също беше консумиран. За да се увеличи разрушителната сила на атаката, под фюзелажа на самолета беше прикрепена бомба с тегло от 60 до 250 кг.

Всички самолети камикадзе бяха оборудвани с бомби. Бомбардировачи, които са били по-тежки от бойците, също са били използвани за самоубийствени атаки, макар и в по-малък брой. Морските бомбардировачи D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan и армията Ki-43 Hayabusa и Ki-45 Toryu биха могли да носят взривен заряд с тегло 600-800 кг. Понякога тежки бомбардировачи G4M, Ki-67 Hiryu и Ki-49 Donryu с екипаж, намален до 2-3 души, бяха използвани за „специални цели“ - тези чудовища, след известно усъвършенстване, можеха да вдигнат тритонен заряд.

В самия край на войната всичко, което можеше да лети, беше използвано за самоубийствени атаки: учебни самолети, остарели модели и дори занаятчийски летящи конструкции.

Започва разработването на машини, специално проектирани за камикадзе, което е интересно, още преди първите успехи на вицеадмирал Ониши - през лятото на 1944 година. Задачата беше поставена: да излезе със самолет, способен да носи голям товар от експлозиви и оборудван с проста система за управление, достъпна за всеки завършил курсовете. И такъв самолет беше направен доста бързо. Наречен е Yokosuka MXY7 Ohka, което означава "Черешов цвят".

Всъщност това не беше съвсем самолет - по-скоро голяма (600 до 1200 кг в различни модификации) бомба, оборудвана с малки крила от шперплат за плъзгане и реактивен двигател за краткотрайно ускорение. MXY7 нямаше шаси, той самият също не можеше да излита и каца. Носачите G4M и P1Y Ginga бяха използвани за доставяне на Cherry Blossom до мястото на битката; са разработени модификации на бомбардировачи, способни да носят няколко MXY7 едновременно, но тази работа не е завършена до края на войната.

Въпреки факта, че американците незабавно преименуваха Ока на Бака (тоест „глупак“ на японски) за уж необосновани жертви и неефективност, това беше единственият модел самолет, проектиран специално за самоубийства, който беше произведен в големи количества - 852 такива машини бяха построени.

Някъде обаче американците бяха прави: това далеч не беше перфектно оръжие. Обременени с бомбардировачи MXY7 стават бавни, несръчни и уязвими и често умират, преди да успеят да се отърват от смъртоносния си товар. Контролът в Ohka беше толкова примитивен, че за опитен пилот не беше маловажна задача да го доведе точно до целта, да не говорим за начинаещия камикадзе.

През пролетта на 1945 г. авиационната компания Nakajima получава заповед да разработи най-простия и евтин самолет-камикадзе, който може да бъде произведен за възможно най-кратко време и оборудван с всеки сериен самолетен двигател; самолетът трябваше да може да излети сам - до края на войната оставаха няколко месеца, а японците се готвеха да се бият на тяхна територия.

Моделът е кръстен Ki-115 Tsurugi. Самолетът се оказа простодушен: направен от калай и дърво, с неприятни летателни характеристики и прости контроли, с колесник, който беше хвърлен след излитане от земята (и прикрепен към следващото излитане). Кокпитът беше отворен и на предното стъкло беше нарисувана мишена. Единствената му задача беше да достави 800-килограмова бомба до целта. До август 1945 г. 105 от тези машини са сглобени и след това войната внезапно приключва. Нито един Tsurugi, освен прототипа, не излетя във въздуха. Показателно е, че доста копия на Yokosuka MXY7 Ohka и Ki-115 са оцелели - по-късно американците ги намериха в хангари. Последното предизвика сериозно недоумение: не веднага стана ясно, че този самолет е предназначен за еднопосочен полет.

Самолетът Kokusai Ta-Go също е разработен за войната на нейна територия. Дори по-прост от Ki-115 Tsurugi, той е направен от метално подсилено дърво, покрит с платно и е оборудван с двигател с ниска мощност - предполага се, че такъв самолет може да бъде сглобен във всеки цех от лесно достъпни материали. Ta-Go може да вдигне 100-килограмова бомба. Аеродинамичните му характеристики бяха ужасни, но не беше предназначен за труден висш пилотаж: задачата беше да се изкачи някъде недалеч от врага, да лети малка площ и се срути отгоре. Единственото копие на този самолет е намерено от американски войници в един от хангарите след влизането на съюзническите сили в Япония.

Най-общо казано, Япония нямаше време да се обърне сериозно със самолети камикадзе: разработка, тестване, масово производство - всичко това отне време, но нямаше време. Някои модели не са прогресирали повече от прототипите, други са останали изцяло в чертежите. Например, една от прогнозираните модификации на Ohka със сгъваеми крила трябваше да бъде изстреляна с катапулт от подводници и от подземни заслони. Сред разработките, които все още не са приложени, може да се назове самолет камикадзе с пулсиращ въздушно-реактивен двигател Kawanishi Baika, както и два варианта на планер камикадзе Mizuno Shinryu и Mizuno Shinryu II. Последният имаше необичайно за самолетите от онази епоха аеродинамичен дизайн "патица".

Има брадат анекдот за партизанин, който не е знаел, че войната е приключила, и година след година той продължава да дерайлира товарни влакове, уж германски. От друга страна, има много истински истории за японски войници, които са продължили да се бият, без да знаят за капитулацията на Япония.

Започвайки през 1942 г., когато започнаха поредица от японски поражения и беше необходимо да се предаде позиция след позиция, не винаги беше възможно да се евакуират военните части, разположени на островите. Войниците останаха без подкрепа и комуникация, оставени сами. Най-често те умират при безсмислени „банзайски атаки“, по-рядко се предават, някои влизат в джунглата и пещерите и започват партизанска война. Партизаните нямаше откъде да научат за предаването, така че някои от тях продължиха да се бият в края на 40-те и дори 50-те години. Последният японски партизанин Хиро Онода се предаде на властите през 1974 година.