Проблем с пътя за достъп вече не съществува! Главоболието на всеки разработчик е загубата на бюджет и време в случай на влошаване на метеорологичните условия. Специално оборудване потъва в калта, камионите не могат да карат до обектите на вилното селище за разтоварване на строителни материали.

Тротоарните плочи Parity 99 са бюджетна алтернатива на асфалтираните пътища. Минимални разходи за демонтирането на пътни плочи от експлоатиран обект с бързо разположение в ново строително място може да намали разходите пет пъти. За монтаж е достатъчен манипулатор, който ще зареди стоманобетонни продукти, ще ги премести сами по себе си, ще се разтовари на ново място в същия ден.

Най-добрите примери за оформлението на пътни плочи с различна конфигурация

Специалистите на Parity 99 предоставят примери за тротоарни плочи, за да спестят бюджета на клиента. В зависимост от условията на експлоатация се използват схеми за лигиране, които гарантират липсата на пълзене върху меки почви, набъбване върху глинести основи. В същото време се използват графични добавки за популярните редактори Compass 3D, AutoCAD, които позволяват:

• проектирайте оформление за произволна конфигурация на пътя, изграждане на петна
• изчислява количеството на насипни материали
• изчислете броя на плочите с различна конфигурация

Програмите ви позволяват да подготвите документация (дизайн + текст) за PPR, PIC раздели на проекта.

При значителни размери на строителната площадка, криволичещи пътища на пътища за достъп, използването на стандартни правоъгълни плочи често води до прекомерна консумация на строителни материали. За удобство на разработчиците производителите произвеждат шестоъгълни продукти от серията PSh, трапецовидни плочи PT, които позволяват да се намали консумацията на стоманобетонни конструкции, наемът за специално оборудване, с което се извършва инсталацията.

Регулирано тегло на пътна плоча 6x2 с опъната армировка

Всички стоманобетонни продукти от този тип се произвеждат, като се вземат предвид изискванията на вътрешния GOST. Регулират се не само размерите, якостните характеристики, но и масата на продуктите. Например общото тегло на пътна плоча 6х2 м не може да надвишава 4,2 тона с обем 1,68 кубически метра. Арматурата се напряга, когато ремъците са монтирани в кофража по технологията:

• пръти (само надлъжни) са фиксирани в един кофражен панел
• противоположните краища се вкарват в жлебовете на обтегачите
• стоманените пръти се нагряват от електрически ток
• издърпани от обтегачи, фиксирани в това положение
• натоварването се отстранява само след като бетонната смес се втвърди, преди да оголи конструкцията

Предварителното напрежение ви позволява да компенсирате значителни експлоатационни натоварвания при огъване. Ресурсът, обработката на плочите, използвани при временни пътни настилки, се увеличава.

ТИПИЧНА ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА (TTK)

УСТРОЙСТВО ЗА ВРЕМЕНЕН ДОСТЪП НА СТРОИТЕЛЕН ОБЕКТ С ПОКРИТИЕ НА ПРЕДВАРИТЕЛНИ АРМАТИРОВАНИ БЕТОННИ ПЛОЧИ

I. ОБХВАТ

I. ОБХВАТ

1.1. Типична технологична карта (наричана по-долу ТТК) е сложен организационен и технологичен документ, разработен на базата на методите за научна организация на труда, предназначени за използване при разработването на Проекти за производство на произведения (PPR), Проекти за организацията на строителството (PIC) и друга организационна и технологична документация в строителството ...

TTK може да се използва за правилната организация на труда на строителна площадка, определяне на състава на производствените операции, най-модерните средства за механизация и методи за извършване на работа по конкретна определена технология.

TTK е неразделна част от работни проекти (наричани по-долу PPR) и се използва като част от PPR в съответствие с MDS 12-81.2007.

1.2. Този TTK предоставя инструкции за организацията и производствената технология на работата по подреждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи.

Съставът на производствените операции, изискванията за контрол на качеството и приемане на работа, планирана трудоемкост на труда, труд, производствени и материални ресурси, мерки за индустриална безопасност и защита на труда.

1.3. Нормативната рамка за разработване на технологична карта е:

Типични чертежи;

Строителни норми и правила (SNiP, SN, SP);

Фабрични инструкции и спецификации (TU);

Цени и цени за строително-монтажни работи (GESN-2001 ENiR);

Производствени норми на потребление на материали (NPRM);

Местни прогресивни ставки и цени, норми на вложената работна ръка, норми на потребление на материални и технически ресурси.

1.4. Целта на създаването на TTK е да опише решения за организацията и производствената технология на работа по подреждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи, за да се гарантира тяхното високо качество, както и:

Намаляване на разходите за работа;

Намалено време за строителство;

Осигуряване безопасността на извършената работа;

Организация на ритмичната работа;

Рационално използване на трудовите ресурси и машини;

Унификация на технологични решения.

1.5. Въз основа на TTK, като част от PPR (като задължителни компоненти на проекта за производство на произведения), се разработват диаграми на работния поток (RTC) за извършване на определени видове работи (SNiP 3.01.01-85 * "Организация на строителното производство") за уреждане на временно преминаване на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи.

Характеристиките на дизайна на тяхното изпълнение се определят във всеки конкретен случай от работния проект. Съставът и нивото на детайлност на материалите, разработени в RTK, се определят от съответната строителна организация на изпълнителя, въз основа на спецификата и обема на извършената работа.

RTK се разглеждат и одобряват като част от PPR от ръководителя на Генералната договаряща строителна организация.

1.6. TTK може да бъде обвързан с конкретен обект и строителни условия. Този процес се състои в уточняване на обхвата на работа, средствата за механизация, потребността от труд и материално-технически ресурси.

Процедурата за свързване на TTK с местните условия:

Разглеждане на картографски материали и избор на желания вариант;

Проверка на съответствието на първоначалните данни (обем на работа, норми за време, марки и видове механизми, използвани строителни материали, състава на връзката на работниците) с приетата опция;

Коригиране на обхвата на работа в съответствие с избраната опция за производство на произведение и конкретно дизайнерско решение;

Преизчисляване на разчетите на разходите, технически и икономически показатели, необходимостта от машини, механизми, инструменти и материално-технически ресурси по отношение на избрания вариант;

Дизайнът на графичната част със специфично обвързване на механизми, оборудване и устройства в съответствие с действителните им размери.

1.7. Типична технологична карта е разработена за ново строителство и е предназначена за инженерно-технически работници (производители на строителни работи, бригадири) и работници в пътно-строителни работи, извършващи работа в III температурна зона, за да ги запознае (обучи) с правилата за производство на работи по подреждането на временни алеи на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи, като се използват най-прогресивните и рационални решения за организацията, технологията и механизацията на пътно-строителните работи.

1.8. Параметри на временен проход, покрит със сглобяеми бетонни плочи:

Ширина на пътното платно за еднолентово движение - \u003d 3,5 m ;

Дебелина на основата - \u003d 0,15 m;

Дебелина на коловоза - \u003d 0,17 m.

Фиг. 1. Напречен профил на временен път, покрит със стоманобетонни плочи

II. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2.1. Технологичната карта е разработена за набор от работи по подреждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи.

2.2. Работата по подреждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи се извършва в една смяна, като продължителността на нетното работно време по време на 10-часова смяна е:

2.3. Съставът на работата, която се извършва последователно при организиране на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи, включва следните технологични операции:

Геодезическа разбивка на конструкцията на алеята;

Отрязване на растителния слой на почвата, h \u003d 0,10 m;

Подготовка на естествената основа;

Изграждане на пясъчен подлежащ слой, h \u003d 0,15 m;

Монтаж на сглобяеми бетонни плочи;

Заваряване на плочи и запечатване на шевове с пясъчно-циментова смес.

2.4. Технологична карта предвижда се да се извършва работа от сложна механизирана единица, състояща се от: самосвали КамАЗ-6520 (Q \u003d 20 t); вибрационен почвен валяк DU-85 (\u003d 13 t, \u003d 15-70 cm, \u003d 2000 mm); машина за поливане PM-3U (\u003d 6000 l); челен товарач Volvo L45В (\u003d 1,5 m); булдозер DZ-42 на базата на трактора DT-75 (\u003d 2,56 м, \u003d 0,8 м, \u003d 1,5 м, \u003d 95 к.с.); генератор за заваряване (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (единична станция, бензин, P \u003d 200 A, H \u003d 230 V, m \u003d 90 kg); автомобилен кран KS-3577-3K (\u003d 14,0 t, \u003d 15,5 t, \u003d 14,0 m).

Фиг. 2. Автомобилен кран KS-3577-3 и диаграма на товароносимостта

Фиг. 5. Колесен товарач Volvo L45B

A - пълна дължина 6000 mm; L - макс. височина на повдигане 4690 мм; T - дълбочина на прореза 200 mm; Н - височина за разтоварване на кофата, 45 ° 2810 mm; M - обхват на кофата при макс. височина 830 мм; N - достигане на кофа 1650 мм; B - 5030 mm; С - 2450 мм; D - 410 мм; F - 2930 мм; J - 3395 мм; K - 3650 мм.

Фиг. 6. Булдозер DZ-42

2.5. Следните конструкции и материали се използват за организиране на временен проход на строителна площадка: среднозърнест пясък от 3 м / ден, отговарящи на изискванията на GOST 8736-93 *; стоманобетонни плочи 2P30.18-10 (размер 30001750170 mm, m \u003d 2,2 t, V \u003d 0,88 m, без монтажни скоби), отговарящ на изискванията на ГОСТ 21924.0-84; електроди Э-42, отговарящи на изискванията на ГОСТ 9466-75; сух, готов пясък циментова смес 1:12, отговарящи на изискванията на ГОСТ 31357-2007.

Фиг. 9. Обща форма пътни плочи 2P30.18-10

H \u003d 170 mm; В \u003d 1750 мм; L \u003d 3000 mm.

2.6. Работата по подреждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми бетонни плочи трябва да се извършва в съответствие с изискванията на следните нормативни документи:

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА РАБОТНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ

Решете основните въпроси, свързани с материално-техническата поддръжка на строителството, вкл. сключване на договори за доставка на материално-технически ресурси, подаване на поръчки за производство на сглобяеми елементи, части и изделия, необходими за изграждането на обект (конструкция);

Вземи от строителен контрол Основните набори от работни чертежи на клиента с надпис "В производството на произведения" и им осигури строителна площадка;

Организирайте задълбочено проучване на дизайнерски материали, съдържащи първоначални данни за строителство от майстори и производители на произведения;

Да разработи PPR за „Подготвителна работа на място“, съдържащ решения за организацията на строителното производство, пътно-строителната технология, да ги съгласува с главния изпълнител и строителния контрол на клиента;

Назначава със заповед на строителната организация лица, отговорни за безопасното изпълнение на работата, контрола и качеството на изпълнението им;

Да оборудва бригадата (връзка) с работници от съответните професии и водачи на пътно-строителни машини с необходимата квалификация;

Да запознае бригадирите и ръководителите с Проекта за производство на работа, Технологичната карта и технологията за производство на работа по уреждането на временен проход, както и да издаде на бригадите и да свърже Работните поръчки, Изчисления и Лимит- оградни карти за материали за целия обем на възложената работа;

Изпълнява инструкции за членове на екипи (връзки) по индустриална безопасност и защита на труда по време на изпълнение на работата;

Осигурете на работниците лични предпазни средства;

Създаване на временни инвентарни домакински помещения за съхранение на строителни материали, инструменти, инвентар, отопление на работници, хранене, сушене и съхранение на работно облекло, бани и др .;

Разработване на схеми и организиране на пътища за временен достъп за движение до мястото на работа;

Подредете зони за временно складиране за приемане на конструкции, строителни части и материали;

Подгответе машини, механизми и оборудване за работа, доставете ги до съоръжението, монтирайте и тествайте на празен ход;

Доставете в работната зона необходимото оборудване, устройства за безопасно производство на работа, електрифицирани, механизирани и ръчни инструменти;

Осигурете на строителната площадка противопожарна техника и сигнални устройства;

Осигурете комуникация за оперативен диспечерски контрол на производството на произведението.

3.3. Общи изисквания за изпълнение на работата

3.3.1. Изграждането на временни пътища се извършва с цел осигуряване на достъп до строителни обекти или в случаите, когато главният път е затворен за движение на граждански превозни средства за ремонтни и строителни работи. Необходим е и временен път за достъп до строителни обекти в заблатени или труднодостъпни места, до места за добив, до сеч. По време на изграждането на временни пътища широко се използват стоманобетонни пътни плочи, които позволяват да се намали времето за изграждане на входове и да се гарантира тяхната трайност и надеждност.

3.3.2. Временните пътища могат да бъдат настилани с чакъл, чакъл или стоманобетонни тротоарни плочи върху пясъчна основа.

3.3.3. Пътищата на строителните площадки могат да бъдат задънени и кръгови. В края на задънените улици трябва да има платформи за завиване с размер най-малко 12x12 m (вж. Фиг. 10).

Фиг. 10. План на вътрешни пътища по време на изграждането на наземни конструкции

1 - околовръстен път; 2 - задънена улица; 3 - сайдинг; 4 - обръщане; 5 - разширен завой на околовръстния път

Фиг.11. Схема на задънени улици и места за обръщане

Пътищата са положени така, че разстоянието от ръба на пътищата до изгражданите сгради (конструкции) да е най-малко 0,8 м, а до ръба на окопи или ями, разположени по пътищата, най-малко 1,5 м. Самите пътища трябва да бъдат извън призмата на пропадащата почва.

3.3.4. Взема се широчината на временните автомобилни пътища:

За двулентово движение - 6 м (в оправдани случаи - до 7 м);

За еднолентово движение - 3,5 m разширяване до 6,5 m за разтоварване на платформи за превозни средства (с тежки превозни средства - 7,0 m).

3.3.5. Дължината на разтоварващата платформа се определя в зависимост от броя превозни средства, едновременно стоящи под разтоварване, техните размери и се приема в диапазона 15-45 m.

3.3.6. Радиусът на кривината на временните пътища зависи от размера на стоките и превозните средства, използвани за тяхната доставка, и се взема в рамките на 12-18 m.

Фиг. 12. Схеми на завой за временни плочи

3.3.7. На строителната площадка с площ от 5 хектара или повече са предвидени поне два входа от противоположни страни.

3.3.8. Широчината на портата на входовете на строителната площадка трябва да бъде най-малко 4 m.

3.3.9. Всеки работник, напускащ строителната площадка, е оборудван с точка за измиване (почистване) на колелата на превозното средство.

3.3.10. На входовете на строителната площадка е монтиран информационен щанд за противопожарна защита с приложените строителни и спомагателни сгради и съоръжения, схемата на движение, местоположението на водоизточниците, пожарогасителното и комуникационното оборудване и е назначена пожарна.

3.3.11. При пресичането на временни пътища с опасни зони е необходимо да се монтират пътни знаци и знаци за безопасност. Когато е необходимо, сигналистите са специално назначени за регулиране на движението на транспорта и работата на подемната машина.

3.3.12. Трябва да се осигури поставяне на знаци за ограничаване на скоростта по пътищата. Скоростта на движение на превозните средства на строителната площадка в близост до мястото на работа не трябва да надвишава 10 km / h на прави участъци и 5 km / h на завои.

3.3.13. Основната разлика между "временните" покрития от "постоянните" е липсата на монтажни скоби, които са задължителен елемент за последните. Фактът, че бетонните тротоарни плочи могат да бъдат използвани повторно няколко пъти (демонтирани и монтирани на ново място) ги прави икономически изгодни. След употреба плочата не губи своите експлоатационни характеристики и строителството на временни пътища може веднага да започне на ново място.

3.3.14. Устройството от сглобяема бетонна настилка може да се извършва целогодишно. IN зимно време полагането на плочи в пътната настилка се извършва върху готовия фундамент и основата (подредени в летен период) в съответствие с изискванията за производство на произведение през зимата. При снеговалежи и виелици не се разрешават работи по изграждането на настилка.

3.3.15. След завършване на строителството стоманобетонните плочи на временния проходен капак се демонтират и транспортират до склада на строителната организация за по-нататъшна експлоатация.

3.4. Подготвителна работа

3.4.1. Преди началото на основната работа по подреждането на временен проход на строителната площадка трябва да се извърши подготвителна работа, която включва:

Полагане и осигуряване на пътното трасе на земята;

Изрязване, натоварване и отстраняване на вегетативния слой на почвата;

Подготовка на естествената основа.

3.4.2. Работата по подреждането на прохода трябва да започне с определяне на местоположението на строящата се сграда (конструкция) и маркиране на границите на прохода в присъствието на представител на главния изпълнител.

3.4.3. Геодезическата разбивка на прохода на строителната площадка е да посочи размерите му на земята. Разбиването се извършва в две равнини: хоризонтална и вертикална. При хоризонтална разбивка положението на оста се определя и фиксира на земята, а при вертикална разбивка - прогнозната височина на прохода. Оста на пресичането първо се фиксира визуално с ориентири, като се посочва посоката на маршрута, след това разбивката се коригира чрез измерване на разстоянието от сградата (конструкцията) в строеж до оста и маркираните точки се фиксират с колове на всеки 20 m От намерената ос граничните граници на растителния слой се пречупват и маркираните точки на забележителностите с височина 1, 0-1,5 м, се монтират на всеки 10 м. Контурите на складовите шахти се маркират с колове.

За да се предотврати счупване или засипване на установените знаци за повреда на пътя на земята, те трябва да бъдат маркирани с колчета, поставени извън границите на земните работи. След завършване на конструкцията на прохода, зададената разбивка се отстранява.

Завършената работа по геодезическата разбивка на временния проход на строителната площадка трябва да бъде представена на представителя на строителния контрол на клиента за технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъци, е необходимо тези документи да бъдат документирани чрез подписване на Акта за разбивка на временните пътувания на земята в съответствие с формуляра, даден в Приложение 2, РД-11-02 -2006.

3.4.4. Преди започване на всеки вид работа трябва да се установят граници на зони с потенциално опасни производствени фактори на разстояние 5 м, които включват зоните на движение на машините (товарач, валяк, стрелови кран), техните части, работни тела , както и места, над които се извършва движението на стоки (стоманобетонни плочи) със стрелов кран. На границите на зоните защитните и сигнални огради, предупредителните предупреждения и знаците за безопасност трябва да бъдат ясно видими по всяко време на деня.

Фиг.13. Предупредителни знаци

Фиг. 14. Дизайн на сигнална ограда

3.4.4. Структурата на последователно извършени изкопни работи по отрязване на вегетативния слой на почвата включва следните технологични операции:

Разрез зеленчукова почва от булдозер, движещ се в шахтите;

Зареждане на зеленчукова почва от челен товарач в самосвали;

Транспортиране на растителна почва до сметището с самосвали.

Вегетационният слой трябва да бъде отрязан, обикновено в размразено състояние. Ако превозните средства са трудни за преминаване, е позволено да се отстрани почвата пролетта при размразяване на почвата до подходящата дълбочина.

Вегетативен (плодороден) слой с дебелина h \u003d 0,10 m и широчина 3,50 m се отстранява от дясната част на пътя, отделя се за изграждане на временен проход и се поставя в шахтите, които се намират на пасаж.

Работейки по "схемата на совалката", растителната почва се отстранява и премества булдозер DZ-42 през целия право на път.

При рязане на вегетативна почва по "совалковата схема" запълване на сметището с пръст, нейното движение се извършва, когато булдозерът се движи напред, а на празен ход - когато булдозерът се движи в обратна посока по същата права линия.

В този случай всеки цикъл на рязане и преместване на почвата се извършва с припокриване на предишния коловоз с 25-30 см с движение на отсечената почва в конус за по-нататъшното й натоварване в самосвали и изнасяне до определените места .

Всеки цикъл на булдозер за отрязване на растителна почва се извършва в следната технологична последователност:

Спускане на острието и настройка в необходимото положение;

Изрязване и запълване на сметището с пръст;

Преместване на почвата на растителния слой до мястото на полагане;

Разтоварване (полагане) на почвата от растителния слой в сметището;

Преместване на булдозера в лицето за следващия годеж.

При отстраняване и съхраняване на плодородния почвен слой трябва да се вземат мерки за предотвратяване на намаляване на качеството му (смесване с подлежащите минерални слоеве, подлежаща нерастителна почва, замърсяване с отпадъци, строителни отпадъци, ерозия, издухване, замръзване и др. ).

Извършва се натоварване на почвата на растителния слой от сметището колело, преден товарач Volvo L45В в самосвали КамАЗ-6520 . Товаренето на пръст от товарач се извършва от страната на самосвала. Почвата се отстранява на местата, посочени от ПОС, където се разтоварва в сметище за доставка на ползвателя на земята.

Извършената работа по отрязване на растителния слой на почвата трябва да бъде представена на представителя на строителния контрол на клиента за технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъци, е необходимо да се документират тези работи, като се подпише Сертификат за преглед на скрити работи, в съответствие с Приложение 3, RD-11-02-2006 и да се получи разрешение за носене последваща работа по подготовката на естествената основа.

3.4.5. Подготовката на основата за насипване на подпочвата се състои в нейното изравняване, изравняване и уплътняване.

Извършва се изравняване на повърхността на основата под насипа булдозер DZ-42 чрез отрязване на неравности, запълване на ями, коловози и неравности (повече от ± 0,1 m), с надлъжни проходи в два прохода по коловоза, с припокриване на предишния проход с 0,5 m.

Изравняването на основната повърхност под насипа се извършва на ленти, равни на ширината на острието на булдозера, с работен ход в една посока (виж фиг. 15).

Фиг. 15. Схема на оформление на естествената основа от булдозер

Повърхността на основата трябва да бъде проектирана за напречно сечение на фронтон с наклон 40 ‰ към краищата на алеята и да осигурява бързо оттичане на валежите.

С оглед на факта, че почвата в повърхностната зона (5-10 см) на естествената почвена основа, получена от отрязване на растителния слой, като правило има малко по-ниска стойност от необходимата стойност поради хоризонталното си изместване с ролковия барабан по време на уплътняването ("ефект на булдозер") е необходимо, когато се подготвя за изграждането на пътното платно, да се уплътни тази зона с помощта на самоходен път, неасфалтиран вибрационен валяк DU-85 в 3 преминавания по една писта совалката преминава с работна скорост 6,0 km / h, с изключен вибратор, започвайки от ръба на основата, с движение при всеки проход към оста с 2/3 от уплътнената лента, с припокриване на всеки предходен проход с 0,3 m, до коефициента на уплътняване 0,98 .

Завършената работа по подготовката на естествената основа трябва да бъде представена на представителя на строителния контрол на клиента за технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъци, е необходимо тези документи да бъдат документирани чрез подписване на Удостоверение за преглед на скрити работи, в съответствие с формуляра на Приложение № 3, РД-11-02-2006 и да се получи разрешение за извършване на последващи работи по изграждането на пясъчния подлежащ слой.

3.4.6. За да се осигури предната част на работата по подреждането на пясъчния подлежащ слой, работата по подреждането на коритото трябва да се извърши преди поне една смяна.

3.4.7. Завършването на подготвителната работа се записва в Общия трудов дневник (препоръчаният формуляр е даден в РД 11-05-2007).

3.5. Конструкция от пясъчно легло

3.5.1. Основен слой създаден за:

Премахване на неравностите на естествената основа;

Осигуряване на движението на покривните плочи при промяна на околната температура;

Равномерно разпределете налягането от автомобилите;

Намаляване на напрежението в плочите;

Повишаване на устойчивостта на естествената повърхност на основата по време на строителството и експлоатацията на пътя.

Подлежащият слой действа като дренажен, защитен от замръзване, изравняващ и анти-заилващ слой.

3.5.2. Конструкцията на основата включва следните работни стъпки:

Превоз на пясък с самосвали;

Изравняване на пясък с булдозер;

Оформление на подбазата с булдозер;

Уплътняване на слоя с почвени валяци;

Поливане с вода, когато съдържанието на влага в пясъка е по-малко от оптималното.

3.5.3. Преди да започнете работа по монтажа на подлежащия слой през зимата, естествената основа трябва да се почисти от сняг и лед в зоната на подвижния грайфер. При снеговалеж и виелица производството на работата по устройството трябва да бъде спряно.

3.5.4. Пясъкът за основата се разработва в кариера багер Volvo EC-290B и доставени до работното място самосвали КамАЗ-6520.

Пясъкът се доставя до подготвената основа на коритото въз основа на необходимата дебелина на слоя. Стойността на необходимата дебелина, като се вземе предвид коефициентът на безопасност на пясъка за уплътняване, равен на 1,10, се намира по формулата.

, m,

Проектирана дебелина на слоя, m

Необходимата стойност на коефициента на уплътняване, Таблица 22, SNiP 2.06.02-85

Първоначално съотношение на уплътняване: булдозерен 0.800.85

Количеството утаяване на пясъчния слой, 3%

Внесеният пясък се разтоварва от самосвали до повърхността на основата на коритото на купчини. Разстоянието между центровете на изхвърлените купчини почва се определя по формулата:

Къде е товароносимостта на самосвала, тонове.

Ширината на лентата за изравняване на купчини, m

Дебелина на технологичния слой за запълване, m

Коефициент на безопасност при уплътняване на пясък \u003d 1.10.

Обемно тегло на пясък, t / m

Поддържането на необходимото разстояние не само ще гарантира необходимата дебелина на подлежащия слой и ще осигури качеството на неговото уплътняване, но и ще сведе до минимум работата на булдозера и мотогрейдера при изравняване на пилоти и ще спести време и гориво. Приемането на пясък на мястото за разтоварване се извършва от пътник, който подава сигнал за приближаването и заминаването на автомобила, спира на определените места за разтоварване.

3.5.5. Извършва се изравняване на пясък в слоя булдозер DZ-42 в четири прохода, с движение на почвата от купчината на разстояние до 3,0 м в слоеве \u003d 0,11 м дебелина, съгласно схемата на совалката от краищата до средата за цялата ширина на коритото, с припокриване от предишната писта с 0,4-0,6 m при работна скорост на втора предавка по "тласък" (виж фиг. 16)

Фиг. 16. Схема на работи за изграждане на пясъчна подбаза:

1 - разпределен пясък; 2 - изравняване на пясък с булдозер; 3, 4 - доставен пясък

3.5.6. За профилиране на горната част на основата, тя е внимателно планирана в съответствие с проектните коти. булдозер DZ-42 по схемата на совалката в два преминавания по пистата, на 1-ва предавка. Планирането трябва да започне от най-ниските (надлъжни) области. Първо, те отрязват хълмовете, съществуващия „гребен“ и запълват дупките и след това продължават към общото планиране по цялата дължина на улавянето. Припокриването на следи при изравняване на слоя трябва да бъде 0,5 м. По време на процеса на профилиране, за да се осигури равномерност на слоя, е необходимо да се премахне или добави пясък. Повърхността на дъмпинговия слой трябва да бъде планирана под напречно сечение на фронтон с наклон 40 ‰ към краищата на алеята и да се гарантира бързото отстраняване на валежите.

3.5.7. За постигане на необходимата плътност на подлежащия слой =0,98 пясъкът по време на уплътняването трябва да има оптимално съдържание на влага 8-12% или да се различава от оптималното не повече от 0,90-1,05.

Сухи и горещо време за да доведе пясъка до оптимално съдържание на влага и да осигури по-доброто му уплътняване 20-30 минути преди започване на уплътняването, повърхността на слоя се излива с вода машина за поливане PM-3U . Необходимото количество вода за овлажняване на 1,0 m от положения слой се определя по формулата

Полагане на път и летищни плочи PAG.

Нашата компания предлага пълна гама полагане до ключ на пътни и летищни плочи на балансирани цени - от пясъчно-чакълна възглавница и подготовка на горния почвен слой с булдозер до реалното полагане с автокран с необходимата товароподемност. Цялото специално оборудване, необходимо за организиране на процеса на полагане, присъства в баланса на компанията. Възможно е да доставите широка гама от пътни плочи, от които се нуждаете габаритни размери и тегло.
При предварителна консултация, след като се запознаха с обхвата на работата, служителите на нашата компания ще ви помогнат да изберете правилния начин за полагане на пътната плоча и да изчислите точната цена. Общата цена за 1 кв. м павета или демонтирани тротоарни плочи са по-евтини от средната пазарна цена.
Основните разлики на нашата компания включват:
Висококвалифициран персонал.
Възможност за полагане на пътя, както от нови, така и от употребявани плочи.
Наличие на собствен парк от необходимо пътно оборудване.
Директен контакт с производители на строителни материали.
Достъпни цени за полагане на пътни плочи.
Обръщайки се към нас, можете да бъдете напълно сигурни, че полагането на плочите ще бъде извършено бързо и ефективно.

Етапи на полагане на пътни и летищни плочи от нашите специалисти:

Етап 1 - подготвителна работа: отрежете първо горен слой почва и ние премахваме всички неравности на почвата, се получава един вид „земно корито“. Покриваме дъното на "коритото" със специален материал - геотекстил за обмен на вода, извличане на почвата и защита от растения;

Етап 2 - устройство за фундамент: ние правим „възглавница“ от слоеве трошен камък с пясък (или тухлена битка) и пясък, който ще направи бъдещия път устойчив на удари на земята с дебелина най-малко 10-20 см, като същевременно внимателно разлее пясъка с вода и след това го набийте.

Етап 3 - устройство, покриващо от плочи: това е директно полагането на самите плочи, а именно последователното поставяне на плочите с помощта на специално оборудване в съединението или с междина, след което заваряваме прикачените метални панти, които са разположени от крайните страни на плочата. (ако тези панти са на плочите). Това е необходимо, за да се предотврати разпространението на плочите след завършване на полагането и по време на последващата експлоатация на пътя. След това запълваме образувания шев между плочите с пясък или бетонов разтвор. В интерес на истината можете да се справите и без това, но тогава пътят няма да се окаже толкова гладък и гладък, а точките за скачване също ще бъдат видими, което еднозначно няма да добави красота към външния вид.

На това пътят, направен от пътни (летищни) плочи, е завършен.
Тези пътища се различават от конкретните, първо, по това, че могат да се движат по тях веднага след полагането. На второ място, пътните плочи могат да бъдат премахнати и използвани повторно за паваж. И в същото време тяхното представяне изобщо няма да намалее.

Разходи за тротоарни плочи:

Компанията Tekhrent, която предоставя услуги в Москва и Московска област, притежава арсенал от специално оборудване, необходимо за извършване на монтажа или демонтажа на пътни плочи. Служителите на компанията ще изпълняват възложените задачи бързо и ефективно, в съответствие с правилата за безопасност. Цената за произведението е достъпна.

Услуги за монтаж и демонтаж на пътни плочи във фирма Tekhrent

Тротоарните плочи ще бъдат положени от опитни работници, използващи високотехнологични машини.

Технологията за инсталиране на пътни плочи предполага:

• подравняване;
• доставка на пътни плочи с товарен транспорт;
• полагане на плочи;
• търкаляне на капака с валяк и натоварени самосвали.

Флотът на Tehrent включва самоходни кранове, ролки и товарен транспорт - пълен набор от специално оборудване, за да се създаде гладка и надеждна пътна повърхност от стоманобетонни плочи.

На ваше разположение:

• еднобарабанни и пътни валяци Bomag, Hamm, Dynapac;
• автокранове Zoomloon, Ivanovets, Galichanin и други;
• камиони МАЗ и КамАЗ с товароносимост до 20 тона.

Ние внимателно следим състоянието на специалното оборудване; то редовно се подлага на технически преглед в собствената ни работилница "Techrent". Това осигурява безпроблемна работа. Нашите служители ще извършат монтажа на пътни плочи в уговорения срок.

Услуги за демонтаж на пътни плочи във фирма Tekhrent

При демонтирането на пътни плочи също не може да се направи без мощно специално оборудване. С помощта на автокранове и камиони работниците от Tehrent ще премахнат стоманобетонните плочи специфична област пътища или премахнете напълно временния път.

Колко струва инсталирането на пътни плочи и тяхното демонтиране в Tekhrent?

Разходите за сглобяване и демонтиране на пътни плочи зависят от обема на работата и от това какво оборудване е свързано. И така, цената за смяна на работата на мобилен кран е от 8 хиляди рубли. Цени за използване на пързалка - 11-13 хиляди рубли. на смяна. Поръчването на товарен транспорт ще струва до 10 хиляди рубли. на смяна. В този случай цената включва разходите за гориво и възнаграждението на оператора или водача.

При предварителна консултация, след като се запознаха с обхвата на работата, служителите на Tekhrent ще ви помогнат да изберете правилно комплект оборудване за решаване на определен проблем и да изчислите точната цена. Общата цена за 1 кв. м павета или демонтирани тротоарни плочи са по-евтини от средната пазарна цена.