Технологична карта №2

Приблизително необходимостта от трошен камък на 200 m основа се определя по формулата

Q u = b h K y K p 200,

където Q m е обемът на натрошен камък, m 3;

b - ширина на основата, m;

h - условната дебелина на основата в плътно тяло се приема с 2 cm по-малка от проектната дебелина, m;

K y - коефициент на безопасност за уплътняване на натрошен камък (1,25 - 1,30);

K p - коефициент на загуба на натрошен камък по време на транспортиране и полагане (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Таблица 9

Състав на отряда

Таблица 10

Технологична карта № 3 Изграждане на покривен слой от порест горещ гофриран асфалт бетонна смес

Таблица 11

1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с помощта на машина KO-304 (ZIL):

Ширина на метене – 2,0 м;

Работна скорост – V=20 км/ч.

Производителността на тази машина се изчислява по формулата:

К в=0,75; K t=0,7;

н– брой преминавания по една следа (2);

t P– време за придвижване до съседна писта (0,10 часа);

l PR– дължина на прохода (200 м);

А– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m).

Определете зоната за почистване:

В i– ширина на слоя трошен камък, m;

Л– дебит, m/смяна.

Където

tf

т пр

2 – Доставка и пълнене на битумна емулсия с асфалторазпределител DS-142B (КАМАЗ) със скорост на пълнене на материала 0,0008 m 3 / m 2:

Ние определяме производителността на разпределителя на асфалт DS-142B (КАМАЗ):

q a– товароносимост, m 3 ;

Л

тн

tp

V– норма на запълване, m3/m2;

К В

К Т

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

3

4 – Транспортиране на климатична смес за долния слой на покритието със самосвали КамАЗ 55111 на разстояние 2,49 км:

Ние определяме производителността на KamAZ 55111:

q a

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност a/b, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

5 – Полагане на смес с дебелина 7 см с помощта на асфалтополагач DS-126A:

Производителност на асфалтополагащата машина: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /смяна.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

6 – Утъпкване на долния слой на покритието с леки гладки барабанни валяци DU-73 в 4 минавания по една следа:

Производителност:

К в=0,75; K t=0,75;

н– брой преминавания по една следа (4);

t P

l PR– дължина на прохода (200 м);

А

b

h SL

V r- работна скорост, (8 км/ч).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

7 – Уплътняване на долния слой на настилката с тежки валяци BOMAGBW 184 AD-2 в 18 минавания по една следа:

Производителност:

К в=0,75; K t=0,75;

н– брой преминавания по една следа (18);

t P– време за придвижване до съседна писта (0,005 часа);

l PR– дължина на прохода (200 м);

А– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m);

b– ширина на уплътняване за един проход, m;

h SL– дебелина на полагания слой;

V r- работна скорост, (11 км/ч).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 12

Технологична карта №4

Монтаж на покривен слой от плътна гореща m/z асфалтобетонова смес

Транспортирането на асфалтобетонната смес се осигурява от самосвал MAZ-510, чиято производителност се определя по формулата:

Където T- продължителност на работната смяна, час; T= 8 часа

к- коефициент на вътрешносменно използване на времето; к=0,85

ж- товароносимост на машината, t; ж=7 т

Л- обхват на транспортиране, км; Л=4,6 км

V- средна скорост, км/ч; V=20 км/ч

T- престой по време на товарене, T=0,2 часа

Р=72,1 т/смяна

Таблица 13

Изчисления за технологична карта

1. Изливане на битумна емулсия с дебит 0,5 l на 1 m 2 с асфалторазпределител DS-82-1:

При норма на запълване 0,5 l/m2, обемът на материала е 700 l = 0,7 t

P=8*1/0.46=17.3t/смяна

m = 0,7/17,3= 0,04 коли

2. Р=72,1 т/смяна

m = 430 /72,1= 5,96 коли

3. Разпределяне на дребнозърнестата смес на слой от 10 бр

P = 8*100/2=400 m 2 /смяна

m = 1400/400 = 3,5 коли

4. Валиране при работещ павета - 5 минавания по 1 коловоз с валяк

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /смяна

m = 1400/2580 = 0,54 коли

5. Валцуване с валяк DU-42A с тегло над 10 тона с 20 прохода по 1 писта:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /смяна

m = 1400/1111 = 1,2 коли

6. Контрол на качеството на работата

Състав на отряда

Таблица 14

Технологична карта № 5 за укрепване на пътища и планиране

Таблица 15

1 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

2 – Извозване на почвата със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15+00 на 1,5 км от пътя):

q a– товароносимост на самосвал, t;

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност на почвата, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

3 – Подравняване и профилиране на почвата с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

P i– ширина на повърхността, m;

Л– дебит, m/смяна.

Където

T

н

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

4 – Уплътняване на почвата със самоходен валяк ДУ-31А на пневматични гуми с 6 прохода по една следа:

В i– ширина на пясъчния пласт, m;

Л– дебит, m/смяна.

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

5 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

6 – Извозване на трошен камък със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15+00 на 1,5 км от пътя):

Ние определяме производителността на MAZ 5516:

q a– товароносимост на самосвал, t;

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност на трошен камък, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

7 – Подравняване и профилиране на трошен камък с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

Повърхността се определя по формулата:

P i– ширина на повърхността, m;

Л– дебит, m/смяна.

Ние определяме производителността на моторния грейдер DZ-99:

Където

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

8 – Уплътняване на трошен камък със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една писта:

Определете зоната на уплътняване:

В i– ширина на пясъчния пласт, m;

Л– дебит, m/смяна.

Ние определяме производителността на ролката DU-31A:

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

9 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

10 - Оформление на склоновете на насипа с помощта на автогрейдер DZ-99 в 2 кръгови прохода по една писта:

Ние определяме производителността на моторния грейдер на марката DZ-99:

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

л наклон= 6 m (условно прието).

Определяме броя коли/смени по формулата:

.

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

11 - Покриване на откоси на насип с растителен слой с дебелина 0,4 m с помощта на булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:

Ние определяме производителността на булдозера DZ-9:

Където

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Площта на склоновете на насипа се определя по формулата:

л наклон= 6 m (условно прието).

Определяме броя коли/смени по формулата:

.

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 16

Краен състав на отбора

Таблица 17

Определяне на броя самосвали за транспортиране на дизелово гориво до магистралата

Таблица 18

Раздел 6. Планиране, довършителни и укрепителни работи.

Планирането и укрепването на крайпътните пътища трябва да се извърши след изграждането на пътната настилка. В същото време трябва да се премахнат всички временни входове и изходи.

Дренажните канавки и канавки трябва да бъдат укрепени веднага след инсталирането им.

Планирането и укрепването на откоси на високи насипи и дълбоки изкопи (включително инсталирането на дренажи) трябва да се извърши веднага след завършване на тяхното изграждане. отделни части(нива).

При укрепване на склонове чрез засяване на стълби над слой растителна почваНеобходимо е да се разхлабят склоновете на изкопи, разработени в плътни глинести почви, преди да се положи растителна почва на дълбочина 10-15 cm.

Хидропосяването на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни пътища.

При укрепване на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, тяхното монтиране трябва да се извърши отдолу нагоре след монтиране на бетонна берма. След завършване на монтажа е необходимо клетките да се запълнят с растителна почва (последвано от засяване на билки), каменни материалиили почва, обработена със свързващо вещество.

Укрепването на склонове с помощта на геотекстил трябва да се извършва в следната последователност: полагане на геотекстилни листове чрез навиване на ролки отгоре надолу по склона, припокриване на листовете с 10-20 cm и закрепването им в бордюрите; запълване на зеленчукова почва със засяване на билки; монтаж на дренажен слой и монтаж на сглобяеми закрепвания върху наводнени зони на склонове.

Когато се използват геотекстили и се обработват със свързващо вещество, работата трябва да се извършва в следния ред: планиране на повърхността на склона, която трябва да бъде укрепена; полагане на геотекстилен плат със закрепване на краищата му с щифтове или напудряне с пясъчен валяк; напояване на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; шлайфане.

Свързването на геотекстил със съседни сглобяеми или монолитни бетонни крепежни елементи трябва да се извърши чрез поставяне на тъканта под елемента или залепване на геотекстила с горещ битум към повърхността на елемента.

При укрепване на наводнени откоси, конуси и язовири със сглобяеми плочи първо трябва да се положи филтър за връщане или изравняващ слой. Плочите трябва да се полагат отдолу нагоре. IN зимен периодподготвената повърхност на склона трябва да бъде почистена от сняг и лед.

При укрепване на склонове с гъвкави безфилтри стоманобетонни покритияБлоковете трябва да бъдат положени под наклон отдолу нагоре, плътно един до друг. В случаите, когато проектът предвижда закрепване на блоковете с помощта на анкерни пилоти, блоковете трябва да се полагат отгоре надолу. Разстоянието между съседните блокове не трябва да надвишава 15 mm.

При укрепване на склонове с циментов бетон по метода на пневматично пръскане е необходимо първо да се положи метална мрежаи го закрепете с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре, последвано от поддръжка на циментобетона.

При изграждането на крайпътните пътища е необходимо да се премахнат деформациите на пътното платно по цялата площ на крайпътните пътища, да се добави почва към установени от проектаниво, план и компактност.

Технологията за изграждане на крайпътни настилки от монолитен и сглобяем циментобетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен трошен камък, трошен камък (чакъл), почвено-трошен камък (почва и чакъл) материали е подобна на технологията за изграждане на основи и пътни настилки от тези материали, посочени в съответните раздели на тези правила.

Монолитните бетонни дренажни корита трябва да се монтират механизирано с помощта на приспособления към машина за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надхвърля ръба на покритието при надлъжната фуга.

Разширителни фугипри монтиране на тави трябва да се изрязва в прясно положен бетон с помощта на метална летва;

Раздел 7. Развитие на пътя

Дизайнерски решения магистралитрябва да осигури: организирано, безопасно, удобно и комфортно движение на МПС с проектна скорост; еднакви условия на движение; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото сцепление на гумите на превозните средства с повърхността на пътя; необходимото подреждане на магистрали, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и постройки на пътни и автотранспортни услуги и др.

При проектиране на планови елементи, надлъжни и напречни пътни профили по стандарти проектните решения трябва да се оценяват по отношение на скоростта, безопасността на движението и честотна лента, включително в неблагоприятни периоди от годината.

При проектирането на пътищата е необходимо да се разработят схеми за поставяне на пътни знаци, указващи местата и методите за тяхното инсталиране, и схеми за пътна маркировка, включително хоризонтална - за пътища с постоянни и леки настилки. Маркировката да се съчетава с поставяне на пътни знаци (особено в райони с продължителна снежна покривка). При разработване на оформления технически средствауправлението на трафика трябва да използва GOST 23457-86.

За да се гарантира безопасността на движението, не се допуска монтиране на реклами по пътищата.

Осветените покрития се препоръчват да се използват за подчертаване на пешеходни пътеки (зебра), автобусни спирки, експресни ленти, допълнителни ленти по наклони, ленти за спиране на автомобили, пътни платна в тунели и под надлези, на железопътни прелези, малки мостове и други зони, където препятствията са трудно забележими на фона на пътната настилка.

Стационарно електрическо осветление на магистралите трябва да бъде осигурено в зоните вътре селища, а при възможност за използване на съществуващи електроразпределителни мрежи - и на големи мостове, автобусни спирки, кръстовища на пътища от I и II категория помежду си и с железопътни линии, на всички свързващи клонове на кръстовища и на подходи към тях на разстояние най-малко 250 м, на кръгови кръстовища и на пътища за достъп индустриални предприятияили техните участъци с подходящо предпроектно проучване.

Ако разстоянието между съседни осветени зони е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато пътно осветление, като се елиминира редуването на осветени и неосветени зони.

Извън населените места средната осветеност на пътни участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd/m2 на пътища I категория, 0,6 cd/m2 на пътища II категория и на свързващи разклонения в рамките на транспортни възли - 0,4 cd/ м2.

Съотношението на максималната към минималната осветеност на повърхността на пътното платно не трябва да надвишава 3:1 на участъци от пътища от категория I, 5:1 на пътища от други категории.

Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.

Средната хоризонтална осветеност на проходи с дължина до 60 m под надлези и мостове в тъмното трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максималната към средната осветеност не трябва да бъде повече от 3:1.

Осветлението на участъци от магистрали в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътни тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.

Осветителни инсталации за път и пътни кръстовища железницина същото ниво трябва да отговарят на стандартите изкуствено осветлениерегулирани от системата от стандарти за безопасност на труда в железопътния транспорт.

Опорите за лампи по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на пътното платно.

Разрешено е поставянето на опори върху разделителна ивица с ширина най-малко 5 m с монтиране на огради.

Осветителните и сигнални устройства, разположени на мостове над плавателни водни пътища, не трябва да пречат на навигацията на навигаторите и да нарушават видимостта на навигационните сигнални светлини.

Осветлението на магистралните участъци трябва да се включи, когато нивото на естествената осветеност намалее до 15-20 лукса и да се изключи, когато се увеличи до 10 лукса.

През нощта е необходимо да се намали нивото на външно осветление на дълги участъци от пътища (над 300 м дължина) и подходи към мостове, тунели и кръстовища на пътища с пътища и железопътни линии, като се изключат не повече от половината от лампите. В този случай се допуска изгасването на две последователни лампи, както и на тези, разположени в близост до клон, опора, горна част на крива в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходна пътека, спирка на градски транспорт, на крива в плана с радиус по-малък от 100 m.

Захранването на магистрални осветителни инсталации трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или мрежите на най-близките промишлени предприятия.

Захранване за осветителни инсталации жп прелезипо правило трябва да се извършва от електрическите мрежи на железопътните линии, ако тези участъци от железопътния коловоз са оборудвани с надлъжни захранващи линии или електрически линии за блокировка.

Управлението на мрежите за външно осветление трябва да се осигурява централизирано дистанционно или да се използват възможностите на инсталациите за управление на външното осветление в близките населени места или промишлени предприятия.

Раздел 8. Набор от мерки оперативен контролкачество до

ПОЛУЧАВАНЕ И ЗАПЛАЩАНЕ НА СМЕСТА

Свързана информация.

Черният трошен камък се отнася до смеси от продукти от раздробяване и пресяване на скали и минерални и органични свързващи материали. Имат широк спектър от приложения, като най-популярната област е пътното строителство. С леко увеличение на цената в сравнение с конвенционалните марки, този сорт се характеризира с повишена издръжливост, устойчивост на влага и износване. Производственият процес се счита за прост, ако има такъв специално оборудванете могат да бъдат получени у дома, но ако изискванията за производителност са високи, предпочитание се дава на продукти с фабрично качество.

Материалът се получава чрез обработка на магмени, седиментни и метаморфни скали, продукти от преработка на металургични отпадъци и речен чакъл със свързващи вещества. стандартен размер. Съотношението на импрегниращите вещества варира между 1,5-4,5% (колкото по-дребно е зърното, толкова по-голям е разходът) и при пенетрация от 60 до 250 най-често имат органична основа. За подобряване на подвижността им се въвеждат и ПАД и минерални добавки (от 1 до 3%). Произвежда се в смесители тип барабан, оборудвани с нагреватели и системи за накланяне, времето за готвене зависи от рецептата и фракциите.

В зависимост от метода на производство и методите на полагане се разграничават следните видове черен трошен камък:

• Горещо - получава се при температура на свързващото вещество около 120-160 ° C и се полага при около 100-120 (материалът трябва леко да се охлади). За импрегниране в в такъв случайизползват се среднодебели битуми СГ, БНД, БН или катран Д-6. От всички разновидности това е най-скъпото, 1 m 3 струва най-малко 2500 рубли.
• Топъл - на базата на пътен нефтен битум или катран D-5, загрят до 80-120 °C и образуващ покритие при 60-100. По аналогия с предишния, той се полага веднага;
• Студено - трошен камък или чакъл, който не се нагрява по време на производствения процес, импрегниран с бавно и средноразтворими емулсии, течен битум и катран D-3. Тези марки се характеризират с минимална адхезия при организиране правилните условияСъхраняват се до 4-6 месеца без да се слепват, при необходимост могат да се закупят предварително.

Отделна група е представена от тъмен трошен камък естествен произход– натрошен мрамор, долерит (парчета скали с наситен сив и черно-зелен цвят) и подобни разновидности, използвани главно за декоративни цели. Тяхната цена варира от 2500 до 4500 рубли на 1 m 3; използването на тези марки в общите строителни работи е икономически нецелесъобразно.

Изискванията за пълнителя се регулират от GOST 8267 и 3344, минималната допустима степен на устойчивост на замръзване е F15, делът на зърната с неправилна формане трябва да надвишава 35%. Силата зависи от предназначението и основата и варира от M300 до M1200. Обемно теглоот такъв трошен камък се определя от същите фактори и достига 2,6 t/m 3 .

Степента на адхезия е пряко свързана с метода на производство: черните горещи и топли смеси превъзхождат студените в това отношение. Този материал има добра водоустойчивост и устойчивост на износване; битумното покритие издържа най-малко 4-6 години.

Обхват и нюанси на приложение

Основната област на използване е пътното строителство. Добри резултати се постигат чрез полагане на различни фракции: големи в първия слой, по-малки, клиновидни в горния слой. Смесите, импрегнирани с битум или катран, имат добри хидроизолационни свойства, което обяснява търсенето им за подреждане на основите на сгради в райони с риск от наводнения. ДА СЕ важни условиятехнологиите се отнасят до монтаж в сухо и топло време; пролетта и ранната есен се считат за идеални сезони.

Черен декоративен трошен камък и лъскав чакъл (естествен произход или боядисани разновидности) се използват в ландшафтни проекти. Марки, импрегнирани с битум, са подходящи за подреждане на пътеки; горещи и топли смеси се полагат в зони с голям трафик, а студени смеси - в райони с нисък трафик. Тъмен цвятрядко се използва като основен, максимален декоративен ефектпостигнато чрез комбиниране на нюанси.

Материални разходи

Минималната цена на m 3 при самостоятелно вземане е 2000 рубли. Приблизителните цени, като се вземе предвид доставката в рамките на 30-40 км, са показани в таблицата.

За да извършите изолационни работи, препоръчваме да използвате този метод за „обезопасяване“ на мазето или сутеренните подове, както и пътни настилки. За да направите това, ще трябва да закупите битум и натрошен камък. По-нататък в статията ще ви разкажем повече за тази техника и нейните нюанси.

Описание на технологията

Тази работа се извършва на първия етап от строителството на сградата. Нека разгледаме по-подробно всички операции:

Условия за операцията

В съответствие със SNiP 3.04.01-87 - „Довършителни и изолационни работи“:

• Температура на въздуха от 5°C и повече на нивото на пода и само след полагане на трошен камък;
• Импрегнирането с горещ битум трябва да се извърши чрез изливането му върху цялата площ равномерно на три слоя;
• Консумацията трябва да бъде от 6 до 8 литра на квадратен метърза първи слой, за втори и трети слой - от 2,5 до 3 литра на квадратен метър. Броят на градусите на горещата скална смола варира от 150 до 170 градуса.

Тези два материала, свързани заедно, осигуряват отлична хидроизолация. След това се излива бетонната смес и се оформя основата на помещението. Важно е ясно да се изчисли консумацията на 1 m2 натрошен камък и да се извърши процесът в строго съответствие с GOST.

Консумация на битум за изливане на натрошен камък

В съответствие със SNiP 3.06.03-85 - „Магистрали“, клауза 10.17, бутилирането се извършва в следното съотношение:

• върху трошенокаменна основа - 0,8 л/м2;
• върху фрезована повърхност - 0,5 l/m2;
• между слоевете асфалтобетонова настилка- 0,3 л/м2.

Моля, кажете ми, може би някой се е сблъсквал... В проекта "Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонова настилка" е посочено цялата зонапокрития, както и: 1) трошен камък импрегниран с битум - 30 см 2) асфалт - 12 см. В техническата част пише, че обемът на битума е определен по проект, но този обем не е посочен в проекта. Изпълнителят е изразходвал близо 150 кг битум на кубик трошен камък! Трябва ли изобщо да използвам този битум (като клиент) и ако да, как да изчисля правилно обема?

Защо нямате въпрос относно дебелината? основа от трошен камъка самото покритие? За дебелината не мога да кажа със сигурност покритие от трошен камък, като дебелината на асфалтобетоновата настилка трябва да бъде 5 см. за първи слой и 4 см. за втори. Изглежда, че с такъв изпълнител ще трябва да изучите напълно SNiP.

Това е сигурно... което по същество правя сега... Факт е, че самият проект е направен от същия изпълнител... Можете ли да ми кажете номера на SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

БЛАГОДАРЯ ТИ!

Четох SNiP, но пак не разбрах много... За моя обем - 2710 m2, с основа от трошен камък с дебелина 30 cm, според SNiP, разходът на битум е много голям (30 литра на 1 m2) Възможно ли е аз като клиент изобщо да откажа битум? Това няма ли да наруши цялата технология за изграждане на асфалтобетонови настилки? Ще има ли някакви проблеми?

Решихте да удавите натрошен камък в битум - 30 литра на 1 м2. Можете да откажете битум, като го замените с битумна емулсия. Защо се нуждаете от импрегниране на натрошени камъни? основи с битум? Какво строите? Битумът обикновено се използва като грундиращ материал с разход до 3 литра на m2 за трошен камък. По пътища от категории 3-4 приемаме потребление в размер на 0,9 тона на 1000 m2. Каква е обосновката на дизайна за импрегниране?

Имам устройство комунални мрежи(топлопроводи, водоснабдяване, канализация) при изграждане на търговски център в застроена част на града... Няма обосновка в проекта, само е посочено: Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонова настилка а) асфалт - 12 см б) трошен камък импрегниран с битум - 30 см Това е всичко .. какво да правя?

Честно казано, не съм голям специалист по пътна конструкцияи познавам технологията на този въпрос повърхностно (специализацията е различна). Затова започнах да мисля като оценител. Това няма кой да ти го каже във форума само проектант, който е видял и проучил изходните данни за проектиране - геология с разни глупости като "анализ на почвената механика". Промяната на проекта е сериозно решение и смятам, че не си струва да се поеме отговорност в проекта, който съдържа „трошен камък, импрегниран с битум“, което означава, че трябва да се реализира. Въпреки това, ако и вие като клиент се съмнявате в правилността на това дизайнерско решение, тогава мисля, че трябва да се свържете с трета организация, която има лиценз за проектиране, за мнение по този въпрос. И едва тогава, като клиент, вземете решение - да промените проекта или не. Относно консумацията на битум. За да проверя дали има много или малко битум, се опитах да разчитам на цената 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Виждаме, че на 1000 m2 с дебелина 30 см, това ни казва, че количеството е 8,24 тона + 22 * ​​​​1,03 тона = 30,9 тона. Това означава, че за 1 м2 - 31 кг. Това означава, че данните на SNiP са правилни (пишете 30 kg) Ако изчислим количеството на 1 m3, получаваме (вижте същите цени): 30,9 тона / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) = 94 kg . Вашият изпълнител е написал 150 кг. Оказва се, че това е прекалено, развълнува се фирмата изпълнител. Ще помоля за обяснение - може би има аргументи, които не са на повърхността. Това се използва и за подготовка на повърхността за полагане на асфалт. Друг технологичен процес. Те ще изсипят мрежата на тънки струи - и това е. Изливането на натрошен камък е друго нещо, но дали да разлее този натрошен камък, както писах по-горе, е въпрос на дизайнерите.

За да определя консумацията на битум (поне максималната), бих го направил по-просто... трошен камък, 100% импрегниран с битум, е по същество асфалтобетон, нали?))) плътност на a/бетон 2,5 t/m3 плътност на трошен камък 1,7 t/m3 разход на битум за изливане 2,5-1,7 = 0,8t/m3

така че 150 кг е нормално)))

Не, освен трошен камък има и всякакви неща (ако не се лъжа, пясък, креда, добавки и т.н.) Мързи ме да гледам. Тоест, мисля, че е лесно да направите грешка, ако мислите така. Въпреки че е добра идея, може би си струва да я разгледате по-отблизо.

Но сериозно, не е нужно да накисвате натрошен камък, 15-20 см е достатъчно, а 8-10 см е достатъчно за бетон, дори и да е пътно платно

Колко тежи 1 литър? битум?

Проектът на възстановената пътна настилка трябва да съответства на съществуващата. Какво разбра? Трошен камък е импрегниран с битум за укрепване на пътната настилка, но вашият не е слаб. Основата от 30 см обикновено се подрежда на 2 слоя. Какъв е смисълът да импрегнирате горния и долния слой с битум? За 14 години в пътното строителство не съм срещал такова нещо и дори с такъв разход на битум... Ако разходът на битум не е посочен в проекта, можете да настоявате да използвате 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 със записан разход на битум

За съжаление не можах да го направя по-рано. Ето фрагмент от възстановяването на пътната настилка, от който следва, че дебелината на трошения камък е 0,2. В ресурсите няма битум.

Момчета, благодаря на всички ви от сърце за помощта!

Разбира се, в тази оценка нямате път, направен от асфалт))) Но по въпроса: има така наречения „черен натрошен камък“, именно той е импрегниран с такова количество битум, но твърде готино е да го използвате за основата си!!! Вземете 20 cm натрошен камък, след това изсипете битум върху натрошен камък 0,8 kg на m2, след това долния слой асфалт (порест) 5-6 cm, след това изсипете 0,3 kg на m2 върху долния слой асфалт, горния плътен слой ( B-II ) с дебелина 4-5 см. Този дизайн ще издържи дори на камиони!!! Късмет

Това е фрагмент от "Демонтаж и възстановяване на асфалтобетонова настилка" След това има