Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Aliments en vrac et convertisseur de volume Convertisseur de surface Convertisseur d'unités de volume et de recette Convertisseur de température Convertisseur de pression, contrainte, module d'Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire coin plat Convertisseur d'efficacité thermique et d'économie de carburant divers systèmes calcul Convertisseur d'unités de mesure de la quantité d'informations Taux de change Tailles Vêtements pour femmes et tailles de chaussures pour vêtements et chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de vitesse Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur chaleur spécifique combustion (en masse) Convertisseur de densité d'énergie et de pouvoir calorifique spécifique (volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique chaleur spécifique Exposition à l'énergie et convertisseur de puissance Radiation thermique Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de flux massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur de concentration massique de solution Convertisseur de viscosité dynamique (absolue) Convertisseur de viscosité cinématique Convertisseur de tension superficielle Convertisseur de perméabilité à la vapeur Convertisseur de densité de flux de vapeur d'eau Niveau sonore Convertisseur Convertisseur de sensibilité du micro Convertisseur de niveau pression sonore(SPL) Convertisseur de niveau de pression sonore avec pression de référence sélectionnable Convertisseur de luminosité Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairement Convertisseur de résolution d'infographie Convertisseur de fréquence et de longueur d'onde Puissance en dioptries et distance focale Puissance en dioptries et grossissement de l'objectif (×) Convertisseur charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire densité surfacique Convertisseur de densité de charge en vrac courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur de tension champ électrique Potentiel électrostatique et convertisseur de tension résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de capacité et d'inductance Convertisseur de jauge de fil US Niveaux en dBm (dBm ou dBm), dBV (dBV), Watts, etc. Unités Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur de force champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Radiation. Convertisseur de débit de dose absorbée rayonnement ionisant Radioactivité. Radiation du convertisseur de désintégration radioactive. Radiation du convertisseur de dose d'exposition. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur d'unité typographique et d'imagerie Convertisseur d'unité de volume de bois masse molaire Système périodique éléments chimiques D. I. Mendeleïev
1 millimètre par minute [mm/min] = 0,0166666666666666 millimètre par seconde [mm/s]
Valeur initiale
Valeur convertie
mètre par seconde mètre par heure mètre par minute kilomètre par heure kilomètre par minute kilomètres par seconde centimètre par heure centimètre par minute centimètre par seconde millimètre par heure millimètre par minute millimètre par seconde pied par heure pied par minute pied par seconde yard par heure yard par minute yard par seconde mile par heure mile par minute mile par seconde nœud nœud (brit.) vitesse de la lumière dans le vide première vitesse spatiale deuxième vitesse spatiale troisième vitesse spatiale vitesse de rotation de la terre vitesse du son dans l'eau douce vitesse du son dans eau de mer(20°C, profondeur 10 mètres) Nombre de Mach (20°C, 1 atm) Nombre de Mach (norme SI)
En savoir plus sur la vitesse
informations générales
La vitesse est une mesure de la distance parcourue en un temps donné. La vitesse peut être une quantité scalaire ou une valeur vectorielle - la direction du mouvement est prise en compte. La vitesse de déplacement en ligne droite est appelée linéaire et en cercle - angulaire.
Mesure de vitesse
vitesse moyenne v trouver en divisant la distance totale parcourue ∆ X pour le temps total ∆ t: v = ∆X/∆t.
Dans le système SI, la vitesse est mesurée en mètres par seconde. Les kilomètres par heure sont également largement utilisés dans système métrique et miles par heure aux États-Unis et au Royaume-Uni. Lorsque, en plus de la magnitude, la direction est également indiquée, par exemple 10 mètres par seconde vers le nord, on parle alors de vitesse vectorielle.
La vitesse des corps se déplaçant avec accélération peut être trouvée à l'aide des formules :
un, avec une vitesse initiale tu pendant la période ∆ t, a une vitesse finale v = tu + un×∆ t.
Un corps en mouvement avec une accélération constante un, avec une vitesse initiale tu et vitesse finale v, a une vitesse moyenne ∆ v = (tu + v)/2.
Vitesses moyennes
La vitesse de la lumière et du son
Selon la théorie de la relativité, la vitesse de la lumière dans le vide est la vitesse la plus élevée à laquelle l'énergie et l'information peuvent voyager. Elle est notée par la constante c et égal à c= 299 792 458 mètres par seconde. La matière ne peut pas se déplacer à la vitesse de la lumière car cela nécessiterait une quantité infinie d'énergie, ce qui est impossible.
La vitesse du son est généralement mesurée dans un milieu élastique et est de 343,2 mètres par seconde dans de l'air sec à 20°C. La vitesse du son est la plus faible dans les gaz et la plus élevée dans solides X. Cela dépend de la densité, de l'élasticité et du module de cisaillement de la substance (qui indique le degré de déformation de la substance sous une charge de cisaillement). Nombre de Mach M est le rapport de la vitesse d'un corps dans un milieu liquide ou gazeux à la vitesse du son dans ce milieu. Il peut être calculé à l'aide de la formule :
M = v/un,
où un est la vitesse du son dans le milieu, et v est la vitesse du corps. Le nombre de Mach est couramment utilisé pour déterminer des vitesses proches de la vitesse du son, telles que les vitesses des avions. Cette valeur n'est pas constante ; cela dépend de l'état du milieu qui, à son tour, dépend de la pression et de la température. Vitesse supersonique - vitesse supérieure à 1 Mach.
Avions de passagers équipés de turbosoufflantes : vitesse de croisière avion de passagers- de 244 à 257 mètres par seconde, ce qui correspond à 878–926 kilomètres par heure ou M = 0,83–0,87.
Trains à grande vitesse (comme le Shinkansen au Japon) : ces trains atteignent vitesses maximales de 36 à 122 mètres par seconde, soit de 130 à 440 kilomètres par heure.
vitesse des animaux
Les vitesses maximales de certains animaux sont à peu près égales :
vitesse humaine
Les humains marchent à environ 1,4 mètre par seconde, ou 5 kilomètres par heure, et courent jusqu'à environ 8,3 mètres par seconde, ou 30 kilomètres par heure.
Exemples de différentes vitesses
vitesse en quatre dimensions
En mécanique classique, le vecteur vitesse est mesuré dans un espace tridimensionnel. Selon la théorie de la relativité restreinte, l'espace est quadridimensionnel et la quatrième dimension, l'espace-temps, est également prise en compte dans la mesure de la vitesse. Cette vitesse est appelée vitesse quadridimensionnelle. Sa direction peut changer, mais la magnitude est constante et égale à c, qui est la vitesse de la lumière. La vitesse à quatre dimensions est définie comme
U = ∂x/∂τ,
où X représente la ligne du monde - une courbe dans l'espace-temps le long de laquelle le corps se déplace, et τ - "temps propre", égal à l'intervalle le long de la ligne du monde.
vitesse de groupe
La vitesse de groupe est la vitesse de propagation des ondes, qui décrit la vitesse de propagation d'un groupe d'ondes et détermine le taux de transfert d'énergie des vagues. Il peut être calculé comme ∂ ω
/∂k, où k est le nombre d'onde, et ω
- fréquence angulaire. K mesurée en radians / mètre, et la fréquence scalaire des oscillations des ondes ω
- en radians par seconde.
Vitesse hypersonique
La vitesse hypersonique est une vitesse supérieure à 3000 mètres par seconde, c'est-à-dire plusieurs fois supérieure à la vitesse du son. Les corps solides se déplaçant à une telle vitesse acquièrent les propriétés des liquides, car en raison de l'inertie, les charges dans cet état sont plus fortes que les forces qui maintiennent les molécules de matière ensemble lors d'une collision avec d'autres corps. À des vitesses hypersoniques ultra-élevées, deux corps solides en collision se transforment en gaz. Dans l'espace, les corps se déplacent précisément à cette vitesse, et les ingénieurs qui conçoivent des engins spatiaux, des stations orbitales et des combinaisons spatiales doivent tenir compte de la possibilité qu'une station ou un astronaute entre en collision avec des débris spatiaux et d'autres objets lorsqu'ils travaillent dans l'espace. espace ouvert. Dans une telle collision, la peau du vaisseau spatial et la combinaison souffrent. Les concepteurs d'équipements mènent des expériences de collision hypersonique dans des laboratoires spéciaux pour déterminer la force des collisions pouvant résister aux combinaisons spatiales, ainsi qu'aux peaux et autres parties de l'engin spatial, telles que les réservoirs de carburant et panneaux solaires les tester pour leur force. Pour ce faire, les combinaisons spatiales et la peau sont soumises à des impacts par divers objets à partir d'une installation spéciale avec des vitesses supersoniques dépassant 7500 mètres par seconde.
Les paramètres "d'angle", tels que le carrossage et l'angle de traction, sont mesurés en degrés, mais peuvent être affichés en degrés ou en degrés et minutes. Les paramètres de pincement sont également "angulaires" et donc toujours mesurés en degrés, mais peuvent être affichés à la fois en degrés et en unités de longueur.
La question la plus importante dans cette situation est : à quel diamètre du pneu ou de la roue cette distance est-elle mesurée ? Plus le diamètre est grand, plus la distance est grande pour un angle donné.Si l'unité de mesure est réglée sur le rapport pouces ou millimètres et diamètre de référence, le système utilise la valeur de diamètre de référence définie sur l'écran Spécifications du véhicule.Si les unités sont définies en pouces ou en millimètres, mais qu'aucun diamètre de disque n'est spécifié, le diamètre par défaut est de 28,648 pouces, ce qui correspond à une simple conversion de 2° de pied par pouce (ou 25,4 millimètres) de pied.
Lorsqu'il est affiché sous forme de distance, le pincement indique la différence de largeur de voie entre les extrémités avant et arrière des roues.
L=L 2-L 1
petits angles
En principe, il serait possible de mesurer tous les angles en radians. En pratique, la mesure en degrés des angles est également largement utilisée, bien que d'un point de vue purement mathématique, elle ne soit pas naturelle. Dans ce cas, des unités spéciales sont utilisées pour les petits angles : une minute d'arc et une seconde d'arc. minute d'arc est 1/60 partiedegrés; une seconde d'arc correspond à 1/60 de minute d'arc.
L'idée d'une minute d'arc donne le fait suivant : `` résolution "de l'œil humain (avec une vision à cent pour cent et bon éclairage) est d'environ une minute d'arc. Cela signifie que deux points vus sous un angle de 1" ou moins sont perçus par l'œil comme un seul.
Voyons ce que l'on peut dire sur le sinus, le cosinus et la tangente des petits angles. Si l'angle α est petit sur la figure, alors la hauteur BC, l'arc BD et le segment BE perpendiculaire à AB sont très proches. Leurs longueurs sont sin α, radian mesure α et tg α. Par conséquent, pour les petits angles, les mesures sinus, tangente et radian sont approximativement égales : si α est un petit angle mesuré en radians, alors sin α ≈ α ; tga ≈ α
Tangente d'un angle triangle rectangle est le rapport de la jambe opposée à la jambe adjacente. La tangente de l'angle α est notée : tg α. Et aux petits angles (à savoir, ce sont ceux en question), la tangente est approximativement égale à l'angle lui-même, mesuré en radians.
Un exemple de conversion d'une quantité linéaire en une quantité angulaire :
Diamètre du disque : 360 mm AC Orteil : 1,5 mm BC Alors tga ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
où : α[rad] - angle en radians, α[°] - angle en degrés
Les paramètres "d'angle", tels que le carrossage et l'angle de traction, sont mesurés en degrés, mais peuvent être affichés en degrés ou en degrés et minutes. Les paramètres de pincement sont également "angulaires" et donc toujours mesurés en degrés, mais peuvent être affichés à la fois en degrés et en unités de longueur.
La question la plus importante dans cette situation est : à quel diamètre du pneu ou de la roue cette distance est-elle mesurée ? Plus le diamètre est grand, plus la distance est grande pour un angle donné. Si l'unité de mesure est réglée sur le rapport pouces ou millimètres et diamètre de référence, le système utilise la valeur de diamètre de référence définie sur l'écran Spécifications du véhicule.Si les unités sont définies en pouces ou en millimètres, mais qu'aucun diamètre de disque n'est spécifié, le diamètre par défaut est de 28,648 pouces, ce qui correspond à une simple conversion de 2° de pied par pouce (ou 25,4 millimètres) de pied.
Lorsqu'il est affiché sous forme de distance, le pincement indique la différence de largeur de voie entre les extrémités avant et arrière des roues.
petits angles
En principe, il serait possible de mesurer tous les angles en radians. En pratique, la mesure en degrés des angles est également largement utilisée, bien que d'un point de vue purement mathématique, elle ne soit pas naturelle. Dans ce cas, des unités spéciales sont utilisées pour les petits angles : une minute d'arc et une seconde d'arc. Une minute d'arc correspond à 1/60 de degrés; une seconde d'arc correspond à 1/60 de minute d'arc.
L'idée d'une minute d'arc donne le fait suivant : la "résolution" de l'œil humain (avec une vision à 100 % et un bon éclairage) est d'environ une minute d'arc. Cela signifie que deux points vus sous un angle de 1 " ou moins sont perçus par l'œil comme un.
Voyons ce que l'on peut dire sur le sinus, le cosinus et la tangente des petits angles. Si l'angle α est petit sur la figure, alors la hauteur BC, l'arc BD et le segment BE perpendiculaire à AB sont très proches. Leurs longueurs sont sin α, radian mesure α et tg α. Par conséquent, pour les petits angles, les mesures sinus, tangente et radian sont approximativement égales : si α est un petit angle mesuré en radians, alors sin α ≈ α ; tga ≈ α
La tangente d'un angle d'un triangle rectangle est le rapport de la jambe opposée à la jambe adjacente. La tangente de l'angle α est notée : tg α. Et aux petits angles (à savoir, ce sont ceux en question), la tangente est approximativement égale à l'angle lui-même, mesuré en radians.
Un exemple de conversion d'une quantité linéaire en une quantité angulaire :
Diamètre du disque : 360 mm AC Orteil : 1,5 mm BC Alors tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
où : α[rad] - angle en radians, α[°] - angle en degrés
En règle générale, le pincement affiche la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière de la roue d'une voiture. Voici la formule générale pour trouver la convergence :
petits angles
Exemple de traduction :
La convergence est de : 1,5 mm
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Aliments en vrac et convertisseur de volume Convertisseur de surface Convertisseur d'unités de volume et de recette Convertisseur de température Convertisseur de pression, de contrainte et de module de Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire Convertisseur d'angle plat Convertisseur d'efficacité thermique et d'efficacité énergétique de nombres dans différents systèmes de numération Convertisseur d'unités de mesure de quantité d'informations Taux de change Dimensions des vêtements et des chaussures pour femmes Dimensions des vêtements et des chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de fréquence de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Moment de force Convertisseur de couple Convertisseur de pouvoir calorifique spécifique (en masse) Convertisseur de densité d'énergie et de pouvoir calorifique spécifique du carburant (en volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient Coefficient de dilatation thermique Convertisseur de résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique Convertisseur de capacité thermique spécifique Convertisseur d'exposition à l'énergie et de puissance rayonnante Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de flux massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur de viscosité cinématique Convertisseur de tension superficielle Vapeur Convertisseur de transmission Convertisseur de perméabilité à la vapeur et de taux de transfert de vapeur Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau de pression sonore (SPL) Convertisseur de niveau de pression sonore avec pression de référence sélectionnable Convertisseur de luminosité Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairement Convertisseur de résolution d'ordinateur Convertisseur de fréquence et de longueur d'onde Convertisseur de puissance en dioptrie x et distance focale Puissance dioptrique et grossissement de l'objectif (×) Convertisseur de charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire Convertisseur de densité de charge de surface Convertisseur de densité de charge volumétrique Convertisseur de courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur d'intensité de champ électrique Convertisseur de potentiel et de tension électrostatique Convertisseur Résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur d'inductance de capacité Convertisseur de jauge de fil américain Niveaux en dBm (dBm ou dBmW), dBV (dBV), watts, etc. Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur d'intensité de champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Rayonnement. Ionizing Radiation Absorbed Dose Rate Converter Radioactivité. Radiation du convertisseur de désintégration radioactive. Radiation du convertisseur de dose d'exposition. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur d'unité de traitement typographique et d'image Convertisseur d'unité de volume de bois Calcul de la masse molaire Tableau périodique des éléments chimiques par D. I. Mendeleïev
1 millimètre [mm] = 56,6929133858264 twip
Valeur initiale
Valeur convertie
twip mètre centimètre millimètre symbole (X) symbole (Y) pixel (X) pixel (Y) pouce soudure (informatique) soudure (typographique) point NIS/PostScript point (informatique) point (typographique) tiret médian cicéron em tiret point Didot
En savoir plus sur les unités utilisées dans la typographie et le traitement imagerie numérique
informations générales
La typographie est l'étude de la reproduction du texte sur une page et de l'utilisation de sa taille, de sa police de caractères, de sa couleur et autres. signes extérieurs afin de rendre le texte plus facile à lire et beau. La typographie apparaît au milieu du XVe siècle, avec l'avènement des presses à imprimer. La position du texte sur la page affecte notre perception - mieux il est placé, plus il est probable que le lecteur comprendra et se souviendra de ce qui est écrit dans le texte. Une mauvaise typographie, au contraire, rend le texte difficile à lire.
Les casques sont divisés en différents types, telles que les polices avec et sans empattement. Empattements - élément décoratif police, mais dans certains cas, ils facilitent la lecture du texte, bien que parfois l'inverse se produise. La première lettre (en bleu) de l'image est en empattement Bodoni. L'un des quatre empattements est entouré de rouge. La deuxième lettre (jaune) est en Futura sans empattement.
Il existe de nombreuses classifications de polices, par exemple en fonction de leur date de création ou du style populaire à un moment donné. Oui, il y a des polices. style ancien- un groupe qui comprend les polices les plus anciennes ; nouvelles polices style transitionnel; polices modernes, créé après les polices de transition et avant les années 1820 ; et enfin nouvelles polices de style ou polices anciennes modernisées, c'est-à-dire des polices créées ultérieurement selon l'ancien modèle. Cette classification est principalement utilisée pour les polices serif. Il existe d'autres classifications basées sur apparence polices, telles que l'épaisseur des lignes, le contraste entre les lignes fines et épaisses et la forme des empattements. La presse nationale a ses propres classifications. Par exemple, la classification GOST regroupe les polices en fonction de la présence et de l'absence d'empattements, de l'épaississement des empattements, de la transition en douceur de la ligne principale aux empattements, de l'arrondi des empattements, etc. Dans les classifications du russe, ainsi que d'autres écritures cyrilliques, il existe souvent une catégorie pour les polices slaves de la vieille église.
La tâche principale de la typographie est d'ajuster la taille des lettres et de choisir les polices appropriées pour organiser le texte sur la page afin qu'il se lise bien et soit beau. Il existe un certain nombre de systèmes pour déterminer la taille de la police. Dans certains cas, la même taille de lettres dans des unités typographiques, si elles sont imprimées dans des polices de caractères différentes, ne signifie pas la même taille des lettres elles-mêmes en centimètres ou en pouces. Cette situation est décrite plus en détail ci-dessous. Malgré les inconvénients causés par cela, la taille de police actuellement utilisée aide les concepteurs à composer proprement et magnifiquement le texte sur la page. Ceci est particulièrement important dans la mise en page.
En mise en page, vous devez connaître non seulement la taille du texte, mais également la hauteur et la largeur des images numériques afin de les placer sur la page. La taille peut être exprimée en centimètres ou en pouces, mais il existe également une unité spécialement conçue pour mesurer la taille des images - les pixels. Un pixel est un élément d'image sous la forme d'un point (ou carré) qui le compose.
Définition des unités
La taille des lettres en typographie est indiquée par le mot "taille". Il existe plusieurs systèmes de mesure de taille de point, mais la plupart d'entre eux sont basés sur des unités. "soudure" aux États-Unis et Système anglais mesures (en anglais pica), ou "picero" dans le système européen de mesure. Le nom "soudure" est parfois écrit comme "pic". Il existe plusieurs types de soudure, dont la taille varie légèrement. Par conséquent, lors de l'utilisation de la soudure, il convient de se rappeler de quel type de soudure vous parlez. Initialement, le picero était utilisé dans l'impression domestique, mais la soudure est également courante maintenant. Cicero et la soudure informatique sont de taille similaire mais pas égales. Parfois, le picero ou la soudure est utilisé directement pour la mesure, par exemple pour déterminer la taille des marges ou des colonnes. Plus couramment, en particulier pour la mesure de texte, des unités dérivées dérivées de la soudure, telles que des points typographiques, sont utilisées. La taille de la soudure est déterminée en différents systèmes différemment comme décrit ci-dessous.
Les lettres sont mesurées comme indiqué dans l'illustration :
Autres unités
Bien que la soudure par ordinateur remplace progressivement d'autres unités, et remplacera peut-être les piceros plus familiers, d'autres unités sont également utilisées avec elle. L'une de ces unités est soudure américaine Il est égal à 0,166 pouces ou 2,9 millimètres. Il y a aussi impression soudure. Il est égal à celui américain.
Dans certaines imprimeries nationales et dans la littérature sur l'impression, ils utilisent encore pica- une unité largement utilisée en Europe (à l'exception de l'Angleterre) avant l'avènement de la soudure par ordinateur. Un picero est égal à 1/6 de pouce français. Le pouce français est légèrement différent du pouce moderne. Dans les unités modernes, un picero est égal à 4,512 millimètres ou 0,177 pouce. Cette valeur est presque égale aux rations informatiques. Un picero correspond à 1,06 rations informatiques.
Em et Semi-Embed (en)
Les unités décrites ci-dessus déterminent la hauteur des lettres, mais il existe également des unités qui indiquent la largeur des lettres et des caractères. Les espaces ronds et semi-circulaires sont de telles unités. Le premier est également connu sous le nom de em, ou em, de l'anglais pour la lettre M. Sa largeur a toujours été égale à la largeur de cette lettre anglaise. De même, un espacement semi-circulaire égal à un demi-espacement rond est appelé en. Or ces grandeurs ne sont pas définies par la lettre M, puisque cette lettre peut avoir Différentes tailles dans des polices différentes, même si la taille est la même.
En russe, les tirets en et les tirets em sont utilisés. Pour indiquer des plages et des intervalles (par exemple, dans la phrase : "prenez 3-4 cuillères de sucre"), un tiret demi-cadratin est utilisé, également appelé tiret-en (en anglais dash). Le tiret em est utilisé en russe dans tous les autres cas (par exemple, dans la phrase : "l'été a été court et l'hiver a été long"). On l'appelle aussi tiret-em (tiret em anglais).
Problèmes avec les systèmes d'unités modernes
De nombreux concepteurs n'aiment pas le système actuel d'unités typographiques basé sur des rations ou des piceros et des points typographiques. le problème principal en ce que ces unités ne sont pas liées au système métrique ou système impérial mesures, et en même temps, ils doivent être utilisés avec des centimètres ou des pouces, dans lesquels la taille des illustrations est mesurée.
De plus, des lettres composées dans deux polices de caractères différentes peuvent être de taille très différente, même si elles ont la même taille dans les paragraphes typographiques. En effet, la hauteur de la lettre est mesurée comme la hauteur du bloc-lettres, qui n'est pas directement liée à la hauteur du caractère. Cela complique la tâche des concepteurs, surtout s'ils travaillent avec plusieurs polices dans le même document. L'illustration est un exemple de ce problème. La taille des trois polices dans les paragraphes typographiques est la même, mais la hauteur du caractère est différente partout. Certains concepteurs proposent de mesurer la taille de la police comme la hauteur du panneau pour résoudre ce problème.
), la question du carrossage / pincement correct de la voiture a été involontairement soulevée. Des angles de carrossage, de pincement et de chasse correctement réglés, ainsi que des angles incorrects, peuvent modifier considérablement les habitudes de la voiture sur la route, cela devrait se faire particulièrement sentir à des vitesses plus élevées.
1. Pour commencer, je me suis tourné vers tyrnet pour angles optimaux réglages de roue, et il s'est avéré que l'usine nous recommande les valeurs suivantes :
2. Ensuite, j'ai relevé l'impression des toutes premières mesures avec TO-1 à 2300 km dans DAV-Auto (jusqu'à l'automne 2012). A ma grande surprise, les travaux ont été réalisés selon la carte du premier Kalina (merci, pas selon 2110). À ce moment-là, la voiture était en vente depuis une année entière et il était étrange de ne pas trouver les paramètres corrects dans l'équipement de l'OD.
Avant de: Roulette - bon La panne est ok Convergence - bonne Arrière: La panne est ok Convergence - incompréhensible, terriblement(Apparemment effet secondaire d'utiliser la carte d'un autre modèle de voiture)
3. L'automne dernier, les ressorts ont été remplacés autour du TechnoRessor -30, après quoi je suis allé éditer l'alignement des roues sur un stand 3D dans le garage Kar-Ib. Au fait, avant les mesures, ils n'ont même pas vérifié et n'ont pas posé de questions sur la pression des pneus. De plus, après les ajustements, le volant a commencé à regarder vers la gauche, mais n'y est pas revenu pour modification. Les résultats étaient les suivants :
Il y a deux questions ici : Pourquoi un si gros lanceur ? - Pourquoi le carrossage des roues arrière est-il si différent ?
La seule raison de l'augmentation de la chasse ne pouvait être qu'un euphémisme, aucune autre modification n'a été apportée à la suspension. Mais cette option était discutable. Premièrement, une telle roulette serait visuellement perceptible, les roues devraient déjà être proches du pare-chocs avant. Deuxièmement, il est tout simplement logiquement difficile d'expliquer comment la sous-estimation peut affecter le lanceur de sorts de cette manière.
Mais il y avait plusieurs options pour l'effondrement à l'arrière : une poutre tordue, des mesures inexactes, une roue tordue.
*********************************************************************************************************************** 4. Avant la prochaine réparation de la suspension à ressort, j'ai décidé de retourner au stand pour contrôler et prendre des mesures. Mais pas seulement comme ça. La raison était la suivante - visuellement, il semblait que la roue droite était jonchée de moins de carrossage, malgré le fait que la droite se tenait exactement. Je pensais que la voiture avait traversé un trou quelque part. Pour éliminer son crétinisme, il a montré la roue aux gars qu'il connaissait, ils ont hoché la tête en signe d'accord, disant que la roue gauche "mentait" vraiment. Mais le stand 3D du même Kar-Ib a montré ce qui suit ...
Au total on voit : - carrossage positif sur les deux roues ! (Vous devez montrer vos yeux à l'ophtalmologiste) - Castor encore ne comprends pas quoi. Le razvalshchik a dit qu'il ne les avait pas encore jumelés sur plus d'une voiture! Quoi? Il n'y a plus de pied. De plus, la pression à nouveau dans les roues n'a pas été vérifiée avant les mesures. - avec le faisceau arrière, encore une fois, tout va mal, apparemment tordu, tristesse.
*********************************************************************************************************************** 5. Après avoir entretenu la suspension et réglé l'entretoise des crabes, il a commencé à chercher de nouveaux razvalshchikov. La voiture était terriblement tirée à gauche, donc je n'ai pas pu la supporter longtemps, et au lieu de déjeuner au milieu d'une journée de travail, je suis allé à un certain service de voitures polyvalent appelé Obereg, qui est sur Karpinskogo. Le stand y est informatique, mais avec cordage et autre chamanisme. Il m'a aidé à trouver Grant dans la liste des cartes, sinon ils voulaient le faire pour ma sœur Kalina. Ils n'ont pas mesuré l'essieu arrière, ils ont dit qu'ils ne faisaient pas ça, eh bien. Ils ne m'ont pas non plus donné d'impression, leur mécanoïde a juste fermé le programme et a dit "J'ai terminé". Mais je me souviens de tout, le résultat est le suivant :
Bientôt, il y aura à nouveau des manipulations avec la suspension, j'irai vérifier le nouveau razvalshchikov.
Coût total: Ajustement à Kar-Iba (automne) - 800 roubles. Mesures en Kar-Iba (printemps) - 400 roubles. Ajustement à l'amulette (printemps) - 900 roubles.
Peut-être que j'écrirai en "morceaux". Sans s'étaler surtout sur plusieurs changements dans un seul enregistrement. Je veux parler des réglages de suspension. À propos de l'effondrement. Mais ne vous précipitez pas pour fermer l'article ! Oui, vous pouvez vous adresser à un spécialiste. Tout sera ajusté pour vous. Et vous l'aimerez même. MAIS. Et mince. Eh bien, au moins dans certaines de mes entrées, je peux me passer de ce "mais" ? Alors. Vous souhaitez mieux régler votre suspension ? Les données d'usine ne sont pas parfaites. Ils peuvent être modifiés. Pour que ce soit plus agréable et mieux y aller. Oui, et si vous voulez travailler un peu de vos mains, économisez de l'argent. Je vais essayer de souligner certains points. Donc, pour commencer: lisez dans le livre d'usine (ou sur Internet) comment et par quoi les paramètres de suspension sont ajustés (enfin, si vous ne le savez pas, bien sûr) Et plus loin. Ce que vous avez entendu à propos des "c'est dur" et "nécessite haute précision"- tout cela est faux. Assez de pleine conscience, en pensant aux têtes et aux bras qui ne poussent pas au niveau du milieu du corps. Et je vais vous aider avec le reste.
Essieu avant:
La première chose à faire est de caster. Si vous le modifiez, le reste des paramètres devra être configuré à nouveau. Comment le mesurer "dans mon garage" ? Eh bien, il y a un moyen, mais vous n'en avez pas besoin. Je conseillerais de se laisser guider par l'écart entre la roue et l'arrière de l'aile. c'est faux, mais ... Même si vous faites une erreur de quelques millimètres sur un côté, un Moscovite ne le remarquera tout simplement pas. Il n'est pas si exigeant. Bien qu'après avoir tourné le stabilisateur, je recommande au moins une fois de mettre la roulette sur le support. Vous n'en aurez probablement pas besoin plus tard, sauf après avoir traversé des tranchées, des tranchées et des drains à ciel ouvert.
La deuxième ligne est l'effondrement. C'est facile à mesurer. Il suffit de faire un fil à plomb : nouer un écrou de taille m6 environ à 80 centimètres de fil. L'outil est prêt. Eh bien, en plus, par habitude, une règle avec un "zéro" à la fin sera utile. Vous pouvez modifier l'habituel. Comme ça:
Vous pouvez maintenant appliquer un fil à plomb sur la roue, mais pas au centre, mais légèrement sur le côté du "gonflement" (qui est en bas à cause du poids)
Espace en haut, c'est-à-dire la roue est jonchée à l'intérieur, c'est-à-dire un effondrement "moins". Si l'écart est en bas, alors le carrossage est "plus", la roue est "comme une Tatra" Comment réglementer - je ne vais pas expliquer. Les expériences ont donné le carrossage que j'aime le plus dans la conduite : -0 "20" ~ -0 "50" (c'est moins 2-5 mm sur le fil à plomb en haut) Vous voulez tourner de manière agressive ? faire -1 "30" (8-10mm sur un fil à plomb) mais ce sera pire sur l'autoroute. Vous roulez beaucoup sur l'autoroute ? Gardez la roue droite.
ATTENTION #1. Ayez peur des erreurs ! même si vous faites une erreur et mettez les roues avec une différence de 3 mm, alors ni le Moscovite ni vous ne le remarquerez en conduisant!
ATTENTION #2. Si vous avez trop usiné le stabilisateur, les roues peuvent aller trop loin "plus" - c'est-à-dire. casser le dessus. Et à tel point que la marge de réglage ne suffit pas. Ensuite, il suffit de retirer la roue, de dévisser les deux boulons (POUR DÉVERROUILLER LE INFÉRIEUR, mais ne pas assommer, je vous le rappelle!) Et sciez à travers le trou supérieur du rack vers l'intérieur. Tenant compte du fait qu'une coupe de 2 mm suffit pour remplir la roue de 5 à 6 millimètres.
N'ayez pas peur de le faire ! Opel-Omega et FV Passat, que vous connaissez bien, ont de telles coupes directement de l'usine. Et comme vous pouvez le voir, ils conduisent, ne rompent pas.
Convergence. Outils : la même règle et 5 mètres de cordon en caoutchouc fin (2-3 mm) (normal, mais inconfortable). Couper le cordon en 2 morceaux.
Attachez-le au support de la roue de secours et étirez-le le long du milieu des roues comme sur la photo.
Il suffit de déplacer doucement la main avec le cordon, en touchant la roue avant. Si vous vous êtes effondré, traitez-le. L'écart à l'avant de la roue - "convergence" ou "plus" Espace à l'arrière - respectivement "écart" ou "moins" J'ai toujours tout fait + 0 "05" (plus 0,5 mm) Sur le cordon, il ressemblera à "presque plat", mais avec une légère pointe de positif.
Essieu arrière Le principe de mesure est le même que celui de l'effondrement et de la convergence. Mais le réglage est plus difficile. Laissez-moi vous rappeler. L'axe du moyeu est boulonné à la poutre avec quatre boulons d'un diamètre de 10 mm. Modèle assez populaire.
En changeant l'ajustement de l'avion avec des rondelles, vous pouvez régler à la fois le carrossage et le pincement.
ATTENTION Les rondelles N°2 se placent uniquement entre le flasque frein et la poutre (sinon il y avait des cas) :)
Pour le réglage, vous aurez besoin de plusieurs rondelles 10 ou 12 (plus faciles à obtenir) de 0,5 mm d'épaisseur ou moins. Des rondelles minces d'un diamètre de 12 s'ajustent de l'usine dans le classique VAZ comme réglage du carrossage. Placez les rondelles sur la base de : la rondelle de 0,5 mm est de 1,5 à 2 mm sur la roue. Cela fonctionne rarement la première fois. Nous avons mesuré tous les paramètres sur les deux roues, les avons notés, déterminé combien de rondelles seraient nécessaires et sur quels boulons. Vérifié à nouveau. Nous retirons le tambour. En dévissant un boulon à la fois, placez les rondelles à tour de rôle. Nous mesurons :
Mes paramètres : cambre -1 "20" (moins 8mm sur le haut du fil à plomb) orteil +0 "10" (1 mm de dégagement à l'avant) (un héritage de la glorieuse marque Audi)
Pour ainsi dire: Si vous le faites pour la première fois et que vous êtes inquiet, faites-le, puis rendez-vous au banc d'essai. Demandez une impression des données et expliquez où se trouve quel paramètre et calculez-le en millimètres. Mesurez à nouveau sur la voiture, comparez avec l'impression. Degrés-minutes à millimètres environ 10/1 Par exemple. 1"00" = 0"60" = 60 minutes = ~6mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutes = ~10mm
Toutes les données ensemble (degrés/minutes) : Avant de: roulette : +1"30 minimum (j'ai fait +2"30) carrossage : universel -0"30 -0"50, sport -1"30, piste 0"00 orteil : +0"05 (total +0"10) Arrière: carrossage : -1"20 orteil +0"10 (total +0"20)
Rassemblez-vous - ne vous effondrez pas ! :) (si vous avez oublié quelque chose et avez des questions - écrivez dans les commentaires)
Les valeurs angulaires sont activement utilisées dans notre vie avec les valeurs linéaires. Le plus important est la capacité de traduire un type de quantités en d'autres. Considérons l'exemple "voiture" de la possibilité de transférer certaines quantités à d'autres.
Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en tant que paramètres de longueur. Les paramètres énumérés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.
L'une des questions les plus importantes sera la question : à quelle valeur du diamètre du pneu ou de la roue est mesurée la distance du coin ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance de l'angle soit également grande. Certaines nuances doivent être notées ici : avec le rapport des pouces et des millimètres du diamètre de référence, la valeur de la référence est utilisée, qui est définie et affichée sur l'écran "Spécifications du véhicule". Cependant, si les unités de mesure sont les millimètres et les pouces, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre de la jante, on suppose que le diamètre est égal à la norme, c'est-à-dire 28,648 pouces.
En règle générale, le pincement affiche la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière de la roue d'une voiture. Voici la formule générale pour trouver la convergence :
petits angles
Bien sûr, tout peut être mesuré dans les coins. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car des degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : une seconde d'arc et une minute d'arc. Une minute d'arc correspond à 1/60 de degré ; une seconde d'arc correspond à 1/60 de l'unité précédente.
L'œil humain sous un éclairage normal est capable de "fixer" une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe visuel humain perçoit au lieu de deux points distants d'une minute entre eux, voire moins, comme un seul.
Il convient également de considérer les concepts de sinus et de tangente des petits angles. La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est généralement appelée le rapport des côtés de la jambe opposée à celle adjacente. La tangente de l'angle α est généralement notée : tg α. Aux petits angles (autour desquels, en fait, Dans la question.), la tangente d'un angle est égale à la valeur de l'angle mesurée en radians.
Exemple de traduction :
Diamètre de disque suggéré : 360 mm
La convergence est de : 1,5 mm
On considère alors que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés
Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :
α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"
Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.
Ainsi, nous voyons: convertir des valeurs angulaires en valeurs linéaires n'est pas difficile.
), la question du carrossage / pincement correct de la voiture a été involontairement soulevée. Des angles de carrossage, de pincement et de chasse correctement réglés, ainsi que des angles incorrects, peuvent modifier considérablement les habitudes de la voiture sur la route, cela devrait se faire particulièrement sentir à des vitesses plus élevées.
1. Pour commencer, je me suis tourné vers tyrnet pour des angles d'alignement de roue optimaux, et il s'est avéré que l'usine nous recommandait les valeurs suivantes :
2. Ensuite, j'ai relevé l'impression des toutes premières mesures avec TO-1 à 2300 km dans DAV-Auto (jusqu'à l'automne 2012). A ma grande surprise, les travaux ont été réalisés selon la carte du premier Kalina (merci, pas selon 2110). À ce moment-là, la voiture était en vente depuis une année entière et il était étrange de ne pas trouver les paramètres corrects dans l'équipement de l'OD.
Avant de: Roulette - bon La panne est ok Convergence - bonne Arrière: La panne est ok Convergence - incompréhensible, terriblement(apparemment un effet secondaire de l'utilisation d'une carte de modèle de voiture différente)
*********************************************************************************************************************** 3. L'automne dernier, les ressorts ont été remplacés autour du TechnoRessor -30, après quoi je suis allé éditer l'alignement des roues sur un stand 3D dans le garage Kar-Ib. Au fait, avant les mesures, ils n'ont même pas vérifié et n'ont pas posé de questions sur la pression des pneus. De plus, après les ajustements, le volant a commencé à regarder vers la gauche, mais n'y est pas revenu pour modification. Les résultats étaient les suivants :
Il y a deux questions ici : Pourquoi un si gros lanceur ? - Pourquoi le carrossage des roues arrière est-il si différent ?
La seule raison de l'augmentation de la chasse ne pouvait être qu'un euphémisme, aucune autre modification n'a été apportée à la suspension. Mais cette option était discutable. Premièrement, une telle roulette serait visuellement perceptible, les roues devraient déjà être proches du pare-chocs avant. Deuxièmement, il est tout simplement logiquement difficile d'expliquer comment la sous-estimation peut affecter le lanceur de sorts de cette manière.
Mais il y avait plusieurs options pour l'effondrement à l'arrière : une poutre tordue, des mesures inexactes, une roue tordue.
*********************************************************************************************************************** 4. Avant la prochaine réparation de la suspension à ressort, j'ai décidé de retourner au stand pour contrôler et prendre des mesures. Mais pas seulement comme ça. La raison était la suivante - visuellement, il semblait que la roue droite était jonchée de moins de carrossage, malgré le fait que la droite se tenait exactement. Je pensais que la voiture avait traversé un trou quelque part. Pour éliminer son crétinisme, il a montré la roue aux gars qu'il connaissait, ils ont hoché la tête en signe d'accord, disant que la roue gauche "mentait" vraiment. Mais le stand 3D du même Kar-Ib a montré ce qui suit ...
Au total on voit : - carrossage positif sur les deux roues ! (Vous devez montrer vos yeux à l'ophtalmologiste) - Castor encore ne comprends pas quoi. Le razvalshchik a dit qu'il ne les avait pas encore jumelés sur plus d'une voiture! Quoi? Il n'y a plus de pied. De plus, la pression à nouveau dans les roues n'a pas été vérifiée avant les mesures. - avec le faisceau arrière, encore une fois, tout va mal, apparemment tordu, tristesse.
*********************************************************************************************************************** 5. Après avoir entretenu la suspension et réglé l'entretoise des crabes, il a commencé à chercher de nouveaux razvalshchikov. La voiture était terriblement tirée à gauche, donc je n'ai pas pu la supporter longtemps, et au lieu de déjeuner au milieu d'une journée de travail, je suis allé à un certain service de voitures polyvalent appelé Obereg, qui est sur Karpinskogo. Le stand y est informatique, mais avec cordage et autre chamanisme. Il m'a aidé à trouver Grant dans la liste des cartes, sinon ils voulaient le faire pour ma sœur Kalina. Ils n'ont pas mesuré l'essieu arrière, ils ont dit qu'ils ne faisaient pas ça, eh bien. Ils ne m'ont pas non plus donné d'impression, leur mécanoïde a juste fermé le programme et a dit "J'ai terminé". Mais je me souviens de tout, le résultat est le suivant :
Bientôt, il y aura à nouveau des manipulations avec la suspension, j'irai vérifier le nouveau razvalshchikov.
Coût total: Ajustement à Kar-Iba (automne) - 800 roubles. Mesures en Kar-Iba (printemps) - 400 roubles. Ajustement à l'amulette (printemps) - 900 roubles.
Peut-être que j'écrirai en "morceaux". Sans s'étaler surtout sur plusieurs changements dans un seul enregistrement. Je veux parler des réglages de suspension. À propos de l'effondrement. Mais ne vous précipitez pas pour fermer l'article ! Oui, vous pouvez vous adresser à un spécialiste. Tout sera ajusté pour vous. Et vous l'aimerez même. MAIS. Et mince. Eh bien, au moins dans certaines de mes entrées, je peux me passer de ce "mais" ? Alors. Vous souhaitez mieux régler votre suspension ? Les données d'usine ne sont pas parfaites. Ils peuvent être modifiés. Pour que ce soit plus agréable et mieux y aller. Oui, et si vous voulez travailler un peu de vos mains, économisez de l'argent. Je vais essayer de souligner certains points. Donc, pour commencer: lisez dans le livre d'usine (ou sur Internet) comment et par quoi les paramètres de suspension sont ajustés (enfin, si vous ne le savez pas, bien sûr) Et plus loin. Ce que vous avez entendu à propos du plan "c'est difficile" et "nécessite une grande précision" est tout à fait faux. Assez de pleine conscience, pensez aux têtes et aux bras qui ne poussent pas au niveau du milieu du corps. Et je t'aiderai pour le reste.
Essieu avant:
La première chose à faire est de caster. Si vous le modifiez, le reste des paramètres devra être configuré à nouveau. Comment le mesurer "dans mon garage" ? Eh bien, il y a un moyen, mais vous n'en avez pas besoin. Je conseillerais de se laisser guider par l'écart entre la roue et l'arrière de l'aile. c'est faux, mais ... Même si vous faites une erreur de quelques millimètres sur un côté, un Moscovite ne le remarquera tout simplement pas. Il n'est pas si exigeant. Bien qu'après avoir tourné le stabilisateur, je recommande au moins une fois de mettre la roulette sur le support. Vous n'en aurez probablement pas besoin plus tard, sauf après avoir traversé des tranchées, des tranchées et des drains à ciel ouvert.
La deuxième ligne est l'effondrement. C'est facile à mesurer. Il suffit de faire un fil à plomb : nouer un écrou de taille m6 environ à 80 centimètres de fil. L'outil est prêt. Eh bien, en plus, par habitude, une règle avec un "zéro" à la fin sera utile. Vous pouvez modifier l'habituel. Comme ça:
Vous pouvez maintenant appliquer un fil à plomb sur la roue, mais pas au centre, mais légèrement sur le côté du "gonflement" (qui est en bas à cause du poids)
Espace en haut, c'est-à-dire la roue est jonchée à l'intérieur, c'est-à-dire un effondrement "moins". Si l'écart est en bas, alors le carrossage est "plus", la roue est "comme une Tatra" Comment réglementer - je ne vais pas expliquer. Les expériences ont donné le carrossage que j'aime le plus dans la conduite : -0 "20" ~ -0 "50" (c'est moins 2-5 mm sur le fil à plomb en haut) Vous voulez tourner de manière agressive ? faire -1 "30" (8-10mm sur un fil à plomb) mais ce sera pire sur l'autoroute. Vous roulez beaucoup sur l'autoroute ? Gardez la roue droite.
ATTENTION #1. Ayez peur des erreurs ! même si vous faites une erreur et mettez les roues avec une différence de 3 mm, alors ni le Moscovite ni vous ne le remarquerez en conduisant!
ATTENTION #2. Si vous avez trop usiné le stabilisateur, les roues peuvent aller trop loin "plus" - c'est-à-dire. casser le dessus. Et à tel point que la marge de réglage ne suffit pas. Ensuite, il suffit de retirer la roue, de dévisser les deux boulons (POUR DÉVERROUILLER LE INFÉRIEUR, mais ne pas assommer, je vous le rappelle!) Et sciez à travers le trou supérieur du rack vers l'intérieur. Tenant compte du fait qu'une coupe de 2 mm suffit pour remplir la roue de 5 à 6 millimètres.
N'ayez pas peur de le faire ! Opel-Omega et FV Passat, que vous connaissez bien, ont de telles coupes directement de l'usine. Et comme vous pouvez le voir, ils conduisent, ne rompent pas.
Convergence. Outils : la même règle et 5 mètres de cordon en caoutchouc fin (2-3 mm) (normal, mais inconfortable). Couper le cordon en 2 morceaux.
Attachez-le au support de la roue de secours et étirez-le le long du milieu des roues comme sur la photo.
Conduisez simplement en douceur avec la main avec le cordon, en touchant la roue avant. Si vous vous êtes effondré, traitez-le. L'écart à l'avant de la roue - "convergence" ou "plus" Espace à l'arrière - respectivement "écart" ou "moins" J'ai toujours tout fait + 0 "05" (plus 0,5 mm) Sur le cordon, il ressemblera à "presque plat", mais avec une légère pointe de positif.
Essieu arrière Le principe de mesure est le même que celui de l'effondrement et de la convergence. Mais le réglage est plus difficile. Laissez-moi vous rappeler. L'axe du moyeu est boulonné à la poutre avec quatre boulons d'un diamètre de 10 mm. Modèle assez populaire.
En changeant l'ajustement de l'avion avec des rondelles, vous pouvez régler à la fois le carrossage et le pincement.
ATTENTION Les rondelles N°2 se placent uniquement entre le flasque frein et la poutre (sinon il y avait des cas) :)
Pour le réglage, vous aurez besoin de plusieurs rondelles 10 ou 12 (plus faciles à obtenir) de 0,5 mm d'épaisseur ou moins. Des rondelles minces d'un diamètre de 12 s'ajustent de l'usine dans le classique VAZ comme réglage du carrossage. Placez les rondelles sur la base de : la rondelle de 0,5 mm est de 1,5 à 2 mm sur la roue. Cela fonctionne rarement la première fois. Nous avons mesuré tous les paramètres sur les deux roues, les avons notés, déterminé combien de rondelles seraient nécessaires et sur quels boulons. Vérifié à nouveau. Nous retirons le tambour. En dévissant un boulon à la fois, placez les rondelles à tour de rôle. Nous mesurons :
Mes paramètres : cambre -1 "20" (moins 8mm sur le haut du fil à plomb) orteil +0 "10" (1 mm de dégagement à l'avant) (un héritage de la glorieuse marque Audi)
Pour ainsi dire: Si vous le faites pour la première fois et que vous êtes inquiet, faites-le, puis rendez-vous au banc d'essai. Demandez une impression des données et expliquez où se trouve quel paramètre et calculez-le en millimètres. Mesurez à nouveau sur la voiture, comparez avec l'impression. Degrés-minutes à millimètres environ 10/1 Par exemple. 1"00" = 0"60" = 60 minutes = ~6mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutes = ~10mm
Toutes les données ensemble (degrés/minutes) : Avant de: roulette : +1"30 minimum (j'ai fait +2"30) carrossage : universel -0"30 -0"50, sport -1"30, piste 0"00 orteil : +0"05 (total +0"10) Arrière: carrossage : -1"20 orteil +0"10 (total +0"20)
Rassemblez-vous - ne vous effondrez pas ! :) (si vous avez oublié quelque chose et avez des questions - écrivez dans les commentaires)
Les valeurs angulaires sont activement utilisées dans notre vie avec les valeurs linéaires. Le plus important est la capacité de traduire un type de quantités en d'autres. Considérons l'exemple "voiture" de la possibilité de transférer certaines quantités à d'autres.
Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en tant que paramètres de longueur. Les paramètres énumérés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.
L'une des questions les plus importantes sera la question : à quelle valeur du diamètre du pneu ou de la roue est mesurée la distance du coin ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance de l'angle soit également grande. Certaines nuances doivent être notées ici : avec le rapport des pouces et des millimètres du diamètre de référence, la valeur de la référence est utilisée, qui est définie et affichée sur l'écran "Spécifications du véhicule". Cependant, si les unités de mesure sont les millimètres et les pouces, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre de la jante, on suppose que le diamètre est égal à la norme, c'est-à-dire 28,648 pouces.
En règle générale, le pincement affiche la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière de la roue d'une voiture. Voici la formule générale pour trouver la convergence :
petits angles
Bien sûr, tout peut être mesuré dans les coins. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car des degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : une seconde d'arc et une minute d'arc. Une minute d'arc correspond à 1/60 de degré ; une seconde d'arc correspond à 1/60 de l'unité précédente.
L'œil humain sous un éclairage normal est capable de "fixer" une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe visuel humain perçoit au lieu de deux points distants d'une minute entre eux, voire moins, comme un seul.
Il convient également de considérer les concepts de sinus et de tangente des petits angles. La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est généralement appelée le rapport des côtés de la jambe opposée à celle adjacente. La tangente de l'angle α est généralement notée : tg α. Aux petits angles (qui, en fait, sont discutés.), La tangente de l'angle est égale à l'angle mesuré en radians.
Exemple de traduction :
Diamètre de disque suggéré : 360 mm
La convergence est de : 1,5 mm
On considère alors que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés
Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :
α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"
Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.
Ainsi, nous voyons: convertir des valeurs angulaires en valeurs linéaires n'est pas difficile.
Les valeurs angulaires sont activement utilisées dans notre vie avec les valeurs linéaires. Le plus important est la capacité de traduire un type de quantités en d'autres. Considérons l'exemple "voiture" de la possibilité de transférer certaines quantités à d'autres.
Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en tant que paramètres de longueur. Les paramètres énumérés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.
L'une des questions les plus importantes sera la question : à quelle valeur du diamètre du pneu ou de la roue est mesurée la distance du coin ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance de l'angle soit également grande. Certaines nuances doivent être notées ici : avec le rapport des pouces et des millimètres du diamètre de référence, la valeur de la référence est utilisée, qui est définie et affichée sur l'écran "Spécifications du véhicule". Cependant, si les unités de mesure sont les millimètres et les pouces, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre de la jante, on suppose que le diamètre est égal à la norme, c'est-à-dire 28,648 pouces.
En règle générale, le pincement affiche la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière de la roue d'une voiture. Voici la formule générale pour trouver la convergence :
petits angles
Bien sûr, tout peut être mesuré dans les coins. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car des degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : une seconde d'arc et une minute d'arc. Une minute d'arc correspond à 1/60 de degré ; une seconde d'arc correspond à 1/60 de l'unité précédente.
L'œil humain sous un éclairage normal est capable de "fixer" une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe visuel humain perçoit au lieu de deux points distants d'une minute entre eux, voire moins, comme un seul.
Il convient également de considérer les concepts de sinus et de tangente des petits angles. La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est généralement appelée le rapport des côtés de la jambe opposée à celle adjacente. La tangente de l'angle α est généralement notée : tg α. Aux petits angles (qui, en fait, sont discutés.), La tangente de l'angle est égale à l'angle mesuré en radians.
Exemple de traduction :
Diamètre de disque suggéré : 360 mm
La convergence est de : 1,5 mm
On considère alors que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Convertir en degrés :
α[°] = (180 / π) × α[rad]
où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés
Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :
α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"
Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.
Ainsi, nous voyons: convertir des valeurs angulaires en valeurs linéaires n'est pas difficile.
