Технологична карта номер 2

Приблизително необходимостта от трошен камък за 200 м от основата се определя от формулата

Q u = b h K y K p 200,

където Q u е обемът на натрошен камък, m 3;

b - ширина на основата, m;

h - условната дебелина на основата в плътно тяло се взема с 2 см по-малка от проектната, m;

K y - коефициент на безопасност за уплътняване на трошен камък (1,25 - 1,30);

K p е коефициентът на загуба на натрошен камък при транспортиране и полагане (1.03).

Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 м 3

Таблица 9

Състав на отряда

Таблица 10

Технологична карта №3 Изграждане на пласт от порест горещ c/z асфалт бетонна смес

Таблица 11

1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с полиспалня KO-304 (ZIL):

Ширина на метене - 2,0 м;

Работна скорост - V = 20 км/ч.

Производителността на тази машина се изчислява по формулата:

До в=0,75; К т=0,7;

н- броят на преминаванията по един път (2);

t P- време, прекарано в прехода към съседен коловоз (0,10 часа);

l OL- дължина на прохода (200 м);

а- ширина на припокриване на коловоза (0,20 m).

Определете зоната за почистване:

В i- ширината на слоя натрошен камък, m;

Л- дебит, m / смяна.

където

t е

t pr

2 - Доставка и пълнене на битумна емулсия с автоаспиратор DS-142B (KamAZ) със степен на запълване на материала, равна на 0,0008 m 3 / m 2:

Определете производителността на автоаспиратора DS-142B (KamAZ):

q а- товароносимост, m 3;

Л

t n

т стр

V- скорост на пълнене, m 3 / m 2;

К Б

К Т

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

3

4 - Транспортиране на смес от k / z a / b за долния слой на покритието от самосвали KamAZ 55111 на разстояние 2,49 km:

Определете производителността на KamAZ 55111:

q а

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на a / b, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

5 - Полагане на сместа с дебелина 7 см с асфалтополагач DS-126A:

Производителност на асфалтополагача: 130 t / h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / смяна.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

6 - Подкадка на долния слой на покритието с леки гладки ролки DU-73 в 4 прохода на една писта:

Производителност:

До в=0,75; К т=0,75;

н- броят на преминаванията по един път (4);

t P

l OL- дължина на прохода (200 м);

а

б

h SL

V стр- работна скорост, (8 км/ч).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

7 - Уплътняване на долния слой с тежки валяци BOMAGBW 184 AD-2 за 18 прохода, една следа:

Производителност:

До в=0,75; К т=0,75;

н- броят на преминаванията по един път (18);

t P- време за преминаване към съседен коловоз (0,005 часа);

l OL- дължина на прохода (200 м);

а- ширина на припокриване на коловоза (0,20 m);

б- ширина на уплътняване за един проход, m;

h SL- дебелината на слоя, който ще се полага;

V стр- работна скорост, (11 км/ч).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 12

Технологична карта номер 4

Изграждане на тротоарна настилка от плътна гореща m/z асфалтобетонна смес

Транспортирането на асфалтобетонната смес се осигурява от самосвал MAZ-510, чиято производителност се определя от формулата:

където T- продължителност на работната смяна, час; T= 8 часа

к- коефициент на вътрешносменено използване на времето; к=0,85

ж- товароподемност на машината, t; ж= 7 т

Л- транспортно разстояние, км; Л= 4,6 км

V- средна скорост на движение, км / ч; V= 20 км/ч

T- време на престой при натоварване, T= 0,2 часа

P = 72,1 t / смяна

Таблица 13

Изчисления до технологична карта

1. Напълване на битумна емулсия с дебит 0,5 литра на 1 м 2 с Автоаспиратор DS-82-1:

При скорост на пълнене 0,5 l / m 2, обемът на материала е 700 l = 0,7 t

P = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 t / смяна

m = 0,7 / 17,3 = 0,04 коли

2. P = 72,1 t / смяна

m = 430 / 72,1 = 5,96 коли

3. Разстилане на дребнозърнеста смес в слой от 10 см с асфалтополагаща машина

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / смяна

m = 1400/400 = 3,5 коли

4. Валцуване по време на работа на стакера - 5 преминавания на 1 коловоз с валяк

P = 8 * 100 / 0,31 = 2580 m 2 / смяна

m = 1400/2580 = 0,54 машини

5. Валцоване с валяк ДУ-42А с тегло над 10 тона с 20 прохода на 1 коловоз:

P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 m 2 / смяна

m = 1400/1111 = 1,2 коли

6. Контрол на качеството на работа

Състав на отряда

Таблица 14

Технологична карта No 5 за укрепване на раменете и планова работа

Таблица 15

1 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка се нарушава от 2-ма работници от 2-ра категория.

2 - Транспортиране на почва с самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

q а- товароподемност на самосвал, t;

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на почвата, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

3 - Нивелиране и градиране на почвата с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

P i- ширина на повърхността, m;

Л- дебит, m / смяна.

където

T

н

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

4 - Уплътняване на почвата със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една писта:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

Л- дебит, m / смяна.

T- продължителност на смяната, ч;

н- единица обем работа, за която се изчислява нормата за време;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

5 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка се нарушава от 2-ма работници от 2-ра категория.

6 - Превоз на чакъл със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

Определете производителността на MAZ 5516:

q а- товароподемност на самосвал, t;

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на натрошен камък, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

7 - Нивелиране и сортиране на трошен камък с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

Площта на повърхността се определя по формулата:

P i- ширина на повърхността, m;

Л- дебит, m / смяна.

Определете производителността на автогрейдер DZ-99:

където

T- продължителност на смяната, ч;

н- единица обем работа, за която се изчислява нормата за време;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

8 - Уплътняване на трошен камък със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода на една писта:

Определете зоната на запечатване:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

Л- дебит, m / смяна.

Определете производителността на валяка DU-31A:

T- продължителност на смяната, ч;

н- единица обем работа, за която се изчислява нормата за време;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

9 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка се нарушава от 2-ма работници от 2-ра категория.

10 - Нисиране на насипни склонове с автогрейдер DZ-99 в 2 кръгови преминавания по една коловоза:

Определете производителността на грейдер марка DZ-99:

T- продължителност на смяната, ч;

н- единица обем работа, за която се изчислява нормата за време;

N vr- времева норма по ENiR.

l наклон= 6 m (условно приемаме).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

.

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

11 - Покриване на склоновете на насипа с растителен слой с дебелина 0,4 m с булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:

Определете производителността на булдозера с марка DZ-9:

където

T- продължителност на смяната, ч;

н- единица обем работа, за която се изчислява нормата за време;

N vr- времева норма по ENiR.

Повърхността на склоновете на насипа се определя по формулата:

l наклон= 6 m (условно приемаме).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

.

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 16

Окончателният състав на отбора

Таблица 17

Определяне на броя на самосвалите за транспортиране на DSM до пистата

Таблица 18

Раздел 6. Планиране, довършителни и укрепващи работи.

Планирането и укрепването на раменете трябва да се извърши след подреждането на настилката. В този случай всички временни входове и изходи трябва да бъдат премахнати.

Канавките и изкопите трябва да бъдат укрепени веднага след като бъдат изградени.

Планирането и укрепването на склоновете на високи насипи и дълбоки изкопи (включително подреждането на дренажи) трябва да се извърши веднага след завършване на изграждането им. отделни части(нива).

При укрепване на склонове чрез засяване на стълба по слой растителна почвае необходимо да се разхлабят склоновете на изкопите, разработени в гъсти глинести почви, преди да се полага почвата за растенията на дълбочина 10-15 cm.

Хидрозасяването на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни.

При укрепване на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, монтажът им трябва да се извърши отдолу нагоре след монтажа на устойчива бетонна берма. В края на инсталацията е необходимо клетките да се напълнят с растителна почва (последвано от засяване на билки), каменни материалиили почва, обработена със свързващо вещество.

Укрепването на склонове с геотекстил трябва да се извършва в следната последователност: полагане на геотекстилни листове чрез навиване на ролки отгоре надолу по склона с припокриване на листове с 10-20 см и закрепване в границите на раменете; изсипване на зеленчукова почва със засяване на билки; монтаж на дренажен слой и монтаж на сглобяеми крепежни елементи върху наводнени участъци от склонове.

Когато използвате геотекстил с обработката му със свързващо вещество, работата трябва да се извършва в следния ред: изравняване на повърхността на склона, който трябва да бъде укрепен; полагане на геотекстилна кърпа с фиксиране на ръбовете му с щифтове или поръсване с пясъчен валяк; поливане на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; шлайфане.

Свързването на геотекстил със съседните сглобяеми или монолитни бетонни крепежни елементи трябва да се извърши чрез вмъкване на лента под елемента или залепване на геотекстил с горещ битум към повърхността на елемента.

При укрепване на наводнени склонове, конуси, язовири със сглобяеми плочи, първо трябва да се положи материалът на връщащия филтър или изравняващия слой. Плочите трябва да се поставят отдолу нагоре. V зимен периодподготвената повърхност на склона трябва да бъде чиста от сняг и лед.

При укрепване на склонове с гъвкави безфилтри стоманобетонни покритияот блокове те трябва да бъдат положени на склона отдолу нагоре, от край до край. В случай, че проектът предвижда закрепване на блоковете с помощта на анкерни пилоти, блоковете трябва да се полагат отгоре надолу. Разстоянието между съседните блокове не трябва да надвишава 15 мм.

При укрепване на склонове с циментов бетон чрез пневматичния метод на пръскане е необходимо първо да се положи метална мрежаи го закрепете с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре, последвано от поддръжка на циментов бетон.

При подреждането на крайпътни линии е необходимо да се елиминират деформациите на пътното платно по цялата площ на раменете, да се напълни почвата до установено от проектаниво, план и компактно.

Подобна е технологията за изграждане на настилки от монолитен и сглобяем циментобетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен трошен камък, трошен камък (чакъл), земно-трошен (земно-чакъл) материали отстрани на пътя. към технологията за изграждане на основи и настилки от тези материали, дадена в съответните раздели на тези правила.

Монолитните бетонни дренажни тави трябва да се подреждат механично с помощта на приставки към машината за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надвишава ръба на капака при надлъжната фуга.

Разширителни фугипри подреждане на тави, изрязани в прясно положен бетон с метална летва, се допуска подреждане на шевове в втвърден бетон с един дисков нож.

Раздел 7. Изграждане на пътя

Дизайнерски решения магистралитрябва да осигури: организирано, безопасно, удобно и комфортно движение на МПС с проектни скорости; еднакви условия на шофиране; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимо прилепване на автомобилните гуми към пътната настилка; необходимото устройство на магистрали, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и конструкции на пътните и автотранспортните услуги и др.

При проектиране на елементи от плана, надлъжни и напречни профили на пътищата съгласно нормите трябва да се извършва оценка на проектните решения по отношение на скоростта, безопасността на движението и честотна лента, включително през неблагоприятни периоди от годината.

При проектирането на пътища е необходимо да се разработят схеми за поставяне на пътни знаци с обозначаване на места и начини за тяхното монтиране и схеми за пътна маркировка, включително хоризонтални за пътища с капитални и леки пътни настилки. Маркировката трябва да се комбинира с монтиране на пътни знаци (особено в райони с продължителна снежна покривка). При разработване на оформления технически средствауправлението на трафика трябва да използва GOST 23457-86.

За да се гарантира безопасността на движението, не се допуска поставянето на реклами по магистралите.

Избистрените покрития се препоръчват да се използват за подчертаване на пешеходни прелези (зебри), автобусни спирки, ленти за преходна скорост, допълнителни ленти по наклони, ленти за спирки на автомобили, платна в тунели и под надлези, на железопътни прелези, малки мостове и други участъци, където препятствията са слабо видими на фона на пътната настилка.

На участъците в тях трябва да се осигури стационарно електрическо осветление на магистралите селища, а при възможност за използване на съществуващи електроразпределителни мрежи - също и на големи мостове, спирки, кръстовища на пътища от категории I и II между тях и с железопътни линии, на всички свързващи клонове на кръстовища и на подходи към тях на разстояние от най-малко 250 м, на кръгови кръстовища и на пътища за достъп до промишлени предприятияили техните обекти с подходящо проучване за осъществимост.

Ако разстоянието между съседни осветени участъци е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато осветление на пътя, с изключение на редуването на осветени и неосветени участъци.

Извън населени места средната яркост на покритието на пътни участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd/m2 на пътища от категория I, 0,6 cd/m2 на пътища от категория II, а на свързващи разклонения в рамките на транспортни възли - 0,4 cd/ м 2.

Съотношението на максималната яркост на пътното платно към минималната не трябва да надвишава 3: 1 на участъците от пътища от 1-ва категория, 5: 1 на пътищата от други категории.

Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.

Средната хоризонтална осветеност на проходи с дължина до 60 m под надлези и мостове в тъмното трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максималната осветеност към средното трябва да бъде не повече от 3: 1.

Осветлението на пътни участъци в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътни тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.

Осветителни инсталации за кръстовища на автомобилни и железницив едно ниво трябва да отговарят на стандартите изкуствено осветление, регламентиран от системата от норми за безопасност на труда в железопътния транспорт.

Подпорите за осветителни тела по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на пътното платно.

Разрешено е поставянето на опори върху разделителна лента с ширина най-малко 5 m с монтаж на огради.

Светлинните и светлинно-сигнални устройства, разположени на мостове над плавателни водни пътища, не трябва да пречат на навигацията и да нарушават видимостта на навигационните сигнални светлини.

Осветлението на пътните участъци трябва да се включва, когато нивото на естествената осветеност спадне до 15-20 lux, и да се изключва, когато се повиши до 10 lux.

През нощта е необходимо да се предвиди намаляване на нивото на външно осветление на дълги участъци от магистрали (с дължина над 300 m) и подходи към мостове, тунели и кръстовища на магистрали с магистрали и жп линии чрез изключване на не повече от половината от лампите. В този случай е разрешено изключване на две последователни лампи, както и тези, разположени в близост до клон, опора, върха на крива в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходен преход, спирка на градския транспорт, на крива в план с радиус под 100 m.

Захранването на осветителни инсталации за магистрали трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или от мрежите на най-близките промишлени предприятия.

Захранването на осветителни инсталации на железопътни прелези трябва по правило да се извършва от електрическите мрежи на железниците, ако тези участъци железопътна линияоборудвани с надлъжни захранващи линии или електрически свързващи линии.

Контролът на мрежите за външно осветление трябва да се осигури за централизирано дистанционно управление или да се използват възможностите на инсталации за управление на външното осветление в близки населени места или промишлени предприятия.

Раздел 8. Комплекс от мерки оперативен контролкачество до

ПРИЕМАНЕ И ОПАКОВКА НА СМЕСТА

Подобна информация.

Черният натрошен камък се отнася до смеси от продукти на раздробяване и пресяване на скали и минерални и органични свързващи вещества. Те имат широк спектър от приложения, като най-търсената област е пътното строителство. С леко увеличение на цената в сравнение с конвенционалните марки, този сорт се характеризира с повишена издръжливост, устойчивост на влага и износване. Производственият процес се счита за неусложнен, ако има такъв специално оборудванете могат да бъдат получени у дома, но продуктите с фабрично качество са предпочитани за високи изисквания за производителност.

Материалът се получава чрез преработка със свързващи вещества на магмени, седиментни и метаморфни скали, продукти от преработката на металургични отпадъци и речен чакъл с стандартен размер... Съотношението на импрегниращите вещества варира в диапазона от 1,5-4,5% (колкото по-дребно е зърното, толкова по-висока е консумацията) и при проникване от 60 до 250, най-често имат органична основа... За подобряване на тяхната мобилност се въвеждат и PAD и минерални добавки (от 1 до 3%). Произведено в миксери барабанен типоборудвани с нагреватели и системи за преобръщане, времето за готвене зависи от рецептата и фракциите.

В зависимост от производствения метод и методите на полагане се разграничават следните видове черен натрошен камък:

• Горещо - получава се при температура на свързващо вещество в района на 120-160 ° C и се полага при около 100-120 (материалът трябва леко да се охлади). За импрегниране в в такъв случайИзползват се средно сгъстяващ битум SG, BND, BN или катран D-6. От всички сортове това е най-скъпото, 1 м 3 струва най-малко 2500 рубли.
• Топъл - на базата на пътен нефтен битум или катран D-5, загрят до 80-120 ° C и образуващ покритие при 60-100. По аналогия с предишния, той се полага незабавно, за да се предотврати прилепването към тялото по време на транспортиране, стените се обработват със смазки.
• Студено - трошен камък или чакъл, ненагряван по време на производствения процес, импрегниран с бавно и средно разлагащи се емулсии, течен битум и катран D-3. Тези класове се характеризират с минимална адхезия при организиране правилните условиясъхранение те лежат без залепване до 4-6 месеца, ако е необходимо, те могат да бъдат закупени предварително.

Отделна група е представена от тъмен натрошен камък естествен произход- натрошен мрамор, долерит (парчета от скали с наситен сив и черно-зелен цвят) и подобни разновидности, използвани предимно за декоративни цели. Тяхната цена варира от 2500 до 4500 рубли за 1 m 3, използването на тези марки в общи строителни работи е икономически нецелесъобразно.

Изискванията за пълнителя се регулират от GOST 8267 и 3344, минимално допустимата степен на устойчивост на замръзване е F15, съотношението на зърната с неправилна формане трябва да надвишава 35%. Якостта зависи от предназначението и основата и варира от M300 до M1200. Обемно теглотакъв натрошен камък се определя от същите фактори и достига 2,6 t / m 3.

Количеството на сцеплението е пряко свързано с метода на производство: черните горещи и топли смеси в това отношение превъзхождат студените. Този материал има добра водоустойчивост, устойчивост на износване, битумното покритие издържа най-малко 4-6 години.

Обхват и нюанси на приложение

Основната област на използване е пътното строителство. Добри резултати се постигат при подреждане на различни фракции: големи - в първия слой, по-малки, клиновидни - в горния слой. Смесите, импрегнирани с битум или катран, имат добри хидроизолационни свойства, което обяснява тяхното значение за подреждане на фундаменти на сгради в райони с рискове от наводнения. ДА СЕ важни условиятехнологиите включват стилизиране при сухо и топло време; пролетта и ранната есен се считат за идеални сезони.

В ландшафтни проекти... Класове, импрегнирани с битум, са подходящи за подреждане на пътеки, в райони с висок трафик се полагат горещи и топли смеси, с малка, доста студена. Тъмен цвятрядко се използва като основен, максимум декоративен ефектпостигнато чрез комбиниране на нюанси.

Материална цена

Минималната цена на m 3, подлежаща на самостоятелно вземане, е 2000 рубли. Приблизителните цени с доставка в рамките на 30-40 км са показани в таблицата.

За извършване на изолационни работи препоръчваме да използвате този метод за "обезопасяване" на сутерен или сутерен, както и пътни настилки... За да направите това, ще трябва да закупите битум и натрошен камък. По-нататък в статията ще ви разкажем повече за тази техника и нейните нюанси.

Описание на технологията

Тази работа се извършва на първия етап от изграждането на сградата. Нека разгледаме по-отблизо всички операции:

Условия на операцията

В съответствие със SNiP 3.04.01-87 - "Довършителни и изолационни работи":

• Температура на въздуха от 5 ° С и по-висока на нивото на пода и само след полагане на развалини;
• Импрегнирането с горещ битум трябва да се извърши чрез изливане на цялата площ равномерно на три слоя;
• Разходът трябва да бъде между 6 и 8 литра на квадратен метърна първия слой, на втория и третия слой - от 2,5 до 3 литра на квадратен метър. Броят на градусите на горещата планинска смола варира от 150 до 170 градуса.

Тези два материала, свързани заедно, осигуряват отлични хидроизолационни свойства. След това се излива бетонната смес - оформя се основата на стаята. Важно е ясно да се изчисли консумацията за 1m2 натрошен камък и да се извърши процесът в стриктно съответствие с GOST.

Разход на битум за изливане на трошен камък

В съответствие със SNiP 3.06.03-85 - "Автомагистрали" клауза 10.17, бутилирането се извършва в следното съотношение:

• върху основа от натрошен камък - 0,8 l / m2;
• върху фрезована повърхност - 0,5 l / m2;
• между слоевете асфалтобетонна настилка- 0,3 л / м2.

Моля, кажете ми, може би някой е попаднал ... Проектът "Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонна настилка" цялата зонапокрития, както и: 1) Натрошен камък, напоен с битум - 30см 2) Асфалт - 12см Изпълнителят е използвал почти 150 кг битум на куб развалини! Трябва ли изобщо да използвам този битум (като Клиент) и ако да, как да изчислим правилно обема?

Защо нямаш въпрос за дебелината? основа от трошен камъка самото покритие? Не мога да кажа точно за сумата строшен камък, а дебелината на асфалтобетонната настилка трябва да бъде 5 см за първия слой и 4 см за втория. Изглежда, че с такъв изпълнител ще трябва да изучите напълно SNiP.

Това е точно ... какво всъщност правя сега ... Факт е, че самият проект е направен от същия изпълнител ... Можете ли да ми кажете номера на SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

БЛАГОДАРЯ!

Четох SNiP, но все още не разбрах много ... Моят обем е 2710 m2 при изграждане на основа от натрошен камък с дебелина 30 см, според SNiP се получава много голяма консумация на битум (30 литра на 1 m2) от битум? Няма ли това да наруши цялата технология на производство на работи по изграждането на асфалтобетонна настилка? Ще има ли проблеми?

Решихте да удавите натрошен камък в битум - 30л на 1м2. Можете да откажете битум, като го замените с битумна емулсия. За какво е импрегнирането на стърготини? основи с битум? какво строиш? Като грундиращ материал обикновено се използва битум с разход на натрошен камък до 3 литра на m2. При пътища от 3-4 категории приемаме дебита в размер на 0,9 t на 1000 m2. Каква е обосновката за проекта за импрегниране?

имам устройство инженерни мрежи(топлопровод, водоснабдяване, канализация) при изграждане на търговски център в застроена част на града... В проекта няма обосновка, само е посочено: Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонна настилка а) асфалт - 12 см б) трошен камък, напоен с битум - 30 см Това е всичко... как да бъде?

Честно казано не съм голям специалист пътна конструкцияи познавам технологията на този бизнес повърхностно (специализацията е различна). Затова се заех да говоря като геодезист. Никой няма да ти каже това във форума.Само проектантът ще ти каже кой е видял и проучил изходните данни за проектиране - геология с какъвто и да е тип "анализ на почвената механика". Смяната на проекта е сериозно решение и смятам, че поемането на отговорност не си струва.В проекта има „Комъкна трошен камък, напоен с битум”, така че трябва да се реализира. Въпреки това, ако и вие, като клиент, се съмнявате в правилността на това дизайнерско решениетогава според мен трябва да се обърне към трета организация, лицензирана да проектира, за мнение по този въпрос. И едва тогава, като клиент, вземете решение дали да промените проекта или не. Относно консумацията на битум. За да проверя - много или малко битум се опитах да разчитам на цена 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Виждаме, че на 1000 m2 с дебелина 30 cm ни се казва за количеството от 8,24 тона + 22 * ​​1,03 тона = 30,9 тона. Това означава, че за 1 m2 - 31 кг. И така, верни ли са данните на SNiP (пишете 30 кг)? Ако изчислите количеството на 1 m3, тогава получаваме (вижте същите цени): 30,9 tn / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) = 94 кг ... Вашият изпълнител е написал 150 кг. Оказва се малко прекалено, развълнува се изпълнителят. Бих помолил за обяснение - може би има някои аргументи, които не лежат на повърхността. Същото е и за подготовка на повърхността за полагане на асфалт. Друг технологичен процес... Ще изсипват "мрежата" на тънки струйки - това е. Разсипването на развалини е друга работа. Но дали трябва да се разлеят тези развалини, както писах по-горе е въпрос към проектантите.

Бих направил по-лесно да определя консумацията на битум (поне максималната) ... трошен камък 100% импрегниран с битум - всъщност асфалтобетон, нали?))) плътност на а/бетон 2,5 т/м3 плътност на натрошен камък 1,7 t / m3 разход на битум за изливане 2,5-1,7 = 0,8t / m3

значи 150 кг е нормално)))

Не, там освен развалини има всякакви бяки (ако не се лъжа пясък, тебешир, добавки и т.н.) мързи ме да гледам. Тоест, мисля, че е лесно да се мисли така. Макар и добра идея, може би си струва да се разгледа по-отблизо.

но сериозно - няма нужда от импрегниране на трошен камък, 15-20 см са достатъчни и / бетон - 8-10 см, дори и да е пътно платно

И колко тежи 1 литър? битум?

Дизайнът на настилката, която ще се възстановява, трябва да съответства на съществуващия. Какво анализирахте? Натрошен камък е импрегниран с битум за укрепване на настилката, но вашият не е слаб. Основата на точката 30 см, като правило, се подрежда на 2 слоя. Въпросът е да импрегнирате горния и долния слой с битум? За 14 години в пътното строителство никога не съм се сблъсквал с това и дори с такава консумация на битум ... Ако консумацията на битум не е посочена в проекта, можете да настоявате да използвате 27-06-024-6 + 27-06 -024-7 с отчетен разход на битум

За съжаление не можех преди. Ето фрагмент за възстановяване на пътната настилка, от който следва, че дебелината на развалините е 0,2. В ресурсите няма битум.

Момчета, искрено благодаря на всички за помощта!

Разбира се, нямате път, който не е направен от асфалт в тази оценка))) Но по работа: има така наречения "черен натрошен камък", именно той е импрегниран с такова количество битум, но това е твърде готино, за да го използвате за фон дьо тен!!! Вземете 20 см натрошен камък, след това изсипете битум върху натрошен камък 0,8 кг на м2, след това долния слой асфалт (порьозен) 5-6 см, след това изсипете 0,3 кг на m2 по долния слой асфалт, горния плътен слой ( B-II ) с дебелина 4-5 см. Този дизайн ще издържи дори и вагони !!! Късмет

Това е фрагмент "Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонна настилка"