Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се формира в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян воин, с червена превръзка около главата, мъж с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта, крещейки "Банзай!" Но камикадзето бяха не само въздушни самоубийци, те действаха и под вода.

Консервирани в стоманена капсула - торпедо, управлявано от кайтен, камикадзето унищожава враговете на императора, жертвайки се за Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Възстановена подводница Na-51 (Тип С), изложена в Гуам

Училища камикадзе

Преди да преминете директно към историята на „живите торпеда“, си струва за кратко да се потопите в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20-ти век се различаваше малко от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От най-ранна възраст децата са учили, че като умират за императора, постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израснаха с мотото „jusshi reisho“ („пожертвай живота си“).

Освен това държавната машина по всякакъв възможен начин криеше всякаква информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създаде фалшива представа за способностите на Япония и ефективно внуши на лошо образовани деца факта, че смъртта им е стъпка към пълната японска победа във войната.

Уместно е да си припомним кодекса на Бушидо, който изигра важна роля за оформянето на идеалите на камикадзето. От дните на самураите японските воини са гледали на смъртта като буквално на част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от приближаването й.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отрядите камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябваше да останат живи, за да обучат нови бойци, които бяха предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така, колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заеха местата им. Много бяха на практика тийнейджъри, под 17-годишна възраст, които имаха шанс да докажат лоялността си към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзе е набиран от лошо образовани млади момчета, второ или трето момче в семейства. Този подбор се дължи на факта, че първото (тоест най-възрастното) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не попада във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и взеха пет точки за клетва:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на приличието в живота си.
Войникът е длъжен високо да цени героизма на военните сили.
Войникът трябва да е морален човек.
Войникът е длъжен да живее прост живот.

Ето как непретенциозно и просто целият "героизъм" на камикадзето беше сведен до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец желаеше да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор-самоубиец, готов да умре за родината си. Наистина имаше опашки от малки деца в училищата камикадзе, но това е само част от историята.

Трудно е да се повярва, но и днес все още има "живи камикадзе". Един от тях, Кеничиро Онуки, казва в бележките си, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе проблеми на семействата им. Той припомни, че когато му „предложили“ да стане камикадзе, той приел идеята като смях, но променил решението си за една нощ. Ако е посмял да не изпълни заповедта, тогава най-безобидното нещо, което може да му се случи, е клеймото „страхливец и предател”, а в най-лошия случай – смърт. Въпреки че за японец всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не потегли по време на излет и той оцеля.

Историята на подводното камикадзе не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не останаха оцелели.

Операция по средата

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след бруталното поражение в битката при атола Мидуей.

Докато в Европа се разгръщаше познат на светадрама, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. императорският японски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-крайната в западната група на Хавайския архипелаг. В атола се помещава американска въздушна база, с чието унищожаване японската армия решава да започне мащабно настъпление.

Но японците се объркаха. Битката при Мидуей беше един от основните провали и най-драматичният епизод в тази част. Глобусът... По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не са запазени. Японците обаче никога не са обмисляли своите воини, но дори и без това поражението много деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски неуспехи в морето и военните командири трябваше да измислят алтернативни начини за водене на войната. Трябваше да се появят истински патриоти, с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така се появи специално експериментално подразделение на подводните камикадзе. Тези атентатори самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети, задачата им беше идентична - да се жертват, за да унищожат врага.

Кулата на основната батерия на боен кораб ISCU(Муцу)

От небето до водата

Подводните камикадзе, за да изпълнят мисията си под вода, използваха торпеда-кайтен, което означава „волята на небето“. Всъщност кайтен беше симбиоза на торпедо и малка подводница. Той работеше на чист кислород и успяваше да достигне скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Торпедото отвътре е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот-самоубиец. В същото време тя беше толкова тясна, че дори по стандартите на малките японци имаше огромна липса на място. От друга страна, каква е разликата, когато смъртта е неизбежна.

1. Японски кайтен в лагера Дили, 1945 г. 2. Горящ кораб USS Mississinewa, след като е бил ударен от кайтен в пристанището Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Кайтен в сух док, Куре, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето е перископът, до копчето за контрол на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди – разход на гориво и кислород, манометър, часовник, уред за дълбочина и така нататък. В краката на пилота има клапан за вход на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедото, освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно и бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално кайтен се използва за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводница-носител с фиксирани отвън кайтени (от четири до шест броя) засича вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите-самоубийци.

Самоубийците влязоха в кабината на кайтен през тясна тръба, затвориха люковете и получиха радио заповеди от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, защото можеха да използват перископа за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск противникът да открие торпедо.

Първоначално кайтените ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да работи неизправно. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липсата на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобряват торпедото, като го оборудват с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало кайтен претендира за човечност. Торпедото беше снабдено със спасителна система, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро не работеше изобщо. При висока скорост нито едно камикадзе не можеше безопасно да се катапултира, така че това беше изоставено в по-късните модели.

Много чести набези на подводницата с кайтен доведоха до факта, че устройствата ръждясаха и излязоха от строя, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъна твърде дълбоко до дъното, тогава натискът просто изравни тънкото тяло и камикадзето умря без подходящ героизъм.

Провал на проекта Кайтен

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включва три подводници и 12 торпеда кайтен срещу акостирал американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелването, две се удавиха, една изчезна (въпреки че по-късно беше намерена изхвърлена на брега) и една, без да достигне целта, избухна. Останалият кайтен се блъсна в танкера Мисисинева и го потопи. Японското командване счита операцията за успешна, за което незабавно се съобщава на императора.

Повече или по-малко успешно използване на кайтен беше възможно само в самото начало. И така, след резултатите от военноморските битки, официалната пропаганда на Япония обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се смятат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличава бойната си мощ и за пилотите на кайтен става все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближите до тях незабелязано дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват корабите, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат на дълги плувания .

Поражението при Мидуей подтикна японците към отчаяни стъпки в сляпо отмъщение на американския флот. Кайтен торпедата бяха кризисно решение, наложено от императорската армия големи очакванияно те не се сбъднаха. Кайтените трябваше да решат най-важната задача - да унищожат вражеските кораби и няма значение на каква цена, но колкото по-далеч, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им във военни действия. Абсурден опит за нерационално използване на човешките ресурси доведе до пълен провал на проекта. Войната свърши

Като цяло можете да си припомните историята на японските лилипути по-подробно. Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г. е значителна пречка пред нарастващата надпревара във военноморските оръжия, започнала по време на Първата световна война. Според това споразумение японският флот по брой самолетоносачи и "столични" кораби (бойни кораби, крайцери) е значително по-нисък от флотите на Англия и Съединените щати. Някаква компенсация за това може да бъде разрешение за изграждане на пунктове за предно базиране на тихоокеанските острови. И тъй като във Вашингтон не можаха да бъдат постигнати споразумения за броя на подводниците, японските адмирали започнаха да планират разполагането на малки крайбрежни лодки в отдалечени островни бази.

През 1932 г. капитан Кишимото Канеджи заявява: „Ако изстреляме големи торпеда с хора на борда и ако тези торпеда проникнат дълбоко във вражеските води и от своя страна изстрелят малки торпеда, ще бъде почти невъзможно да ги пропуснем“. Това изявление определя, че в случай на атаки срещу вражески бази и вражески котви, малки лодки ще бъдат доставени до мястото на операцията на специализиран кораб-носител или подводница. Кишимото вярваше, че ако инсталирате дванадесет свръхмалки подводници на четири кораба, тогава ще бъде осигурена победа във всяка морска битка: „В решителната битка между американския и японския флот ще можем да изстреляме почти сто торпеда. Правейки това, веднага ще намалим наполовина силите на противника."

Кишимото получава разрешение да реализира идеята си от началника на военноморския щаб, адмирал на флота принц Фушими Хирояси. Кишимото, заедно с група морски офицери, състояща се от четирима специалисти, разработват чертежите и при най-строга секретност през 1934 г. са построени две експериментални свръхмалки подводници. Официално те бяха класифицирани като A-Nuotek („лодки-мишени от тип А”). За постигане на висока скорост на потопяване от ултра-малки лодки, върху тях беше монтиран мощен електродвигател, а корпусът беше във формата на шпиндел.

Според резултатите от тестовете бяха направени необходимите подобрения в проекта, след което започна серийното строителство на лодки под обозначението Ko-Nuotek. Промените в дизайна на подводницата се оказаха малки - водоизместването се увеличи (47 тона вместо 45 тона), калибърът на торпедото намалява до 450 мм (вместо 533 мм), а максималната подводна скорост на подводницата намалява до 19 възела (от 25).

Японска лодка тип А на младши лейтенант Сакамаки при отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки-джуджета тип C на превзетия от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

В същото време като кораби-носители бяха оборудвани въздушните превозвачи Chiyoda и Chitose, както и подводниците от типа Hei-Gata (C). Има доказателства, че транспортните хидроплани Mizuiho и Nisshin също са били модернизирани за същата цел, всяка от които може да носи 12 малки подводници.

Палубата с наклон към кърмата и релсите направиха възможно бързото, само за 17 минути, пускането на всички лодки. Базовите кораби на малките подводници трябваше да се използват в морски бой заедно с линейни кораби.

На 15 април 1941 г. 24 младши морски офицери получават тайна заповед да се присъединят към специално формирование. Те се срещнаха на борда на хидросамолетоносача Chiwod. Командирът на кораба Харада Каку им обявил, че японският флот притежава свръхсекретни оръжия, които ще революционизират морските битки, и тяхната задача е да ги овладеят. Всички млади офицери имаха опит в гмуркане, а лейтенант Иваса Наоджи и подлейтенант Акиеда Сабуро тестваха нови оръжия повече от година.

Екипажите на подводници бяха обучени в база II, разположена на малкия остров Уразаки, на 12 мили южно от Куре. По време на разработването на подводници понякога се случват аварии и аварии. Екипажите също бяха убити, а вместо мишените бяха поразени лодките, които осигуряваха доставката им...

Първите ултра-малки лодки имаха твърде кратък обхват на плаване, който се определяше от капацитета на батериите, а презареждането им беше възможно само на кораба-носител. По същата причина беше невъзможно да се използват лодки от необорудвани места на островите. За да се премахне този недостатък, през есента на 1942 г. започва проектирането на подобрена версия на подводници тип B, в която е взет предвид експлоатационният опит на тип А.

В началото на 1943 г. последните пет подводници от тип А (общата поръчка за тях е 51 единици) са превърнати в тип Б.

Японски десантен кораб Тип 101 (S.B. # 101 Type) в пристанището Куре след капитулацията на Япония. 1945 година.

Първата от усъвършенстваните подводници, подложени на изпитания, е Na-53, а след завършването им е построена серия от специално проектирани модернизирани подводници тип С. Основната разлика от подводниците от тип А е инсталирането на дизелов генератор - с негова помощ беше извършено пълно презареждане на батерията за 18 часа ...

Десантните десантни кораби Т-1 са използвани като превозвачи на лодки тип В и С.

През декември 1943 г. на базата на подводницата от типа C започва проектирането на по-голяма лодка от типа D (или Koryu). Основните разлики от подводниците тип C бяха инсталирането на по-мощен дизелов генератор - с него процесът на зареждане на батерията намаля до осем часа, морската годност се увеличи и условията на живот на екипажа, които бяха увеличени до пет души, се подобриха. Освен това корпусът стана забележимо по-здрав, което увеличи дълбочината на гмуркане до 100 м.

През пролетта на 1945 г., още преди края на изпитанията на главния кораб, започва серийното строителство на подводници. В съответствие с плановете на военноморското командване до септември 1945 г. е трябвало да предаде 570 единици на флота, с последваща скорост на строителство от 180 единици на месец. За да се ускори работата, беше използван секционният метод (лодката беше сглобена от пет секции), което намали периода на строителство до 2 месеца. Въпреки това, въпреки участието на голям брой корабостроителници в строителната програма на Корю, темпът на доставка на тези подводници във флота не може да бъде поддържан и до август 1945 г. в експлоатация има само 115 лодки, а други 496 са в експлоатация. различни етаписградите.

На базата на свръхмалката подводница Koryu (SMPL) през 1944 г. е разработен проект за подводния минен заградител M-Kanamono (буквален превод - "метален продукт тип M"), предназначен за поставяне на мини кутии във вражески бази. Вместо торпедно въоръжение той носеше минна тръба, съдържаща четири дънни мини. Те успяха да построят само една такава подводница.

В края на войната, в допълнение към семейството на подводниците джуджета, които проследяват произхода си от подводници от тип A (типове A, B, C и D), японският флот е попълнен и с по-малки подводници от типа Kairyu ( тяхната характерна особеност са фиксирани странични кормила (перки) в средата на корпуса. Проектното въоръжение се състои от две торпеда, но недостигът им доведе до появата на вариант на лодка с 600-килограмов взривен заряд вместо торпедни тръби, които всъщност ги превърна в човешки торпеда.

Серийното строителство на лодки от клас Kairyu започва през февруари 1945 г. За да се ускори работата, тя беше извършена по секционен метод (подводницата беше разделена на три секции). Плановете на военноморското ръководство предвиждаха доставка на 760 средни лодки от този тип на флота до септември 1945 г., но до август бяха доставени само 213 единици, а други 207 бяха в процес на изграждане.

Информацията за съдбата на японските миниатюрни подводници е фрагментарна и често противоречива. Известно е, че по време на атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. са загубени 5 миниатюрни лодки тип А.

Младите офицери от подводници упорито се стремяха към включване на малки подводници в операцията срещу Пърл Харбър. И накрая, през октомври командването разреши да бъдат включени, при условие че шофьорите се върнат след атаката. Работата започна да кипи. I-22 беше първият, който пристигна в Куре, за да направи необходимите промени в дизайна.

Няколко дни по-късно пристигнаха още трима. Четвъртата подводница I-24 току-що беше построена в Сасебо и веднага започна ходови изпитания.

Командирите пристигнаха при подводниците: лейтенант Иваса Наоджи (I-22), подлейтенант Йокояма Масахару (I-16), подлейтенант Харуно Шигеми (I-18), младши лейтенант Хиру Акира (1-20) и младши лейтенант Сакамаки Кацуо (I-24). Вторите членове на екипажа бяха подофицери: Сасаки Наохару (I-22), Уеда Теджи (I-16), Йокояма Харунари (I-18), Катаяма Йошио (I-20), Инагаки Киоджи (I-24). Характерна подробност: екипажите са сформирани само от неженени подводници, от многодетни семейства, а не от по-големи синове. Сакамаки Кацуо, например, беше вторият от осем сина.

Малката подводница се нарича Tokubetsu Kogekitai, или накратко Токо. Тази фраза може да бъде преведена като "Специални атакуващи сили" или "Специални военноморски ударни сили".

В ранната сутрин на 18 ноември подводниците напуснаха Куре, спирайки за кратко в Уразаки, за да вземат малките лодки. Към вечерта се отправиха към Пърл Харбър. Лодките се държаха на 20 мили една от друга. Флагманът - I-22 - беше в центъра. През деня лодките вървяха под вода, страхувайки се да бъдат разкрити, и излизаха на повърхността само през нощта. Според плана те трябваше да пристигнат на сборния пункт, разположен на 100 мили южно от Пърл Харбър, през нощта, след залез слънце, два дни преди началото на атаката. След като провериха отново лодките под прикритието на мрака, подводниците-носители щяха да заминат за Пърл Харбър, да заемат позиция на 5-10 мили от входа на пристанището и да се разпръснат в дъга. Три часа преди разсъмване, най-лявата подводница I-16 е първата, която пуска своята миниатюрна лодка. След това, последователно, с интервал от 30 минути, малките лодки тръгват от превозвачи I-24, I-22, I-18. И накрая, лодка джудже от последната лодка I-20 трябваше да премине през портата на пристанището половин час преди зазоряване. В пристанището всички лодки получиха заповед да легнат, след това да се присъединят към въздушната атака и да нанесат максимално унищожение на противника с десетте си торпеда.

В 3:00 лодките с лилипут бяха пуснати на вода, а носещите лодки започнаха да се гмуркат. „Бебето“ лейтенант Сакамаки нямаше късмет. Жирокомпасът не работи, не беше възможно да се отстрани неизправността. Беше вече 5:30, а тя все още не беше готова за спускане, два часа закъснение от времето, определено от плана. Зората наближаваше, когато Сакамаки и Инагаки се промъкнаха през люка на лодката си.

Входът на Пърл Харбър беше блокиран от два реда противоподводни мрежи. Всяка сутрин американските миночистачи наблюдаваха водите около базата. Не беше трудно да се вмъкнеш в залива след тях. Плановете на японците обаче бяха нарушени от самото начало. В 3:42 ч. сутринта миночистачът „Кондор“ забеляза перископа на подводницата пред залива. Старият разрушител Ward, построен през 1918 г., се включва в нейното търсене. Около 5:00 часа американците отвориха проход в мрежите, за да пропуснат миночистачи, както и транспорт, влекач и шлеп. Очевидно две малки подводници са успели тайно да проникнат в пристанището, а третата е била забелязана от Уорд и от летящата лодка Каталина, която кръжи над морето.

Палубата на лодката и част от корпуса с форма на пура се извисявали над повърхността на водата. Изглеждаше, че тя не забеляза никого, движейки се в пристанището със скорост от 8 възела. Уордът откри директен огън с оръдия от разстояние 50 метра и удари основата на рулевата рубка от втория изстрел. Лодката потръпна, но продължи да се движи дрипава дупкав рулевата рубка. Експлозиите на четири дълбочинни бомби разкъсаха лодката наполовина. Каталина също допринесе, като хвърли няколко бомби. Предполага се, че лодката на лейтенант Ивас от носещата лодка I-22 е била атакувана.

Втори лейтенант Сакамаки и подофицер Инагаки отчаяно се опитваха да подредят подводницата си повече от час. С мъка успяха да направят това и стигнаха до входа на залива. Жирокомпасът все още беше дефектен. Сакамаки беше принуден да вдигне перископа и лодката беше забелязана от разрушителя Helm. След като се гмурна и го остави, лодката се втурна в рифа и се наведе от водата. Разрушителят откри огън и се втурна към овена. Той обаче се подхлъзна покрай, докато лодката успя да се освободи от рифа и да напусне, но в резултат на удара в рифа, една от торпедните тръби заседна, водата започна да тече в корпуса. Поради химическата реакция на водата със сярната киселина на батериите започва да се отделя задушаващ газ. Около 14:00 часа подводницата отново се хвърли върху рифа. Втората торпедна тръба се повреди.

Сутринта на 8 декември безпомощна неуправляема лодка беше близо до брега. Сакамаки запали двигателя, но лодката отново се удари в рифа! Този път тя беше заклещена. Сакамаки реши да взриви лодката и да плува, за да кацне сам. Вмъквайки детонатори във взривните заряди, той запали кабела на предпазителя. Сакамаки и Инагаки се втурнаха в морето. Беше 6 часа. 40 минути ... Скачане във водата, след като командирът Инагаки се удави. Изтощеният Сакамаки беше заловен на брега от петима патрули на 298-а американска пехотна дивизия ...

Друга миниатюрна подводница най-вероятно е потопена в 10:00 ч. от крайцера Saint Louis. Насочвайки се към изхода от залива, той беше торпилиран. Избягвайки две торпеда, крайцерът намери лодката зад външната страна на оградата на мрежата и стреля по нея. Що се отнася до петата лодка, според съвременните данни, тя успя да влезе в пристанището, където участва в торпедната атака на бойния кораб и след това потъна заедно с екипажа (може да е потопен от него).

От други операции на свръхмалки подводници трябва да се спомене, че още три лодки от този тип са загубени на 30 май 1942 г. в района на Диего Суарес и четири в пристанището на Сидни на 31 май 1942 г.

По време на битките край Соломоновите острови през 1942 г. загиват осем подводници тип А (включително Na-8, Na-22 и Na-38). В района на Алеутските острови през 1942-1943 г. са загубени още три лодки тип А. През 1944-1945 г. по време на отбраната на Филипините и остров Окинава са загубени осем лодки тип С.

Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се формира в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян воин, с червена превръзка около главата, мъж с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта, крещейки "Банзай!" Но камикадзето бяха не само въздушни самоубийци, те действаха и под вода. Консервирани в стоманена капсула - торпедо, управлявано от кайтен, камикадзето унищожава враговете на императора, жертвайки се за Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Преди да преминете директно към историята на „живите торпеда“, си струва за кратко да се потопите в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20-ти век се различаваше малко от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От най-ранна възраст децата са учили, че като умират за императора, постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израснаха с мотото „jusshi reisho“ („пожертвай живота си“).

Освен това държавната машина по всякакъв възможен начин криеше всякаква информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създаде фалшива представа за способностите на Япония и ефективно внуши на лошо образовани деца факта, че смъртта им е стъпка към пълната японска победа във войната.

Уместно е да си припомним кодекса на Бушидо, който изигра важна роля за оформянето на идеалите на камикадзето. От дните на самураите японските воини са гледали на смъртта като буквално на част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от приближаването й.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отрядите камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябваше да останат живи, за да обучат нови бойци, които бяха предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така, колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заеха местата им. Много бяха на практика тийнейджъри, под 17-годишна възраст, които имаха шанс да докажат лоялността си към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзе е набиран от лошо образовани млади момчета, второ или трето момче в семейства. Този подбор се дължи на факта, че първото (тоест най-възрастното) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не попада във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и взеха пет точки за клетва:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на приличието в живота си.
Войникът е длъжен високо да цени героизма на военните сили.
Войникът трябва да е морален човек.
Войникът е длъжен да живее прост живот.

Ето как непретенциозно и просто целият "героизъм" на камикадзето беше сведен до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец желаеше да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор-самоубиец, готов да умре за родината си. Наистина имаше опашки от малки деца в училищата камикадзе, но това е само част от историята.

Трудно е да се повярва, но и днес все още има "живи камикадзе". Един от тях, Кеничиро Онуки, казва в бележките си, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе проблеми на семействата им. Той припомни, че когато му „предложили“ да стане камикадзе, той приел идеята като смях, но променил решението си за една нощ. Ако е посмял да не изпълни заповедта, тогава най-безобидното нещо, което може да му се случи, е клеймото „страхливец и предател”, а в най-лошия случай – смърт. Въпреки че за японец всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не потегли по време на излет и той оцеля.
Историята на подводното камикадзе не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не останаха оцелели.

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след бруталното поражение в битката при атола Мидуей.

Докато световноизвестната драма се разиграваше в Европа, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. императорският японски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-крайната в западната група на Хавайския архипелаг. В атола се помещава американска въздушна база, с чието унищожаване японската армия решава да започне мащабно настъпление.

Но японците се объркаха. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не са запазени. Японците обаче никога не са обмисляли своите воини, но дори и без това поражението много деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски неуспехи в морето и военните командири трябваше да измислят алтернативни начини за водене на войната. Трябваше да се появят истински патриоти, с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така се появи специално експериментално подразделение на подводните камикадзе. Тези атентатори самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети, задачата им беше идентична - да се жертват, за да унищожат врага.

Подводните камикадзе, за да изпълнят мисията си под вода, използваха торпеда-кайтен, което означава „волята на небето“. Всъщност кайтен беше симбиоза на торпедо и малка подводница. Той работеше на чист кислород и успяваше да достигне скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Торпедото отвътре е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот-самоубиец. В същото време тя беше толкова тясна, че дори по стандартите на малките японци имаше огромна липса на място. От друга страна, каква е разликата, когато смъртта е неизбежна.

1. Японски кайтен в лагера Дили, 1945 г. 2. Горящ кораб USS Mississinewa, след като е бил ударен от кайтен в пристанището Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Кайтен в сух док, Куре, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето е перископът, до копчето за контрол на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди – разход на гориво и кислород, манометър, часовник, уред за дълбочина и така нататък. В краката на пилота има клапан за вход на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедото, освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно и бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално кайтен се използва за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводница-носител с фиксирани отвън кайтени (от четири до шест броя) засича вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите-самоубийци.

Самоубийците влязоха в кабината на кайтен през тясна тръба, затвориха люковете и получиха радио заповеди от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, защото можеха да използват перископа за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск противникът да открие торпедо.

Първоначално кайтените ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да работи неизправно. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липсата на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобряват торпедото, като го оборудват с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало кайтен претендира за човечност. Торпедото беше снабдено със спасителна система, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро не работеше изобщо. При висока скорост нито едно камикадзе не можеше безопасно да се катапултира, така че това беше изоставено в по-късните модели.

Много чести набези на подводницата с кайтен доведоха до факта, че устройствата ръждясаха и излязоха от строя, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъна твърде дълбоко до дъното, тогава натискът просто изравни тънкото тяло и камикадзето умря без подходящ героизъм.

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включва три подводници и 12 торпеда кайтен срещу акостирал американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелването, две се удавиха, една изчезна (въпреки че по-късно беше намерена изхвърлена на брега) и една, без да достигне целта, избухна. Останалият кайтен се блъсна в танкера Мисисинева и го потопи. Японското командване счита операцията за успешна, за което незабавно се съобщава на императора.

Повече или по-малко успешно използване на кайтен беше възможно само в самото начало. И така, след резултатите от военноморските битки, официалната пропаганда на Япония обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се смятат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличава бойната си мощ и за пилотите на кайтен става все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближите до тях незабелязано дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват корабите, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат на дълги плувания .

Поражението при Мидуей подтикна японците към отчаяни стъпки в сляпо отмъщение на американския флот. Кайтен торпедата бяха кризисно решение, на което императорската армия възлагаше големи надежди, но те не се осъществиха. Кайтените трябваше да решат най-важната задача - да унищожат вражеските кораби и няма значение на каква цена, но колкото по-далеч, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им във военни действия. Абсурден опит за нерационално използване на човешките ресурси доведе до пълен провал на проекта. Войната завършва с тотални японски поражения и кайтените се превръщат в друго кърваво наследство на историята.

Камикадзе е термин, който стана широко известен по време на Втората световна война. Тази дума означаваше японски пилоти- атентатори самоубийци, които атакуваха вражески самолети и кораби и ги унищожаваха, отивайки на таран.

Значението на думата "камикадзе"

Появата на думата се свързва с Кублай хан, който след като завладява Китай, два пъти събира огромен флот, за да достигне бреговете на Япония и да я завладее. Японците се готвеха за война с многократно превъзхождаща тяхната армия. През 1281 г. монголите събрали почти 4,5 хиляди кораба и сто и четиридесет хиляди армия.

Но и двата пъти не се стигна до голяма битка. Историческите източници твърдят, че край бреговете на Япония корабите на монголския флот са били почти напълно унищожени от внезапни бури. Тези тайфуни, които спасиха Япония от завладяване, бяха наречени "божествен вятър" или "камикадзе".

И когато по време на Втората световна война стана очевидно, че японците губят от Съединените щати и съюзниците, се появиха отряди самоубийци. Те трябваше, ако не обърнат хода на военните действия, то поне да нанесат възможно най-много щети на врага. Тези пилоти започнаха да се наричат ​​камикадзе.

Първи полет на камикадзе

Още от самото начало на войната имаше единични овни, изпълнявани от пилоти на изгорели самолети. Но това бяха принудени жертви. През 1944 г. за първи път е сформиран официален самоубийствен отряд. Петима пилоти в изтребители Mitsubishi Zero, водени от капитан Юкио Секи, излетяха на 25 октомври от филипинското летище Мабаракат.

Първата жертва на камикадзето е американският самолетоносач St. Lo. Самолетът на Секи и друг изтребител се блъснаха в него. На кораба започна пожар и скоро той потъна. Така целият свят научи кои са камикадзето.

"Живо оръжие" на японската армия

След успеха на Юкио Секи и неговите другари, в Япония започва масова истерия около героични самоубийства. Хиляди млади хора мечтаеха да извършат същия подвиг - да загинат, унищожавайки врага с цената на живота си.

Набързо сформирани "специални ударни отряди", и то не само сред пилотите. Самоубийствени екипи също бяха сред парашутистите, които бяха пуснати на летища или други технически съоръжения на противника. Моряците самоубийци летяха или с лодки, пълни с експлозиви, или с огромни торпеда.

В същото време се извършва активна обработка на съзнанието на младите хора, внушава им се, че камикадзето са герои, които се жертват в името на спасяването на Родината. Те напълно се подчиняват на този, който призова за постоянна готовност за смърт. да се стремим.

Последният полет на атентаторите самоубийци беше обявен за тържествен ритуал. Неговата неразделна част бяха белите превръзки на челото, лъкове, последната чаша саке. И почти винаги - цветя от момичета. И дори самите камикадзе често се сравняваха с цветя на сакура, загатвайки за скоростта, с която те цъфтят и падат. Всичко това обграждаше смъртта с аура на романтика.

Честта и уважението на цялото японско общество очакваха близките на убитите камикадзе.

Резултати от ударната сила

Камикадзе са тези, които са извършили близо четири хиляди полета, всяка от които е последна. Повечето полети доведоха, ако не до унищожение, то до повреда на кораби и друго военно оборудване на противника. Те успяха да всяват ужас в американските моряци за дълго време. И едва до края на войната те се научиха да се борят със самоубийци. Общият списък на убитите камикадзе се състои от 6418 души.

Официалните данни на САЩ показват приблизително 50 потънали кораба. Но тази цифра е малко вероятно да отразява точно щетите, нанесени от камикадзето. В края на краищата, корабите не винаги потъват веднага след успешна атака на японците, те успяват да останат на повърхността понякога няколко дни. Някои кораби успяха да бъдат изтеглени до брега, където бяха извършени ремонтни дейности, без които щяха да бъдат обречени.

Ако вземем предвид щетите върху работната сила и оборудването, тогава резултатите веднага стават впечатляващи. В крайна сметка дори гигантските самолетоносачи с огромна плаваемост не са имунизирани от пожари и експлозии в резултат на огнен таран. Много кораби изгоряха почти напълно, въпреки че не стигнаха до дъното. Около 300 кораба бяха повредени, около 5 хиляди моряци на Съединените щати и съюзници бяха убити.

Камикадзе - кои са те? Промяна на светогледа

След 70 години от появата на първите самоубийствени отряди, японците се опитват сами да определят как да се отнасят към тях. Кои са камикадзето? Герои, които нарочно избраха смъртта в името на идеалите на бушидо? Или жертви, упоени от държавната пропаганда?

По време на войната нямаше никакво съмнение. Но архивните материали водят до размисли. Дори първият камикадзе, прочутият Юкио Секи, вярвал, че Япония напразно убива най-добрите си пилоти. Те биха били по-полезни, ако продължат да летят и да атакуват врага.

Както и да е, камикадзето е част от японската история. Частта, която предизвиква гордост у обикновените японци за техния героизъм, себеотрицание и съжаление към хората, които загинаха в разцвета си. Но тя не оставя никого безразличен.

Америка? Вашата Америка вече я няма..

Японските военни обичаи допринесоха за неизвестността, в която пристигнаха японските бойци-асове. И не само за опонентите си, но и за собствения си народ, който защитаваха. За японската военна каста от онова време идеята за публикуване на военни победи беше просто немислима и всяко признание на асовете на изтребителната авиация като цяло беше немислимо. Едва през март 1945 г., когато окончателното поражение на Япония става неизбежно, военната пропаганда позволява имената на двама пилоти-изтребители, Шиока Сугита и Сабуро Сакай, да бъдат споменати в официалното съобщение. Японските военни традиции признават само мъртви герои. Поради тази причина в японската авиация не беше обичайно да се празнуват въздушни победи на самолети, въпреки че имаше изключения. Неразрушимата кастова система в армията също принуди изключителните пилоти асове да се бият почти през цялата война с чин сержанти. Когато след 60 въздушни победи и единадесет години служба като боен пилот, Сабуро Сакаи става офицер в императорския японски флот, той поставя рекорд за бързо повишение.

Японците изпробваха бойните си крила в небето над Китай много преди избухването на Втората световна война. Въпреки че рядко срещаха сериозна съпротива там, те все пак натрупаха безценен опит в реални бойни стрелби по въздушни цели, а самочувствието, произтичащо от превъзходството на японската авиация, се превърна в изключително важна част от бойната подготовка.
Пилотите, които преминаха над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините и Далечния изтокбяха изключителни бойни пилоти. Те се отличиха както в изкуството на висшия пилотаж, така и във въздушната стрелба, която им донесе много победи. Особено пилотите на военноморската авиация преминаха през толкова сурова и строга школа, както никъде другаде по света. Например, подобна на кутия структура с телескопични прозорци, насочени към небето, е използвана за развитие на зрението. Вътре в такава кутия начинаещите пилоти прекарваха дълги часове, надничайки в небето. Зрението им стана толкова остро, че можеха да виждат звездите през деня.
Тактиката, използвана от американците в първите дни на войната, играеше в ръцете на японските пилоти, които седяха на управлението на своите нули. По това време изтребителят Zero нямаше равен в близки въздушни „кучешки сметища“, 20-мм оръдия, маневреност и ниско тегло на самолета Zero станаха неприятна изненада за всички пилоти на съюзническата авиация, които имаха шанс да ги срещнат във въздушни битки в началото на войната.... До 1942 г., в ръцете на добре обучени японски пилоти, Zero е в зенита си, борейки се с Wildcat, Airacobra и Tomahawk.
Американските пилоти на базирани самолети-носители успяха да преминат към по-решителни действия, само след като получиха изтребителите F-6F "Hellcat", най-добрите по своите летателни данни, и с появата на F-4U "Corsair", R-38 "Мълния", R-47 "Thunderbolt" "и R-51" Mustang "въздушната мощ на Япония постепенно започна да избледнява.
Най-добрият от всички японски пилоти на изтребители по отношение на броя спечелени победи беше Хироши Нишизава, който се биеше в изтребителя Zero през цялата война. Японските пилоти наричаха Нишизава помежду си „Дяволът“, защото никой друг прякор не би могъл да предаде толкова добре начина на полетите му и унищожаването на врага. С ръст 173 см, много висок за японец, със смъртно бледо лице, той беше интровертен, арогантен и потаен човек, който демонстративно избягваше компанията на своите другари.
Във въздуха Нишизава принуди своя Zero да прави неща, които нито един японски пилот не би могъл да повтори. Изглеждаше, че част от волята му избухваше и се свързваше със самолета. В неговите ръце ограниченията на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо. Можеше да изненада и зарадва дори опитни пилоти на Zero с енергията на полета си.
Един от избраните японски аса, летяли с Lae Air Wing в Нова Гвинея през 1942 г., Нишизава страда от пристъпи на тропическа треска и често страда от дизентерия. Но когато скочи в пилотската кабина на своя самолет, той с един замах изхвърли всичките си неразположения и немощи като наметало, веднага придобивайки легендарната си визия и изкуството да летиш вместо почти постоянно болезнено състояние.
Нишизава получи 103 въздушни победи, според други източници 84, но дори втората цифра може да изненада всеки, който е свикнал с много по-ниските резултати на американски и британски асове. Въпреки това, Нишизава излита с твърдото намерение да спечели войната и беше такъв пилот и стрелец, че сваляше врага почти всеки път, когато влезе в битка. Никой от онези, които се биеха с него, не се съмняваше, че Нишизава е свалил повече от сто вражески самолета. Той беше и единственият пилот от Втората световна война, свалил над 90 американски самолета.
На 16 октомври 1944 г. Нишизава пилотира невъоръжен двудвигателен транспортен самолет с пилоти на борда, за да извлече нов самолет на Кларк Фийлд във Филипините. Тежката, тромава кола беше засечена от хелкетите на ВМС на САЩ и дори ненадминатите умения и опит на Нишизава се оказаха безполезни. След няколко обаждания на изтребители транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разби, като отне живота на "Дявола" и други пилоти със себе си. Трябва да се отбележи, че презирайки смъртта, японските пилоти не взеха със себе си парашут в полета, а само пистолет или самурайски меч. Едва когато загубата на пилоти стана катастрофална, командването задължи пилотите да вземат със себе си парашути.

Титлата на втория японски ас е пилотът на първи клас на морската авиация Шиоки Сугита, който има 80 победи във въздуха на сметката си. Сугита се бори през цялата война до последните й месеци, когато американските изтребители започват да летят над островите на самата Япония. По това време той лети със самолета Синден, който в ръцете на опитен пилот не е по-нисък от нито един съюзнически изтребител, на 17 април 1945 г. Сугита е атакуван по време на излитане от авиобаза Каноя и неговият светкащ Синден се разбива в земята със светкавици, превръщайки се в погребален огън на втория ас на Япония.
Когато във връзка с въздушните битки се помни човешката смелост и издръжливост, не може да се подмине с мълчание кариерата на лейтенант Сабуро Сакаи, най-добрите японски асове, оцелели във войната, който има 64 свалени самолета за своя сметка. Сакай започва да се бие в Китай и прекратява войната след капитулацията на Япония. Една от първите му победи във Втората световна война е унищожаването на американския въздушен герой B-17 Колин Кели.
Историята на военния му живот е ярко описана в автобиографичната книга "Самурай", която Сакай написва в сътрудничество с журналиста Фред Сайдо и американския историк Мартин Кайдин. Светът на авиацията знае имената на безкракия ас Бадер, руския пилот Маресиев, който загуби краката си, а Сакай не може да бъде забравен. Смелият японец лети в последния етап на войната само с едно око! Много е трудно да се намерят подобни примери, тъй като зрението е жизненоважно. важен елементза боен пилот.
След една брутална битка с американски самолети над Гуадалканал, Сакаи се върна в Рабул почти сляп, частично парализиран, в повреден самолет. Този полет е един от изключителни примериборба за живот. Пилотът се възстановява от раните си и въпреки загубата на дясното си око се връща на служба, като отново влиза в ожесточени битки с врага.
Трудно е да се повярва, че този едноок пилот в самото навечерието на капитулацията на Япония свали своя Zero през нощта и свали бомбардировач B-29 Superfortress. В мемоарите си по-късно той признава, че е оцелял във войната само благодарение на лошите въздушни стрелби на много американски пилоти, които често просто не го удрят.
Друг японски изтребител, лейтенант Наоши Кано, стана известен със способността си да прехваща бомбардировачи B-17, които със своите размери, конструктивна здравина и силата на отбранителния огън всяваха страх у много японски пилоти. Личната сметка на Кано от 52 победи включваше 12 Летящи крепости. Тактиката, която използва срещу B-17, е атака от предното полукълбо при пикиране, последвано от цев и е изпробвана за първи път в самото начало на войната в южната част на Тихия океан.
Кано загива по време на последната част от отбраната на японските острови. В същото време германците приписват на майор Юлиус Майнберг (53 победи), който служи в ескадрили JG-53 и JG-2, изобретението и първото използване на фронтална атака от бомбардировачи B-17.

Японските пилоти на изтребители могат да се похвалят с поне едно изключение от "японския характер" в редиците си. Лейтенант Тамея Акамацу, който служи в японския императорски флот, беше много особена личност. Той беше нещо като "бяла врана" за целия флот и източник на постоянно раздразнение и тревога за командването. За своите другари по оръжие той беше летяща мистерия, а за момичетата на Япония - обожаван герой. Отличаващ се с бурен нрав, той се превърна в нарушител на всички правила и традиции и въпреки това успя да спечели огромен брой въздушни победи. Не беше необичайно неговите колеги от ескадрилата да видят Акамацу да залита през зоната за кацане към своя боец, размахвайки бутилка саке. Безразличен към правилата и традициите, което изглежда невероятно за японската армия, той отказва да присъства на пилотски брифинги. Съобщения за предстоящи заминавания му се изпращаха със специален месинджър или по телефона, за да може до последния момент да се валя в избрания от него публичен дом. Няколко минути преди излитането той можеше да се появи в древна очукана кола, която се втурва през летището и ревя като демон.
Много пъти е понижаван. След десет години служба той все още беше лейтенант. Неговите необуздани навици на земята бяха удвоени във въздуха и допълнени от някакво специално сръчно пилотиране и изключителна тактическа сила. Това са неговите характерни черти в въздушен бойбяха толкова ценни, че командването позволи на Акамацу да извърши явни нарушения на дисциплината.
И той брилянтно демонстрира своите летателни умения, пилотирайки тежкия и труден за управление изтребител Raiden, предназначен да се справя с тежки бомбардировачи. С максимална скорост от около 580 км / ч, той практически не беше пригоден за висш пилотаж. Почти всеки изтребител го превъзхождаше в маневрирането и беше по-трудно да се включи във въздушен бой с този самолет, отколкото с всеки друг самолет. Но въпреки всички тези недостатъци, Акамацу на своя „Raiden“ многократно атакува страхотните „Мустанги“ и „Hellkets“ и, както знаете, сваля поне дузина от тези бойци във въздушни битки. Неговото самонадеяност, арогантност и дързост на земята не можеха да му позволят да признае рационално и обективно превъзходството на американските самолети. Възможно е само по този начин да е успял да оцелее във въздушни битки, да не говорим за многобройните си победи.
Акамацу е един от малкото най-добри японски пилоти на изтребители, оцелели във войната с 50 въздушни победи. След края на военните действия той се зае с ресторантьорския бизнес в град Нагоя.
Смелият и агресивен пилот подофицер Кинсуке Муто свали най-малко четири огромни бомбардировача B-29. Когато тези самолети се появиха за първи път във въздуха, японците трудно се възстановяват от шока от силата и бойните способности. След като B-29, със своята огромна скорост и смъртоносна огнева мощ на отбранителното оръжие, донесе войната до островите на самата Япония, това се превърна в морална и техническа победа за Америка, на която японците не можеха да устоят до самия край на война. Само няколко пилота можеха да се похвалят със свалени B-29, докато Муто имаше няколко от тези самолета на своя заслуга.
През февруари 1945 г. безстрашният пилот излита сам със своя остарял изтребител Zero, за да се бори с 12 самолета F-4U Corsair, атакуващи цели на ниско ниво в Токио. Американците едва повярваха на очите си, когато, летейки като демон на смъртта, Муто запали един след друг на кратки залпове два корсара, деморализирайки и разстроявайки реда на останалите десет. Американците все още успяха да се съберат и започнаха да атакуват самотния Зеро. Но брилянтното изкуство на висшия пилотаж и агресивната тактика позволи на Муто да остане на върха и да избегне щети, докато не изстреля всички боеприпаси. По това време още два "Корсара" се разбиха и оцелелите пилоти разбраха, че имат работа с един от най-добрите пилоти в Япония. Архивите сочат, че четирите Corsair са единствените американски самолети, свалени над Токио този ден.
До 1945 г. Zero е оставен далеч назад от всички съюзнически бойци, атакуващи Япония. През юни 1945 г. Муто продължава да лети с Zero, като му остава лоялен до самия край на войната. Той е свален по време на атака срещу Освободителя, няколко седмици преди края на войната.
Японските правила за потвърждаване на победи са подобни на тези на съюзниците, но се прилагат много слабо. В резултат на това много от личните сметки на японски пилоти могат да бъдат поставени под въпрос. Поради желанието да сведат теглото си до минимум, те не инсталираха фото-картечници на своите самолети и следователно нямаха фотографски доказателства, които да потвърдят победите си. Въпреки това, вероятността от преувеличение и приписване на фалшиви победи на себе си беше доста малка. Тъй като това не обещаваше никакви награди, отличия, благодарности или повишения, както и слава, нямаше мотиви за „напомпани“ данни за свалените вражески самолети.
Японците имаха много пилоти с двадесет или по-малко победи, много с брой победи от 20 до 30 и малък брой пилоти, които стояха до Нишизава и Сугита.
Японските пилоти, въпреки цялата си доблест и блестящи успехи, бяха осуетени от летците на американската авиация, която постепенно набираше своята мощ. Американските пилоти бяха въоръжени с най-доброто оборудване, по-добра координация, превъзходни комуникации и отлична бойна подготовка.

Синът ти не отиде никъде безкрайно горд
Играчка с фабрика за два часа.
Оса вкопана във вражеските аорти
Неговият дървен светещ Кокусай.

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха направени от брезов шперплат, оборудвани с остарели изведени от експлоатация двигатели и лишени от оръжие. Техните пилоти имаха най-ниска степен на обучение, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Такава техника може да се роди само в Япония, където красива смърт изкупва произволно безсмислен и празен живот. Техника за истински герои.

Ето как ги изпратиха момичетата:

Самолет камикадзе

До 1944 г. японската военна техника и в частност авиацията безнадеждно изостават от западните си колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти и освен това на гориво и резервни части. В тази връзка Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби и без това не особено силната й позиция. През октомври 1944 г. американските сили атакуват остров Сулуан, отбелязвайки началото на известната битка при залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше от само 40 самолета, неспособни да осигурят флотпоне някаква тежка подкрепа. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командир на Първи военновъздушни сили, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той обяви, че не вижда друг начин за нанасяне на значителни щети на съюзническите сили, освен използването на пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своя самолет, въоръжен с бомба, на вражески кораб. Подготовката на първото камикадзе отне около един ден: още на 20 октомври бяха преоборудвани 26 леки изтребители Mitsubishi A6M Zero. На 21 октомври беше извършен тестов полет: беше атакуван флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Австралия. Пилотът камикадзе не нанесе твърде сериозни щети на кораба, но въпреки това част от екипажа (включително капитана) загина и крайцерът не можеше да участва в битки за известно време - той се изправи за ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври е извършена първата по рода си успешна атака на камикадзе (срещу американския флот). След като загубиха 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха други 6.

Всъщност култът към красивата и почтена смърт е познат в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината. В преобладаващата част от случаите атаките на камикадзе използват конвенционални самолети, преобразувани за транспортиране на една тежка бомба (най-често това са масивните Mitsubishi A6M Zero от различни модификации). Но за камикадзето е проектирано и „специализирано оборудване“, което се отличава със своята простота и ниска цена на конструкцията, липсата на повечето устройства и крехкостта на материалите. За нея и ще бъде обсъдено.

Mitsubishi A6M Reisenпо-известен като "нула"(или "Rei shiki Kanjo sentoki" на японски), беше най-масовият японски изтребител-бомбардировач през Втората световна война. Започва да се произвежда през 1939 г. В обозначението си "A" означава типа на самолета (изтребител), "6" - модела (той току-що промени модела "5", произведен от 1936 до 1940 г. и е в експлоатация до 1942 г.), а "M" - "Мицубиши". Самолетът получава прякора „Нула“ за номенклатурата на модел 00, която идва от последните цифри на годината на началото на масовото производство (2600 според японския календар, известен още като 1940 г.). Група от най-добрите инженери на Mitsubishi, водена от дизайнера Джиро Хорикоши, е назначена да работи по Zero.

"Zero" се превърна в един от най-добрите самолетни изтребители на Втората световна война. Отличаваше се с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той няма равен, но до есента на 1942 г. над бойното поле започват да се появяват във все по-голям брой най-новите "Айракобра" и други, по-модерни вражески самолети. Reisen остаря за около шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и следователно се превръща в най-масовия японски самолет. Той имаше повече от 15 различни модификации и беше произведен в повече от 11 000 екземпляра.

"Zero" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дурал, а кабината нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на сриване (110 km / h), тоест способността за извършване на остри завои и повишена маневреност. Освен това самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на самолета. И накрая, видимостта от пилотската кабина също беше отлична. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най-новите технологии: пълен набор от радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги отговаряше на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, не бяха инсталирани радиостанции на "Нулата"). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Още първите полета на "Нула" се оказаха брилянтен успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те побеждават китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (според непроверени данни са свалени 99 китайски изтребителя срещу 2 от японците, въпреки че според историка Джиро Хорикоши са убити не повече от 27 "китайци") . През 1941 г. Zero поддържа репутацията си с поредица от победи през огромните простори от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Макар и невероятно пъргав и бърз, Zero беше лишен от всякаква броня и гордите японски пилоти отказаха да сложат парашути. Това доведе до постоянни загуби на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не придоби система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смяташе за умишлено елитарна. Според мемоарите на пилота Сакаи Сабуро, летателното училище в Цучиура, където е учил - единственото, където се обучават бойци на морската авиация - през 1937 г. получава хиляда и петстотин заявления от потенциални кадети, избира 70 души за обучение и десет месеца по-късно завършили 25 пилоти. През следващите години цифрите бяха малко по-високи, но годишното "производство" на бойни пилоти беше около сто души. Освен това, с появата на леките американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero започна бързо да остарява. Маневреността не помогна. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" започна бързо да прави промени в дизайна и да "производи" модификации на самолета: "A6M3" тип 32 и 22, "A6M4", "A6M5" тип 52. Последният (в модификацията "Hei") получи бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава за пилота. Повечето от модификациите са предназначени за допълнително увеличаване на маневреността, напр наименование на марката"Нула", както и нарастването на огневата мощ, включително скоростта на стрелба. Скоростта на 52 беше увеличена до 560 км/ч.

Най-много ни интересува модификацията Mitsubishi A6M7, разработен специално за атаки на камикадзе и модификация на Mitsubishi A6M5, която поради своята масивност най-често е преоборудвана за същите цели. В първите битки през октомври и ноември 1944 г. се произвежда A6M5 следните действия: картечниците и оръдията са демонтирани, а под фюзелажа е монтирана 250-килограмова бомба.

"A6M7", въпреки че беше "самоубиец", носеше на борда не само бомба, но и две 13,2-мм крилати картечници, което направи възможно използването му като пикиращ изтребител преди последната атака. Единственото нещо, което наистина го отличаваше от модела A6M6, беше по-евтината, опростена версия на двигателя Nakajima Sakae 31b без система за впръскване на вода-метанол. Освен това на самолета бяха монтирани два допълнителни 350-литрови резервоара за гориво, за да се увеличи обхватът на полета. Това даде възможност за нанасяне на удар от по-голямо разстояние. Като се има предвид факта, че горивото е заредено на базата на еднопосочен полет, разстоянието, изминато от самолета самоубиец, се е удвоило, което допринесе за „изненадата“ на японските атаки срещу съюзническия флот.

Общо 530 самолета A6M извършиха смъртоносни атаки, въпреки че повече от 1100 представители на този модел бяха преобразувани за нуждите на камикадзето. Трябва да се отбележи, че предшествениците на модела "Zero" "A5M", напълно остарял до края на войната, също бяха активно използвани за смъртоносни атаки. Всъщност почти всички последни оцелели "пети" модели, износени до крайност, приключиха живота си по този начин.

Въпреки факта, че "A6M" не е специално проектиран за камикадзето, именно той се превърна в най-разпространения пилотиран снаряд от Втората световна война и беше използван като такъв в почти всяка въздушна битка с участието на японския флот.

Накаджима Ки-115 Цуругистана първият и всъщност единственият самолет, проектиран специално за атаки на камикадзе. Разработването му започва през януари 1945 г., когато „запасите“ от стари износени самолети, годни за преобразуване в летящи ковчези, започват да се изчерпват. Задачата за дизайнерите беше проста: лекота, скорост, маневреност. Без оръжия (освен стойки за бомби) или броня. Максимална евтиност на материалите и лекота на производство. Аори Кунихара, дизайнер в Nakajima, е назначен за главен инженер.

Дизайнът на Ki-115 е опростен до абсурд. Такъв самолет може да бъде сглобен "на коляно" в почти всякакви условия и оборудван с абсолютно всеки двигател с мощност от 800 до 1300 к.с. Рамката беше заварена от стоманени тръби, качулката беше изработена от ламарина, фюзелажът беше изработен от дуралуминий, а опашната част имаше ленена обшивка. Една 800-килограмова бомба беше монтирана във вдлъбнатина под фюзелажа. Кабината беше отворена, а на предното стъкло беше нарисуван мерник, което улесняваше поразяването на целта.

Всъщност самолетът е проектиран да се произвежда от неквалифицирани работници от скрап и да се управлява от неквалифицирани пилоти. Вярно е, че самолетът беше доста труден за управление на земята. Колесникът е предназначен само за излитане и е изхвърлен веднага след излитането на самолета. Нямаше връщане назад за камикадзето. Ето контролния панел за този самолет:

Те се опитаха да подобрят самолетите, например, да им осигурят ракетни ускорители, но всъщност не остана време за такава работа. Направени са и няколко прототипа на модификацията "Оцу" с по-големи дървени крила. Произведени са общо 105 самолета Ki-115, но съюзниците научават за съществуването им след войната. Нито един "Меч" (както се превежда "Цуруги") никога не е бил използван по време на битките.

Имаше обаче друг модел, разработен от нулата специално за самоубийствени атаки. Беше самолет Кокусай та-го... Той е разработен от група офицери, водени от авиационния техник Йошиуки Мизуама в началото на 1945 г.

Самолетът беше изцяло изработен от дърво (дървени и шперплатови релси метална рамка) и платна, само колесникът и опората на двигателя бяха метални. Като задвижващ агрегат е използван редовен двигател Hitachi Ha-47 с мощност 510 к.с., а от въоръжението на самолета е монтирана една бомба с тегло 500 килограма. Дори капакът на двигателя беше направен от шперплат, а не от калай, както при други дизайни за еднократна употреба.

Показателно е, че самолетът изобщо не е имал заоблени повърхности, а всъщност е сглобен от дървени листове. Това направи възможно производството на автомобила дори в дърводелска работилница. Шасито изобщо не беше прибрано, амортисьорите бяха направени от обикновена гума, а опашната патерица вместо третото колело беше от заварени тръби. Инструментите в пилотската кабина бяха компас, скоростомер и висотомер. Самолетът беше лек и доста бавен, единственото оръжие, което можеше да носи, беше бомба от 100 кг.

През юни 1945 г. излита единственият опитен Кокусай. До края на войната японците нямат време да пуснат в масово производство "Bamboo Spears" ("Ta-Go").

През 1945 г. е разработен друг специализиран самолет камикадзе - Мицубиши Ки-167... За разлика от своите колеги, Ki-167 беше бомбардировач и доста тежък. Данните за този самолет са противоречиви, но повечето източници са единодушни, че на 17 април 1945 г. три самолета Ki-167 са изпълнили бойна мисия в района на Окинава. Не откривайки цел, две превозни средства се върнаха в базата (тези самолети не изхвърлиха колесника), а третият взриви бомбата си по технически причини. Единствената снимка на този самолет:

Базовият модел за Ki-167 е средният бомбардировач-торпедоносец Ki-67 "Hiryu", който влезе в експлоатация в края на 1943 г. Модел 167 беше оборудван с огромна бомба Sakuradan с тегло 2900 килограма. За да транспортира такова тегло, аеродинамиката на самолета беше сериозно модернизирана. Документацията за Ki-167 е унищожена след войната, така че практически няма конкретна информация за нея.

Но може би най-известният самолеткамикадзе, "осветен" в много филми и описан в книги, се превърна в легендарния самолет-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka... Проектът му е разработен от група изследователи от университета в Токио, водени от бившия боен пилот Мицуо Отой през есента на 1944 г. За разлика от обикновения самолет, снарядът Ohka изобщо не е имал колесник и е предназначен единствено за изстрелване от носител. Самолетът е направен изцяло от дърво и може да бъде построен с неквалифициран труд. На него бяха монтирани три ракетни ускорителя.

Като носител е използвана специална модификация на тежкия бомбардировач Mitsubushi G4M2 Tei. В допълнение към крепежните елементи за снаряда под фюзелажа, тази модификация беше снабдена с допълнителна броня, тъй като именно носителят беше повишен рисков фактор при атаките на ракетата Ohka. Бавният и тромав бомбардировач беше достатъчно лесен за сваляне, за разлика от бързия снаряд с ракетни ускорители.

Първата модификация "MXY7 Ohka" носеше индекс "11" и носеше заряд с тегло 1200 килограма в носа. Пробивната способност на снарядите се оказа чудовищна: известен е случай, когато ракета дори прониза американския разрушител Stanley през и през, което го спаси от потъване. Но ако ракетата удари целта, тогава разрушенията бяха много големи. Вярно е, че обхватът на полета на снаряда най-често е бил по-малък от радиуса на унищожаване на ПВО; следователно ракетите не винаги са били успешно изстрелвани.

За първи път "Ohka" е използван през март 1945 г., а на 12 април с помощта на тези самолети е потопен първият кораб - разрушителят "Mannert P. Abel". Обърнете внимание на размера на бомбата:

Естествено, напредъкът не спря и дизайнерите трябваше да подобрят дизайна. По-нататъшното развитие на дизайна на ракетния самолет доведе до появата на модификацията "Модел 22". Новата разработка беше насочена преди всичко към изстрелване от по-модерния и защитен самолет-носител „Kugisho P1Y3 Ginga”. Беше по-малък по размер и носеше много по-лек заряд (само 600 килограма). В допълнение, по-мощният реактивен двигател "Tsu-11" направи възможно изстрелването на снаряд на по-голямо разстояние от целта. Изработени са общо 50 копия на модификацията "22", а първият изпитателен полет е извършен през юли 1945 г.

Впоследствие бяха разработени още няколко модификации на Yokosuka MXY7 Ohka (но не напуснаха етапа на проекта): модел 33 (за изстрелване от самолет Renzan G8N1), модел 43a (за изстрелване на подводници от катапулти - със сгъваеми крила; връх на крилото "b " модификациите бяха отпаднали напълно), Модел 21 (по същество хибрид на Модели 11 и 22) и Модел 53 с турбореактивен двигател. Дори бяха направени две учебни копия на модел 43 "Wakasakura" със ски за кацане и втора кабина, но това не продължи.

Именно поради бавността на носителите ефективността на използването на ракетни самолети не беше твърде висока. Много пилоти загинаха безсмислено, загубите на противника не бяха толкова големи. В тази връзка американците дори в официални документи наричат ​​японския самолет-снаряд с думата „Бака“ („глупак“).

Между другото, с оглед на факта, че двигателите, особено ракетните двигатели, не бяха евтини, бяха разработени и проекти на планери камикадзе, които не бяха натоварени със силови агрегати, например, Йокосука Шинрю... Разработката започва през май 1945 г. под ръководството на инженер Сакакибара Шигеки. Направен е и тестван един прототип на корпуса: той може да носи заряд от 100 кг и да ускорява до 300 км/ч. Планерът е изстрелян от земята с помощта на стационарни ракетни ускорители Toku-Ro 1 Type 1. Бягаха само 10 секунди, но това беше достатъчно, за да започнат.

Тестовете бяха неуспешни: пилотът заключи, че планерът е много труден за управление и нискоквалифицираните пилоти камикадзе просто не могат да го управляват. Освен това ракетните двигатели бяха твърде скъпи и не бяха несъвършени. Проектът на подобрения планер "Shinryu II" остана само на хартия и скоро работата по първия модел беше напълно отменена.

Между другото, през 1944 г. започва разработването на друг тип „технология за самоубийство“. Това бяха легендарните торпеда Кайтен, изстрелвани от подводници или кораби и управлявани от атентатори самоубийци. Пилотът седеше в кабината на управляема ракета, люкът беше плътно затворен.

Първите "Кайтани" осигуряваха механизъм за катапултиране на пилота, но водачите на торпеда просто отказаха да ги използват. За разлика от самолетите камикадзе, кайтаните практически не успяха. Твърде скъпи за производство и водещи до загуби на персонал, те рядко достигат целта, като са прихванати от торпеда за отговор на противника или системи за противоторпедна защита. Общо по време на войната са обучени 10 групи кайтенски шофьори, след което производството им е съкратено.

Трябва да се каже, че много японски самолети са били използвани за атаки на камикадзе. По принцип това бяха остарели, изведени от експлоатация модели, които бяха набързо преобразувани за транспортиране на една бомба. Например, за такива цели е създадена модификация на средния бомбардировач Kawasaki Ki-48 („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), строен през 1939-1944 г., но никога не е бил използван в битки. Средният бомбардировач Mitsubishi Ki-67 също имаше модификация камикадзе: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

През 1945 г. е разработен и проект за разработване на модела "Nakajima Ki-115 Tsurugi" под името Ki-119, но тази машина остава на хартия. В документите се споменава и самолетът "Rikugun To-Go", но няма конкретна информация за този самолет самоубиец.

През 1944-45г японска армияа въздушният флот обучи около 4000 камикадзета, които потопиха и повредиха повече от 300 съюзнически кораба. Въпреки това имаше почти три пъти повече доброволци: нямаше достатъчно оборудване. Много „доброволци“ обаче просто получаваха заповеди. И не можаха да го счупят. Преди полета двадесет годишни самоубийци изпиха ритуална чаша саке и завързаха главите си с бяла платнена лента с червен кръг („хачимаки“).

И тогава те вдигнаха самолетите си във въздуха без колесници и загинаха за страната, която обичаха повече от собствения си живот.

Въпреки това, опитни пилоти често играеха ролята на камикадзе. Най-известният пилот-самоубиец беше вицеадмирал Матоме Угаки. На 15 август 1945 г., заедно с други пилоти, той лети на пикиращ бомбардировач Yokosuka D4Y Suisei и загива героично близо до остров Окинава. Всъщност такава смърт е нещо като аналог на ритуалното самоубийство на сепуку, почетно за самурай . Между другото, вицеадмирал Такиджиро Ониши, „бащата на камикадзето“, също извърши ритуално самоубийство малко преди капитулацията на Япония, на 16 август 1945 г., когато стана ясно, че войната е загубена.

Някои примери на самолети камикадзе все още могат да се видят в японските музеи. Мисълта, че човек, който се качва на такъв самолет, знае, че никога няма да се върне у дома, го кара да се отклони и да отиде при други експонати.

P.S. Всъщност "камикадзе" е само една от разновидностите на т.нар Teixintai, доброволци самоубийци, които са готови да дадат живота си за родината. Teixintai работи не само в авиацията, но и в други военни части. Например имаше цели групи парашутисти самоубийци, които бяха въоръжени с бомби и хвърлени върху вражеска техника. Наземните teishintai работеха по същия начин, унищожавайки вражески офицери, радарни точки и други обекти с цената на живота си. Понякога Тейшинтай използвали малки лодки и управляеми ракети, за да изстрелят атаките си върху водата.

P.P.S. До края на Втората световна война в Германия се разработват и самолети за пилоти самоубийци. Летящата бомба Fi-103R "Райхенберг" (модификация "Fi-103R-IV") беше превърната в пилотиран самолет. Беше набран доброволен отряд самоубийци и дори бяха организирани специализирани курсове за пилотиране на летящи бомби. Но психологията се почувства. Германия всъщност губеше позиции и пилотите нямаха желание да дават живота си „за празна черупка“. Въпреки факта, че проектът на германското камикадзе беше лично контролиран от Химлер, той беше съкратен, така че всъщност не започна.