ОТНОСНО ОДОБРЯВАНЕТО НА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИТЕ УКАЗАНИЯ ЗА ИЗГОТВЯНЕ НА МЕСТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА Ж.П.

За да се подобри и осигури единството на организационната и функционалната структура на оперативната документация по железниците - клонове на Руските железници:
1. Ръководителите на участващите отдели, клонове и други структурни поделения на АД "Руски железници", ръководителите на железниците, да въведат в действие приложените методически указания от 1 декември 2007 г.
2. Ръководителите на ангажираните служби на железниците и регионалните комуникационни центрове до 1 май 2008 г. организират повторното съставяне на местни инструкции за жп прелези, като се съобразяват с тези методически указания.
3. С въвеждането на тези насоки, указанията за изготвяне на местни инструкции за експлоатация на прелезите, одобрени на 13 октомври 1998 г. N TsShTs 37/124, се считат за невалидни.

Вицепрезидент на Руските железници
В.Б. Воробиев

ОДОБРЕН ОТ
по нареждане на АД "Руски железници"
от 22.11.2007 г. N 2220r

ИНСТРУКЦИИ
ОТНОСНО СЪСТАВЯНЕ НА МЕСТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ПЛЕЗЪР В ЧАСТТА ОТ ОПИСАНИЕТО НА НАЛИЧИЕТО И ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА КОНТРОЛНИ И КОМУНИКАЦИОННИ УСТРОЙСТВА

1. Общи положения.

1.1. Настоящите насоки установяват единни изисквания за структурата и съдържанието на местните инструкции за експлоатация на железопътен прелез, обслужван от дежурен служител (наричани по-долу местни инструкции) по отношение на описанието на наличието и реда за използване на устройства за сигнализация и комуникация в съответствие с изисквания на кл. 3, 4, 5 и 11 от Приложение 4 „Инструкции за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия“ от 15.09.98 N TsP / 566.
Местни инструкции за прелези без надзор, разположени на участъка, не се съставят. Цялата необходима информация за наличността и реда за използване на сигнални устройства на такива прелези е изложена в „Инструкция за реда за използване на сигнални устройства“ на гари, които ограничават това пресичане. Местна инструкция за прелези без надзор на дежурен служител се съставя само ако прелезът се намира на подстъпите на гарата и прелезната сигнализация се управлява от съставителна или локомотивна бригада или при обслужване на прелеза, намиращ се в гарата и се обслужва от работници от транспортното съоръжение.
1.2. При съставянето на местна инструкция за експлоатацията на железопътен прелез трябва да се ръководи от Правилата за техническата експлоатация на железниците на Руската федерация, Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия, техническата документация за прелез, заповеди и заповеди на руските железници и железницата, регулиращи работата на прелезите, както и тези методически указания.
1.3. Местните инструкции за експлоатация на прелеза трябва да съдържат информацията, изисквана от дежурното лице на прелеза за всички технически устройства, които се използват на прелеза, да определят процедурата за използване на тези устройства и да отразяват проблемите на безопасността на оборудването, включително контрола панели, уплътнения на бутони и щанги на контролния панел, устройства за акустична сигнализация, комуникационни устройства и др.).
1.4. Изготвят се местни инструкции и допълнения към тях и се предоставят за одобрение от ръководството на релсовото разстояние. Ръководителите на разстоянията за сигнализация, централизиране и блокиране (наричани по-долу сигнално и блокиращо разстояние), електрозахранването и регионалния комуникационен център, при съставяне на местни инструкции, представят описание на процедурата за използване на технически прелезни устройства в съответствие с одобрените граници на тяхното поддържане и ремонт, дават навременна информация за необходимостта от извършване на промени в него преди промени в техническите средства.
Когато се намира регулиран прелез, както обслужван, така и без надзор от дежурен служител, в границите на гарата и в зоните за подход (отстраняване) или при обслужване на прелеза от служители на транспортно обслужване, местната инструкция се съставя с участието на управителя на станцията. Редът на действията на дежурния по гарата при преминаване през такова пресичане на влакове и превозни средства трябва да бъде даден в гарата на TPA.
1.5. Местните инструкции за експлоатация на прелеза се съгласуват с ръководителите на участващите гари, началниците на дистанциите за сигнализация и електрозахранване, регионалния комуникационен център, началниците на релсовите отдели, електроснабдяване, транспорт, главен одитор на железопътния отдел за безопасност на движението и одобрени от ръководството на железопътния отдел. При липса на пътни участъци в ж.п., местната инструкция се съгласува със службите на релсовия път, автоматика и телемеханика, електрозахранване, комуникации и компютри, транспорт, главния инспектор на железницата по безопасност на движението и се одобрява от ръководството. на ж.п.
1.6. Редът за съхраняване, актуализиране и възпроизвеждане на местните инструкции за експлоатация на прелеза се установява от началника на коловоза. Копия от местните инструкции трябва да бъдат на самия прелез, в далечината на пътя. Копия от инструкциите трябва да бъдат на дистанциите за сигнализация и електрозахранване, в регионалния комуникационен център и, когато се намира прелез в гарата, при дежурния по гарата. Когато се намира прелез, обслужван от дежурен служител на участъка, местните инструкции за такъв прелез трябва да са на двете станции, разположени на границите на участъка. Копия от местните инструкции се предоставят от ръководителя на пистата.
1.7. Извършва се годишна проверка на местните инструкции за експлоатация на прелеза за съответствие с действащите устройства към 1 януари всяка година: от разстоянието на сигналния център - старши електромеханик на съответния участък, от разстоянието на електрозахранването - електромеханика на съответния участък, от регионалния комуникационен център - старши електромеханик, от разстоянието на пътеката - пътния бригадир, от транспортната служба - началника на съответната станция.
1.8. Когато се направят промени в местните инструкции, съответните клаузи могат да бъдат коригирани, изтрити или заменени с нови. Текстът на одобрените промени или допълнения (посочващ длъжността и фамилията на лицето, одобрило тези промени или допълнения, и датата на одобрение) трябва да бъде приложено към всички копия на местните инструкции за това движение от служителя на релсовото разстояние.

2. Изисквания към съдържанието на раздели от местните инструкции относно реда за използване на сигнални устройства

2.1. В секцията „Въведение“, съгласно Приложение 2 на Инструкция CPU / 566, са дадени основните характеристики на хода:
- имена на кръстосани пътища;
- дължината на пресичането;
- списък на преградите, използвани при преминаването (вид, име, място на монтаж, нормално положение);
- предназначението и вида на пресичащата сигнализация (АПС), използвана за пътни превозни средства и пешеходци;
- предназначение и вид на преминаващите бариери (УЗП);
- места за монтаж на преградни светофари;
- места за монтиране на пресичащи светофари за превозни средства;
- скорости на влака, прогнозни и действителни дължини на участъци, приближаващи прелеза, включително за движение по грешен коловоз;
- места за монтаж на устройства за звукова сигнализация;
- предназначение, вид и място на монтаж на комуникационни и радиокомуникационни устройства;
- както и други параметри по преценка на други услуги.
2.2. В раздела „Операция по сигнализация за кръстосване“ в съответствие с клауза 4 от Приложение 4 към инструкцията на CPU / 566 трябва да бъде отразена следната информация:
2.2.1. Посочена е процедурата за действие на прелезната сигнализация при нормално движение на влаковете и правилната работа на автоматиката на прелеза: от включване на алармата след навлизане на влака в една от секциите на подхода, ограждане на прелеза отстрани на пътя с бариери и пресичащи светофари, затваряне на прелеза с допълнителни средства до пълно освобождаване на преминаването, като се посочват всички стандартизирани времеви параметри.
2.2.2. Дадено е описание на предназначението и нормалното положение на бутоните, разположени на контролните табла и състоянието на контролните лампи (LED), изброени са запечатаните бутони. Имената на бутоните и лампите (LED) в текста на местните инструкции трябва да съответстват на работния проект и на имената (надписите) на таблото за управление;
2.2.3. Посочен е редът на действията на преместващия служител:
- при организиране на преминаването на превозни средства през прелеза с изправна работа на сигналните устройства,
- при повреда на отделни управляващи елементи (бутони) и индикации (крушки или светодиоди);
- при откъсване на пломбите от запечатаните копчета и реда на тяхното запечатване;

- при управление на несменяеми мотриси;
- в хода на работа по поддръжка и ремонт на устройства;
- при получаване на обслужващи влакове с помощта на ключа-пръчка;
- при повреда на пресичащи сигнални устройства (прелезни светофари, акустична сигнализация, автоматични, полуавтоматични или електрически бариери, сензори);
- ако е невъзможно затварянето на бариерите чрез натискане на бутона "затваряне".
- при продължително заемане на участъци, приближаващи прелеза.
2.2.4. Когато прелезът се намира в рамките на гарата, редът на взаимодействие между дежурния по прелеза и дежурния по гарата трябва да бъде допълнително посочен:
- при нормална работа на сигналните устройства;
- при нарушаване на нормалната работа на сигналните устройства;
- при приемане и отпътуване на влакове със забраняващи индикации на светофари.
2.2.5. Когато се намира дежурен служител без надзор, но регулируем прелез на участъка, чийто контрол на състоянието се показва на контролния панел на дежурния по гарата в инструкциите за експлоатация на местния прелез, като приложение към TPA на двете гари, ограничаващо този раздел е необходимо да се посочат действията на дежурния по гарата, включително:
- при организиране на движението на влакове по грешен коловоз;
- по време на движение на влакове със забранителни индикации на светофари;
- при движение по такова пресичане на мобилни единици от несменяем тип;
- когато се задейства индикацията "неизправност" на прелеза.
2.3. Разделът "Процедура за използване на алармата за препятствие" в съответствие с точка 5 от Приложение 4 към CPU / 566 инструкция описва:
- предназначението и процедурата за действие на алармата за препятствие;
- списък, места за монтаж и видове светофари, използвани като бариери;
- нормална сигнализация на тези светофари и нормалното положение на бутона за управление на препятствията;
- реда на действията на дежурния на прелеза за включване и изключване, както и в случай на неизправност на устройствата за сигнализиране на препятствията - светофари за препятствия, бутони за активиране на препятствия, контролни лампи (LED).
2.4. При съставянето на раздел „Процедура за използване на бариери на прелези“ в съответствие с клауза 4 от Приложение 4 към инструкцията CP / 566 трябва да се ръководи от стандартни технически решения, техническо описание и Инструкции за експлоатация на бариери на прелези от неправомерно влизане на МПС.
Предназначението на контролните бутони и лампи (LED) за наблюдение на контролния панел на SPD, описана е процедурата за работа на баражните устройства. Процедурата за действията на дежурното лице на прелеза е описана при всички случаи на повреда на баражните устройства, както и при неизправност на бутони и лампи (LED) на втория контролен панел или сензори за наблюдение на наличието на превозни средства. Посочена е процедурата за напускане на превозни средства от прелеза в случай на такива неизправности.
Описана е последователността на действията на офицера за преминаване, когато е невъзможно да се свалят капаците на баражните устройства чрез натискане на бутоните на контролния панел.
Посочена е процедурата за изключване на електрическото задвижване на баражното устройство UZP, процедурата за използване на бордюрите след изключване на електрическото задвижване, маркирането и местата за постоянно съхранение на бордюрите, отговорни за тяхното съхранение.
2.5. Раздел „Процедура за дежурния на прелеза при аварийни и нестандартни ситуации“ регламентира действията на дежурния по прелеза и други железопътни работници при излизане на прелезни автомати (отказ на бутони и изгасени контролни лампи (LED) на контролните табла).
2.6. В приложението към местните инструкции е необходимо да се предостави опис на запечатаните прелезни устройства (бутони на контролните табла на APS и UZP, бордюри и др.).
2.7. В раздел „Приемане и предаване на дежурство“ отделна точка посочва, че преди да поеме дежурството, дежурният по прелеза трябва да провери целостта на пломбите според инвентара, както и работата на автоматиката и комуникацията на прелеза, както чрез съответната индикация на лампи (LED) на контролните табла и чрез директна проверка на състоянието на препятстващи светофари, SPD, сензори за присъствие на превозни средства, светофари на превозни средства, бариери, наличие на бордюри и др.
2.8. Съгласно параграф 3 от Приложение 4 към инструкцията на CPU / 566 в раздела „Процедура за използване на средства за комуникация“ е необходимо да се отрази:
2.8.1. На прелеза, обслужван от дежурния служител:

- реда на действията в случай на повреда на комуникационни и радиокомуникационни устройства;
- реда за извършване на работи по поддръжката на комуникационни и радиокомуникационни устройства;
- процедурата за счупване на пломбите от пломбируемото оборудване и процедурата за запечатването му;
- списък на запечатаното комуникационно и радиокомуникационно оборудване.
2.8.2. На дежурно преминаване без надзор:
- процедурата за използване на комуникационни и радиокомуникационни устройства, включително при аварийни нестандартни ситуации;
- реда на действията в случай на повреда на комуникационните устройства.
2.9. Приложението трябва да предоставя и примери за регистриране на вписванията в Дежурната книга за приемане и предаване (PU-67) в случай на неизправност на устройствата за автоматизация и комуникация на железопътен прелез.

Страница 1 от 2

Предназначение и класификация на прелезите

За пресичане на железопътни линии на едно ниво с автомобилни, градски и други видове пътища и преминаване през железопътни линии на градски, автомобилен и конски транспорт, селскостопански, пътно-строителни и други самоходни превозни средства, шофиране на едър рогат добитък, както и пешеходци пасаж прелези... Местата на пресичане на железопътни линии с автомобилни пътища на едно ниво се определят от началника на пътя. Забранява се преминаването на превозни средства и самоходни превозни средства, както и прокарването на добитък през пътеките на неустановени места; задължението за наблюдение на изпълнението на това изискване е възложено на железопътните работници.

Основното изискване за прелези- това е тяхното добро състояние и добра видимост. Видимостта се счита за задоволителна, когато, когато влакът е на разстояние 50 m и по-малко приближава от всяка страна, влакът се вижда на най-малко 400 m разстояние, а машинистът е видим на най-малко 1000 m от прелеза. прави ъгли. При трудни условия този ъгъл може да бъде намален до 60 °.

Подреждането на прелези през гаровите коловози е възможно само на места, които не засягат полезната дължина на коловозите и активните изпускателни и ходови коловози. Не се препоръчва пресичащо устройство в шийките на окръжните гари от страната на тяговото съоръжение, тъй като това място на гарата е най-натовареното движение на локомотиви и маневрени работи.

В рамките на гарата е за предпочитане прелезите да бъдат разположени между входния сигнал и входния превключвател, което осигурява свободно преминаване на превозните средства в случай на спиране на пристигащ влак при затворен входен сигнал. По отношение на стрелките, прелезите са разположени на разстояние не по-близо от 5 m от върховете или от корена на кръста, което гарантира на стрелите от запушване. Прелезът трябва да е на не по-близо от 100 м от края на пътническите платформи.

Прелезите са разделени на следните категории:

I - прелези на кръстовището на железния път с магистрали I и II категории; с улици и пътища с редовен автобусен, трамвай или тролейбус; при пресичане на четири или повече основни пътя.

II - прелези на кръстовището на железния път с автомобилни пътища III категория; с пътища и улици с редовен автобусен трафик, но интензивността в пиковите часове е под 8 влак-автобуса на час; с градски улици без тролейбусен или автобусен трафик; с магистрали, когато най-голямата ежедневна работа на прелеза надвишава 50 хиляди влакови вагона; в случай на пресичане на три основни пътя.

III - прелези на кръстовището на железния път с магистрали и теглени пътища с най-голяма ежедневна работа на повече от 10 хил. влакови екипажи и задоволителна видимост и над 1 хил. влакови екипажи с незадоволителна видимост, ако по всички други показатели те не могат да бъдат приписани на премествания от I и II категории.

IV - всички останали кръстовища на кръстовището на железния път с неактивни пътища.

Прелезите от категории I и II се заменят рутинно с кръстовища на различни нива (надлези). В никакъв случай не е разрешено изграждането на нови прелези на ниво I или отварянето на трамвайно или тролейбусно движение върху съществуващи.

Прелезите в зависимост от интензивността и скоростта на движение на влаковете и автомобилния транспорт, оборудването с автоматични устройства и условията на видимост се разделят на охраняеми и неохраняеми. Движенията от I и II категории и частично от III категория се обслужват денонощно от служителите на движението. Трансферите в рамките на гари с много маневрени работи също са защитени.

Задължение на преместващия служител- осигуряване на безопасното движение на влаковете и автомобилния транспорт на ЖП. Той трябва своевременно да отваря и затваря прелеза, да дава установени сигнали, да наблюдава състоянието на преминаващите влакове и в случай на откриване на неизправности, които застрашават безопасността на движението, да предприема мерки за спирането им.

Подреждане и оборудване на прелези

Прелези трябва да има(Фиг. 1):

• типична стоманобетонна или дървена настилка;
• входове;
• бариери, покриващи цялото или част от пътното платно, със сигнални светлини на бариерите;
• свободни врати (на електрифицирани линии) с широчина най-малко на ширината на кръстовището и височина не повече от 4,5 m, за да се предотврати възможността от скъсване или късо съединение на контактния проводник с обемисти товари;
• предупредителни знаци "Пазете се от влаковете" отстрани на пътя, монтирани на 20 м от най-близката релса, и сигнални знаци "С" (свирка) от страната на приближаването на влаковете.

Ширината на прелеза се приема за равна на ширината на пътното платно, но не по-малко от 6 m, което позволява едновременно двупосочно движение. По изключение до преустройството могат да се поддържат пешеходни пътеки с пътно платно най-малко 4,5 м, но по тях не се разрешава преминаването на селскостопански превозни средства.

Ориз. 1 - Общ изглед на охраняемия жп прелез: 1 - пропускателен пункт; 2 - парапети (огради); 3 - автоматична бариера; 4 - резервни бариери (ръчно); 5 - обща порта; 6 - предупредителен знак "Пази се от влака"; 7 - пътен знак "ЖП прелез с бариера"; 8 - водосток; 9 - колони; 10 - тръби за инсталиране на преносими червени сигнали; 11 - препятствие на светофар; 12 - стоманобетонни подови плочи; 13 - сигнален знак "C"

Входовете към прелеза са оградени с стълбове, монтирани край пътя. Колоните, в зависимост от местните условия, се монтират на минимум 16 м, а ако височината на насипа на входовете е повече от 1 м - по цялата дължина на такъв насип на всеки 1,5 м. Между ж.п. пистата и бариерите. Ако добитъкът често се кара по прелезите, тогава, ако е необходимо, парапетите се заменят с огради, а бариерите се окачват от бариерите.

По протежение на релсите за свободно преминаване на фланците на колелата на подвижния състав са подредени улуци с ширина 75-95 mm и дълбочина най-малко 45 mm; при криви с радиус по-малък от 600 m ширината на улука се увеличава до 110 mm. За да не се затварят коловозите на трактора или металните релси на шейната, горната част на подовата настилка между релсите е разположена на 30-40 mm над главите на релсите.

От всяка страна на кръстовището автомобилният път трябва да има хоризонтални платформи не по-малко от 15 m от външната релса, когато прелезът е разположен в прореза (фиг. 2, а) и най-малко 15 m - на насипа (фиг. 2, б). Подходите към обектите не трябва да са по-стръмни от 0,05 и да са с асфалтова, бетонна или каменна настилка.

Ориз. 2 - Надлъжен профил на железопътен прелез: а- в вдлъбнатината; б- на насипа

Бариеримонтиран от двете страни на кръстовището на разстояние не по-близо от 8,5 m от крайната релса. Височината на бариерата в затворено положение е 1,25 м. При двупосочно движение по прелеза бариерата трябва да се застъпва от дясната страна на движението до 2/3 от ширината на пътното платно, а на от лявата страна може да има незапушена част от пътя с ширина не повече от 3 м. от платното за най-малко 20 м от бариерите отстрани на пътя се нанася бяла боя върху „централни линии“ с ширина от най-малко 0,1 м. Фенерите на преградните греди на бариерите, когато са затворени, светят червена светлина по посока на пътното платно, а когато са отворени - прозрачно бяла.

Бариерите са автоматични и ръчни. При приближаване на влак на прелези с автоматични бариери и автоматична светофарна сигнализация започва да работи звуков сигнал, светват червени мигащи светлини на бариерите и светофарите, които предпазват прелеза от страната на подхода на автомобилния транспорт, а след докато, достатъчни за отстраняване на автомобили от прелеза, бариерите автоматично се затварят.

Автоматична предупредителна алармаизползва се и с ръчни бариери. Когато влак се приближава, той подава звукови и светлинни сигнали. Началният час за сигнализиране се изчислява така, че прелезът да може да бъде освободен преди пристигането на влака. Автоматични сигнални светофари се монтират край пътя от дясната страна на най-малко 6 м от крайната релса. Всички кръстовища от I и II категории и в зависимост от интензивността и скоростта на движение на влаковете и пътния транспорт и условията на видимост, прелезите от III и IV категории трябва да бъдат оборудвани със светофарна или звукова предупредителна автоматична сигнализация.

Оборудването на железопътните прелези с бариери е от голямо значение. светофар(фиг. 3), които се монтират от дясната страна на железопътния коловоз на разстояние най-малко 15 m и не повече от 800 m от прелеза. На тях се включва червена светлина с натискане на бутон в случай, че на прелеза има препятствие за движението на влаковете. Като бариери могат да се използват входни, изходни, контролно-пропускателни и маршрутни светофари, разположени на същото разстояние от прелеза, ако е осигурена видимостта на прелеза от мястото на тяхното инсталиране.

Ориз. 3 - Светофар за препятствия

Механизираната бариера се задейства от пресичащия служител. Нормалното положение на автоматичните бариери е отворено; затварят се само за времето на преминаване на всеки влак, а неавтоматичните се затварят. Тези бариери се отварят само при необходимост и е възможно преминаването на моторни превозни средства, селскостопански превозни средства или добитък през прелеза. В някои случаи на прелези с интензивен автомобилен трафик може да се зададе нормалното отворено положение на неавтоматични бариери.

Всички охраняеми пунктове трябва да иматдиректна телефонна комуникация с най-близката гара или поща (в райони с централизирано диспечерство - с дежурния влаков диспечер) или радиовръзка. Всички кръстовища от категории I и II, както и останалите, ако се намират в близост до постоянни източници на захранване, трябва да имат електрическо осветление. Във всеки отделно се разрешава движението на тежкотоварни превозни средства, селскостопански, пътни, строителни, нискоскоростни и други машини и механизми през железопътния прелез, превозването на особено тежки товари (голямо фабрично оборудване, мощни трансформатори, мостови ферми и др.). случай само с разрешение на съответните лица и под надзора на пътен бригадир или бригадир на коловоз, и на електрифицирани участъци с височина на товара над 4,5 м и в присъствието на представител на контактната мрежа.

Инструкции за експлоатация на железопътни прелези по индустриални транспортни линии

Одобрен от

по поръчка

Министерство на транспорта

Руска федерация

N АН-47-стр

ИНСТРУКЦИИ

ОТНОСНО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ КОЛОВЕ

ИНДУСТРИАЛЕН ТРАНСПОРТ

Общи положения

1.1. Железопътен прелез е кръстовище на същото ниво на автомобилен път с железопътни релси, оборудвано с устройства, които осигуряват безопасни условия за преминаване на подвижния състав на железопътния транспорт и превозните средства.

Прелезите са обекти с повишена опасност, които изискват от участниците в движението и работниците от промишления железопътен транспорт да спазват стриктно установените правила.

Лицата, които използват прелези, са длъжни да спазват основното условие за осигуряване на безопасност при движение по прелез: железопътният транспорт има приоритет в движението пред всички други видове транспорт.

1.2. Настоящата инструкция се прилага за експлоатирани и новопроектирани непублични железопътни прелези, изградени на кръстовището на промишления железопътен транспорт с вътрешни магистрали.

1.3. Прелези на кръстовища на индустриалния железопътен транспорт с обществени магистрали, както и пресечки, разположени на кръстовището на железопътните линии на Министерството на железниците на Русия с вътрешни магистрали, са класифицирани като прелези за обществено ползване и са класифицирани, оборудвани, експлоатирани в съответствие с с действащата Инструкция за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия (одобрена от Министерството на железниците на Русия от 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Прелезите на кръстовището на промишления железопътен транспорт с автомобилните пътища на организации, независимо от ведомственото подчинение и формите на собственост, се класифицират като непублични прелези.

1.5. Откриването на нови и закриването на съществуващи железопътни прелези се извършва със заповед на ръководителя на организацията (наричана по-долу организация) в съответствие с изискванията на тази инструкция и в съответствие с разработените проекти за прелези.

1.6. За всяко преместване с дежурен служител трябва да се състави инструкция за поддръжката му, като се вземат предвид местните условия на работа на това преместване.

Следните служби участват в съставянето на инструкцията: пътеки, сигнализация, централизация и блокиране (SCB) и комуникации, контактна мрежа, както и началник на гарата, когато прелезът се намира в рамките на гарата или при обслужване на прелеза от служители на оперативната (транспортна) служба на организацията.

Инструкцията се одобрява от ръководителя на организацията и се преразглежда при промяна на условията на работа в движение или когато се правят промени в сигнализацията за преминаване, но най-малко веднъж на всеки 5 години.

1.7. Два пъти годишно (през пролетта и есента) комисионните проверки на прелезите се извършват от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.

Комисията включва ръководителя на железопътния транспорт на организацията (ръководителя на организацията на промишления железопътен транспорт), ръководителите на отдели (служби) на релсовия път, сигнализация и комуникация, контактна мрежа (захранване), безопасност на движението одитор (лицето, което изпълнява задълженията си), представител на службите на пътно-поддържащата организация.

Въз основа на резултатите от проверката се съставя акт, в съответствие с който се разработват мерки за привеждане на конструкции и устройства на прелеза в съответствие с нормативната документация и тази инструкция.

При необходимост (природни бедствия, наводнения, проливни дъждове и др.) могат да се извършват и други проверки на състоянието на прелезите и подходите към тях през цялата година.

Комисионните проверки на прелези в съответствие с точки 1.3, 1.4 от тази инструкция (обществени прелези) се извършват с участието на представители на железопътния възел и Държавната инспекция по пътна безопасност (GIBDD).

2.1. Прелезите, разположени на територията на организациите, в зависимост от интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт, са разделени на четири категории: I, II, III, IV (Таблица 1).

маса 1

+———————-+—————————————————+

¦ Интензивност ¦ Интензивност на движението на МПС ¦
¦ движение през ¦ (общо в две посоки), автобус/ден ¦
¦ преместване (общо + ———— + ———- + ————— + ———— +

¦ в две посоки), ¦ До 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ влакове / ден ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ До 8 включително ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

при теглене с интензивност на движението 39 или повече влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движението 1001 или повече превозни средства на ден;

на гари, където се извършват редовни маневрени работи, извършвани по технологичния процес на гарата през половин работна смяна, при пресичане на пътища с интензивност на движението 1001 или повече МПС на ден;

на релсите и гарите, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт:

а) хора, опасни товари;

б) огнени течни метали и шлаки при пресичане на магистрали с интензивност на движението 501 или повече МПС на ден.

при теглене с интензивност на движението 8 - 24 влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движение 1001 или повече превозни средства на ден;

при теглене с интензивност на движението 25 - 38 влака на ден при пресичане на пътища с интензивност на движение 501 - 1000 превозни средства на ден;

на гари, където редовно се извършва маневрена работа, при пресичане на пътища с интензивност на движението 101 - 500 превозни средства на ден:

на теглене и гари, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт на огнено течни метали и шлаки, при пресичане на автомагистрали с интензивност на движението 101 - 500 превозни средства на ден;

на релсите с интензивност на движението 39 - 52 влака на ден на кръстовището с жп линии с интензивност на движение 101 - 500 МПС на ден.

при теглене с интензивност на движение до 8 влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движението 1001 - 2000 превозни средства на ден;

при теглене с интензивност на движението 8 - 24 влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движение 501 - 1000 превозни средства на ден;

при теглене с интензивност на движението 25 - 38 влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движението 101 - 500 превозни средства на ден;

при теглене с интензивност на движението 39 - 52 влака на ден при пресичане на магистрали с интензивност на движение до 100 превозни средства на ден;

на теглене и гари, където редовно се извършва маневрена работа, при пресичане на пътища с интензивност на движението до 100 превозни средства на ден;

на влакове и гари, където се извършва организиран железопътен и автомобилен транспорт на огнено течни метали и шлаки, при пресичане на пътища с интензивност на движението до 100 превозни средства на ден.

2.2. Проверката на интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт, условията на работа на прелезите и преразглеждането на тяхната категоризация трябва да се извършват най-малко веднъж на всеки 5 години от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията. .

Извънредна проверка на категоризацията на прелеза се извършва, когато интензивността на трафика на автомобилния или железопътния транспорт се промени поради въвеждане в експлоатация на нови или реконструирани производствени мощности, промени в товарните потоци в организацията поради промени в технологията на основното производство , и т.н.

2.3. При новопостроени или реконструирани производствени мощности не се допуска отваряне на прелези от I, II и III категории, които осигуряват организиран железопътен или автомобилен транспорт на огнени течни метали и шлаки.

2.4. Прелезите се подразделят на регулирани и нерегулирани.

Регулираните прелези са оборудвани с прелезни сигнални устройства, които уведомяват водачите на превозни средства за приближаването към прелеза на влака (подвижния състав) или се обслужват от дежурни служители (дежурни на прелеза), както и други работници в железопътния транспорт, на които е възложено извършването на задължения на дежурен по прелеза.

Тези работници трябва да преминат обучение и да преминат теста за знания в размера, установен за длъжността офицер при преместване.

На отделни регулирани прелези един служител може да обслужва два или повече близко разположени кръстовища, при условие че са добре видими и оборудвани с бариери, контролирани от едно място.

Преходите от категории I и II следва да бъдат регулирани.

Необходимостта от регулиране на движението на превозни средства на кръстовища от други категории се установява от ръководителя на организацията.

Нерегулирани прелези са тези, които не са оборудвани с прелезни сигнални устройства и не се обслужват от дежурните на прелеза или други железопътни работници, на които е възложено изпълнението на задълженията им по установения ред.

Възможността за безопасно преминаване през такива кръстовища се определя от водача на превозното средство в съответствие с Правилата за движение на Руската федерация.

Категории на движение III и IV не са регламентирани.

2.5. Освен прелезната сигнализация се организира и обслужването на прелеза на прелези I категория.

На прелези със задоволителни условия на видимост е разрешено, с разрешение на ръководителя на организацията, да съдържа пресичаща сигнализация без служител на прелеза.

В съответствие с GOST R 50597-93 "Пътища и улици. Изисквания за експлоатационното състояние, допустимо при условията за осигуряване на пътна безопасност", задоволителни условия за видимост са видимостта на кръстовища без дежурен служител, когато водачи на превозни средства, които са на разстояние не на повече от 50 m от близката релса, трябва да се осигури видимост на влака, приближаващ се от двете страни, в съответствие със стандартите, посочени в табл. 2.

таблица 2

¦Максимална скорост на движение ¦ 5 - 10¦11 - 15 ¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦влакове, км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Разстояние на видимост, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ поне ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. За да се гарантира безопасността на движението на кръстовища от категория I, разположени на релсите и гарите, където се извършва организиран (редовен) железопътен или автомобилен превоз на хора или опасни товари, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.6.1. Прелезите, разположени на участъци със стръмни наклони по-големи от 0,0025, създаващи опасност от движение на подвижния състав към прелеза, трябва да бъдат защитени с предпазни устройства - падащи обувки, точки за падане или стрелки.

Контролът на предпазните устройства трябва да се извършва от дежурното лице на прелеза, като показанията на светофарите на прелеза, сигнализиращи към превозните средства, трябва да бъдат взаимно враждебни на положението на предпазните устройства, в които движението на превозните средства на прелеза е възможно само когато предпазните устройства са в положение за нулиране.

2.6.2. Прелезите, разположени на участъци с подходи с дълги спускания, както и на гари, ограничаващи такива участъци, в чиито шийки се намират посочените прелези, са оградени със захващащи тупикове по специални проекти.

Контролът на сигнализацията на прелеза и превключвателя на захващащия задънена улица се извършва от дежурния на прелеза, като се осигурява взаимно противоположната зависимост на показанията на преминаващите светофари и положението на стрелката на улавящата задънена улица .

В случаите, когато поради местни условия не е възможно да се поставят предпазни устройства и защитни тупикове, организацията, заедно със специализирана проектантска организация, разработва организационни и технически мерки за осигуряване на безопасността на движението на подвижния състав и превозните средства по прелеза, или се взема решение за затваряне на прелеза и извършване на съответния акт.

2.6.3. Организацията трябва да разработи дългосрочни планове, предвиждащи преоборудване на съществуващи прелези от категория I с организиран (редовен) железопътен или автомобилен транспорт на хора или опасни товари в съответствие с изискванията на точки 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Процедурата за експлоатация и поддръжка на устройствата за безопасност и захващането на задънените места е установена от ръководството за експлоатация на прелеза.

2.7. Списъкът на прелезите, обслужвани от дежурен служител, и продължителността на тяхната защита през деня се определят от ръководителя на организацията.

По време на прекъсване на обслужването на прелеза от дежурния служител, бариерите се поставят в положение, забраняващо движението на превозни средства, а резервните бариери, които напълно блокират пътното платно на автомобилния път, се поставят в преградно положение и се заключват.

Водачите на превозни средства трябва да бъдат уведомени за режима на работа на такива пресичания от ръководителите на съответните служби на организацията.

2.8. Прелезите, разположени на места с нисък трафик и гаровите коловози и оборудвани с бариери за хоризонтално завиване, трябва да бъдат оборудвани със сигнализация, управлявана от съставител или локомотивна бригада.

Преди оборудването на прелезите с аларми се запазват хоризонтални люлеещи се врати и такива прелези не се обслужват от дежурния.

Процедурата за затваряне и отваряне на хоризонтални въртящи се бариери или включване и изключване на светофарни сигнали се установява с инструкции, одобрени от ръководителя на организацията.

2.9. Прелезите, разположени в близост до помещенията на дежурните постове на стрелките, дежурните на гарата (поста), могат да се обслужват от служители, свързани с движението на влаковете и маневрената работа.

Списъкът на такива прехвърляния и процедурата за работа на служителите, които ги обслужват, се определят от ръководителя на организацията.

Разрешава се да се обслужва от едно дежурно лице при пресичане на два или повече близко разположени регулирани прелеза, при условие че има добра видимост и оборудване с бариери, управлявани от един пулт.

2.10. Процедурата за прехвърляне на трансфери в експлоатация без дежурен служител се определя от ръководителя на организацията.

2.11. Преди да спре обслужването на преместването, дежурният служител трябва да предприеме следните мерки:

2.11.1. - извършена е работа по оборудване на прелеза с устройство за автоматично управление на алармата (ако има такова) на дежурния на гарата (поста);

2.11.2. - съответствието на състоянието и оборудването на прелеза с тази инструкция е проверено от комисия, председателствана от ръководителя на организацията, за проверка на готовността за нейното функциониране без придвижващ служител;

2.11.3. - демонтирани автоматични, полуавтоматични бариери, електрически бариери и други устройства, свързани с поддръжката на прелеза от дежурния служител;

2.11.4. - подменени са съответните пътни знаци;

2.11.5. - проведен е инструктаж на локомотивните бригади и екипажите на специалния подвижен състав за особена бдителност при приближаване до посочените прелези;

2.11.6. - са изведени на подстъпите към прелеза от дясната страна на пътя най-малко 15 дни преди премахването на дежурното преминаване ясно видими съобщения „Преместване от (дата) се прехвърля на работа без дежурство за преминаване“.

2.12. На прелези, които са затворени (постоянно или временно), подовата настилка се разглобява, подстъпите към пресичанията от страната на магистралите на разстояние най-малко 10 m от крайните релси по цялата ширина се блокират от бариери, а ако необходимо, чрез канавки на разстояние 2 м от преградата към железопътните релси.

Премахват се предупредителни знаци на входовете и подходите към прелезите и се поставят информационни и насочващи знаци, указващи посоката на обхода.

При затворени прелези цялото оборудване се демонтира. Когато работата на прелезите е временно преустановена за периода на тяхното затваряне, автоматичните устройства се изключват, а решетките на резервните бариери се поставят в положение затворено за движение на превозни средства и заключени с ключалка.

На входовете на затворените прелези релсовата служба изгражда площадки за обръщане на превозни средства.

Редът за демонтаж на конструкции, устройства и оборудване на затворени прелези, тяхната безопасност или повторно използване се определя от ръководителя на организацията.

3. Подреждане и оборудване на прелези

3.1. Изграждането и оборудването на прелезите трябва да се извършват, като се вземат предвид изискванията на Правилата за техническа експлоатация на промишления железопътен транспорт, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 29 март 2001 г. N AN-22- r, тази инструкция, Правилата за движение на Руската федерация, одобрени с Постановление на Съвета на министрите - правителството на Руската федерация от 23.10.1993 N 1090, стандартни проекти за преместване.

При проектирането и изграждането на нови кръстовища е необходимо да се вземат предвид тяхната категория и изискванията на SNiP 2.05.07-91 "Промишлен транспорт".

3.2. Прелезите, организирани за нуждите на строителството, се изграждат и оборудват от силите на строителните организации по специални проекти, одобрени от ръководителя на организацията.

3.3. Прелезите трябва да се разполагат предимно на прави участъци от железопътни и магистрални пътища, извън границите на изкопите, стрелки на места, където са осигурени задоволителни условия за видимост.

Пресичането на железопътни релси с автомобилни пътища трябва да се извършва предимно под прав ъгъл.

Разрешено е да се правят прелези в рамките на кривата на преобразуване на стрелковата стрелка, както и пресичане на железопътния коловоз по автомобилен път под по-нисък ъгъл, но не по-малък от 30 °.

При съществуващи кръстовища на най-малко 10 m от крайната релса, пътят в надлъжния профил трябва да има хоризонтална платформа или вертикална крива с голям радиус, или наклон поради превишението на една релса над друга, когато кръстовището е в извита част от пистата.

Надлъжният наклон на подхода на автомобилния път към кръстовището за най-малко 20 m пред обекта трябва да бъде не повече от 50 °.

При трудни условия профилът на пътя при подстъпите към пресичанията може да бъде индивидуален, което изисква допълнителна координация със службата за поддръжка на пътищата на организацията.

На подстъпите към пресичането на черни пътища трябва да се положи твърда настилка в двете посоки на най-малко 10 m от главата на външната релса.

3.4. Пътното платно на подстъпите към прелеза и в неговите граници, както и настилките, направляващите стълбове, парапетите и оградите трябва да отговарят на типовия проект на прелеза.

3.5. От външната страна на коловоза подовата настилка трябва да е изравнена с горната част на релсовите глави, а вътре в коловоза, за да се избегне затваряне на релсовите вериги и повреда на релсите при преминаване на трактори, валяци и други машини и механизми, трябва да се постави над главите на релсите с 30 - 40 мм.

Подовата настилка може да бъде от стоманобетонни плочи, асфалтобетон, дървени греди, старогодишни релси и др.

В зависимост от конструкцията на подовата настилка, съгласно типовия проект, за да се осигури безпрепятствено преминаване на колоосите на подвижния състав, в подовата настилка се полагат контрарелси от релсови релси или специални наеми.

Краищата на контрарелсите с дължина 50 см се огъват в коловоза с 25 см. Широчината на улея трябва да бъде 75 - 100 мм, а дълбочината да е най-малко 45 мм.

3.6. Ширината на пътното платно на кръстовището трябва да бъде равна на широчината на пътното платно на автомобилния път, но не по-малко от 6 m.

При пресичане с дежурен служител вътре в коловоза на всеки коловоз (на еднопътни участъци - от двете страни), на разстояние 0,75 - 1,0 m от подовата настилка, се фиксират приспособления под формата на метални тръби за инсталиране на преносими сигнали за спиране на подвижния състав (червен щит, фенер).

3.7. Пътят на подстъпите към прелеза трябва да има ограда: парапети, направляващи стълбове между железопътната линия и бариерата.

Водещи и парапетни стълбове се поставят край пътя на всеки 2,5 m; най-близкият до коловоза стълб (края на парапета) трябва да се намира на 2,5 м от външната релса.

Стелажи на бариери, мачти на светофари за пресичаща сигнализация, парапети и направляващи стълбове са разположени на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно.

Направляващите стълбове се монтират на участък с дължина в зависимост от местните условия, но не по-малко от 9 м от крайните релси по пътя.

Височината на направляващите стълбове или парапети от повърхността на пътното платно на автомобилния път трябва да бъде 0,7 - 0,8 m.

Прелезите са боядисани в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за управление на трафика. Правила за приложение".

3.8. На кръстовища с интензивен пешеходен трафик пешеходните пътеки се подреждат по типови проекти.

При наличие на пресичаща сигнализация на такива пресичания, пешеходните пътеки са оборудвани със звукови аларми, като допълнително информират пешеходците за забрана за движение през прелеза.

3.9. На подстъпите към прелезите от страната на железопътния коловоз са монтирани постоянни предупредителни знаци "С" за свирката на локомотивните машинисти, а отстрани на пътя пред всички прелези без дежурен служител - предупредителен път знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница" или 1.3.2 "Многорелсова железница" (фиг. 1 - не е показана).

Ако на кръстовището има светофарни сигнали, знаци 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на една и съща опора със светофари, а при липса - на разстояние най-малко 6 m от най-близката релса и от ръба от платното за движение до ръба на знака на разстояние 0,5 - 2,0 m.

Сигнални знаци "С" се монтират извън гарата от дясната страна по посока на движение на разстояние 100 - 300 м от прелезите, в зависимост от местните условия.

3.10. На подстъпите към прелези от страната на магистралите пред бариерите и където те не присъстват - пред пътен знак 1.3.1 или 1.3.2 в съответствие с Правилата за движение на Руската федерация, предупреждение за пътя знаци 1.1 "Жп прелез с бариера" или 1.2 "ЖП прелез без бариера" (виж фиг. 1 - не е показан) на разстояние 50 - 100 m от външната релса.

3.11. В случай на незадоволителна видимост на приближаващи влакове преди прелези без дежурни работници и необорудвани с аларми за прелез, както и по време на работа на прелез, пътен знак с приоритет 2.5 „Шофирането без спиране е забранено“ се монтира на разстояние от най-малко 10 м от крайната релса.

Решението за инсталиране на такъв пътен знак се взема от ръководителя на организацията след проверка на прелеза с участието на съответните служби.

3.12. На електрифицирани участъци от двете страни на кръстовището са монтирани свободни врати с височина на прохода не повече от 4,7 m (фиг. 2 - не е показано).

На прелези, където е организирано движението на тежкотоварни превозни средства, височината на свободните врати може да бъде по-висока от посочената. Във всички случаи височината на външната врата трябва да бъде с 0,5 m по-малка от височината на окачване на контактния проводник.

Големите порти се монтират на разстояние най-малко 8,5 m от крайната релса, а при наличие на бариери - най-малко на 5 m от тях по посока на пътя, а на кръстовища, които не се обслужват от придружител - най-малко 14 м от крайната релса.

Външните подпори на портата се монтират на разстояние най-малко 1,75 m от ръба на пътното платно на автомобилния път.

На портите за паркиране над средата на пътното платно е окачен пътен знак 3.13 "Ограничение на височината" с фигура на знака "4,5" m.

Горната напречна греда на просветните врати е боядисана с прави напречни ивици с ширина 0,2 m в черно и бяло, а граничните ивици - с ивици в червено и бяло.

Външните подпори на портата на височина 2 m от повърхността на платното на автомобилния път са боядисани с черно-бели наклонени (под ъгъл 45 °) ивици с ширина 0,2 m.

Разположението на устройствата и оборудването на кръстовища е показано на фиг. 3 - 5 (не е показано).

3.13. Прелезите, обслужвани от дежурни работници, са оборудвани с бариери.

Лентите на автоматичните, полуавтоматични бариери, както и електрическите бариери трябва да имат червени светлоотразителни устройства и да имат стандартна дължина 4; 6 и 8 м.

Автоматични и полуавтоматични бариери и електрически бариери трябва да покриват най-малко половината от платното на автомобилния път от дясната страна по посока на превозните средства. Лявата страна на пътя, широка най-малко 3 м, не е блокирана.

Ако е необходимо, според местните условия, е позволено да се монтират посочените бариери с нестандартна дължина.

Механизираните бариери по правило трябва да блокират цялото платно на пътя и да имат сигнални светлини, използвани в тъмното, както и през деня с лоша видимост (мъгла, виелица, снеговалеж и др.). Сигналните светлини, монтирани на преградните греди на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към пътя:

когато портите са затворени - червени сигнали (светлини);

когато бариерите са отворени - прозрачни бели сигнали (светлини).

По посока на жп коловоза - контролирайте прозрачно-бели сигнали (светлини), както при отворени, така и при затворени бариери.

Бариерите са монтирани от дясната страна на пътя от двете страни на кръстовището, така че когато са затворени, решетките им са разположени на височина 1 - 1,5 m от повърхността на пътното платно. при което:

- механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 m от външната релса;

- автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6; осем; 10 м в зависимост от дължината на бариерата (4; 6; 8 м - ако такава дължина на прът е предвидена в проекта).

3.14. За ограждане на кръстовище по време на ремонт на коловози, конструкции и устройства трябва да се използват резервни ръчни бариери с хоризонтален завой, монтирани на разстояние най-малко 1 m от основните бариери по посока на пътя и блокиращи пътното платно не по-малко от основните. Тези бариери трябва да имат устройства за закрепването им в отворено и затворено положение и за закрепване на сигнална лампа.

Бариерните бариери (основни и резервни) са боядисани с редуващи се ивици от червено и бяло, наклонени (когато се гледа от пътя) надясно хоризонтално под ъгъл 45-50 °. Ширината на лентите е 500 - 600 мм. Краят на преградната греда трябва да има червена ивица с ширина 250 - 300 мм. Решетките на механизираните и резервните бариери са оборудвани с червени светлоотразителни устройства.

3.15. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а на електрическите и механизираните бариери - затворено.

В някои случаи на прелези с тежък трафик на превозни средства, както и на прелези, предадени на други служби, нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери може да бъде отворено.

Когато бариерите са нормално затворени, те се отварят само за да позволят на превозните средства да преминават при липса на приближаващ влак.

3.16. Ако е необходимо да се разделят транспортните потоци в противоположни посоки (централна линия) на път, който има две или три ленти в двете посоки, пътната маркировка се нанася в съответствие с GOST R 51256-99 "Технически средства за управление на движението. Видове и основни параметри.Общи технически изисквания“.

Необходимостта от хоризонтални маркировки и редът за нанасянето им се установяват от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.

3.17. На прелезите, обслужвани от дежурен железопътен служител, помещенията за придружители трябва да бъдат изградени по типови проекти - сгради на прелезни постове, които по правило се намират на разстояние 3,5 m от външната релса на железопътната линия и от ръба на пътното платно.

Когато един придружител обслужва два или повече близко разположени прелези, сградата на прелезния пост се поставя по такъв начин, че от него да се осигуряват условия за добра видимост на тези обслужвани прелези.

Прелезната точка трябва да има изход по пътеката към пътя. Изходите отстрани на железопътната линия в сградите на прелезните стълбове трябва да бъдат оградени с парапети.

3.18. Прелезите от категории I и II са оборудвани с електрическо осветление. Необходимостта от осветяване на кръстовища от III и IV категории и степента на осветеност се определят от ръководителя на организацията, като се вземат предвид местните условия.

Осветеността на прелезите трябва да бъде най-малко: категория I - 5 апартамента, категория II - 3 апартамента.

3.19. Прелезите с дежурни служители трябва да имат директна телефонна връзка (или радиовръзка) с най-близката гара, радиовръзка с локомотивни машинисти (ако са оборудвани с такава комуникация), а в райони с централизирано диспечиране - с влаков диспечер.

Телефонното обаждане се допълва от външно обаждане (викане).

3.20. Използването на стандартни системи за пресичане на сигнализацията на прелезите на промишления железопътен транспорт се установява от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.

Видовете прелезна сигнализация и бариери за прелези се установяват с проекти, като се вземат предвид изискванията на тази инструкция и местните условия за експлоатация на транспорта.

3.21. На магистрали пред прелези, оборудвани с пресичаща сигнализация, са монтирани светофари с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини), които имат следното значение (фиг. 6 - не е показано):

свети червен сигнал (светлина) - движението на превозни средства е забранено;

червеният сигнал (светлина) е изключен - движението на превозни средства е разрешено само след като водачът се увери, че няма приближаващ прелеза влак.

Светофарите са монтирани от дясната страна по посока на движение на превозните средства. В някои случаи поради местни условия (условия на видимост, интензивност на движението и др.) сигналите (светлините) на светофарите могат да се повтарят от противоположната страна на пътя.

3.22. На кръстовища без придружител може да се използва светофарна сигнализация със светофар с два редуващи се мигащи червени сигнала (светлини) и един бяло-лунен мигащ сигнал (светлина), сигнализиращ (фиг. 6):

червеният сигнал (пожар) е включен, бяло-лунният сигнал (огън) е изключен - движението на превозни средства е забранено;

бяло-лунен сигнал (светлина) е включен, червена светлина (сигнал) е изключена - движението на превозни средства е разрешено;

червени и лунно-бели сигнали (светлини) са изключени - сигнализацията за пресичане е изключена или дефектна.

В случай, че алармата е деактивирана или нейната неизправност, придружителят на най-близката гара (или влаковият диспечер с централизирано диспечерство) се уведомява автоматично за неизправност на алармата за преминаване.

Редът за уведомяване на локомотивните машинисти и регулиране на движението на превозни средства на прелеза се установява със съответната инструкция.

3.23. Автоматичните светофари трябва да бъдат настроени по такъв начин, че пускането на сигнал за спиране в посока на пътя да се извършва във времето, необходимо на превозното средство да освободи прелеза. В същото време в момента, в който влакът навлезе в участъка за подход, на светофарите в посока на пътя се включват мигащи червени сигнали (светлини), а за допълнителна информация се подават и акустични сигнали (звънци или вой). на участниците в движението относно забраната за движение през кръстовището.

Изключването на червените сигнали (светлини) става след като влакът освободи прелеза.

Когато влаковете (маневровите влакове) се движат в неидентифицирана посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и по грешен коловоз на дву- и многорелсови участъци, червените сигнали (светлини) се изключват след участъка за подход, разположен отзад прелезът в посока на влака е освободен.

Червените мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват от момента на влизане на влака в участъка за подход и след време, определено от изчислението, бариерите на плановете се спускат в хоризонтално положение.

Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофарите трябва да светят (светят), докато влакът напълно се освободи от прелеза.

Когато влакът е напълно освободен от прелеза, решетките на бариерите се издигат във вертикално положение, след което червените сигнали (светлини) на светофара се изключват.

Отварянето на полуавтоматични бариери и изключване на червените мигащи сигнали (светлини) на светофари и звукови сигнали се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на бутон „Отвори”.

На прелези, в приблизителните участъци на които са включени гаровите коловози, когато влакът тръгва, когато светофарите са забранени, автоматичната светофарна сигнализация трябва да се включи от дежурния по гарата (пощата) чрез натискане на бутона „Затваряне на прелеза“ .

В този случай локомотивният машинист, когато се приближава до прелеза, трябва да следва със специално внимание със скорост не повече от 15 km / h и готовност да спре, ако се срещне препятствие.

Процедурата за експлоатация на такива кръстовища е посочена в съответните инструкции.

3.24. При прелези с дежурен служител, които не са оборудвани с релсови вериги, дежурният на гарата (пощата) по телефона (или по друг начин) уведомява дежурното лице на прелеза за тръгването на влака.

Редът за уведомяване, включване и изключване на прелезната сигнализация се установява със съответните инструкции.

3.25. На железопътните прелези, разположени в рамките на или в близост до гари и оборудвани с прелези, служителите на гарата не трябва да оставят дълго време между отварянето на изходните сигнали и тръгването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозните средства на прелезите.

Дежурният по гарата трябва незабавно да уведоми за прелеза, да включи алармата, да уведоми дежурния по прелеза за тръгването на влака по телефона или по друг начин, определен от местната инструкция.

3.26. На прелезите с дежурни служители уреждат аларми за бараж.

Входни, почивни, предупредителни, маневрени, контролно-пропускателни и маршрутни светофари, разположени на разстояние 15 - 300 м от прелеза, при условие, че прелезът се вижда от мястото на тяхното монтиране, могат да се използват като препятстващи светофари.

Ако посочените светофари не могат да се използват, се монтират специални препятстващи светофари преди пресичането на разстояние най-малко 15 m и не повече от 300 m в зависимост от условията на видимост.

В случай, че поради местни условия не е възможно да се поддържат посочените разстояния, мястото за монтаж на преградните светофари се определя от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.

Показанията на светофара за препятствия трябва да се виждат от машиниста на влака, приближаващ прелеза на разстояние не по-малко от спирачния път при пълна работна спирачка.

Светофарите за препятствия са монтирани на еднопътни участъци от двете страни на прелеза. На двупътни участъци - на правилния път и на грешния коловоз - в следните случаи:

на двупътни участъци, оборудвани с двустранно блокиране;

при редовно шофиране по грешен път.

От лявата страна на пътеката е разрешено монтирането на препятстващи светофари на грешен път.

На прелезите, разположени в границите на гарите и в близост до тях, в зоните на подход, към които влизат гаровите коловози, където при напускане на влака от гарата със забраняваща индикация на изходния светофор, не е предвидено необходимото време за уведомяване затваряне на прелеза при потегляне на влака, от страната на гарата могат да се монтират нормално светещи препятствия. В този случай, когато влакът се придвижи до забраняващ светофар и навлезе в коловоза, съседен на прелеза, червените мигащи сигнали (светлини) на прелезовия светофар се включват, а след това, след необходимото закъснение на превозните средства, разчистете прелеза, червената светлина на светофара за препятствия изгасва ...

Процедурата за обслужване на такива прелези се установява от съответните инструкции.

На кръстовища, разположени по релсите на двупътни участъци и оборудвани с аларми за препятствия за движение само по десния път, ръководителят на организацията установява процедура, при която забраняващата индикация за препятствие на светофарите при движение по десния път също е сигнал за спиране за влакове, следващи грешен път.

Ако не е осигурена необходимата видимост на светофара за препятствия, тогава в зоните, които не са оборудвани с блокиране, пред такъв светофар се монтира предупредителен светофар с форма, същата като препятствието, и подаващ жълт сигнал, когато главният светофар е червен и не свети, когато главният светофар е изключен.

Прелезите с дежурен служител, разположени на участъци с автоматично блокиране, независимо от наличието на препятстващи светофари, са оборудвани с устройства за превключване на най-близките до прелеза автоматични блокиращи светофари към забраняваща индикация, когато възникнат препятствия за движението на влака на прелези.

3.27. Таблата за управление на прелезната сигнализация се монтират извън сградата на прелеза на мястото на добра видимост на жп коловоза и магистралата на подстъпите към прелеза.

На контролните табла, в зависимост от вида на пресичащата сигнализация, се поставят бутони и контролни лампи. Предназначението и редът им за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в инструкциите за експлоатация на прелеза.

4. Организация на работата на преместващия служител

4.1. На длъжност движещ се назначават лица, които отговарят на изискванията за кандидатстване за работа в индустриалния железопътен транспорт, за длъжности, свързани с движение на влакове и маневрена работа.

Те трябва да преминат медицински преглед за установяване на годност за съответната работа, обучение по специална програма и проверка на знанията, установени за тази професия, както и правила и инструкции, включително длъжностни характеристики и инструкции за експлоатация на обслужвания прелез.

4.2. Дежурният полицай трябва да има със себе си:

сигнален клаксон за подаване на звукови сигнали на железопътни работници;

полицейска свирка за подаване на допълнителен сигнал с цел привличане на вниманието на участниците в движението;

два сигнални флага (червен и жълт) в кутия, а на тъмно и при лоша видимост през деня (мъгла, виелица и други неблагоприятни условия) - сигнална лампа за подаване на видими сигнали.

4.3. Сградата на прелезния пост трябва да съдържа:

график за преместване;

инструкции за експлоатация за този ход;

книга за приемане и предаване на задълженията и проверка на устройствата при движение;

стенен часовник, аптечка, необходими инструменти, мебели, домакински уреди;

прът за контрол на движението и червена лента за ръката;

кабел с дължина 4 - 6 м за теглещи превозни средства, спрени на прелеза;

един преносим червен билборд и една сигнална светлина за всяка коловоза, пресичана от прелез;

един резервен преносим червен щит и една резервна сигнална лампа;

един комплект сигнални флагове.

През зимата на прелезите е необходимо да има постоянен запас от пясък или шлака за поръсване на платното на прелеза и пешеходните пътеки в границата на прелеза при заледяване.

Инструкцията за експлоатация на прелеза се изготвя от началника на релсовия път, сигнализацията и комуникационната служба, а когато прелезът се намира на територията на гарата - с участието на неговия ръководител и се утвърждава от ръководителя на организацията. Тази инструкция трябва да се преразглежда при промяна на условията на работа, но най-малко веднъж на всеки 5 години. Приблизителното съдържание на инструкциите е дадено в Приложение 1.

4.4. Дежурният по прелеза трябва да провери железопътния коловоз в рамките на 50 m от прелеза в двете посоки, състоянието на прелезното оборудване и всички негови устройства, наличието на пломби на пломбираните устройства, наличието и състоянието на ръчни сигнали, инструменти и оборудване .

Всички забележки, неизправности на бариери, аларми за пресичане и бараж, телефонна (радио) комуникация, както и отстранени неизправности, се записват в книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза (Приложение 3). При наличие на автоматизация трябва да запишете: "Автоматизацията е дефектна".

Дежурният на прелеза трябва незабавно да уведоми дежурния на най-близките обособени пунктове (влаков диспечер) за неизправност на прелезната и баражната сигнализация и автоматичните бариери или електрически бариери, както и телефонната (радио) връзка. Докато неизправността не бъде отстранена и електромеханикът не бъде отбелязан за нея в книгата за приемане и доставка на задълженията и проверка на устройствата на прелеза, е забранено използването на дефектни устройства.

След отстраняване на всяка неизправност служителят по преместване трябва да направи съответен запис в книгата за приемане на задълженията и проверка на устройствата на прелеза.

Ако открита неизправност, която застрашава безопасността на движението, не може да бъде незабавно отстранена самостоятелно, служителят на пункта е длъжен да защити опасното място със сигнали за спиране, да затвори движението на превозните средства през прелеза и незабавно да уведоми дежурния по гарата (влаковия диспечер) за този, който от своя страна информира бригадира (бригадира на пътя).

4.5. По време на дежурство служителят за преместване е длъжен:

———————————

За дежурния на стрелочния пост и други работници, които съчетават функциите на дежурния по пункта, задълженията по обслужването на прелезите следва да се определят с инструкцията.

своевременно отварят и затварят бариерите и подават зададени сигнали, наблюдават състоянието на преминаващите влакове. В случай на неизправност, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за спиране на влака и ако няма сигнал, показващ опашката на влака, съобщете за това на дежурния по гарата, а в зони, оборудвани с централизирано диспечиране, на влака диспечер;

Незабавно оградете със стоп сигнали мястото на повреда на коловоза, което застрашава безопасното движение на влаковете, и уведомете по телефона придружителя на гарата или влаковия диспечер;

забраняват спирането на пресичане на превозни средства и други самоходни машини и механизми;

за почистване на улуците за свободно преминаване на фланците на колелата и поддържане на цялата площ на кръстовището в неговите граници в постоянна чистота;

следи за доброто състояние на бариерите, алармите, предупредителните и временните сигнални знаци за преминаване на снегорини;

светят фенери на железопътните прелези и бариерите, своевременно включват и изключват външното осветление, уведомяват за неизправностите си придружителя (влаковия диспечер), който трябва да уведоми за разстоянието на електрозахранването;

закрепете болтове, подложки против кражба, почистете пътя от сняг и трева, отстранете чужди предмети от пътеката, изправете баластната призма и проверете пътеката за 50 m във всяка посока от пресичането;

Спазвайте инструкциите за безопасност и инструкциите за промишлена хигиена за дежурните.

Работата по пистата и на прелеза се разрешава само при затворени бариери.

Той може да използва наличните помещения на прелеза само ако прелезът е свободен от превозни средства и няма приближаващи прелеза влакове. В този случай неавтоматичните бариери трябва да бъдат затворени.

Забранено е напускането на поста или поверяването на временно преместване на други лица.

4.6. При приближаване на влак, отделен локомотив, коловоз или друго самоходно превозно средство или мотриса служителят на прелеза след затваряне на бариерите е длъжен да провери дали коловозите са свободни на прелеза и от двете му страни и да вземе извън релсата, когато влакът е на разстояние най-малко 200 m.

При среща с влак човек трябва да застане с лице към коловоза с половин завъртане на главата към движението, като правило, на сградата на пункта на кръстовището (на открита или остъклена веранда) на разстояние не по-малко от 2 m от крайна релса, подайте сигнал с клаксон (един дълъг звук при приближаване на нечетен влак и два дълги при приближаване на четен влак), подайте сигнал, когато коловозът е чист: през деня - сгънат жълт флаг, през нощта - прозрачна бяла светлина от ръчна лампа; ако трябва да намалите скоростта на влака: следобед разгънете жълт флаг; през нощта по релсите - бавно движение нагоре-надолу на ръчна лампа с прозрачна бяла светлина, на гари - ръчна лампа с жълта светлина; ако няма такова фенерче, като бавно движите нагоре и надолу ръчно фенерче с прозрачна бяла светлина.

За да се съобрази с безопасността на движението, когато се срещне влак, служителят на прелеза трябва внимателно да инспектира подвижния състав.

След преминаване на влака е необходимо, без да излизате на коловоза, да се уверите, че няма друг влак, локомотив или мотриса, следващ или на съседния коловоз, след което да отворите неавтоматични бариери и да пропуснете превозните средства през прелеза.

След преминаването на релсовото ремарке, релсовата количка или подвижния вагон, дежурният на прелеза трябва да замени жълтото валцувано знаме с червено разгънато и да го задържи до появата на сигнализатора, ограждащ ремаркето или количка отзад, или до вагонът следва прелеза и се отдалечава от него с 200 - 250 m.

4.7. При преминаване на влак, локомотив или мотриса служителят на пункта трябва да даде сигнал за спиране в следните случаи:

ако се забележи неизправност в преминаващ влак, която застрашава безопасността на движението: плъзгане на колелата или излъчване на силни удари поради плъзгачи, пожар, горящи букси, заплаха от падане на товари от влака и др. След придвижване с влака, в който е намерена колесна пара, плъзгане или има плъзгачи, дежурният по прелеза е длъжен спешно да уведоми за това дежурния по гарата (влаков диспечер), пътния бригадир (майстор на коловоза) и да огледа целия коловоз. в района, който обслужва;

ако един влак върви към друг по същия коловоз или един влак изпреварва друг, мотриса или релсов вагон (сигналът за спиране в последния случай се подава само на изпреварващия влак);

ако на машиниста са подавани сигнали за спиране от влака или от коловоза и влакът продължава да се движи;

в случай на пожар в полосата на движение, който застрашава движението;

в други случаи, застрашаващи безопасността на движението и човешкия живот.

Прелезният служител трябва да информира машиниста на този влак (при наличие на радиовръзка) за всякакви неизправности във влака, както и по телефона на дежурния по гарата (влаковия диспечер).

4.8. На прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, тяхното отваряне е възможно само след като влакът премине през прелеза и бутонът "Отвори" на контролния панел бъде натиснат от придружителя на прелеза. Ако при натискане на този бутон полуавтоматичните бариери не се преместват в отворено положение, а при пресичане с автоматични бариери последните не се преместват автоматично в отворено положение, тогава преди да свалите пломбата и да използвате „Аварийно отваряне ", дежурният на прелеза трябва да свали пломбата от "Включване на бараж" и да го натисне, да се увери, че няма влакове на подстъпите към прелеза, да направи запис в Книгата за приемане и предаване на Дежурство и проверка на устройствата на прелеза за неизправност на устройствата за автоматизация и незабавно информирайте за това дежурния по гарата (влаковия диспечер). След това е позволено да премахнете уплътнението от бутона "Аварийно отваряне" и да го натиснете, за да преместите бариерите в отворено положение. Бутонът "Аварийно отваряне" трябва да се държи натиснат от дежурния, докато превозно средство или група превозни средства премине под бариерата.

С натискане на бутона „Аварийно отваряне“ дежурният на прелеза изключва за това време светофара и звуковата сигнализация, принудително отваря бариерите и поема контрола върху тях.

След отстраняване на ръката от бутона, алармата за преминаване и бариерите трябва да се включат автоматично и бариерите трябва да бъдат преместени в затворено положение.

Когато използвате бутона "Аварийно отваряне", превозните средства трябва да бъдат разрешени в малки групи.

Процедурата за информиране на прелезовия служител за движението на влаковете при неизправност на средствата за автоматизация на прелеза и във всички случаи, когато мотрисите следват поради възможно неманевриране на релсовите вериги от тях установено с инструкцията.

Прелезният служител, след като получи съобщение за движението на железопътния вагон, трябва да проследи преминаването му, да натисне бутона „Затвори“ и да го остави натиснат, докато вагонът премине през прелеза.

В случай, че прелезната сигнализация не работи и автоматичните или полуавтоматичните бариери не се затварят, служителят на прелеза трябва също да включи алармата чрез натискане на бутона „Затвори“. Ако след натискане на бутона "Затваряне" те не се затворят, тогава дежурният на прелеза, до отстраняване на неизправността, трябва да действа по начина, предписан от инструкциите за експлоатация на прелеза.

4.9. При възникване на препятствия на прелеза, които застрашават безопасността на движението, както и когато прелезът е блокиран от паднал товар или спряло превозно средство, служителят на прелеза действа, както следва:

при наличие на баражна аларма, той незабавно я включва, за което след отстраняване на уплътнението натиска бутона "Barrier On" и затваря бариерите. Включването на препятстващи светофари се проверява от наличните крушки на контролния панел на бариерите;

след включване на алармата за бараж по телефона, информира служителя на гарата или влаковия диспечер за инцидента и ако има радиовръзка, информира машинистите за необходимостта от спиране и за наличието на препятствие на прелеза и след това взема мерки да го елиминира.

В книгата за приемане и предаване на дежурствата и проверка на устройствата на прелеза трябва да се направи запис за счупване на пломбата от бутона „Включване на алармата за бараж“ и да се извика електротехник на сигналната система.

След отстраняване на препятствия за движение или неизправности на прелеза, светлините за препятствия трябва да бъдат изгасени.

Ако червената светлина на препятстващия светофар не изгасне, дежурният на прелеза е длъжен да затвори бариерите и лично да уведоми водача за повреда на препятстващия светофар, след което водачът има право да го последва. забранителния сигнал на препятстващия светофар.

4.10. Ако няма сигнализация за препятствие или неизправност, или когато контролните лампи на таблото не светят, служителят трябва незабавно да монтира преносим стоп сигнал на всеки железопътен коловоз, на който е възникнало препятствие (през деня - червен щит, през нощта - фенер с червена светлина в двете посоки), затворете бариерите, уведомете дежурния на гарата (влаковия диспечер) за препятствието и в същото време разберете дали влакът е изпратен от гарата до раздел.

В случай, че влак е напуснал гарата, придружителят на гарата трябва да предупреди машиниста за препятствието на прелеза.

Прелезният служител, след като получи известие от дежурния по гарата (влаковия диспечер) за заминаването на влака за участъка, трябва да отиде към влака, като подаде сигнал за спиране. След спиране на влака служителят на прелеза се връща на мястото на препятствието и предприема възможни мерки за отстраняването му.

Ако прелезната сигнализация не успее, бариерите се затварят от служителя на прелеза с натискане на бутона „Затвори“.

Ако автоматичните бариери не се затварят (повредени) при натискане на бутона, тогава служителят на прелеза е длъжен да обезопаси прелеза с резервни хоризонтално-въртящи се бариери и да ги използва за пропускане на превозни средства през прелеза до отстраняване на неизправността в съответствие с инструкции.

По същия начин действа и служителят на прелеза, ако прелезът е оборудван с механизирани бариери.

4.11. Ако проводниците на въздушната линия или проводниците за електропренос, пресичащи железопътните линии, се скъсат на прелеза, служителят на кръстовището трябва да включи алармата за бараж, да затвори бариерите, да защити опасното място с преносими сигнали за спиране на разстояние най-малко 50 m. от точката на прекъсване докладвайте случая на дежурния по гарата (влаков диспечер) и останете на мястото на препятствието до пристигането на работниците по електроснабдяването, като се уверите, че няма достъп на разстояние по-малко от 8 m до скъсаните проводници и не докосва релсите.

4.12. В случай на пътнотранспортно произшествие, което се случи на или в близост до прелез, служителят на прелеза е длъжен:

вземат мерки за осигуряване на безопасността на влаковете и превозните средства;

докладва за инцидента на дежурния на гарата (влаковия диспечер), пътния бригадир (майстора на коловоза) по реда, установен с инструкциите;

оказване на първа помощ на ранените и, ако е възможно, обаждане на линейка.

4.13. Процедурата за осигуряване на безопасността на движението, когато влаковете тръгват по грешен коловоз при влачене, където прелезите са оборудвани с автоматични устройства за движение на влака само по десния коловоз, се установява от съответните инструкции за поддръжка на прелеза, като се взема предвид използваната сигнална система на прелеза .

В този случай е необходимо да се ръководите от следните разпоредби:

при производството на коловозни и други работи, когато работата на автоматичната светофарна сигнализация е нарушена на прелезите, обслужвани от придружителите, автоматичните бариери трябва да се управляват ръчно с бутоните на таблото.

В този момент бариерите трябва да бъдат затворени. Те се отварят за преминаване на превозни средства само при липса на влакове, за чието приближаване дежурният по прелеза трябва да получи съобщение от дежурния по гарата.

На прелези, които не се обслужват от дежурни и са оборудвани с автоматична светофарна сигнализация, трябва да се установи дежурство за периода на движение на влака.

При липса на телефонна връзка на прелезите, взети временно за обслужване, трябва да се установи временна телефонна (радио) връзка.

Редът на действията на дежурните по време на преминаването за периода на организиране на двупосочното движение на влакове по един коловоз на два и многорелсови участъци по време на производството на релсови, строителни и други работи, както и при изпращане на влакове на грешен коловоз, трябва да бъде посочено в инструкциите за експлоатация на пресичането.

4.14. Само с разрешение на ръководителя на релсовата служба е разрешено преминаването през пресичане на тежки, опасни и обемисти товари, машини и механизми, чиито размери и скорост се определят от клауза 15.3 от Правилата за движение на Русия. Федерация и клауза 15 от Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност, одобрени с Постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23.10.1993 N 1090.

Заявление за разрешение се подава до началника на релсовата служба не по-късно от 24 часа преди транспортирането. В заявлението трябва да посочите ширината и височината на превозното средство, а ако има пътен влак - неговата дължина. При необходимост началникът на релсовата служба е длъжен предварително да кандидатства за издаване на предупреждения за влакове.

Пътният бригадир (майстор на коловоза) трябва да осигури ограда за пресичане със сигнали за спиране в съответствие с Инструкцията за сигнализация на промишления железопътен транспорт, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 30 март 2001 г. N AN-23- r и наблюдавайте преминаването на тези превозни средства.

На електрифицирани участъци с височина на превозното средство над 4,5 m, ръководителят на релсовата служба уведомява предварително ръководителя на службата за електрозахранване (като се посочва датата на преминаване на превозното средство), последният определя възможността за преминаване на превозното средство под условия на височината на окачването на проводниците на контактната мрежа от нивото на релсовите глави, въздушните линии, груповото заземяване, вълновода от повърхността на пътното платно на автомобилния път в границите на прелеза и определя представител за наблюдение.

4.15. Прелезният служител е пряко подчинен на бригадира на пистата.

Редът за уведомяване на дежурния по прелеза за случаи на нарушение на правилата за движение се определя от местните инструкции за експлоатация на прелеза.

Услугите за коловози на организацията, съгласно заводските чертежи, произвеждат прътите на автоматични бариери и електрически бариери и им осигуряват прелези, подменят механизирани и резервни бариери, електрически крушки в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери.

5.1. Услугите (сервизите) на коловоза на организацията осигуряват правилното поддържане на пътната отсечка в границите на прелеза, настилките, пътното платно между пресичащите пътеки, изолационни съединения, релсови съединители, свободни врати и други релсови устройства в границите на пресичането .

Услугите (цехове) на организацията, съгласно заводските чертежи, произвеждат прътите на автоматични бариери и електрически бариери и им осигуряват прелези, подменят механизирани и резервни бариери, електрически крушки в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери .

Сигнално-комуникационните услуги на организацията осигуряват правилното поддържане и експлоатация на бариери, отражатели на гредите, сигнализация за пресичане и препятствия, телефонни (радио) комуникации, подмяна на бариери с отражатели върху тях.

Услугите за електроснабдяване на организацията осигуряват непрекъснато захранване на прелези, изправност на външни електропреносни мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и подмяна на електрически лампи за външно осветление.

Пътните бригадири (майстори на релсите), лицата, назначени да инспектират пистата, електромеханици, електротехници за работата на електрическите мрежи на организацията, при проверка на прелезите, трябва да обърнат специално внимание на състоянието на пътното платно, улуци, подови настилки, на експлоатацията на автоматични и други устройства (звукова сигнализация, сигнали за преминаване на светофари, сигнални светлини на решетките на бариерите), състоянието на релейните шкафове, осветлението и, ако се открият неизправности, вземете подходящи мерки за отстраняването им.

5.2. Ремонтът на релсовите устройства на прелезите се извършва планово от служители на релсовата служба. По време на основния ремонт на коловоза по правило трябва да се извършва и основен ремонт на прелезите. Обхватът на ремонтните работи за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на релсовата служба с изготвянето, ако е необходимо, на работни чертежи.

Ремонтът на пътното платно на автомобилния път, подовата настилка и пътното платно между пресичащите пътеки може да бъде поверен на трети лица, ако имат лиценз за извършване на такава работа.

Коловозите, при които е нарушена работата на автоматиката на прелезите, трябва да се съгласуват с ръководителите на службата за сигнализация и комуникация.

Ремонт на автоматични (полуавтоматични) бариери, електрически бариери, прелези и баражна сигнализация на прелези се извършват от служители на службата за сигнализация и комуникация.

Времето за затваряне на прелеза за ремонт трябва да се определя от работния график (проект, технологичен процес и др.). Монтажът на пътни информационни знаци за посоката на заобикаляне на превозни средства се поверява на службата за коловоз или друга организация, която извършва ремонтни дейности.

5.3. Преди извършване на релсови работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и аларми) на прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи устройства или захранване, при които работата на автоматиката на прелезите е нарушена, релсовите услуги, сигнализация и комуникация, електроснабдителни организации се извършват. разработване на съвместни мерки за осигуряване на безопасността на движението по време на извършване на съответната работа. При необходимост се организира допълнителен инструктаж на обслужващите ги, машинистите, гарите, назначават се допълнителни работници за подпомагане на прелеза, издават се предупреждения за специални условия за движение на влаковете по ремонтирания коловоз и др.

На прелези без дежурни работници (майстори на коловозите, електромеханици или електротехници, които извършват работата) по време на работата, пътните знаци с приоритет 2.5 „Шофирането без спиране е забранено“ на светофара на кръстовището трябва да бъдат монтирани от всяка страна на прелеза . Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия за обслужване на коловозите в близост до сградата на контролера.

В случай на сложни ремонти ръководителят на работата изготвя проект за производство на работа, който се съгласува с всички служби на организацията, участваща в работата.

5.4. Периодичните проверки на състоянието и проверките на работата на релсовите устройства и средствата за автоматизация на железопътните прелези от длъжностни лица се извършват в сроковете и по начина, определени с инструкциите на съответните служби.

Ръководителите на релсовата служба трябва да извършват най-малко 1 път на тримесечие внезапни проверки на работата на дежурните в движение и да провеждат необходимите инструкции.

Книгата за приемане и предаване на задълженията и проверка на устройствата на прелеза трябва да се проверява при всяка проверка на поддръжката и обслужването на прелеза: от пътния бригадир най-малко два пъти месечно, от началника на пътя най-малко четири пъти месечно, както и при всяко посещение на прелеза.

Резултатите от проверката трябва да бъдат направени в посочената Книга за приемане и предаване на задълженията.

При проверка на движение от служители на службата за движение (транспорт, експлоатация), такава контролна работа трябва да се извършва и от ръководителите на гарата и службите за движение.

6. Термини, използвани в "Инструкцията за експлоатация на железопътни прелези по релсите на промишления железопътен транспорт"

Автоматичната светофарна сигнализация е система за сигнализация на прелеза, при която преминаването на превозни средства през прелеза се регулира от специални пресичащи светофари с два червени последователно мигащи сигнала (светлини), които се включват автоматично, когато влакът наближи разстояние, осигурявайки ранно освобождаване на прелеза от превозни средства и се изключват автоматично, след като влакът последва ...

Може да се допълни с мигащ сигнал (светлина) в бяла луна при пресичащи светофари.

Червените мигащи сигнали (светлини) на пресичащите светофари се допълват от акустични сигнали.

На кръстовища с придружител се използват автоматични светофари с автоматични или полуавтоматични бариери.

Автоматична светофарна сигнализация с автоматични бариери е система, при която преместването на бариерите в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след влизане на влака в участъка за подход и включване на звуковата и светофарната сигнализация. Пръчките на бариерите също се прехвърлят в отворено (вертикално) положение автоматично, след като влакът изчисти прелеза.

Прелезите, оборудвани с автоматична светофарна сигнализация с автоматични бариери, се обслужват от дежурни работници.

Автоматичната светофарна сигнализация с полуавтоматични бариери е система, при която бариерите се преместват в затворено (хоризонтално) положение автоматично след изтичане на прогнозното време след влизане на влака в участъка за подход и включване на звуковата и светофарната сигнализация. Прехвърлянето на преградите в отворено (вертикално) положение се извършва от служителя на прелеза чрез натискане на специален бутон.

Автомобилен път е инженерна конструкция, предназначена за движение на превозни средства.

Основните елементи са: земна настилка, настилка, платна на пътя, изкуствени конструкции и обзавеждане.

Вътрешни пътища и вътрешни железници - път и железопътни линии, разположени на територията на организации и отделни отрасли на организацията или между тях.

Принудително спиране - спиране на движението на превозно средство поради техническата му неизправност или опасност, причинена от превозвания товар, състоянието на водача (пътника) или появата на препятствие на пътя.

Преминаване на границата. Отстрани на пътя - линия, пресичаща пътя по оста на бариерите, а където няма такива - по оста на монтиране на пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница", 1.3.2 "Много- железопътна линия". От страната на железопътния коловоз (релси) - линия, пресичаща коловоза (релсите) на разстояние 50 m от двете страни от краищата на прелезната палуба (фиг. 1 - не е показано).

Железопътните прелези на промишления железопътен транспорт са кръстовища на вътрешни магистрали с вътрешни железници на едно и също ниво, които са оборудвани с устройства, осигуряващи безопасността на движението и капацитета на движението.

Баражна сигнализация - баражни (за влакове и маневрени влакове) светофари, монтирани преди прелеза и управлявани от служителя на прелеза.

Като бариери могат да се използват най-близките до прелеза светофари, както и входни, почивни, предупредителни, предизходни, маневрени и маршрутни светофари, оборудвани с необходимата зависимост.

Предупредителна сигнализация - прелезна сигнализация, при която с оптичен и акустичен сигнал се уведомява дежурният за приближаването на влак към прелеза, а дежурният трябва да включва и изключва техническите средства за охрана. пресичането.

Организация - юридическо лице, което притежава, стопанско или оперативно управлява, отделно имущество и отговаря за задълженията си с това имущество, може от времето си да носи задължения, да бъде ищец и ответник в съда, има самостоятелен баланс или разчет.

Организацията на промишления железопътен транспорт е транспортна организация, която предоставя транспортни услуги при договорни условия на организацията, включително изпращачи, получатели, контрагенти, независимо от техните организационни и правни форми и форми на собственост.

Спирането е умишлено спиране на движението на превозно средство за време по-малко от 5 минути, както и за повече, ако е необходимо за качване или слизане на пътници или товарене или разтоварване на превозно средство.

Прелезната сигнализация е общото наименование на сигналните системи, използвани на прелезите.

Подразделение на промишления железопътен транспорт на организация - цех, сервиз, екип и др. като част от организация.

Влак - оформен и прикачен влак от вагони с един или повече работещи локомотива; като са задали сигнали. Локомотиви без вагони и специален самоходен подвижен състав, изпратени за влачене, се считат за влак (виж PTE PT).

Влаковите сигнали са сигнали, използвани за указване на влакове, локомотиви и други движещи се единици.

Лента - надлъжно платно на пътното платно, по което превозните средства се движат в един ред.

Пътното платно на кръстовището е пътен елемент, предназначен за движение на превозни средства с висока проходимост в границите на прелеза.

Индустриален железопътен транспорт - комплекс от технически средства и конструкции на непубличния железопътен транспорт, предоставящ транспортни услуги за производствени процеси и предоставяне на транспортни услуги, както и комуникация с други организации и обществен транспорт.

МИНИСТЕРСТВО НА НАЧИНИТЕ НА КОМУНИКАЦИЯ
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

ОТДЕЛ ПЪТИЦИ И КОНСТРУКЦИИ

ИНСТРУКЦИИ
ОПЕРАЦИЯ
ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ
ДВИЖИ се
Министерството на железниците на Русия

МОСКВА 1997г

Дадени са основните изисквания за устройство, оборудване, поддръжка и обслужване на прелези. Работната процедура и задълженията на служителя на пункта са разгледани подробно.

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2. КЛАСИФИКАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЯТА. РЕД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КАТЕГОРИЯТА НА ПРЕМЕСТВАНЕ

Таблица 2. Стандарти за осигуряване на видимостта на влак, приближаващ прелез

3. ПРЕДСТАВЯНЕ И ОБОРУДВАНЕ НА ТРАНСПОРТА

Ориз. 1. Устройство за откриване на долния извънгабарит във влаковете:

1 - дървена дъска 140 ´ 1300 ´ 15 мм; 2 - болт или валяк; 3 - метален щифт; 4 - спящ

Забележка. 1. От вертикално и хоризонтално преместване дървеният прът се закрепва с един болт с гайка или ролка с шплинт 2. По пътя при стоманобетонни траверси щифтовете се забиват в дървена траверса, вградена в траверса. (фиг. 2) трябва да се намира на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно. Направляващите стълбове се монтират от двете страни на кръстовището на разстояние от 2,5 до 16 м от крайните релси на всеки 1,5 м. За придвижване на добитък на прелези, парапети или бариерни огради, изработени от стоманобетон, дърво или метал с височина от Монтирани са 1,2 м, а бариерите са окачени от механизирани бариери. Прелезите са боядисани в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за управление на движението. Правила за приложение."

Ориз. 2. Водещи стълбове с плоски ( а) и цилиндрични ( б) повърхност:

1 , 2 - светлоотразителни устройства, съответно жълто (бяло) и червено.

В съответствие със SNiP 2.05.02-85 "Автомагистрали", когато кръстовища са разположени в населени места и към тях се приближава автомобилен път с тротоари, прелезите трябва да бъдат оборудвани с пешеходни пътеки по решение на местните власти на съставните образувания на Руската федерация и управление на разстоянието на пистата. При наличие на пресичаща сигнализация на такива кръстовища, пешеходните пътеки са оборудвани със звукови аларми, като допълнително информират участниците в движението за забрана за движение през прелеза. На подстъпите към железопътните прелези (цветен раздел, фиг. 2; 3) от страната на железния път са монтирани постоянни предупредителни знаци "C" за свирката на машинистите и отстрани на пътя преди всички прелези без дежурен офицер - предупредителни пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница" или 1.3.2" Многорелсова железница "и други знаци (цветен раздел, фиг. 1). Ако на кръстовището има светофарна сигнализация, знаци 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на една опора със светофарите, а ако липсва, на разстояние най-малко 20 m от най-близката релса. 500-1500 м от прелезите, а на релсите, по които се движат влаковете със скорост над 120 км/ч - на разстояние 800-1500 м. Преди прелези без придружители с незадоволителни условия на видимост, в допълнение, допълнителни сигнални знаци "C" трябва да се монтира на разстояние 250 m от прелеза (на коловози, където влаковете се движат със скорост над 120 km/h - на разстояние 400 m) 3.7. Преди кръстовища без придружители и необорудвани с пресичаща сигнализация, ако на водачите на превозни средства, разположени на разстояние не повече от 50 m от най-близката релса, не е осигурена видимост на влака на разстояние, равно на изчисленото разстояние за видимост на пътя (Таблица 2 от тази инструкция), както и по време на производствена работа на прелез, е монтиран пътен знак с приоритет 2.5 „Шофирането без спиране е забранено“. Необходимостта от инсталиране на знак 2.5 се определя от комисия (точка 1.3 от тази инструкция). Мястото на инсталирането му се извършва в съответствие с GOST 23457-86. Преди такива кръстовища, преди тяхната реорганизация, за да се повиши безопасността на движението, ръководителят на железницата може в някои случаи да установи постоянно ограничение на скоростта на влаковете . 3.8. На подстъпите към мястото за преминаване на добитък на разстояние 20 м от крайните релси са монтирани табели с надписи на руски и местни езици: "Пазете се от влака! Място за преминаване на добитък", и на разстояние 3-4 m от крайната релса през коловозите за преминаване на добитък - стълбове за предотвратяване на навлизането на превозни средства в пътеката 3.9. На електрифицирани линии от двете страни на кръстовището са монтирани забранителни знаци по пътищата 3.13. „Ограничение на височината“ с номер на знака „4,5 m“ (цветен раздел, фиг. 1) на разстояние най-малко 5 m от бариерата, а при тяхно отсъствие – най-малко 14 m от крайната релса. 3.10. На подстъпите към кръстовища от страната на магистрали пред бариерите, а там, където ги няма - пред пътен предупредителен знак 1.3.1 или 1.3.2 съгласно Правилата за движение по пътищата, се поставят пътни предупредителни знаци 1.1. инсталирани. „ЖП прелез с бариера“ или 1.2. "ЖП прелез без бариера" на разстояние 150-300 m, а в населени места - на разстояние 50-100 m от крайната релса и други пътни знаци (цветен раздел, фиг. 2, 3) Знаци 1.1. и 1.2. трябва да се дублира на пътища с три или повече ленти за движение в двете посоки, както и на пътища с една или две ленти за движение в двете посоки, ако разстоянието на видимост на кръстовището извън населените места е по-малко от 300 m, и в населени места - по-малко от 100 м. Работи по ремонта и поддръжката на магистрали - подходи към кръстовища с общо и необществено ползване до краищата на траверсите на най-близките релси се извършват за сметка на собствениците на тези пътища (приложение 1). В този случай работата в рамките на 10 m от краищата на траверсите на близките релси се извършва в съответствие с разстоянието на коловоза в присъствието на служител, упълномощен от ръководството на релсовото разстояние. Прелезите с придружители са оборудвани с бариери.Летките на автоматичните и полуавтоматични бариери, както и електрическите бариери трябва да бъдат оборудвани с червени светлоотразителни устройства и да са със стандартна дължина 4; 6 и 8 м. Автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери трябва да покриват най-малко половината от платното за движение от дясната страна по посока на движението на превозните средства. Лявата страна на пътя, широка най-малко 3 м, не е блокирана. Ако е необходимо, е разрешено да се монтират посочените бариери с нестандартна дължина. На прелези с тежък трафик на превозни средства, както и високоскоростен трафик на пътнически влакове, специални устройства за блокиране на железопътни прелези (UZP) от неразрешено влизане в такива могат да се използват прелези на превозни средства. Процедурата за оборудване и експлоатация на UZP се установява от Министерството на железниците на Русия. Механизираните бариери като правило трябва да блокират цялото платно и да имат сигнални светлини, използвани в тъмното, както и през деня с лоша видимост (мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия). Сигналните светлини, монтирани на бариерните греди на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към пътя: когато бариерите са затворени - червени сигнали (светлини); когато бариерите са отворени - прозрачни бели сигнали (светлини); към железопътната линия - контрол прозрачно бяло сигнали (светлини), както в отворено, така и в затворено положение на бариерите. Бариерите се монтират от дясната страна на пътя от двете страни на прелеза, така че техните лостове в затворено положение са разположени на височина 1-1,25 м от повърхността на пътното платно ... В този случай механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 и не повече от 14 m от крайната релса; автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6; осем; 10 m от крайната релса, в зависимост от дължината на бариерата (4; 6; 8 * m). * Ако такава дължина на прът е предвидена в проекта.За ограждане на прелеза при ремонт на коловози, конструкции и устройства трябва да се използват резервни хоризонтално-завиващи ръчни бариери, монтирани на разстояние най-малко 1 м от основни бариери по посока на пътя и блокиране на пътното платно най-малко от основните. Тези бариери трябва да имат приспособления за закрепването им в отворено и затворено положение и за окачване на сигнална лампа Бариерните лостове (основни и резервни) са боядисани с редуващи се червени и бели ивици, наклонени (гледани отстрани на пътя) към дясно хоризонтално под ъгъл 45-50 °. Ширината на лентите е 500-600 мм. Краят на преградната греда трябва да има червена ивица с ширина 250-300 мм. Преградите са оборудвани с червени светлоотразителни устройства 3.12. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, докато електрическите и механизираните бариери са затворени. В някои случаи на прелези с - интензивен трафик на превозни средства, както и на прелези, предадени за обслужване от служители на други служби, може да се зададе нормалното положение на електрически бариери и механизирани бариери. Когато бариерите са нормално затворени, те се отварят само за да позволят на превозните средства да преминават при липса на приближаващ влак. За разделяне на транспортните потоци в противоположни посоки (централна линия) по пътища с две или три ленти в двете посоки, в съответствие с GOST 13508-74 и GOST 23457-86, хоризонталните маркировки 1.1 се прилагат преди пресичане от близката релса до маркировка 1.12 ( стоп линия) и на разстояние 100 m от маркировката 1.12 Маркировка 1.12 се нанася на разстояние най-малко 5 m от бариерата или светофара, а при тяхно отсъствие - на разстояние най-малко 10 m от близкия релса За маркиране на границите на лентите за движение, ако има две или за повече от една посока на движение, преди пресичанията, на не по-малко от 20 (40) m от маркировката 1.12, се нанася маркировката 1.3.3.14. На кръстовища с придружители трябва да се изградят помещения за придружители по типови проекти - сгради на прелезни постове с изход по железопътния коловоз към магистралата. Изходите отстрани на железопътната линия в сградите на прелезни стълбове трябва да бъдат оградени с парапети 3.15. Електрическото осветление трябва да има всички прелези от I и II категории, както и III и IV категории при наличие на надлъжни електропроводи или други постоянни източници на захранване.Категория I - 5 lux; II категория - 3 лукса; III категория - 2 лукса; IV категория - 1 лукс.Нивото на осветеност трябва да се доведе до 5 лукса според плановете на железниците, на първо място прелези от II категория, след това III и IV категории.При необходимост, за проверка на преминаващите влакове, прелезите са оборудвани с прожектори.пътища и главни улици с общоградско значение, лампите трябва да бъдат монтирани в съответствие със SNiP 2.05.02-85 "Автомагистрали". Захранването на пресичащите сигнални устройства трябва да отговаря на действащите стандарти. В същото време трябва да се осигури резерв на батерията с продължителност на непрекъсната работа най-малко 8 часа за устройство за автоматизация с DC релсови вериги, при условие че захранването не е било изключено през предходните 36 часа 3.16. Прелезите с придружители трябва да имат радиовръзка с локомотивните машинисти, директна телефонна връзка с най-близката гара или поща, а в районите с централизирано диспечерство - с влаковия диспечер. Телефонното обаждане се допълва от външно обаждане (викане) 3.17. Прелезите са оборудвани със сигнални устройства в съответствие с Основните изисквания за оборудване на прелези с прелезна сигнализация (приложение 2) незадоволителни условия на видимост. 3.18. На магистрали пред прелези, оборудвани с пресичаща сигнализация, светофарите са монтирани с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини) със следното значение (цветен раздел, фиг. 5, а, б): червен сигнал (светлина) е включен - движението на превозни средства е забранено; червеният сигнал (светлина) е изключен - движението на превозни средства е разрешено само след като водачът се убеди, че няма влак, приближаващ прелеза. Светофарите са монтирани. от дясната страна по посока на движение на МПС. В някои случаи (условия на видимост, интензитет на трафика) сигналите (светлини) на светофарите могат да се повтарят от противоположната страна на пътя. На отделни кръстовища без дежурен служител, съгласно условията, одобрени от Министерството на железниците на Русия, може да се използва светофарна сигнализация със светофари с два последователно мигащи червени сигнала (светлини) и един бяло-лунен мигащ сигнал (пожар), сигнализация (цветен раздел, фиг. 5, б ): червеният сигнал (пожар) е включен, сигналът за бяла луна (пожар) е изключен - движението на превозни средства е забранено; сигналът за бяла луна (пожар) е включен, червеният сигнал (огън) е изключен - движението на превозни средства е разрешено; червени и бяло-лунни сигнали (светлини) изключени - сигнализацията за прелеза е изключена или неизправна Преди преминаването машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак и да отстъпи, ако влакът (локомотив, мотриса) ) наближава прелеза. Специфичният ред за водачите на превозни средства при движение през жп прелез е установен от Правилата за движение по пътищата. в райони с централизирано диспечерство се уведомява автоматично за неизправност на сигнализацията при преминаване. rms DU-46, информира за това дежурния на съседните гари и електромеханика на сигналната система.Електромеханикът трябва да вземе мерки за отстраняване на неизправността.Дежурният на гарата или влаковият диспечер по радио незабавно изпраща съобщение до машинистите, следвайки без спиране в отделни точки в посоката на прелеза, за неизправност на устройствата за автоматизация на прелеза и необходимостта да го следват със специална бдителност и със скорост не повече от 20 км / ч. Федерации .. Автоматичните светофари трябва да бъдат настроени така, че пускането на стоп сигнала по посока на пътя да става в рамките на времето, необходимо на превозното средство да освободи прелеза предварително. В същото време в момента, в който влакът навлезе в участъка за подход на светофара към пътя, се включват мигащи червени сигнали (светлини) и се подават акустични сигнали (звънци или рев) за допълнителна информация на участниците в движението за забрана за движение през прелеза.Когато влаковете се движат в неизвестна посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и на грешен коловоз на дву- и многорелсови участъци, червените мигащи сигнали (светлини) се изключват след влак изчиства участъка за подход, разположен зад прелеза по протежение на влака. Червените мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват от момента на влизане на влака в участъка за подход и след време, определено от изчислението, бариерите плавно се спускат до хоризонтално положение. Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофарите трябва да светят (светят), докато влакът напълно изчисти прелеза Отваряне на полуавтоматични бариери и изключване на червени мигащи сигнали (светлини) в светофарна и акустична сигнализация се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на бутон „Отвори”.мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват при натискане на бутона на таблото за сигнализация на прелеза. След това на маневрените светофари червената светлина угасва и лунно-бялата се включва.Когато светофарите на кръстовища без дежурен, трябва да се монтират специални светофари на пътищата за достъп в градовете, сигнализиращи с червено и лунно- бели светлини. В тези случаи включването на разрешаваща лунно-бяла светлина за влака (маневровия влак) да следва прелеза е възможно само след включване на червените сигнали (светлини) на пресичащите светофари. След включване на червените светлини на маневрените светофари трябва да се изключат червените сигнали (светлини) на кръстовището.Посочената зависимост се осъществява автоматично с помощта на скъсена релсова верига 3.19. Безопасността на движението на железопътните прелези при връщане от теглене и различни движения на служебни, работници, спасителни и други влакове трябва да бъде осигурена в съответствие с ал. 4.13 и 6.3 от тази инструкция.На прелези, чиито подходни участъци включват гарови коловози, когато влакът тръгва със забраняващи светофари, автоматичната светофарна сигнализация трябва да се включи от дежурния по гарата чрез натискане на бутона „Затваряне на прелеза“. В този случай машинистът на влака, когато се приближава до прелеза, трябва да следва със специална бдителност със скорост не повече от 20 km / h и готовност да спре, ако се срещне препятствие за движение. Списъкът на гарите с такива прелези се утвърждава от началника на железния път и се обявява със заповед от железницата. На железопътните прелези, разположени в рамките на или в близост до гари и оборудвани с прелези, служителите на гарата не трябва да оставят дълго време между отварянето на изходните сигнали и тръгването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозните средства на прелеза. Дежурният по гарата трябва да уведоми за прелеза, да включи алармата, да уведоми дежурния по прелеза за тръгването на влака по телефона или по друг начин, определен от местната инструкция. Прелезът за това, както и информацията на машиниста за необходимите условия за следване на прелеза, се установяват с местната инструкция 3.20. Бутонът "Поддържане" е предназначен за забавяне, ако е необходимо, на дежурното лице при преминаване на затварянето на бариерите (електрически бариери), преди да премине под щангата на голям автомобил и да предотврати счупването на лентата. В същото време времето на закъснение на бариерата от дежурното лице на прелеза не трябва да надвишава 5-10 секунди. При прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, бутонът „Поддържане“ се използва и за отваряне на бариерата: дежурен на прелеза, натискайки този бутон, след като влакът е минал през прелеза и участъкът за подход е освободен, включва бариерата, за да я прехвърли в отворено положение 3.21. На кръстовища с дежурния те уреждат баражна аларма. Входни, почивни, предупредителни, предвходни, маневрени, контролно-пропускателни и маршрутни светофари, разположени от прелеза на разстояние не повече от 800 m и най-малко 15 m, при условие че преминаването от мястото на тяхното монтиране е видимо. Ако изброените светофари не могат да се използват, се монтират специални препятстващи светофари на разстояние най-малко 15 м преди прелеза.Преградните светофари се монтират на еднопътни участъци от двете страни на прелеза. На двупътни участъци - по десния коловоз и по грешен коловоз - в следните случаи: с двупосочно движение на влакове по всеки коловоз; в крайградски райони с интензивност на движение над 100 двойки влака/ден. участъците на подход към който влизат гаровите коловози, където при напускане на влака от гарата със забраняваща индикация на входния светофар, не е предвидено необходимото време за уведомяване за затваряне на прелеза, когато влакът започне да се движи, могат да се монтират нормално светещи препятствия от страната на гарата. В този случай, когато влакът се придвижи до забраняващ светофар и навлезе в коловоза, съседен на прелеза, червените мигащи сигнали (светлини) на прелезовия светофар се включват, а след това, след необходимото закъснение на превозните средства, разчистете прелеза, червената светлина на светофара за препятствия изгасва Списъкът на такива пресичания се установява от началника на железницата. Монтирането на препятстващи светофари, когато влаковете се движат по грешен коловоз, е разрешено от лявата страна на коловоза .. който забранява индикацията на препятстващи светофари за движение по десния път е и сигнал за спиране на влакове, следващи по грешен път. x автоматично блокиране, пред такъв светофар е монтиран предупредителен светофар, който е със същата форма като бараж и дава жълт сигнал, когато главният светофар е червен и не свети, когато главният светофар е изключен Светофарите трябва да бъдат оборудвани с устройства за изключване на кодовете на автоматичната локомотивна сигнализация и превключване на най-близките преди прелеза автоблокиращи светофари на забранителна индикация при поява на препятствия за движението на влаковете на прелеза 3.22. Таблата за управление на кръстосаната сигнализация се монтират извън дежурното място на прелеза на място с добра видимост на жп коловоза и магистралата на подстъпите към прелеза. На контролните табла, в зависимост от вида на пресичащата сигнализация, са разположени бутони и контролни лампи. Предназначението и редът им за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в местните инструкции за експлоатация на прелеза.При двуетажни стълбове може да се монтира дублиран контролен панел на външната стена на първия етаж или на отделна стойка, на която е разположен бутон за включване на алармата за препятствия. За подаване на сигнали в случай на заплаха за безопасността на движението или необходимост от оказване на помощ на служителя на кръстовището, в зависимост от местните условия, на прелезите могат да бъдат монтирани специални сигнални средства (мигащ фар и сирена). Процедурата за оборудване на прелези и експлоатация на такива съоръжения се определя от Отдела за коловози и конструкции съгласувано с Главното управление на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на Русия.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА И ОТГОВОРНОСТИ НА ДЕЖУРНОСТТА

5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ПРОПУСКАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ПРЕМИНАВАНЕ НА ГОВЕДИ ПОД ИЗКУСТВЕНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ КОНСТРУКЦИИ

Ориз. 3. Устройства и знаци пред алеи под изкуствени конструкции:

1 - пътни знаци 2.6. „Предимство на насрещното движение“ или 2.7. „Предимство пред насрещното движение“; 2 - знак 3.13. "Ограничение на височината"; 3 - просветни врати; 4 - бариерна ограда; 5 - предни лица на опорите на моста.

Хоризонталната контролна лента на цялостната порта се поставя на 20 см под височината на долния ръб на изкуствената конструкция Цялостната порта (цветна инкрустация, фиг. 4) се монтира на разстояние 10-15 m от изкуствената конструкция на и двете страни. В случай на няколко магистрали, които се приближават до изкуствена конструкция, вратите за освобождаване трябва да се монтират на място, което изключва преминаването, заобикаляйки ги.Върху свободните врати е поставен знак за забрана за движение по пътищата 3.13. „Ограничение на височината“ и с широчина на прохода по-малка от 3,5 m и при дървени мостове, освен това, знак за забрана на пътя 3.14. "Ограничаване на ширината". В рамките на града, когато не е възможно да се монтират свободни врати, пътни знаци 3.13. и 3.14. поставен върху изкуствена конструкция в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на пътното движение. Правила за приложение." приоритет 2.6. „Предимство на насрещното движение”, а от друга страна – знак за приоритет 2.7. "Приоритет пред насрещното движение" Посочено на пътен знак 3.13. височината трябва да е с 30-40 см по-малка от действителните габаритни размери на прохода под изкуствената конструкция Разликата между действителните или посочени височини може да се увеличава в зависимост от равнината на пътната настилка Широчината, посочена на пътния знак 3.14 . трябва да бъде по-малко от действителното с 20 см. Ако ширината на прохода под изкуствената конструкция е по-малка от пътното платно, тогава се монтират предупредителни знаци 1.18.1 - 1.18.3 "Стесняване на пътя". висок бордюр Вертикални маркировки се нанасят върху оградите с черни и бели ивици в съответствие с GOST 13508-74 "Пътна маркировка" и GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на пътното движение. Правила за приложение." Огради от опори и други части от повреди са инсталирани ако се разрешава преминаването на превозни средства под такива мостове. 6.1. Разстоянията на коловоза осигуряват правилното поддържане на пътната отсечка в границите на прелеза, подовата настилка, пътното платно между прелеза, изолационните фуги, съединителните релси на релсите, свободните врати пред изкуствените конструкции на железния път, по които е разрешено преминаването на превозни средства и други коловозни съоръжения в границите на прелеза. Разстоянията на коловозите по заводски чертежи изработват пръти на автоматични бариери и електрически бариери и им осигуряват прелези, заменят механизирани и резервни бариери, електрически крушки в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери. Баражна сигнализация, телефонна (радио) връзка, подмяна на прегради с рефлектори върху тях.Разстоянията за захранване осигуряват непрекъснато захранване на прелезите, изправност на външни електропреносни мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и подмяна на електрически лампи за външно осветление, включително в прожектори Път бригадири (майстори на коловозите), лица, назначени за проверка на релсовия път, електромеханици, електротехници за работата на разпределителните мрежи при проверка Обърнете специално внимание на състоянието на пътното платно, улуците, палубите, на работата на автоматичните и други устройства (звукови аларми, сигнали за преминаване на светофари, сигнални светлини на бариерите), състоянието на релейните и акумулаторните шкафове, осветлението и, ако бъдат открити неизправности, вземете подходящи мерки за отстраняването им. 6.2. Ремонтът на релсовите устройства на железопътните прелези се извършва планово от силите на релсовото разстояние. По време на основния ремонт на коловоза по правило трябва да се извършва и основен ремонт на прелезите. Обхватът на ремонтните дейности за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на релсовото разстояние с изготвянето на изчисления и, ако е необходимо, работни чертежи. за извършването на такава работа. Пътна работа, при която се извършва операцията на автоматиката на прелезите, трябва да се съгласува с ръководителите на сигнално-комуникационните дистанции Ремонт на автоматични (полуавтоматични) бариери, електрически бариери, прелези и баражна сигнализация на прелезите се извършват от служители на сигнализацията и комуникационно разстояние. когато при извършване на работа по ремонта на коловоз или подреждане на кръстовище преминаването на превозни средства е нарушено или затруднено, местната власт на съставните образувания на Руската федерация или собственикът на пътя по искане, издава се от разстоянието на пистата поне 5 дни предварително преди извършване на работата, съгласувано с ДАИ, те трябва да определят реда на движение през прелеза или преминаването на превозни средства под най-близките изкуствени съоръжения или други прелези. Времето за затваряне на прелеза за ремонт трябва да се определя от работния график (проект, технологичен процес и др.). Инсталирането на пътни информационни знаци за посоката на заобикаляне на превозни средства е отговорност на органа на местното самоуправление на съставните образувания на Руската федерация или собственика на пътя. 6.3. Преди извършване на релсови работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и аларми) на прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи устройства или захранване, при които е нарушена работата на автоматиката на прелезите, ръководителите на релсовото разстояние, сигнализация и комуникация, електрозахранване съвместно разработват мерки за осигуряване на безопасността на движението по време на работа. При необходимост организират допълнителни инструктажи за дежурните на прелеза, машинистите, служителите на гарата, назначават допълнителни работници за подпомагане на прелеза, издават предупреждения за специални условия за движение на влакове по ремонтирания прелез и др. Отговорността за осигуряване на безопасността на движението при извършване на работа на прелеза се носи от служителя на прелеза Прелезни светофари пътен знак Приоритет 2.5. "Шофирането без спиране е забранено." Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия на релсовото разстояние в близост до релейния шкаф или в близост до него.Ако ремонтът не може да бъде завършен през работния ден, изпълнителят трябва да докладва това или на ръководителя на релсовото разстояние, или на началник на дистанцията за сигнализация и комуникация, или на ръководителя на дистанцията на електрозахранването, които трябва съвместно да вземат решение, в зависимост от местните условия, за функционирането на прелеза, след което дават подходящи указания на бригадирите на пистата, електромеханиците или електротехници за експлоатация на разпределителните мрежи. Периодичните проверки на състоянието и проверките на работата на релсовите устройства и средствата за автоматизация на железопътните прелези от длъжностни лица се извършват в срокове и по начин, предписан от съответните инструкции и инструкции Инструкция Книга за приемане и предаване на задълженията и проверката на устройствата на прелеза да се проверява при всяка проверка на поддръжката и обслужването на прелеза: от пътния бригадир най-малко два пъти месечно, от бригадира на коловоза най-малко четири пъти месечно, както и при всяко посещение на прелеза. Резултатите от проверката и тези заповеди трябва да бъдат записани в посочената Книга.При обслужване на преместването от служители на транспортната служба, тази работа трябва да се извършва и от ръководителите на гарите. Ръководителите на коловозите, сигнализацията и комуникациите, електроснабдяването и ръководителите на ревизионната апаратура на железниците, лично и чрез подчинените си служители, трябва системно да следят за състоянието и функционирането на прелезите, както и за качеството на проверките и изпълнението на планираните мерки за отстраняване на установените неизправности. С влизането в сила на тази инструкция не се прилага Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези, одобрена от Министерството на железниците на СССР на 19 август 1991 г., TsP / 4866.

7. УСЛОВИЯ
се използва в Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ИЗИСКВАНИЯ И ПРАВА
организации за управление на пътищата, които поддържат магистрали на прелези

(Изготвен в съответствие с Постановление на правителството на Руската федерация от 01.10.96 г. № 1160 по повод удар на дизелов локомотив в автобус на жп прелез в Ростовска област на 26.09.96 г.)

1. Определете отговорник за безопасността на движението на прелезите. Участват в годишните (в периода от 1 април до 1 юли) комисионни обследвания на кръстовища и магистрали на подходите към тях, вземат мерки за отстраняване на констатираните недостатъци в определения от комисията срок. 3. Водете отчети за интензивността на движението по пътния участък и неговия състав на пропускателния пункт с предоставяне на годишни отчети по установения ред. При поискване на разстоянието на коловоза, предоставете тази информация (максимално ниво), за да установите категоризацията на пресичането. 4. Участвайте в комисионно проучване на прелезите, за да ги прехвърлите от обслужваните от дежурни служители към безнадзорни, както и да ги прехвърлите от една категория в друга. 5. Координира въпроси, свързани с отварянето и затварянето на прелезите, както и определяне на времето за тяхната работа или временно затваряне. Наблюдава състоянието на пътните участъци в близост до прелези, осигурява съответствието им с нормативните изисквания и извършва ремонтни и поддържащи дейности в границите, определени с тази инструкция, финансира тези работи. Координирайте процедурата за движение на превозни средства през прелеза или заобикалянето му при извършване на ремонтни дейности на прелеза. 8. Да съгласува, в рамките на компетентността, допускането по пътища, прелези, извънгабаритни и тежки товари. 9. Дайте представа за разстоянието на пътеката в случай на откриване на нарушения на правилата за експлоатация на прелези или съоръжения, включени в него, ако това може да доведе до влошаване на условията за безопасност на движението или възпрепятстване на движението през кръстовището на превозни средства 10. Изготвяне на предложения относно необходимостта от прехвърляне на преминаване от една категория в друга. 11. Взаимодействайте с разстоянието на пистата, която отговаря за пресичанията, и своевременно решавайте всички въпроси, свързани с тяхната безопасна експлоатация.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ
за оборудване на прелези с прелезни сигнални устройства

Ориз. 1. Пътни знаци и табели, монтирани на подстъпите към кръстовища, места за каране на добитък и изкуствени конструкции (GOST 10807-78 "Пътни знаци")

Ориз. 2. Местоположение на прелезите с бариери:

а- извън населени места: б- в населени места; 1 - ръба на пътното платно на автомобилния път; 2 - пътен знак 3.13 "Ограничение на височината"; 3 - резервни хоризонтални въртящи се прегради; 4 - направляващи стълбове; 5 - парапет (ограда); 6 - дренажни тави; 7 - дървени греди; 8 - контрарелси; 9 - коловозни релси; 10 - препятствие на светофар; 11 - сигнален знак "С"; 12 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 13 - тръба или стойка за монтаж на червен щит и сигнална лампа; 14 - сградата на прелезния пост; 15 - прелезен сигнален светофар; 16 - автоматична бариера или електрическа бариера; 17 - пътен знак 1.1 "ЖП прелез с бариера"; 18 , 19 , 20 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 "Приближаване до жп прелеза"

Забележка. 1. Разстоянията от кръстовището до знаците "С" при скорост над 120 km/h са посочени в скоби. 2. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящите Инструкции.

Ориз. 3. Местоположение на прелезни съоръжения без бариери:

а- извън населени места; б- в населени места; 1 - ръба на пътното платно на автомобилния път; 2 - дренажни тави; 3 - контрарелси; 4 - подова настилка от стоманобетонни плочи или дървени греди; 5 - направляващи стълбове; 6 - прелезен сигнален светофар; 7 - пътен знак 1.3.1 "Еднорелсова железница"; 8 9 - пътен знак 1.2 "ЖП прелез без бариера"; 10 , 11 , 12 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 "Приближаване до жп прелеза".

Забележка. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на параграф 3.10 от тази инструкция

Ориз. 4. Габаритни порти пред изкуствени конструкции:

а- с плоска метална ферма; б- дървени; v- с метални скоби; 1 - опори; 2 - метална ферма; 3 - ограничителни пръти; 4 - метални верижки или телени висулки; 5 - платното на пътя; 6 - плътна централна линия; 7 - пътен знак 3.13 "Височинна ограда"; 8 - метални брекети

Забележка. 1. При новопроектирани и реконструирани кръстовища разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 м. 2. В съответствие с GOST 13508-74 "Пътна маркировка", общите порти или табла, прикрепени към тях, са боядисани в черно и бяло наклонени под ъгъл 45° на ивици с ширина 0,2 m до височина 2 m от пътната настилка. Ширината на таблата трябва да бъде най-малко диаметърът на опората.

Ориз. 5. Пресичане на светофар на кръстовището с придружител ( а) и без придружител ( б)

Таблица. Прелезни сигнални устройства.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

КАРТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИМЕРНО СЪДЪРЖАНИЕ
инструкция за местно преместване

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПРИМЕРНА ДИАГРАМА
уведомяване на длъжностни лица в случай на нарушаване на нормалните условия на работа на прелеза ____ км, ____ участък ____ разстояние на пътеката (гарата)

Забележка. Конкретната схема се изготвя в зависимост от местните условия и видове комуникации.

Легенда: единична линия - телефонна комуникация; двойна линия - радиовръзка

Началник на разстоянието на пистата

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

СЪГЛАСНО:

Отдел по безопасност на труда и околна среда на Централния комитет на Независимия профсъюз на железопътните работници и транспортните строители на Русия

ТИПИЧНИ ИНСТРУКЦИИ
относно безопасността и промишлените санитарни условия за придружаващите се при движение

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Настоящата образцова инструкция определя основните изисквания за безопасност и производствени санитарни условия при изпълнение на служебните задължения от служителите на преместването 1.2. Графикът на подвижни смени не трябва да предвижда повече от две поредни нощни смени за един служител 1.3. При изпълнение на възложените му задължения служителят на пункта трябва да осигури висока бдителност, предпазливост и яснота на действията си, особено в условията на преминаване през прелеза на влакове и превозни средства 1.4. При работа през нощта, както и през деня при мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия на видимост, служителят на прелеза трябва да има ръчен факел със запалена прозрачна бяла светлина с двустранно осветление 1.5. В местните инструкции за дежурното лице в движение трябва да се разработи специален раздел за безопасност и промишлена санитария, като се вземат предвид особеностите на предпазните мерки при работа по пътното платно на прелеза и по пътя, при отиване и връщане работа, както и начини за оказване на първа помощ на пострадалите при ПТП и от електрически ток.Местната инструкция да установи ред за поддържане на коловоза в рамките на зефира на кръстовища с интензивен трафик на влакове и превозни средства.

2. ПРОЦЕДУРА ЗА СЛЕДВАНЕ НА РАБОТА И ОТ РАБОТА

2.1. Дежурните на железопътните прелези трябва да следват специален маршрут до мястото на работа и да се връщат от работа по правило покрай платното на пътя или далеч от железопътния коловоз (наричан по-долу коловоз). път. При следване на пистата през нощта или през деня при мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия на видимост, служителят на прелеза трябва да има запалена ръчна лампа с двустранно осветление. ... За преминаване през територията на гарата трябва да използвате установените маршрути или широки междупътни пътеки, пътнически или товарни платформи, пешеходни палуби (мостове) или да вървите покрай пътното платно. В същото време е необходимо внимателно да се следи движенията на подвижния състав по релсите, да се внимава при преодоляване на препятствия в района на стрелки, ограничителни стълбове, стелажи и ремонтни инсталации на вагонните съоръжения, канавки, тави , водопоглъщащи кладенци и други устройства и конструкции на гаровите съоръжения.прав ъгъл, след като се уверят, че няма движение по пътя. Особено внимание трябва да се внимава при влизане в коловоз поради постоянен подвижен състав (влак), в близост до стрелкови постове (зони), пътнически или товарни платформи и други конструкции и устройства, които нарушават видимостта на съседните коловози. Забранено е пресичането или бягането по релсите пред приближаващ влак (маневров влак), пълзенето под стоящи вагони, преминаването през автоматични съединители, както и между вагони, стоящи на по-малко от 10 м един от друг. използвайте прехода платформи или заобикаляйте колите, стоящи на релсите, на не по-близо от 5 м от външния вагон.При пресичане на релсите не трябва да заставате на релсите, да поставяте крака си между релсата на рамката и точката на превключване или в жлебовете при корен на точката и кръста.

3. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА СЛУЖЕБНИ ОТГОВОРНОСТИ

3.1. Прелезният служител е длъжен да посрещне влака на определеното за тази цел място (по правило в сградата на прелезния пост) на разстояние не по-близо от 3 m от крайната релса, обърнат към коловоза с половин завой на насочете се към движението. Забранено е срещането на влака, намирайки се на междурелсов или съседен коловоз, както и стоенето на платното.При скорости на влака от 141 - 160 km/h служителят на пункта трябва да спре движението на превозни средства, самоконтрол задвижва превозни средства през прелеза и затваря бариерите 5 минути преди преминаването високоскоростен влак (независимо дали има автоматични бариери или не).След затварянето на бариерите служителят на прелеза трябва да се увери, че релсите на прелеза са свободни от двете му страни и, застанали на мястото, определено за срещата на влака, подават зададените сигнали.скорост 141-160 км/ч. дежурният на прелеза трябва да е на разстояние най-малко 4 м от крайната релса.При всички случаи на закъснение на високоскоростните влакове влаковият диспечер трябва да уведоми всички дежурни в гарата на участъка, а последните уведомяват дежурните на пунктовете. Ако в същото време високоскоростният влак не е тръгнал в определеното време, е необходимо да се прояви специална бдителност и чрез телефонна или радиовръзка да се уточни времето на преминаването му с придружителя на гарата или влаковия диспечер. 3.2. . След прескачане на влак, преди да влезе в коловоза за работа, служителят на прелеза трябва да се увери, че няма влак, локомотив (тласкач) или мотриса, който го следва или на съседния коловоз. При извършване на работа по релсовия път пресичащите трябва внимателно да наблюдават приближаващите влакове както по правилния, така и по грешния коловоз и да се отдалечат, когато влакът е на разстояние най-малко 400 m. При тези условия той е необходимо да се обърнете към очаквания влак, не трябва да седите на релси, краищата на траверсите, баластната призма, вътре в коловоза и между релсите.страни, не по-близо от посочените разстояния от крайната релса. Особено бдителност трябва да бъде упражнява се в условия на лоша видимост Работа по коловоза и пресичането се разрешава само при затворени порти и налична информация за липса на приближаващи прелеза влакове 3.4. Преместващите се служители трябва да поддържат пропускателния пункт чист и подреден.

4. СПЕЦИФИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТАТА В ЕЛЕКТРИФИЦИРАНИ ЗОНИ

4.1. Когато работите в близост до контактна мрежа с дълги метални предмети или устройства, трябва да се внимава; разстоянието от тези устройства до проводниците под напрежение на контактната мрежа и електропроводите трябва да бъде най-малко 2 м. 4.2. В случай на прекъсване на проводниците на контактната мрежа или проводниците на електропроводите, не можете да се приближавате до тях на разстояние по-близо от 8 m, както и да докосвате релсите с каквото и да било. В тези случаи опасното място трябва да бъде защитено със сигнали за спиране и да се вземат мерки за уведомяване на началника на пътя или дежурния по гарата (влаковия диспечер) за инцидента. Не докосвайте чужди предмети, разположени по проводниците на контактната мрежа и електропроводите (парчета проводници, кабели, части от пантографи, скъсани комуникационни проводници, сигнализация, централизация, блокиране (STS) или осветление). Ако се открият чужди предмети по проводниците на контактната мрежа, е необходимо да се действа по същия начин, както при откриване на прекъсване на проводниците на контактната мрежа. Също така не трябва да докосвате директно или с каквито и да е предмети опори на ВЛ, ВЛ, части от покривно или ходово оборудване на електрически подвижен състав, както и до релса с напречно прекъсване.

5. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РАБОТА С PETARS

5.1. Фойерверките са пълни с експлозиви, небрежното използване и боравене може да доведе до злополука.Петърдите трябва да се поддържат в добро състояние, съхраняват се в специални кутии, прикрепени към колана на служителя на кръстовището, или в помещението на пункта на прелеза на достатъчно разстояние от огън и отопление уреди, с изключение на тяхното отопление.Да се ​​изключи възможността за удряне на петардите с инструмент или други предмети.Неизправните петарди трябва да се сменят незабавно. След поставянето на петардите на релсата служителят на преминаването трябва да се отдалечи от най-близката петарда на разстояние най-малко 20 m, за да не се нарани при удряне на петарда на локомотив (мотриса) 5.2. Забранено е отварянето на петарди, излагането им на удари, загряване на пружини или крака за запояване.

6. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ГЪРМЯТИЯ

6.1. За да не бъдете ударени от мълния, е необходимо да спрете работата по пътеката при наближаване на гръмотевична буря Не дръжте и не носете инструмента. Ако човек бъде ударен от мълния, преди пристигането на лекаря, трябва да му се направи изкуствено дишане и неотворен сърдечен масаж.

ЕКСТРАКЦИИ
от нормативни документи

1. Извлечения от SNiP 2.05.02-85 "Пътища"

Таблица 2. Коефициенти за преобразуване на интензивността на движението на различни превозни средства в лек автомобил

Таблица 10. Най-малките разстояния, които водачът може да види, за да спре колата

2. Извлечения от Правилата за движение на Руската федерация, одобрени с Постановление на Министерския съвет - Правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 и влязло в сила на 1 юли 1994 г.

6. Светофар и светофар

6.2. Кръглите светофари имат следното значение: червен сигнал, включително мигащ, забранява движението 6.9. Кръгла луннобяла мигаща светлина, разположена на прелез, позволява на превозните средства да преминават през прелеза. Когато мигащите бели лунни и червени сигнали са изключени, движението е разрешено, ако няма влак (локомотив, мотриса), който се приближава до прелеза в полезрението 6.10. Сигналите на регулатора на движението имат следното значение: Ръцете изпънати встрани или спуснати: отстрани на гърдите и гърба е забранено движението на всички превозни средства и пешеходци 6.13. При забраняващ светофар (с изключение на реверсивен) или регулатор на движението, водачите трябва да спрат пред стоп линия (знак 5.33), а при липса: преди железопътен прелез - в съответствие с параграф 15.4 от Правила 6.16. На железопътните прелези, едновременно с червен мигащ светофар, може да бъде подаден звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението за забраната за движение през прелеза.

8. Начало на движение, маневриране

8.11. Обратният завой е забранен: на прелези.

11. Изпреварване, насрещно преминаване

11.5. Изпреварването е забранено: на прелези и по-близо от 100 м пред тях.

12. Спиране и паркиране

12.4. Спирането е забранено: на железопътни прелези, в тунели, както и на надлези, мостове, надлези (ако има по-малко от три ленти за движение в тази посока) и под тях 12.5. Без паркиране: на по-малко от 50 м от жп прелезите.

15. Движение през жп релси

15.1. Шофьорите на превозни средства могат да пресичат железопътните релси само на железопътни прелези, като отстъпват на влака (локомотив, мотриса) 15.2. При приближаване до железопътен прелез водачът трябва да се ръководи от изискванията на пътните знаци, светофарите, маркировката, позицията на бариерата и инструкциите на прелезния служител и да се увери, че няма приближаващ влак (локомотив, мотриса). 15.3. Забранено е влизането в прелеза: когато бариерата е затворена или започва да се затваря (независимо от светофарния сигнал); когато светофарният сигнал забранява (независимо от положението и наличието на бариерата); когато служителят забранява сигнала (дежурният служител е обърнат към водача с гърди или гръб с вдигната над главата палка), с червена светлина или знаме, или с протегнати встрани ръце); ако зад нивото има задръстване пресичане, което ще принуди водача да спре на прелеза; ако влак (локомотив, тролей) се приближава до прелеза в видимост. лентата за насрещно движение, превозни средства, стоящи пред прелеза; неправомерно отваряне на бариерата; транспортиране на земеделски , пътни, строителни и други машини и механизми през прелеза в нетранспортно положение; без разрешение на началника на железопътното разстояние, движението на нискоскоростни превозни средства, чиято скорост е по-малка от 8 km/h , а също и тракторни шейни. 15.4. В случаите, когато движението през кръстовище е забранено, водачът трябва да спре на стоп линия, знак 2.5 или светофар, ако ги няма, не по-близо от 5 m от бариерата, а при липса на последния не по-близо от 10 м до най-близката релса 15.5. В случай на принудително спиране на прелез, водачът трябва незабавно да остави хора и да вземе мерки за освобождаване на прелеза. В същото време водачът трябва: ако е възможно, да изпрати двама души по пистите от двете страни на 1000 m пресичане (ако един, то в посока на най-лошата видимост на пистата), като им обясни правилата за даване сигнал за спиране на машиниста на приближаващ влак, стойте близо до превозното средство и подавайте сигнали за общото безпокойство; когато се появи влак, бягайте към него, подавайки сигнал за спиране. Забележка. Сигналът за спиране е кръгово движение на ръката (през деня с клапа от ярка материя или някакъв ясно видим предмет, през нощта - с факла или фенер). Обща аларма се сигнализира от поредица от един дълъг и три кратки бипкания.

19. Използване на външни светлини и звукови сигнали

19.2. Дългите светлини трябва да се превключват на къси светлини: в населени места, ако пътят е осветен; при насрещно преминаване на разстояние най-малко 150 m от превозното средство, както и когато водачът на насрещното превозно средство периодично превключва включени фарове, ще е необходимо да го направите.

23. Превоз на товари

23.5. Превоз на тежки и опасни товари, ненеутрализирани контейнери, движение на превозно средство, чиито габаритни параметри, със или без товар, надвишават 2,5 m ширина, 4 m височина от повърхността на пътното платно, дължина (вкл. едно ремарке) 20 m, или излизащи извън задната точка на размерите на превозното средство с повече от 2 m, движението на пътни влакове с две или повече ремаркета се извършва в съответствие със специални правила.

24. Допълнителни изисквания за движение на велосипеди, мотопеди, конски каруци, както и каращи животни

24.6. Когато животните се прекарват през железопътните релси, стадото трябва да бъде разделено на групи с такава големина, че, като се вземе предвид броят на превозвачите, да се осигури безопасно преминаване на всяка група 24.7. Забранено е за водачи на теглени от животни каруци (шейни), водачи на товарни животни, ездачи и добитък: различни нива; водене на животни по пътя с асфалтова и циментово-бетонна настилка, ако има други пътеки.

3. Извлечения от Основните разпоредби за допускане на превозни средства в експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност. (Одобрено с постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090)

4. Извлечения от Закона на Руската федерация "За изменения и допълнения в Кодекса на РСФСР за административните нарушения".
(Прието от Държавната дума на 24 юни 1997 г.)

От чл.115. Нарушаване на правилата за движение от водачи на МПС

Пресичане на непрекъсната маркировъчна линия, разделяща потоците на движение в противоположни посоки, нарушаване на правилата за движение през жп прелези, с изключение на посочените в част седма на този член, или непредоставяне на предимство в движението на водачи на превозни средства или пешеходци, които имат такова право, - води до налагане на глоба в размер от един до два пъти минималната работна заплата Преминаване през жп прелез със затворена или затваряща се бариера, забрана на светофар или забрана на сигнал на служителя на прелеза, т.к. както и спиране или паркиране на превозно средство на железопътен прелез, - води до налагане на глоба в размер на пет минималната работна заплата или лишаване от право да управлява МПС за срок от три до шест месеца.

Член 126-1. Нарушаване на правилата за автомобилен превоз на опасни, обемисти и тежки товари

Нарушаването на правилата за превоз на опасни, обемисти и тежки товари с автомобилен транспорт - води до налагане на глоба на водачи на превозни средства, извършващи превоз, в размер от един до три минимална работна заплата и на длъжностни лица, отговорни за транспорт, глоба в размер от десет до двадесет минимална работна заплата.

Чл. 131. Повреди на пътища, прелези и други пътни съоръжения

Повреди на пътища, прелези, други пътни конструкции или технически средства за контрол на движението, както и умишлено намеса в движението по пътищата, включително чрез замърсяване на пътната настилка, - водят до налагане на глоба в размер от един до пет пъти минимална работна заплата, а длъжностните лица от пет до десет пъти минималната работна заплата.

Чл. 134. Нарушаване на правилата за ремонт и поддържане на прелези и други пътни съоръжения

Нарушаване на правилата за ремонт и поддържане на пътища, прелези и други пътни съоръжения в безопасно състояние за движение или непредприемане на мерки за своевременно отстраняване на препятствията за движение, забрана или ограничаване на движението по определени участъци от пътища, когато използването им застрашава безопасност на движението, - води до налагане на глоба на длъжностни лица, отговорни за състоянието на пътищата, прелезите и други пътни конструкции в размер от пет до десет пъти минималната работна заплата.

Член 134-1. Неизпълнение на предписанията на ДАИ

Неспазването на инструкциите на ДАИ за отстраняване на нарушения на правилата, наредбите и стандартите, свързани с осигуряване на пътната безопасност - води до налагане на глоба на ръководителите на предприятия, институции, организации или други длъжностни лица в размер от два до три пъти минималната работна заплата година, неизпълнение на издадената по-рано заповед на ДАИ - влече налагане на глоба на лицата, посочени в част първа на този член, в размер от три до пет пъти минималната работна заплата. .

Член 157-3. Извършване на дейности, подлежащи на лицензиране в транспорта без специално разрешение (лиценз), нарушение на условията, предвидени в лиценза

Извършване на лицензирани дейности в транспорта без специално разрешение (лиценз) - води до налагане на глоба на граждани и длъжностни лица в размер от два до пет пъти минималната работна заплата. Нарушаване на условията, предвидени в специално разрешение (лиценз) - води до налагане на глоба на граждани и длъжностни лица в размер от 0,5 до два пъти минималната работна заплата. Същите действия, извършени повторно в рамките на една година след налагане на административно наказание - водят до налагане на глоба на граждани и длъжностни лица в размер на три пъти минималната работна заплата със спиране на специални разрешения (лицензи).

165. Злоумишлено неподчинение на законна заповед или искане на милиционер или народен страж

Злобно неподчинение на законно разпореждане или искане на милиционер или народен служител, както и на военнослужещ при изпълнение на задълженията по опазване на обществения ред, както и неизпълнение от страна на водачите на законосъобразно искане на милиционер да спре. превозно средство, напускащо мястото на пътнотранспортно произшествие от водачи в нарушение на правилата за движение или избягване на преминаване в съответствие с установения ред за изследване за състояние на нетрезво състояние, - води до налагане на глоба в размер от три до пет пъти минималната работна заплата, или лишаване от право да управлява МПС за период от две до три години (за водачи на превозни средства), или поправителен труд за период от един до два месеца с приспадане на двадесет процента от дохода, и ако според спрямо обстоятелствата по случая тези мерки се считат за недостатъчни, - административен арест за срок до петнадесет дни.

Член 209-2. Органи на руската транспортна инспекция

Органите на Руската транспортна инспекция разглеждат случаите на нарушения, предвидени в член 157-3 от този кодекс по отношение на лицензиран транспорт, спедиция и други дейности, свързани с осъществяването на транспортния процес по шосе, река, море, въздух, железопътен транспорт. транспорт и в пътния сектор.случаи на административни нарушения и налагане на административни наказания от името на Руската транспортна инспекция имат право: Главният транспортен инспектор на Руската федерация и неговите заместници, ръководителите на републикански (републики в състава на Руската федерация), областни , регионални, регионални, Московски и Санкт Петербург градски отдели на транспортната инспекция и техните заместници - глоба на граждани в размер до пет пъти минималната работна заплата, спиране на специално разрешение (лиценз) или неговата отмяна; ръководители на клонове на клоновете на Руската транспортна инспекция - глоба за g граждани и длъжностни лица в размер до две минимални заплати; Главни инспектори на органите на руската транспортна инспекция - глоба на граждани и длъжностни лица в размер на 0,5 минимални заплати.

Чл. 231. Доказателство

Доказателство по дело за административно нарушение са всякакви фактически данни, въз основа на които по предвидения от закона ред органите (длъжностните лица) установяват наличието или отсъствието на административно нарушение, вината на лицето, което го е извършило и др. обстоятелства, които са от значение за правилното решаване на делото чрез следните средства: протокол за административно нарушение, обяснения на лице, привлечено към административна отговорност, показания на пострадал, свидетели, експертиза, доказателства за специални технически средства, веществени доказателства, протокол за изземване на вещи и документи, както и други документи.

238. Доставяне на нарушителя

За съставяне на протокол за административно нарушение, при невъзможност за съставянето му на място, ако съставянето на протокол е задължително, нарушителят може да бъде отведен в полицията или в щаба на народния отряд от полиция. служител или надзирател.Правила за движение, Правила за осигуряване безопасността на товарите в транспорта, Правила за пожарна безопасност, санитарно-хигиенни и санитарно-противоепидемични правила при транспорта, нарушителят може да бъде предаден от упълномощено лице в полицията, ако го направи не притежава документи за самоличност и няма свидетели, които да предоставят необходимите данни за него, както и ако не разполага с необходимите документи за МПС.

285. Срокове и ред за изпълнение на решението за налагане на глоба

Глобата трябва да бъде заплатена от нарушителя не по-късно от петнадесет дни от датата на връчване на заповедта за налагане на глоба, а в случай на жалба или протест не по-късно от петнадесет дни от датата на уведомлението за изоставяне на глобата. жалба или протест без удовлетворение.до осемнадесет години, които са извършили дребно хулиганство или нарушение на правилата за движение, се събира глоба от родителите или лицата, които ги заместват.Глобата, наложена за извършване на административно нарушение, се заплаща от нарушителя на институция на спестовната банка на СССР, с изключение на глобата, наложена на мястото на нарушението, ако друго не е предвидено в законодателството на СССР и РСФСР (изменен с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР). РСФСР от 5 април 1989 г. - Бюлетин на Върховния съвет на РСФСР, 1989 г., № 15, член 369).

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

ОДОБРЕН

министър на транспорта

Руска федерация

ИНСТРУКЦИИ

ОТНОСНО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕЗИ

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

СЕКЦИЯ 1

ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Инструкциите за експлоатация на железопътните прелези на Руската федерация (наричани по-долу тези инструкции) установяват:

общи разпоредби, класификация и ред за определяне на категориите прелези на обществения железопътен транспорт и негражданския железопътен транспорт, с изключение на технологичния железопътен транспорт на организации (наричани по-нататък - железопътен транспорт), независимо от тяхната принадлежност;

изисквания за устройство, оборудване, поддръжка и ремонт на прелези, независимо от тяхната принадлежност;

редът за организиране на работа и задълженията на служителя по преместване, независимо от тяхната принадлежност;

основни изисквания за преминаване на превозни средства и едър рогат добитък през железопътен прелез и под изкуствени съоръжения на железопътния транспорт, независимо от тяхната собственост.

Тази инструкция е разработена в съответствие с федералните закони: 01.01.01 "За техническото регулиране", изменен с Федералния закон от 1 май 2007 г., 01.01.01 "За железопътния транспорт в Руската федерация", 01.01.01 година "Хартата железопътния транспорт на Руската федерация", други федерални закони и други подзаконови актове на Руската федерация.

1.2. Тази инструкция е задължителна за всички организации на железопътния транспорт, независимо от тяхната принадлежност, и служителите на тези организации.

Тази инструкция може да бъде променяна само със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация.

1.3. Железопътните прелези - кръстовища на магистрали с железопътни линии на същото ниво - са оборудвани с необходимите устройства за осигуряване на безопасността на движението, подобряване на условията за преминаване на влакове и превозни средства.

Железопътните прелези са обекти с повишена опасност, които изискват от участниците в движението и служителите на железопътните транспортни организации да спазват стриктно Правилата за движение на Руската федерация, Правилата за техническа експлоатация на железопътния транспорт на Руската федерация, Федералния закон „За пътищата и Пътни дейности в Руската федерация" и тази инструкция ...

Всички организации и лица, използващи железопътни прелези, са длъжни да се ръководят от едно от основните условия за осигуряване на безопасност на движението: железопътният транспорт има предимство при движение пред всички други видове сухопътен транспорт.

1.4. При наличие на надлези, железопътните прелези, разположени на разстояние 5 km или по-малко от тях, подлежат на затваряне в съответствие с процедурата, установена от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

Руска федерация

Депутат министър

Федерална служба за надзор

в областта на транспорта

Ръководител на Федералната служба

Приложение 1

към инструкциите за експлоатация

прелези

Руска федерация

ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ

ОТНОСНО ОБОРУДВАНЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПЕРЕЛЕЗ С УСТРОЙСТВА ЗА СИГНАЛНА СИГНАЛИЗАЦИЯ

1. Железопътните прелези трябва да бъдат оборудвани с автоматични устройства съгласно стандартни схеми, одобрени от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

2. Видовете прелези и бариери за прелези се установяват от проекти, като се вземат предвид изискванията на Инструкцията за експлоатация на прелезите на Руската федерация, тези Основни изисквания и местните условия (виж таблицата).

УСТРОЙСТВА ЗА КРЪСТНА СИГНАЛИЗАЦИЯ

Продължение на таблицата

Продължение на таблицата

3. Дължината на участъците за подход трябва да се изчислява въз основа на максималната скорост на влака, но не повече от 140 km/h, установена на този участък, и минималната скорост на превозното средство в съответствие с Правилника за движение по пътищата, но не по-малко от 8 км/ч при максимална дължина на превозното средство 24 m.

Прогнозното време за уведомяване за приближаването на влак към железопътен прелез по време на повторното разработване на проекти за устройство за автоматизация или по време на неговата реорганизация се определя в зависимост от дължината на пътното платно в границите на железопътния прелез. В този случай прогнозното време за уведомяване за приближаването на влак към железопътен прелез трябва да бъде най-малко:

с автоматична сигнализация за преминаване, включително тези с автоматични бариери, - 30 s;

с предупредителна сигнализация - 40 с.

Забележка. Прогнозната дължина на железопътен прелез е равна на разстоянието от пресичащия светофар (бариера), най-отдалечен от крайната релса до противоположната крайна релса плюс 2,5 m - разстоянието, необходимо за безопасно спиране на автомобила след преминаване на жп прелеза.

4. На прелези с дежурни придружители с интензивно движение на влакове и превозни средства, автоматична сигнализация за преминаване по предписание на федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт, съгласувано със собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс, могат да бъдат допълнени с бариери, които изключват заобикаляне на затворени бариери и влизане на превозни средства в жп прелеза пред приближаващ влак.

5. На железопътни прелези, разположени на и в близост до гари, при наличие на маршрут, включването на автоматичен светофар и предупредителна светофарна сигнализация, автоматични и полуавтоматични бариери се осигурява едновременно с отварянето на гаровите светофари и затварянето на маршрута, ако има влак на мястото на подхода, а при тръгване и движение на влака маневрени влакове със забраняващи светофари - от натискане на дежурния по гарата на бутона "Затваряне на прелеза". В този случай машинистът на влака, когато се приближава до жп прелез, трябва да го следва със скорост не повече от 20 km/h и да е готов да спре, ако има препятствие за движението. Списъкът на такива прелези се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс съгласувано с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

6. За осигуряване на необходимото време за уведомяване се допуска закъснение при отваряне на изходни и маневрени светофари. Закъснението при отваряне на маневрените светлини е по избор, ако има предвиден час за уведомлението.

7. В населени места пред железопътни прелези, които не се обслужват от дежурни и се намират на необществени железопътни коловози, при наличие на прелезна сигнализация да се монтират специални светофари като бариери, сигнализиращи с червено или лунно-бяло. светлина. В същото време трябва да се осигури автоматично блокиране, което гарантира изключване на червени сигнали (светлини) на пресичащия светофор само след включване на червената светлина на препятстващия светофар и изключване на препятстващите светофари при наличие на на уведомление за приближаване на влака към жп прелеза - само след включване на червените сигнали (светлини) на прелезен светофар.

8. В обосновани случаи пред железопътни прелези, които не се обслужват от придружители, разположени на релсите и оборудвани с уведомяващи устройства само за влакове, следващи правилния коловоз, може да се монтират светофари на грешен коловоз.

9. Железопътните прелези, оборудвани с автоматични устройства в съответствие с Инструкцията за устройство и поддържане на прелезите от 18.05.85 г. № ЦП/4288, трябва да бъдат преустроени по планово одобрен начин от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурен комплекс по споразумение с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт в съответствие с тези основни изисквания.

Фиг. 2. Разположение на жп прелезни съоръжения с бариери: а - извън населени места; б - в населени места.

1 - ръб на пътното платно на автомобилния път; 2 - пътен знак 3.13 "ограничение на височината"; 3 - резервни хоризонтални въртящи се прегради; 4- направляващи стълбове; 5 - парапет (ограда); 6 - дренажни тави; 7 - дървени греди; 8 - контрарелси; 9 - коловозни релси; 10 - препятствие на светофар; 11 - сигнален знак "С"; 12 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 13 - тръба или стойка за монтаж на червен щит и сигнална лампа; 14 - сграда на прелезния пост; 15 - прелезен сигнален светофор; 16 - автоматична бариера или електрическа бариера; 17 - пътен знак 1.1 "ЖП прелез с бариера"; 18, 19, 20 - пътни знаци 1.4.1 - 1.4.6 „Приближаване до жп прелеза”.

Забележка: 1. Разстоянията от жп прелеза до знаците "С" при скорост над 120 km/h са посочени в скоби. 2. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящите Инструкции.

Фиг. 3. Разположение на жп прелезните съоръжения без бариери: а - извън населените места; б - в населени места.

1 - ръб на пътното платно на автомобилния път; 2 - дренажни тави; 3 - контрарелси; 4 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 5 - направляващи стълбове; 6 - прелезен сигнален светофор; 7 - пътен знак 1.3.1 "еднорелсова железница"; 8 - пътен знак 3.1.3 "Ограничение на височината"; 9 - пътен знак 1.2 "ЖП прелез без бариера"; 10, 11, 12 - пътни знаци 1.4.1 - 1.4.6 „Приближаване до жп прелеза”.

Забележка: При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящите Инструкции.

Фиг. 4. Габаритни порти пред изкуствени конструкции: А - с плоска метална ферма; б - дървени; в - с метални скоби; 1 - опори; 2 - метална ферма; 3 - ограничителни ленти; 4 - метални вериги или телени висулки; 5 - пътното платно на автомобилния път; 6 - плътна централна линия; 7 - пътен знак 3.13 "Ограничение на височината"; 8 - метални скоби.

Забележка: 1. При новопроектирани и реконструирани железопътни прелези разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 м. 2. В съответствие с GOST R "Пътна маркировка", общите порти или табла, фиксирани към тях са боядисани в черно и бяло наклонени под ъгъл 45 градуса на ивици с ширина 0,2 m до височина 2 m от пътната настилка. Ширината на таблата трябва да бъде най-малко диаметърът на опората.

Ориз. 5. Пресичащ светофар на жп прелез с дежурен (а) и без дежурен (б).

Приложение 2

към инструкциите за експлоатация

прелези

Руска федерация

КАРТА

до жп прелез ______________ категория _____________ (участъци на релсовите съоръжения) _____________ (собственик на инфраструктура, собственик на инфраструктурен комплекс).

Местоположение на преместване:

Km ___ пикет на обекта __________________, гара _____________

Вид употреба (общ, необщ) _________________________________

Собственик на преместване ________________________________________________

Ниво на пресичане (регулирано, нерегулирано) ______________________

Наличност на придружители (с придружител, без придружител) _____________________

Брой смени ____; продължителност на смяната ____; брой придружители ___

Преместването се обслужва от дежурни служители на службата _______________

Прелезът се пресича от пътя (име) ___________

Km, ________ категория, _______________________ стойности.

Нормално положение на бариерите _________________

Тип сигнализация за пресичане ___________________________________

Наличие на бариери ________________________________

Видимост на влака за машиниста:

от дясната страна: нечетен влак ___________ m

дори влак ___________ m

лява страна: нечетен влак ___________ m

дори влак ___________ m

Видимост на средата на прелеза за локомотивния машинист:

нечетен влак _________ m

дори влак ___________ m

Брой влакове / ден (общо в две посоки) ___________

Брой коли/ден (общо в две посоки) _______

Наличие на пътнически транспортни маршрути:

автобуси _____; трамваи ______; тролейбуси ______

Максимална скорост на влака:

товарни четни ___ km / h, нечетни _____ km / h;

пътник четно ___ км/ч, нечетно ____ км/ч.

Броят на кръстосаните пътища (главен ______, гара ______,

друго _______).

Прелезът е разположен (насип, изрез, крива, права) ______________

Преместването е въведено в експлоатация ______________ (дата и номер на поръчката).

Дата на основен ремонт: ____ 19__; ____ 19__

Попълнени данни __________________ (дата, подпис на длъжностното лице)

Въведени действителни данни _______________________________________

(дата, подпис на длъжностното лице)

Приложение 3

към инструкциите за експлоатация

прелези

Руска федерация

ИНСТРУКЦИЯ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ КЛЕЗ

1. Разположение на бариерите.

2. Процедурата за използване на хоризонтални ротационни (резервни) бариери.

3. Наличие на комуникационни средства и ред за използването им.

4. Наличност и ред за използване на прелезната сигнализация.

5. Наличност и ред за използване на алармени системи за бараж.

6. Редът за действия на служителя на прелеза при възникване на препятствия за движението на влакове и превозни средства на железопътен прелез.

7. Редът за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за неизправности във влака или на железопътен прелез.

8. Редът за ограждане на внезапно препятствие на жп прелез.

9. Схема за алармиране на длъжностните лица при нарушаване на нормалните условия на работа на железопътен прелез (приложение 4 към тази инструкция).

10. Редът на действията на дежурния по прелеза при повреда на релсата на по-ниския извънгабаритен подвижен състав.

11. Процедурата за използване на преградно устройство за преминаване (UZP).

12. Редът за използване на специални сигнални устройства (червен фар и автомобилна сирена).

13. Редът за монтаж, поддръжка и използване на прожекторни инсталации за проверка на преминаващите влакове.

14. Раздел за безопасност и производствена санитария, съгласуван с ръководителя на звеното по охрана на труда на собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс.

Приложение 4

към инструкциите за експлоатация

прелези

Руска федерация

ПРИМЕРНА ДИАГРАМА

алармиращи служители

при нарушаване на нормалните условия на труд

преминаване ___ км, _________ участък __________________________

коловозни подразделения (станции)

Забележка: Конкретната схема се изготвя в зависимост от местните условия и видове комуникации.