Раздели на сайта
Избор на редакторите:
- Определяне на споделената нишка на плата
- Препоръки за закупуване на собствена топка за боулинг
- Слоена салата от домати и краставици
- Крем за комбинирана кожа
- Крем от сметана и заквасена сметана
- Няколко прости съвета как да минимизирате играта
- Проект "Домашен начин за белене на боровинки"
- Как да наблюдаваме планетата Марс с любителски телескоп
- Какви точки получава един завършил и как да ги брои
- Калорийност на сиренето, състав, bju, полезни свойства и противопоказания
Реклама
| Руска въздушна бойна техника, която изплаши Луфтвафе: тарани. Първа нощ въздушен таран |
|
Таранът като метод за въздушен бой остава последният аргумент, към който пилотите прибягват в отчаяна ситуация. Не всеки успява да остане жив след него. Независимо от това, някои от нашите пилоти са го използвали няколко пъти. Първият в света овен Първият в света въздушен трамбовка е извършен от автора на капитана на "цикъла" Петър Нестеров. Той е на 27 години и, след като е извършил 28 излитания в началото на войната, е смятан за опитен пилот. Първият овен на финландската война Първият и единствен таран от съветско-финландската война е извършен от старши лейтенант Яков Михин, възпитаник на 2-ра Борисоглебска военна авиационна школа на пилоти на името на Чкалов. Това се случи на 29 февруари 1940 г. следобед. 24 съветски самолета I-16 и I-15 атакуват финландското летище Ruokolahti. За да отблъснат атаката, 15 бойци излетяха във въздуха от летището. Първият овен от Великата отечествена война Смята се, че първият овен от Великата отечествена война е извършен от 31-годишния старши лейтенант Иван Иванов, който на 22 юни 1941 г. в 4:25 ч. На I-16 (според други източници - на I -153) над летището на Млинов край Дубно тараниха бомбардировача Хайнкел ", след което и двата самолета паднаха. Иванов умря. За този си подвиг той получи титлата Герой на Съветския съюз. Първият "огнен" овен "Огнена" таран се нарича прием, когато пилотът насочва унищожения самолет към наземни цели. Всички знаят подвига на Николай Гастело, който изпрати самолета до цистерна с резервоари за гориво. Но първият „огнеен“ таран е извършен на 22 юни 1941 г. от 27-годишния старши лейтенант Петър Чиркин от 62-ата атака авиационен полк... Чиркин изпрати повреден I-153 до колона от немски танкове, приближаваща се до град Стрий (Западна Украйна). Първият женски овен Съветският пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена в света, която тарани. През годините на войната тя успява да направи 40 бойни мисии, участва в 12 въздушни битки. На 12 септември 1941 г. направи три полета. Връщайки се от мисия в района на Ромни, тя е нападната от германски Ме-109. Тя успя да свали един самолет и когато свършиха боеприпасите, тя тарани вражеския самолет, унищожавайки го. Самата тя почина. Тя беше на 24 години. За подвига Екатерина Зеленко е наградена с Орден на Ленин, а през 1990 г. й е присъдена посмъртно титлата Герой на Съветския съюз. Първото набиване с реактивен самолет Роден в Сталинград, капитан Генадий Елисеев таранил изтребител МиГ-21 на 28 ноември 1973 г. На този ден иранският Phantom II нахлу във въздушното пространство на Съветския съюз над Азербайджанската долина Муган, която извършва разузнаване по указания на САЩ. Капитан Елисеев отлетя да прихване от летището във Вазиани. Първият трамбовка на транспортен самолет На 18 юли 1981 г. транспортен самолет на аржентинската авиокомпания "Canader CL-44" нарушава границата на СССР над територията на Армения. На борда беше швейцарски екипаж. Пилотът Валентин Куляпин, заместник-ескадрата, получи задачата да затвори нарушителите. Швейцарецът не реагира на исканията на пилота. Тогава дойде заповедта да свалят самолета. Разстоянието между Су-15TM и "транспортера" беше малко за изстрелването на ракети R-98M. Натрапникът тръгна към границата. Тогава Куляпин реши да таран. Вярно е, че те все още спорят - кой точно се оказа автор на тарана, капитан Гастело или капитан Маслов - и двата самолета не се върнаха на летището. Но не това е въпросът. Широко известен под името "подвиг на Гастело", овенът не е въздушен таран, той е таран на наземна цел, наричан е още огнев таран. И сега ще говорим конкретно за въздушни тарани - целенасочен сблъсък на самолет с цел във въздуха. За първи път в света въздушна цел е набита на 26 август 1914 г. от известния пилот Пьотр Нестеров (той е бил и автор на „мъртвата верига“, която се нарича още „Нестеровата верига“). Нестеров беше таран от тежък австрийски „албатрос” в лек самолет „Моран”. В резултат на тарана вражеският самолет е свален, но Нестеров също е убит. Таранният удар е вписан в историята на изкуството на пилотиране на самолети, но се счита за крайна мярка, смъртоносна за пилот, решил да го направи. И сега - първият ден от Великата отечествена война. „Днес, 22 юни, в 4 часа сутринта, без обявяване на война, германски войски нападнаха страната ни ...“ - гласът на Юрий Левитан, който прочете изявлението Съветско правителство за нападението на Германия срещу СССР, те чуха във всички краища на страната, с изключение на тези, където битките вече течеха. Е, да, онези, които изведнъж се оказаха на фронта, не се нуждаеха от допълнителни съобщения. Вече са видели врага. Много летища бяха изгубени в първите минути на военните действия - в съответствие с добре изпитаната тактика на блицкрига, германската авиация бомбардира спящи летища. Но не всички. Част от оборудването беше спасено чрез повдигане на самолета във въздуха. Именно те влязоха в битката - в първите минути от началото на войната. Съветските пилоти имаха само теоретична представа за таранния удар. Разбираемо е, все още на никого не му е хрумвало да практикува тази техника на практика. Освен това историята на авиацията ясно дефинира таранния удар като фатален за пилота. И сега - в първите минути на войната започнаха овни! И най-интересното е, че не всички те са били фатални.
Първият овен? Може би. Но на 22 юни, около 5 часа сутринта, младши лейтенант Дмитрий Кокорев, който служи в 124-ия боен авиационен полк, тарани Месершмит в района на Замбров. Кокорев оцелява след овена, награден е с орден „Червено знаме“ за подвига си и умира на 12 октомври 1941 г. край Ленинград. На 22 юни, в 5 часа 15 минути, младши лейтенант Леонид Бутерин, който служи в 12-и боен авиационен полк, тарани Юнкерс-88 в района на Станислав (Западна Украйна). Той умря в овена. На 22 юни, около 6 часа сутринта, неизвестен пилот на самолет U-2 (те също са наричани нежно „уши“) тарани Месершмит в района на Вигода (недалеч от Белосток). Той умря в овена. На 22 юни, около 10 часа сутринта, лейтенант Пьотр Рябцев, който служи в 123-ия боен авиационен полк, тарани Messerschmitt-109 над Брест. Пилотът оцеля след таранния удар - изскочи с парашут. Пьотр Рябцев загива на 31 юли 1941 г. в битките край Ленинград. Млади момчета се осмелиха да таран атакуват, защитавайки земята си от врага. Те не мислеха, че овенът е фатален. Освен това те очакваха да унищожат врага и да оцелеят. И, както се оказа, това е съвсем реално. Те написаха не само героични страници в историята на Великата отечествена война, но и нова страница в историята на авиацията - атака с овен вече не е техника, която еднозначно води до смъртта на пилот! Нещо повече, по-късно се оказа, че дори самолет може да бъде спасен при таранна атака - след известно таран пилотите дори успяха да кацнат напълно боеспособно превозно средство (с изключение на това, че шасито беше счупено в резултат на таран).
„И ние се нуждаем само от една победа, една за всички, ние няма да издържим цената“, те не застанаха зад цената, плащайки максимума, отдавайки собствения си живот в името на тази една победа за всички. Те не мислеха кой от тях ще бъде първият със своя овен, а ние, потомците, трябва да намерим самия герой. И те дори не се чувстваха като герои. Пьотр Рябцев пише на брат си за своя овен: „Вече съм звънтял по очила в небето с младеж от Хитлер. Той го заби, негодник, в земята ”- това не е описание на подвига, той не се гордееше с овена, а че унищожи един враг! „Очаква ни смъртоносен пожар, но въпреки това е безсилен ...“ - огънят наистина беше смъртоносен, но се оказа безсилен срещу тях, такива невероятни хора. Вечна им слава. И вечна памет. Всички заедно и всеки поотделно. Всеизвестен факт е, че първите авиатори не са се биели в небето, а са се поздравявали. Таранът за удар е въздушна бойна техника, предназначена да деактивира вражески самолет, наземна цел или зеещ пешеходец. Има няколко вида овни: удар на колесника по крилото, удар на витлото по опашката, удар на крилото, удар на фюзелажа, удар на опашката (овен на И. Ш. Бикмухаметов) 1 Първият въздушен таран е използван от Пьотър Нестеров на 8 септември 1914 г. срещу австрийски разузнавателен самолет. 2
3
4
6
7
8
9
10 Куляпин Валентин (Таран Куляпина)
Град Уфа Изследователска работа "Въздушен таран - това руско оръжие ли е изключително?" План: ВъведениеКласификация на въздушните кочове Б. Първи въздушен таран А. Причини за използването на кочове IV. Заключение V. Библиография Въведение Много често говорим за герои, но рядко за това как са постигнали победите, увековечили имената им. Интересувах се от предложената тема, защото таранът е един от най-опасните видове въздушен бой, оставяйки пилота с минимални шансове за оцеляване. Темата на моето изследване е не само интересна, но важна и релевантна: в крайна сметка темата за подвизите на героите, които защитаваха нашите баби и дядовци с цената на собствения си живот, никога няма да остарее. Бих искал също да сравня нашите пилоти с пилоти от други страни. Овенът е разделен на 2 вида 1) целенасочен сблъсък на самолет с цел във въздуха, причинявайки му огромни щети директно от атакуващия самолет
А. Класификация на въздушните кочове За по-голяма яснота направих таблица, в която показах вида овен, в зависимост от видовете самолет, на която и срещу която е изпълнена тази техника на въздушен бой. Също така искам да сравня ефективността и ефективността на всеки метод и метод на въздушно трамбоване
Б. Първи въздушен таран Първият овен в света е извършен на 8 септември 1914 г. от Нестеров Петър Николаевич
. А. Причини, принуждаващи пилота да таран: Какви бяха причините, които принудиха пилота да се набие срещу вражеския самолет, въпреки смъртната опасност?
Невъзможността за повторна атака и следователно необходимостта от незабавно унищожаване на вражеския самолет. Например, когато бомбардировачът вече е пробил до целта и може да започне бомбардировка; вражески разузнавач, връщащ се на летището си след изпълнение на мисия, е на път да се скрие в облаците; реална опасност надвисва над другар, който е нападнат от вражески боец \u200b\u200bи т.н.
През 1941г. През 1943 г. По този начин стигнах до заключението, че много от нашите пилоти се опитаха да компенсират липсата на готовност за бойни действия, липсата на подготовка по отношение на придобиването на летателни умения със своята героична увереност, че врагът не трябва да навреди на родната им страна. Следователно врагът трябва да бъде унищожен на всяка цена, дори с цената на собствения си живот. Б. Въздушни тарани по време на Великата отечествена война Въздушният таран получи широко разпространение по време на Великата отечествена война. Много по-късно научихме, че в първия ден на войната съветските пилоти са набивали самолети с фашистката свастика 16 пъти. Първият, който тарани на 22 юни 1941 г., в 4:25 ч., Беше командирът на полета на 46-ти изтребителски авиационен полк на Югозападния фронт, старши лейтенант Иван Иванович Иванов.
Показателно е, че този подвиг е извършен в района на Жоква, Лвовска област, тоест там, където за първи път в историята на авиацията, Пьотр Нестеров го е таран. Почти едновременно с него удари вражеският самолет Д. В. Кокарев. Нека се спрем на най-забележителните овни през годините на войната. През нощта на 7 август 1941 г., след като е изстрелял всичките си боеприпаси, ранен в ръката, пилотът-изтребител Виктор Талалихин тарани немски бомбардировач. Виктор имаше късмет: неговият I-16, който отряза опашката на He-111 (вражески самолет) с винт, започна да пада, но пилотът успя да изскочи от падащия самолет и да кацне с парашут. Нека обърнем внимание на причината за този таран: поради нараняване и липса на боеприпаси Талалихин няма друга възможност да продължи битката. Несъмнено Виктор Талахин демонстрира смелост и патриотизъм с постъпката си. Но също така е ясно, че преди таранът е губил въздушната битка. Таранът беше последното, макар и много рисковано средство за прихващане на победата. (Първа нощ таран)
На 12 септември 1941 г. се провежда първият въздушен трамбовка от жена. Екатерина Зеленко и нейният екипаж на повреден Су-2 се връщаха от разузнаването. Те бяха атакувани от 7 вражески изтребителя Ме-109. Нашият самолет беше сам срещу седем врагове. Германците взеха Су-2 на ринга. Последва бой. Ударен е „Су-2“, ранени са и двамата членове на екипажа, освен това са останали без боеприпаси. Тогава Зеленко заповяда на членовете на екипажа да напуснат самолета и тя продължи да се бие. Скоро й свършиха патроните. След това тя влезе в хода на фашистката атака срещу нея и поведе бомбардировача към сближаване. От удар с крило върху фюзелажа Месершмит се счупи наполовина и Су-2 експлодира, докато пилотът беше изхвърлен от пилотската кабина. Така Зеленко унищожи вражеското превозно средство, но в същото време тя умря. Това е единственият случай на въздушно набиване от жена!
На 26 юни 1941 г. екипажът под командването на капитан Н. Ф. Гастело, състоящ се от лейтенант А. А. Бурденюк, лейтенант Г. Н. Скоробогати и старши сержант А. А. Калинин, лети със самолет DB-3F, за да бомбардира немски механизиран конвой по пътя Молодечно-Радошковичи като част на полет на два бомбардировача. Самолетът на Гастело е ударен от зенитна артилерийска стрелба. Вражески снаряд повреди резервоара за гориво, а Гастело направи огнена таран - изпрати горяща кола към механизираната колона на врага. Всички членове на екипажа бяха убити.
Борис Ковзан набива вражески самолети три пъти през 1942 г. В първите два случая той се завърна безопасно на летището със своя самолет МиГ-3. През август 1942 г. Борис Ковзан открива група вражески бомбардировачи и изтребители на самолет Ла-5. В битка с тях той е нокаутиран, ранява око и тогава Ковзан изпраща самолета си на вражески бомбардировач. От удара Ковзан е изхвърлен от пилотската кабина и от височина 6000 метра с парашут, който не е разгърнат напълно, пада в блато, счупвайки крака и няколко ребра. Партизаните, пристигнали на помощ, го измъкнаха от блатото. Юнашкият пилот беше в болницата 10 месеца. Той загуби дясното си око, но се върна към полетната служба.
И колко въздушни тарани са извършени от съветските пилоти по време на Великата отечествена война?
Б. Овни на пилоти от други страни По съветско време винаги са се споменавали само вътрешни и японски въздушни кочове; Освен това, ако овните на съветските пилоти бяха представени от комунистическата пропаганда като героична саможертва, тогава същите действия на японците по някаква причина бяха наречени „фанатизъм“ и „гибел“. По този начин всички съветски пилоти, извършили самоубийствена атака, бяха заобиколени от ореол от герои, а японските пилоти-камикадзе бяха оградени от ореол на „антигерои“. Въпреки че овенът е бил използван най-много пъти в Русия, не може да се каже, че това е изключително руско оръжие, тъй като пилотите от други страни също са прибягнали до таран, макар и като изключително рядък метод за борба. Например, най-удивителният въздушен таран през 1-ва световна война е извършен от белгиеца Вили Копенс, който тарани германския балон Дракен на 8 май 1918 г. Копънс заби колелата на своя боец \u200b\u200bAnrio в кожата на Дракен; лопатките на витлото също се нарязват по плътно напомпаното платно и Дракен се спуква. В същото време двигателят HD-1 се задави поради изтичане на газ в отвора на скъсания цилиндър и Копънс буквално по чудо не умря. Той беше спасен от настъпващия въздушен поток, със сила отвинтване на витлото и стартиране на двигателя на Anrio, когато той се търкулна от падащия Дракен. Това беше първият и единствен таран в историята на белгийската авиация.
И около година по-късно (през юли 1937 г.), от другата страна на земното кълбо - в Китай - за първи път в света е извършен морски таран и масивен овен: в самото начало на японската агресия срещу Китай, 15 китайски пилоти се жертваха, падайки от въздуха на вражески десантни кораби и потъвайки 7 от тях!
На 22 юни 1939 г. пилотът Шого Сайто направи първия таран в японската авиация над Халхин Гол. Затиснат „на клещи“ и изстрелял всички боеприпаси, Сайто тръгнал към пробив, като отрязал част от опашната единица на най-близкия боец \u200b\u200bс крилото си и избягал от обкръжението.
В Африка, на 4 ноември 1940 г., пилот на боен бомбардировач, лейтенант Хътчинсън, е ударен от зенитен огън, докато бомбардира италиански позиции в Njalli, Кения. И тогава Хътчинсън изпрати своята "Битка" в средата на италианската пехота, убивайки около 20 вражески войници с цената на собствената си смърт.
Първият американски пилот, който всъщност тарани, е капитан Флеминг, командир на ескадрилата бомбардировачи „Виндикатор“ на американската морска пехота. По време на битката при Мидуей на 5 юни 1942 г. той ръководи атаката на своята ескадра срещу японските крайцери. По пътя към целта самолетът му е ударен от зенитна снаряд и се запалва, но капитанът продължава атаката и започва бомбардировката. Виждайки, че бомбите на неговите подчинени са пропуснали целта, Флеминг се обърна и отново се нахвърли върху врага, блъскайки горящ бомбардировач в крайцера Mikuma. Повреденият кораб загуби боеспособността си и скоро беше довършен от други американски бомбардировачи. Няколко примера за немски пилоти, които се набиха във въздуха: Ако в началото на войната таранните действия на германските пилоти, които спечелиха на всички фронтове, бяха рядко изключение, то през втората половина на войната, когато ситуацията не беше в полза на Германия, германците започнаха да използват овенни атаки повече и по-често. Например, на 29 март 1944 г. в небето на Германия, известният ас на Луфтвафе Херман Граф тарани американски боец \u200b\u200bМустанг, получил сериозни наранявания, които го поставили в болнично легло за два месеца. На следващия ден, 30 март 1944 г., на Източния фронт се повтаря „подвигът на Гастело“ от немския щурмов ас, притежател на Рицарския кръст Алвин Бьорст. В района на Яс той нападна съветска танкова колона в противотанкова версия на Ju-87, беше свален от зенитно оръдие и, умирайки, тарани танка пред себе си.
Г. Въздушни тарани в СССР през следващото време След победата над нацистка Германия таранът продължава да се използва от съветските пилоти, но това се случва много по-рядко: 1951 - 1 овен, 1952 - 1 овен, 1973 - 1 овен, 1981 - 1 овен Ето няколко примера: По време на битката Субботин спечели една въздушна победа, но след това самолетът му беше ударен от вражески огън. Според официалната версия, след това Субботин умишлено таранил преследващия го сабя, освобождавайки спирачните клапи, което довело до сблъсък на самолет. След това той се катапултира. В редица източници този епизод е посочен като първият въздушен таран на реактивен самолет в историята на авиацията. 2) На 28 ноември 1973 г. системите за ПВО регистрират поредното нарушение на държавната граница. Забелязвайки целта, Елисеев отиде към сближаване. След като достигна обсега на насочен огън, пилотът изстреля две ракети R-3C по натрапника, но Phantom изстреля топлинни капани, а ракетите, улавяйки ги, отлетяха на 30 метра от самолета и се самоунищожиха. Тогава Елисеев удря вражеския самолет не с крилото, а с цялото тяло. МиГ-21 експлодира във въздуха. Елисеев не успя да се катапултира и за съжаление и двамата вражески пилоти оцеляха. 3) По-късно беше направен още един успешен овен. Направен е от капитана на караула Валентин Куляпин на 18 юли 1981 г. на Су-15. Той удари фюзелажа на десния стабилизатор на транспортера Canadair CL-44. CL-44 влезе в опашката и падна на два километра от границата. Екипажът на натрапника е убит, а резервният полковник Валентин Александрович Куляпин е все още жив.
Vi. Заключение Ето какво пише за овена въздушният главен маршал А. А. Новиков, два пъти Герой на Съветския съюз: „Що се отнася до моето мнение за ролята и значението на тарана в битката, то беше и остава непроменено ... По този начинцелта на моята работа беше да покажа набиването на въздух и огън като оръжие, използвано не само от руснаци, но и от пилоти от други страни в моментите, когато се решава съдбата на битката. В същото време искам да подчертая, че ако в други страни пилотите прибягват до таран като изключително рядък метод за борба, то съветските пилоти използват таран, когато по друг начин не могат да унищожат врага, следователно само в Червената армия, овена се превърна в постоянно бойно оръжие. Vii. Библиография 1. Л. Жукова "Аз избирам таран" (Есета) "Млада гвардия" 1985. http://u.to/Y0uo 2. http: //baryshnikovphotography.com/bertewor/Battering ram_ (air) 3. Заблоцки А., Ларинцев Р. Въздушно трамбоване - кошмарът на немските аса. //topwar.ru; 4. Степанов А., Власов П. Въздушният таран е не само оръжие на съветските герои. //www.liveinternet.ru; 5. D / f "Отивам да таран". (2012. Русия) 6. Безсмъртни подвизи. М., 1980; Важин Ф.А. Въздушен таран. М., 1962; 7. Zablotskiy A., Larintsev R. Въздушен трамбовка - кошмарът на немските аса. //topwar.ru; Залуцки Г.В. Изключителни руски пилоти. М., 1953; 8. Жукова Л.Н. Избирам овен. М., 1985; 9. Шингарев С.И. Отивам да таран. Тула, 1966; Шумихин В. С., Пинчук М., Бруз М. Въздушна сила на родината: есета. М., 1988; 10. Важин Ф.А. Въздушен таран. М., 1962; „Искам всички ...“
Тази публикация е резултат от дългогодишната ми съвместна работа със самарския историк Алексей Степанов, на когото принадлежи идеята на тази тема. Работихме по темата в началото на 80-те и 90-те години, но тогава младостта, младежкият максимализъм и липсата на информация не ни позволиха да завършим изследването със сериозна научна работа. Сега, повече от 20 години, бяха разкрити много нови сведения, но интензивността на страстите изчезна. Следователно тази статия загуби тогавашния възмутен и обвинителен патос, адресиран до съветската историческа „псевдонаука“, но беше значително попълнена с конкретна информация. Освен това днес нямам абсолютно никакво желание да се занимавам с научна дейност и да създавам сериозна, но скучна научна работа, осеяна с препратки към източници, които затрудняват четенето. Ето защо представям на всички, които се интересуват от обикновена публицистична статия за героите на въздушни овни, които не са имали късмета да се родят в СССР и следователно са загубили правото да уважават своята храброст сред руския народ, всъщност, винаги оценявал смелостта и героизма. Предупреждавам ви веднага, тъй като много се пише за съветски тарани, аз ще говоря само за чужди „тарани“, като споменаваме нашите само в случай на тяхното първенство - „не за унижение, а за справедливост“ ... Дълго време официалната съветска историческа наука използваше примера на въздушни овни, за да подчертае специалния патриотичен героизъм на съветските пилоти, недостижим за представители на други нации. В нашата литература по съветско време винаги са се споменавали само вътрешни и японски въздушни кочове; Освен това, ако кочовете на съветските пилоти бяха представени от нашата пропаганда като героична, съзнателна саможертва, тогава същите действия на японците по някаква причина бяха наречени „фанатизъм“ и „гибел“. По този начин всички съветски пилоти, извършили самоубийствена атака, бяха заобиколени от ореол от герои, а японските пилоти-камикадзе бяха оградени от ореол на „антигерои“. Представителите на други страни в героизма на въздушното набиване от съветски изследователи обикновено бяха отричани. Този предразсъдък се запази до разпадането на Съветския съюз и все още се усеща наследството от многогодишно потискане на героизма на чуждестранните пилоти. „Дълбоко символично е, че в прехвалената„ Хитлерова Луфтвафе “няма нито един пилот, който в критичен момент умишлено да изстреля въздушен таран ... Няма данни и за използването на таран от американски и британски пилоти“, той пише през 1989 г. в специална работа за кочовете, генерал-майор от авиацията А. Д. Зайцев. „По време на войната такава наистина руска, съветска форма на въздушен бой като въздушен таран стана широко разпространена“, се казва в основната работа по историята на руската авиация „Въздушна сила на родината“, публикувана през 1988 г. „Въздушната таран е стандарт за подвиг на оръжието. Диаметрално противоположното отношение към овена беше първото морално поражение на прехвалените аса на Хитлер, предвестник на нашата победа "- това вече е мнението на най-добрите съветски ас От Великата отечествена война на Иван Кожедуб, изразена от него през 1990 г. (между другото, самият Кожедуб не е извършил нито един овен по време на войната). Има много примери за такъв националистически подход към този проблем. Съветските специалисти в историята на авиацията или не са знаели, или умишлено са лъгали и мълчали за данните за трамбоването, извършени от чуждестранни пилоти, въпреки че е било достатъчно да се обърнат към мемоарите на съветските пилоти или да чуждестранни работни места върху историята на авиацията, за да се уверим, че въздушното набиване е по-широко явление, отколкото са си представяли нашите историци. На фона на това отношение към историята вече не изглеждаше изненадващо объркване във вътрешната литература по такива въпроси като: кой е извършил втория и третия въздушен овен в света, кой е таранил врага за първи път през нощта, кой е извършил първия земя овен (т.нар. „подвиг на Гастело“) и др. и т.н. Днес информацията за героите от други страни е достъпна и всички хора, които се интересуват от историята на авиацията, имат възможност да се обърнат към съответните книги, за да научат за техните подвизи. Публикувам този пост за тези, които не са запознати с историята на авиацията, но биха искали да знаят нещо за хората, достойни за уважение.
Добре известно е, че първият въздушен таран в света е извършен от сънародника ни Петър Нестеров, който с цената на живота си е унищожил австрийския разузнавателен самолет "Албатрос" на 8 септември 1914 г. Но дълго време честта на втория овен в света се приписваше или на Н. Жердев, който воюва в Испания през 1938 г., или на А. Губенко, който воюва в Китай през същата година. Едва след разпадането на Съветския съюз в нашата литература се появи информация за истинския герой на втория въздушен таран - руския пилот от Първата световна война Александър Козаков, който на 18 март 1915 г. над фронтовата линия свали Австрийски самолет "Албатрос" с набиващ удар. Нещо повече, Козаков стана първият пилот, оцелял при самоубийствен удар върху вражески самолет: върху повредения Моран той успя да направи успешно кацане в местоположението на руските войски. Продължителното потискане на подвига на Козаков се дължи на факта, че по-късно този най-продуктивен руски ас от 1-ва световна война (32 победи) се превръща в белогвардейци и се бори срещу съветската власт. Такъв герой, естествено, не отговаря на съветските историци и името му беше изтрито от историята на руската авиация в продължение на много десетилетия, просто беше забравено ... Въпреки това, дори като се вземе предвид враждебността на съветските историци към белогвардейския Козаков, те не са имали право да присвоят титлата „Rammer No 2“ нито на Жердев, нито на Губенко, тъй като по време на Първата световна война няколко чуждестранни пилоти също извършва въздушни тарани. И така, през септември 1916 г. капитанът на британските военновъздушни сили Айзелууд, който летеше с изтребител D.H.2, свали немски албатрос, като удари колесника на своя боец, след което кацна по корем на летището си. През юни 1917 г. канадецът Уилям Бишоп, след като изстреля всички патрони в битка, умишлено преряза крилата на германския Албатрос с крилото на своята Nieupora. Крилата на врага се срутиха от удара и германецът падна на земята; Бишоп благополучно стигна до летището. Впоследствие той се превръща в един от най-добрите аса на Британската империя: завършва войната със 72 въздушни победи ... Но може би най-удивителният въздушен таран през 1-ва световна война е извършен от белгиеца Вили Копенс, който на 8 май 1918 г. таран на балона на германския Дракен. След като изстреля всички патрони в няколко атаки по балона без резултат, Копънс удари кожата на Дракена с колелата на своя изтребител Anrio; лопатките на витлото също се нарязват по плътно напомпаното платно и Дракен се спуква. В същото време двигателят HD-1 се задави поради изтичане на газ в отвора на скъсан цилиндър и Копънс буквално по чудо не умря. Той беше спасен от настъпващия въздушен поток, със сила отвинтване на витлото и стартиране на двигателя на Anrio, когато той се търкулна от падащия Дракен. Това беше първият и единствен таран в историята на белгийската авиация.
След края на 1-ва световна война в историята на въздушните кочове, разбира се, имаше прекъсване. Пилотите си спомниха да набиват отново като средство за унищожаване на вражески самолет по време на испанската гражданска война. В самото начало на тази война - през лятото на 1936 г. - републиканският пилот лейтенант Уртуби, който се озова в безизходица, изстрелвайки всички патрони по самолетите на Франко, които го заобикаляха, тарани италианския изтребител Fiat от фронталния изглед на бавния -движещ се Nieuport. И двата самолета се срутиха при удар; Уртуби успя да отвори парашута си, но на земята умря от раните си в битка. И около година по-късно (през юли 1937 г.), от другата страна на земното кълбо - в Китай - за първи път в света е извършен морски таран и масивен овен: в самото начало на японската агресия срещу Китай, 15 китайски пилоти се жертваха, падайки от въздуха на вражески десантни кораби и потъвайки 7 от тях! На 25 октомври 1937 г. се състоя първият в света нощен въздушен таран. Извършен е в Испания от съветски пилот-доброволец Евгений Степанов, който в най-трудните условия унищожава италианския бомбардировач „Савой-Маркети“, удряйки шасито на биплана си Chato (I-15). Нещо повече, Степанов тарани врага, имайки почти пълни боеприпаси - опитен пилот, той разбра, че е невъзможно да се свали огромен тримоторен самолет с неговите малокалибрени картечници от един подход и след дълга опашка при бомбардировача той отиде да таран, за да не загуби врага в тъмното. След нападението Евгений се завърна безопасно на летището и на сутринта в посочения от него район републиканците откриха останките на Маркети ... На 22 юни 1939 г. пилотът Шого Сайто направи първия таран в японската авиация над Халхин Гол. Уловен „в клещите“ от съветски самолети, които изстреляха всички боеприпаси, Сайто тръгна към пробив, отрязвайки с крилото си част от опашката на най-близкия боец \u200b\u200bи избяга от обкръжението. И когато месец по-късно, на 21 юли, спасявайки командира си, Сайто се опита отново да тарани съветския боец \u200b\u200b(таранът не работи - съветският пилот се отклони от атаката), другарите му дадоха прякора „Крал на таран“. „Кралят на овните“ Шого Сайто, който имаше 25 победи за своя сметка, почина през юли 1944 г. в Нова Гвинея, воювайки в редиците на пехотата (след загуба на самолета) срещу американците ...
Първият въздушен таран през Втората световна война е извършен не от съветски, както обикновено се смята у нас, а от полски пилот. Този таран е извършен на 1 септември 1939 г. от заместник-командира на прехващащата бригада, покриваща Варшава, подполковник Леополд Памула. След като нокаутира 2 бомбардировача в битка с превъзходни вражески сили, той тръгна с повредения си самолет, за да тарани един от 3-те бойци Messerschmitt-109, които го нападнаха. След като унищожи врага, Памула избяга с парашут и направи безопасно кацане в местоположението на своите войски. Шест месеца след подвига на Памула, друг чуждестранен пилот извършва таранна атака: на 28 февруари 1940 г. в ожесточена въздушна битка над Карелия, финландски пилот, лейтенант Хутананти, тарани съветски боен самолет и умира. Памула и Хутананти не са единствените чуждестранни пилоти, които са се таранили в началото на Втората световна война. По време на германската офанзива към Франция и Холандия пилотът на британския бомбардировач „Битка“ Н.М. Томас постигна това, което днес наричаме „подвигът на Гастело“. Опитвайки се да спре бързото настъпление на Германия, съюзническото командване на 12 май 1940 г. дава заповед да унищожи на всяка цена прелезите през Маас северно от Маастрихт, по които преминават вражеските танкови дивизии. Германските изтребители и зенитни оръжия обаче отблъскват всички атаки на британците, нанасяйки им ужасни загуби. И тогава, в отчаяно желание да спре германските танкове, летният офицер Томас изпрати своята „Битка“, унищожена от зенитно оръдие, в един от мостовете, след като успя да информира другарите си за решението ... Шест месеца по-късно друг пилот повтори подвига на Томас. В Африка на 4 ноември 1940 г. друг пилот на боен бомбардировач, лейтенант Хътчинсън, е ударен от зенитен огън, докато бомбардира италиански позиции в Нжали, Кения. И тогава Хътчинсън изпрати своята "Битка" в средата на италианската пехота, убивайки около 20 вражески войници с цената на собствената си смърт. Очевидци твърдят, че по време на овена Хътчинсън е бил жив - британският бомбардировач е бил контролиран от пилота до сблъсъка със земята ... По време на битката при Англия британският пилот-изтребител Рей Холмс се отличава. По време на германския нападение над Лондон на 15 септември 1940 г., германски бомбардировач Dornier 17 пробива британската бойна бариера до Бъкингамския дворец - резиденцията на краля на Великобритания. Германецът вече се готвеше да хвърли бомби върху важна цел, когато Рей се появи на път в своя ураган. След като се е потопил отгоре към врага, Холмс, по пътя на сблъсък, отрязва опашката на Дорние с крилото си, но самият той получава толкова тежки щети, че е принуден да избяга с парашут.
Следващите пилоти-бойци, които поеха смъртни рискове, за да спечелят, бяха гърците Марино Митралекс и Григорис Валканас. По време на италианско-гръцката война на 2 ноември 1940 г. над Солун Марино Митралекс тарани италианския бомбардировач Kant Zet-1007 с витлото на своя изтребител PZL P-24. След тарана Митралекс не само се приземи безопасно, но и успя с помощта на местните жители да залови екипажа на сваления от него бомбардировач! Волканас осъществи подвига си на 18 ноември 1940 г. По време на ожесточена групова битка в района на Морова (Албания) той застреля всички патрони и тарани италиански боец \u200b\u200b(и двамата пилоти бяха убити). С ескалацията на военните действия през 1941 г. (атаката срещу СССР, влизането на Япония и САЩ във войната), кочовете станаха доста разпространени във въздушната война. Нещо повече, тези действия бяха характерни не само за съветските пилоти - биенето на тарани се извършваше от пилоти от почти всички страни, участващи в битките. И така, на 22 декември 1941 г. австралийският сержант Рийд, който се биеше в британските ВВС, изхаби всички патрони, тарани японски изтребител Ки-43 със своя Брустър-239 и загина при сблъсък с него. В края на февруари 1942 г. холандецът J. Adam също тарани японски боец \u200b\u200bна същия Brewster, но оцеля. Овните бяха извършени и от американски пилоти. Американците са много горди от своя капитан Колин Кели, който през 1941 г. беше представен от пропагандистите като първия таран на САЩ, който тарани японския боен кораб Haruna на 10 декември със своя бомбардировач B-17. Вярно е, че след войната изследователите установяват, че Кели не е извършил никакъв таран. Независимо от това американецът наистина извърши подвиг, който незаслужено беше забравен поради псевдо-патриотичните изобретения на журналистите. На този ден Кели бомбардира крайцера "Нагара" и отклонява всички бойни прикрития на японската ескадра, позволявайки на други самолети да бомбардират спокойно врага. Когато Кели беше свален, той се опита докрай да запази контрол над самолета, позволявайки на екипажа да напусне умиращата кола. С цената на живота си Кели спаси десет другари, но нямаше време да се спаси ... Въз основа на тази информация, капитан Флеминг, командирът на бомбардировъчната ескадра „Виндикатор“ на американската морска пехота, стана първият американски пилот, който действително таран. По време на битката при Мидуей на 5 юни 1942 г. той ръководи атаката на своята ескадра срещу японските крайцери. По пътя към целта самолетът му е ударен от зенитна снаряд и се запалва, но капитанът продължава атаката и започва бомбардировката. Виждайки, че бомбите на неговите подчинени пропускат целта (ескадрата се състои от резервисти и има слаба подготовка), Флеминг се обръща и отново се нахвърля върху врага, като се врязва в крайцера Mikuma с горящ бомбардировач. Повреденият кораб загуби боеспособността си и скоро беше довършен от други американски бомбардировачи. Друг американец, който тарани, е майор Ралф Чели, който на 18 август 1943 г. повежда групата си бомбардировачи да атакува японското летище Дагуа (Нова Гвинея). Почти веднага беше ударен неговият B-25 Mitchell; след това Чели насочи пламтящия си самолет надолу и се блъсна във формация на вражески самолети на земята, разбивайки пет самолета с корпуса на Мичъл. За този си подвиг Ралф Чели беше посмъртно награден с най-високото отличие на САЩ - медал на честта на Конгреса. През втората половина на войната въздушните кочове също се използват от много англичани, макар и може би по някакъв особен начин (но с не по-малък риск за собствения им живот). Германският генерал-лейтенант Ерих Шнайдер, когато описва използването на снаряди V-1 срещу Англия, свидетелства: „смелите английски пилоти свалиха снаряда или в атака с огън от оръдия и картечници, или набивайки ги отстрани“. Този метод на борба не е избран от британските пилоти случайно: много често при стрелба германска черупка избухва, унищожавайки пилота, който я е атакувал - в края на краищата, когато "Фау" експлодира, радиусът на абсолютно унищожение е около 100 метра, а удрянето на малка цел, движеща се с голяма скорост от по-голямо разстояние, е много трудно, почти невъзможно. Следователно британците (също, разбира се, рискувайки смъртта) долетяха до "Фау" отблизо и го бутнаха на земята, като духаха крило по крило. Един грешен ход, най-малката грешка в изчислението - и от смелия пилот остана само спомен ... Точно така постъпи най-добрият английски ловец на „V“ Джоузеф Бери, унищожил 59 германски снаряда за 4 месеца. На 2 октомври 1944 г. той атакува 60-та "Фау" и този овен е последният му ...
С началото на набезите на американските бомбардировачи над България, българските авиатори също трябваше да извършват въздушни тарани. Следобед на 20 декември 1943 г., докато отблъсква нападение над София на 150 бомбардировача „Освободител“, придружено от 100 светкавици, лейтенант Димитър Списаревски изстрелва всички боеприпаси от своя Bf-109G-2 в един от Освободителите, а след това , подхлъзвайки се над умиращата кола, се блъсна във фюзелажа на втория Освободител, разбивайки го наполовина! И двата самолета се разбиха на земята; Димитър Списаревски почина. Подвигът на Списаревски го направи национален герой. Този овен направи незаличимо впечатление на американците - след смъртта на Списаревски, американците се страхуваха от всеки приближаващ се български Месершмит ... Подвигът на Димитър на 17 април 1944 г. беше повторен от Неделчо Бончев. В ожесточена битка над София срещу 350 бомбардировачи В-17, прикрити от 150 бойци Мустанг, лейтенант Неделчо Бончев сваля 2 от трите бомбардировача, унищожени от българите в тази битка. И вторият самолет Бончев, след като похарчи всички боеприпаси, се тарани. По време на таранния удар българският пилот беше изхвърлен от Месершмит заедно със седалката. След като едва се освободи от коланите, Бончев се измъкна с парашут. След като България преминава на страната на антифашистката коалиция, Неделчо участва в битките срещу Германия, но през октомври 1944 г. е свален и взет в плен. По време на евакуацията на концентрационния лагер в началото на май 1945 г. героят е застрелян от пазач.
Както беше отбелязано по-горе, чухме много за японските атентатори-самоубийци „камикадзе“, за които овенът всъщност беше единственото оръжие. Трябва обаче да се каже, че тараните са били извършени от японски пилоти преди появата на "камикадзе", но тогава тези действия не са били планирани и обикновено са били извършвани или във вълнение от битка, или със сериозни щети на самолет, което изключва връщането му в базата. Поразителен пример за подобен опит за трамбоване е драматичното описание на японския морски пилот Мицуо Фучида в книгата му „Битката при атола Мидуей“ на последното нападение от лейтенант-командир Йоичи Томонага. Командирът на ескадрилата на торпедните бомбардировачи на самолетоносача "Хирю" Йоичи Томонага, който може да бъде наречен предшественик на "камикадзе", на 4 юни 1942 г., в критичен момент за японците по време на битката за Мидуей, лети в битка на силно повредена торпедна бомба, която в предишната битка е простреляла един от танковете си. В същото време Томонага беше напълно наясно, че няма достатъчно гориво, за да се върне от битката. По време на торпедна атака срещу врага Томонага се опита да тарани американския флагмански самолетоносач „Йорктаун“ със своята „Кейт“, но, прострелян от цялата артилерия на кораба, падна на парчета буквално на няколко метра отстрани ...
Не всички опити за трамбоване обаче завършват трагично за японските пилоти. Така например, на 8 октомври 1943 г., пилот-изтребител Сатоши Анабуки на лек Ки-43, въоръжен само с две картечници, успява да свали 2 американски изтребителя и 3 тежки четиримоторни бомбардировача В-24 в една битка! Освен това, третият бомбардировач, който изразходва всички боеприпаси, Анабуки унищожава с атака с овен. След този таран раненият японец все пак успява да приземи разбития си самолет „по спешност“ на брега на Бирманския залив. За подвига си Анабуки получи екзотична за европейците награда, но доста позната на японците: командирът на област Бирма генерал Кавабе посвети стихотворение от собствения си състав на героичния пилот ... Особено "готин" "таран" сред японците беше 18-годишният младши лейтенант Масаджиро Кавато, който извърши 4 въздушни тарана по време на своята бойна кариера. Първата жертва на самоубийствените атаки на японците е бомбардировачът B-25, който Кавато сваля над Рабаул с удар от неговата Нула, която остава без боеприпаси (датата на този овен не ми е известна). Масаджиро, който избяга с парашут на 11 ноември 1943 г., отново тарани американски бомбардировач, ранен. След това, в битка на 17 декември 1943 г., Кавато таранил боец \u200b\u200bна Айракобра при челна атака и отново избягал с парашут. Последният път, когато Масаджиро Кавато тарани над Рабаул на 6 февруари 1944 г., четиримоторен бомбардировач В-24 "Освободител" и отново използва парашут за спасяване. През март 1945 г. тежко раненият Кавато е заловен от австралийците и войната приключва за него. И по-малко от година преди капитулацията на Япония - през октомври 1944 г., "битката" влезе в битката. Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. от лейтенант Куно, който е повредил кораба Австралия. И на 25 октомври 1944 г. се провежда първата успешна атака на цяла единица камикадзе под командването на лейтенант Юки Секи, по време на която са потопени самолетоносач и крайцер, а още един самолетоносач е повреден. Но макар че основните цели на „камикадзето“ обикновено бяха вражески кораби, японците имаха самоубийствени формирования, за да прихващат и унищожават тежките американски бомбардировачи B-29 Superfortress с таранни атаки. Така, например, в 27-и полк на 10-а въздушна дивизия е създадена връзка със специално лек самолет Ки-44-2 под командването на капитан Мацузаки, който е носил поетичното име "Sinten" ("Небесна сянка"). Тези "камикадзе от небесните сенки" се превърнаха в истински кошмар за американците, които летяха да бомбардират Япония ... От края на Втората световна война до наши дни историците и любителите спорят дали движението „камикадзе“ е имало смисъл, дали е било достатъчно успешно. В официалните писания на съветската военна история обикновено се идентифицират три негативни причини за появата на японски атентатори-самоубийци: липсата на съвременни технологии и опитен персонал, фанатизъм и "доброволно-задължителен" метод за набиране на фатални самолети. Въпреки че се съгласяваме напълно с това, трябва да признаем, че при определени условия тази тактика донесе някои предимства. В ситуация, при която стотици и хиляди необучени пилоти загинаха без никакъв смисъл от смазващите атаки на превъзходно обучени американски пилоти, от гледна точка на японското командване несъмнено беше по-изгодно те, че при неизбежната си смърт, да причинят поне някои щети на врага. Тук е невъзможно да не се вземе предвид особената логика на самурайския дух, който е насаден от японското ръководство като модел сред цялото японско население. Според нея се ражда воин, за да умре за своя император и „красива смърт“ в битка се смята за върха на живота му. Именно тази логика, непонятна за един европеец, подтикна японските пилоти, дори в началото на войната, да летят в битка без парашути, но със самурайски мечове в пилотските кабини! Предимството на тактиката за самоубийство беше, че обхватът на "камикадзе" в сравнение с конвенционалните самолети беше удвоен (нямаше нужда да се пести газ, за \u200b\u200bда се върне). Жертвите на врага при хора от самоубийствени атаки са много по-големи от загубите на самите "камикадзе"; освен това тези атаки подкопават морала на американците, които изпитват такъв ужас пред атентатори-самоубийци, че американското командване по време на войната е принудено да класифицира цялата информация за "камикадзето", за да се избегне пълната деморализация на персонала. В крайна сметка никой не можеше да се чувства защитен от внезапни самоубийствени атаки - дори екипажите на малки кораби. Със същия мрачен инат японците нападнаха всичко, което можеше да плува. В резултат на това резултатите от дейността на камикадзето бяха много по-сериозни, отколкото командването на съюзниците тогава се опита да си представи (но повече за това в заключението).
По съветско време в руската литература не само не се споменава дори за въздушни тарани, извършени от немски пилоти, но също така многократно се твърди, че е невъзможно „страхливите фашисти“ да извършат подобни подвизи. И тази практика продължи в новата Русия до средата на 90-те години, докато благодарение на появата в нашата страна на нови западни изследвания, преведени на руски, и развитието на Интернет, стана невъзможно да се отрекат документираните факти за героизма на нашият основен враг. Днес това вече е доказан факт: германските пилоти в годините на Втората световна война многократно са използвали таран за унищожаване на вражески самолети. Но дългосрочното забавяне на признаването на този факт от местните изследователи предизвиква само изненада и раздразнение: в крайна сметка, за да се убедим в това, дори и по съветско време, беше достатъчно само да хвърлим критичен поглед поне към руския мемоарна литература. В мемоарите на съветските пилоти-ветерани от време на време се споменават челни сблъсъци над бойното поле, когато самолетите на противоположните страни се сблъскват помежду си от противоположни ъгли. Какво е това, ако не взаимен овен? И ако в началния период на войната германците почти не са използвали такава техника, то това не показва липса на смелост сред немските пилоти, а че те са разполагали с достатъчно ефективни оръжия от традиционни типове, които са им позволявали унищожи врага, без да излага живота им на ненужен допълнителен риск. Не знам всички факти за кочове, извършени от германски пилоти на различни фронтове на Втората световна война, особено след като дори на участниците в тези битки е трудно да се каже със сигурност дали става дума за умишлен таран или случаен сблъсък в объркване на високоскоростната маневрена битка (това се отнася и за съветските пилоти, които са регистрирали тарани). Но дори при изброяване на известните за мен случаи на таранни победи на немските аса, става ясно, че в безнадеждна ситуация германците смело отидоха до смъртоносен и за тях сблъсък, като често не спестяваха живота си заради нанасянето на вреда на врага. Ако говорим конкретно за фактите, които са ми известни, тогава сред първите германски „набивачи“ може да се нарече Курт Сохаци, който на 3 август 1941 г. край Киев, отблъсквайки атаката на съветски ударни самолети по германски позиции, унищожи „нечупливия циментов бомбардировач“ „Ил-2 с фронтален таран. При сблъсъка Месершмит Курт загуби половината от крилото си и той трябваше набързо да извърши аварийно кацане точно на траекторията на полета. Сохаци кацна на съветска територия и беше заловен; въпреки това, за извършения му подвиг, задочното командване му присъди най-високото отличие на Германия - Рицарския кръст. Ако в началото на войната таранните действия на германските пилоти, които спечелиха на всички фронтове, бяха рядко изключение, то през втората половина на войната, когато ситуацията не беше в полза на Германия, германците започнаха да използват овенни атаки повече и по-често. Например, на 29 март 1944 г. в небето на Германия, известният ас на Луфтвафе Херман Граф тарани американски боец \u200b\u200bМустанг, получил сериозни наранявания, които го поставили в болнично легло за два месеца. На следващия ден, 30 март 1944 г., на Източния фронт се повтаря „подвигът на Гастело“ от немския щурмов ас, притежател на Рицарския кръст Алвин Бьорст. В района на Яс той нападна съветска танкова колона в противотанкова версия на Ju-87, беше свален от зенитно оръдие и, умирайки, тарани танка пред себе си. Boerst беше посмъртно награден с мечове към рицарския кръст. На Запад на 25 май 1944 г. млад пилот, Оберфенрих Хуберт Хекман, в Bf 109G таранил Mustang на капитан Джо Бенет, обезглавявайки американска ескадрила изтребител, а след това избягал с парашут. И на 13 юли 1944 г. друг известен ас - Уолтър Дал - сваля тежък американски бомбардировач B-17 с таран.
Германците имаха пилоти, които направиха няколко овена. Например, в небето на Германия, докато отблъсква американските набези, Хауптман Вернер Герт три пъти тарани вражески самолети. В допълнение, пилотът на щурмова ескадрила на ескадрилата Удет, Уили Максимович, беше широко известен с унищожаването на 7 (!) Американски четиримоторни бомбардировача с таранни атаки. Уили е убит над Пилау във въздушна битка срещу съветските бойци на 20 април 1945 г. Но изброените по-горе случаи са само малка част от въздушните тарани, извършени от германците. В условията на пълното техническо и количествено превъзходство на съюзническата авиация над германската, която беше създадена в края на войната, германците бяха принудени да създадат подразделения на своите „камикадзе“ (и дори по-рано от японските!) Още в началото на 1944 г. Луфтвафе започва да формира специални изтребителски ескадрили за унищожаване на американските бомбардировачи, бомбардирали Германия. Целият личен състав на тези подразделения, включващ доброволци и ... наказания, даде писмено задължение да унищожи поне по един бомбардировач във всеки излет - ако е необходимо, след това чрез таранни удари! Именно в такава ескадра влезе гореспоменатият Вили Максимович и тези части бяха оглавени от познатия вече майор Валтер Дал. Германците бяха принудени да прибегнат до тактиката на масово таранване точно в момент, когато предишното им въздушно превъзходство беше обезсилено от орди тежки съюзнически летящи крепости, непрекъснат поток на настъпващите от запад и армади съветски самолети, атакуващи от изток. Ясно е, че германците са възприели такава тактика не от добър живот; но това не намалява личния героизъм на немските пилоти-изтребители, които доброволно са решили да се жертват, за да спасят германското население, загинало под американски и британски бомби ...
Официалното приемане на тактика за набиване изисква германците и създаването на подходяща технология. И така, всички изтребителски ескадрили бяха оборудвани с нова модификация на изтребителя FW-190 с подобрена броня, която защитаваше пилота от вражески куршуми в момента на приближаване отблизо до целта (всъщност пилотът седеше в бронирана кутия което го покриваше напълно от главата до петите). Най-добрите пилоти-изпитатели са разработили с нападатели на тарани методите за спасяване на пилот от самолет, повреден от атака с таран - командирът на германската изтребителна авиация генерал Адолф Галанд вярва, че щурмовиците не трябва да бъдат самоубийци, и е направил всичко възможно за да спаси живота на тези ценни пилоти ...
Кога германците, като съюзници на Япония, научиха за тактиката на "камикадзе" и висока производителност отряди японски пилоти-самоубийци, както и психологическият ефект, произведен от „камикадзето“ върху врага, те решават да пренесат източния опит в западните земи. По предложение на любимата на Хитлер, известната германска пилотна изпитателка Хана Райтш и с подкрепата на съпруга си, генерал от авиацията Оберст фон Грайм, на базата на V-1 е създаден пилотиран снаряд с пилотска кабина за пилот-самоубиец крилата бомба в края на войната (която обаче имаше шанс да използва парашут над целта). Тези човешки бомби бяха предназначени за масирани удари по Лондон - Хитлер се надяваше да изкара Великобритания от войната с тотален ужас. Германците дори създадоха първата група германски атентатори-самоубийци (200 доброволци) и започнаха обучението си, но нямаха време да използват своите „камикадзе“. Вдъхновителката на идеята и командирът на отряда Хана Рейч попада при следващата бомбардировка на Берлин и се оказва дълго време в болницата, а генерал Галанд незабавно разпуска четата, обмисляйки идеята за самоубийствен терор, за да бъди лудост ...
Заключение: И така, въз основа на горното, можем да стигнем до извода, че овенът, като форма на битка, е бил характерен не само за съветските пилоти - овни са правени от пилотите на почти всички страни, участвали в битките. Друго нещо е, че нашите пилоти са извършили много повече тарани от "чужденците". Общо по време на войната съветските авиатори, с цената на смъртта на 227 пилота и загубата на над 400 самолета, успяват да унищожат 635 самолета на врага във въздуха с таранни атаки. Освен това съветските пилоти извършиха 503 сухопътни и морски тарани, от които 286 бяха извършени на щурмови самолети с екипаж от 2 души, а 119 - от бомбардировачи с екипаж от 3-4 души. Така по отношение на броя на пилотите, убити при самоубийствени атаки (поне 1000 души!), СССР, заедно с Япония, несъмнено доминира в мрачния списък на страните, чиито пилоти широко жертваха живота си, за да постигнат победа над врага. Трябва обаче да признаем, че японците са ни надминали в областта на „чисто съветската форма на бой“. Ако оценим само ефективността на „камикадзе“ (действащ от октомври 1944 г.), тогава с цената на живота на повече от 5000 японски пилоти са потопени около 50 и са повредени около 300 вражески военни кораба, от които 3 са потопени и 40 бяха повредени от самолетоносачи с огромен брой самолети на борда. ... Така че, по отношение на броя на кочовете, СССР и Япония са много по-напред от останалите воюващи страни. Несъмнено това свидетелства за смелостта и патриотизма на съветските и японските пилоти, но според мен това не накърнява същите заслуги на пилотите на други държави, участващи във войната. Когато имаше безнадеждна ситуация, не само руснаците и японците, но и британците, американците, германците, българите и т.н. и т.н. таран, рискувайки собствен живот заради победата. Но те вървяха само в безнадеждно положение; глупаво и скъпо е да се използва редовно сложно скъпо оборудване като банален „секач“. Моето мнение: масовото използване на тарани говори не толкова за героизма и патриотизма на определена нация, колкото за нивото на нейната военна техника и готовността на летателния състав и командването, които постоянно поставят своите пилоти в отчаяно положение . Във въздушните части на страни, в които командването умело ръководи части, създавайки предимство в силите на правилното място, чиито самолети имат високи бойни характеристики, а пилотите са добре обучени, необходимостта от таран на врага просто не възниква. Но във въздушните части на страни, в които командването не знаеше как да концентрира сили в основната посока, в което пилотите всъщност не знаеха как да летят, а самолетът имаше посредствени или дори ниски летателни характеристики, таранът стана почти основната форма на битка. Ето защо в началото на войната, разполагайки с най-добрите самолети, най-добрите командири и пилоти, германците всъщност не са използвали тарани. Когато врагът създаде по-усъвършенствани самолети и надмина германците количествено, а Луфтвафе загуби най-опитните пилоти в многобройни битки и вече нямаше време да обучава правилно новодошлите, методът на таран влезе в арсенала на германската авиация и достигна абсурда на „човек -бомби "готови да паднат на главите си цивилно население ... В тази връзка бих искал да отбележа, че точно по времето, когато японците и германците започнаха прехода към тактиката на "камикадзе", в Съветския съюз, който също широко използва въздушни тарани, командирът на ВВС на СССР подписа много интересна поръчка. В него се казва: „Обяснете на целия персонал на ВВС на Червената армия, че нашите бойци са по-добри в полет и тактически данни за всички съществуващи видове Германски изтребители ... Използването на „таран“ във въздушна битка с вражески самолети е нецелесъобразно, поради което „таран“ трябва да се използва само в изключителни случаи. “ Като оставим настрана качеството на съветските бойци, чиито предимства пред врага, оказва се, трябваше да бъдат „обяснени“ на фронтовите пилоти, нека обърнем внимание на факта, че във време, когато японските и германските командири се опитват да развият линията на самоубийствени атентати, съветският се опитва да спре вече съществуващата тенденция руските пилоти към самоубийствени атаки. И имаше за какво да се замислим: само през август 1944 г. - месецът, предхождащ появата на ордена - съветските пилоти извършиха повече въздушни тарани, отколкото през декември 1941 г. - през критичния период на битките за СССР край Москва! Дори през април 1945 г., когато съветска авиация са имали абсолютно въздушно надмощие, руските пилоти са използвали същия брой овни като през ноември 1942 г., когато е започнало настъплението при Сталинград! И това въпреки "изясненото превъзходство" на съветската технология, несъмнено предимство Руснаците в броя на бойците и като цяло броят на въздушните кочове намалява от година на година (през 1941-42 - около 400 овена, през 1943-44 - около 200 овена, през 1945 - повече от 20 овена). И всичко може да се обясни просто: с остро желание да победят врага, повечето млади съветски пилоти просто не са знаели как правилно да летят и да се бият. Не забравяйте, че това беше добре казано във филма „Само старци отиват на бой“: „Те все още не могат да летят, нито знаят как да стрелят, но - ОРЛОВЕ!“ Поради тази причина Борис Ковзан, който дори не знаеше как да включи оръжието на борда, направи 3 от своите 4 овена. И точно поради тази причина бившият инструктор на авиационното училище Иван Кожедуб, който умееше да лети добре, никога не тарани врага в 120 битки, които води, въпреки че имаше ситуации, които дори не бяха благоприятни. Но Иван Никитович се справи с тях без "метода на брадвата", защото имаше висока летателна и бойна подготовка, а самолетът му беше един от най-добрите в родната авиация ... Алексей Степанов, Петър Власов
|
Почти е невъзможно да се определи кой точно е извършил първия въздушен трамбовка във Великата отечествена война. На 22 юни, около 5 часа сутринта старши лейтенант Иван Иванов, който служи в 46-ия изтребителски авиационен полк, тарани Heinkel-111 в района на Mlynov (Украйна). Пилотът умира в овена, посмъртно му е присъдено званието Герой на Съветския съюз.
Но това беше едва по-късно. И в първите минути и часове на войната пилотите, които отидоха при тарана, познаваха само един пример - Петър Нестеров, героят на Първата световна война. И те поеха смъртни рискове. Не за слава, за победа. Пилотите, хвърлили колите си върху тарана, вярваха на това, което Левитан казваше на цялата страна: „Нашата кауза е справедлива! Врагът ще бъде победен, победата ще бъде наша! "
| Прочети: |
|---|
Ново
- Име Дария: произход и значение
- Празник на Иван Купала: традиции, обичаи, церемонии, конспирации, ритуали
- Лунният хороскоп на подстригванията за януари
- Любовни обвързвания по снимка - правила, методи
- Какво е черна реторика?
- Любовен хороскоп за зодия Водолей за септември Хороскоп точен за септември на годината Водолей
- Затъмнение на 11 август по кое време
- Церемонии и ритуали за Въздвижение на Господния кръст (27 септември)
- Робеспиер е логически-интуитивен интроверт (LII)
- Молитва за късмет в работата и късмет
