Le temps des designers fanatiques est tombé dans l'oubli. Maintenant, il est même difficile de supposer qu'à un moment donné quelqu'un a inventé divers objets simplement par amour pour la mécanique ou pour vouloir établir un record et entrer dans l'actualité.

Les mécanismes de haute technologie d'aujourd'hui, que l'on peut appeler les plus qualitatifs et quantitatifs en fonction de leurs caractéristiques, sont conçus pour la mise en œuvre de certaines tâches. Et ici, les plus gros avions du monde ne font pas exception.

Mriya

L'avion le plus lourd et le plus cargo au monde s'appelle An-225 "Mriya". Il a été développé en 1984-1988 au complexe scientifique et technique de l'aviation de Kiev. Antonov. L'avion a volé pour la première fois le 21 décembre 1988.

Le plus gros avion du monde comprend un avion à aile haute à six turboréacteurs, doté d'une queue à deux ailerons et d'une aile en flèche. Lors de la création de l'avion An-225, l'avion de transport lourd An-124 a été pris comme base. À son tour, l'histoire de l'apparition du dernier géant est étroitement liée au programme spatial Bourane, qui a été mis en œuvre en Union soviétique. Ensuite, pour le transport du site d'assemblage au site de lancement de l'engin spatial et des pièces lourdes du véhicule de lancement, un transport de surcharge était nécessaire. Il a été supposé qu'un avion similaire serait utilisé pour la première étape du système de lancement de l'engin spatial. Selon les affectations, la capacité d'emport de l'avion doit être d'au moins 250 tonnes. C'est ce poids que l'avion An-124 pouvait soulever, mais il était transporté avec une charge externe. Mais les caractéristiques de conception du vaisseau spatial et du lanceur étaient telles que le transport était nécessaire pour remplacer l'empennage. Dans ce cas, les concepteurs ont jugé nécessaire de développer un nouveau modèle d'avion, mais se sont inspirés de l'An-124. Le nouveau modèle correspondrait alors idéalement à son objectif.

An-225 tailles suivantes compartiment à bagages : largeur 6,4 mètres, longueur 43 mètres et hauteur 4,4 mètres. Et au dessus de ce cockpit se trouve le cockpit des membres d'équipage. Il peut accueillir 6 personnes. De plus, il y a de la place pour 88 personnes à bord, ce sont celles qui accompagnent la cargaison.

Les systèmes de contrôle ont une quadruple redondance. L'avion lui-même peut transporter le matériel à bord le plus des tailles différentes... Cependant, il peut être placé dans le compartiment à bagages, ainsi qu'à l'extérieur du fuselage. Poids maximum la cargaison peut atteindre 250 tonnes.

L'envergure du plus gros avion du monde est de 88,4 mètres, sa hauteur est de 18 mètres (c'est plus que la hauteur d'un bâtiment de cinq étages) et sa longueur est encore plus - 84 mètres. Au total, les spécialistes ont posé deux avions. Et ils ont réussi à finir d'en construire un seul. Après la rupture Union soviétique, les moteurs ont été retirés de l'avion en exploitation. Par conséquent, l'An-225 est resté longtemps bloqué. Cependant, après 7 ans, l'avion géant a revu le ciel.

Histoire de la légende

Maintenant, l'An-225 effectue des vols commerciaux de fret. Le transport est organisé dans le cadre de la division du transport aérien du complexe Antonov, il s'agit d'Antonov Airlines. S'effectuent de la même manière travail de conception d'utiliser un énorme avion pour une rampe de lancement volante pour les systèmes d'avions.

L'usine Antonov prévoit d'achever la construction du deuxième avion. Le soi-disant frère jumeau du plus gros avion du monde. Son état de préparation est estimé à 70 pour cent. Soit dit en passant, aujourd'hui, l'An-225 achevé a près d'un quart de siècle.

Airbus A380

Mais c'est déjà le plus gros avion du monde, qui est destiné au transport de passagers. Le paquebot à deux étages a les dimensions suivantes. Sa hauteur est de 24 mètres, son envergure de 79,4 mètres et sa longueur de 73 mètres. L'Airbus A380 peut accueillir exactement 555 passagers, mais la version charter peut accueillir 853 personnes à bord. Un tel avion peut effectuer des vols sans escale sur des distances assez longues, jusqu'à 15 000 kilomètres.

A noter que l'Airbus A380 est aussi l'avion de ligne le plus économique de cette classe. Il ne consomme que trois litres de carburant par passager et aux cent kilomètres.

Nous développons ce modèle d'avion depuis dix longues années. Les coûts étaient également impressionnants - 12 milliards d'euros. L'avion a été initialement annoncé comme une alternative au Boeing 747. Avant l'apparition de l'Airbus A380, le navire était le plus gros avion de ligne depuis 35 ans. Mais la nouveauté d'Airbus a immédiatement retiré le concurrent américain du podium. Et ce n'est même pas une question d'efficacité. Le Boeing est capable de transporter environ 400 passagers et coûte 15 % plus cher.

L'Airbus A380 dans toute sa splendeur

Le plus grande réussite les concepteurs de l'Airbus A380 en ce qu'ils ont pu réduire considérablement le poids. Et cela s'est produit grâce à l'utilisation d'un nouveau et unique matériau composite. Les ailes et le fuselage en étaient faits. Le plus gros avion pour passagers est presque la moitié, soit 40 pour cent, en graphite.

Après l'introduction de l'A380 par Airbus, la société a également proposé une version cargo de l'A380F. L'avion peut transporter 150 tonnes de fret sur une distance de 10 000 kilomètres.

Soit dit en passant, l'A380F a récemment commencé à être commercialisé. Cependant, il y a déjà ceux qui veulent acquérir le détenteur du record. Et non seulement les compagnies aériennes, mais aussi les particuliers veulent posséder des avions de ligne aussi spacieux. Par exemple, le prince Al-Walid bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud est le cousin du roi Arabie Saoudite cela ne vous dérange pas de payer 500 millions de dollars pour atteindre les développeurs. Cependant, seulement 320 millions de ce montant ont été donnés pour la voiture elle-même. Le reste de l'argent est le coût de finition, le prince veut voir son avion magnifique - couvrir l'extérieur du fuselage de feuilles d'or. A l'intérieur, un luxueux salon-séjour, des bains avec sauna et jacuzzi, une salle à manger pour 14 personnes, ainsi que des chambres, une salle de sport et un cinéma sont attendus.

Les milliardaires russes ne sont pas à la traîne des oligarques étrangers. Par exemple, Roman Abramovich a également acheté un Airbus A380. Son paquebot coûte moins cher, "seulement" 300 millions de dollars. Dès que l'homme d'affaires a repris l'avion, il a immédiatement ordonné à Lufthansa Technik de réaménager la cabine. On ne sait pas exactement ce que Roman Abramovich voulait voir à bord, mais très probablement le même confort et le même luxe que le prince d'Arabie saoudite.
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Dans l'un de nos articles, nous avons parlé du plus grand navire de croisière du monde. Rappelons qu'il s'agit de "l'Oasis des Mers". Aujourd'hui, parlons de l'avion ailé auquel appartient le statut : "Le plus gros avion du monde".

Rencontrez l'avion "" (An-225), le développement du complexe scientifique et technique de l'aviation de Kiev nommé d'après Antonov. C'est également l'avion le plus lourd et le plus cargo au monde, qui a été lancé pour la première fois dans les airs le 21 décembre 1988. Le chef de projet était Victor Tolmachev.

Initialement, cet avion a été créé exclusivement pour les besoins de l'industrie spatiale soviétique, notamment pour le transport de la sonde Bourane. Dans le même temps, au cours du développement, des spécialistes ont posé deux avions, mais n'ont réussi à en achever qu'un seul. Après l'effondrement de l'URSS, le moteur et Mriya ont été retirés de l'avion d'exploitation Longtemps a été mis en veilleuse. Cependant, sept ans plus tard, le géant de l'air a revu le ciel. Aujourd'hui, l'avion An-225 est utilisé exclusivement pour effectuer des vols commerciaux cargo d'Antonov Airlines.

Pour comprendre à quel point cet avion est énorme, donnons les dimensions et les caractéristiques de l'AN-225.

1. Dimensions du compartiment à bagages :

• largeur - 6,4 m;
• longueur - 43 m;
• hauteur - 4,4 m.

Dans le même temps, la soute de l'avion est totalement étanche, ce qui permet de transporter le plus différentes charges... À en juger par la taille de la soute, il peut facilement transporter 16 conteneurs standard ou la coque entière du Boeing 737.

2. Le cockpit pour les membres d'équipage peut accueillir jusqu'à 6 personnes.

Veuillez noter qu'un escalier spécial mène à la cabine.

3. Fourni à bord également chambre séparée pour 18 personnes (en règle générale, ce sont des personnes qui accompagnent la cargaison). Ici, vous pouvez vous détendre, organiser des négociations, des conférences.

4. Poids maximal de la cargaison - 250 tonnes.

5. Envergure : 88,4 m, hauteur -18 m, longueur - 84 m.

6. Le lancement est effectué par 6 moteurs, chacun développant une poussée de 23,4 tonnes en mode décollage.

7. Masse de carburant dans les réservoirs - 365 tonnes. Mriya peut rester en l'air pendant 18 heures et parcourir une distance de 15 000 km, mais lorsqu'il est complètement chargé, l'avion est dans le ciel sans ravitaillement pendant environ 2 heures. Il faut jusqu'à un jour et demi pour faire le plein de cet avion, et de 7 à 70 ravitailleurs.

8. Le nombre total de roues est de 32. Tous les 90 atterrissages, les roues doivent être remplacées.

9. Vitesse de croisière - 850 km / h. Vitesse de décollage / atterrissage - 240-280 km / h.

Au total, l'An-225 détient environ 250 records du monde. Le plus connu est le transport :

• plus lourde charge-253 tonnes;
• la cargaison monolithique la plus lourde - 188 tonnes;
• la charge la plus longue.

Par exemple, le chargement d'une cargaison de 170 tonnes de Zurich à Bahreïn avec ravitaillement à Athènes et au Caire.

Le point le plus éloigné que l'An-225 a réussi à visiter est l'île de Tahiti (16400 km). Compte tenu de la consommation élevée de carburant et de l'exploitation coûteuse, le transport de fret sur cet avion est rarement effectué lorsqu'il n'est pas possible de livrer la cargaison par voie maritime. Un financement de 120 millions de dollars est nécessaire pour achever la construction du deuxième Mriya.

Et de telles traces restent sur la piste lors du décollage de ce géant aérien.

Le plus gros avion de ligne

Mais le plus gros avion pour transporter des passagers est l'Airbus A380. Ses paramètres :

• hauteurs - 24 m;
• envergure - 79,4 m;
• longueur - 73 m;
• capacité - 555 personnes, mais la version charter peut accueillir jusqu'à 853 personnes.

En plus de l'espace impressionnant, l'Airbus A380 a également une faible consommation de carburant : 3 litres aux 100 kilomètres. De plus, cet avion peut effectuer des vols sans escale jusqu'à 15 000 km. Ce deuxième géant aérien a mis 10 ans à se développer et a dépensé 12 milliards d'euros.

Mais, peut-être, les concepteurs ont-ils décidé de ne pas s'arrêter là, et fin mai 2017, le plus gros avion du monde, le Stratolaunch, a quitté son hangar. Jugez par vous-même :

• envergure - 117 m;
• hauteur - 15 m;
• poids - 226 tonnes;
• capacité de charge - 250 tonnes.

Selon les experts, cet avion est plus long qu'un terrain de football, plus lourd qu'un rorqual bleu, et est lancé à l'aide de six moteurs dont la puissance correspond à la puissance des moteurs du Boeing 747.
Ce développement appartient à une société américaine privée dirigée par Paul Allen, qui fut à une époque l'un des fondateurs de Microsoft Corporation.

Ce super géant a été créé dans un seul but - c'est le lancement de lanceurs à une grande hauteur, d'où ils peuvent continuer leur vol, ce qui permettra à son tour de réduire le coût de lancement des engins spatiaux.

Cependant, malgré cette évolution, l'avion AN-225, mieux connu sous le nom de Mriya, reste le plus gros avion du monde, puisque son concurrent Le Stratolaunch n'a jamais décollé, et son premier vol de démonstration n'est prévu que pour l'année 2019.

Depuis lors, alors que les gens apprenaient à concevoir des machines volantes, elles ont commencé à être utilisées pour transporter des marchandises lourdes et encombrantes. Dans l'histoire de l'aéronautique, de nombreux avions de transport ont été créés, qui impressionnent par leur taille énorme. Dans la sélection d'aujourd'hui, nous présentons à votre attention 11 des plus grands avions cargo au monde.

11 PHOTOS

L'An-225 est actuellement le plus gros avion du monde, il a une charge utile extra-large et peut soulever environ 250 tonnes dans les airs. Initialement, l'An-225 a été conçu et construit pour transporter des composants du lanceur Energia et du vaisseau spatial réutilisable Bourane.

Cet avion de transport est une version modifiée du Boeing 747, il a été construit et est utilisé exclusivement pour le transport de pièces du Boeing 787. Le Dreamlifter se distingue par son aspect inhabituel.

L'avion cargo Super Guppy a été produit en cinq exemplaires et à ce jour, un seul d'entre eux est en service. Il appartient à la NASA et est exploité pour livrer des pièces de fret et d'engins spatiaux encombrants.

L'An-124 est un avion de transport militaire lourd destiné au transport long-courrier, le plus grand de tous les avions cargo commerciaux en série au monde. Il a été conçu principalement pour le transport aérien de lanceurs ICBM, ainsi que pour le transport de matériel militaire lourd. La capacité de charge de l'An-124 est de 120 tonnes. La maintenance des aéronefs ne peut être effectuée que dans un hangar spécial construit pour le propriétaire de l'An-124 à partir de structures métalliques (un principe similaire est http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Avion de transport militaire américain, le deuxième en termes de capacité d'emport après l'An-124. Le Lockheed C-5 Galaxy est capable de transporter six hélicoptères ou deux grands réservoirs dans sa soute. Le poids total que l'avion peut transporter est de plus de 118 tonnes.

Un avion cargo à réaction pour le transport de fret surdimensionné, qui a été développé sur la base de la série Airbus A300. L'objectif principal de l'A300-600ST est de remplacer l'avion de transport Super Guppy. Le nom Beluga doit son nom à la forme du corps, qui ressemble à un béluga. Capacité de charge de "Beluga" - 47 tonnes.

Avion de transport lourd de production soviétique, le plus gros avion à turbopropulseurs au monde. L'avion est actuellement utilisé par l'armée de l'air russe et la compagnie aérienne ukrainienne de fret Antonov Airlines. La capacité de charge de l'An-22 est de 60 tonnes.

Le C-17 Globemaster III est l'un des avions de transport militaire les plus utilisés de l'US Air Force, toujours en service aujourd'hui. L'avion est conçu pour transporter du matériel militaire et des troupes, ainsi que pour effectuer des missions tactiques. La capacité de charge du C-17 est de plus de 76 tonnes.

L'A400M Atlas a été conçu et construit en tant que projet international pour l'armée de l'air française, allemande, italienne, britannique et plusieurs autres pays. Il s'agit d'un avion à quatre turbopropulseurs d'une capacité de charge utile allant jusqu'à 37 tonnes.

Avion de transport militaire bimoteur des Forces de défense aérienne japonaises, créé en remplacement des avions Kawasaki C-1 et Lockheed C-130 Hercules. Le C-1 a une capacité de levage de 37 tonnes et demie.

L'histoire de l'aviation commence à la fin du XVIIIe siècle - après tout, c'est au tournant des époques que le designer anglais développe le projet avion... Les avions de ligne modernes ressemblent peu à leurs prédécesseurs. Aujourd'hui, les leaders de l'industrie aéronautique rivalisent pour produire des géants. Le plus gros avion du monde - l'An-225 "Mriya" - est impressionnant par sa taille et sa capacité de transport. Étudions plus en détail la cote des plus gros avions de ligne.

Commençons avec brève description le leader de la liste parmi les avions de l'aviation civile spécialisés dans les vols de passagers. Aujourd'hui, la première place dans ce domaine est détenue par l'invention de la société européenne Airbus - l'A380. Le navire est en développement depuis 10 ans, et en 2005, ce géant a terminé avec succès son voyage inaugural.

Avec une longueur de fuselage de 72,75 m, une envergure de 79,75 m et une hauteur de coque de 24 mètres, cet avion est capable de soulever jusqu'à 853 personnes dans les airs.

Une caractéristique distinctive du modèle est la consommation de carburant économique - la plage de vol de cet avion de ligne est de 15 400 kilomètres. Il est à noter que pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont commandé un lot de machines spécialement créées pour le modèle. Après tout, une réduction de la consommation de carburant ne peut être obtenue qu'avec une forme idéalement ajustée de l'aile et du fuselage. La consommation réelle de carburant aviation est ici de 855 litres aux 100 km à pleine charge..

A noter que l'Airbus A380 800 a remplacé le leader trente-cinq ans en la matière. De plus, le détenteur du record actuel est capable de transporter 7 % de passagers en plus tout en réduisant le coût de production des avions de 15 %. Cependant, il a fallu aux concepteurs environ 2 000 000 000 d'euros pour créer le premier modèle.

Pour la première fois, l'avion a été mis en service par le transporteur aérien "Singapore Airlines". Le navire a effectué avec succès son premier voyage intercontinental de Singapour à Sydney, qui a eu un excellent effet sur les clients. De plus, un tel modèle peut transporter jusqu'à 150 tonnes de fret à une distance allant jusqu'à 10 370 kilomètres. A noter que dans ce cas, un avion vide pèse 280 tonnes, et la masse maximale au décollage de la planche atteint 560 tonnes.

Leaders en taille

L'avion de passagers le plus long du monde est le prédécesseur de l'avion décrit ci-dessus, le Boeing 747. C'est un avion de ligne à double pont avec une longueur de coque de 76,3 mètres avec une hauteur latérale de 19,4 mètres et une envergure de 68 et un demi-mètres.

Donc projet réussi lancé au début des années 70 du siècle dernier société américaine... Et jusqu'à l'Airbus A380, l'avion est resté le plus gros avion de ligne au monde.

Au moment de l'apparition du modèle, le projet de création de cet avion est devenu si coûteux que l'entreprise a dû emprunter de l'argent. Cependant, tous les coûts ont été entièrement remboursés - et aujourd'hui, ces navires sont demandés et populaires. La "bosse" à l'avant de la coque est devenue une carte de visite - c'est là que les concepteurs ont placé le pont supérieur du côté. L'avion reste également le leader en termes de caractéristiques de vitesse dans la classe parmi les avions de ligne subsoniques de passagers. La vitesse de ce côté atteint 910-950 km/h.

Poids lourds dans le monde de l'aviation

Définissons maintenant le plus grand avion cargo du monde - les photos présentées dans l'article aideront les lecteurs à voir la véritable ampleur de cette technique. Décrivons plus en détail les caractéristiques des leaders mondiaux.

Détenteur du record de fret

L'avion le plus cargo au monde - le développement de l'Antonov Design Bureau, modèle An-225 "Mriya"... L'avion de ligne a passé avec succès les tests en vol en 1988 et a opéré dans le domaine du transport de fret de 1989 à nos jours. La longueur de la coque de ce navire atteint 84 mètres et l'envergure est de 88,4 m. Selon ces paramètres, la modification n'est dépassée que par la planche du Hughes H-4, conçue en 1947.

La masse à vide de l'avion An-225 est de 250 tonnes et la masse au décollage de l'avion de ligne atteint 640 tonnes.

En 2004, la modification a été incluse dans le Livre Guinness des records, puisqu'elle est en tête dans 240 paramètres à la fois. Il est à noter que l'avion a été conçu sur la base du projet d'un autre géant, qui est devenu le plus grand avion cargo au monde An-124 Ruslan. Et à ce jour, un seul exemplaire du poids lourd "Mriya" a été construit. Certes, même un avion de ligne est activement utilisé à des fins commerciales et d'opérations de sauvetage.

Bien qu'à la fin de 2016, l'Ukraine ait signé un accord avec la Chine sur la publication conjointe du deuxième modèle expérimental mis à jour et la poursuite de la coopération dans cette industrie.

L'An-255 est conçu pour transporter jusqu'à 88 passagers accompagnant la cargaison et six membres d'équipage. Initialement, l'avion était prévu pour être utilisé pour l'industrie spatiale, le projet Mriya est donc une technique universelle en termes de qualité. C'est un détenteur de record de poids et de capacité de charge, un leader dans le transport de mono-cargo et d'équipements surdimensionnés..

Le plus gros poids lourd en série

Le plus grand avion cargo de Russie, produit en série et utilisé aujourd'hui, est le modèle. C'est sur la base du projet de cet avion de ligne OKB im. Antonov et a développé "Mriya". Concernant Ruslana, la première planche de ce type est apparue en 1982. Initialement, la fonction de la technologie était le transport de missiles intercontinentaux et balistiques, mais aujourd'hui, le navire est utilisé comme avion de transport militaire.

An-124 "Ruslan" est légèrement inférieur à "Mriya" en taille et en capacité de charge

Depuis 1987, la modification a été activement utilisée par l'armée de l'air russe et la compagnie aérienne ukrainienne Antonov Airlines. Tout au long de l'histoire de la production de ces avions de ligne, le monde a vu 55 modèles Ruslan. Le navire a une longueur de 69,1 mètres. Dans le même temps, sa hauteur est de 24,5 m et son envergure de 73,3 m. L'efficacité de l'avion lui permet de parcourir 4 800 km avec une charge complète et la portée de vol maximale ici est de 11 600 mètres.

La vitesse de croisière du navire est de 800-850 km / h avec une accélération maximale autorisée de 865 km / h. Le poids à vide de l'avion de ligne est de 178,4 tonnes et la masse maximale au décollage de cette modification est de 392 000 kilogrammes.

Les caractéristiques de conception du navire permettent le chargement par le compartiment de proue

Il y a deux ponts à bord. Le niveau supérieur du paquebot est conçu pour transporter 21 passagers accompagnant les cabines cargo, fixes et amovibles de l'équipage. Le pont inférieur du navire est une cale à cargaison scellée d'une capacité de 1 060 m³. Si l'on parle des records de ce modèle, en 1985 l'avion est devenu le leader dans 21 positions dans le transport de marchandises sur de longues distances. Sur toute la période d'exploitation, 4 de ces avions ont été perdus.

Analogue occidental d'An-124

Si l'on considère les projets occidentaux populaires qui rivalisent avec Ruslan, ici les aviateurs appellent l'avion de ligne Lockheed C-5 Galaxy... Cette modification a occupé une position de leader dans le monde jusqu'à l'apparition du projet An-124 en 1982. Cependant, de tels avions de ligne de l'US Air Force sont utilisés avec succès aujourd'hui. De plus, le constructeur a produit 131 unités de ce type d'équipement.

Le troisième poids lourd au monde est le modèle américain Lockheed C-5 Galaxy

Le Lockheed C-5 Galaxy est un paquebot de transport militaire avec des caractéristiques de charge utile accrues et est classé troisième dans le classement mondial des poids lourds de l'aviation. Après tout, un avion de ligne vide, qui pèse 169 643 tonnes, a une masse maximale au décollage de 379 657 kilogrammes. En même temps, les dimensions de l'avion sont très impressionnantes. La hauteur de la coque est ici de 19,85 m, la longueur est de 75,54 m et l'envergure est de 67,88 m.

Le transport est capable de transporter simultanément 270 soldats et 118 387 kg de fret sur une distance de 5 526 km. De plus, le maximum plafond pratique la portée de vol de ce modèle est de 10 895 m.

Il s'agit d'une modification d'un côté à double pont, dont la motorisation est assurée par quatre moteurs. La vitesse de croisière que le navire est capable de développer atteint 888 km/h. Ici sur haut niveau l'avion dispose d'une cabine équipage pour 5 personnes et de places pour les passagers. Le secteur inférieur de l'avion de ligne est destiné au transport de marchandises. Ce pont mesure 36,91 mètres de long et 5,79 mètres de large.

Leader en longueur d'aile

Étant donné que le détenteur du record actuel "Mriya" n'a pas pu battre le record du monde d'aviation en envergure, nous décrirons les caractéristiques de l'avion qui détient cette position. Modèle Hugues H-4 représente structure en bois, développé pour les besoins militaires de l'Amérique en 1947. Le seul exemplaire de cette modification est visible au Musée d'État de l'Oregon. De plus, dans l'histoire depuis l'apparition de l'avion, il n'a été exploité qu'une seule fois, après avoir effectué un vol expérimental.

Aujourd'hui, le seul exemplaire de l'hydroglisseur Hughes H-4 se trouve au Musée d'État de l'Oregon.

Les dimensions de l'avion de ligne sont impressionnantes - la longueur de la coque ici est de 66,45 mètres et la hauteur est de 24,08 mètres. De plus, l'envergure record de l'aile est ici de 97,54 m. Le navire était destiné au transport de l'armée et est conçu pour transporter 750 soldats en équipement complet et trois pilotes. La masse maximale au décollage du géant est limitée à 180 tonnes, et le poids utile que la planche est capable de soulever est de 59 000 kg.

Le projet de cet hydroglisseur est apparu au début de la Seconde Guerre mondiale, mais le concepteur n'a pas réussi à mettre les équipements en état de marche dans les délais impartis. Le développement et la fabrication de l'avion ont coûté 13 000 000 $ US, et le stockage de l'avion a coûté au concepteur 1 000 000 $ par an.

Comme vous pouvez le voir, les aviateurs sont constamment en compétition pour produire le meilleur avion capable de performer tâches universelles... La sortie du géant modernisé "Mriya" est attendue dans un avenir proche. Peut-être que cette modification battra un record personnel et deviendra le plus grand avion de ligne de l'histoire de l'aviation. Les détails sur la classification des aéronefs sont disponibles ici.

L'Airbus A380 est le plus gros avion de ligne au monde
La cabine de ce géant peut accueillir jusqu'à 853 passagers.
Boeing 747 reste l'avion de passagers le plus long
AN-225 "Mriya" - le détenteur du record du monde de taille
Avec une masse maximale au décollage de 640 tonnes, Mriya devient l'avion de ligne le plus cargo au monde

Le Lockheed C-130 Hercules est l'avion de transport militaire le plus populaire de la planète. Depuis 1954, la société américaine Lockheed Martin a produit et vendu environ 2 500 Hercules. Aujourd'hui, 951 représentants de cette famille sillonnent le ciel, occupant 22% du marché mondial du transport militaire.

Avion américain à turbopropulseurs Beechcraft King Air usage général est en service dans les armées de nombreux pays du monde. Il est utilisé pour la formation des pilotes, les patrouilles dans les zones maritimes, la reconnaissance, les communications et à d'autres fins. Bien que la plupart des 295 « rois de l'air » actuellement en activité soient impliqués dans le transport d'affaires.

Le Boeing C-17 Globemaster III de "transport" militaire a effectué son premier vol en 1991. Le "poids lourd" est capable de transporter des cargaisons volumineuses et des unités militaires sur de longues distances, ainsi que d'atterrir sur de petits aérodromes mal préparés.

L'Airbus CN-235 est le principal concurrent européen des ailes "non-combat" américaines. Le géant de l'aviation Airbus qualifie sa création de "l'avion de transport militaire tactique le moins cher". Et ce fait a attiré la clientèle des armées de deux douzaines de pays, dont les États-Unis, vers le CN-235.

Le transport militaire AN-26 (selon la codification OTAN - Curl, "Whirlwind"), développé au Antonov Design Bureau, a été abandonné en 1986. Cependant, plus de 200 AN-26 et ses prédécesseurs AN-24 sont toujours en service. Cela met les "anciens combattants" sur un pied d'égalité avec l'avion le plus demandé de cette classe.

L'avion de transport militaire lourd IL-76 (codification OTAN - Sandid, droit) a pris son envol pour la première fois en 1971 et reste toujours le principal "cheval de travail" de l'aviation de transport militaire russe. Certes, depuis le moment de la naissance, la capacité de charge de l'idée originale du bureau de conception d'Ilyushin est passée de 30 à 60 tonnes.

L'avion de transport militaire AN-32, créé sur la base de l'AN-26, est adapté aux conditions de températures élevées (jusqu'à +50 degrés) et aux décollages d'aérodromes de haute montagne (jusqu'à 4500 mètres). Maintenant, il opère avec succès dans les forces aériennes de pays chauds - tels que l'Inde, le Sri Lanka, le Bangladesh, l'Afghanistan, le Mexique, les États africains.

Le Cessna 208 Caravan américain léger a été conçu comme un avion pour les zones difficiles d'accès. Sa version militaire U-27A protège la paix du Brésil, de la Colombie, du Libéria, de la Thaïlande et d'autres pays. Au total, 125 Cessna "armée" sont en service.

Comme l'AN-26, l'avion de transport militaire moyen Transall Allianz C-160 n'a pas été produit depuis 30 ans - depuis le milieu des années 1980. Mais l'engin, développé par le consortium franco-allemand pour les besoins des forces aériennes de leurs pays, est toujours en service. 120 C-160 ailés volent toujours dans le ciel.

CASA C212 Aviocar - développement de la société espagnole EADS CASA. Cet avion de transport militaire peut décoller et atterrir sur des pistes non revêtues de 400 mètres de long. Diverses modifications sont utilisées pour la reconnaissance photographique, les patrouilles en mer et le transport de personnalités militaires.

Dans l'ombre des "étoiles" se trouvent les chevaux de bataille - les avions de transport militaires et les avions à usage général. Peut-être, en efficacité, ils sont inférieurs à haute vitesse et bourrés technologie moderne combattants. Mais les travailleurs acharnés sont fiables et font l'objet d'une demande stable, et pas seulement parmi les militaires. Présentation des dix avions les plus recherchés conçus pour les besoins quotidiens de l'armée de l'air.