Популяризирано и силно изкривено изображение Японско камикадзеформирано в съзнанието на европейците няма нищо общо с това кои са всъщност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян воин, с червена лента около главата, човек с гневен поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта с викове „банзай!“ От времето на самурая , Японските воини смятат смъртта буквално за част от живота.

Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образовани и опитни пилоти категорично отказват да се присъединят към отрядите на камикадзе, като се позовават на факта, че те просто трябва да останат живи, за да обучат нови бойци, които са предназначени да станат самоубийци.

Така колкото повече млади хора са се жертвали, толкова по -млади са били новобранците, които са заели техните места. Много от тях бяха на практика тийнейджъри, на възраст под 17 години, които имаха шанс да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзе е нает от слабо образовани млади момчета, второ или трето момче в семейства. Този подбор се дължи на факта, че първото (тоест най -голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не попада във военната извадка.

Пилотите на Камикадзе получиха формуляр за попълване и взеха пет точки за клетва:

• Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
• Войникът е длъжен да спазва правилата на приличието в живота си.
• Войникът е длъжен да цени високо героизма на военните сили.
• Войникът трябва да бъде морален човек.
• Войникът е длъжен да води прост живот.

Но камикадзето не само беше самоубийствено войнство, но и действаше под вода.

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестокото поражение в битката при атола Мидуей. Докато в Европа се разгръщаше познат на светадрама, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. императорският японски флот решава да атакува Хавай от малкия атол Мидуей - крайността в западната група на хавайския архипелаг. В атола се помещаваше американска авиобаза, с унищожаването на която японската армия реши да започне мащабната си офанзива.

Но японците се изчислиха грешно. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най -драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот загуби четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не бяха запазени. Японците обаче никога не са смятали своите воини, но дори и без това поражението силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военните командири трябваше да измислят алтернативни начини за водене на войната. Трябваше да се появят истински патриоти, с промит мозък, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така се появява специално експериментално подразделение на подводно камикадзе. Тези атентатори -самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети, тяхната задача беше идентична - жертваха се, за да унищожат врага.

Подводното камикадзе за изпълнение на мисията си под вода използва торпеда-кайтен, което означава „волята на небето“. Всъщност кайтен беше симбиоза на торпедо и малка подводница. Той работеше с чист кислород и успя да достигне скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време. Торпедо отвътре е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот -самоубиец. В същото време тя беше толкова тясна, че дори по стандартите на малките японци имаше огромна липса на място. От друга страна, каква е разликата, когато смъртта е неизбежна.

Midway операция

Основна батерийна кула на линкор Mutsu

1. Японски кайтен в Camp Dealy, 1945 г. 2. Изгарящ кораб USS Mississinewa, след като е ударен от kaiten в пристанището Ulithi, 20 ноември 1944 г. 3. Кайтени в сух док, Куре, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето е перископът, до копчето за контрол на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с всякакви устройства - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и така нататък. В краката на пилота има клапан за подаване на вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се управлява торпедото, освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно и бяха унищожени от американски бомбардировачи. Първоначално кайтен се използва за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводницата -носител с фиксирани отвън кайтини (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите -самоубийци. Атентаторите -самоубийци влязоха в кабината на кайтена през тясна тръба, затвориха люковете и получиха радио заповеди от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, те не виждаха къде отиват, защото можеха да използват перископа за не повече от три секунди, тъй като това водеше до риск врагът да открие торпедо.

Първоначално кайтените ужасяваха американския флот, но след това несъвършената технология започна да функционира неправилно. Много самоубийци не достигнаха целта и се задушиха от липсата на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по -късно японците подобриха торпедото, като го оборудват с таймер, не оставяйки шанс нито за камикадзето, нито за врага. Но в самото начало кайтен претендира за човечност. Торпедото имаше система за спасяване, но не работеше по най -ефективния начин или по -скоро изобщо не работеше.

При висока скорост нито едно камикадзе не можеше безопасно да се изхвърли, така че това беше изоставено в по -късните модели. Много честите набези на подводницата с кайтен доведоха до факта, че устройствата ръждясаха и излязоха от строя, тъй като корпусът на торпедото беше направен от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъна твърде дълбоко на дъното, тогава натискът просто сплеска тънкото тяло и камикадзето умря без подходящ героизъм.

Беше възможно да се използват повече или по -малко kaitens само в самото начало. И така, след резултатите от военноморските битки, официалната пропаганда на Япония обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличава бойната си мощ и за пилотите на кайтен става все по -трудно да поразяват цели. Големите бойни части в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се доближи до тях незабелязано дори на дълбочина от шест метра; кайтените също нямаха възможност да атакуват разпръснатите в открито море кораби - те просто не издържаха на дълги плувания .

Поражението при Мидуей тласна японците към отчаяни стъпки в сляпо отмъщение на американския флот. Торпедата Кайтен бяха кризисно решение, на което имперската армия имаше големи надежди, но те не се осъществиха. Кайтените трябваше да решат най -важната задача - да унищожат вражеските кораби и без значение на каква цена, но колкото по -далеч, толкова по -малко ефективно изглеждаше използването им във военните действия. Абсурден опит за нерационално използване на човешките ресурси доведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Японска лодка тип А на младши лейтенант Сакамаки при отлив на риф край брега на Оаху, декември 1941 г.

Японски джуджета тип C на американския остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

Японски десантен кораб тип 101 (S.B. No. 101 Type) в пристанището Kure след капитулацията на Япония. 1945 година.

Самолетът повреди подводница Yamazuki Mari и джудже тип C, изоставена на брега на Гуадалканал

Корсук тип D на Корю във военноморската база Йокосука, септември 1945 г.

През 1961 г. американците вдигнаха лодка (тип А), която потъна през декември 1941 г. в канала на Пърл Харбър. Люковете на лодката са отворени отвътре, редица публикации съобщават, че механикът на лодката Сасаки Наохару е избягал и е заловен

Думата камикадзе се е превърнала в част от нашия речник. Ние най -често ги наричаме „безразсъдни“ хора, които не ценят живота си, неоправдано рискуват смърт, с други думи, самоубийства. Така изкривяваме истинския му смисъл. В същото време много хора знаят, че това е името на японските пилоти -самоубийци, които нападат вражески кораби. Малко посветени дори знаят историята на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори от историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече самоубийци като камикадзе. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не се наричаха камикадзе. Ето за какво ще говори нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за военна служба, след това за работа в предприятия, в селското стопанство, в болници. Доброволци сформираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива чети е разпространен средновековният философски код на самурая - Бушидо, което буквално означава - начин за смърт.

Комбинацията от милитаристки принципи на Бушидо с национализъм изисква от войниците пълна преданост към Бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. По силата на тази система от вярвания жертвата на живот за благородна кауза се разглежда като най -чистата и най -висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лесна като перо“, фраза, която стана хит сред редиците на японската армия. Управляващият елит на Япония обаче прекрасно разбираше, че такива възвишени идеали надхвърлят силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. В допълнение, мъртвите атентатори -самоубийци бяха номерирани сред светиите -покровители на Япония, станаха национални герои, техните роднини се превърнаха в много уважавани хора, които се ползваха с определени държавни придобивки. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да влязат в teishintai, подборът в четите беше извършен с доста строги изисквания, които не бяха лишени от здрав разум. След 1943 г. армейските части teishintai се превръщат в самоубийствени ударни войски. Общото им правило е саможертвата, за да се унищожат висшите сили на врага.

Има пет категории teishintai. Първият - камикадзе - пилоти -самоубийци във военноморската и комбинираната оръжейна авиация, като първите са имали за цел да унищожат кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железопътни линии, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти от Тейшинтай - бяха използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражески летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - с помощта на мини -подводници и човешки торпеда, беше използван за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (fukuryu, "дракони на късмета"). Четвъртият - повърхностен teishintai - работи с високоскоростни експлодиращи лодки, за да унищожи вражеските кораби. И петата, най -разпространената и многобройна категория - наземни теишинтаи - самоубийствени пехотинци, които с противотанкови мини на стълбове или специални устройства, или просто с експлозиви в раници и други подобни, атакуваха вражески танкове и бронирани машини. Всяка от тези категории е подробно описана по -долу.

Камикадзе - teishintai във въздуха

След като бе победена в битката при атола Мидуей на 4 юни 1942 г., Япония започна да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на САЩ, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребители, сериозно отстъпват по технически параметри на новите американски модели. Поради тежки бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. Освен това недостигът на резервни части и гориво направи всяка голяма авиационна операция проблем за Япония. След превземането на остров Сайпан от САЩ през юли 1944 г., съюзниците имат възможност да бомбардират японска територия. По -нататъшното им напредване към Филипините заплаши да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да противодейства на това, командирът на 1 -ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специален ударна силапилоти самоубийци. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да отприщим нула, въоръжена с 250 -килограмова бомба на американски самолетоносач“. Така Ониши става известен като „бащата на камикадзето“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, който се нарича тайфун, два пъти, през 1274 и 1281 г., спасява Япония от нашествието на монголския флот на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзе бяха част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че те бяха официално наречени "специалната атакуваща сила на божествения вятър", с лека ръкаАмериканските преводачи започнаха да ги наричат ​​просто камикадзе, всъщност, както всички останали категории Японски атентатори самоубийци... След войната японците разрешават четенето на йероглифи в тълкуването на „пилот самоубиец“.

Първите отряди пилоти -камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на военноморските части на авиацията, в които пилотите са готови да жертват живота си в името на страната си. Военноморската авиация първоначално е обучила 2525 пилоти камикадзе, още 1387 са били наети в армията. По-голямата част от камикадзето са били млади подофицери или младши офицери, тоест възпитаници на военноморски и военни летателни училища. Въпреки че имаше двадесетгодишни студенти, които отидоха в четите, както по мотивите на патриотизма, така и с желанието да прославят семейството си. Важна мотивация за младите хора да се присъединят към доброволците беше желанието да защитят семействата си от евентуални „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко „тръбени“ от японската пропаганда. Те се смятаха за последната защита. Всички, които влязоха в четите на камикадзе, получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха - извънредно звание. Отличителни чертипод формата на пилоти камикадзе имаше бял шал и червен флаг на слънцето. А символът на камикадзето беше цвете хризантема. Обикновено сечеше върху месинговите копчета на униформата, които по -късно се превърнаха в ценен трофей за американските моряци.

С течение на времето ритуалът за почитане на камикадзе се оформи, докато бяха живи. В навечерието на заминаването си на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря и точно преди полета командирът наля церемониална чаша саке. Бяха им дадени лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновени йероглифи. Хачимаки символизираше гъвкавостта на намеренията и поддържаше боен дух. Той има и директна функция - да предпазва лицето от пот. Обикновено хахимаки са били 50 мм широки и 1200 мм дълги.

Често на камикадзето се даваше сеннинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушити от хиляда жени, всяка от които правеше по един бод или възел. Носено е или на кръста, или завързано на главата и е смятано за най -силният талисман, като също така позволява на душата да се преражда след смъртта. Понякога по проводниците при последния полет освен колеги присъстваха и цивилни. Например момичета от гимназията или момичета от отрядите на teishintai. Провождането беше тържествено, нещо под формата на среща. Бяха им прочетени стихове за благодарност или възхваляване.

Основата за обучение на начинаещи пилоти, които влизат в отрядите на камикадзе, е подготовката за готовност за смърт. За това използвахме различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и религиозни принципи, до физически изтезания в обучението. Обучението по полетни умения се свежда до прости елементарни умения: излитане и кацане, полет в формация, имитация на атака. Ръководството на пилота на камикадзе подробно описва как пилотът трябва да атакува. Беше посочено, че при атака от височина най -добрата точкаприцелването беше мястото между моста и комини... На самолетоносачите беше необходимо да се търсят асансьори за самолетни асансьори или „остров“ (надстройка за управление на кораба над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше „да се прицели в средата на кораба, малко по -високо от водната линия“, или „да се прицели във входа на хангара на самолета“. В ръководството също имаше правило, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не бъде открита. Вярваше се, че животът не трябва да се губи лесно. Има обаче случаи, че след многократно завръщане, пилотите бяха застреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи от пилоти -камикадзе бяха доведени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да доведат по -малко обучени пилоти до целта, но и да запишат резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отряда до целта не винаги са били успешни.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци -камикадзе, след първите им военни операции в страната започна мащабна кампания за прославяне на атентаторите -самоубийци, а агитация беше записана от доброволци. Властите се обръщат към населението с молба да подкрепи доброволците, да им помогне при набирането им в четите. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати, дори детски истории за смелостта на камикадзето. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски формирования към отряди камикадзе. И като връх на идеята за "доброволчеството", трябва да се отбележи, че в литературата се описва случай, когато камикадзе таранира своя собствен команден пункт.

Дори онези камикадзе, които са се съгласили да извършат самоубийствени атаки, предизвикват съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади от водата пилот, който не можеше да удари самолетоносача, и се разби в морето. По време на разпита той с готовност споделя всякаква информация и казва, че на 27 октомври неговото подразделение е напълно прехвърлено на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намира тази идея за възможно най -глупава и неефективна, но не смее да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара върху водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане за цял живот, което от своя страна повдига въпроса дали пропуска му е била случайна. Интересно е също така, че вече в следвоенния период японците, които изразиха публично съмнение относно доброволността на формирането на отряди камикадзе в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака с камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот - тежкия крайцер Австралия. Въоръжен с 200-килограмова бомба, пилотът на която остава неизвестен, се разби в надстройката на „Австралия“, разпръсквайки отломки и гориво над голяма площобаче, крайцерът имаше късмет и бомбата не избухна. 30 души обаче загинаха, включително командирът на кораба. На 25 октомври „Австралия“ получава още едно попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен за ремонт (крайцерът се връща в експлоатация през януари 1945 г., а общо до края на войната „Австралия“ оцелява при 6 попадения от самолети камикадзе ).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, ръководен от Юкио Секи, атакува американска авиационна формация в източната част на залива Лейте. Първата нула удари кърмата на самолетоносача Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по -късно самолетоносачът Suoni също беше деактивиран. Пожарите, възникнали от удара на камикадзето на палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонация на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан на парчета. 114 членове на екипажа бяха убити. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и инвалидизираха шест самолетоносача, загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети -камикадзе повредиха самолетоносачите „Франклин“ (на борда на кораба бяха унищожени 33 самолета, загинаха 56 моряци) и „Бело Ууд“ (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Ебнер Рийд беше потопен, още 2 разрушителя бяха изключени от действие. На 5 ноември е повреден самолетоносачът Lexington (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември бяха повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзето атакува транспорти и прикрива кораби в залива Лейте. Есминецът „Купър“ е потопен, линейните кораби „Колорадо“, „Мериленд“, крайцерът „Сейнт Луис“ и още 4 разрушителя са повредени. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, няколко десетки кораби бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе по самолетоносача „Ommani Bay“ предизвиква пожар, скоро в резултат на взрива на боеприпасите корабът избухва и потъва, като отвежда 95 моряци. На 6 януари линейните кораби „Ню Мексико“ и „Калифорния“, които се прераждат след Пърл Харбър, са повредени. Общо в резултат на действията на камикадзето в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя.

По -нататъшни действия за масовото използване на камикадзе се развиха по време на битката за Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удар на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Si изгоря и потъна (318 души загинаха), самолетоносачът Ticonderoga също е повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими за камикадзето бяха американските ударни самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха брони за полетна палуба, както и ескортни самолетоносачи от типа „Казабланка“.

Максималният интензитет на атаката с камикадзе е достигнат по време на битката при Окинава - в атаките са участвали общо 1465 самолета. На 3 април самолетоносачът на остров Уейк беше деактивиран. На 6 април заедно с целия екипаж (94 души) е разрушен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също беше потопен. На 7 април самолетоносачът „Хенкок“ е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. До 16 април беше потопен още един миноносец, 3 самолетоносача, линеен кораб и 9 разрушителя бяха извадени от строя. На 4 май самолетоносачът "Сенгамон" с 21 самолета на борда напълно изгоря. На 11 май удар от две камикадзе предизвика пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души загинаха и 264 бяха ранени. До края на битката при Окинава американският флот е загубил 26 кораба, 225 са били повредени, включително 27 самолетоносачи. Въпреки това мерките, предприети от американците за защита срещу камикадзе, дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

Засилената противовъздушна отбрана на съюзниците през пролетта направи набезите на камикадзе през деня почти безполезни, а японското командване направи опит за нощни атаки. Въпреки това, след няколко вида на отряди камикадзе, те бяха принудени да изоставят тази практика, тъй като нито един самолет не можеше да намери целта и почти всички те загубиха пътя си.

Според японски изявления в резултат на атаките на камикадзе 81 кораба са потопени, а 195 са повредени. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други цифри. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки брои по различен начин. Например, същият крайцер „Австралия“ е повреден 6 пъти. Трябва ли да се брои като една единица или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе според японците са загубени 2800 самолета, в които са убити 3862 пилоти самоубийци, от които около 12-15% от професионалните военни. По -големият брой на загиналите пилоти се дължи на смъртта на бомбардировачи и носители на снаряди MXY7, където имаше многобройни екипажи. Не е известно дали броят на жертвите включва самолети, бомбардирани на летища и загинали пилоти, въпреки че броят им е доста голям. Не е известно също дали статистическите данни за самоубийствените загуби на пилоти, които не са били членове на частите камикадзе, но са таранили или атакували кораби по собствена инициатива или поради липса на произход, са неизвестни. Според експерти е имало поне 200-300 такива случая.

От 3 до 7 хиляди съюзни моряци загиват от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди са ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът за тези числа продължава и до днес. Някои смятат само за загуби в морето, други включват летища, а трети добавят ранени, които не са оцелели. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го подценяват, а японците преувеличават, няколко хиляди моряци въпреки това бяха отписани на брега. С течение на времето страхът по корабите отмина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите -камикадзе са постигнали целите си. В същото време точността на поразяване на целта е само 19%. Всъщност тези две цифри са най -пълни и характеризират ефективността от използването на камикадзе.

Първоначално за атаки с камикадзе са използвани конвенционални самолети, които са били на въоръжение в армията и флота, които са били минимално променени, а често и не, за провеждане на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви взривни вещества, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери с горими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите сред японците, е разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY -7 под името "Ohka", което означава череша или цвете на сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, наричат ​​самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия, името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да внуши доверие на американските военнослужещи и моряци, тъй като, в съответствие с постулата на психологическото влияние: „осмиваният враг не е ужасен“. Във всеки случай в американските ръководства тези самолети с снаряди се наричаха само „Бака“.

Самолетът е пилотирана бомба с ракета, носена до мястото на атаката от самолети Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В района, където се е намирала целта - в линията на видимост на вражеския кораб - „Ока“ се отделя от носителя и планира, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, и след включване на ракетните ускорители, които работи в продължение на 8-10 секунди, той се доближава до сблъсъка, който предизвиква детонацията на заряда ... Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина 1,6 м, размах на крилата 4,2-5,1 м, площ на крилото 4-6 м², оборудвано тегло 1,4-2,1 тона; маса на зареждане - 600-1200 кг, максимална скорост - 570-650 км / ч, скорост на гмуркане - 800 км / ч, обхват на полета - 40 км, екипаж - 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна кабина в средата и ракетен двигател в задната част на корпуса. Той нямал излитащи двигатели и колесници. Като двигател е използван комплект от три ракетни ускорители с твърдо гориво, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 машини с шест модификации, които се различават по двигатели, форма на крилото, масата на взривните вещества и възможността за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на „Ohka“ от самолета -носител.

Самолетът Ohka беше готов за бойни операции през октомври 1944 г. Но самата съдба не им позволи да излязат на бойното поле. Или е потопен самолетоносач, превозващ 50 самолета, или е бомбардирано базовото летище на противника, тогава всички носители са унищожени, докато все още са на далечния подход към бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест самолета с снаряд атакуват американски кораби близо до Окинава. Линейният кораб „Западна Вирджиния“ е повреден, въпреки че все още не е известно със сигурност дали е „Ока“ или два конвенционални самолета камикадзе. На 12 април е извършена атака от 9 Ohka - разрушителят Mannert L. Abele потъва, разрушителят Stanly е повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - шест, на 18 април - четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, предприети срещу самолети камикадзе, също имаха положителен ефект срещу самолетните снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки увеличаването на интензивността на набезите на камикадзе, стават все по -малко. И така, на 4 май от седем Ohka, един удари моста на миночистача Shea, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя Hugh W. Hadley, който бе изведен от експлоатация без ремонт. На 25 май единадесет „Ока“, а на 22 юни шест - не можаха да улучат целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет -снаряд се оказа значително по -ниска от конвенционалните самолети с пилоти -камикадзе на борда. А от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които сега са разпръснати из музеите по света.

За действията на камикадзе е разработен друг тип специални самолети - Nakajima Ki -115, наречен "Tsurugi", което означава меч. Това превозно средство е проектирано като еднократен единичен бомбардировач. Бомбардировачът имаше дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км / ч, обсег на полет - 1200 км, въоръжение - бомба от 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше изпуснат и беше неподходящ за по -нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на "корема".

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Технологията за производство на самолети е проектирана за възможността за нейното производство дори в малки заводи от силите на неквалифицирани работници. От използваните материали са използвани само стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети с него. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това не се подчиняваше добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета във въртене по време на спускане и завои. Според изпитателите самолетът е бил негоден за полет.

Военното командване счита за възможно използването на самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът могат да се използват повторно. Всичко останало беше предложено да бъде монтирано ново, след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но фактите за използването му във военни действия не са установени.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзе, японската индустрия е разработила още два типа самолети, но те не са имали време да стартират серийно производство.

Първата отбранителна тактика на съюзниците срещу камикадзето се появява едва в началото на 1945 г. Тя включваше патрулиране във въздуха в радиус от 80 км от базите на флота или от основното местоположение на корабите. Това гарантира ранното прихващане на вражески самолети, открити от радиолокационни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха през патрулираната зона, като им попречиха да достигнат корабите си. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно нанасят удари по близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, с цел активно да пречат на възстановителните работи по пистите. В същото време зенитната артилерия с голям калибър на корабите започва да използва снаряди с радиовзриватели срещу камикадзето, които средно са седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. На всички кораби бяха допълнително инсталирани зенитни оръдия с малък калибър, което не позволи на самолетите камикадзе да се приближат на свръхмалки височини. Освен това зенитни прожектори започнаха да се използват на кораби дори през деня, което заслепи пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на самолетни асансьори, които толкова обичаха да се насочват към камикадзе, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да нарисуваме фалшиви и да отмием боята от истинските. В резултат на това самолетът -камикадзе просто се разби на бронираната палуба, практически не причинявайки никакви щети на кораба. Мерките, предприети от съюзниците, дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличават интензивността на атаките си, тяхната ефективност е значително по -ниска от тази, извършена в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзето, трябва да се отбележи, че появата им, въпреки че е представена от японската пропаганда, като импулс на душата на японците, най -висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност, беше прикритие за милитаристката политика на властите, опит да се прехвърли върху хората всички тежести и отговорност за войната, отвърната от тях. Организирайки отряди камикадзе, японското командване добре знаеше, че те не могат нито да спрат съюзниците, нито да обърнат хода на войната, дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не със силите на лошо обучени пилоти и ученици. Самите камикадзе разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, са много малко. И дори днес не разбират колко пропаганда ги е отровила. Чувствителни, значителни ли бяха щетите, причинени от камикадзе на съюзниците? Далеч от това! Всички изгубени кораби бяха попълнени от американската индустрия за по -малко от три месеца. Загубите на персонал бяха в рамките на статистическата грешка в общите загуби по време на войната. В резултат на това митове и легенди за света, а за самите японци няколко дузини музеи.

Teixintai парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигнаха абсолютно въздушно превъзходство на тихоокеанския театър на военните действия. Започнаха редовните бомбардировки на Япония. За да отслаби интензивността им, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американски летища. Тъй като подобни операции не предвиждат евакуация на части след изпълнение на задачата, а способността на парашутистите да оцелеят е само хипотетична, те с право се причисляват към категорията на атентаторите -самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под генералното командване на генерал -лейтенант Киоджи Томинаги. Специалното подразделение на парашутистите е наречено "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на подразделението "Гирецу" трябваше да се проведат през нощта, след бомбардировката. Атентаторите -самоубийци или с парашут, или кацнаха на своите самолети на вражеското летище със задачата да взривят складовете с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най -много вражески самолети. За целта всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това те имаха леко стрелково оръжие: щурмови пушки Ture-100, пушки Ture-99, леки картечници Ture-99, байонети Ture-30, гранатомети Ture-89 и пистолети Ture-94.

Първата операция „Гирецу“ в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Прехвърлянето към целите се осъществява от транспортни самолети Ки-57, които са теглени от планери (по 13 души във всеки). Кацането се извършва на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Мисията първоначално беше саморазрушителна: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички противникови самолети, които бяха възможни, а след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се кацнат около 300 диверсанти върху една от предвидените цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни да се противопоставят, бяха убити, но те не можеха да причинят никаква вреда на американските самолети и летището.

Друга операция от подразделенията Гирецу е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нахлуха на летището Йонтан в Окинава. Четири самолета се върнаха поради проблеми с двигателя, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с картечници, фосфорни гранати и експлозивни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше деактивирано за един ден. Според японците само един парашутист оцелял след операцията и почти месец по -късно стигнал до своя. Името на този герой обаче е неизвестно, откъдето следва, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. В противен случай японската пропаганда нямаше да пропусне такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масирана атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи В-29 на Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти към целите. Но тази операция никога не е извършена, тъй като японските самолети са унищожени на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но откакто Япония се предаде, не й беше предопределено да се сбъдне.

Тук списъкът с военни действия на парашутистите от Гирецу приключва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ в Япония все още се помнят. В тяхна чест дори беше открит мемориал.

„Падаш твърде бързо, но успяваш да разбереш
През всичките тези дни, през целия си кратък живот сте свикнали да умирате.
Стражата на империята
На далечното кръстовище на 2 свята
Стражата на империята
Стража на невидими постове
Пазител на империята в мрак и огън
Година след година в битките на Свещената война "(Ария." Пазител на империята ")

Трудно е да не се съглася с това, но цитатът по -горе от най -големия японски писател Юкио Мишима, автор на такива произведения като „Златен храм“, „Патриотизъм“ и други, в края на краищата, много точно се вписва в образа на пилотите камикадзе. „Божествен вятър“ - ето как този термин се превежда от японски. През октомври миналата година се навършиха 70 години от първото формиране на военни части на пилоти -самоубийци.

По това време Япония вече безнадеждно губи войната. Окупацията на японските острови от американците наближаваше всеки ден, имаше по -малко от година преди американците да хвърлят атомна бомба върху Хирошима (08/06) и Нагасаки (08/09), като се твърди, че отмъщават за Пърл Харбър, и днес обвиняват Русия за това; те казват, че СССР е първият, който е преживял ядрено оръжиеда го приложим към японците. Няма нито едно документално потвърждение за това и никога няма да бъде; дори и да се появят, те ще бъдат подобни на прясно отпечатани опаковки от зелени бонбони, които трябва да бъдат изгорени като клевета без никакви колебания или колебания. В подобна отмъщение с удоволствие ще пренапиша хода на битката при Мидуей в необходимия ревизионистичен контекст, който бележи повратната точка на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, или просто ще опиша американците като основен агресор и подбудител на света Втората война; Не се срамувам да ги нарека агресорите на Тихоокеанската война, което е повече от справедливо. Защото никога не трябва да има оправдание за това, което пиндосите направиха, за разлика от японците, завземайки не само териториите, контролирани от Япония, но и превръщайки страната в собствена частна опора за нападение срещу СССР.

Историята на камикадзето започва в края на октомври 1944 г. По това време японците все още държат Филипините, но всеки ден японските сили се топят. По това време японският флот напълно е загубил своето господство в морето. На 15 юли 1944 г. базата е превзета от американските войски. Японска армияна остров Сайпан. В резултат на това американската бомбардировача на далечни разстояния получи способността да нанася удари директно по японска територия. След падането на Сайпан японското командване приема, че следващата цел на американците ще бъде превземането на Филипините, поради стратегически важното им местоположение между Япония и нейните източници на петрол в Югоизточна Азия.

Веднага става очевидно, че една от причините за поражението на Япония във Втората световна война е петролът. Дори тогава американците не скриха факта, че пълният контрол върху петролните ресурси - ключът към успеха в борбата за световно господство и гладът с ресурсите на Япония - беше просто увертюра към голямата студена дипломатическа игра, в резултат на която СССР ще бъде унищожен, което се случи през 1991 г. И Япония, и Русия, като правоприемник на Съветския съюз, и дори Корея станаха жертви на американска военна и дипломатическа агресия. Именно тази трагедия днес трябва да обедини Русия не само с Китай, с който сега изграждаме добросъседски партньорства, но и с Япония и Корея, които са били подложени на американски фанатизъм. В крайна сметка, ако същата Япония излезе в подкрепа на мирното обединение на Корея, тогава тя в бъдеще може да се преориентира към Пекин и Москва, а това вече е изолацията на САЩ в северната част на Тихия океан и прихващането на Русия от стратегическа инициатива в Тихия океан; с други думи "пацифизация" вместо "балканизация". Ако Хаваите също обявят своята независимост и се отделят от САЩ, това е тихоокеанският колапс на Америка, който те ще се опитат да предотвратят по всякакъв възможен начин.

На 17 октомври 1944 г. американските нашественици започват битката при залива Лейте, атакувайки остров Сулуан, където се намира японска военна база. Вицеадмирал Такиджиро Ониши реши необходимостта от формиране на отряди за самоубийства. На брифинга той каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да свалим американския самолетоносач, въоръжен с 250-килограмова бомба., Превръща самолета в част от себе си - това е най -съвършеното оръжие. Но може ли да има по -голяма слава за един воин, отколкото да даде живота си за императора и за страната? "

Такиджиро Ониши, баща на камикадзе

В допълнение към ресурсите, японците също изпитват недостиг на персонал. Загубите на самолети бяха еднакво катастрофални и често непоправими. Япония беше значително по -ниска от американците във въздуха. По един или друг начин, но формирането на въздушни ескадрили на смъртта се превърна по същество в жест на отчаяние, надеждата, ако не да спре американското настъпление, то поне значително да забави настъплението им. Вицеадмирал Ониши и командир на Съвместния флот, адмирал Тойода, знаейки добре, че войната вече е загубена, при създаването на самоубийствения пилотен корпус се надяваше, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят Япония да избягва безусловната капитулация и да сключи мир при относително приемливи условия.

Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е нашият народ да има и определен брой хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да умрат, но и ще намерят в себе си достатъчно умствена сила, за да го направят. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да бъдат извършени от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора в разгара на битката да не щадят живота им, това несъмнено често се случва в армиите на всички страни по света. Но за да може този или онзи човек доброволно да се осъди предварително на сигурна смърт, такава форма на военна употреба на хора едва ли може да стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който да оправдава подобни подвизи, европеецът е лишен от презрение към смъртта и следователно към собствения си живот ... ”.

За японските воини, обучени в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори и с цената на собствения си живот. Единственото, което отличаваше камикадзето от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шансове да оцелее на мисията.

Терминът "камикадзе" е пряко свързан с националната религия на японците - синтоист (яп. "Пътят на боговете"), защото японците, както знаете, са езичници. Тази дума е използвана за назоваване на урагана, който два пъти - през 1274 и 1281 г., побеждава флота на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация, тази религия е в основата на японската национална психология. Според нея микадо (император) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по -малко значими духове. Следователно за японците императорът поради своя божествен произход е в родство с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде верен преди всичко на императора.

Японците са особено повлияни от движения като дзен будизъм и конфуцианство. Дзен става основната религия на самураите, които откриват в медитацията, че използва начин да разкрие напълно техните вътрешни способности; принципите на послушание и безусловно подчинение на властта на синовното благочестие, провъзгласени от конфуцианството, са намерили плодородна почва в японското общество.

Самурайските традиции казваха, че животът не е вечен и воинът трябваше да умре с усмивка, безстрашно да се хвърли в куп врагове, въплътен в духа на камикадзе. Пилотите самоубийци също имаха свои собствени традиции. Те носеха същите униформи като обикновените пилоти, единствената разлика беше, че по 3 листенца сакура бяха релефни на всеки от 7 -те копчета. Неразделна част беше символичната лента за хачимаки (същата понякога се носеше от кариерни пилоти), върху която беше изобразен или слънчев диск хиномару, или върху него беше издълбан някакъв мистичен лозунг. Най -разпространен беше лозунгът: „7 живота за императора“.

Друга традиция беше заради саке точно преди излитането. Ако сте гледали Пърл Харбър, вероятно сте забелязали, че и други пилоти следват същия принцип. Точно на летището масата беше покрита с бяла покривка - според японските (и като цяло - източноазиатските) вярвания това е символ на смъртта. Напълниха чаши с питие и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени на полета. Камикадзе взе чашата с двете си ръце, ниско се поклони и отпи глътка.

В допълнение към прощалната глътка саке, на самоубийствения пилот бяха дадени кутии с храна (бенто) с 8 оризови топки (макизуши). Тези кутии първоначално са били дадени на пилоти при дълги полети. Но вече във Филипините те започнаха да им доставят камикадзе. Първо, защото последният им полет може да стане дълъг и беше необходимо да се поддържа сила. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна служи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори -самоубийци оставиха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии за изпращане до техните роднини, както направи всеки от японските войници.

Знаете ли името Томе Торихама? Тя влезе в историята като „майка“ или „леля камикадзе“. Тя работеше в закусвалня, където няколко минути преди заминаването дойде камикадзе. Гостоприемството на Торихама-сан беше толкова широко, че пилотите започнаха да се обаждат на майка й ( Токо: но хаха) или леля ( Токко: Оба-сан). От 1929 г. до края на живота си тя живее в село Тиран (Chiran; да не се бърка със столицата на Албания!); в момента е град Минамикюшу. Когато американските нашественици навлязоха в Хиран, тя първо беше шокирана от липсата на маниери (ще добавя, че всички настоящи и тогава американски американци имат това в кръвта си), но след това тя промени гнева си на милост и започна да се отнася с тях по същия начин, както при камикадзето, а тези от своя страна пилотите -самоубийци му отвърнаха с взаимност.

Томе Торихама, заобиколен от камикадзе

По -късно тя ще положи усилия да запази паметта на героите на страната. През 1955 г. Томе събира пари, за да направи копие на статуята на Канон, богинята на милосърдието, която е издигната в чест на жертвите в малък храм близо до музея камикадзе в Тирана.

Статуята на богинята Канон във Вакаяма

Ще добавя, че известна японска компания Canon,на което дължим появата на принтери и печатащи устройства, е кръстен на тази богиня. Богини на милосърдието.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака с камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубили 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше безспорен успех за иновативната тактика на Ониши Такиджиро, особено като се има предвид, че в навечерието на Втория въздушен флот на адмирал Фукудом Шигеру бяха загубени 150 самолета, без изобщо да постигнат успех. Първата нула удари кърмата на самолетоносача Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по -късно самолетоносачът Suoni също беше деактивиран. Пожарите, възникнали от удара на камикадзето на палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонация на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан на парчета. 114 членове на екипажа бяха убити. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и инвалидизираха шест самолетоносача, загубиха 17 самолета.

Не всички японски пилоти обаче споделят тази тактика, имаше изключения. На 11 ноември един от американските разрушители спаси японски пилот камикадзе. Пилотът е бил част от Втория въздушен флот на адмирал Фукудом, разположен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че не се говори за самоубийствени атаки при пристигането си във Филипините. Но на 25 октомври във Втория въздушен флот бързо започнаха да се създават камикадзе групи. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която служи пилотът, обяви на подчинените си, че тяхното подразделение е предназначено да извърши самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни удари за глупава. Нямаше намерение да умира и пилотът призна съвсем искрено, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

Пред нарастващите загуби на бомбардировачи, се роди идеята да се атакуват американски кораби само с изтребители. Лекият "Нула" не беше в състояние да вдигне тежка мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно възможно да го деактивирате за дълъг период. Достатъчно е да повредите пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че 3 самолета -камикадзе и 2 ескортни изтребителя са малка и следователно доста мобилна и оптимална по състав група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаките на вражески прехващачи, докато самолетите -камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от откриване от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите камикадзе са използвали 2 метода за достигане на целта-полети на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма надморска височина от 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо обучение на пилоти и надеждни технологии.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и учебни, а младо и неопитно попълване отиде при пилотите камикадзе, които просто нямаха време да тренират достатъчно.

Първоначалният успех доведе до незабавно разширяване на програмата. През следващите няколко месеца над 2000 самолета извършиха самоубийствени атаки. Разработени са и нови видове оръжия, включително пилотирани круизни бомби Yokosuka MXY7 Oka, торпеда с пилотирани кайтени и малки катери, заредени с експлозиви.

На 29 октомври самолети -камикадзе повредиха самолетоносачите „Франклин“ (на борда на кораба бяха унищожени 33 самолета, загинаха 56 моряци) и „Бело Ууд“ (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят "Абнер Рийд" беше потопен, още 2 разрушителя бяха изключени от действие. На 5 ноември е повреден самолетоносачът Lexington (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември бяха повредени още 4 самолетоносача.

На 26 ноември камикадзето атакува транспорти и прикрива кораби в залива Лейте. Есминецът „Купър“ е потопен, линейните кораби „Колорадо“, „Мериленд“, крайцерът „Сейнт Луис“ и още 4 разрушителя са повредени. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, няколко десетки кораби бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе по самолетоносача Ommani Bay предизвика пожар, скоро в резултат на взрива на боеприпасите корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари линейните кораби „Ню Мексико“ и „Калифорния“, които се прераждат след Пърл Харбър, са повредени.

Общо в резултат на действията на камикадзето в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя.

На 21 март 1945 г. е направен неуспешен опит за първи път да се използва пилотираният снаряд „Yokosuka MXY7 Oka“ от ескадрилата „Gods of Thunder“. Този самолет е бил ракетен двигател, проектиран специално за атаки с камикадзе и е оборудван с 1200-килограмова бомба. По време на атаката снарядът „Ока“ беше повдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на унищожение. След като се откачи, пилотът в режим на зависване трябваше да приближи самолета възможно най -близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да натовари планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха как да атакуват носителя „Ока“, преди той да успее да изстреля снаряда си. Първото успешно използване на самолети Ока се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Сабуро от Доха, потопи радарния разрушител Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Ока

Но най -големи щети нанесе камикадзето в битките за Окинава. От 28 кораба, потопени от самолета, камикадзето е изпратено на дъното 26. От 225 повредени кораба камикадзе, 164 са повредени, включително 27 самолетоносачи и няколко бойни кораба и крайцера. 4 британски самолетоносачи получиха 5 попадения от самолети камикадзе. Общо 1465 самолета са участвали в атаките.
На 3 април самолетоносачът на остров Уейк беше деактивиран. На 6 април заедно с целия екипаж (94 души) е разрушен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също беше потопен. На 7 април самолетоносачът „Хенкок“ е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени.

Самолетоносач Hancock след атака с камикадзе

До 16 април беше потопен още един миноносец, 3 самолетоносача, линеен кораб и 9 разрушителя бяха извадени от строя. На 4 май самолетоносачът "Сенгамон" с 21 самолета на борда напълно изгоря. На 11 май удар от две камикадзе предизвика пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души загинаха и 264 бяха ранени.

Пожар по самолетоносача "Бункер Хил"

Кийоши Огава, камикадзето, което блъсна Бункер Хил

До края на битката при Окинава американският флот е загубил 26 кораба, 225 са били повредени, включително 27 самолетоносачи.

Корпусът "Боговете на гръмотевицата" претърпя тежки загуби. От 185 самолета Ока, използвани за атаки, 118 са унищожени от врага, 438 пилоти са убити, включително 56 „богове на гръмотевиците“ и 372 членове на екипажа на самолети -носители. Последният кораб, изгубен от САЩ в Тихоокеанската война, беше разрушителят Калаген. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, старият нискоскоростен тренировъчен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба при 0-41 успя да пробие до Калахан и да го забие. Ударът падна върху капитанския мост. Избухна пожар, който доведе до експлозия на боеприпаси в мазето. Екипажът напусна потъващия кораб. 47 моряци са убити, 73 души са ранени.

До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти камикадзе, а още 1387 са осигурени от армията. Според японски изявления в резултат на атаките на камикадзе 81 кораба са потопени, а 195 са повредени. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. В допълнение, психологическият ефект, произведен върху американските моряци, беше от голямо значение.

Японската авиация никога не е имала проблеми с недостига на пилоти камикадзе, напротив, имало три пъти повече доброволци от самолетите. По-голямата част от камикадзето са двадесетгодишни студенти, причините да се присъединят към отрядите за самоубийства варират от патриотизъм до желание да прославят семейството си. И все пак, първопричините за това явление се крият в самата култура на Япония, в традициите на Бушидо и средновековните самураи. Специалното отношение на японците към смъртта също играе огромна роля в това явление. Умирането с чест за страната и за императора беше най -високата цел за много млади японци от онова време. Камикадзе беше възхваляван като герои, за тях се молеха в храмовете като за светци, техните роднини веднага станаха най -уважаваните хора в техния град.

Известно камикадзе

Матоме Угаки - вицеадмирал, командир на 5 -ти въздушен флот на японския флот. Той лети с боен излет до района на Окинава с мисия камикадзе на 15 август 1945 г., като част от група от 7 самолета, принадлежащи към 701 -ва въздушна група. Убит.

Угаки Матоме

Секи, Юкио - лейтенант, завършил Военноморската академия. Не споделяйки възгледите на командването за тактиката на „камикадзе“ се подчини на заповедта и поведе първия специален ударен отряд. Той летеше с боен полет от авиобаза Мабалакат до залив Лейте с мисия камикадзе на 25 октомври 1944 г., ръководейки група от 5 самолета, принадлежащи към 201 -ия въздушен корпус. Унищожен самолетоносач "Сен-Ло" с таран. Убит. Останалите членове на групата инвалидизираха самолетоносача "Калинин-бей", още 2 бяха повредени. Първата ефективна атака на камикадзе.

Юкио Секи

Интересно е, че камикадзето изпя известната песен „Umi Yukaba“ преди полета.

Оригинал:

海 行 か ば (Уми юкаба)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Яма юкаба)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 の (O: kimi no)
He に こ そ 死 な He (He ni koso siname)
Er へ り 見 は せ Ka (Kaerimi wa sedzi)

или опция:

Odo 閑 に は 死 な N (Nodo ni wa sinadzi)

Превод:

Ако тръгнем край морето,
Нека морето ни погълне
Ако си тръгнем като планина
Нека тревата да ни покрие.
О, велики владетелю,
Ние ще умрем в краката ви
Нека не поглеждаме назад.

Шокът от англосаксонците беше толкова сериозен, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се запази в тайна информацията за атаките на камикадзе. Американската военна цензура наложи строги ограничения за разпространението на съобщения за самоубийствени атаки. Британските съюзници също не разказаха подробно за камикадзето до края на войната.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огнени овни бяха направени от пилоти от много страни. Но никой друг освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Кантаро Сузуки, министър -председател на Япония по време на войната. Заменен Хироши Ошима на тази позиция

Самият бивш премиер на Япония адмирал Кантаро Сузуки, който неведнъж гледаше смъртта в очите, оценяваше камикадзето и тяхната тактика по този начин: „Духът и делата на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тази тактика, разглеждана от стратегическа гледна точка, е поразителна. Отговорен командир никога няма да прибегне до такива спешни мерки. Атаките с камикадзе са ярко доказателство за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше друга възможност да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме във Филипините, не оставиха място за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти беше необходимо да се хвърлят по -малко опитни и в крайна сметка тези, които изобщо не са тренирали за самоубийствени атаки. "

Памет

В "цивилизования" западен свят, предимно в САЩ и Великобритания, камикадзе се хвърлят по всякакъв възможен начин. Американците ги поставят наравно с извършителите на терористите от 11 септември и това отдавна не е тайна за никого. Това е още едно доказателство, че САЩ са бездушно и болно общество, както правилно отбеляза Евгений Викторович Новиков, по всякакъв възможен начин омаловажаващ паметта на онези, които вчера допринесоха за освобождението на планетата от американския капиталистически глобализъм. В Япония, благодарение на усилията на същата „майка камикадзе“ Томе Торихама, беше открит музей, който тази година отбелязва 40 -годишнината си.

Музей на Тирана Камикадзе, Минамикюшу. Префектура Кагошима, Япония

Музеят показва снимки, лични вещи и последните букви на 1036 армейски пилоти, включително пиано от старо училище, на което двама пилоти свириха лунната соната в деня преди заминаването, както и 4 модела самолети, използвани при атаки на камикадзе: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" и силно повреден и ръждясал Mitsubishi A6M "Zero", повдигнат от морското дъно през 1980 г. В допълнение, музеят показва няколко кратки видеоклипа, извлечени от снимки и видеоклипове от военно време, както и 30-минутен филм, посветен на последните букви на пилотите.

До музея е будистки храм, посветен на богинята на милостта Канон. Има по-малко копие на статуята Yumechigai Kannon (Каннон, променящ мечтите), инсталирана в храма Horyu-ji в Нара. Дарения за инсталирането му бяха събрани от „Майка Камикадзе“ Томе Торихама, собственик на закусвалня в Тирана, обслужваща военни пилоти. Вътре в репликата има свитък с имената на загиналите пилоти. По пътя, водещ към музея, има каменни торо фенери със стилизирани изображения на камикадзе, издълбани върху тях.

Материалите, изложени в музея, представят падналите пилоти в много положителна светлина, изобразявайки ги като млади смели мъже, които доброволно са се пожертвали от любов към родината си, но това се отнася само за армейските пилоти: има много малко споменавания за военноморската авиация пилоти, от които имаше повече пилоти камикадзе. Освен това музеят брои само загиналите в боевете край Окинава, докато няколкостотин армейски камикадзе загинаха във Филипините и другаде.

Интересно е, че първият режисьор беше „провалилият се камикадзе“ Тадамаса Итацу, който оцеля поради факта, че всички полети, в които е взел или е трябвало да участва, завършват с неуспех.

В края на моята история искам да задам един въпрос: така, дали камикадзето са същите военни престъпници, които трябва да бъдат смесени с кал и да бъдат съдени? Нищо подобно: камикадзето е пример за героизма на воините на императора, воините на Ямато, воините на своята страна. Със своите смъртни подвизи те доказаха, че съвестта и душата им са чисти и чисти, за разлика от тези, които ги бомбардираха в началото на август 1945 г.

Слава на вас, Герои на Ямато! Смърт на нашествениците!

Мини галерия

Атака на самолетоносача "Колумбия"

Военна тайна. Когато започва разпадането на Американската империя(началото на историята за камикадзе от 47 -ата минута):

Ария. Стражата на империята:

Атентаторите -самоубийци или камикадзе, въпреки факта, че те бяха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърна в един от най -ярките символи на Втората световна война. Това, което чувстваха, докато отиваха на смъртта си, е най -непонятното за нас днес. Съветската пропаганда също не може да обясни огромните японски Матросови.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без обявяване на война, нанася съкрушителен удар върху базата на ВМС на САЩ на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формиране на самолетоносачи на корабите на Имперския флот, притежаващо пълна радио тишина, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова в две вълни от самолети.
Смелата и неочаквана атака срещу Пърл Харбър поставя задачата да унищожи военноморските сили на противника в най -кратки срокове и да осигури свобода на действие в зоната на южните морета. Освен това с внезапно хвърляне японците се надяваха да нарушат волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена, широко разработена и одобрена от главнокомандващия японския флот. Ямамото Изороку.

Плановете на японската армия бяха грандиозни. Войната се основаваше на принципа на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, може да бъде спечелена само в резултат на краткотрайни военни действия. Всяко забавяне е изпълнено с бедствие. Икономическата мощ на Америка ще вземе своето и японците го знаеха. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше изпълнена.

Освен самолетите, в атаката срещу Пърл Харбър участваха бебешки подводници. Въпреки че на теория връщането на тези лодки в базата е било планирано, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Всъщност, осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и бяха добавени към картината на боговете в светилището Ясукуни. Деветият беше провал. Лодката на лейтенант Сакамаки се заби по крайбрежните скали и той стана първият офицер -затворник в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото е тежко ранен. Но това не беше оправдание за него. Петно от срам падна върху флота. Аз съм беден лейтенант, не само летях с записването в боговете-ками на светилището Ясукуни, но и ме наричаха човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем изобщо“.

Самоубийците в японския флот бяха разделени в няколко категории. Те включват така наречените „suidze tokkotai“ (сили на повърхността на камикадзе) и „poke tokkotai“ (сили на подводницата камикадзе). Повърхностните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, пълни с експлозиви. Символичното обозначение на един от типовете такива лодки е "Xinye" (океанско разклащане). Оттук идва и името на групи от катерници - самоубийци - „xinge tokkotay“. "Xinye" бяха направени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател с мощност 67 к.с., който позволяваше скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Те бяха оборудвани или с 120 кг бомба, 300 кг дълбочинен заряд, или ракета. Атаките на камикадзе са били в повечето случаи ефективни и американците много се страхували от тях.

Подводните оръжия на войната срещу корабите са прословутите „човешки торпеда“ - („минген -герай“), подводниците на бебето и човешки същества („фукурю“) и екипите от самоубийствени парашутисти („гирецу кутебутай“). Флотът разполага със собствени парашутисти. Дори парашутите за тях бяха разработени отделно и бяха много различни от армейските, въпреки че бяха предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Самоубийствените торпеда бяха наречени "Кайтен". Другото им име е „Конготай“ (група Конго, в чест на планината Конго, на която е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, освен това, се наричат ​​още „кукусуйтай“, от „кукусуй“ - хризантема във водата. „Разработени са две основни модификации на торпеда, контролирани от хората. Един войник е поставен в торпедото. Голямо количество експлозив Движението на Кайтен „със скорост 28,5 мили в час и насочването им към цел от човек, беше изключително трудно да се бори с това оръжие. силно нервно напрежение сред американския персонал.

Японците нарекоха бебешките подводници „Kyryu“ - дракон и „Kyryu“ - морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина „Шинкай“. Обхватът им на действие обикновено не надвишава 1000 мили. Те имаха скорост от 16 възела и обикновено се управляваха от двама самоубийци. Подводниците джуджета бяха предназначени за торпедни атаки във вражески пристанища или за таран.

Голяма опасност за американския флот представляват и частите „фукурю“ - драконите от подводния пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) „човешки мъже“, тоест водолази с мини. Тайно, под вода, те си проправят път към дъното на вражески кораби и ги взривяват с преносима мина.

Дейността им е известна главно от книгата „Подводни диверсанти“ на В. Бру (Издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста значителни „гафове“. Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипите на Фукурю, който позволява на подводен диверсант да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост 2 км / ч. Без значение колко добре е обучен водолаз, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина повече от 10 метра го очаква отравяне с кислород. Дихателният апарат със затворена верига, работещ със смеси от кислород и азот, позволяващ гмуркане на такава дълбочина, се появи много по-късно.

В американския флот се смяташе, че японските слушателски пунктове са разположени на входовете на пристанището на дълбочина 60 метра, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да влязат в пристанището. Първо, технически това по онова време не беше осъществимо, тъй като беше необходимо да се поддържат екипажите в тях в наситен режим на потапяне, като им се подава въздух от брега, за да се осигури регенерация като в подводница. За какво? От гледна точка на военните дела, убежище на такава дълбочина е безсмислено нещо. Подводницата също има сонари и микрофони. По -лесно е да задържите дежурна подводница, отколкото да оградите цялата тази градина с подводни заслони. Но подслоните в търговски кораби, потопени на плитка дълбочина, или дори стърчащи нагоре кил, са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е напълно приемливо, като се има предвид, че те не се интересуват от смъртта. От тяхната мина, от японски снаряд, паднал във водата до кораба, който атакуваха, или от американска граната, хвърлена във водата от буден войник, който забеляза нещо подозрително във водата.

Добре обучени и оборудвани водолазни единици отдавна съществуват в японския флот. Техниката им беше усъвършенствана за онези времена; още преди войната те използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, използвана през двадесетте години за търсене на „Черния принц“. На нашите водолази изглеждаше върхът на техническите постижения. Вярно е, че за саботажните случаи е напълно неподходящ. Споменавайки го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, която следва своя собствен път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот обезвредиха минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за техните десантни щурмови сили. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромни маси от новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Залогът отново беше поставен върху масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствената атака срещу нашия разрушител:
"Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, покривайки десанта на морската пехота. Японците бяха почти изхвърлени от града, видяхме през бинокъл как корейското население поздравява нашето с цветя. Но на някои места там все още бяха битки. Някой странен обект се движеше в нашата посока от брега. Скоро беше възможно да се види през бинокъла, че това е главата на плувец, до която балонче висеше, надуто с въздух, сега се появи на повърхността, сега скрит във вълните. Един от моряците насочи пушка към него и погледна командира, очаквайки по -нататъшни заповеди. Не стреляйте! "Скоро плувецът вече беше почти близо до дъската. Видяхме, че е млад, почти момче, напълно гол, въпреки студена вода, на главата си има бяла превръзка с някои йероглифи. Чрез бистрата вода, малка кутия и дълга бамбукова пръчка бяха вързани за надутия балон.

Плувецът ни погледна, ние го погледнахме. И изведнъж той заби нож в балона от нищото и извика „Банзай!“, Изчезна под водата. Ако не беше този глупав вик, не се знае как би свършило всичко. Старшината Воронов, който стоеше до мен, извади щифта от лимона, който беше приготвил предварително, и хвърли гранатата във водата. Последва експлозия и диверсантът изплува на повърхността като заседнала риба. Оттогава повишихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкерите, които също бяха нападнати от атентатори-самоубийци, научих, че японците са изскочили от окопите с мини на бамбукови стълбове и са паднали под ракети от картечници, като са имали време да извикат „Банзай!“. Ако се опитаха да залепят своята мина незабелязано, загубите от тях биха могли да бъдат много по -големи. Но впечатлението беше, че за тях беше по -важно да умрат красиво, отколкото да унищожат танка.

Отделите за самоубийства не изпитват недостиг на доброволци. В писма до роднини и приятели млади хора, които очакваха неизбежна смърт, с ентусиазъм обявиха намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: "Не плачете за мен. Въпреки че тялото ми ще се превърне в прах, духът ми ще се върне в моята родна земя и аз завинаги ще остана с вас, мои приятели и съседи. Моля се за вашето щастие. " Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: "Скъпа майка, моля те, не ме пропускай. Каква благословия да умра в битка! Имах късмета да получа възможността да умри за Япония ... Сбогом скъпи. "Помоли небето да ме приеме. Ще бъда много тъжен, ако небето се отвърне от мен. Моли се за мен, мамо!"

Разбира се, атомната бомба е престъпление. Но при кацане на островите на метрополията японското командване се готвеше да посрещне американските десанти със самоубийствена армия. Повече от 250 супер малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Sinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди цивилни в Япония, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка японците бяха първите, които започнаха. Кой е прав и кой греши, зависи от Бог. Но вече е възможно да отдадем почит на смелостта на хората, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Най-големият интерес за историците на военното дело сега не се предизвиква от големите битки на големи армии, а от единични действия, при които човек разкрива своето превъзходство над машина и я унищожава със своята безстрашие, самоконтрол и сила на ума.

Изпълнението на специални мисии за минни кораби и извършване на други саботажи очевидно е свързано със смъртоносен риск. Боен плувец, преминал щателна подготовка и обучение, вдъхновен от чувство за патриотизъм, с непреклонна сила на волята и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни задачата. Това е типично за специалните сили на всяка армия в света. Но дори и на фона на тези железни хораяпонците се открояват. В края на краищата саботьор на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древната история на Япония и е в основата на синтоистката религия, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. внукът на Чингис хан, Хубилай, се възкачва на монголския престол. След победата над Китай е основана нова монголска династия на китайските императори - Юан. Монголите десантират войски на Суматра и Ява, нападат Виетнам и Бирма. По това време цяла Централна Азия, Далечният изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Русия, вече лежаха под петата на монголите. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, която пороби десетки държави. Беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане да се подчини на Великия хан.

Шикен (владетел) на Япония Ходжо Токемуни безусловно отхвърли исканията на монголите. Войната стана неизбежна. Страшна опасност от монголското нашествие надвисна над Япония, която получи името "GENKO" в японската история. През ноември 1274 г. армада от монголския флот, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници напусна корейското пристанище HAPPO в посока японските острови. Тази армия бързо убива малките отряди на самураите на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки масите кавалерия и тактика, която им позволява да завладеят необятните простори на Европа и Азия.

Японците не са използвали големи формирования в битки. Самурай е преди всичко самотен воин. Японците придават голямо значение на външните форми на война. Основното е, че всичко трябва да бъде красиво и според правилата. Първо, те изстреляха свистяща стрела на "Кабурая" към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най -добрите воини излязоха напред и поискаха бойни изкуства. Тогава сто рицари излязоха и се биха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. Военната чест не съществува за монголите и техните спътници. В група те обграждаха индивиди и убиваха в гърба, използваха отровни стрели, което не беше допустимо за самураите (за самураите, а не за нинджите). Японците губят войната, без дори да нанесат големи щети на врага. Следващият по ред е остров Кюшу. На японците явно липсваха сили да отблъснат агресията. Близо до град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малка, но смела и добре обучена чета от самураи. Упорита съпротива, слънцето залязваше; решението на командира принуди монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите си.

Вечерта започна буря, която се превърна в тайфун. Монголският флот беше разпръснат по водната повърхност и унищожи повече от 200 кораба. Остатъците от армадата бяха принудени да се върнат в Корея в пълен безпорядък. Така приключи първото нашествие.

Дори тогава японците се отличаваха със способността си да се учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Хубилай няма да се успокои, те се подготвиха по -внимателно за следващото нашествие. Укрепления са построени на Кюшу и Хоншу, самурайски отряди са съсредоточени на местата на предложеното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, техните собствени грешки и недостатъци бяха взети под внимание и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба с 150 000 войници на борда под командването на монголския командир Алахан напуснаха корейското пристанище Хапо. Никога преди и след това в историята на всички народи не е имало по -голям флот от монголския през 1281 г., нито по броя на корабите, нито по броя на войските. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни кораби с добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в крилата в залива Хаката. Моралът на японците беше много висок. Дори японски пирати изоставят занаята си и се присъединяват към имперския флот.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Най -накрая монголската армада влезе в залива Хаката. И битката завря по сушата и по морето, където монголите бяха нападнати от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушките от оръдия и стрели, се приближиха до неудобните маси от китайски кораби, самураите бързо се изкачиха отстрани на корабите и унищожиха екипажите. Японците се биеха, презирайки смъртта и това помогна в борбата. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертва, на което отидоха японските войници. Самураите спечелиха в битка в ограничено пространство, индивидуалното им владеене на мечове беше по -добре установено от това на монголите, които бяха свикнали да се бият в голям брой, когато е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни донесе много епизоди от тази битка. Сред героите морска биткаКусано Джиро се откроява. На лодката, на която той командваше, валяха градушки от стрели и оръдия, една от които откъсна ръката му. Спирайки кръвта с турникет, той продължи да води битката. Според източниците раненият самурай, преодолявайки болката, ръководи екипа на борда, убива лично 21 души в битка и издава вражеския кораб в огън.

Друг японски командир, Мичи Ири, преди битката, написа молитва, с която помоли боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва двама гребни лодкис най -добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на облеклото си, японците се приближиха до монголския флагман. Те мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това направи възможно приближаването. Самурай излетя на палубата си. В кървавата битка повечето загинаха, но останалите успяха да убият командира на монголския флот и да запалят оглушителя на кораба.

Изправен пред такава съпротива на сушата и по морето (много се знае за сухопътната битка, но това е извън обхвата на статията), монголският флот напуска залива Хаката, за да се прегрупира и да се срещне с втората част на армадата, която наближаваше Япония. Беше решено да се обиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След срещата на флотите огромни сили на монголите и техните съюзници атакуват остров Такашима, подготвяйки ново нашествие в Кюшу. Смъртна заплаха надвисва над Япония отново.
Във всички синтоистки светилища молитвите се провеждаха непрекъснато.

На 6 август 1281 г. на ясно безоблачно небе се появява тъмна ивица, която за броени минути затъмнява слънцето. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по -късно, едва една четвърт от първоначалния състав остана от монголския флот - около 4 хиляди бойни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колра. Така кампанията срещу Япония завършва безславно за воините на Кублай. От този момент идеята се вкоренява в съзнанието на японците, че страната им е под специалната закрила на националните богове и никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудо, помощта на синтоистките богове, на първо място - Аматерасу и Хачимана, повлияха значително върху формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха примери за младите хора. И красивата смърт в битка се прославя в тази страна от хиляди години. Мичи Ари и неговите самураи станаха идейните вдъхновители на японските самоубийци и шофьори на торпеда.

Светкавичната скорост е основата на японската военна доктрина. Войната в Тихия океан знае много примери, когато японците първо са действали, а после са мислили. Или изобщо не мислеха, а само действаха. Основното нещо е да сте мълниеносни и красиви.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, доведе в същото време до непоправими загуби в обучени и добре обучени пилоти, подводници, от които Империята се нуждаеше толкова много. Достатъчно е казано за японските възгледи за войната. Тези възгледи може да са били добри за средновековните самураи и легендарните 47 ронини, за които се твърди, че са древна легенда, са си направили харакири след смъртта на господаря, но те изобщо не пасват до 1941 година. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващото слънце в Тихия океан“ оценява решението на Япония да атакува Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много показателен пример за разпита на пленен японски адмирал, един от планиращите нападението над Пърл Харбър.

Бившият японски адмирал: „Защо смятате нашата атака срещу Пърл Харбър за стратегическа глупост?“
Следовател: „Без тази атака САЩ може и да не са обявили война на Япония и ако беше обявена война, усилията за ограничаване на японското настъпление на юг поради нашата заетост в Европа във войната срещу Хитлер не биха били толкова решителни беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да деактивираме вашия флот, за да изключим възможността за офанзивни действия на американците, бихме могли да предприемем офанзива на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след нападението над Пърл Харбър, американският флот няма да може да предприеме офанзивни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите оценки в рамките на 18 месеца.
Следовател: И всъщност кога започнаха първите операции на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързи самолетоносачи започнаха въздушни удари по островите Гилбърт и Маршаловите острови в края на януари - началото на февруари 1942 г., по -малко от 60 дни след нападението над Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаете ли местоположението на резервоарите за гориво в Пърл Харбър?
Бившият японски адмирал: Разбира се. Разположението на цистерните ни беше добре известно.
Следовател: Колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните ви военни кораби бяха основните мишени.
Следовател: Случвало ли ви се е на офицерите от командването и контрола да планират нападение, че унищожаването на складовете с гориво в Оаху би означавало обезвреждане на целия флот в хавайския регион, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да възпрепятстват доставката на гориво, като по този начин предотвратяват възможността за американска офанзива в продължение на много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най -целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не са хрумвали на японците дори в заден план. Така че те се бориха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на персонала. Японските лодки бяха огромни и трудни за плаване. Те имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, антисанитарни условия, силна вибрация на жилището. Удивително е как японските подводници дори могат да плават. И не само за плаване, но и за потопяване на големи бойни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведен до абсурд. Според кода на самурая "Бушидо", умирането в битка е най -висшето щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30 -те години, по време на войната в Китай, се появяват първите самоубийци, през ХХ век, които умишлено умират.
По време на Шанхайската операция трима войници -сапьори завързаха главата си с превръзка от хачимаки, изпиха чаша саке и се заклеха да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) с помощта на една голяма мина взривиха китайското укрепление. Починалите войници бяха обявени за божествени и обявени за образец на „яматодамаший“ на „японския дух“. В Япония те започват да се наричат ​​"Bakudansanyushi" (трима смели воини с бомба). Много по -лесно е да изпратите войници на сигурна смърт, отколкото да призовете артилерия. Освен това можете да вдигнете шум по този въпрос и да сплашите Америка и Съветския съюз, които подкрепят Китай. През 1934 г. в японски вестници е публикувана обява за набирането на доброволци самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Такива действия бяха необходими, за да възпират САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. Бяха получени над 5000 заявки за 400 места. Но след това не се използва и няма торпеда. Японците се върнаха към идеята за самоубийства - шофьори на торпеда през 1942 г., след като загубиха битката при Мидуей, въпреки че идеята да се удари с торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек (доброволец) в нея, взе форма по времето на първата атака на Пърл Харбър. Мотицура Хашимото, командир на подводницата (I 58) - носителят на управляеми торпеда, описва подробно в мемоарите си историята на създаването на торпедата „Кайтен“.

„За първата серия от тестове бяха направени няколко от тези торпеда“, пише Хашимото. Етапи, когато изглеждаше, че те могат да бъдат пуснати в производство и след това използвани в бойна ситуация. Устройство, което позволява просто натискане на бутон за хвърляне водачът в морето на разстояние около 45 метра от целта.

Около февруари 1944 г. прототип човек-торпедо е доставен в щаба на ВМС и скоро торпедата са пуснати в производство. С пламенна надежда за успех те започнаха да ги произвеждат в експерименталния торпеден магазин на корабостроителницата в Куре. Големи надежди бяха възложени на това оръжие. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, понесени от Япония. По това време остров Сайпан премина в ръцете на американците и ние понесохме големи загуби.

Новото оръжие е наречено „Knights“, което означава „Пътят към рая“. В книгата на Тарас името на това торпедо е преведено като „Разтърсване на небесата“, в други източници има преводи „Обърни се към небето“ и „Възстановяване на сили след техния упадък“. Очевидно този йероглиф има много тълкувания.

Докато се произвеждат торпедата, в залива Токуяма е организирана база, където се обучава персонал.
Уви! В първия ден от изпитанията в залива Токуяма един от доброволците и шампионите на това оръжие се удави. Торпедото, в което е заровен в тинята, и те не могат да го вдигнат. Това предвещава лошо бъдеще. "

Знакът не измами. Само в процеса на обучение 15 души загинаха в резултат на несъвършенството на технологиите. Идеята за катапулт, който даде шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване нямаше време да спаси живота на шофьорите на торпеда. Япония губеше една битка след друга. Спешна нужда да се пусне чудо оръжие. Първите проби от Kaiten бяха пуснати на повърхността. Лодката изплува нагоре, пусна торпеда и отиде в дълбините. Шофьорите, кацнали в района на операциите на американския флот, търсеха собствена цел. Тъй като е било опасно да се рискува с лодка в район, където самолетите и корабите могат да го открият, шофьорите бяха оставени през нощта близо до пристанищата, където бяха базирани американците и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, отиваха на дъното поради до технически проблеми и се заби в мрежи против подводници. Изходът на водача за рязане на мрежата не беше предвиден.

По-късно те започнаха да преоборудват лодките за изстрелване на торпеда от потопена позиция. Шофьорите се качиха в торпедата предварително и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подаваше през маркуч, комуникацията се осъществяваше по телефона. Най -накрая в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се влезе в торпедото директно от отделението през долния люк на торпедото. Ефективността от използването на торпедото се увеличава незабавно. Хашимото описва случай, когато лодката му лежеше на земята, а американски разрушител я бомбардира с дълбочинни заряди. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Самоубиецът се сбогува с всички и седна в Кайтена. Морякът затвори задния люк зад себе си, няколко минути по -късно се чу шум от торпеден двигател, възклицание „Банзай!“ Тогава връзката беше прекъсната. След това имаше експлозия. Когато лодката изплува, само отломките плуваха по повърхността.

Интересни са описанията на поведението на шофьорите на торпеда преди да тръгнат на мисия. "Нямаше какво да се прави през дългите периоди под водата в лодката. И двамата офицери на шофьорите на торпеда нямаха други задължения, освен да подготвят своите торпеда и да тренират наблюдение с перископа, така че те играеха шах. Островите Улити, но той самият той не успя да започне атаката поради неизправност на торпедо. Той беше много добър шахматист ...

Врагът сякаш ни заобиколи. Наредих на водачите на торпеда №2 и №3 да заемат незабавно местата си. Беше облачно, но тук -там в небето се виждаха ярки звезди. В тъмното не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата се появиха на моста, за да докладват. Известно време те мълчаха, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието "Южен кръст?" Въпросът му ме изненада. Сканирах небето, но никога не забелязах това съзвездие. Намиращ се наблизо навигатор забеляза, че съзвездието все още не се вижда, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, просто казвайки, че ще заемат местата си, решително се ръкуваха с нас и напуснаха моста.

Все още помня самообладанието на тези двама млади хора. Морякът, чието задължение беше да затвори долния капак на торпедото, си свърши работата и вдигна ръце, за да покаже, че всичко е готово. В 2:30 сутринта последва заповедта: "Подгответе се за освобождаването на човешки торпеда!" Кормилата на торпедата бяха настроени в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда, комуникацията с тях се поддържаше по телефона, по време на отделянето на торпедата от подводницата, телефонните проводници, водещи до тях, можеха да бъдат свързани.
Десет минути по -късно всичко беше готово за пускането на торпеда, насрочено по план в 3.00, въз основа на очакванията, че ще започне да се разсъмва в 4:30.

Шофьорът на Торпедо №1 съобщи: „Готов!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател започна да работи и водачът се втурна към целта си. Последната комуникация с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, разположени в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: "Да живее императорът!"
Торпедо # 2 беше изстреляно по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана спокоен до края и напусна лодката без думи.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо # 3 и освобождаването му беше забавено до последния завой. Когато беше изстреляно торпедо №4, същото прозвуча: „Да живее императорът!“ Накрая беше изстреляно и торпедо # 3. Поради неработещ телефон не успяхме да чуем последните думи на шофьора й.
В този момент имаше силна експлозия. Ние изплувахме на повърхността и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море ...
... Опитахме се да видим какво се случва в залива Апра, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем “.

Междувременно войната ставаше все по -ожесточена. В допълнение към човешки торпеда, лодки с бебета и човешки същества от екипите на Fukuryu, японското военноморско командване започна да използва части от "giretsu kutebutai" - екипи от самоубийствени парашутисти. През февруари 1945 г. японците пуснаха десант с парашут, състоящ се от военнослужещите от това командване, на едно от армейските летища. Десантниците, след като завързаха пакети с експлозиви, заедно с тях унищожиха седем „летящи крепости“ и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка са убити 112 самоубийствени войници. Информацията за ефективността на действията на атентаторите -самоубийци е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи с това, че всяко камикадзе обикновено унищожава голям боен кораб. Когато атентаторите -самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, призовавайки нови тълпи млади хора в редиците на самоубийците. Напротив, американците не признават загубите си и съобщават занижени цифри, подвеждайки японското командване относно степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени екипи са унищожавани многократно. повече корабиотколкото американците обикновено имаха в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки -носители и не са постигнали почти никакви резултати. Между другото, прочетох книга на един англичанин за японските аса (не камикадзе) пилоти. Той е ироничен относно докладите им за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките на Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, унищожи такъв брой самолети, които руснаците изобщо нямаха в тази област. Японски вестник пише, че той е убил до смърт един съветски пилот със самурайски меч, седнал до свален съветски самолет. Самураите им вземат думата за това (като джентълмен). Така че, ако никой не упреква японците за липсата на смелост, тогава им е трудно да разберат истинността. Следователно все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) степента на ефективност от използването на атентатори -самоубийци (не касая авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите -самоубийци и техните семейства бяха регулирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог войник ще има възможност да живее до насита. Всеки собственик на ресторант смята за чест да бъде домакин на атентатор -самоубиец, без да взема пари от него. Всеобща чест и възхищение, любов към хората, ползи за семейството. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Изходът към мисията беше обзаведен според правилата, измислени за камикадзето. Лентата за глава „хачимаки“ с поговорки, надписи или изображение на слънцето - емблемата на империята, подобно на тази на средновековните самураи, символизира състояние, в което човек е готов да премине от ежедневието към сакралността и обвързването му е предпоставка за вдъхновение на воин и натрупване на смелост. Преди да се качат на самолет или торпедо, атентаторите -самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в светилището Ясукуни“.
Човек трябваше да отиде до целта с отворени очи, без да ги затваря до последния момент. Смъртта трябваше да се възприеме без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалната армия. Това отношение към собствената му смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори -самоубийци според тълкуването на японската пропаганда е трябвало да покаже превъзходството на духа на японците над американците. Генерал Кавабе Торасиро отбеляза, че японците вярват до края на войната във възможността да се бият на равна основа с американците - „Духът срещу машините“.

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер, който беше взет в безсъзнание, обясни на американците: докато европейците и американците смятат, че животът е красив, японците смятат, че е добре да умрат. Заловените американци, британци или германци, няма да считат това за бедствие, те ще се опитат да избягат от него, за да продължат битката. Японците ще считат пленничеството за страхлив акт, т.к. за воин - самурай, истинска смелост - да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя смъртни стихове, възхваляващи смъртта за Императора и Родината. Някои бивши самоубийци, които нямаха време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно да се замени тайфунът, който спаси Япония през 13 век с хора. Стотици миниатюрни подводници и хиляди управлявани торпеда останаха в хангарите, без да чакат екипажите. И слава Богу (и нашия, и японският). Япония загуби войната. Някой ще нарече атентаторите самоубийци фанатици и мръсници. Някой ще се възхити на смелостта на хората, които отиват на смърт за родината си в отчаян опит да спасят положението, воювайки духом срещу машините. Нека всеки направи заключение за себе си.

Въз основа на материали http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха изработени от брезов шперплат, оборудвани с остарели изведени от експлоатация двигатели и лишени от оръжия. Техните пилоти имаха най -ниската степен на подготовка, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красива смърт, изкупена за произволно безсмислен и празен живот. Техника за истински герои.

До 1944 г. японското военно оборудване и авиацията безнадеждно изостават от западните си колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти и освен това гориво и резервни части. В тази връзка Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби и без това не особено силните й позиции. През октомври 1944 г. американските сили атакуват остров Сулуан, с което бележи началото на известната битка при залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят на флота значителна подкрепа. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командир на Първите ВВС, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той обяви, че не вижда друг начин да нанесе значителни щети на съюзническите сили, освен да използва пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят самолета си, въоръжен с бомба, на вражески кораб. Подготовката на първото камикадзе отне около един ден: вече на 20 октомври бяха преоборудвани 26 изтребители на базата на леки носачи Mitsubishi A6M Zero. На 21 октомври беше извършен пробен полет: флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Австралия, беше атакуван. Пилотът на камикадзе не е причинил твърде сериозни щети на кораба, но въпреки това част от екипажа (включително капитанът) загива и крайцерът не може да участва в битки за известно време - той се изправя за ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври беше извършена първата успешна атака с камикадзе (срещу американския флот). Загубили 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красива и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В по -голямата част от случаите атаките на камикадзе използват конвенционални самолети, преобразувани за транспортиране на една тежка бомба (най -често това бяха масивните Mitsubishi A6M Zero с различни модификации). Но за камикадзето е проектирано и „специализирано оборудване“, което се отличава с простотата и евтиността на дизайна, отсъствието на повечето инструменти и крехкостта на материалите. За нея и ще бъде обсъдено.

"Zero" се превърна в един от най-добрите изтребители, базирани на превозвачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много висок обхват на полет (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. най -новите „айракобри“ и други, по -напреднали вражески самолети започнаха да се появяват над бойното поле във все по -голям брой. Рейсен остаря за около шест месеца и нямаше достойна замяна за него. Независимо от това, той се произвежда до самия край на войната и затова се превръща в най -масовия японски самолет. Той имаше над 15 различни модификации и беше произведен в повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дюралуминий, а кабината нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на застой (110 км / ч), тоест възможност за извършване на резки завои и повишена маневреност. Освен това самолетът беше оборудван с прибиращ се колесник, което подобри аеродинамичните параметри на самолета. И накрая, видимостта в пилотската кабина също беше отлична. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най -новите технологии: пълен набор от радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги отговаря на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, на Zero не са инсталирани радиостанции). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха предвидени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Първите излитания на "Нула" се оказаха блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те разбиват китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (по непроверени данни 99 китайски изтребители са свалени срещу 2 от японците, въпреки че според историка Джиро Хорикоши са убити не повече от 27 "китайци") . През 1941 г. нулата поддържа репутацията си с поредица от победи в необятните простори от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Макар и невероятно пъргав и бърз, Zero беше лишен от всякаква броня и гордите японски пилоти отказаха да сложат парашути. Това доведе до постоянни загуби на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не е придобил система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смята за умишлено елитарна. Според спомените на пилота Сакай Сабуро, летателната школа в Цучиура, където е учил - единствената, в която са се обучавали бойци на военноморската авиация - през 1937 г. е получила 1500 заявления от потенциални кадети, избрала 70 души за обучение и десет месеца по -късно завършила 25 пилоти. През следващите години броят им беше малко по -висок, но годишното „производство“ на пилоти -изтребители беше около сто души. В допълнение, с появата на леките американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero бързо остаря. Маневреността не помогна. Grumman F6F Hellcat: