Кратки заключения

Разходи за пътни работи

Цени за мъже на работа

Пътищата са най-важното средство за комуникация между населените места. В нашата страна, където областите са огромни, а диапазонът от климатични показатели по сезони също е много широк - от летните горещини до лютите студове и калните размразявания през зимата - поддържането на пътната настилка в работно състояние не е лесна задача. Само специализирани фирми, използващи модерна пътна техника, могат да извършват пътни работи, включително мерки за ремонт, реконструкция и поддръжка на комуникационни линии. Не само зависи от качеството на тяхното изпълнение външен вид и лекота на използване на пътя, но също така, най-важното, безопасността на движението. Най-често за павета се използва асфалтобетон - смес от битум с минерални пълнители (варовик, пясък и чакъл). За разлика от асфалтирания път, асфалтовата настилка е много по-гладка, което означава, че е много по-подходяща за високоскоростен трафик. Асфалтът, поради своята грапавост, осигурява добро сцепление на транспортните колела с пътя; нанася се лесно и маркировката се спазва здраво. Също така по същество асфалтобетонна настилка трябва да включва ниската цена, издръжливостта, поддръжката и факта, че технологията на нейното полагане позволява да се започне движение почти веднага след приключване на работата. Изчисляването на цената на пътните работи се извършва, като се вземе предвид цялата гама от мерки за подмяна на пътната настилка, както и използваните материали. Цената на пътните работи зависи от много фактори и в крайна сметка става значителна част от цена на пътя. Така например, полагането на път в блатист или, напротив, планински терен ще бъде много по-скъпо от изграждането на същия път на добри почви. Квадратен метър пътища с големи пропускателна способност ще струва много повече от същия метър селски път. Цените на пътните работи могат да включват наемането на специално оборудване. Значителна част от пътните разходи са разходите за пътната настилка, които варират значително в зависимост от употребата различни материали и технология. Понастоящем във връзка с използването на материали и технологии от ново поколение, например полимерна геосинтетика, които позволяват качествено да променят съществените свойства на почвите, се появяват нови възможности за намаляване на разходите за пътища, настилка и в резултат на това цената на пътните работи.

Публична корпорация
Проектно-технологичен институт за индустриално строителство

OJSC PKTIpromstroy

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА ЗА УСТРОЙСТВОТО НА ВРЕМЕННИ ПЪТИ ОТ УСИЛЕНИ БЕТОННИ ПЛОЧИ

113-05 TC

1 ОБЛАСТ НА УПОТРЕБА

1.1 Технологичната карта е изготвена за извършване на строителни работи по изграждането на временни вътрешни площадки, достъпи и вътрешни квартали от сглобяеми бетонни плочи.

1.2 Обхватът на работата, разгледан от картата, включва:

Устройство подгради;

Пясъчни постелки;

Полагане на плочи;

Заваръчни скоби и плочи;

Уплътняване на фуги и шевове.

1.3 При обвързване на технологичната карта с конкретен обект и строителни условия се посочват: посоката на монтиране на плочите и движението на крана, в зависимост от общата посока на работа по трасето, разбивка на участъци и изземвания в в съответствие с проекта за производство на произведения. При свързването се посочва и обхватът на работа, изчисляване на разходите за труд, средствата за механизация, като се отчита максималното използване на наличния парк от сглобяващи механизми.

1.4 Формата на използване на технологичната карта предвижда нейното разпространение в областта на информационните технологии с включване в базата данни за технологията и организацията на строителното производство на автоматизирано работно място на технолог за строително производство (AWP TSP), изпълнител и клиент.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА РАБОТНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ

2.1 Преди започване на работата по изграждането на временен път трябва да се извършат следните работи:

Пътната пътека е осветена и разбита;

Временните сгради и съоръжения бяха инсталирани до степента, необходима за производството на произведения;

Механизми и инструменти, доставени на обекта;

Подредено осветление за работни места и битови помещения;

Доставени са необходимите материали.

2.2 При извършване на работи по изграждането на пътища, както и когато те са приети за експлоатация, изискванията на SNiP 3.06.03-85 "Магистрали", SNiP 3.02.01-87 "Земни работи, основи и основи", SNiP 3.03 .01-87 трябва да се спазва "Поддържащи и затварящи конструкции".

2.3 Работата по изграждането на временни магистрали се извършва по поточен метод, който осигурява еднакво и непрекъснато производство на работа от механизми и работници. Технологична система сглобяеми пътни устройства стоманобетонни плочи е показано на фигура 1.

Фигура 1 - Технологична схема на пътната конструкция от сглобяеми бетонни плочи

2.4 При малки обеми работа и на участъци с малка дължина, където използването на метода на потока е непрактично, работата се извършва по цикличен метод, редувайки се по цялата дължина на пътя.

2.5 До началото на пътните работи трябва да се подредят огради на работните площадки и да се поставят табели и информационни табели, указващи видовете работи и времето за тяхното изпълнение.

УСТРОЙСТВО ЗА ТЪКАНЕ НА ЗЕМЯ

2.6 Изграждането на подпочвата (коритото) започва след отрязване на растителния слой и извършване на геодезически работи по оформление.

2.7 Изрязването на растителния слой се извършва чрез надлъжни проходи на булдозера DZ-101. Нарязаната почва се отстранява от площадката, ако не може да се използва.

2.8 Ширината на коритото във вдлъбнатината трябва да бъде с 0,5 m по-голяма от ширината на капака.

2.9 Технологията на устройството за врязване включва следните операции: изрязване на почвата и преместването й в конус, зареждане на почвата в самосвали и изваждане върху самосвали, изравняване на долната повърхност.

2.10 Булдозерът разрязва и премества почвата по коритото, образувайки конус с подходяща височина. След това с товарач PUM-500 почвата се зарежда на самосвали и се транспортира до определените места.

2.11 За да се осигури предната част на работата по подреждането на пясъчния подлежащ слой, работата по подреждането на коритото трябва да се извърши преди поне една смяна.

УСТРОЙСТВО ЗА ПЯСЪК BEDLAYER.

2.12 Подобрението започва след приемане на подложката. Пясъкът за основата трябва да има коефициент на филтрация в уплътнено състояние най-малко 3 m / ден.

2.13 Технологичният процес на изграждане на пясъчно легло включва: разтоварване, разпределение и уплътняване на пясък.

2.14 Пясъкът за подлежащия слой се доставя в самосвали и се изравнява с булдозер DZ-101 (DZ-101A). Окончателното изравняване на повърхността на основата за уплътняване се извършва ръчно, ако е необходимо. Дебелината на слоя в насипно състояние трябва да надвишава проектната, като се вземе предвид коефициентът на разхлабване от 1,1.

2.15 Едновременно определяйте съдържанието на влага в пясъка. Ако е необходимо, пясъкът се навлажнява оптимална стойност, изчислявайки необходимото количество вода по формулата (t / m 3),

Въпрос: = з(W относно - W e) д ´ 10, (1)

където з - дебелина на изсипания пясъчен слой, m;

З около и W e - съответно оптимални и естествена влага в%;

д - обемна плътност пясък.

2.16 Уплътняването се извършва от прикачен пневматичен валяк DSK-1 заедно с трактор или вибратори на трактор S-100.

2.17 Уплътняването започва от рамото до оста на пътя, като всяка следа от предишния проход на ролката се припокрива при следващия проход с поне 1/3.

2.18 За ефективно уплътняване с пневматичен валяк се изисква 8 пъти броя на преминаванията по една писта. Окончателният брой подавания се определя чрез подвижен опит. Резултатите от тестовото уплътняване трябва да бъдат записани в общия дневник на работата.

2.19 Не се допуска движение на превозни средства по завършените подслоеве, за да се избегне нарушаване на профила на слоевете и замърсяване на материала.

2.20 Всички следващи работи по изграждането на пътя се извършват след полагане на подбазата без значително прекъсване във времето.

ПОКРИТИЕ НА УСТРОЙСТВОТО ОТ СГОВОРЕНИ ПРАВОЪГЪЛНИ БЕТОННИ ПЛОЧИ

2.21 Преди монтажа на сглобяемата настилка, всички работи, свързани с монтажа на основата и пясъчната основа, трябва да бъдат завършени.

2.22 Сглобяемо желязо бетонни плочи транспортирани от фабрики със специално оборудвани бордови камиони или камиони с плочи.

За изграждане на временни пътища, плочи, произведени от промишлеността и отговарящи на ГОСТ 21924.0-84 * „Стоманобетонни плочи за покриване на градски пътища. Спецификации ", дадени в таблица 1.

Таблица 1 - Стоманобетонни плочи за временни пътища

2.23 Картата предвижда полагане на плочи "от колела", без претоварване на плочите в стекове.

2.24 Монтажът на покривни плочи трябва да започне с фар, разположен по оста на покрива с двускатен напречен профил на покрива и по ръба - с едноскатен напречен профил.

Предвижда се плочите да се поставят с подвижни кранове по посока на надлъжната ос на покритието. Монтажът на плочите се извършва в следната последователност: плочата се отстранява от автомобила с кран и се довежда до мястото на полагане, така че основата на плочата да е 3-5 см под повърхността на вече положените съседни плочи. Движението на стрелата намалява хлабината до минимум. напречен шев между положените и положените плочи. Накрая плочата се спуска върху пясъчния слой, така че да я докосва едновременно с цялата подметка.

Надлъжният и напречният шев трябва да съвпадат, ширината на шевовете между съседните плочи не трябва да надвишава 20 mm, а рамото между плочите не трябва да надвишава 5 mm.

За да се осигури необходимата равномерност на покритието, плочите трябва да се положат върху изравнен пясъчен слой.

2.25 Окончателното засаждане на плочите върху основата трябва да се извърши чрез търкаляне на повърхността с натоварени превозни средства или ролки върху пневматични гуми, докато видимото утаяване на плочата изчезне.

2.26 След валцуването плоча с гладка носеща повърхност трябва да има контакт с основата (подлежащия слой) по цялата носеща повърхност. Зоната на контакт се проверява визуално чрез отпечатъка върху пясъчната основа след повдигане на плочата. При положителен контакт между основата и плочата, последната е окончателно положена.

2.27 Последните процеси на сглобяване на сглобяемия капак са заваряване на челни скоби и запечатване на шевове. За заваряване се използва заваръчна машина от типа SAK-2G-IC, електроди от типа E-42A с диаметър 4-5 mm. Заваряването се извършва с непрекъснат шев с дължина 8-9 см с крак най-малко 7 мм (ширина 0,5 от диаметъра на телбода, височина 0,25 от диаметъра с дълбочина на заваряване най-малко 5 мм).

Ако празнините между скобите са повече от 4 mm, върху тях се наслагва стоманен прът с диаметър 2-3 mm по-голям от процепа и се заварява от двете страни.

За да се създадат компенсатори на всеки четири плочи (24 m), скобите не трябва да бъдат заварени.

Запечатването на шевовете се извършва по следните начини. С изключение на компенсаторите, напречните фуги са запълнени с 2/3 от дълбочината на канала циментово-пясъчен хоросан, с 1/3 - битумно-полимерен мастик... Разширителните фуги са пълни с мастика до цялата дълбочина.

При заваряване на монтажни скоби надлъжните шевове се запълват с циментово-пясъчен разтвор до цялата дълбочина на шева. Шевовете се запълват с мастика на два етапа: след като мастикът се е утаил, по време на първото запълване на шевовете, той се напълва отново и излишъкът се отрязва със заострена фреза, изравнена с повърхността на покритието.

Схемите на организация на работни места за изграждане на временен път са показани на фигури 2-4.

1 - булдозер DZ-101; 2 - самосвал ЗИЛ-ММЗ-555; 3 - товарач PUM-500.
Фигура 2 - Организация на работното място при инсталиране на корито

1 - булдозер DZ-101; 2, 3 - пътни работници; 4 - вибратор на платформа; ¬ - посока на работа.
Фигура 3 - Схема на организацията на работното място при подреждане на пясъчен подлежащ слой

1, 2, 3 - монтажници; 4 - автокран; Камион с 5 плочи ¬ - посока на полагане пътни плочи.
Фигура 4 - Организация на работното място при полагане на пътни плочи

ПРИЕМИ НА ТРУД

Техниките на труд при извършване на работа са показани на фигурите:

3 ИЗИСКВАНИЯ ЗА КАЧЕСТВО И ПРИЕМАНЕ НА РАБОТИТЕ

3.1 По време на пътното строителство се извършва качествен контрол на работата на всички етапи на строителството.

3.2 По време на входящата проверка, материалите и продуктите за изграждане на временни пътища трябва да се приемат съгласно паспорти (сертификати) и качеството им да се проверява в съответствие с изискванията на стандартите или технически условия за тези материали и продукти, както и инструкциите, дадени в чертежите на пътни настилки.

3.3 Техническите характеристики на пясъка от подлежащите слоеве пътни настилки трябва да отговарят на изискванията на GOST 8736-93 *.

3.4 Техническите характеристики на дъските трябва да отговарят на изискванията на GOST 21924.0-84 *.

Пътните плочи трябва да имат грапава черна повърхност, която осигурява коефициент на триене най-малко 0,5.

Допустимите отклонения от размерите на плочите са дадени в таблица 2.

Таблица 2 - Допуски за плочи на временни пътища

3.5 Стойностите и броят на допустимите дефекти във външния вид на пътните плочи са показани в таблица 3.

Таблица 3 - Разрешени дефекти

3.6 При изграждането на подпочвения слой и пясъчния подлежащ слой се контролира степента на уплътняване на почвата, съответствието на профилните маркировки с проектните и равномерността на основите.

3.7 Размер на твърдите включвания, вкл. замръзналите буци в насипи и насипи не трябва да надвишават 2/3 от дебелината на уплътнения слой, но не повече от 15 cm за почвени възглавници и 30 cm за други насипи и насипи.

3.8 Отклонения на геометричните размери на насипите:

Позиции на оста на пътните насипи - не повече ± 20 см;

Ширината на насипите отгоре и отдолу - не повече ± 15 см;

Кота на повърхността на насипа - ± 5 см;

Стръмността на склоновете на насипа - не се допуска увеличаване.

3.9 Плътността на почвата на естествената основа трябва да се контролира чрез вземане на проби по оста на пътя и 1,5-2 m от оста на ръба на пътното платно, както и по една проба в интервал между тях по протежение ширината на нанесения слой повече от 20 м. дълбочина 8-10 см от повърхността на уплътнения слой. Отклоненията от необходимата стойност на индекса на плътност в посока на намаляване се допускат за не повече от 10% от пробите и не трябва да надвишават 4%. Броят точки с максимално отклонение не трябва да надвишава 10% от общо измервания.

3.10 Контрол на ширината на участъка с напречен и надлъжен наклон, стръмността на склоновете на основата, местоположението и размера на дренажа и дренажни устройства трябва да се направи с помощта на геодезически инструменти и шаблони в производствения процес.

Допустимите отклонения от проектните размери не трябва да надвишават установените в таблица 4.

Таблица 4 - Допустими отклонения от проектните размери при изграждане на пътища при използване на комплекти машини без автоматична система за задаване на вертикални маркировки

3.11 Плътността на пясъчното легло се контролира със стандартни пробоотборници. За измерване на коефициентите на филтрация и оптимално уплътняване се вземат най-малко три проби на всеки 50 m (по оста и на разстояние 1,5-2 m от ръбовете на пътното платно). Отклоненията от коефициента на оптимално уплътняване не трябва да надвишават в абсолютна стойност ± 0,02 с броя на пробите до 10%.

3.12 След определяне на оптималния коефициент на уплътняване, пясъкът на всеки шест проби се тества за филтриране.

3.13 Качественият контрол на пътните настилки от сглобяеми бетонни плочи се състои в проверка на цялостната опора на плочите върху пясъчния подлежащ слой, равномерността на настилката, праволинейността на надлъжните и напречните редове на плочите, ширината на фугите между плочите, правилността на запълване на фугите и състава на използваната каучуково-битумна мастика.

3.14 По време на оперативния контрол на качеството на работата по пътното строителство трябва да се следи най-малко на всеки 100 m:

Надморска височина по оста на пътя;

Дебелината на слой от неконсолидиран материал по оста му;

Кръстосан наклон;

Равномерност (хлабина под релсата с дължина 3 m на разстояние 0,75-1 m от всеки ръб на покритието (основата) в пет контролни точки, разположени на разстояние 0,5 m от краищата на релсата и една от друга);

Постоянно визуално - целостта на плочите и челните елементи, качеството на заваряването на фуги и запълване на шевовете, спазване на строителната технология;

Поне веднъж на смяна - контакт на плочи с основата (подлежащ слой) чрез повдигане на една от 100 положени плочи;

Излишъкът от ръбовете на съседни плочи в надлъжни шевове при три диаметъра на 1 км и в напречни шевове при 10 фуги на 1 км.

3.15 Контролна проверка на контакта на сглобяемите покривни плочи с основата трябва да се извърши преди заваряване на челните скоби чрез повдигане на една от стоте положени плочи, но поне веднъж на смяна. Превишението на ръбовете на съседните сглобяеми плочи трябва да се проверява в три диаметъра на 1 км. Ако височината на первазите между плочите е повече от 3 mm, плочите се повдигат и пясъчната смес се отстранява (или добавя).

3.16 Контролирани параметри, състав и методи за контрол на качеството на работа са показани в Таблица 5.

Таблица 5 - Състав оперативен контрол качество на работа

4 ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ПРОФЕСИОНАЛНА ЗАЩИТА, ЕКОЛОГИЧНА И ПРОТИВОПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

4.1 Изграждането на сглобяеми бетонни настилки трябва да се извършва при стриктно спазване на изискванията на SNiP 12-03-2001 „Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания ", SNiP 12-04-2002" Безопасност на труда в строителството. Част 2. Строително производство ", PB-10-382-00" Правила за устройството и безопасна експлоатация подемни кранове ”, правила за пожарна безопасност, предвидени в ГОСТ 12.1.004-91 * и PPB 01-03. Отговорността за състоянието на безопасността на труда и индустриалната санитария е на ръководителите и главните инженери на специализирани строителни организации.

4.2 Към ръководството пътни коли допускат се работници на възраст поне 18 години, които са преминали медицински преглед и притежават удостоверение за право на управление на машини и шофьорска книжка.

4.3 По време на разтоварването и разпределението пътни материали забранено е да бъде в тялото на самосвал.

4.4 Водачи на самосвали, доставящи пясъчна смес до местата за полагане, обратното движение е разрешено само по сигнал на пътник.

4.5 Забранено е стъпването върху тялото на самосвала, докато почиствате каросерията.

4.6 Забранено е да стоите близо до движещата се ролка, както и да запалвате и регулирате дюзите на автоаспиратора в движение.

4.7 Когато редица машини работят заедно, разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 10 m, а между моторните ролки - най-малко 5 m.

4.8 За да се предотврати пожар, пожарогасителите трябва да се монтират на автомобили с бензинови двигатели и дюзи, а кутии с пясък трябва да се монтират на битумни камиони и асфалторазпределители.

4.9 Забранено е зареждането на автомобили с вносни горива и смазочни материали в местата за производство на пътища строителни работи.

4.10 Работната зона трябва да бъде защитена. С настъпването на тъмнината в работната зона, сигнални лампи Червен. Осветителните лампи с мощност до 200 W са окачени на височина 2,5-3 м, а повече от 200 W - на височина 3,5-10 м. Проектът за електрическо осветление се изпълнява от клиента или по негова поръчка - от специализирана проектантска организация.

4.11 Работниците трябва да бъдат снабдени със специално облекло и полезни инструменти в съответствие с приложимите стандарти (GOST 12.4.011-89).

4.12 Изкопни работи в района на местоположението на подземните комуникации (електрически кабели, газопроводи и др.) Са разрешени само с писменото разрешение на организацията, отговорна за експлоатацията на тези комуникации. Към разрешителното трябва да се приложи план (диаграма) с указание за местоположението и дълбочината на комуникациите, съставен въз основа на изпълнителни чертежи. Преди да започнете работа, е необходимо да инсталирате знаци, указващи местоположението на подземните комунални услуги.

4.13 Когато носите материали на строителни площадки с превозни средства, трябва да се спазват следните правила:

Лицата, отговарящи за разтоварването, не трябва да се приближават до самосвалите, да стоят на крила и колела, да се качват в каросерията, докато самосвалите не спрат напълно;

При разтоварване на бордовите превозни средства страните могат да се отворят, след като се вземат подходящи предпазни мерки срещу натъртвания в случай на евентуално падане на стоки и самите отварящи се страни.

4.14 При монтиране на сглобяеми настилки, стоманобетонните плочи, доставени до работната площадка, се разтоварват от автокранове директно върху пътната настилка.

4.15 Монтажът на плочи е разрешен на лица, които имат сертификати за правото да извършват монтажни работи.

4.16 При инсталиране на строителни машини и използване превозно средство с повдигнато тяло в зоната за сигурност въздушна линия предаване на енергия, е необходимо да се премахне напрежението от въздушната електропроводна линия.

Ако е оправдано да се премахне напрежението от въздушната електропроводна линия, работата на строителните машини в зоната за сигурност на електропровода може да се извършва съгласно разрешителното за работа, при условие че са изпълнени следните изисквания:

а) разстоянието от повдигащата се или прибираща се част на строителната машина във всяко положение до захранваната въздушна електропроводна линия трябва да бъде най-малкото, както е посочено в таблица 2 от SNiP 12-03-2001;

б) корпуси на машини, с изключение на машините на гъсеница, когато са инсталирани директно на земята, трябва да бъдат заземени, като се използва преносимо заземяване на инвентара.

4.17 При извършване на работи по сглобяването и демонтирането на сглобяеми покрития работниците трябва да са извън опасната зона. Забранено е преместването на стрелата на крана с плоча над кабината на автомобила.

4.18 Когато инсталирате плочата на място, можете да се приближите до нея само ако плочата е на височина не повече от 50 cm от основната повърхност.

4.19 Изравняването на пясъчната основа под повдигнатата плоча е разрешено само с мистрия, прикрепена към дълга дръжка.

4.20 На работниците е забранено да стоят на плочата, докато тя се полага върху основата.

4.22 Всички хора на строителната площадка трябва да носят предпазни каски. Служителите без защитни каски и други необходими защитни средства нямат право да работят.

5 НУЖДА ОТ МАТЕРИАЛНИ И ТЕХНИЧЕСКИ РЕСУРСИ

5.1 Определя се нуждата от машини, съоръжения, механизми и инструменти

като се вземат предвид извършената работа и техническите характеристики в съответствие с таблица 6.

Таблица 6 - Декларация за нуждите на машини, механизми, оборудване, приспособления и инструменти

5.2 Необходимостта от материали на 100 м2 пътна площ е представена в таблица 7.

Таблица 7 - Списък на изискванията за материали, продукти и конструкции

6 ТЕХНИЧЕСКИ И ИКОНОМИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛИ

6.1 Като мерна единица за изчисляване на разходите за труд и машинно време и изграждане на календарен план за производство на произведение се вземат 100 m 2 от пътната площ.

6.2 Разходите за труд и машинно време за изграждане на пътни настилки от сглобяеми бетонни плочи се изчисляват съгласно "Единните норми и цени за строителство, монтаж и ремонт и строителни работи", въведени през 1987 г. и са представени в таблица 8.

6.3 Продължителността на работата по изграждането на пътни настилки се определя от работния график, представен в таблицата.

Технико-икономическите показатели са:

Разходи за труд, човекочас ............................................ ........ 20.58

Разходи за машинно време, машина-час ............................. 6,54

Продължителност на работа, час ........................................ 10.8

Таблица 8 - Изчисляване на труд и машинно време за производство на работи по изграждането на временни пътища от сглобяеми бетонни плочи

(Измервател на крайния продукт - 100 m 2)

Всичко, което е сглобено от отделни елементи, може да бъде разглобено. Следователно демонтирането на пътни плочи не е толкова рядкост, въпреки че техният експлоатационен живот може да достигне няколко десетилетия. Този вид работа е един от етапите на изграждане на временни пътища за достъп на строителни обекти. И вторият случай, когато трябва да демонтирате пътната настилка, е нейният ремонт.

В зависимост от целта, за която се извършва работата, има особености при демонтирането на пътни плочи и избора на използваното оборудване. Първият случай е нарушение на целостта на отделните тротоарни плочи. В повечето случаи повредите са незначителни и плочата може да се използва при по-щадящи работни условия. Но понякога се изисква пълно разрушаване на конструкцията, тъй като е несигурно да се използва.

При изграждането на временни входове използването на плочи е многократно. Поради това те обикновено не са заварени по шевовете и при необходимост е достатъчен автокран, който да ги повдигне.

Особености при демонтирането на пътни плочи по постоянни пътища

Основната задача при демонтирането на пътни настилки е да се премахне само един елемент и да се запази целостта на останалите. Следователно използването на ударно-динамичния метод не е желателно. Вибрациите от отборен чук причиняват неусетно, но последващо увреждане на цялото околно платно. Поради това отделните тротоарни плочи се премахват днес с усъвършенствано ново оборудване.

Първият етап, от който започва демонтирането, е изрязване на шевовете. Те се пълнят със смес от пясък и чакъл и се пълнят с мастика, която трябва да се отстрани. Задачата се справя бързо с оборудване като подови триони и хидравлични ножици, които могат да се справят дори с траен гранит камък и заварени фитинги.

Ако беше необходимо напълно да се премахне пътната настилка, по-рано беше използван ударно-динамичният метод. Но това произвежда силни вибрации, тонове прах и високо ниво шум. Следователно, днес демонтирането на пътни плочи се извършва по по-щадящ начин, използвайки технологията на безшоково унищожаване. Тя се основава на действие хидравлична система... Налягането се генерира в отворите, пробити в плочата, постепенно разрушавайки конструкцията. В същото време големината на налягането е толкова висока, че не само бетонът се руши, но дори и армиращата мрежа се разрушава. След това отломките се отстраняват лесно и освободената зона е готова за полагане на нова плоча.

Компанията Tekhrent, която предоставя услуги в Москва и Московска област, притежава арсенал от специално оборудване, необходимо за извършване на монтажа или демонтажа на пътни плочи. Служителите на компанията ще изпълняват възложените задачи бързо и ефективно, в съответствие с правилата за безопасност. Цената за произведението е достъпна.

Услуги за монтаж и демонтаж на пътни плочи във фирма Tekhrent

Тротоарните плочи ще бъдат положени от опитни работници, използващи високотехнологични машини.

Технологията за инсталиране на пътни плочи означава:

• подравняване;
• доставка на пътни плочи с товарен транспорт;
• полагане на плочи;
• валцуване на покритието с валяк и натоварени самосвали.

Флотът на Tehrent включва самоходни кранове, ролки и товарен транспорт - пълен набор от специално оборудване, за да се създаде гладка и надеждна пътна настилка от стоманобетонни плочи.

На ваше разположение:

• еднобарабанни и пътни валяци Bomag, Hamm, Dynapac;
• автокранове Zoomloon, Ivanovets, Galichanin и други;
• камиони МАЗ и КамАЗ с товароносимост до 20 тона.

Ние внимателно следим състоянието на специалното оборудване; то редовно се подлага на технически преглед в собствената ни работилница "Techrent". Това осигурява безпроблемна работа. Нашите служители ще извършат монтажа на пътни плочи в уговорения срок.

Услуги за демонтаж на пътни плочи във фирма Tekhrent

При демонтирането на пътни плочи не може да се направи без мощно специално оборудване. С помощта на автокранове и камиони работниците от Tehrent ще премахнат стоманобетонните плочи специфична област пътища или премахнете напълно временния път.

Колко струва инсталирането на пътни плочи и тяхното демонтиране в Tekhrent?

Разходите за сглобяване и демонтиране на пътни плочи зависят от обема на работата и от това какво оборудване е свързано. Така че, цената за промяна на работата на мобилен кран - от 8 хиляди рубли. Цени за използване на пързалка - 11-13 хиляди рубли. на смяна. Поръчването на товарен транспорт ще струва до 10 хиляди рубли. на смяна. В този случай цената включва разходите за гориво и възнаграждението на оператора или водача.

На предварителната консултация, след като се запознаха с обхвата на работата, служителите на Tekhrent ще ви помогнат да изберете правилно комплект оборудване за решаване на определен проблем и да изчислите точната цена. Общата цена за 1 кв. м павета или демонтирани тротоарни плочи са по-евтини от средната пазарна цена.

Припокриването помага да се разделят етажите помежду им, да се отдели жилищната площ от тавана и мазето.

Демонтаж на плочи плочите е отговорна и опасна работа. Ако се извърши с някои нарушения, това може да доведе до пагубни последици, като частично или пълно срутване на сградата. Ето защо това събитие се провежда от специално обучени хора.

Технологични особености на демонтирането на плочи в Москва и Московска област.

Демонтажът на плочи в Москва включва няколко етапа и може да бъде частичен или пълен. Може да се наложи частично демонтиране за подмяна на стълбището във многоетажна сграда, а цялостно означава пълно елиминиране на цялата конструкция.

Преди да започнете демонтирането, a маршрутизиране, което посочва последователността на работа и отчита структурната особеност на обекта. Този план повишава ефективността на работния цикъл.

Основната цел на демонтажа е да се разглобяват плочите на части, с унищожаването на тяхната цялостна структура от бетон и армировка. За това се използват други специални инструменти.

След приключване демонтажни работи носещите греди се отстраняват. Първо се подреждат спомагателните, а след това основните. Някои от елементите от разрушения обект ще бъдат унищожени, а някои могат да бъдат използвани повторно в строителството.

Демонтаж на пътни плочи в Москва и Московска област

На територията на селищатам, където се извършва мащабно строителство, се прокарват временни пътища за движение на тежка строителна техника. Като материал се използват стоманобетонни плочи. Те са в състояние да издържат на значителни натоварвания. След приключване на строителните работи и въвеждане в експлоатация на обекти за употреба, пътните плочи се демонтират. За тези цели са привлечени специалисти, които разполагат с модерни компресори с отбойни чукове.

Поръчването на услуга е правилното и рентабилно решение

Ако трябва да демонтирате подови плочи или пътни плочи, моля свържете се с нашата компания. Нашите специалисти ще могат ефективно и стриктно да изпълняват всички възложени им задачи в рамките на определения срок. Наличието на модерно оборудване и инструменти ви позволява да извършвате работа с максимална точност и в съответствие със стандартите за безопасност.