Колективните корабни животоспасяващи уреди са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигурят надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20 ° на която и да е страна и диференциал от 10 °.

Качването на хора в спасителни уреди и пускането на последните във водата при спокойни условия не трябва да надвишава във времето:

• 10 минути за товарни кораби;
• 30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителни салове, като правило, трябва да бъдат поставени на една и съща палуба, разрешено е да се поставят спасителни плотове една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да осигури оцеляването на хората в беда от момента, в който напуснат кораба (фиг. 1). Именно тази цел определя всички изисквания за дизайна и оборудването на спасителните лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораб се определя от зоната на навигация, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена зона за навигация са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% \u003d 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% \u003d 100%).

Фигура: 1 Отворени и затворени спасителни лодки

Всички спасителни лодки трябва:

• имат добра стабилност и плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
• осигуряват надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане;
• имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
• да бъдат оцветени в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване:

• двигателят трябва да работи поне 5 минути от старта в студено състояние, когато лодката е извън водата;
• скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най-малко 6 възела;
• горивото трябва да е достатъчно, за да работи двигателят на пълни обороти за 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, данъците им са снабдени с горна част с поне две спасителни лодки, прикрепени към него.

Плаваемостта на спасителната лодка се осигурява от въздушни кутии - херметични отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се вземе предвид, че главите на хората, седящи в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информация за капацитета на лодката, както и основните й размери се нанасят отстрани в носа с незаличима боя (фиг. 2), името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на кораба на лодката също са посочени там. Маркировката, по която е възможно да се идентифицира корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калниците и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата части са поставени кръстове от отразяващ материал върху горната част на капака.

Вътре в лодката е инсталирана електрическа светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, даваща постоянна или мигаща (50-70 светкавици в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат огнезащитен дизайн, снабден с напоителна система, която позволява преминаване през непрекъснато изгарящо масло за 8 минути, и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява цялостна видимост, прозорците са от огнеустойчиво стъкло.

За да се гарантира използването на спасителната лодка от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и експлоатация на двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място близо до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.

Всички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и пускови устройства се визуално инспектират ежеседмично, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Всички спасителни лодки и спасителни лодки трябва да работят поне 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките със свободно падане, трябва да бъдат отстранени от техните позиции. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките със свободно падане, се изхвърлят от мястото им на инсталиране без хора в лодката. Провежда се проверка на доставките, за да се гарантира, че те са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките със свободно падане, се спуска и след това се маневрира във водата с определена контролна команда поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на релси (фиг. 3). Лодката почива върху едностранни килеви блокове, които са оборудвани с филцови възглавници, покрити с паразин за по-плътно прилепване на лодката към киловите блокове. Лодката е фиксирана с връзки с глаголни куки, които задължително се дават преди спускането.

Подготовка на лодката за спускане:

• доставят на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след изоставянето на кораба: преносима УКВ радиостанция и радиолокатор за транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически средства сигнални устройства;
• да разстила опашките на лодката възможно най-далеч до носа и кърмата и да ги фиксира сигурно върху корабните конструкции (болари, патици и др.);
• премахнете парапета на десантната палуба;
• подгответе стълба;
• дават връзки;
• освободете запушалката на данъците.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за освобождаване на вода. Клапанът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата, и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато се подготвя лодката за спускане, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или запушалка.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на плавателния съд, качването в лодките се извършва или на местата за тяхното инсталиране, или след като са били изхвърлени и при спускане до кацащата палуба (фиг. 5).

Качването в спасителна лодка се извършва само по заповед на капитана на спасителния плавателен съд или друго отговорно лице от командния състав. Хората се качват в лодката, спазвайки последователността, установена от командира на лодката. На първо място, членовете на екипа за изстрелване, назначени да съдействат при качването на спасителната лодка и да осигурят спускането, влизат в спасителната лодка. Тогава хора, които се нуждаят от помощ при качване на борда: ранени и болни, деца, жени, възрастни хора. Последният е командирът на спасителното превозно средство.

За кацане трябва да използвате носовите и кърмовите люкове на лодката. Командирът на лодката контролира разположението на хората, така че теглото им да бъде равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Спасителите трябва да заемат местата си в лодката, да пристегнат коланите си и да изпълняват заповедите на командира.

За да се осигури кацането на хора с помощта на бурена стълба, всяка лодка в района на нейната инсталация има стълба за кацане, чиито тетиви са направени от кабел в Манила с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размер 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на правилното му място (под лодката), а самата стълба да бъде навита, винаги готова за употреба.

Спускане на лодката. Изхвърлянето на лодката се случва само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодови подемници (фиг. 6). По екип:

• дайте сгъваемите части на въртящите се килблокове (ако са предвидени за монтиране на лодката в прибрано състояние) и връзките, които държат лодката;
• освободете запушалките на davit, за да предотвратите случайно изстрелване на лодката;
• действайки с ръчната спирачка на лебедката на спасителната лодка, те дават скорост на данъците, извеждат лодката зад борда и я спускат до нивото на кацащата палуба;
• фиксиране на ходовите краища на склоновите лапи, навиване на затягащо устройство и с негова помощ притискате лодката встрани;
• изберете стегнат фалини и ги поправете.

Еднакво офорт на носовите и кърмовите телфери се постига от факта, че и двата лопара са фиксирани върху барабана на една лодка лебедка (фиг. 7). Гумената лодка трябва да бъде спусната, така че да седи в кухината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, трябва да я разкачите от подемниците, като използвате устройството за управление на куките за повдигане.

Lopari - стоманени въжета, прикрепени към лодката в нейните крайници и водещи към лебедката, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Lopar трябва периодично да се връзва.

За да се изключи възможността за спускане на лодката, докато тя не бъде напълно изхвърлена зад борда, върху давита има рог, върху който е окачена обица на подвижния блок от слотове. Дължината и формата на рога са избрани по такъв начин, че подвижният блок да пада от него само в долната граница на давита.

Спускането на спасителната лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява, при благоприятни метеорологични условия, да не оставя екипа за поддръжка на спускане на борда.

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка е свързана или освободена от скачащите при спускане или качване. Включва кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Механизмът трябва да осигурява изолация по два начина: нормален (без товар) и под товар:

• нормално - куките се освобождават само когато лодката е изцяло във водата, или когато няма натоварване върху куките и не е необходимо ръчно разделяне на куките и куките. За да се предотврати разединяването при наличие на товар върху куките, се използва хидростатично заключващо устройство (фиг. 9). При повдигане на лодката от водата, устройството автоматично ще се върне в първоначалното си положение;
• при натоварване (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез многократни, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват премахване или заобикаляне (заобикаляне) на блокиращи устройства, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този начин за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на бурена стълба, висулки с размисли или мрежа. Лодката по това време се държи отстрани на кораба на фаровете.

След кацане на всички хора, от които се нуждаете:

• отвътре затворете всички люкове и отворете вентилационните отвори;
• отворете горивния кран и стартирайте двигателя;
• дайте фалините (в краен случай - те се изрязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката тръгва от кораба. Препоръчително е да се пази фали-ни, тъй като те все още може да са необходими.

Ако пускането на част от спасителните уреди не е възможно, командирите на лодките и саловете организират преразпределението на хората, така че останалите лодки и салове да бъдат натоварени равномерно.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

• на гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно управление, на моторни лодки - четири гребла с гребла, прикрепени към корпуса на лодката със струни (вериги);
• две задържащи куки;
• плаваща котва с кабел, равен на три дължини на лодката и монтажна линия, прикрепена към върха на конусния конус;
• два фалина с дължина най-малко 15 метра; две брадви, по една от всеки край на лодката за отрязване на фалина, когато корабът е изоставен;
• хранителна дажба и запас от питейна вода 3 литра за всеки;
• черпак от неръждаема стомана със стъбло и градуиран съд от неръждаема стомана;
• оборудване за риболов;
• сигнални устройства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическа горелка с устройство за сигнализация по морзова азбука във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкции за неговото използване, сигнален сигнал или еквивалентно сигнално устройство, спасителни сигнални таблици;
• прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
• комплект за първа помощ, 6 таблетки за морска болест и една хигиенна торбичка на човек;
• сгъваем нож, закачен на лодката, и три отварачки;
• ръчна трюмна помпа, две кофи и лъжичка;
• пожарогасител за гасене на изгарящо масло;
• комплект резервни части и инструменти за двигателя;
• радар рефлектор или;
• binnacle с компас;
• индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на спасителната лодка има по-здрав дизайн и добре опростени гладки контури, за да се предотврати силно въздействие, когато лодката навлезе във водата. Тъй като при удари във водата възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.

Преди да напусне лодката от рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с колани и специална облегалка за глава. Лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното спасително устройство, което осигурява евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителни лодки, предназначени за спасяване на хора от водата и за събиране на спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на изстрелването и качването в движение с малки вълни. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната на човек, падащ зад борда, да го повдигнете и да го доставите на борда на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и с ограничена видимост. Дежурните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасеното лице в легнало положение. Витлото е защитено, за да предотврати нараняване на хора в морето.

Спасителни плотове

Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на бедстващи хора от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Дизайнът му трябва да бъде такъв, че да издържа на влиянието на околната среда на повърхността за поне 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се произвеждат с капацитет най-малко 6 и обикновено до 25 души (на пътнически кораби могат да бъдат намерени салове с капацитет до 150 души). Броят на саловете се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна да е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда.

На кораби, при които разстоянието от носовите или кърмовите крайници до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се инсталира допълнителен сал. Наблизо трябва да се държат поне 2 жилетки и 2 хидрокостюма и от всяка страна трябва да има колесници (на кораби с висока страна - бордови пандуси, на кораби с ниска страна - висящи висулки с размисли).

Общата маса на сала, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 кг, освен ако салът не е предвиден да бъде изстрелян от одобрено изстрелващо устройство или когато не е необходимо да го носите от една страна на друга.

Според метода на доставка до водата спасителните плотове се разделят на механично изстреляни (с помощта на данъците) и изпуснати. Стартовите салове са инсталирани главно на пътнически кораби, тъй като качването се извършва на ниво палуба, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Основното разпространение, поради тяхната компактност, бяха надуваемите салове (PSN - надуваем спасителен сал).

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

• камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);
• дъно - водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
• тента е водоустойчив елемент, който изолира подовото пространство от топлина и студ.

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от поне две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат редовния брой хора и консумативи на повърхността. Обикновено отделенията са разположени на пръстени едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора в случай на повреда на едно отделение.

За да се осигури възможността за поддържане на работното налягане в отделенията, са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или духало.

Проблемът с топлоизолацията на пространството под палатката обикновено се решава чрез инсталиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За да се монтира тента в надуваеми салове, се правят опори от дъгови тип, които се надуват автоматично заедно с флотационната камера. Височината на сенника е направена така, че човек да може да е в седнало положение във всяка част от пространството на палатката.

Сенникът трябва да има:

• поне един прозорец за гледане;
• устройство за събиране на дъждовна вода;
• устройство за инсталиране на радар рефлектор или SART;
• ивици от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.

Вътре в сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато поне 12 часа.

Към външния периметър на плаващата камера на сала е прикрепен спасителен пояс, за да се стигне до входа. По вътрешния периметър също е монтиран спасителен пояс, който помага на хората да се държат по време на буря.

Входовете за спасителни салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да излязат от водата в сала. Поне един от входовете на нивото на водата трябва да има зона за кацане. Входовете, които не са оборудвани с площадка за кацане, трябва да имат рампи за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под ватерлинията.

На дъното на надуваемия сал са монтирани пълни с вода джобове по периметъра. Те са торбички, висящи с дупки отгоре. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като салът е във отворено състояние във водата, джобовете са пълни поне с 60%.

Джобовете имат две функции:

• осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на водата без хора;
• отвореният сал има много голяма повърхностна ветровитост в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Напълнените с вода джобове значително намаляват вятъра на сала.

За напомпване на сала към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален стартов клапан, който се отваря при изтегляне на стартовата линия, прикрепена към него. Когато стартерният клапан се отвори, газът запълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е най-малко 15 метра. Стартова линия:

• използва се за отваряне на клапан на газова бутилка;
• използвани за държане на сала отстрани на кораба.

Инсталиране на PSN. На борда на PSN (надуваем спасителен сал) той се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметично свързани и закрепени с ленти за превръзка (фиг. 15).

Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за разкъсване от вътрешното налягане на газа, когато салът е напомпан.

Контейнерът със сала е монтиран на специална рамка, притисната към него с ресничка, навита на устройството за откат.

Стартовото устройство на спасителните плотове трябва да осигурява безопасно спускане на сала с пълен набор от хора и консумативи с ролка до 20 ° от всяка страна и диференциал до 10 °.

Монтажът на сала предвижда два начина за избавяне от връзката - ръчен и автоматичен.

За да освободите ръчно сала от naito-va, достатъчно е да изхвърлите фиксиращата връзка от глаголната кука. Има устройства, при които закопчаването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи кореновите краища на връзката, се изтеглят. Такова устройство се използва, когато няколко сала са поставени върху една рамка един след друг. Този дизайн предвижда както последователно изхвърляне на салове, така и изхвърляне на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала, когато корабът е потопен под вода, в освобождаващото устройство се включва хидростат - устройство, което освобождава връзки на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на работа хидростатите са от разединителен и режещ тип.

В хидростат от режещ тип, в първоначалното състояние, пружинираният нож се държи от заключващ щифт, прикрепен към пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, следователно, когато се потопи във вода, налягането започва да се повишава само под мембраната. Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, се изчислява така, че на дълбочина 4 метра външното налягане изстисква диафрагмата и освобождава ножа. Компресираната пружина на ножа, след като бъде освободена, се изправя рязко и с удар на ножа се отрязва въжената примка, задържаща миглите.

Хидростат тип освобождаване (фиг. 17). Корпусите на разединяващите хидростати са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на изключване, когато се достигне предварително определено налягане върху сензорния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а другата може да получава вода по време на потапяне.

Подвижната глава, към която е прикрепена ресницата, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано към мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че налягането на водата да освободи подвижната глава на хидростата, което ще освободи сала от миглите.

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN плава, докато изстрелващата линия се изтегля от контейнера. Връзката на стартовата линия с кораба се осъществява чрез слабата връзка. Якостта на скъсване на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори стартовия клапан. При по-нататъшно напрежение слабата връзка се счупва и салът се освобождава от закрепването към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабото звено е част от основния край на самата начална линия. Слабата връзка е слаба, за да поддържа сала близо до страната при силен вятър и морски условия. Следователно, при ръчен откат първото нещо, което трябва да се направи преди освобождаването на миглото, е да изберете малък участък от изстрелващата линия от контейнера и надеждно да го завържете над слабата връзка към конструкцията на кораба (изолирайте слабата връзка). Ако не завържете стартовата линия в зоната с нормална сила, салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабото звено се различава визуално лесно: това може да бъде по-тънка вложка в стартовата линия или разрез в линията.

Изстрелване и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и кацане в него се прилагат към контейнера за сал и до мястото за монтаж.

Преди да се качи на надуваем спасителен сал, командирът на сала изтегля ножове, отвертки и други пиърсинг и режещи предмети от бягащите.

Процедурата за изстрелване на PSN във водата и кацане в нея предвижда следните действия:

• освободи рицари;
• избутайте сала зад борда. За високостранен кораб не се препоръчва да изпускате сала, когато се накланяте над 15 ° от страната на страната, която е излязла от водата. В този случай скокът към водата без докосване на страната е малко вероятно и плъзгането по страната, излязла от водата, обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
• издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
• издърпайте отворения сал отстрани и фиксирайте линията;
• Ако салът е отворен с главата надолу, тогава на дъното на сала има специални ремъци, като хващате с ръце и опирате краката си на ръба на дъното, можете да превърнете сала в нормално положение. Тъй като салът има много платна, той трябва да се обърне така, че да е откъм подветрената страна, преди да се обърне. В този случай вятърът ще помогне да се обърне салът;
• придвижете се до сала, опитвайки се да влезете в него су-него;
• можете да скочите на сала от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
• можете да слезете по стълбата на бурята;
• можете да слезете надолу по спасителната висулка с размисли;
• можете да скочите във водата до сала и след това да влезете в сала;
• помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с линия от аварийното захранване на сала).

След като всички оцелели са на сала или във водата (фиг. 18), но държейки се за сала на спасителния сал, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което е необходимо:

• отсече стартовата линия. Ножът е в джоб на сенника на сала в точката, където е прикрепена въдицата
• изберете плаваща котва;
• издърпайте водните джобове, за които е необходимо да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изцедете водата от джоба, натиснете джоба към дъното и фиксирайте щифта в това състояние;
• използвайте гребла от аварийния запас.

Да бъдеш близо до кораба е опасно поради следните причини:

• образуването на фуния, когато съдът е потопен под вода;
• възможността за експлозия в случай на пожар;
• изплуване от потъващ кораб на големи плаващи предмети;
• възможността за товарене на кораба на борда.

След като се оттеглят на безопасно разстояние, всички спасителни уреди трябва да се обединят и да се държат на мястото, където корабът е потънал. Комбинирането на спасително оборудване позволява:

• разпределя равномерно хората, водата, храната и др .;
• по-рационално използване на сигналните средства;
• по-рационално разпределете човешките ресурси за работа (дежурство, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е потънал, поради което за намаляване на вятъра е необходимо да се осигурят плаващи котви и долни водни джобове.

Спасителни салове:

• 2 плаващи гребла;
• средства за изсушаване: плаваща лъжичка и 2 гъби;
• 2 плаващи анкера, единият от които е трайно прикрепен към сала, а другият е резервен. Веднага след разполагането на сал тип капка, прикрепената плаваща котва се отваря автоматично;
• специален не сгъваем нож без пробиваща част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до мястото, където стартовата линия е прикрепена към сала;
• спасителен пръстен с плаваща линия с дължина най-малко 30 метра;
• комплект за ремонт на уплътнителни пробиви: лепило, тапи и скоби;
• 3 отварачки за консерви;
• ножици;
• ръчна помпа или духало за изпомпване на сала;
• консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
• хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек;
• комплект за първа помощ;
• хапчета за морска болест с продължителност най-малко 48 часа на човек;
• една хигиенна чанта на човек;
• оборудване за риболов;
• термозащитно оборудване в размер на 10% от прогнозния брой хора, но не по-малко от 2 единици;
• спасителни инструкции за спасителни плотове.

Сигнални средства:

• радиолокатор за транспондер (SART);
• УКВ преносима радиостанция;
• 4 червени парашутни ракети;
• 6 червени ракети за ръка;
• 2 плаващи димни бомби;
• електрическо водоустойчиво фенерче;
• сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Спомагателни спасителни уреди

Бурни стълби. Стълба за кацане трябва да бъде осигурена на всяко място за изстрелване или на всеки две съседни места за изстрелване. Ако на всяко място за изстрелване на колективното спасително устройство е инсталирана различна одобрена спасителна лодка или устройство за достъп до салове, трябва да има поне една буря от всяка страна.

Системата за морска евакуация (MES) е средство за бързо преместване на хора от десантната палуба на кораб до спасителни лодки и салове по водата (фиг. 19).

Морската система за евакуация се съхранява опакована в контейнер. Той трябва да бъде инсталиран от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - пускане или пускане във водата; издърпване и дръпване на стартовата линия; закрепване на фаровете отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или наклон и надуваема платформа, която действа като плаващ док. Слизайки по рампата до платформата, хората се придвижват до сал или лодка, акостирали към нея.

Пълният брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъдат евакуирани в спасителни плотове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнал за напускане на кораба и от товарен кораб в рамките на 10 минути.

Като цяло MES не е задължително животоспасяващо устройство.

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки кораб трябва да има устройство за хвърляне на въдици, способно да хвърля въдица с достатъчна точност. Комплектът включва:

• поне 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на въдици на разстояние най-малко 230 метра при спокойно време;
• най-малко 4 линии с разкъсваща сила най-малко 2 kN;
• пистолет или друго устройство за изстрелване на ракети.

Предложено четиво:

Работните спасителни лодки на кораба, които трябваше да се проведат на палубата на универсални спасителни кораби, бяха предмет на изисквания, които бяха продиктувани от провеждането на спасителни операции. Това бяха доста строги изисквания за морска годност, което означаваше възможност за спасителни операции и транспортиране на стоки и хора със състояние на морската повърхност до 6 точки и спасяване на хора с неограничена морска сила. Освен гарантираната стабилност на това задължително качество на всеки плаващ плавателен съд, лодката трябва да е непотопяема, дори ако е напълно залята с вода, докато двигателният агрегат трябва да работи безотказно. Такава лодка трябва да има кука за теглене, предназначена за значителните сили на теглене, които двигателният агрегат трябва да осигури. Той трябва да има и специални устройства за извършване на спасителни операции. Тези специални устройства трябва да гарантират, че въжетата или водачите се поставят върху плаващите съдове и че те се освобождават, ако бъдат ударени от камъни по земята или хванати за нещо. Устройства

Проект 7394/1 корабен спасителен кораб (77L1, S. 6t, 2x 60L, s., 9 възела)

А снабдяването на лодката трябва да позволява да се отстраняват хора от бедстващи кораби в бедствено време и да се спасяват плаващи хора при всякакви състояния на водната повърхност.

Нашият флот все още нямаше такива лодки и те започнаха да се създават в началото на 60-те години в клона на ЦКБ-5 под ръководството на главния конструктор Х. А. Макаров.

Според получените в началото на 1961 г. технически спецификации е разработен нулевият етап на проекта. На нулевия етап бяха представени два варианта на лодката. Развитието на два варианта беше предизвикано от факта, че спасителните кораби от проекти 527 и 532 вече бяха в процес на изграждане и задачата беше да се "впишат" с новите лодки в готовите корабни проекти, включително проект 530 на корабно-повдигателен кораб "Карпати". Първата версия на лодката, дълга 11 м, отговаря на всички изисквания на техническото задание, но когато се инсталира на проекти 527 и 530, се изисква промяна в общото устройство, разработването и производството на нови механизми и устройства за изстрелване и повдигане . Вторият вариант, дълъг 9 м, „се вписва“ по-добре в проектите, но имаше отклонения от изискванията на техническите спецификации за сцепление и годност за плаване. След като разгледа резултатите от нулевия етап, клиентът одобри първата версия на лодката с дължина 11 м за по-нататъшно проектиране.

През декември 1962 г. е готов техническият проект 1394.

Лодката по проект 1394 отговаря на всички изисквания за спасителните лодки и е отразена в спецификацията на проекта.

Според техническия проект това беше отворена лодка с корпус от леки сплави, с контури, осигуряващи добра морска годност и стабилност при извършване на теглещи операции.

Отвореният тип улесни условията на работа по време на спасителни операции, осигурявайки свободен достъп до страните по целия периметър. Това беше необходимо при извличане на хора от водата и поставянето им в лодка, получаване и прехвърляне на товари, при работа с швартови линии и водачи, при използване на аварийно-спасителни съоръжения и устройства.

Непотопяемостта беше осигурена от водонепропускливи отделения, разположени отстрани, в краищата и под платформата. Канализаторите са проектирани да пропускат шест кубически метра вода в минута, което осигурява самоотводняване

Работно задържане за 2,5 минути При всяка комбинация от повреди по водонепроницаемите отделения лодката остава непотопяема.

Особено внимание беше обърнато на локалната здравина на корпуса в местата на възможни въздействия по време на спасителни операции. В допълнение към локалната армировка на корпусните конструкции бяха предвидени два калника за всяка страна с вертикални калници и еластични амортисьорни накладки.

Механична инсталация с два вала във водонепроницаемо отделение би могла да осигури сила на теглене на куката от 1000 кг при скорост до 4 възела.

Елементите на витлата са изчислени за работа по теглене, но това изчисление е извършено така, че да няма значително намаляване на скоростта при свободна скорост и да гарантира работата на двигателя без претоварване, като по този начин се увеличава експлоатационният му живот.

Тягата, развита от витлата, позволява на лодката да работи във всяко морско състояние, посока и сила на вятъра.

Отворената кормилна станция създава отлична видимост и осигурява директен контакт между кормчия и спасителния екип.

Лодката може да поеме на борда 20 пътници или два тона товар, на спокойна вода - 50 души. За да се предпазят хората, в носа беше предвидена подвижна тента.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с незначителни предложения относно конфигурацията и конструктивното добавяне на някои устройства и системи. Но беше важно, че клиентът желае да има тази лодка от фибростъкло.

По това време предприятието е усвоило конструкцията на пластмасови кутии и, предвид по-високите експлоатационни качества на пластмасовите кутии в сравнение с кутиите от леки сплави, е признало такова желание на клиента като целесъобразно.

// спираме понтона на цевта от проектната лодка / 3944

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект за работещата спасителна лодка на кораба, изработена от фибростъкло. Този проект получи номер 1394A.

Проектът беше изцяло повторен в оформлението и конфигурацията на своя метален предшественик, но беше с 280 кг по-тежък, което на практика промени основните тактически и технически елементи на лодката.

През април 1965 г. проектът 1394A водещ кораб за спасяване на кораби е представен пред Държавната комисия по приемане. Тестовете на лодките бяха проведени на външната пътна пътека на Севастополския залив.

Комисията потвърди, че резултатите, получени по време на тестовете, съответстват на техническите спецификации, а скоростта на движение и сцеплението на куката надвишават посочените.

В допълнение към рутинните тестове, необходими за всеки плаващ кораб, лодката беше тествана, за да изпълни всички операции, необходими за спасителна лодка. Лодката беше тествана и в ненормални ситуации, като например удряне на страната на морето на вълни до три точки срещу борда на кораба, на цевта на пристанището и на понтона за повдигане на кораба, както и при скорост от три възли със стъблото към стената на кея. От тези тестове не са открити повреди по лодката.

В допълнение към основните тестове на лодката бяха проведени специални тестове. Необходимо беше да се провери възможността за използване на проект 1394А за обслужване на хидроплани от различен тип като спасителни, работни и екипаж. При тези тестове лодката демонстрира пълната си пригодност за използване като спасител и работник. И когато го използва за качване на хора в хидроплан и приемането им от самолета, височината предизвиква безпокойство

Тестове на лодката по проект 7394/1 на морето Уорни // качи се под крилото на хидроплан.

/ Проект 7394 Sater /) взима хидроплан в теглене

Ограждане на контролния пост, тъй като когато лодката преминава под равнината на самолета на вълни, е възможно самолетът да бъде повреден.

Всички участници в теста признаха, че лодката по проект 1394A е принципно нов тип лодка както по архитектура, материал на корпуса, така и при оборудването му с набор от стандартни и специални устройства, има високи експлоатационни характеристики и напълно отговаря на предназначението си.

След провеждане на цялостни изпитания на оловни лодки в Северния и Черноморския флот в условия, близки до експлоатационните, бяха представени препоръки за тяхното усъвършенстване, след изпълнението на които бе предадена проектната документация за изграждането на серия в корабостроителницата Лазаревска на ВМС.

Дори когато се разработваше нулевия етап на проектиране, възникна въпросът как да се разбере неограничената морска годност на лодка. За да се избегнат различни тълкувания, беше договорено, че под неограничената морска годност на лодка имаме предвид нейната способност да се задържи на повърхността с товар от 20 души при всякакви условия на морската повърхност и да има минимална скорост. Понятието „неограничена морска годност“ не включва възможността за изстрелване и повдигане на лодката на борда на кораба, тъй като това зависи от характеристиките на устройството на лодката и обучението на екипажа. Но независимо от състоянието на морската повърхност, изстрелването и възстановяването на лодката ще се извършва без екипажа и техния багаж.

Така че беше разработен проект 1394A, изстрелването и повдигането на напълно оборудвана лодка с пълен запас от гориво на борда на кораба-превозвач беше изчислено без екипажа и техния багаж.

Трябваше да си спомня това, тъй като през 80-те години бяха проведени дизайнерски роботи за създаване на кораба за спасяване на Байкал по проект 05410 за повдигане на товари с тегло до 100 тона от големи дълбочини и новия проект 05430 Hindu Kush спасителен кораб - носителят на подводни превозни средства . Тези кораби трябваше да бъдат оборудвани със спасителни лодки с размери и способност да извършват работа, напълно съответстваща на лодките от проект 1394A.

Допълнителни изисквания към лодката по проект 05430 бяха: заточване на плаващи предмети за повдигането им на борда на кораба на вълни, спускане и повдигане на лодката с петточково вълнение с екипажа и пътниците на борда. Както дизайнерът определи, създаването на такава лодка беше възможно. Той разработи проект 13942, който отговаря на всички предложени изисквания, но изисква легализирана методология за изчисляване на допустимите напрежения, граници на безопасност и конструктивни сили както на корпусните конструкции, така и на изстрелващите и повдигащите устройства. В този случай изстрелващите устройства на плавателния съд остават грижа на дизайнера на този кораб.

През 1989 г. отново беше поставена задачата да се създаде подобна лодка за проект 05410. Изискванията за лодката повтаряха изискванията за лодката на проекта

13942 с някои допълнения, а именно вдигане на 20 пътници или 14 души с лодка и 500 кг товар, или товар с размери 1,6 х 0,6 х 1,2 м.

В разработения проект 13944 бяха разрешени всички въпроси, с изключение на изчисляването на якостта, както в проект 13942. И както в предишния проект, въпросът остана нерешен, тъй като и двата корабни проекта не бяха изпълнени. Проект 05410 е спрян на етапа на проектиране, а проект 05430 - на етап строителство в град Николаев.

Развитието на астронавтиката доведе до необходимостта от създаване на комплекси за проследяване на полетите на космическите кораби, определяне на траекториите на полета им и получаване на различна информация от спътници. В океаните, където беше невъзможно да се поставят тези комплекси, се използваха кораби с измервателни комплекси. В допълнение към основната задача за проследяване на спътниците, тези кораби са били ангажирани в търсенето и спасяването на пилотирани космически кораби. Неотложността на тази задача доведе до необходимостта от създаване на кораби от издирвателно-измервателния комплекс от тип проект 1918 и търсещи кораби от тип 596P.

През 1967 г. е сформирана Службата за търсене и спасяване на ВМС, на която са възложени задачите за поддръжка на търсене и спасяване при полети на космически кораби. Това засили работата по създаването и оборудването на средствата за търсене и спасяване на космически обекти във водата.

В края на 70-те години Централното конструкторско бюро на Балцудопроект започва да разработва кораба за измервателна система „Маршал Неделин“ от 1914 г. В допълнение към основната задача за работа с космически кораби, този кораб е бил предназначен за търсене, спасяване и евакуация на екипажи и спускащи се превозни средства на кацащи в океана кораби. Ако търсенето беше възложено на корабите от измервателния комплекс, тогава непосредствената задача за спасяване и евакуация беше възложена на корабните лодки.

Първата бордова лодка от такъв комплекс беше лодката от проект 1394B "Дрозд", модификация на проект 1394А, главен дизайнер В. А. Мелзининов.

Спасителната лодка на Project 1394A имаше почти всички необходими качества на бордовата спасителна лодка за кораб с измервателна система от тип 1914, но трябваше да бъде подобрена за специфични условия на работа с космически кораб за спускане. Тези модификации са извършени по време на разработването на корабната спасителна лодка Drozd 1394B.

Корпусът на лодката, витло-рулевият комплекс, двигателният блок с диспечерската зала и системите на лодките са взети без промени от проекта 1394А. Кормовият участък е претърпял структурни промени, там е подредена кринолина за кацане на спускащия се космически кораб (капсула). Задната част на кърмовата платформа беше повдигната до нивото на горната палуба и беше оградена с релси, което дава възможност за удобно обслужване на докираната капсула. Над останалата част на кърмата е построена затворена надстройка. Тази надстройка е била предназначена да побере астронавти и да им осигури необходимата помощ.

За тази цел тази стая беше оборудвана с легла и необходимото медицинско оборудване. Носът на лодката не е претърпял структурни промени, там е инсталирано само домакинско оборудване, предназначено за престоя на работната група по време на търсенето на капсулата.

На лодката беше поставено допълнително оборудване, определено от спецификата на извършената работа.

След определяне на изчислената точка на разпръскване на космическия кораб, корабите на изследователския и измервателен комплекс трябваше да напуснат това място. След изпръскване на космическия кораб хеликоптер излетя да го търси и спасителна лодка си тръгна. Когато капсулата беше открита от хеликоптера, лодката получи сигнал с лагер към плаващата капсула. Освен това хеликоптерът е бил ангажиран с насочването на лодката към плаващ обект до момента на визуален контакт. Лодката се приближи до плаващата капсула и с помощта на специално устройство я грабна и издърпа до кринолина на пристанището. След като фиксира капсулата към кринолина, работната група помогна на астронавтите да я напуснат и да отидат в стаята на надстройката, където астронавтите попаднаха в ръцете им

Прехвърлянето на астронавта от капсулата в лодката по проект 7394B

Лекари. Лодката по това време изтегли капсулата отстрани на базовия кораб и я предаде на корабния персонал. На това функциите на лодката при търсенето и спасяването на екипажа на спускащото се превозно средство на космическия кораб бяха завършени.

Тестовете на спасителната лодка по проект 1394B бяха проведени успешно в средата на 70-те години край черноморското крайбрежие на Кавказ.

След това коригираната документация за изграждането на лодки беше прехвърлена в корабостроителницата "Лазаревска". По-нататъшното строителство на тези лодки беше извършено по искане на заинтересованите страни, без да се уведоми дизайнера на лодката.

Завършвайки историята за спасителните лодки на корабите на измервателния комплекс, трябва да се помни, че през 1988 г., по искане на клиента, въз основа на общи технически изисквания, проектни проучвания на специална спасителна лодка за спасяване на екипажи и транспортиране бяха извършени космически кораби за спускане. Тези проучвания предвиждаха три опции за лодки с дължина от 10 до 26 м. Проектът имаше номер 16590, но не получи по-нататъшно развитие.

Проектирането на спасителната лодка за проект 1393 е извършено паралелно с проектирането на работещата спасителна лодка по проект 1394 и до голяма степен повтаря етапите на проектиране на последната.

Главният дизайнер на проекта от 1393 г. е Д. А. Черногуз.

Архитектурният тип на лодката се основава на спасителна моторна лодка-цистерна, изработена от лека сплав USTM 30 за танкера по проект 1552 от тип „София”, проектирана и построена от клон ЦКБ-5.

Спасителните кораби по проект 1393 трябваше да бъдат инсталирани на спомагателните плавателни съдове на ВМС и същите универсални спасителни кораби, на които бяха инсталирани работещите спасителни лодки по проект 1394А. Тези лодки, за разлика от лодките от проекта 1394А, трябваше да спасяват само хора, които могат да бъдат на повърхността на водата, на борда на авариен съд или на спасителни плотове и лодки.

Съответно, такава лодка е била обект на повишени изисквания за стабилност, непотопяемост, плаваемост и подходящо оборудване с технически средства и консумативи, което би позволило да се спасят хора с неограничена морска мощност.

Спасителен кораб по проект 7393/1 (Y, 5 м. 5,3 т. 25 к.с. .. 7уз)

ФОРМА \\ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Пълно изместване, t 8.6

Дължина, m 11,0

Ширина, m 3

Дълбочина в средата на корабите, m 1.5

Газ, m 0,8

Екипаж, хора 3

Скорост на движение, възли приблизително 9.0

Морска годност, резултат 5

Крейсерски обхват, мили 200

Двигатели 2 дизела 6ChSP9.5 / 11

Номинална мощност, к.с. от. 2 х 60

Брой обороти, об / мин 1800

След разработването на нулевия етап на проекта, клиентът няма коментари и през декември 1962 г. е разработен технически проект, който е представен на заинтересованите страни за разглеждане и одобрение.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с получените основни елементи. Клиентът даде коментари и предложения относно конфигурацията и конструктивното добавяне на някои устройства и системи за подмяна на дизеловия двигател 4ChSP 8.5 / 11 с трактор D37 и за преминаване към нов материал на корпуса - фибростъкло вместо лека сплав.

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект на спасителна лодка за кораби от фибростъкло. Този проект получи номер 1393A.

Такъв кратък срок за разработване на съкратен технически проект се обяснява с факта, че той напълно повтаря проекта 1393 в оформление и конфигурация, но е с 300 кг по-тежък, което позволява да се запазят основните му размери и на практика се променя основната тактика и технически елементи.

Според техническия проект това беше затворена лодка с корпус от фибростъкло, с контури, които осигуряват добра морска годност и стабилност.

Затворената рулева рубка се намираше в кърмата на лодката. Подобно разположение на рулевата рубка освободи палубата за свободно движение на хора по време на спасителни операции и използване на спасително оборудване и устройства.

Зад кормилната рубка беше предвидена платформа за спасителни операции за теглене на салове и лодки и, ако е необходимо, за поставяне на товари. За възможността за прехвърляне на ранените вътре в лодката е предвиден специален люк в задната стена на кабината.

За бързата евакуация на хора от бедстващ кораб, когато хората бяха издигнати от водата и бързо поставени във вътрешността на лодката, бяха предвидени два сгъваеми изстрела, по един от всяка страна. Изстрелите бяха оборудвани с линии с поплавъци за улавяне на хора от повърхността на водата и след това издигането им до кърмата на лодката.

За да се улесни излизането на хора от водата на борда на лодката и избора на хора в безсъзнание от водата, бяха осигурени три преносими стълби и широко отваряне на входните люкове. Вътре беше осигурено място за двадесет спасени души и четирима членове на екипажа. Отстраняването на водата, попаднала във вътрешността, беше осигурено от трюмна помпа, задвижвана от карданния вал. За да се избегнат наранявания на хора, плаващи във водата, витлото беше поставено в тунела и покрито с дюза.

Лодката носела надуваем спасителен сал и други аксесоари за спасителни операции.

Неограничената морска годност беше осигурена от затворена конструкция, състояща се от здрав корпус и водоустойчиви капаци.

Улавяне на плаващи хора с линия с плувки с помощта на изстрели на лодка от проект 73934

Непотопяемостта беше осигурена от водонепропускливи крайни отделения и пълнени с пяна въздушни кутии. Лодката остана стабилна и непотопяема, дори ако беше напълно наводнена.

При изчисляване на стабилността бяха взети под внимание всички случаи на външни сили, действащи върху лодката, а именно, крясък, страничен дръпване, тълпа от хора от едната страна и когато хората бяха вдигнати с изстрел.

Дизайнерът извърши проучване на възможността за инсталиране на двигател на трактор D37M, при условие че е възможно да се превърне в морски, и се увери, че този двигател днес ще отстъпва по своите характеристики на серийния дизелов двигател 4CHSP 8.5 / 11. И накрая, въпросът за използването на двигателя D37M може да бъде разрешен само след като двигателят е създаден, неговите стендови тестове и цялостни тестове в пълномащабни условия на спасителна лодка или лодка.

В пилотното производство на клона ЦКБ-5 са построени две оловни лодки.

През септември 1964 г. проектът 1393A водещ кораб за спасяване на кораби е представен на Държавната комисия по приемане. Тестовете на лодката бяха успешни и комисията потвърди, че получените резултати от теста отговарят на изискванията на техническите спецификации.

Комисията призна, че лодката по проект 1393A е лодка от нов тип както по архитектура, материал на корпуса, така и при оборудването й с набор от стандартни и специални спасителни устройства.

В Северния и Черноморския флот бяха проведени цялостни изпитания на лодки в условия, близки до експлоатационните.

Според коментарите на операторите документацията е коригирана и прехвърлена за изграждането на поредицата от корабостроителницата на Лазаревската флота.

Спасителната лодка по проект 1394А беше добра за всички, но не можеше да преодолее зоната на огън и високи температури и те трябваше да спасяват хората и да оказват помощ на аварийни танкери, когато петролните продукти горят по водата. И този въпрос беше разрешен от служителите на TsKB-5 чрез създаване на проект 1395 огнезащитна работна лодка.

Тази лодка е построена по заповед на ВМС и е била предназначена за слизане на аварийни групи и оказване на помощ на екипажа и пътниците на горящи кораби. В допълнение към тази цел лодката беше инсталирана на танкери. В този случай беше предвидено да се спаси екипът в случай на пожар на цистерна, ако петролните продукти горят по водата. Впоследствие тази лодка е превърната в огнеустойчива спасителна лодка USATMK.

Проучването и развитието на Световния океан и неговите минерали от човека включва проникването на човека в дълбините на океаните и моретата. За тази цел са създадени дълбоководни водолазни комплекси (GVK) - сложни инженерни конструкции, които осигуряват дългосрочен престой на човек под налягане в газова и водна среда и са предназначени за дълбоководно гмуркане. Има GVK с различни дизайни, но в този случай ще говорим за палубата GVK. Тези GVK са неразделна част от кораби, поддържащи подводни технически, изследователски, спасителни и други дълбоководни операции. За такива GVK хипербаричната спасителна лодка също е неразделна част от комплекса.

Дългосрочният престой на човек в GVK под високо налягане в пълна изолация от въздуха с нормално налягане е гаранция за неговата безопасност при извършване на работа на големи дълбочини. Преходът на човек към среда с нормално налягане трябва да бъде предшестван от дълъг процес на декомпресия. В случай на извънредна ситуация, довела до унищожаване на кораба на превозвача GVK, хората, които са под натиск в жилищните камери на комплекса, са обречени да умрат. Трябва да съществува хипербарен спасителен бот, за да спаси тези хора и да ги евакуира.

Проект 10480 хипербарична спасителна лодка за превозвачи GVK от проект 16270 е създаден през 1985 г. въз основа на заповедта на министъра на корабостроителната индустрия.

Лодката беше въздушен плавателен съд с корпус от леки сплави, механична инсталация с два вала и барокамера за осем души.

В допълнение към стандартните системи и устройства, които осигуряват нормалната работа на бота и неговите технически средства, бяха предвидени системи за поддържане на живота на барокамерата, включително система за захранване с топла и студена вода и система за захранване. Що се отнася до осигуряването на сгъстен въздух, хелий, азот, кислород и други газове, лодката е трябвало да осигури устройство за приемането им от кораба на превозвача GVK, когато ботът е бил паркиран на редовното си място.

При спешни случаи водолазите от жилищните камери на комплекса през специален люк трябваше да влязат в барокамерата на спасителната лодка, докато контактът с околната среда с нормално атмосферно налягане беше напълно изключен. Беше предвидена възможност за спускане на бот с водолази в барокамера в зоната на огън, дим и високи температури и преминаване през тази зона. Освен това, в рамките на 72 часа, водолазите трябваше да бъдат доставени до най-близкия плаващ кораб или крайбрежна база, оборудвани с барокамери за последващо прехвърляне на спасените водолази в тях.

Изпълнението на този интересен проект беше завършено на етапа на предварителен проект.

Колективни спасителни уреди

Колективните корабни животоспасяващи уреди са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигурят надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20 ° на която и да е страна и диференциал от 10 °.

Качването на хора в спасителни уреди и пускането на последните във водата при спокойни условия не трябва да надвишава във времето:

10 минути за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните салове обикновено трябва да се прибират на една и съща палуба, но спасителните салове могат да се прибират на една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да поддържа живи хора в беда от момента, в който напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за дизайна и оборудването на спасителните лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораб се определя от зоната на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена зона за навигация са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% \u003d 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% \u003d 100%).

Фигура: Отворени и затворени спасителни лодки

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурете надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане;

Да имате механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат оцветени в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване:

Двигателят трябва да работи поне 5 минути от старта в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълни обороти за 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, данъците им трябва да бъдат оборудвани с горна част с най-малко две висящи висулки.

Плавателността на спасителната лодка се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се вземе предвид, че главите на хората, седящи в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информация за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанасят върху нейните страни в носа с незаличима боя, името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номерът на кораба на лодката са също е посочено там. Маркировката, по която е възможно да се идентифицира корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата части са поставени кръстове от отразяващ материал върху горната част на капака.

Фигура: Маркировка на спасителна лодка

Вътре в лодката е инсталирана електрическа светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 светкавици в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери са огнезащитни, оборудвани със система за напояване, която позволява преминаване през непрекъснато изгарящо масло за 8 минути, и сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни, те трябва да бъдат с висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява цялостна видимост, прозорците са от огнеустойчиво стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и експлоатация на двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място близо до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.

Седмичновсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и устройства за спускане се визуално инспектират, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Всички спасителни лодки и спасителни лодки трябва да работят поне 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките със свободно падане, трябва да бъдат отстранени от техните позиции. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Месечновсички спасителни лодки, с изключение на лодките със свободно падане, се изхвърлят от мястото си на монтаж без хора в лодката. Извършва се проверка на доставките, за да се гарантира, че те са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките със свободно падане, се спуска и след това се маневрира във водата с назначен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

Спускане на лодката.Лодки, спуснати с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на кораба. Davit е устройство, предназначено за съхранение на спасителна лодка, която има наклонени надлъжно греди, използвани за спускане и повдигане на лодката.

Фигура: Осигуряване на спасителната лодка на борда на кораба

В прибрано положение лодките са монтирани на релси, за това върху тях има едностранни килови блокове, върху които лодката се опира. За по-плътно прилепване на лодката към киловите блокове, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е фиксирана с връзки с глаголна кука, която трябва да се даде преди спускане.

Преди да спуснете лодката, първо трябва:

Да достави на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след изоставянето на плавателния съд: преносима VHF радиостанция и радиолокатор за транспондер, топли дрехи, допълнително снабдяване с храна и вода, допълнително снабдяване с пиротехнически сигнални устройства;

Отстранете парапета на площадката за кацане; подгответе стълба; дават връзки; освободете запушалката на данъците.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана дренажен клапан,който е монтиран в дъното на дъното на лодката за изстрелване на вода. Клапанът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато се подготвя лодката за спускане, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или запушалка.

Изхвърлянето на спасителната лодка се случва само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодки. Преди да започнат спускането, те освобождават запушалката на санитарите и плавно освобождават повдигателния капак, за което постепенно се освобождава спирачката на лебедката на лодката. Еднакво офорт на носовите и кърмовите подемници се постига от факта, че и двата капака са фиксирани върху барабана на една лодка лебедка. След като давит достигне граничното си положение, започва вертикалното спускане на лодката.

Lopari - стоманени въжета, прикрепени към лодката в нейните крайници и водещи към лебедката, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Lopari трябва периодично да се връзва

За да се изключи възможността за спускане на лодката, докато тя не бъде напълно изхвърлена зад борда, върху давита има рог, върху който е окачена обица на подвижния блок от слотове. Дължината и формата на рога са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната граница на давита.

Спускането на спасителната лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това дава възможност при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екипът за поддръжка на спускане на борда.

Фигура: Спускане на спасителната лодка Фиг. Лебедка за лодка

След като спуснете лодката във водата, поставете долните блокове на слоталите. Много е важно, особено при вълнение, да поставите и двата блока едновременно. За това лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременният откат на двете куки се извършва чрез завъртане на дръжката на задвижването.

Хората се качват по бурни стълби. В движение и при вълнение лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килеви блокове, или след като лодката е спусната до нивото на палубата, откъдето е най-удобно да се приземи.

Фигура: Качване на екипажа и спускане на спасителната лодка

Всяка лодка в зоната на нейното инсталиране има стълба за кацане, чиито тетиви са направени от кабел от Манила с дебелина най-малко 65 mm и балюстради от твърдо дърво с размер 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на правилното му място (под лодката), а самата стълба да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба на лодката, фалините се освобождават (в краен случай се изрязват с оси, разположени в краищата на лодката), и лодката се отклонява от кораба. Препоръчва се фалините да се запазят като те все още може да са необходими.

Доставка на лодки... Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно управление, на моторни лодки - четири гребла с гребла, прикрепени към корпуса на лодката със струни (вериги); две задържащи куки;

Плаваща котва с кабел, равен на три дължини на лодката, и монтажна линия, прикрепена към върха на конусния конус; два фалина с дължина най-малко 15 метра;

Две брадви, по една от всеки край на лодката, за отрязване на фалина, когато корабът е изоставен;

Дажба на храна и доставка на питейна вода 3 литра за всеки; черпак от неръждаема стомана със стъбло и градуиран съд от неръждаема стомана; оборудване за риболов;

Сигнализиращи средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с устройство за сигнализация по Морзова азбука във водонепроницаем дизайн (с комплект резервни батерии и резервна лампа), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за неговото използване, сигнален сигнал или еквивалентно сигнално устройство, спасителни сигнални таблици;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Комплект за първа помощ, 6 таблетки за морска болест и една хигиенна торбичка на човек;

Сгъваем нож, закачен на лодката, и три отварачки;

Ръчна трюмна помпа, две кофи и черпак;

Пожарогасител за гасене на изгарящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радар рефлектор или SART;

Binnacle с компас;

Индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Фигура: Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане... Корпусът на спасителната лодка има по-здрав дизайн и добре опростени гладки контури, за да се предотврати силно въздействие, когато лодката навлезе във водата. Тъй като при удари във водата възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.

Фигура: Лодка за свободно падане

Преди да напусне лодката от рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с колани и специална облегалка за глава. Лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното спасително устройство, което осигурява евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна спасителна лодка. Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (зад борда или в морето) и за събиране на спасителни лодки и салове.

Фигура: Спасителна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на изстрелването и качването в движение, с малко вълни. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да инспектирате зоната на човек, падащ зад борда, да го повдигнете и да го доставите от страната на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и с ограничена видимост. Спасителните лодки са винаги готови. Подготовката и спускането на лодката отнема 5 минути.

Спасителната лодка осигурява място за транспортиране на спасеното лице в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от поне 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа пълна скорост. Витлото е защитено, за да предотврати нараняване на хора в морето.