Подовете помагат за отделяне на етажите един от друг и отделяне на жилищната площ от тавана и мазето.

Демонтаж на плочинастилката е отговорна и опасна работа. Ако се извършва с някои нарушения, това може да доведе до катастрофални последици, като частично или пълно срутване на сградата. Ето защо това събитие се провежда от специално обучени хора.

Технологични характеристики на демонтажа на плочи в Москва и Московска област.

Демонтажът на плочи в Москва включва няколко етапа и може да бъде частичен или пълен. Може да се наложи частичен демонтаж за подмяна на стълбище многоетажна сграда, а пълното предполага пълно премахване на цялата структура.

Преди да започне демонтажът, се изготвя технологична карта, която посочва последователността на работа и отчита конструктивните особености на съоръжението. Този план подобрява ефективността на работния цикъл.

Основната цел на демонтажа е плочите да бъдат разглобени на части, разрушавайки цялостната им конструкция от бетон и армировка. За това се използват и други специални инструменти.

След завършване демонтажни работиносещите греди се отстраняват. Първо се сортират спомагателните, а след това основните. Някои елементи от разрушеното съоръжение ще бъдат рециклирани, а някои могат да се използват повторно в строителството.

Демонтаж на пътни плочи в Москва и Московска област

На територията селищакъдето се извършва мащабно строителство, се полагат временни пътища за движение на тежка строителна техника. Използваният материал е стоманобетонни плочи. Те са в състояние да издържат на значителни натоварвания. При завършване строителни работии въвеждане в експлоатация на обектите се демонтират пътни плочи. За тези цели са привлечени специалисти, които разполагат с модерни компресори с ударни чукове.

Поръчката на услуга е правилното и рентабилно решение

Ако трябва да демонтирате подови плочи или пътни плочи, тогава се свържете с нашата компания. Нашите специалисти ще могат да изпълнят всички възложени им задачи качествено и в строго определени срокове. Наличието на модерно оборудване и инструменти ни позволява да извършваме работата с максимална точност и при спазване на стандартите за безопасност.

Проблемът с пътищата за достъп вече не съществува! Главоболието на всеки разработчик е загубата на бюджет и време при влошаване на метеорологичните условия. Специална техника потъва в калта, камионите не могат да стигнат до обектите вилно селищеза разтоварване на строителни материали.

Пътните плочи от доставчика Паритет 99 са бюджетна алтернатива на асфалтовите пътища. Минимални разходиза демонтаж на пътни плочи от въведено в експлоатация съоръжение с бърз монтаж на нов строителен обект може да намали разходите пет пъти. За монтаж е достатъчен манипулатор за натоварване на стоманобетонни продукти и преместването им на нашите собствени, ще разтовари на ново място в същия ден.

Най-добрите примери за полагане на пътни плочи с различни конфигурации

Специалистите на Паритет 99 дават примери за полагане на пътни плочи, за да спестят бюджета на клиента. В зависимост от условията на работа се използват схеми за превръзка, за да се гарантира, че няма разплитане слаби почви, подуване върху глинени подложки. В този случай се използват графични добавки за популярните редактори Compass 3D, AutoCAD, позволяващи:

• проектиране на оформление за произволна пътна конфигурация, място за застрояване
• изчислете количеството насипни материали
• изчислете броя на плочите с различни конфигурации

Програмите ви позволяват да подготвите документация (дизайн + текст) за PPR, PIC раздели на проекта.

При значителни размери на строителната площадка и криволичещи пътища за достъп, използването на стандартни правоъгълни плочи често води до прекомерна консумация на строителни материали. За удобство на разработчиците, производителите произвеждат шестоъгълни продукти от серията PSh, трапецовидни PT плочи, които позволяват намаляване на потреблението на стоманобетонни конструкции и наема за специално оборудване, използвано за монтаж.

Регулируемо тегло на пътна плоча 6x2 с напрегната армировка

Всички стоманобетонни продукти от този тип се произвеждат, като се вземат предвид изискванията на местните GOST. Не само размерите са регулирани, якостни характеристики, но и много продукти. Например, общото тегло на пътна плоча с размери 6х2 м не може да надвишава 4,2 тона с обем 1,68 кубически метра. Армировката се опъва при монтиране на колани в кофража по следната технология:

• пръти (само надлъжни) са фиксирани в един кофражен панел
• противоположните краища се вкарват в жлебовете на обтегача
• стоманените пръти се нагряват с електрически ток
• издърпани от обтегачи, фиксирани в това положение
• товарът се отстранява само след втвърдяване бетонова смеспреди да демонтирате конструкцията

Предварителното напрежение може да компенсира значителни работни натоварвания при огъване. Увеличава се експлоатационният живот и обратимостта на плочите, използвани във временни пътни настилки.

Полагане на път и летищни плочи PAG.

Нашата компания предлага пълна гама от работи по полагане на пътни и летищни плочи до ключ на балансирани цени - от устройство пясък и чакълвъзглавници и подготовка на горния слой на почвата с помощта на булдозер - преди самото полагане, с помощта на автокран с необходимата товароподемност. Цялото специално оборудване, необходимо за организиране на инсталационния процес, присъства в баланса на компанията. Има възможност за доставка на широка гама пътни плочи, от които се нуждаете габаритни размерии тегло.
При предварителна консултация, след запознаване с обхвата на работата, служителите на нашата компания ще ви помогнат да изберете правилния метод за полагане на пътната плоча и ще изчислите точната цена. Обща цена за 1 кв. м положени или демонтирани пътни плочи е по-евтино среден разходспоред пазара.
Предимствата на нашата компания включват:
Висококвалифицирани служители.
Възможност за полагане на пътища от нови и използвани плочи.
Наличие на собствен автопарк от необходимата пътна техника.
Директен контакт с производителите строителни материали.
Достъпни цениза полагане на пътни плочи.
Свързвайки се с нас, можете да сте напълно спокойни, че полагането на плочи ще бъде извършено бързо и качествено.

Етапи на полагане на пътни и летищни плочи от специалисти на нашата компания:

Етап 1 - подготвителна работа: първо изрежете горен слойпочва и премахваме всички неравности на почвата, получаваме един вид „земно корито“. Дъното на „коритото“ е покрито със специален материал - геотекстилза обмен на вода, измиване на почвата и защита от растения;

Етап 2 - монтаж на основата:Правим „възглавница“ от слоеве натрошен камък с пясък (или натрошени тухли) и пясък, който ще направи бъдещия път устойчив на почвени влияния с дебелина най-малко 10-20 см, като внимателно изсипваме пясъка с вода и след това го уплътнявате.

Етап 3 – монтаж на плоча:Това е самото полагане на плочите, а именно последователното поставяне на плочите с помощта на специално оборудване във връзка или с празнина, след което заваряваме задните метални бримки, които се намират на крайните страни на плочата. (ако тези бримки са на плочите). Това е необходимо, за да се предотврати разпространението на пътните плочи след завършване на полагането и по време на последваща експлоатация на пътя. След това запълваме получения шев между плочите с пясък или бетонов разтвор. Всъщност можете да направите и без това, но тогава пътят няма да се окаже толкова равен и гладък, а също така ще се виждат свързващите точки, което определено няма да добави красота към външния вид.

В този момент пътят от пътни (летищни) плочи е завършен.
Тези пътища се различават от бетонните, първо, по това, че можете да шофирате по тях веднага след полагането им. Второ, пътните плочи могат да бъдат премахнати и използвани повторно за полагане. И в същото време техните експлоатационни качества изобщо няма да намалеят.

Разходи за полагане на пътни плочи:

ТИПИЧНА ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА (TTK)

УСТРОЙСТВО НА ВРЕМЕННА ПЪТА НА СТРОИТЕЛНА ПЛОЩАДКА С ПОКРИТИЕ ОТ СГОТОВЯНИ БЕТОННИ ПЛОЧИ

I. ОБХВАТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

I. ОБХВАТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

1.1. Стандартната технологична карта (наричана по-долу TTK) е цялостен организационен и технологичен документ, разработен въз основа на методи за научна организация на труда, предназначен за използване при разработването на проекти за производство на работа (PPR), проекти за организация на строителството (COP) и друга организационна и технологична документация в строителството.

TTK може да се използва за правилна организация на труда в строителна площадка, определяне на състава на производствените операции, най-съвременните средства за механизация и методите за извършване на работа по определена технология.

TTK е неразделна част от Проектите за изпълнение на работата (наричани по-нататък WPR) и се използва като част от WPR в съответствие с MDS 12-81.2007.

1.2. Този TTK предоставя инструкции за организацията и технологията на работа по изграждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип сглобяемо покритие стоманобетонни плочи.

Съставът на производствените операции, изискванията за контрол на качеството и приемането на работата, планираната трудоемкост на работа, труд, производствени и материални ресурси, мерки за индустриална безопасности охрана на труда.

1.3. Нормативна рамказа разработване на технологична карта са:

Стандартни чертежи;

Строителни норми и разпоредби (SNiP, SN, SP);

Заводски инструкции и технически условия (ТУ);

Норми и цени за СМР (ГЕСН-2001 ENiR);

Производствени норми за материалоемкост (НПРМ);

Местни прогресивни норми и цени, норми на разходите за труд, норми на разход на материално-технически ресурси.

1.4. Целта на създаването на ТТК е да опише решения за организацията и технологията на работа по изграждане на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи, за да се осигури тяхното високо качество, т.к. както и:

Намаляване на разходите за работа;

Намаляване на продължителността на строителството;

Осигуряване безопасността на извършваната работа;

Организация на ритмичната работа;

Рационално използване на трудовите ресурси и машините;

Унификация на технологичните решения.

1.5. Въз основа на TTK, като част от PPR (като задължителни компоненти на работния проект), се разработват работни технологични карти (RTK) за извършване на определени видове работа (SNiP 3.01.01-85 * „Организация на строителството производство") за монтаж на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи.

Конструктивните особености на изпълнението им се определят във всеки конкретен случай с работния проект. Съставът и степента на детайлност на материалите, разработени в RTK, се определят от съответната възложителна строителна организация въз основа на спецификата и обема на извършената работа.

RTK се разглежда и одобрява като част от PPR от ръководителя на Генералната възложителна строителна организация.

1.6. TTK може да бъде обвързан с конкретно съоръжение и условия на строителство. Този процес се състои в изясняване на обема на работата, средствата за механизация и необходимостта от трудови и материално-технически ресурси.

Процедурата за свързване на TTC към местните условия:

Разглеждане на картни материали и избор на желания вариант;

Проверка на съответствието на изходните данни (обем на работа, времеви норми, марки и видове механизми, използвани строителни материали, състав на работниците) с приетия вариант;

Приспособяване на обхвата на работата в съответствие с избрания вариант за производство на работа и конкретно дизайнерско решение;

Преизчисляване на изчисления, технико-икономически показатели, изисквания към машини, механизми, инструменти и материално-технически ресурси спрямо избрания вариант;

Проектиране на графичната част с конкретно отношение към механизми, съоръжения и устройства в съответствие с реалните им размери.

1.7. Разработена е стандартна технологична схема за ново строителство и е предназначена за инженерно-технически работници (работници, бригадири) и пътностроителни работници, извършващи работа в трета температурна зона, за да ги запознаят (обучат) с правилата за извършване на работа на временен строителен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи, като се използват най-прогресивните и рационални решения за организацията, технологията и механизацията на пътно-строителните работи.

1.8. Параметри на временна алея, покрита със сглобяеми стоманобетонни плочи:

Ширина на пътното платно за еднолентово движение - =3,5 м ;

Дебелина на основата - =0,15 m;

Дебелина на коловоза - =0,17 m.

Фиг.1. Напречен профил на временен път, покрит със стоманобетонни плочи

II. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологичната карта е разработена за комплекс от работи по изграждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи.

2.2. Работата по монтажа на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи се извършва на една смяна, продължителността на нетното работно време за 10-часова смяна е:

2.3. Работата, извършвана последователно при изграждане на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи, включва следните технологични операции:

Геодезическо разбиване на алейна конструкция;

Нарязване на растителния слой почва h=0,10 m;

Подготовка на естествената основа;

Изграждане на пясъчен подстилащ пласт h=0,15 m;

Монтаж на покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи;

Заваряване на плочи и запечатване на шевове с пясъчно-циментова смес.

2.4. Технологична картаПредвижда се работата да се извършва от комплексно механизирано звено в състав: КамАЗ-6520 самосвали (Q=20 t); почвен вибрационен валяк DU-85 (=13 т, =15-70 см, =2000 мм); машина за поливане ПМ-3У (=6000 л); челен челен товарач Volvo L45B (=1,5 м); булдозер DZ-42 на базата на трактор DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 к.с.); генератор за заваряване(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (едностанционни, бензинови, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); автокран KS-3577-3K (=14.0 t, =15.5 t, =14.0 m).

Фиг.2. Автокран KS-3577-3 и диаграма на товароносимост

Фиг.5. Челен товарач Volvo L45B

A - обща дължина 6000 mm; L - макс. височина на повдигане 4690 мм; T - дълбочина на изкоп 200 mm; H - височина на разтоварване на кофата, 45° 2810 mm; M - обхват на кофата до макс. височина 830 мм; N - обхват на кофата 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; К - 3650 мм.

Фиг.6. Булдозер ДЗ-42

2.5. За създаване на временен проход на строителна площадка се използват следните конструкции и материали: среднозърнест пясък от 3 m/ден, отговарящи на изискванията на GOST 8736-93 *; стоманобетонни плочи 2P30.18-10 (размер 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, без монтажни скоби), отговарящи на изискванията на GOST 21924.0-84; електроди Е-42, отговарящи на изискванията на GOST 9466-75; суха, готова пясъчно-циментова смес 1:12, отговарящи на изискванията на GOST 31357-2007.

Фиг.9. Общ изгледпътни плочи 2P30.18-10

H=170 mm; H=1750 mm; L=3000 мм.

2.6. Работата по изграждането на временен проход на строителна площадка с непрекъснат тип покритие от сглобяеми стоманобетонни плочи трябва да се извършва в съответствие с изискванията на следните нормативни документи:

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА РАБОТАТА

Решават основни въпроси, свързани с логистиката на строителството, вкл. сключване на договори за доставка на материални и технически ресурси, подаване на поръчки за производство на елементи от сглобяеми конструкции, части и продукти, необходими за изграждането на обект (конструкция);

Вземете от строителен контролОсновни комплекти работни чертежи на клиента с надпис „В производство“ и им предостави строителната площадка;

Организира задълбочено проучване на проектни материали, съдържащи изходни данни за строителство от майстори и производители на произведения;

Разработете работен план за „Подготвителна работа на място“, съдържащ решения относно организацията на строителното производство, технологията на пътностроителните работи, съгласувайте ги с главния изпълнител и строителния контрол на клиента;

По заповед на строителната организация назначава лица, отговорни за безопасното изпълнение на работата, контрола и качеството на тяхното изпълнение;

Да комплектува бригадата (връзката) с работници от съответните професии и оператори на пътни машини с необходимата квалификация;

Запознайте бригадирите и членовете на екипа с работния проект, технологичната карта и технологията за производство на работа по изграждането на временен проход, както и издайте на екипите и екипите работни поръчки, изчисления и лимитни карти за материали за целия обем на възложената работа;

Провежда обучение на членовете на екипи (връзки) по индустриална безопасност и защита на труда при извършване на работа;

Осигуряване на работниците с лични предпазни средства;

Инсталирайте временни инвентарни битови помещения за съхранение на строителни материали, инструменти, оборудване, отоплителни работници, хранене, сушене и съхранение на работно облекло, бани и др.;

Разработване на схеми и организиране на временни пътища за достъп за движение до работната площадка;

Подредете временни складове за получаване на конструкции, строителни части и материали;

Подготвя машини, механизми и съоръжения за работа, доставя ги на обекта, монтира и изпитва на празен ход;

Доставя на работното място необходимото оборудване, приспособления за безопасна работа, електрифицирани, механизирани и ръчни инструменти;

Осигуряване на строителната площадка с противопожарно оборудване и алармени системи;

Осигурява комуникация за оперативен диспечерски контрол на работата.

3.3. Общи изискванияза извършване на работа

3.3.1. Изграждането на временни пътища се извършва за осигуряване на достъп до строителните площадки или в случаите, когато главният път е затворен за движение на цивилни превозни средства за извършване на ремонтни и строителни дейности. Необходим е и временен път за достъп до строителни обекти в заблатени или блатисти труднодостъпни места, до места за добив, до дърводобив. При изграждането на временни пътища широко се използват стоманобетонни пътни плочи, които позволяват да се намали времето, необходимо за изграждане на входове и да се гарантира тяхната издръжливост и надеждност.

3.3.2. Временните пътища могат да бъдат покрити с трошени камъни, чакъл или стоманобетонни пътни плочи върху пясъчна основа.

3.3.3. Пътищата на строителните площадки могат да бъдат задънени или кръгови кръстовища. В края на задънените пътища трябва да има зони за завой с размери най-малко 12x12 m (виж фиг. 10).

Фиг. 10. План на вътрешните пътища при изграждане на земни конструкции

1 - околовръстен път; 2 - задънена улица; 3 - преминаване; 4 - завъртане; 5 - разширен завой на околовръстния път

Фиг. 11. Схема на задънени и завиващи зони

Пътищата се полагат така, че разстоянието от ръба на пътищата до сградите (конструкциите) в процес на изграждане е най-малко 0,8 m, а до ръба на изкопи или ями, разположени по пътищата, е най-малко 1,5 m самите пътища трябва да са извън почвата на срутващата призма.

3.3.4. Ширината на временните пътища се приема:

За двулентово движение - 6 m (в обосновани случаи - до 7 m);

За еднолентово движение - 3,5 m с уширение до 6,5 m за площадки за разтоварване на МПС (за тежкотоварни автомобили - 7,0 m).

3.3.5. Дължината на зоната за разтоварване се определя в зависимост от броя на превозните средства, стоящи едновременно при разтоварване, техните размери и се приема в рамките на 15-45 m.

3.3.6. Радиусите на кривината на временните пътища зависят от размера на товара и превозните средства, използвани за доставката им, и се приемат в диапазона 12-18 m.

Фиг. 12. Схеми за обръщане за временни пътища с плочи

3.3.7. На строителна площадка с площ от 5 хектара или повече се осигуряват най-малко два входа от противоположни страни.

3.3.8. Ширината на портите на входовете на строителната площадка трябва да бъде най-малко 4 m.

3.3.9. Всеки работен изход от строителната площадка е оборудван с пункт за измиване (почистване) на колелата на автомобила.

3.3.10. На входовете на строителната площадка е монтиран противопожарен информационен щанд със сградите и спомагателните сгради и съоръжения в процес на изграждане, моделите на движение, местоположението на водоизточници, пожарогасително и комуникационно оборудване и е назначен пожарен екип.

3.3.11. Там, където временните пътища се пресичат с опасни зони, е необходимо да се монтират пътни знаци и знаци за безопасност. При необходимост се назначават специално сигналисти, които регулират движението на транспорта и работата на подемните машини.

3.3.12. Пътищата трябва да бъдат оборудвани със знаци за ограничение на скоростта. Скоростта на превозните средства на строителна площадка в близост до работни площадки не трябва да надвишава 10 км/ч на прави участъци и 5 км/ч на завои.

3.3.13. Основната разлика между „временните“ покрития и „постоянните“ е липсата на монтажни скоби, които за последните са задължителен елемент. Фактът, че бетонните пътни плочи могат да се използват многократно (демонтирани и монтирани на ново място), прави използването им икономически изгодно. След употреба печката не губи своята експлоатационни характеристики, а изграждането на временни пътища може да започне веднага на новото място.

3.3.14. Монтажът на сглобяема циментобетонна настилка може да се извършва целогодишно. IN зимно времеполагане на плочи в пътна настилкапроизведени върху готова основа и основа (вградена летен период) в съответствие с изискванията за работа през зимата. При снеговалеж и виелици не се допуска работа по изграждане на пътни настилки.

3.3.15. След завършване на строителството стоманобетонните плочи, покриващи временната алея, се демонтират и транспортират до склада на строителната организация за по-нататъшна експлоатация.

3.4. Подготвителна работа

3.4.1. Преди началото на основната работа по изграждането на временен проход на строителната площадка трябва да бъдат завършени подготвителните работи, които включват:

Очертаване и фиксиране на терена на маршрута за пътуване;

Нарязване, натоварване и отстраняване на растителния слой почва;

Подготовка на естествената основа.

3.4.2. Работата по изграждането на прохода трябва да започне с определяне на местоположението на сградата (конструкцията) в процес на изграждане и маркиране на границите на прохода в присъствието на представител на главния изпълнител.

3.4.3. Геодезическата разбивка на прохода на строителна площадка се състои в посочване на неговите размери на терена. Разбивката се извършва в две равнини: хоризонтална и вертикална. При хоризонтално полагане се определя и фиксира позицията на оста на земята, а при вертикално полагане - прогнозната височина на прохода. Оста на прелеза първо се окачва визуално с колове, даващи посоката на трасето, след което се коригира оформлението, като се измерва разстоянието от строящата се сграда (постройка) до оста и маркираните точки се закрепват с колове на всеки 20 m. От намерената ос се разделят границите на изсичане на растителния слой и се закрепват маркираните точки с колове с височина 0-1,5 m, монтирани на всеки 10 m.

За да се предотврати разрушаването или запълването на монтирани пътни знаци върху земята, те трябва да бъдат маркирани с колчета, поставени извън изкопните работи. След завършване на изграждането на прохода установеното оформление се премахва.

Извършените работи по геодезическото оформление на временен проход на строителната площадка трябва да бъдат представени на представител на строителния контрол на Клиента за технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъците, е необходимо тези работи да бъдат документирани чрез подписване на Удостоверение за оформление на временния проход по образец, даден в Приложение 2, РД-11-02-2006.

3.4.4. Преди започване на всеки вид работа трябва да се установят границите на зони с потенциално опасни производствени фактори на разстояние 5 m, които включват зони на движение на машини (товарач, валяк, стрелови кран), техните части, работни части, както и като места, над които се извършва движението на стоки (стоманобетонни плочи) със стрелов кран. На границите на зоните трябва да се поставят предпазни предпазни и сигнални огради, предупредителни надписи и знаци за безопасност, ясно видими по всяко време на денонощието.

Фиг. 13. Предупредителни знаци

Фиг. 14. Дизайн на сигнална ограда

3.4.4. Последователно извършваните изкопни работи за отрязване на растителния слой на почвата включват следните технологични операции:

Нарязване растителна почвапреместване на булдозер в шахти;

Товарене на растителна почва с челен товарач в самосвали;

Извозване на растителна почва до сметището със самосвали.

Растителният слой трябва да бъде отрязан, обикновено в размразено състояние. При затруднено преминаване на МПС се разрешава извозване на почвата пролетен периодкогато почвата се размрази до необходимата дълбочина.

От отреденото за изграждане на временна алея трасе се отстранява растителният (плодороден) слой с дебелина h=0,10 m и ширина 3,50 m и се поставя в шахти, които се намират на алеята.

Работейки по „схемата на совалката“, растителната почва се отстранява и премества булдозер DZ-42 непосредствено по цялото предимство.

При рязане на растителна почва по „схемата на совалката“ сметището се запълва с почва, тя се движи, когато булдозерът се движи напред, а празен ход се получава, когато булдозерът се движи на заден ход по същата права линия.

В този случай всеки цикъл на рязане и преместване на почвата се извършва с припокриване на предишната писта с 25-30 см с движение на нарязаната почва в конус за по-нататъшно натоварване в самосвали и извозване до определени места.

Всеки булдозерен цикъл за рязане на растителна почва се извършва в следната технологична последователност:

Спускане на острието и поставянето му в желаната позиция;

Изрязване и засипване на бунището с пръст;

Преместване на почвата на растителния слой до мястото на монтаж;

Разтоварване (полагане) на почвата от растителния слой в бунище;

Преместване на булдозера в челото до следващия разрез.

При отстраняване и складиране на плодородния почвен слой трябва да се вземат мерки за предотвратяване на намаляване на качеството му (смесване с подлежащи минерални слоеве, подлежаща нерастителна почва, замърсяване с отпадъци, строителни отпадъци, ерозия, издухване, замръзване и др.).

Почвата на растителния слой се зарежда от сметището колесен челен товарач Volvo L45B V КамАЗ-6520 самосвали . Зареждането на почвата с товарач се извършва от страната на самосвала. Пръстта се извозва на определени от населеното място места, където се разтоварва в сметище за предаване на земеползвателя.

Завършената работа по изрязване на растителния слой почва трябва да бъде представена на представителя на строителния контрол на Клиента технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъците, е необходимо да се документират тези работи чрез подписване на Сертификат за проверка на скрити работи, в съответствие с Приложение 3, RD-11-02-2006 и да се получи разрешение за извършване последваща работа по подготовката на естествената основа.

3.4.5. Подготовката на почвената основа за насипа на основата се състои от нейното изравняване, подравняване и уплътняване.

Извършва се изравняване на повърхността на основата под насипа булдозер DZ-42 чрез изрязване на хълмове, запълване на дупки, коловози и неравности (повече от ±0,1 m), с надлъжни проходи в две преминавания по пътеката, припокриващи предишното преминаване с 0,5 m.

Изравняването на основната повърхност под насипа се извършва на ивици, равни на ширината на булдозерното острие, с работен ход в една посока (виж фиг. 15).

Фиг. 15. Схема за полагане на естествена основа с помощта на булдозер

Повърхността на почвената основа трябва да бъде планирана под фронтон напречен профил с наклон 40‰ към краищата на алеята и да осигури бързо отстраняване на валежите.

Поради факта, че почвата в повърхностната зона (5-10 cm) на естествената почвена основа, получена от изрязване на растителния слой, като правило има малко по-ниска стойност от необходимата, поради хоризонталното й изместване от валяк валяк по време на уплътняване ("ефект на булдозер"), когато се подготвяте за изграждане на пътното платно, е необходимо тази зона да се уплътни с помощта на път, самоходен, почвен вибрационен валяк DU-85 за 3 преминавания по една писта, совалка преминава с работна скорост 6,0 km/h, с изключен вибратор, започвайки от ръба на основата, като всяко преминаване се движи към оста с 2/3 от лентата, която се уплътнява, като всяко предходно преминаване се застъпва с 0,3 m, до коефициент на уплътняване 0,98 .

Извършената работа по подготовката на естествената основа трябва да бъде представена на представителя на строителния контрол на клиента за технически преглед. При липса на дефекти, както и след отстраняване на недостатъците, е необходимо тези работи да бъдат документирани чрез подписване на Сертификат за проверка на скрити работи, по образец на Приложение № 3, РД-11-02-2006 г. и получаване на разрешение за извършване на последващи работи по монтажа на пясъчен подложен слой.

3.4.6. За да се осигури обхватът на работата по монтажа на пясъчен подложен слой, работата по монтажа на корито трябва да се извърши преди поне една смяна.

3.4.7. Завършването на подготвителната работа се записва в Общия работен дневник (Препоръчителната форма е дадена в RD 11-05-2007).

3.5. Изграждане на пясъчен подложен слой

3.5.1. Субстратпредназначен за:

Премахване на неравностите на естествената основа;

Осигуряване на движение на плочите за покритие при промяна на температурата на околната среда;

Равномерно разпределете натиска от автомобилите;

Намаляване на напрежението в плочите;

Повишаване устойчивостта на повърхността на естествената основа по време на строителството и експлоатацията на пътя.

Подлежащият слой изпълнява функциите на дренаж, защита от замръзване, изравняване и противозатлачване.

3.5.2. Изграждането на основния слой включва следните работни операции:

Превоз на пясък със самосвали;

Подравняване на пясък с булдозер;

Изравняване на подложния слой с булдозер;

Уплътняване на слоя с почвени валяци;

Поливане с вода, когато съдържанието на влага в пясъка е по-малко от оптималното.

3.5.3. Преди да започнете работа по монтажа на основния слой през зимата, естествената основа трябва да бъде почистена от сняг и лед в областта на подвижния захват. По време на снеговалеж и виелици работата по полагането на слоя трябва да бъде спряна.

3.5.4. Пясъкът за изграждане на подложния слой се разработва в кариера багер Volvo EC-290B и се доставят на работната площадка КамАЗ-6520 самосвали.

Пясъкът се доставя към подготвената основа на коритото въз основа на необходимата дебелина на слоя. Необходимата дебелина, като се вземе предвид коефициентът на запас от пясък за уплътняване, равен на 1,10, се намира по формулата.

, м,

Проектна дебелина на слоя, m

Необходима стойност на коефициента на уплътняване, Таблица 22, SNiP 2.06.02-85

Начален коефициент на уплътняване: булдозер 0.800.85

Количеството на утаяване на пясъчния слой, 3%

Доставеният пясък се разтоварва от самосвали върху повърхността на основата на коритото на купчини. Разстоянието между центровете на ненатоварените почвени купчини се определя по формулата:

Къде е товароносимостта на самосвал, тона.

Ширина на лентата за изравняване на купчина, m.

Дебелина на технологичния слой на запълване, m.

Коефициент на безопасност при уплътняване на пясък = 1,10.

Обемно тегло на пясъка, t/m.

Спазването на необходимото разстояние не само ще гарантира необходимата дебелина на подложния пласт и ще гарантира качеството на неговото уплътняване, но и ще минимизира работата на булдозера и автогрейдера при изравняване на купчините и ще спести време и гориво. Приемането на пясъка на площадката за разтоварване се извършва от пътен работник, който подава сигнал за приближаване и отпътуване на автомобила и спира на определените места за разтоварване на материали.

3.5.5. Пясъкът в слоя е изравнен булдозер DZ-42 в четири преминавания, като почвата се движи от купчината на разстояние до 3,0 m на слоеве с дебелина = 0,11 m, по совалкова схема от краищата към средата по цялата ширина на коритото, застъпвайки предишния следа с 0,4-0,6 m при работна скорост на втора предавка по начин натискане и издърпване (виж Фиг. 16)

Фиг. 16. Схема на работа по изграждането на пясъчния подстилащ слой:

1 - разпределен пясък; 2 - пясък за изравняване с булдозер; 3, 4 - доставен пясък

3.5.6. За да се профилира горната част на основния слой, тя се планира внимателно според проектните маркировки булдозер DZ-42 по схемата на совалката за две минавания по пътеката, на 1-ва предавка. Планирането трябва да започне с най-ниските (надлъжни) зони. Първо се изрязват могилите и съществуващият „гребен“ и се запълват дупките, след което започват общото оформление по цялата дължина на хватката. Припокриването на следите при изравняване на слоя трябва да бъде 0,5 m. По време на процеса на профилиране, за да се осигури равномерност на слоя, трябва да се отстрани или добави пясък. Повърхността на напълнения слой трябва да бъде планирана под фронтон напречен профил с наклон 40‰ към краищата на алеята и да осигури бързо отстраняване на валежите.

3.5.7. За постигане на необходимата плътност на основния слой =0,98 При уплътняване пясъкът трябва да има оптимално съдържание на влага от 8-12% или да се различава от оптималното съдържание на влага с не повече от 0,90-1,05.

Суха и горещо времеза привеждане на пясъка до оптимална влажност и осигуряване на по-добро уплътняване, 20-30 минути преди началото на уплътняването, повърхността на слоя се напоява с вода, като се използва машина за поливане ПМ-3У . Необходимото количество вода за овлажняване на 1,0 m от слоя се определя по формулата