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| La procédure pour charger une cargaison sur un véhicule. IV. Règles de chargement, d'arrimage et d'arrimage des marchandises. Procédure d'enregistrement des obligations |
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Les règles de chargement, de déchargement et de transport sûr des marchandises sont régies par des documents tels que le Règlement sur l'automobile et l'Ordonnance du ministère du Travail et de la Protection sociale. Travaux de chargement et de déchargementLa sécurité des opérations de chargement et de déchargement est assurée par :
Pour améliorer la sécurité et la productivité du travail, il est important d'organiser rationnellement les actions : choix des mécanismes, dispositifs de préhension des marchandises, conteneurs, chantier, répartition de la main-d'œuvre, éclairage du chantier, clôture (désignation), élaboration d'un projet de production et d'organigrammes. Normes de chargement et de déchargementLe chargement et le déchargement de marchandises de plus de 60 kg et leur levage à une hauteur de 3 m ou plus dans les transports routiers et autres entreprises, conformément aux règles, doivent être effectués mécaniquement. Il est nécessaire de déplacer des charges supérieures à 20 kg et de les décharger à l'aide de dispositifs de mécanisation ou de levage et de transport. Il est possible de transporter la charge sur une surface horizontale sur une civière à une distance ne dépassant pas 50 m, et seulement dans des cas exceptionnels. Lors du chargement, du déchargement et du déplacement manuel de marchandises, il est nécessaire de respecter strictement les normes limites légales : les adolescents de moins de 16 ans ne sont pas autorisés à effectuer des opérations de chargement et de déchargement lourdes. Si la charge est transportée sur des diables, toutes les allées doivent être éclairées et nettoyées, et des précautions doivent être prises lors du transport de marchandises dans des endroits dangereux :
Lors du chargement et du déchargement de marchandises dans des locaux fermés, il est nécessaire de garantir des conditions dans lesquelles la teneur en impuretés et poussières nocives dans l'air à des concentrations supérieures au maximum admissible est exclue. Les employés de l'entreprise qui chargent et déchargent des marchandises poussiéreuses sont tenus d'utiliser un équipement de protection individuelle. Règles spéciales pour le chargement et le déchargementLors du chargement, du déchargement et du transport de marchandises dangereuses, des exigences de sécurité spéciales supplémentaires doivent être respectées.
En outre, des mesures de sécurité spéciales sont prévues pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement dans les cas suivants :
Les travaux de chargement et de déchargement de la cargaison sont effectués dans de tels cas sous la direction et la supervision d'une personne responsable de la sécurité des opérations de chargement et de déchargement. Organisation des opérations de chargement et de déchargementLa charte du transport routier stipule que l'expéditeur doit charger la cargaison sur le véhicule, sécuriser et couvrir, et arrimer. Destinataire - déchargement de la cargaison du véhicule, retrait des revêtements et des fixations. Toutefois, cette disposition est dispositive et ne s'applique que si le contrat de transport n'en dispose pas autrement.
Le chargement et le déchargement des marchandises peuvent impliquer la participation d'un chauffeur, si cela est prévu dans un accord entre un organisme de transport routier ou une entreprise avec un destinataire et un expéditeur. Dans ce cas, le chauffeur accepte la cargaison de la voiture et lors du déchargement, il livre la cargaison à bord de la voiture.
L'entreprise de transport routier et l'expéditeur sont tenus de charger le matériel roulant lors du transport de marchandises n'excédant pas la capacité de charge, cependant, jusqu'à ce que la pleine capacité du train soit utilisée. taille de police RÈGLES POUR LA PROTECTION DU TRAVAIL SUR LES VÉHICULES À MOTEUR - POT R 0-200-01-95 (approuvé par l'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 13-12-95 106) (2020) Réel en 2018 2.4. Chargement, déchargement et transport de marchandises2.4.1. Exigences générales 2.4.1.1. Le chargement et le déchargement des marchandises, leur fixation et les auvents sur une voiture, ainsi que l'ouverture et la fermeture des côtés des voitures, des semi-remorques et des remorques sont effectués par les forces et les moyens d'expéditeurs, de destinataires ou d'organismes spécialisés (bases, colonnes de mécanisation des opérations de chargement et de déchargement, etc.) dans le respect du présent Règlement... Les opérations de chargement et de déchargement ne peuvent être effectuées par les chauffeurs que s'il existe une condition supplémentaire dans l'accord (contrat). 2.4.1.2. Les opérations de chargement et de déchargement doivent être effectuées sous la supervision d'une personne responsable désignée par arrêté du chef de l'organisme effectuant les opérations de chargement et de déchargement. 2.4.1.3. Le conducteur est tenu de vérifier la conformité de l'arrimage et la fiabilité de la fixation de la cargaison et des tentes sur le matériel roulant avec les exigences de sécurité et d'assurer la sécurité des marchandises, et en cas de violations dans l'arrimage et la sécurisation de la cargaison et tentes, demande du responsable des opérations de chargement de les éliminer. utiliser des chauffeurs de voiture comme chargeurs pour le chargement et le déchargement des marchandises, à l'exception du chargement et du déchargement des marchandises pesant (une pièce) au maximum 15 kg pour les hommes et 7 kg pour les femmes (avec leur accord) ; utiliser des mécanismes et des équipements défectueux. 2.4.1.5. Les opérations de chargement et de déchargement sont généralement effectuées de manière mécanisée à l'aide de grues, de chargeurs et d'autres équipements de levage, et avec de petits volumes - au moyen d'une petite mécanisation. Pour charger (décharger) des charges de plus de 50 kg, ainsi que pour soulever des charges à une hauteur de plus de 1,5 m, il est nécessaire d'utiliser un équipement de mécanisation. Lors du chargement (déchargement) de conteneurs sur roues, un seul chargeur est autorisé à déplacer le conteneur, ce qui nécessite l'application de forces ne dépassant pas 500 N (50 kg) pour le déplacement. 2.4.1.6. Dans des cas exceptionnels, il est permis de charger (décharger) manuellement des marchandises pesant 60 à 80 kg (une pièce) par au moins deux chargeurs. 2.4.1.7. Il est interdit aux femmes de soulever et de porter manuellement des poids dépassant les normes spécifiées dans le tableau 2.1 et correspondant à l'acte juridique normatif (clause 61 de l'annexe 1 du présent règlement). Tableau 2.1 Remarques. 1. La masse de la cargaison soulevée et déplacée comprend la masse du conteneur - emballage. 2. Lors du déplacement de la charge sur des chariots ou des conteneurs, la force appliquée ne doit pas dépasser 10 kg. 2.4.1.8. Lors du transport de poids par des chargeurs à une distance allant jusqu'à 25 m, la charge maximale suivante est autorisée pour les hommes : de 16 à 18 ans - 16 kg; Les adolescents de 16 à 18 ans sont autorisés à charger et décharger uniquement les marchandises suivantes : vrac (gravier, argile, sable, céréales, légumes, etc.), léger (conteneurs vides, fruits dans de petits conteneurs, etc.), pièce ( brique, etc.), le bois (marchandise, planches, etc.). 2.4.1.9. Aux endroits où des travaux de chargement et de déchargement sont effectués dans la zone de service des mécanismes de levage, il est interdit d'être des personnes qui ne sont pas directement liées à ces travaux. 2.4.1.10. La personne responsable de la production des opérations de chargement et de déchargement est tenue de vérifier le bon fonctionnement des mécanismes de levage, du gréement et des autres équipements de manutention avant de commencer les travaux. Les lieux des opérations de chargement et de déchargement doivent être conformes aux exigences de l'acte juridique réglementaire (article 62 de l'annexe 1 du présent règlement). Afin d'éviter de glisser dans les endroits où travaillent les mécanismes de levage, les élingues, les gréeurs et les chargeurs, les échelles (échafaudages), les plates-formes, les passages doivent être nettoyés et, si nécessaire, saupoudrés de sable ou de scories fines. 2.4.1.11. Si, lors du chargement et du déchargement, il existe un danger pour les personnes effectuant ce travail, le responsable de la production des travaux de chargement et de déchargement doit arrêter le travail et prendre des mesures pour éliminer ce danger. 2.4.1.12. Il est permis de prendre des charges uniquement au-dessus d'un tas ou d'un tas. 2.4.1.13. Les véhicules envoyés pour le transport de marchandises à tonneaux doivent être équipés en plus de cales en bois et, si nécessaire, d'entretoises en bois (planches). 2.4.1.14. En plus de la pause déjeuner, les déménageurs bénéficient de pauses, qui sont incluses dans leurs heures de travail. La durée et la répartition de ces pauses sont fixées par le règlement intérieur. Il est permis de fumer uniquement pendant les pauses du travail et uniquement dans un endroit spécialement désigné. 2.4.2. Chargement, transport et déchargement de marchandises 2.4.2.1. Les cargaisons transportées par des véhicules sont divisées en trois catégories en fonction du poids et du degré de danger lors du chargement, du déchargement et du transport - en quatre groupes. Groupes de fret : 1 - à faible risque (matériaux de construction, nourriture, etc.); 2 - taille dangereuse; 3 - poussiéreux ou chaud (ciment, engrais minéraux, asphalte, bitume, etc.); 4 - marchandises dangereuses conformément à l'acte juridique réglementaire (article 63 de l'annexe 1 au présent règlement). Les marchandises dangereuses sont divisées en classes : classe 1 - explosifs; classe 2 - gaz comprimés, liquéfiés et dissous sous pression; classe 3 - liquides inflammables; classe 4 - substances et matériaux inflammables; classe 5 - agents oxydants et peroxydes organiques; classe 6 - substances vénéneuses (toxiques); classe 8 - substances caustiques et corrosives; classe 9 - autres marchandises dangereuses non comprises dans leurs propriétés dans l'une des classes précédentes. Le transport de marchandises dangereuses est effectué conformément à l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 64 de l'annexe 1 au présent règlement). 2.4.2.2. Le mouvement des marchandises de 1ère catégorie de l'entrepôt au lieu de chargement ou du lieu de déchargement à l'entrepôt peut être organisé manuellement si la distance horizontale ne dépasse pas 25 m, et pour les marchandises en vrac (transportées en vrac) - 3,5 m. À une plus grande distance, ces charges doivent être transportées par des mécanismes et des dispositifs. Le transport, le chargement et le déchargement des marchandises de 2 et 3 catégories sur tous les sites (points) permanents et temporaires de chargement et de déchargement doivent être mécanisés. 2.4.2.3. Lors du chargement de la carrosserie de la voiture avec une cargaison en vrac, celle-ci ne doit pas dépasser les côtés de la carrosserie (standard ou allongé) et doit être uniformément répartie sur toute la surface de la carrosserie. 2.4.2.4. Les charges à la pièce, dominant les côtés du corps, doivent être attachées avec un gréement solide et utilisable (cordes, cordes). 2.4.2.5. Les caisses, tonneaux roulants et autres marchandises doivent être emballés hermétiquement sans espace, renforcés ou attachés de manière à ce qu'ils ne puissent pas se déplacer sur le plancher de la carrosserie lors de la conduite (freinage brusque, démarrage et virages serrés). S'il y a des espaces entre les emplacements de la charge, des entretoises en bois solides et des entretoises doivent être insérées entre elles. 2.4.2.6. Lors de l'arrimage des charges et des conteneurs roll-and-baril sur plusieurs rangées, ils sont enroulés sur les dalles avec leur surface latérale. Les barils contenant une cargaison liquide sont installés avec le bouchon vers le haut. Chaque rangée doit être posée sur des entretoises en carton avec calage de toutes les rangées extérieures. 2.4.2.7. La cargaison de barils peut être chargée (déchargée) manuellement par roulage. Si le plancher de la plate-forme et le plancher de la carrosserie sont situés à des niveaux différents, les charges à rouleaux et à barils doivent être chargées (déchargées) sur les pentes par deux travailleurs manuellement avec un poids d'une pièce ne dépassant pas 80 kg, et avec une masse de plus de 80 kg, ces charges peuvent être chargées (déchargées) à l'aide de cordes ou de mécanismes solides. 2.4.2.8. Les récipients en verre contenant des liquides ne sont acceptés au transport que dans des emballages spéciaux. Il doit être installé verticalement (fiche vers le haut). 2.4.2.9. Lors du déplacement de charges de boîtes, pour éviter les blessures aux mains, chaque boîte doit être inspectée en premier. Les clous saillants et les extrémités du revêtement métallique des boîtes doivent être enfoncés (ou enlevés). 2.4.2.10. Les marchandises poussiéreuses sont autorisées à être transportées dans du matériel roulant (carrosseries ouvertes) équipé d'auvents et de scellés. 2.4.2.11. Les chauffeurs et les travailleurs impliqués dans le transport, le chargement et le déchargement de marchandises poussiéreuses doivent être munis de lunettes anti-poussière et de respirateurs, ainsi que de masques à gaz pour les substances toxiques. Les combinaisons doivent être dépoussiérées ou neutralisées quotidiennement. Lorsqu'ils travaillent avec des respirateurs ou des masques à gaz, les travailleurs devraient bénéficier d'un repos périodique après leur retrait. Le filtre du respirateur doit être changé au fur et à mesure qu'il se salit, mais au moins une fois par quart de travail. 2.4.2.12. Les cargaisons dépassant les dimensions du matériel roulant en longueur de 2 m ou plus (charges longues) sont transportées sur des véhicules avec remorques - démontées, auxquelles la cargaison doit être solidement attachée. Le chargement et le déchargement de marchandises longues (rails, tuyaux, poutres, grumes, etc.) doivent en règle générale être mécanisés ; le déchargement à la main nécessite l'utilisation de limaces durables. Ce travail doit être effectué par au moins deux chargeurs. Lors du transport de charges longues de différentes longueurs en même temps, des charges plus courtes doivent être placées sur le dessus. 2.4.2.13. Lors du chargement de charges longues sur une voiture avec une remorque - démontage, il est nécessaire de laisser un espace entre le bouclier installé derrière la cabine de la voiture et les extrémités de la cargaison afin que la charge ne s'accroche pas au bouclier lors des virages et des virages . Pour empêcher la charge d'avancer lors du freinage et de la descente, la charge doit être solidement fixée. 2.4.2.14. Le chargement et le déchargement des semi-remorques - les transporteurs de panneaux doivent être effectués en abaissant (levant) en douceur les panneaux sans à-coups ni à-coups. 2.4.2.15. Les semi-remorques doivent être chargées par l'avant (pour éviter le renversement) et déchargées par l'arrière. 2.4.2.16. Les marchandises dangereuses et les conteneurs vides en dessous sont acceptés au transport et transportés conformément à l'acte juridique réglementaire (article 64 de l'annexe 1 du présent règlement). 2.4.2.17. Les marchandises dangereuses sont acceptées pour le transport dans des conteneurs scellés spéciaux. Le scellement des conteneurs contenant des marchandises dangereuses est obligatoire. Les conteneurs vides non nettoyés des marchandises dangereuses doivent être scellés. 2.4.2.18. Tous les colis contenant des matières dangereuses doivent être munis d'étiquettes indiquant : le type de danger de la cargaison, le dessus du colis, la présence de récipients fragiles dans le colis. 2.4.2.19. Le remplissage et la vidange des camions-citernes peuvent être effectués par gravité, ainsi que le pompage à l'aide de pompes conçues pour certaines substances via des tuyaux ou des tuyaux réparables. 2.4.2.20. Avec un système automatique de chargement de liquides inflammables, le conducteur doit être au panneau d'arrêt d'urgence pour le remplissage, et lors du versement d'eau ammoniacale dans les réservoirs, le conducteur doit être du côté au vent. 2.4.1.21. Le chargement de marchandises dangereuses sur une voiture et son déchargement d'une voiture s'effectuent uniquement moteur éteint, à l'exception du chargement de produits pétroliers dans un camion-citerne, ainsi que le chargement à l'aide d'une pompe installée sur une voiture et entraînée par le moteur de la voiture. Dans ce cas, le conducteur est au panneau de commande de la pompe. transport conjoint de substances dangereuses et de marchandises destinées à l'alimentation humaine ou animale ; fumer et utiliser des flammes nues lors du chargement, du déchargement et du transport de produits explosifs et dangereux ; utiliser une corde ou un fil de métal pour attacher la charge ; utiliser d'autres objets au lieu de cales en bois pour caler la charge ; Porter des poids de roulement de tambour sur le dos (épaule), quel que soit leur poids ; être devant des poids roulés ou derrière des poids roulés sur des dalles ; rouler les marchandises le long d'un plan horizontal en les poussant par les bords ; charger des charges chaudes dans des corps en bois ; transporter des marchandises dont les extrémités dépassent des dimensions latérales du véhicule ; obstruer la porte de la cabine du conducteur avec du fret ; charger de longues charges au-dessus des supports de couchette ; attacher une longue charge ou des couchettes en se tenant debout dessus ; placez la cargaison dans des conteneurs en verre les uns sur les autres (en deux rangées) sans joints appropriés pour protéger la rangée inférieure de la rupture pendant la conduite. 2.4.2.23. En cas d'arrêt forcé d'une voiture transportant une cargaison dangereuse, y compris en raison de son dysfonctionnement technique, le conducteur est tenu d'installer un panneau d'arrêt d'urgence ou un feu rouge clignotant à une distance de 30 à 40 m derrière la voiture en conformément à l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 51 de l'annexe 1 au présent Règlement) et prendre des mesures pour évacuer le véhicule hors de la route, si cela est prévu par les conditions de transport des marchandises dangereuses. Si le dysfonctionnement ne peut pas être éliminé par vous-même, vous devez appeler l'assistance technique. 2.4.3. Travaux de levage et de transport 2.4.3.1. Seuls les conducteurs de voiture qui ont été formés et qui ont un certificat valide pour le droit d'effectuer ce travail sont autorisés à utiliser le camion-grue. Le conducteur de camion-grue est responsable du fonctionnement sûr du camion-grue, ainsi que de la sécurité incendie. 2.4.3.2. Le conducteur de camion-grue est tenu de : avant de commencer les travaux, vérifiez l'état du camion-grue et le fonctionnement de tous les mécanismes ; connaître la nature du travail à venir; avant de commencer à soulever la charge, assurez-vous d'abaisser et de sécuriser toutes les butées qui assurent la position stable de la grue ; ne pas démarrer les opérations de fret sans s'assurer de la sécurité de ceux qui l'entourent ; donner un signal avant de commencer le mouvement des marchandises; lors de la préparation des charges au levage, surveiller la fixation et éviter le levage de charges mal arrimées ; soulever la charge à une hauteur de 0,5 m et s'assurer que les freins tiennent bien, la charge est bien suspendue, la grue est stable, puis continuer le levage ; surveillez le travail des frondeurs et n'allumez pas les mécanismes du camion-grue sans leur signal; recevoir des signaux pour le travail d'un seul frondeur - signaleur; l'alarme d'arrêt est reçue de toute personne qui la donne ; placer les charges sur les rayonnages et le matériel roulant de manière uniforme, sans surcharger l'un des côtés ; abaisser la charge en douceur ; une fois le travail terminé, abaissez et fixez la flèche en position de transport. 2.4.3.3. Il est interdit au conducteur de camion-grue de : soulever une charge dont la masse dépasse la capacité de levage du camion-grue à une portée de flèche donnée, ainsi que la capacité de levage maximale du camion-grue ; soulever une charge d'une masse inconnue, recouverte de terre ou entassée de tout objet, gelée au sol ou à un autre objet ; permettre à la charge soulevée de se balancer ; retirer du sol des piliers, des pieux, des pieux, etc. travailler à une vitesse du vent de 14 m / s ou plus; faire fonctionner un camion-grue défectueux (tous les défauts constatés doivent être immédiatement éliminés); charger (décharger) en cas d'éclairage défectueux du camion-grue ou d'éclairage insuffisant de la plate-forme de travail la nuit ; travailler sans arrêts installés; déplacer la charge en la tirant vers le haut ou la soulever avec une traction oblique du câble de charge ; freiner brusquement lors du levage, de l'abaissement de la charge ou de la rotation de l'installation de la grue ; déplacer le camion-grue avec une charge soulevée ; déplacer des charges sur des personnes ; travailler avec un câble qui présente des bosses, des ruptures d'au moins un toron ou des fils cassés plus que ce qui est autorisé par l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 65 de l'annexe 1 du présent règlement ); travailler sous des lignes électriques et dans d'autres zones dangereuses sans autorisation spéciale. 2.4.3.4. Le levage de charges avec deux ou plusieurs camions-grues n'est autorisé que sous la supervision d'un employé spécialement désigné de l'entreprise qui exploite les camions-grues. 2.4.3.5. L'entretien de l'équipement électrique des camions-grues ne peut être effectué que par des personnes possédant les certificats appropriés. 2.4.3.6. Lors de l'entretien des camions-grues électriques, vous devez : vérifier la résistance d'isolement des équipements et des fils électriques dans les délais fixés par l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 35 de l'annexe 1 du présent règlement) ; effectuer tous les travaux de réparation et de réglage uniquement avec la tension coupée ; pendant la période de réparation de l'équipement, pour éviter une mise sous tension erronée sur le panneau de commande dans la cabine du camion-grue et sur les machines d'installation, affichez une affiche "Ne pas allumer - des gens travaillent!"; effectuer des travaux avec alimentation du réseau externe uniquement à condition que l'installation de la grue soit neutralisée. 2.4.3.7. Il est interdit de travailler sur un camion-grue à entraînement électrique : avec des boîtiers défectueux ou enlevés (clôtures) de pièces sous tension ; avec câblage électrique nu ; en cas de violation du câblage électrique de mise à zéro ; avec les portes ouvertes des armoires d'équipements électriques; sans tapis en caoutchouc dans la cabine et toucher des pièces sous tension de l'unité. 2.4.3.8. Déplacer les convoyeurs - les convoyeurs, les faire rouler sur l'échafaudage et les abaisser doivent être effectués sous la direction d'une personne responsable parmi les spécialistes. Dans le même temps, des mesures doivent être prises pour assurer la sécurité des travailleurs engagés dans le déplacement du convoyeur - convoyeur. 2.4.3.9. Tambours d'entraînement, châssis de convoyeurs - les convoyeurs doivent avoir une clôture. 2.4.3.10. Convoyeur - le convoyeur doit être installé de manière à ce qu'il y ait des passages sur les côtés d'une largeur d'au moins 1 m. éliminer le glissement des bandes transporteuses lors de son fonctionnement (en mouvement) en ajoutant de la terre, du sable, etc. sur le tambour, ainsi que d'ajuster la charge et de nettoyer la bande transporteuse avec vos mains; déplacer le convoyeur en position de travail ; avant de se déplacer et à la fin du travail, il est nécessaire d'abaisser le convoyeur à la position la plus basse; connecter indépendamment le moteur électrique du convoyeur au réseau, à l'exception de l'électricien de service; utiliser le hayon élévateur du véhicule pour soulever ou abaisser des personnes. 2.4.4. Le conteneur transportant 2.4.4.1. La carrosserie de la voiture doit être débarrassée des corps étrangers, ainsi que de la neige, de la glace, des débris, etc. avant d'être livrée au lieu de chargement des conteneurs. La préparation du conteneur, son chargement, son chargement et son déchargement de la voiture (train routier) doivent être effectués par l'expéditeur ou le destinataire sans impliquer le conducteur dans ces travaux. Un dispositif spécial installé sur un véhicule pour le chargement (déchargement) mécanisé de conteneurs est contrôlé par le conducteur. 2.4.4.2. Le conducteur est tenu d'inspecter les conteneurs chargés afin de déterminer le chargement correct, l'entretien et leur scellement, ainsi que la fiabilité de la fixation des conteneurs sur les semi-remorques spécialisées ou les véhicules universels (trains routiers). 2.4.4.3. Les toits des conteneurs doivent être nettoyés par l'expéditeur (consignataire) de la neige, des débris et d'autres articles. 2.4.4.4. Lors du chargement de conteneurs sur une voiture (déchargement), il est interdit au conducteur de se trouver dans la cabine, la carrosserie, ainsi qu'à une distance inférieure à 5 m de la zone de fonctionnement du mécanisme de levage (sauf pour le conducteur d'un véhicule autochargeur). Les travailleurs impliqués dans les opérations de chargement et de déchargement ne devraient pas être sur le conteneur et à l'intérieur pendant le levage, l'abaissement et le mouvement du conteneur, ainsi que sur les conteneurs adjacents. 2.4.4.5. Il est permis de transporter des conteneurs dans la carrosserie de la voiture qui ne dépassent pas les dimensions hors tout établies en hauteur (3,8 m). 2.4.4.6. Le passage de personnes dans la carrosserie de la voiture, où sont installés les conteneurs, et dans les conteneurs eux-mêmes est interdit. 2.4.4.7. Lors du transport de conteneurs, le conducteur doit observer des précautions particulières : ne pas freiner brusquement ; réduire la vitesse dans les virages, les arrondis et les irrégularités de la route ; porter une attention particulière à la hauteur des barrières, viaducs, réseaux de contacts, arbres, etc. 2.4.5. Travaux de gréage, élingage 2.4.5.1. Pour effectuer des travaux d'élingage et de gréement, les personnes doivent être âgées d'au moins 18 ans, avoir passé un examen médical et avoir suivi une formation et avoir un certificat leur donnant le droit d'effectuer des travaux d'élingage et de gréement. Si des travailleurs auxiliaires sont impliqués dans le cerclage des marchandises, alors le frondeur est le plus âgé et responsable de la production du travail. Lorsque plusieurs frondeurs effectuent un travail ensemble, l'un d'eux est désigné comme le doyen. 2.4.5.2. L'élingueur n'a le droit d'élinguer que la cargaison dont il connaît la masse. La masse de la charge à soulever ne doit pas dépasser les charges maximales des élingues indiquées sur l'étiquette et les charges de l'appareil de levage. 2.4.5.3. Les cordes et les chaînes sont appliquées uniformément sur la charge, sans nœuds ni torsion, et sur les arêtes vives de la charge, des entretoises doivent être placées sous les élingues pour protéger les cordes et les chaînes des plis et des frottements. Avec des crochets doubles, la charge à soulever doit être suspendue uniformément par les deux cornes. La charge doit être suspendue en tenant compte du centre de gravité de sorte que, lorsqu'elle est soulevée, elle se soulève simultanément du sol ou du support avec tout le plan d'appui. 2.4.5.4. Il est nécessaire d'abaisser la charge afin que les élingues ne soient pas pincées par celle-ci et puissent en être facilement retirées. 2.4.5.5. Les élingues ne peuvent être retirées qu'après avoir placé la charge sur le support. 2.4.5.6. Lors de l'empilage de charges de forme ronde sur un plan, il est nécessaire d'éviter la possibilité de leur roulement en fournissant des entretoises, des butées, etc. 2.4.5.7. Lors du levage, de la rotation et de la descente de charges volumineuses et longues, il est permis de les guider uniquement avec un hauban (entretoise) constitué d'un câble en acier ou en chanvre de la longueur requise ou de crochets légers. 2.4.5.8. Les longes sous la charge doivent être amenées avec des crochets en fil épais ou avec des crochets. 2.4.5.9. Avant de soulever la charge avec une grue (mécanisme), toutes les personnes non autorisées sont éloignées à une distance de sécurité. L'élingueur, éloigné de la charge, signale au grutier (opérateur du mécanisme de levage) le mouvement de la charge. Après avoir soulevé la charge de 0,5 m, l'élingueur doit donner un signal d'arrêt, inspecter l'arrimage de la charge, vérifier le bon état de l'accrochage et du centrage et, si tout est en ordre, laisser le mouvement se poursuivre dans le sens souhaité. 2.4.5.10. En cas de dysfonctionnement du cerclage, la charge doit être immédiatement abaissée dans sa position d'origine et un levage supplémentaire n'est autorisé qu'après le dépannage. 2.4.5.11. Avant d'abaisser la charge, l'élingueur doit vérifier l'emplacement de son installation et s'assurer que la charge à abaisser ne tombe pas, ne bascule pas ou ne glisse pas sur le côté. 2.4.5.12. Il est interdit aux frondeurs de : placer la charge sur des couvertures temporaires, des tuyaux pour les conduites de gaz et de vapeur, des câbles, etc., ainsi que se tenir debout sur la charge en mouvement ou être sous celle-ci ; utiliser des dispositifs de levier défectueux ou usés, ainsi que des dispositifs dont la période de test a expiré ; corriger (déplacer) à coups de masse, de pied de biche, etc. branches des élingues avec lesquelles la cargaison est attachée; tenir les élingues qui glissent lors du levage de la charge avec les mains ou une pince (dans ce cas, il faut d'abord abaisser la charge sur le support, puis fixer l'élingue) ; équilibrer la charge avec le poids de votre propre corps ou supporter des parties supérieures à la charge pendant son mouvement ; guider la charge avec vos mains; ramper sous la charge soulevée pour attacher l'élingue. 2.4.6. Travail sur chariots élévateurs automobiles et électriques (chariots élévateurs) 2.4.6.1. Les personnes qui ont un permis de conduire et un permis de conduire un chariot élévateur peuvent travailler sur un chariot élévateur. 2.4.6.2. Un chariot élévateur électrique peut être utilisé par des personnes d'au moins 18 ans qui ont passé un examen médical, une formation et une certification pour le droit de conduire et pour le groupe II de sécurité électrique. 2.4.6.3. Les chargeuses à roues avec pneus lourds ne doivent être utilisées que sur des surfaces dures et planes, et les chargeuses à pneus, en plus, sur des surfaces en pierre (pierre concassée) et des zones en terre nivelée. 2.4.6.4. Lors du gerbage (démontage) des piles de marchandises par les chargeurs dans la zone de leur travail, les chemins de transport manuel et de transport de marchandises ne doivent pas passer, de même que les opérations de rechargement ne doivent pas être effectuées. La zone de fonctionnement du chariot élévateur désigne la zone nécessaire à ses manœuvres à l'approche du lieu de chargement ou de déchargement et retour. 2.4.6.5. Avant qu'un chariot élévateur ne pénètre dans un espace étroit entre les piles, les équipements, les éléments structurels des bâtiments et des structures, le conducteur doit arrêter le chariot élévateur et s'assurer qu'il n'y a personne dans la zone du chariot élévateur. 2.4.6.6. Lors de travaux sur un chariot élévateur, les exigences suivantes doivent être respectées : la charge doit être placée sur la fourche de préhension de manière à ce qu'aucun moment de renversement ne se produise, tandis que la charge doit être pressée contre le châssis du chariot élévateur ; la charge doit être répartie uniformément sur les deux jambes et peut s'étendre vers l'avant au-delà de la fourche d'au plus 1/3 de la longueur des jambes ; les cargaisons surdimensionnées ne doivent pas dépasser la hauteur des dispositifs de protection du chargeur de plus de 1 m, tandis qu'une personne doit être désignée pour diriger le mouvement du chargeur. 2.4.6.7. Lors de l'utilisation d'une chargeuse à flèche, vous devez d'abord soulever la charge puis la transporter. 2.4.6.8. Il est permis de transporter des charges uniquement lorsque le châssis du chariot élévateur à fourche est basculé en arrière jusqu'à la défaillance. Le dispositif de préhension doit assurer une hauteur de levage de la charge à partir du sol d'au moins la garde au sol de la chargeuse et d'au plus 0,5 m pour une chargeuse sur pneus et 0,25 m pour une chargeuse sur pneus de camion. 2.4.6.9. Les charges longues ne peuvent être transportées sur un chariot élévateur que dans des zones ouvertes à surface plane, et la méthode de ramassage de la charge doit exclure la possibilité de son effondrement ou de sa chute sur le côté. La cargaison doit être préalablement solidement attachée dans des colis. 2.4.6.10. La pente longitudinale maximale de la voie, le long de laquelle le transport de marchandises par chariots élévateurs, ne doit pas dépasser l'angle d'inclinaison du châssis du chariot élévateur à fourche. travailler sur un chariot élévateur défectueux ; effectuer l'entretien ou la réparation du chargeur avec les appareils de levage relevés (sans assurance); soulever de petites pièces sur des palettes au-dessus du dispositif de protection qui protège le poste de travail du conducteur de la chute de la charge dessus ; arracher la charge gelée ou pincée, soulever la charge s'il n'y a pas de dégagement sous elle, nécessaire au libre passage de la fourche, et placer la charge à l'aide d'une grue directement sur la pince du chargeur ; transporter des liquides inflammables et des acides sur un chariot élévateur électrique si la batterie est située sous la plate-forme de chargement ; faire fonctionner des chariots élévateurs électriques, si les panneaux des équipements électriques, les prises de batterie, le couvercle du boîtier de batterie ne sont pas fermés ; utiliser des chariots élévateurs pour transporter et soulever des personnes ; poussez la charge hors de la pile et tirez-la. État: Compilé carte technologique pour le chargement ou travail de déchargement , avec laquelle le frondeur se réunit sous la liste. Règles générales de sécurité: 1. La machine doit être garée sur une surface plane (si possible). 2. La machine doit être dans le frein de stationnement. 3. Sous les roues des deux côtés, des cales de roue doivent être installées pour la stabilité du véhicule. 4. Il ne doit y avoir personne dans le cockpit ! (pendant le chargement ou le déchargement). 5. Le slinger doit préparer une place dans la boîte pour le chargement. 6. Pendant le chargement et le déchargement, le lanceur ne doit pas être dans le corps. Il doit être situé sur un viaduc installé en permanence ou sur une plate-forme à charnières. 7. Il est interdit de déplacer la charge au dessus de la cabine de la machine !!! 8. Si vous devez tourner ou faire tourner la charge, utilisez un crochet ou un hauban. 9. Chargement - Le déchargement doit être effectué uniformément. 10. Le poids de la charge ne doit pas dépasser la capacité de charge de la machine, ce qui est important lors du chargement d'une voiture. 11. Lorsque la charge est arrimée, le lanceur doit monter dans le corps, arrimer la charge, si nécessaire, et détacher la charge. Basculement de la cargaison. Inclinaison (inclinaison) de la cargaison - il s'agit d'un retournement de la charge d'un poste à un autre. Lors de l'inclinaison charger à l'aide d'un PS (grue), l'élingueur doit être sur le côté ou à l'extrémité (en diagonale) de la charge à distance - pas moins, la hauteur de la charge + 1 m. Lors du basculement, le slinger est interdit: être devant et derrière la charge à retourner. Types et méthodes de tournage. Vues: 1. Inclinaison manuelle - il s'agit d'un basculement manuel de charges dont le poids peut atteindre 100 kg à l'aide de dispositifs de basculement spéciaux. 2. Basculement mécanique C'est le basculement de charges de plus de 100 kg avec des basculeurs mécaniques spéciaux. Par exemple : un tombereau de voiture. 3. Basculement par structure de levage (grue) - lors du basculement de la charge à l'aide d'une grue, l'élingueur doit être guidé par projet de production de travail - PPR (schéma ou organigramme du basculement de la cargaison). Faire basculer « lourd « cargaison et cargaison complexe qu'en présence et sous la direction un spécialiste responsable de l'exécution en toute sécurité du travail avec l'utilisation d'équipements de levage . « Charges lourdes"Dans ce cas, ces masses sont considérées, ce qui est 75 % ou plus de la capacité de levage de la structure de levage, et" cargaison complexe»- charges avec déplacement du centre de gravité. Les chemins: une). inclinable - renversement en douceur de la charge. b). retourner pour jeter - renversement de la charge avec chute libre. v). incliner pour arrêter - arrêt de la charge sur la butée. Le basculement est basé sur le déplacement forcé du centre de gravité de la charge. Plateformes basculantes. Basculement de charges par grues doit effectué uniquement le plates-formes basculantes. Plateformes basculantes Sont des zones avec une surface absorbant les chocs qui sont nécessaires pour amortir l'impact de la chute de charges renversées et pour les protéger de la rupture. 1) Planche - pour les marchandises pesant jusqu'à 3 tonnes. 2) Masse - pour les charges pesant de 3 avant 6 tonnes. 3) Cabane en rondins - pour les charges pesant de 6 avant 10 tonnes. 4) Remplissage de fosse - pour les charges pesant de 10 avant 100 tonnes. 5) Remplissage de fosse avec tapis anti-vibration - pour les marchandises pesant plus 100 tonnes. Tous les patins inclinables doivent être en largeur par 1 - 3 mètres plus de largeur de chargement, une en longueur 2 fois plus de longueur de charge... Ce sont les tailles minimales recommandées pour les patins inclinables. Les plates-formes basculantes, en règle générale, ne sont pas clôturées, car les gardiens interfèrent avec le travail et peuvent provoquer des accidents. Charges qui ne peuvent pas être levées, sans actions spécifiques, par une structure de levage. (grue de levage). 1. Cargaison "morte". 2. Charges dont le poids dépasse la capacité de charge d'une sous-station (grue). 3. Surdimensionné. 4. Les charges qui se trouvent à proximité des lignes électriques, c'est-à-dire. à moins de 30 m. 5. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été développés. 6. Une charge qui est dans une position instable (elle doit d'abord être contournée). 7. La cargaison qui est dans zone morte de la grue, c'est à dire. loin du robinet. Parce qu'il y a une tension oblique (flèche oblique) des câbles de chargement de la grue. 8. Charges avec points d'élingage cassés. 9. Les grues de chargement ne doivent pas transporter de personnes. Charges levées en présence et sous la direction d'un spécialiste responsable de l'exécution en toute sécurité des travaux utilisant des structures de levage. 1. Près des lignes électriques, à moins de 30 m. 2. Charges déplacées par deux structures de levage (grues). 3. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été élaborés. 4. Les cargaisons qui ne sont pas étiquetées avec le poids de la cargaison. 5. Une cargaison particulièrement précieuse. 6. Chargement - déchargement des wagons télécabines. 7. Charges avec points d'élingage cassés. 8. Basculement des charges « lourdes » et des charges de configuration complexe. Et d'autres travaux prévus par les cartes technologiques ou PPRk. Signalez l'alarme. Signalisation de signal pour les structures de levage (grues) à usage général (crochet), qui est utilisée par le slinger lorsqu'il travaille avec le grutier (opérateur). Pour pont roulant: 1). Déplacer le pont vers la gauche - face à la cabine du grutier, main droite tendue au niveau des épaules, paume dans le sens du mouvement souhaité du pont. 2). Déplacez le pont vers la droite - face à la cabine du grutier, main gauche tendue au niveau des épaules, paume dans le sens du mouvement souhaité du pont. 3). Déplacez le chariot vers la cabine du grutier. 4). Éloignez le chariot de la cabine du grutier. 3.4 - latéralement à la cabine du grutier, bras fléchis au niveau du coude, paume dans le sens du mouvement souhaité du chariot. Pour potence : 1). Levez la flèche - avec une main droite, préalablement abaissée en position verticale vers le bas, paume vers le haut. 2). Flèche inférieure - avec une main droite, préalablement relevée en position verticale vers le haut, paume vers le bas. 3). Faire pivoter la flèche vers la gauche - coude fléchi avec la main droite, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche. 4). Faire pivoter la flèche vers la droite - avec la main gauche pliée au niveau du coude, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche. 5). Déplacer la grue vers la gauche - avec une main droite tendue au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue. 6). Déplacez la grue vers la droite - avec une main gauche droite au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue. Pour toutes les grues: 1). Soulever une charge ou un crochet - bras fléchi au coude, paume vers le haut, mouvement intermittent du bras de bas en haut. 2). Charge inférieure ou crochet - bras fléchi au coude, paume vers le bas, mouvement intermittent du bras de haut en bas. 3). « ARRÊTER" ou arrêt (arrêt de tout mouvement de la grue) - d'une main, coude plié, paume vers le bas, mouvement de la main dans un plan horizontal à gauche et à droite. 4). Avec attention (200-300mm) - les mains sont levées, les paumes opposées à une courte distance. Dans les instructions de production pour OT pour slingers, les commandes pour les structures de levage à usage spécial doivent être spécifiées, uniquement si les slingers fonctionneront avec de telles grues. Lors de la construction de bâtiments et de structures d'une hauteur supérieure à 36m devrait s'appliquer communication radio bidirectionnelle, qui devrait également être inclus dans l'instruction de production. Pour certains travaux, les signaux vocaux ou de tête sont autorisés, mais doivent être spécifiés dans les instructions locales pour les frondeurs. Cible. Inculquer des compétences dans l'utilisation d'une machine lors du chargement et du déchargement des véhicules. Amélioration de l'évaluation visuelle des dimensions du véhicule. Conditions et procédure pour effectuer l'exercice L'exercice se compose de quatre tâches et se pratique de jour comme de nuit sur le circuit. Avant de charger les véhicules sur les véhicules (maquettes), des travaux sont effectués pour les préparer au transport par le mode de transport approprié conformément aux exigences du Manuel sur le transport des troupes. Tâche 1. Contrôle de la machine lors du chargement et du déchargement d'une plate-forme ferroviaire La plate-forme ferroviaire est prête pour le chargement La machine avec le stagiaire est située à 15-20 m de la rampe de chargement. Le chargement s'effectue par la rampe latérale, le déchargement par la rampe d'extrémité (Fig. 28) L'instructeur dirige le chargement et le déchargement à une distance de sécurité, en donnant au conducteur des signaux avec des drapeaux (gestes) ou une lampe de poche. La machine n'est pas fixée à la plate-forme. Une voiture chargée sur un chemin de fer la plate-forme (modèle) doit être installée symétriquement par rapport aux axes longitudinaux et transversaux de la plate-forme.Pour les véhicules à chenilles, le surplomb des voies depuis la plate-forme doit être uniforme. installation incorrecte de la machine sur la plate-forme ; arrêter le moteur ou sortir la voiture de la rampe Tâche 2 Conduire la machine lors du chargement dans un avion (hélicoptère) et du déchargement de celui-ci Le véhicule avec le stagiaire est situé à 15-20 m de la rampe de chargement de la maquette de l'avion (hélicoptère). La préparation de la machine est en cours
nous pour transporter par avion Instructeur<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, подавая водителю установленные сигналы drapeau kami (gestes) ou une lanterne (Fig. 29). l'étendue des travaux de préparation de la machine pour le transport n'a pas été achevée ; installation incorrecte de la machine dans le modèle de l'avion ; pâturage (toucher). parois intérieures du compartiment de transport. La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs. Tâche 3. Contrôle de la machine lors du chargement et du déchargement d'une plate-forme de parachute La préparation du véhicule pour l'atterrissage, l'installation du véhicule sur la plate-forme et la préparation au déplacement après l'atterrissage sont pratiquées. Les travaux d'amarrage sont effectués selon des instructions spéciales. étendue des travaux non terminée au préparation de la voiture pour le transport; mauvaise installation (rentrée) de la machine sur la plate-forme parachute. La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs. Tâche 4. Contrôler la machine lors du chargement sur un navire de débarquement (ferry) et du déchargement de celui-ci Le mouvement de la position initiale à la rampe du navire de débarquement (ferry), chargement sur le navire de débarquement (ferry), manœuvre et installation de la machine à un endroit donné du navire de débarquement (ferry), déchargement de celui-ci (Fig. 30) sont pratiqués. sortir la voiture de la rampe ; freinage brusque lors du déplacement le long d'un navire de débarquement (ferry). La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs.
EXERCICE 4c SURMONTER LES BARRIÈRES D'EAU Cible Inculquer des compétences dans la préparation et l'utilisation de la machine pour surmonter les obstacles d'eau de diverses manières Conditions et procédure pour effectuer l'exercice L'exercice se compose de deux tâches et se pratique de jour comme de nuit sur les zones étudiées de la barrière d'eau. Tâche 1. Franchissement d'un gué d'obstacle d'eau (en hiver sur glace) La préparation de la voiture pour franchir le gué est pratiquée (selon les instructions pour le fonctionnement des machines), le mouvement le long du gué de l'obstacle d'eau, la vérification et la préparation de la voiture pour un mouvement ultérieur après avoir franchi le gué
Avant d'effectuer la tâche, une reconnaissance du gué est effectuée. Dans ce cas, la profondeur de l'obstacle d'eau, la vitesse et la direction de l'écoulement de l'eau, l'état du fond et le chemin de sortie et de sortie vers le rivage sont déterminés.Pour les voitures et les véhicules à chenilles, des gués séparés sont équipés.Fardeau nocturne avec des lanternes ou des panneaux lumineux (Figure 31) Si nécessaire, préparer la sortie et la sortie de la barrière d'eau. Il est nécessaire d'avoir un tracteur de réserve à terre, qui est utilisé sous la direction du responsable de la leçon. Le franchissement d'un obstacle d'eau sur glace s'organise de la même manière que le franchissement d'un obstacle d'eau à gué. La reconnaissance et l'équipement de la traversée de glace sont effectués conformément aux exigences du manuel de génie militaire de l'armée russe. Dans ce cas, la capacité portante de la glace est déterminée. quantité de travail incomplète dans la préparation de la voiture pour surmonter le gué; arrêter la voiture lors du franchissement d'un gué (se déplacer sur la glace); changement de vitesse lors du franchissement d'un gué (conduite sur glace); dépasser les limites du gué; rouler la voiture dans l'eau en allant à terre. je La tâche est évaluée « réussie » si pas plus d'une erreur n'est commise. | Tâche 2. Surmonter un obstacle d'eau à flot Le volume et la séquence de préparation du véhicule pour le déplacement à flot, l'entrée dans l'eau, le déplacement le long d'allées limitées, l'approche d'une bouée (indicateur) vers l'avant, vers une autre - en sens inverse, sortie vers la rive et préparation du véhicule pour le déplacement sur terre (fig. 32). La tâche est accomplie sur un lac ou une rivière avec une vitesse de courant allant jusqu'à 0,3 m / s. Les entrées de la la traite et les sorties sont désignées par des piliers (jalons), et les passages sur l'eau sont indiqués par des bouées. Les bouées sont installées de manière à ce que lors de leur passage les voitures ne dépassent pas les dimensions spécifiées.
l'entrée et la sortie de l'eau et les passages limités sur l'eau sont indiqués par des pointeurs lumineux (lanternes). Lors de l'accomplissement d'une tâche, un stagiaire et un instructeur sont dans la voiture, qui restent en contact (visuel ou radio) avec le responsable de la leçon. quantité de travail incomplète pour préparer la machine à se déplacer à flot; le non-respect de l'itinéraire de déplacement établi ou le dépassement des limites La tâche est évaluée « réussie » s'il n'y a pas d'erreurs. ANNEXE 1(à l'article 11) EXIGENCES DE SÉCURITÉ LORS DE LA CONDUITE DE VOITURES Exigences générales de sécurité 1. La sécurité des cours de conduite est assurée par tous les participants : commandants (chefs), chefs de formation, leurs assistants, instructeurs, chauffeurs et personnels de service, qui doivent se conformer aux exigences de sécurité, maintenir l'ordre, la discipline et prendre toutes les mesures pour prévenir les accidents de la route. incidents de transports. 2. Les terrains d'entraînement doivent être éloignés d'au moins 20 m des arbres individuels, des poteaux, des diverses structures et ne doivent pas présenter d'irrégularités et d'autres obstacles. Pour animer les cours, il est nécessaire de marquer les bords du site avec des limiteurs (stands, cônes, pneus de voiture, etc.) ou de la peinture contrastée. Pour terminer chaque exercice (tâche), il est nécessaire de prévoir un tel territoire et une trajectoire de mouvement afin d'exclure une collision de voitures entre elles et avec des objets environnants. 3. Les personnes au service du chauffeur (infirmières, aides à l'installation des équipements, etc.) doivent se tenir à distance de sécurité et ne pas gêner les manœuvres. Leurs tâches, leur emplacement et l'ordre des actions sont déterminés par le responsable de la leçon. Pendant la conduite, il est interdit d'admettre des personnes et des véhicules non autorisés sur les sites et les itinéraires. A cet effet, sur la voie d'une éventuelle approche et approche des lieux de travail, des panneaux portatifs « Interdiction d'entrée » sont installés. Les endroits dangereux sur les routes doivent être clôturés et marqués par des panneaux clairement visibles (lanternes). 4. L'exercice (tâche) doit commencer sur ordre du responsable de la leçon (instructeur). De plus, sur commande, un changement de direction de mouvement, des lieux d'entraînement doivent être effectués et l'exercice doit être terminé. Les vitesses, distances et intervalles entre les voitures doivent assurer pleinement la sécurité de conduite et exclure les dépassements, détours et autres manœuvres non prévues par les conditions des exercices (tâches). Les trajectoires de déplacement des machines doivent également être prises en compte afin d'exclure l'intersection des trajectoires de leur déplacement, sauf pour les cas prévus par les conditions de réalisation des exercices. Une attention particulière doit être accordée à la formation des participants pour assurer la sécurité lors de l'exécution d'exercices sur une chaussée à faible coefficient d'adhérence, un groupe de voitures, ainsi que la pratique des techniques de freinage, de virage, de dépassement et de marche arrière. Le conducteur de la voiture, qui a effectué un arrêt forcé, doit prendre toutes les mesures pour éviter un accident de la circulation et en informer immédiatement le responsable du cours à l'aide d'un signal réglé. Lors de l'exécution d'un exercice (tâche), les voitures qui ne sont pas directement impliquées dans la conduite et les voitures défectueuses doivent être (sortir) dans la zone de sécurité. Tous les participants à la conduite doivent être familiarisés avec les exigences de sécurité et être instruits avant les cours, dont une inscription appropriée doit être faite dans le journal de bord avec une liste des instruits. C'est interdit: permettre aux conducteurs qui ne connaissent pas les conditions de sa mise en œuvre, le code de la route, les exigences de sécurité d'effectuer l'exercice (tâche) ; mouvement sans l'ordre du responsable de la leçon (assistant), de l'instructeur ou du signal du contrôleur de la circulation ; conduire des voitures défectueuses; réparation sur les voies (lieux) d'exercice; ... entrer, sortir et être devant ou derrière le véhicule avec le moteur en marche ; être pour le personnel roulant dans la cabine en quantité dépassant la norme établie pour ce véhicule, ainsi que dans la caisse d'un véhicule ou sur la caisse d'un véhicule à chenilles. Exigences de sécurité lors du chargement de machines sur des véhicules 5. Avant de commencer le chargement, le responsable du chargement doit vérifier l'état de fonctionnement plate-forme ferroviaire(aménagement de la plate-forme), plate-forme et rampe de chargement, préparation de la machine et de la plate-forme pour le chargement, en accordant une attention particulière à l'état des commandes des mécanismes de direction et de freinage, à la fiabilité du freinage de la plate-forme ferroviaire avec des patins (arrêts). Le chargement de machines à partir de quais de chargement défectueux, le chargement sur des plates-formes petites, sous-dimensionnées ou défectueuses est interdit. Lors du chargement (déchargement), seul le superviseur de chargement (instructeur) est sur la plate-forme. Les stagiaires qui ne sont pas engagés dans le chargement sont situés à une distance sécuritaire du site de chargement. La nuit, le quai de chargement et la plate-forme ferroviaire doivent être éclairés de manière à ce que les bords du quai de chargement et de la plate-forme soient visibles et que la lumière n'aveugle pas le conducteur. Sur une machine installée sur une plate-forme ferroviaire, les freins et la marche arrière doivent être activés (serrés), les réservoirs de carburant fermés, l'entraînement manuel d'alimentation en carburant mis à zéro, l'interrupteur de batterie (« terre ») est éteint et les portes (écoutilles) fermées. Lorsque le véhicule entre (sort) de la plate-forme, il est interdit à toute personne autre que le conducteur d'être dans le véhicule. Le responsable du chargement devrait se trouver dans un endroit où il pourrait voir la position des roues ou des chenilles de la machine pendant la conduite, et ses signaux seraient clairement visibles pour le conducteur. Le conducteur est obligé : assurez-vous qu'il n'y a pas de saleté, de neige et de givre sur les chenilles et les roues des machines ; démarrer le moteur, commencer à bouger et sortir de la voiture uniquement au signal du responsable du chargement ; choisir le sens de déplacement lors du chargement à partir d'un dispositif de chargement et de déchargement latéral de sorte que l'angle entre la machine et la plate-forme soit d'environ 30° ; se déplacer le long des dispositifs de chargement et de déchargement, des plates-formes ferroviaires et des passerelles à la vitesse la plus basse, en douceur, sans faire de secousses et de virages soudains (sur les plates-formes et rampes pliables, les virages des véhicules à chenilles ne sont pas autorisés). Portez une attention particulière aux signaux du superviseur de chargement et soyez prêt à arrêter la machine immédiatement. 6. Le chargement et l'arrimage des machines dans la soute d'un aéronef sont effectués conformément aux exigences des instructions pour l'exploitation en vol de l'aéronef (développées pour chaque type d'aéronef), des instructions pour le transport aérien de certains types d'équipements, ainsi que les règles relatives au transport aérien de marchandises dangereuses. Le chargement des machines est effectué conformément aux exigences suivantes : avant le chargement, les conducteurs doivent étudier et bien connaître leurs responsabilités lors des opérations de chargement et de déchargement ; effectuer la quantité de travail établie pour préparer les machines au transport par avion ; conduire le long des rampes de chargement (rampes, rampes) jusqu'à l'endroit où la machine est installée dans le compartiment à bagages à faible vitesse, sans à-coups ni freinages brusques ; après avoir placé la machine dans la soute de l'avion, il est nécessaire d'activer le frein de stationnement et la marche arrière, de désactiver les ressorts (barres de torsion), de vérifier la fixation de la cargaison dans la carrosserie et les équipements amovibles (extincteurs, pelles, roues de secours, etc.), vidangez l'eau des radiateurs, si nécessaire, fermez les portes et les trappes et fixez solidement la machine avec des moyens aéronautiques standard. Lors du déchargement des hélicoptères, il est nécessaire d'observer des mesures pour empêcher les personnes et les machines de se glisser sous le rotor de queue en rotation. C'est interdit: chargement de la voiture dans le compartiment à bagages par ses propres moyens Avec des mécanismes de contrôle défectueux ; passer devant des aéronefs immobiles à moins de 5 m ; en passant par des aéronefs avec « moteurs en marche du côté de leur décollage ; être sur les côtés du compartiment à bagages, derrière les machines ou entre les câbles des treuils. 7. Chargement et déchargement des véhicules transportés par voie d'eau, effectué sur des postes à quai aménagés et équipés sous réserve des exigences suivantes : il est autorisé de commencer le chargement (déchargement) après avoir vérifié l'état de préparation du groupe de sauvetage et d'évacuation ; vous pouvez commencer à vous déplacer et à vous déplacer sur le pont uniquement sur commande du gestionnaire de chargement ; il est interdit de se laisser guider par les signaux de quiconque, à l'exception des signaux du responsable du chargement ; entrer (sortir) du navire, se déplacer le long du quai et du pont du navire à la vitesse la plus basse, sans à-coups. 8. Le chargement et le déchargement du véhicule sur le traversier sont autorisés une fois que le traversier est amarré et solidement ancré aussi près que possible du rivage. Pendant le chargement et le déchargement, un seul stagiaire (conducteur) doit être dans la voiture, les trappes (portes de la cabine) doivent être ouvertes. Le chargement et le déchargement s'effectuent selon les commandes du superviseur (instructeur) à basse vitesse et à basse vitesse sans changement de vitesse, virages serrés et changement brusque du régime moteur. Après avoir mis la machine en vapeur, le moteur doit être arrêté, les freins sont complètement serrés et la marche arrière est engagée. Lorsque le bac est en mouvement, il est interdit au moniteur et au stagiaire de monter dans la voiture. Exigences de sécurité lors du franchissement d'obstacles d'eau 9. Le franchissement d'un obstacle d'eau de quelque manière que ce soit n'est autorisé qu'après une reconnaissance minutieuse, l'équipement et l'organisation d'un service de sauvetage et d'évacuation fonctionnant bien. Au début de la traversée, les équipements d'évacuation et de sauvetage doivent être situés aux endroits indiqués par le chef d'occupation (le commandant de la traversée) et être prêts à intervenir pour assister les conducteurs (équipages). Avant de franchir les obstacles d'eau, l'animateur doit vérifier la connaissance par les stagiaires des règles pour les franchir, des exigences de sécurité et des modalités d'action en situation d'urgence. Les machines conçues pour être conduites à flot doivent être vérifiées pour détecter les fuites. La conduite à flot est autorisée pour les conducteurs qui savent nager et préparer les voitures à se déplacer à flot. S'il y a beaucoup d'eau entrant dans la machine lors de l'entrée dans l'eau, retirez immédiatement la machine. sur la plage. Lors de la conduite à flot, le conducteur est tenu de surveiller la quantité d'eau entrant dans la coque et le fonctionnement des dispositifs de pompage. Contrôler le fonctionnement des pompes par la libération de l'eau des tuyaux de pompage. Lorsque l'eau pénètre rapidement dans la machine dansà flot et la menace d'inondation, l'instructeur doit donner l'ordre au conducteur de sortir de machine inondée et signaler immédiatement l'incident par radio ou par un signal établi au responsable de la leçon. Si le moteur s'arrête pendant la conduite à flot, il faut signaler l'incident par radio ou par un signal établi au chef de cours et agir sur ses instructions. C'est interdit: le déplacement de la voiture à flot en l'absence de gilets de sauvetage pour les conducteurs (équipages) ; mouvement de la machine à des vitesses auxquelles l'eau commence à rouler sur le bord supérieur du réflecteur d'ondes; entrer dans l'eau avec un bouclier réfléchissant les vagues abaissé et l'abaisser jusqu'à ce qu'il quitte l'eau. 10.Lors de la traversée seul un stagiaire (conducteur) et un instructeur doivent être dans la voiture. La trappe du conducteur et les portes du véhicule doivent être ouvertes. La distance entre les machines est déterminée en fonction de l'épaisseur de la glace et de la masse des machines transportées. Lors du remorquage d'une machine à l'arrêt, la longueur du câble doit être au moins égale à la distance spécifiée entre les machines transportées. Une voiture à l'arrêt n'est autorisée à circuler que sous la direction du commandant (responsable de la leçon) dans la direction indiquée (indiquée). Une traversée sur glace doit avoir des approches pratiques (et s'assurer que la voiture va à terre sans tourner sur la glace. Si la largeur de la traversée est inférieure à 50 m, la voiture suivante est autorisée à se déplacer sur la glace uniquement lorsque la voiture avant a atteint la rive opposée. 11. Quand franchissant un gué, sa profondeur ne doit pas dépasser la valeur spécifiée dans les caractéristiques techniques de la machine. Sur les machines, il est nécessaire d'effectuer les travaux spécifiés dans les instructions d'utilisation. Pour franchir le gué, il faut : maintenir une vitesse constante de la led moteur ; entrer dans l'eau en douceur, en petite vitesse, ne pas dépasser les limites marquées du gué; éviter les virages, les changements brusques de régime moteur, les changements de vitesse, les arrêts de la machine. Exigences de sécurité pour l'évacuation des véhicules 12. L'état des moyens de traction et de levage, des dispositifs d'ancrage et des pièces de connexion doit être soigneusement vérifié avant leur utilisation. Les charges sur les treuils, câbles et poulies ne doivent pas dépasser les normes établies pour eux par les conditions techniques (instructions d'exploitation). Lors de l'extraction et du remorquage de machines, les câbles des crochets de remorquage et des dispositifs d'attelage de remorquage sont solidement fixés lorsque les moteurs ne tournent pas. La fiabilité de la fixation des câbles (remorqueurs) est vérifiée par l'instructeur (le chef de cours, le commandant de l'unité) juste avant le début du tirage ou du remorquage. Toutes les actions des conducteurs du tracteur et du véhicule arraché sont supervisées par un instructeur (chef de classe, chef d'unité), qui se trouve dans un tel endroit d'où il peut les voir clairement. La tension préliminaire des câbles, ainsi que le démarrage ultérieur de la machine à partir d'un endroit dans tous les cas de tirage, de tirage et de remorquage, doivent être effectués en douceur, sans à-coups. Après avoir pré-tendu les câbles, vérifier leur fixation. Lors du tirage des câbles et du remorquage de la machine, la trappe du conducteur doit être fermée. Un attelage rigide doit prévoir une distance entre les véhicules ne dépassant pas 4 m et un attelage flexible de 4 à 6 m. Avec un attelage flexible, un maillon de connexion tous les mètres doit être marqué de plaques de signalisation ou de drapeaux. C'est interdit: admettre l'endroit où la voiture est sortie de personnes, ne pas liés au travail; utiliser un défectueux équipements, câbles avec fils déchirés; se tenir près des câbles tendus et dans leurs directions plus près qu'à une distance de la longueur des câbles ; placez-vous sur le côté de la machine à moins de 5 m lorsque vous la tirez avec une bûche ; rester sous la machine, à moins que des supports fiables ne soient placés sous celle-ci ; effectuer des arrêts du véhicule remorqué et du tracteur dans les montées et les descentes, dans les virages fermés, aux intersections et aux ponts ; remorquer sur un attelage flexible dans des conditions glacées; le personnel de transport dans un remorqué bus et dans le corps d'un camion remorqué ; remorquer la voiture à une vitesse supérieure à 50 km / h; remorquer des véhicules dont les freins et les commandes de direction sont défectueux sur un attelage flexible et rigide. Le véhicule remorqué à tout moment de la journée doit être balisé par des feux de position, et en cas de leur dysfonctionnement - par un panneau d'arrêt d'urgence, renforcé au derrière elle. Exigences de sécurité lors de la conduite à travers les passages à niveau et les ponts 13.À se déplacer à travers le chemin de fer en mouvement le conducteur doit céder le passage à un train en approche (locomotive, autorail). Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train en approche (locomotive, autorail) et être guidé par la position de la barrière, les alarmes lumineuses et sonores, la signalisation et le marquage routier, ainsi que les instructions et signaux du contrôleur du passage. . Signal d'interdiction de mouvement, est la position de la personne de service, face au conducteur, torse ou dos, matraque (drapeau rouge) levée au-dessus de sa tête ou bras tendus sur le côté. Il est interdit de pénétrer dans le passage à niveau lorsque la barrière est fermée ou commence à se fermer, ainsi que lorsque le feu tricolore l'interdit ou que le signal sonore est allumé (quel que soit la position de la barrière et en son absence). Si le feu tricolore est éteint et que la barrière est ouverte ou non, le conducteur n'est autorisé à traverser le passage à niveau qu'après s'être convaincu qu'aucun train ne s'approche (locomotive, autorail). Pour dépasser un train en approche (locomotive, wagon) et dans les cas où la circulation au passage à niveau est interdite, le conducteur doit s'arrêter aux lignes d'arrêt, le panneau "Pas d'arrêt sans s'arrêter", un feu de circulation, s'ils ne sont pas présents - pas à moins de 5 m de. barrière, et en l'absence de cette dernière - pas plus près,) 0 m du rail le plus proche. Avant de démarrer le mouvement après s'être arrêté avant de se déplacer, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train en approche (locomotive, chariot). 14. En cas d'arrêt forcé à un passage à niveau, le conducteur doit déposer les personnes et prendre des mesures pour libérer le passage à niveau. Si la voiture ne peut être retirée du passage à niveau, le conducteur doit : si possible, envoyer deux personnes le long des voies dans les deux sens à partir du croisement à 1000 m (s'il y en a une, alors dans le sens de la plus mauvaise visibilité de la voie), en leur expliquant les règles pour donner un signal d'arrêt au conducteur d'un train en approche; rester près de la voiture et servir signal alarme générale (série d'une longue et trois signaux courts); lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en donnant un signal d'arrêt (mouvement circulaire de la main avec un volet de matière brillante ou avec un objet bien visible pendant la journée, avec une torche ou une lanterne la nuit). C'est interdit: traverser les voies ferrées dans des endroits non prévus à cet effet ; contourner les véhicules se trouvant devant une barrière fermée ; ouvrir la barrière ou la contourner sans autorisation ; se rendre au passage à niveau si un embouteillage s'est formé derrière lui, ce qui obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau ; roulez sur le passage à niveau jusqu'à ce que la voiture qui précède le libère. 15. Lorsque vous conduisez sur des ponts, vous devez : se déplacer à une vitesse et une distance définies, sans virages brusques ni freinage ; en cas d'arrêt forcé du véhicule qui précède, s'arrêter sans réduire la distance réglée. Le stationnement et le virage des voitures sur les ponts sont interdits, Exigences de sécurité lors de la conduite en convoi 16. Lors de la conduite de voitures dans un convoi, il est nécessaire de respecter strictement les distances établies entre les voitures ; conduisez du côté droit de la route, observez les signaux de contrôle et respectez-les immédiatement. Tout changement dans l'ordre de circulation des véhicules, ainsi que les arrêts, doit se faire uniquement sur ordre du commandant (colonne supérieure). En cas d'arrêt forcé, amenez la voiture sur le bord de la route ou à l'écart de la chaussée. Les conducteurs de voitures arrêtées occupent à nouveau ! sa place dans le convoi qu'aux haltes ou escales avec l'autorisation du convoi le plus ancien. Le dépassement d'une colonne en mouvement est interdit. Aux arrêts en queue et en tête de colonne, des contrôleurs de la circulation devraient être postés : pendant la journée - avec des drapeaux, la nuit - avec des lanternes ; le personnel n'est autorisé à sortir que du côté droit de la route. Sur toutes les voitures du convoi, lors de la conduite de jour, les feux de croisement doivent être allumés. Avant de traverser un passage à niveau, le commandant (chef de convoi) doit arrêter le convoi, mettre en place des contrôleurs routiers, installer un tracteur de secours avec un câble de remorquage et, en s'assurant qu'il est en toute sécurité, donner l'ordre de traverser le traversée. Exigences de sécurité pour la maintenance des machines 17. La maintenance des machines est effectuée au des lieux (postes) aménagés à cet effet dans le respect des prescriptions suivantes : freinez la voiture au point de contrôle (passage supérieur) avec un frein de stationnement, engagez une vitesse inférieure et accrochez un panneau sur le volant avec l'inscription «Ne démarrez pas le moteur - des gens travaillent!». Avant de quitter le poste (passage supérieur), assurez-vous qu'il n'y a pas de personnes sous la voiture, d'objets qui gênent la circulation, lors du levage de la machine avec un cric, un palan ou une grue, respecter les règles d'utilisation de cet équipement ; ne pas travailler sous une machine suspendue sans supports spéciaux ; ne pas effectuer d'opérations d'entretien sur une machine avec un moteur en marche (sauf lors d'un réglage) ; ne placez pas l'outil et les pièces retirées sur le cadre, les marches et autres endroits où ils pourraient tomber sur les travailleurs ; n'utilisez que des outils et de l'équipement réparables ; lors de la manipulation d'essence au plomb, de fluides de freinage, de basse température et d'autres fluides spéciaux, ne les laissez pas entrer en contact avec les zones ouvertes du corps et les muqueuses de la bouche, du nez et des yeux ; garder le lieu de travail propre et rangé à tout moment,
ANNEXE 4(à l'art. 21) AUTODROMEÉquipement d'autodrome et la marche à suivre pour l'utiliser 1. Un autodrome est une section de terrain équipée pour l'entraînement, le perfectionnement et le contrôle. compétences de conduite. Il doit répondre aux exigences suivantes : disposer d'un terrain, qui assure le développement des exercices du Cours de Conduite en relation avec le théâtre d'opérations ; être loin des colonies, en règle générale, ne pas avoir de routes et de voies ferrées, de lignes de communication et de lignes de transmission d'électricité en état de fonctionnement. S'ils le sont, ils doivent être solidement clôturés ; être d'une taille suffisante pour pratiquer les exercices du cours de conduite ; les éléments du circuit doivent être équipé selon les schémas joints. 2. Les autodromes sont équipés dans les centres d'entraînement de district et de division (terrains d'entraînement). Un ou deux autodromes sont créés dans les formations et les régiments automobiles individuels, et lorsqu'une formation est placée dans plusieurs garnisons, un pour chaque garnison dans laquelle se trouve au moins un régiment. Dans les garnisons, où se trouve moins d'un régiment, des zones pour conduire des voitures selon les exercices 5 et 6 sont équipées, ainsi que des terrains d'entraînement pour enseigner la conduite sûre des voitures et des zones pour des exercices spéciaux (tels que prévus par les unités militaires). Les établissements d'enseignement militaire et les unités individuelles qui ne font pas partie des formations équipent généralement leurs propres autodromes ou utilisent des garnisons Les autodromes des centres de formation (polygones) et les auto-écoles militaires doivent en règle générale inclure des sections et des éléments permettant d'élaborer le cours de conduite dans son intégralité (Fig. IV.1). L'équipement des autodromes des écoles militaires des armes et services de combat, des écoles de formation des spécialistes juniors du service automobile (unités de formation) et des unités militaires individuelles (Fig. IV.2 et IV.3) doit assurer la mise en œuvre de programmes de formation des conducteurs Les règles de chargement des marchandises interdisent de soulever une charge dont la masse, ajoutée à la masse de l'appareil de levage, dépasse la capacité de charge standard de l'équipement utilisé, ainsi qu'une charge de masse inconnue ou gelée au sol Un transporteur de fret exemplaire est un professionnel qui opère selon un certain système et compte sur la même attitude professionnelle envers lui-même. C'est pourquoi les normes de chargement des travaux, ainsi que les règles générales de chargement des marchandises, ne cachent au client que les entreprises qui ne sont pas en mesure de travailler selon ces normes. La coopération professionnelle, cependant, présuppose une connaissance détaillée des règles, normes et documents standards des deux parties. Des normes temporaires pour le travail de chargement ont été développées en Union soviétique (la norme temporaire unifiée pour le transport de marchandises à partir de 1987) et, avec des ajustements mineurs, parcourent en toute sécurité toutes les versions de l'UAT et du PPGAT. Ces deux grands ensembles de règles (la Charte et les Règles pour le transport par route) contiennent tous les documents nécessaires, ainsi que des chiffres qui déterminent les conditions techniques de chargement des marchandises. Apprenons à mieux les connaître. Chargement de la cargaison : chronomètreLes normes les plus simples et les plus compréhensibles se trouvent dans l'annexe n° 6 du PPGAT, qui indique l'heure pour tous les types de véhicules à moteur, ainsi que l'heure de la première tonne de chargement et des suivantes. Si un contrat type est conclu entre le transporteur et l'expéditeur, qui n'indique pas l'utilisation d'autres normes, ces délais sont considérés comme contraignants. Le tableau du PPGAT actuel pour 2014 ressemble à ceci :
Pour tous les autres types de véhicules, il est supposé mettre 12 minutes pour charger la première tonalité et 2 minutes pour chacune des suivantes, y compris une incomplète. Avec cette approche, les règles de chargement de la cargaison ne tiennent pas compte des caractéristiques qualitatives de la cargaison elle-même. Mais ces nuances sont prises en compte par les Règles uniformes de transport, signées par le Comité d'État du travail de l'URSS en 1987. Ce document introduit la classification des marchandises selon la complexité de chargement :
Lors de la préparation de la cargaison pour le transport par route, elle est fixée de manière à empêcher la cargaison de tomber, de se déplacer, d'éliminer toute pression sur les portes, d'éventuelles éraflures ou dommages. De plus, les Règles uniformes classent les marchandises en marchandises à la pièce (nécessitant un empilage et un comptage) et des marchandises pouvant être empilées en vrac (le volume ou le poids est fixe). Tableau des normes temporaires pour le chargement de la cargaison lors de l'utilisation de la mécanisationLors d'un chargement non mécanisé, ces normes sont environ doublées pour les marchandises à la pièce, et environ trois fois pour les marchandises chargées en vrac. L'utilisation des Règles uniformes pour le transport routier et le chargement standard doit être stipulée dans le contrat, faute de quoi l'annexe susmentionnée au PPGAT sera considérée comme la norme. Bien entendu, chaque cargaison a ses propres caractéristiques et, par conséquent, ses propres règles de chargement et précautions de sécurité.
Spécifications de chargement de cargaisonOutre les normes temporaires, il existe un certain nombre d'exigences concernant l'équipement technique du lieu de chargement et le véhicule lui-même. De plus, il est important de comprendre à partir de quel moment le chargement commence en général. Et cela commence par une marque sur la feuille de route et la lettre de voiture (ou un ordre de travail, s'il s'agit d'effectuer un transport interne ou du fret) à l'arrivée du véhicule sur le lieu de chargement. Un conducteur qui se voit refuser une telle marque ou qui est obstrué à l'entrée du lieu de chargement peut constater ce fait à l'aide de témoins. En plus du chargement lui-même, qui commence immédiatement après toutes les procédures bureaucratiques, les actions suivantes sont effectuées :
La cargaison à la pièce transportée sans son propre conteneur (tuyaux, tiges métalliques), qui ne peut être chargée sans perte de temps, doit être emballée par l'expéditeur dans des colis de transport. Les exigences techniques pour l'emballage des marchandises sont prises en compte par GOST 26663-85. Précautions de sécurité lors du chargement des marchandisesA chacune de ces étapes, y compris la fermeture ultérieure de la caisse et le départ, des prescriptions de sécurité doivent être respectées. Les règles de sécurité pour le chargement des marchandises sont déterminées par plusieurs GOST d'époques différentes : GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 et GOST 12.3.002. En particulier, GOST 12.3.009 (développé par le Comité des normes de l'URSS au cours de la 76e année) indique les restrictions suivantes pour le chargement manuel.
Les règles de chargement de la cargaison sont conçues pour assurer la sécurité des personnes, cependant, l'élingage et l'arrimage corrects de la cargaison, il est supposé que la cargaison sera arrimée dans le matériel roulant et solidement fixée de sorte qu'il n'y ait pas de déplacement, de chute, de pression sur les portes, l'usure ou les dommages à la cargaison (et au véhicule lui-même) lors du transport. Sur la base de ces GOST, les règles intersectorielles de sécurité des travailleurs pour le déchargement et le chargement établissent des restrictions pour les employés (âgés de plus de 16 ans et soumis à un examen médical) et définissent précisément les exigences de chargement.
Procédure et documents dans les règles de chargement des marchandisesL'UAT, et donc le contrat type de transport, indique que le chargement et l'arrimage de la cargaison sont effectués par les forces du transporteur. Retrait des attaches et déchargement lui-même - par le destinataire. Cette procédure est appliquée dans le cas où le contrat n'en dispose pas autrement, ou que le transporteur n'a pas décidé de décharger le véhicule de son propre chef à sa demande. Un accord distinct est le plus souvent construit précisément sur les principes généraux de l'UAT et du PPGAT. Cependant, une coopération à long terme devrait inclure toutes les nuances qui peuvent survenir pendant le processus de chargement. Dans un tel contrat, une partie générale (compte tenu des conditions de base du transport) et une annexe qui déterminent les règles spécifiques de chargement des marchandises (préparation d'une place et de la cargaison, gerbage des palettes, libération d'une place de parking, réparation des mécanismes de chargement, etc. ) sera mis en surbrillance.
Le transport en vrac de marchandises légères (par exemple, des outils agricoles) signifie que le transporteur doit augmenter les côtés ou trouver d'autres moyens d'augmenter la capacité de charge du véhicule. Dans le même but, les côtés sont construits lors du transport de marchandises en vrac (la surface de la pile ne doit pas dépasser des côtés). L'expéditeur est tenu de maintenir le chantier et les mécanismes de chargement en bon état, de ne pas obstruer le véhicule, de maintenir en bon état la signalisation et les désignations des entrepôts, des gréements, des viaducs permanents, etc. De plus, si cela n'est pas fourni séparément, l'expéditeur est obligé de charger le véhicule ou un train de plusieurs véhicules jusqu'à la norme de capacité de charge, c'est-à-dire tirer le meilleur parti de leur capacité. L'expéditeur peut réparer lui-même la cargaison, utiliser ses propres appareils pour augmenter la sécurité du transport. Toutefois, un tel chargement ne peut se faire qu'après accord avec le transporteur. Dans ce cas, tous ces appareils sont restitués à l'expéditeur au moment du déchargement ou envoyés sur lettre de voiture.
En cas de désaccord entre les représentants de l'expéditeur et du transporteur, un acte spécial est dressé, mais le client n'est pas nécessairement l'expéditeur et le destinataire. Le dernier contrôle est effectué par le conducteur, puisque c'est lui qui sera responsable des infractions au code de la route. Si un surpoids ou une pose incorrecte est détecté, le conducteur doit informer l'expéditeur du danger détecté et attendre que la situation soit corrigée. L'expéditeur vérifie lui-même l'état de la caisse ou du conteneur de conformité au contrat, aux normes sanitaires, aux consignes de sécurité, etc. Le refus de transport dans ce véhicule est inscrit sur la lettre de voiture (signature et cachet de l'organisation). La responsabilité globale du respect des règles de chargement et de sécurité est assumée par l'une des parties, qui doit être spécifiée dans le contrat. L'absence de limites de responsabilité définies avec précision pour clarifier les circonstances associées à la survenance d'un accident affecte de la manière la plus triste. Chargement de marchandises : droits, obligations et documentsLe transporteur a le droit de vérifier l'exactitude des données dans la documentation d'accompagnement, il peut également vérifier le chargement du conteneur en termes de capacité de chargement et de capacité de charge, c'est-à-dire vérifier le contenu du conteneur (l'ouvrir) ou effectuer une pesée aléatoire suivie de l'établissement d'un acte de la forme générale. Une feuille de route doit également être préparée à l'avance : elle définit clairement l'itinéraire de transport, que le conducteur respecte scrupuleusement. Il convient de garder à l'esprit que la rangée peut être transportée par transport commun.
Si vous organisez le transport de marchandises dangereuses, veillez à commander le véhicule à l'avance (2-3 jours ouvrés avant le départ prévu). Vous aurez besoin de documents d'accompagnement spéciaux - ce sont des TTN, des factures, des certificats, certainement des PV (passeport de la substance) et des cartes spéciales - d'urgence. Le conducteur est responsable du chargement, du transport et du déchargement des marchandises dangereuses, qui peut ne pas accepter de fret ADR pour le transport si les documents d'accompagnement ne sont pas établis conformément aux règles, avec des erreurs ou des inexactitudes, ainsi que si le conteneur est déformé ou endommagé. Les règles de chargement de la cargaison sont la préparation d'un plan de cargaison. Il indique la classe de cargaison, la localisation des envois, le poids, le nombre de places, le type de conteneur. La présence d'une cargaison avec la caractéristique « dangereux d'incendie » nécessite l'approbation du plan de cargaison dans le VOKhR, et la cargaison dangereuse en termes sanitaires - avec la station sanitaire et épidémiologique. Bien entendu, toutes les approbations doivent être convenues à l'avance, de sorte qu'il n'y aura plus tard aucun problème d'accès au chargement et à l'expédition - une préparation minutieuse garantit une livraison sûre.
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