Най-популярната употреба на битум, при който трошен камък е импрегниран със свързващо вещество, е изграждането на асфалтова настилка. Друг вариант за използване на тази технология е хидроизолацията на основата.

Има два основни вида битум: естествен и изкуствено създаден петрол.

Ако е необходима допълнителна защита на основата, могат да се използват материали като битум и натрошен камък. Консистенцията (продукт от рафиниране на петрол) може да бъде различна, течна и твърда. Ще разгледаме останалите нюанси на неговото приложение и необходимата консумация за импрегниране на натрошен камък по-долу.

Таблица на физико-механичните свойства на битума.

Преди да разгледаме въпроса каква консумация е необходима за импрегниране на трошен камък, нека разберем какво е битум. Този продукт е вещество с твърда или подобна на смола консистенция. Имате ли нужда от видове uPVC тръби? следвайте връзката Видове uPVC тръби

Състои се от различни сложни смеси от въглеводороди и техните производни. Най-често това е комбинация от въглеводороди със сяра, азот и кислород. Невъзможно е да се идентифицират всички негови компоненти.

• Това име в превод от латински означава „планинска смола“.

Битумът се характеризира с аморфна структура, няма определена степен на топене.

• Устойчивост на киселинни, алкални, солеви разтвори водна природадоказано повече от веднъж. Но органичните разтворители, като бензин, терпентин, ацетон и други, изпълняват своята функция доста добре, когато са изложени на битум;
• Друго свойство включва такъв показател като хидрофобност. Казано по друг начин, те не са изложени на вода и не я пропускат, тъй като имат плътна структура и нулева порьозност.

Схема за приготвяне на битумни емулсии.

Благодарение на тези качества те остават водонепроницаеми и устойчиви на ниски температури. Благодарение на тези свойства битумът е доста популярен материал в строителството (покриви, хидроизолация) и пътни настилки(за трошен камък). Използвайки тази импрегнация, ще осигурите надеждна хидроизолация на основата.

Има два основни типа в зависимост от техния произход:

• естествен характер;
• изкуствено създадено масло.

Естественият битум се намира в изкопаемите горива. Тяхното извличане най-често се извършва чрез метод на кариера (или мина), по-нататъшният процес на извличане на битум от скалата се извършва с помощта на органичен разтворител или чрез кипене.

Изкуствен аналог (технически) се произвежда от остатъци от продукти на нефтопреработка, въгледобивна промишленост и шисти, които имат сходен състав с естествения битум.

Предназначението е разделено на строително, покривно и пътно предназначение.

Характеристики

Таблица с характеристики

Всички видове имат специални маркировки, които имат следното значение:

• Например BNK - маслен покрив. Първото число в маркировката показва температурния режим, при който битумът се омекотява, а вторият - проникване. Това е дълбочината, до която битумът прониква със специална игла, когато температурни условияпри 25 градуса и степен на натоварване 100 g (посочено в десети от милиметъра);
• Този тип, като конструкция, е запалимо вещество с точка на възпламеняване от 220 до 240 градуса и температура на самозапалване от 368 градуса. Такъв битум се получава по време на окисляването на продукти от дестилация на нефт (както и неговите смеси);
• Използването на строителен битум (BN50/50; BN70/30, BN90/10) е особено търсено при строителни хидроизолационни работи;
• Покривният битум има температура на възпламеняване най-малко 240 градуса и температура на самозапалване 300 градуса. Произвежда се по същия метод като конструкцията. Употребите му, както подсказва името, са различни покривни материали: пергамин, покривен филц и др.

Има и модифициран тип. Различава се от конвенционалните с подобрени качества поради добавянето на специализирани добавки (полимери).

Сега нека разгледаме такъв показател като потреблението.

Таблица за оценка на адхезията на трошен камък и битум.

Консумацията му ще зависи от целите, за които се използва битумът. Например, когато се монтира хидроизолация с битум, е необходимо да се нагрее до течна консистенция. Препоръчителният слой за нанасяне е от 1,5 до 2,5 милиметра, разходът ще бъде от 1 до 1,5 кг на квадратен метър.

• При направата на пътна настилка с битум, той се излива (BND90/130) при температура на нагряване около 150 градуса с помощта на асфалторазпръсквач по цялата ширина на съществуващата настилка.

Повърхността на слоя е предварително почистена от мръсотия и прах. Разходът на веществото съответства на следното съотношение, от 1 до 1,1 л/кв.м на см дебелина на импрегниращия слой, допълнително импрегниране, т.е. разход, от 1,5 до 2 л/кв.м за монтаж на покритие.

• За да се намали консумацията, се използват асфалтобетонови покрития, съдържащи активиран прах. В този случай консумацията на битум се намалява с приблизително 25%.

В допълнение към спестяването на битумния компонент, има значително намаляване на качеството като пластичност и това обстоятелство пряко допринася за повишаване на степента на устойчивост на полученото покритие към деформационни промени под формата на срязване.

Изграждане на асфалтобетонови настилки

Схема на монтаж на асфалтобетонна настилка.

Всяка асфалтова повърхност се изработва с помощта на гореща битумна смес, трошен камък (чакъл), пясък и минерален прах.

• Технологичният ред на операциите включва следните етапи:
• нанасяне на грундираща смес, чийто слой е 1 мм върху бетонната повърхност;

полагане на асфалтобетонна смес (може да бъде твърда или лята) и нейното последващо уплътняване. Изграждането на настилка от асфалтобетон изисква смес с твърда консистенция и последващо уплътняване с помощта на механичен валяк. Тюленръчно

Таблица на адхезията на пътен битум към повърхността на натрошен камък.

Асфалтобетонът, или по-скоро неговите смеси, се полага при изграждането на настилката на ивици с ширина не повече от два метра, ограничени от летви, които действат като маяци при извършване на асфалтови работи, което ще позволи да не надвишава консумацията на материал.

• Необходимо е да се изравнят смесите с помощта на правило. Трябва да се премества по маяци (летви), като се използва допълнително уплътняване с валяк, оборудван с електрически нагревател и тежащ 70 kg;
• Завършването на уплътняването на лят асфалтобетон е препоръчително, ако неговата подвижност се елиминира под въздействието на валяка;
• Всеки уплътнен слой, или по-скоро максималната му дебелина, не може да бъде повече от 25 мм. Понякога в труднодостъпни местаза уплътняване на сместа се използват валяци;
• Ако е имало прекъсване в работата по полагане на асфалтовата повърхност, тогава ръбът на предварително уплътнената зона се затопля. Шевовете трябва да бъдат внимателно уплътнени, докато станат невидими. Зоните с дефекти (пукнатини, кухини) трябва да бъдат изрязани и покрити с гореща смес.

Що се отнася до случаите, когато за покритието се използва натрошен камък, е необходимо да се използват части с еднаква якост от естествен произход.

Натрошен камък, или по-скоро неговият размер, трябва да съответства на стойност от 25 до 75 милиметра. Основното нещо е да не надвишава 0,7% от дебелината на покриващия слой. На начална фазанатрошен камък (неговият слой) се обработва с помощта на клин с размер от 15 до 25 милиметра или камъчета не по-големи от 15 мм.

• Натрошен камък се полага на слоеве от 80 до 200 mm. Не забравяйте, че всеки слой трябва да бъде изравнен и след това уплътнен с валяк. При извършване на операции по уплътняване натрошеният камък трябва да се третира с вода. След като подвижността на натрошения камък изчезне напълно и следите от валяка станат невидими, уплътняването може да бъде завършено.

Както беше отбелязано по-горе, натрошен камък, или по-скоро неговият слой, е покрит с клин, след това с малки камъчета, а също и с пясък, не по-голям от 5 милиметра. След нанасяне на горните материали повърхността се навлажнява с вода и се уплътнява с валяк с тегло 12 тона. Моля, обърнете внимание: Ако след преминаване на валяка не останат следи, уплътняването може да приключи.

По подобен начин се прави покритие от натрошен камък, импрегниран с битум. Преди да започнете импрегнирането, натрошеният камък трябва да е сух. Ако е мокро, трябва да го изсушите. Разходът на материали не се променя, но така трябва да бъде по технология.

Най-често за импрегниране се използва клас битум BN11. Импрегнирането се извършва чрез трикратно изливане на горещ битум на равномерен слой върху трошен камък (по цялата площ).

• Когато се разлее, битумът трябва да има температура от 150 до 170 градуса. След първото разливане е необходимо незабавно да се поръси с клин. След втория и третия слой битум се разпръскват малки камъчета, като се спазва съотношение 1 кубичен метър на 100 квадратни метра повърхност. Не забравяйте да разпределите камъка равномерно между парчетата натрошен камък;
• Така направеното покритие (с импрегниране) има добра здравина, грапавост и лесно издържа трафик от около 1000 автомобила на ден.

Като недостатък можем да отбележим големия разход на битумния компонент и то не винаги равномерно разпределениесвързващо вещество между части от трошен камък. Ако битумът се използва в големи количества, могат да се появят размествания и вълнообразни издутини.

А недостатъчното количество влияе върху качеството на сцепление на натрошен камък и в резултат на това допринася за бързото разрушаване на пътната настилка. Затова е препоръчително да се спазва препоръчаната от експертите консумация.

Стандартни изисквания

Таблица на изискванията за трошен камък и битум.

Както вече е известно, компонент като натрошен камък се използва за изграждане на пътната настилка. Получава се чрез раздробяване на скала. В зависимост от метода на строителство и вида на пътната настилка се избира една или друга марка трошен камък.

Бих искал да отбележа, че при направата на пътна настилка с помощта на импрегниране, зърната с ламеларна форма могат да се съдържат в натрошен камък, не повече от 35%.

Що се отнася до свързващите материали, следните опции могат да се използват за пътни настилки:

• вискозно пътно масло в съответствие с GOST 22245-76;
• течен пътен нефтен битум с бавна и средна скорост на сгъстяване (GOST 11955-74);
• пътен въглищен катран, съответстващ на GOST 4641-74;
• други органични свързващи вещества.

Изборът на марка и тип директно зависи от вида на покритието, предназначено да бъде направено, предназначението на слоя, метода на извършване на работата и други важни фактори.

Импрегниране на трошен камък

Ако планирате да построите къща с мазеИ Партер, тогава не можете да правите без хидроизолационно устройство. Това е много важен етапв строителството.

Ако се погрижите за инсталирането на висококачествена хидроизолация, ще избегнете проблеми с високо ниво подземни водии с недостатъчна здравина на основата.

Затова вземете нашия съвет и се погрижете за инсталирането на хидроизолационен слой на етапа на изграждане на основата. Във всеки случай, по този начин само ще увеличите експлоатационния живот на вашата сграда и ще се отървете от влагата в помещенията на къщата.

Каква консумация е най-подходяща, беше обсъдено по-горе. След това можете да се запознаете с технологичната процедура за извършване на хидроизолационни работи.

• Допълнителна защита на основата се извършва с помощта на битум. Те изсипват натрошен камък, предназначен за фундаментния слой. Първо, трябва да изсипете натрошен камък в подготвената фундаментна яма за бъдещото мазе;
• Експертите препоръчват използването на по-едър трошен камък. Запълването на останалите празни пространства става чрез добавяне на по-малки парчета трошен камък;
• Задължително действие при изграждането на основата е уплътняването на натрошения камък, в резултат на което височината му трябва да бъде около 40 милиметра. Разливането вече е възможно.

Слоят се излива с горещ битум, което води до още по-надеждно уплътнение. Всички празнини, които не са запълнени с малки камъни, трябва да бъдат запълнени със свързващо вещество.

Такова разливане ще осигури надеждна защитаот влага. След завършване на импрегнирането на натрошен камък е необходимо да го напълните с помощта бетонна смес.

Технологична карта №2

Приблизително необходимостта от трошен камък на 200 m основа се определя по формулата

Q u = b h K y K p 200,

където Q m е обемът на натрошен камък, m 3;

b - ширина на основата, m;

h - условната дебелина на основата в плътно тяло се приема с 2 cm по-малка от проектната дебелина, m;

K y - коефициент на безопасност за уплътняване на натрошен камък (1,25 - 1,30);

K p - коефициент на загуба на натрошен камък по време на транспортиране и полагане (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Таблица 9

Машинист 4 разряда - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. – 1 машинист 4 клас. - 1

Състав на отряда

ОБЩА СУМА:

Технологична карта № 3 Изграждане на покривен слой от пореста горещо ц/б асфалтобетонова смес

1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с помощта на машина KO-304 (ZIL):

Ширина на метене – 2,0 м;

Работна скорост – V=20 км/ч.

Производителността на тази машина се изчислява по формулата:

К в=0,75; K t=0,7;

н– брой преминавания по една следа (2);

t P– време за придвижване до съседна писта (0,10 часа);

l PR– дължина на прохода (200 м);

А– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m).

Определете зоната за почистване:

В i– ширина на слоя трошен камък, m;

Л– дебит, m/смяна.

Където

tf

т пр

2 – Доставка и пълнене на битумна емулсия с асфалторазпределител DS-142B (КАМАЗ) със скорост на пълнене на материала 0,0008 m 3 / m 2:

Ние определяме производителността на разпределителя на асфалт DS-142B (КАМАЗ):

q a– товароносимост, m 3;

Л

тн

tp

V– норма на запълване, m3/m2;

К В

К Т

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

3

4 – Транспортиране на климатична смес за долния слой на покритието със самосвали КамАЗ 55111 на разстояние 2,49 км:

Ние определяме производителността на KamAZ 55111:

q a

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност a/b, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

5 – Полагане на смес с дебелина 7 см с асфалтополагаща машина DS-126A:

Производителност на асфалтополагащата машина: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /смяна.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

6 – Утъпкване на долния слой на покритието с леки гладки барабанни валяци DU-73 в 4 минавания по една следа:

Производителност:

К в=0,75; K t=0,75;

н– брой преминавания по една следа (4);

t P

l PR– дължина на прохода (200 м);

А

b

h SL

V r- работна скорост, (8 км/ч).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

7 – Уплътняване на долния слой на настилката с тежки валяци BOMAGBW 184 AD-2 в 18 минавания по една следа:

Производителност:

К в=0,75; K t=0,75;

н– брой преминавания по една следа (18);

t P– време за придвижване до съседна писта (0,005 часа);

l PR– дължина на прохода (200 м);

А– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m);

b– ширина на уплътняване за един проход, m;

h SL– дебелина на полагания слой;

V r- работна скорост, (11 км/ч).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

Машинист 4 разряда - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. – 1 машинист 4 клас. - 1

Таблица 12

Технологична карта №4

Монтаж на покривен слой от плътна гореща m/z асфалтобетонна смес

Транспортирането на асфалтобетонната смес се осигурява от самосвал MAZ-510, чиято производителност се определя по формулата:

Където T- продължителност на работната смяна, час; T= 8 часа

к- коефициент на вътрешносменно използване на времето; к=0,85

ж- товароносимост на машината, t; ж=7 т

Л- обхват на транспортиране, км; Л=4,6 км

V- средна скорост, км/ч; V=20 км/ч

T- престой по време на товарене, T=0,2 часа

Р=72,1 т/смяна

Таблица 13

t t m 2 m 2 m 2 Шофьор V стр.-1 стая каша. IV т.-1 маш.IV т.-1 МашVI т.-1 А/бетонджии V т.-1 IV т.-1 III т.-2 Маш V т.-1 МашVI т.-1 2раб.

Изчисления за

технологична карта

1. Изливане на битумна емулсия с дебит 0,5 l на 1 m 2 с асфалторазпределител DS-82-1:

При норма на запълване 0,5 l/m2, обемът на материала е 700 l = 0,7 t

P=8*1/0.46=17.3t/смяна

m = 0,7/17,3= 0,04 коли

2. Р=72,1 т/смяна

m = 430 /72,1= 5,96 коли

3. Разпределяне на дребнозърнестата смес на слой от 10 бр

P = 8*100/2=400 m 2 /смяна

m = 1400/400 = 3,5 коли

4. Валиране при работещ павета - 5 минавания по 1 коловоз с валяк

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /смяна

m = 1400/2580 = 0,54 коли

5. Валцуване с валяк DU-42A с тегло над 10 тона с 20 прохода по 1 писта:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /смяна

Машинист 4 разряда - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. – 1 машинист 4 клас. - 1

m = 1400/1111 = 1,2 коли

Валяк DU-42A (6t)

Шофьор VI категория

1 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

2 – Извозване на почвата със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15+00 на 1,5 км от пътя):

q a– товароносимост на самосвал, t;

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност на почвата, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

3 – Подравняване и профилиране на почвата с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

P i– ширина на повърхността, m;

Л– дебит, m/смяна.

Където

T

н

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

4 – Уплътняване на почвата със самоходен валяк ДУ-31А на пневматични гуми с 6 прохода по една следа:

В i– ширина на пясъчния пласт, m;

Л– дебит, m/смяна.

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

5 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

6 – Извозване на трошен камък със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15+00 на 1,5 км от пътя):

Ние определяме производителността на MAZ 5516:

q a– товароносимост на самосвал, t;

Л– разстояние за транспортиране на почвата, km;

ρ – плътност на трошен камък, t/m3;

υ – скорост на превозното средство по черен път, km/h;

тн– време за товарене на превозното средство, h;

tp– време за разтоварване на автомобила, h;

К В– коефициент на вътрешно използване на времето (0,75);

К Т– коефициент на преход от техническа производителност към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

7 – Подравняване и профилиране на трошен камък с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

Повърхността се определя по формулата:

P i– ширина на повърхността, m;

Л– дебит, m/смяна.

Ние определяме производителността на моторния грейдер DZ-99:

Където

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

8 – Уплътняване на трошен камък със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една писта:

Определете зоната на уплътняване:

В i– ширина на пясъчния пласт, m;

Л– дебит, m/смяна.

Ние определяме производителността на ролката DU-31A:

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Определяме броя коли/смени по формулата:

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

9 – Разбиване: 200 м. улов се разбива от 2 работници 2-ра категория.

10 - Оформление на склоновете на насипа с помощта на автогрейдер DZ-99 в 2 кръгови прохода по една писта:

Ние определяме производителността на моторния грейдер на марката DZ-99:

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

л наклон= 6 m (условно прието).

Определяме броя коли/смени по формулата:

.

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

11 - Покриване на откоси на насип с растителен слой с дебелина 0,4 m с помощта на булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:

Ние определяме производителността на булдозера DZ-9:

Където

T– продължителност на смяната, h;

н– единица обем работа, за която се изчислява нормата време;

N време– стандартно време по ENiR.

Площта на склоновете на насипа се определя по формулата:

л наклон= 6 m (условно прието).

Определяме броя коли/смени по формулата:

.

Ние определяме степента на използване на машината:

Където

tf– действителен брой коли/смени;

т пр– приет брой коли/смени.

Машинист 4 разряда - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. - 1 Шофьор 4 гр. – 1 машинист 4 клас. - 1

Таблица 16

Краен състав на отбора

Таблица 17

Определяне на броя самосвали за транспортиране на дизелово гориво до магистралата

Таблица 18

Раздел 6. Планиране, довършителни и укрепителни работи.

Планирането и укрепването на крайпътните пътища трябва да се извърши след изграждането на пътната настилка. В същото време трябва да се премахнат всички временни входове и изходи.

Дренажните канавки и канавки трябва да бъдат укрепени веднага след инсталирането им.

Планирането и укрепването на откоси на високи насипи и дълбоки изкопи (включително инсталирането на дренажи) трябва да се извърши веднага след завършване на тяхното изграждане. отделни части(нива).

При укрепване на склонове чрез засяване на стълби върху слой растителна почва е необходимо да се разхлабят склоновете на изкопи, разработени в плътни глинести почви, преди да се положи растителната почва на дълбочина 10-15 cm.

Хидропосяването на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни пътища.

При укрепване на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, тяхното монтиране трябва да се извърши отдолу нагоре след монтиране на бетонна берма. След завършване на монтажа е необходимо клетките да се запълнят с растителна почва (последвано от засяване на билки), каменни материалиили почва, обработена със свързващо вещество.

Укрепването на склонове с помощта на геотекстил трябва да се извършва в следната последователност: полагане на геотекстилни листове чрез навиване на ролки отгоре надолу по склона, припокриване на листовете с 10-20 cm и закрепването им в бордюрите; запълване на зеленчукова почва със засяване на билки; монтаж на дренажен слой и монтаж на сглобяеми закрепвания върху наводнени зони на склонове.

Когато се използват геотекстили и се обработват със свързващо вещество, работата трябва да се извършва в следния ред: планиране на повърхността на склона, която трябва да бъде укрепена; полагане на геотекстилен плат със закрепване на краищата му с щифтове или напудряне с пясъчен валяк; напояване на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; шлайфане.

Свързването на геотекстил със съседни сглобяеми или монолитни бетонни крепежни елементи трябва да се извърши чрез поставяне на тъканта под елемента или залепване на геотекстила с горещ битум към повърхността на елемента.

При укрепване на наводнени откоси, конуси и язовири със сглобяеми плочи първо трябва да се положи филтър за връщане или изравняващ слой. Плочите трябва да се полагат отдолу нагоре. IN зимен периодподготвената повърхност на склона трябва да бъде почистена от сняг и лед.

При укрепване на откоси с гъвкави безфилтри стоманобетонни покритияБлоковете трябва да бъдат положени под наклон отдолу нагоре, плътно един до друг. В случаите, когато проектът предвижда закрепване на блоковете с анкерни пилоти, блоковете трябва да се полагат отгоре надолу. Разстоянието между съседните блокове не трябва да надвишава 15 mm.

При укрепване на склонове с циментов бетон по метода на пневматично пръскане е необходимо първо да се положи метална мрежаи го закрепете с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре, последвано от поддръжка на циментобетона.

При изграждането на крайпътните пътища е необходимо да се премахнат деформациите на пътното платно по цялата площ на крайпътните пътища, да се добави почва към установени от проектаниво, план и компактност.

Технологията за изграждане на крайпътни настилки от монолитен и сглобяем циментобетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен трошен камък, трошен камък (чакъл), почвено-трошен камък (почва и чакъл) материали е подобна на технологията за изграждане на основи и пътни настилки от тези материали, посочени в съответните раздели на тези правила.

Трябва да се монтират монолитни бетонни дренажни корита механизиран начинс помощта на приставки към машината за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надхвърля ръба на покритието при надлъжната фуга.

Разширителни фугипри монтиране на тави трябва да се изрязва в прясно положен бетон с помощта на метална летва;

Раздел 7. Пътно строителство

Дизайнерски решения магистралитрябва да осигури: организирано, безопасно, удобно и комфортно движение на МПС с проектна скорост; еднакви условия на движение; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на възли и кръстовища; необходимото сцепление на гумите на превозните средства с повърхността на пътя; необходимото подреждане на магистрали, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и постройки на пътни и автотранспортни услуги и др.

При проектиране на планови елементи, надлъжни и напречни пътни профили по стандарти трябва да се направи оценка дизайнерски решенияпо отношение на скоростта, безопасността на движението и честотна лента, включително в неблагоприятни периоди от годината.

При проектирането на пътищата е необходимо да се разработят схеми за поставяне на пътни знаци, указващи местата и методите за тяхното инсталиране, и схеми за пътна маркировка, включително хоризонтална - за пътища с постоянни и леки настилки. Маркировката да се съчетава с поставяне на пътни знаци (особено в райони с продължителна снежна покривка). При разработване на оформления технически средствауправлението на трафика трябва да използва GOST 23457-86.

За да се гарантира безопасността на движението, не се допуска монтиране на реклами по пътищата.

Осветените покрития се препоръчват за подчертаване на пешеходни пътеки (зебра), автобусни спирки, експресни ленти, допълнителни ленти по наклони, ленти за спиране на автомобили, пътни платна в тунели и под надлези, на жп прелези, малки мостове и други зони, където има препятствия. са трудно забележими на фона на пътната настилка.

Стационарно електрическо осветление на магистралите трябва да бъде осигурено в зоните вътре селища, а при възможност за използване на съществуващи електроразпределителни мрежи - и на големи мостове, автобусни спирки, кръстовища на пътища от I и II категория помежду си и с железопътни линии, на всички свързващи клонове на кръстовища и на подходи към тях на разстояние най-малко 250 м, на кръгови кръстовища и на пътища за достъп индустриални предприятияили техните участъци с подходящо предпроектно проучване.

Ако разстоянието между съседни осветени зони е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато пътно осветление, като се елиминира редуването на осветени и неосветени зони.

Извън населените места средната осветеност на пътни участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd/m2 на пътища I категория, 0,6 cd/m2 на пътища II категория и на свързващи разклонения в рамките на транспортни възли - 0,4 cd/ m2.

Съотношението на максималната към минималната осветеност на повърхността на пътното платно не трябва да надвишава 3:1 на участъци от пътища от категория I, 5:1 на пътища от други категории.

Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.

Средната хоризонтална осветеност на проходи с дължина до 60 m под надлези и мостове в тъмното трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максималната към средната осветеност не трябва да бъде повече от 3:1.

Осветлението на участъци от магистрали в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътни тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.

Осветителни инсталации за път и пътни кръстовища железницина същото ниво трябва да отговарят на стандартите изкуствено осветлениерегулирани от системата от стандарти за безопасност на труда в железопътния транспорт.

Опорите за лампи по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на пътното платно.

Разрешено е поставянето на опори върху разделителна ивица с ширина най-малко 5 m с монтиране на огради.

Осветителните и сигнални устройства, разположени на мостове над плавателни водни пътища, не трябва да пречат на навигацията на навигаторите и да нарушават видимостта на навигационните сигнални светлини.

Осветлението на магистралните участъци трябва да се включи, когато нивото на естествената осветеност намалее до 15-20 лукса и да се изключи, когато се увеличи до 10 лукса.

През нощта е необходимо да се намали нивото на външно осветление на дълги участъци от пътища (над 300 м дължина) и подходи към мостове, тунели и кръстовища на пътища с пътища и железопътни линии, като се изключат не повече от половината от лампите. В този случай се допуска изгасването на две последователни лампи, както и на тези, разположени в близост до клон, опора, горна част на крива в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходна пътека, спирка на градски транспорт, на крива в плана с радиус по-малък от 100 m.

Захранването на магистрални осветителни инсталации трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или мрежите на най-близките промишлени предприятия.

Захранването на осветителните инсталации на железопътните прелези по правило трябва да се извършва от електрическите мрежи на железниците, ако тези участъци железопътна линияоборудвани с надлъжни захранващи линии или електрически блокиращи линии.

Управлението на мрежите за външно осветление трябва да се осигурява централизирано дистанционно или да се използват възможностите на инсталациите за управление на външното осветление в близките населени места или промишлени предприятия.

Раздел 8. Набор от мерки оперативен контролкачество до

ПОЛУЧАВАНЕ И ЗАПЛАЩАНЕ НА СМЕСТА

Свързана информация.

Най-популярната употреба на битум, при който трошен камък е импрегниран със свързващо вещество, е изграждането на асфалтова настилка. Друг вариант за използване на тази технология е хидроизолацията на основата.

Има два основни вида битум: естествен и изкуствено създаден петрол.

Ако е необходима допълнителна защита на основата, могат да се използват материали като битум и натрошен камък. Консистенцията (продукт от рафиниране на петрол) може да бъде различна, течна и твърда. Ще разгледаме останалите нюанси на неговото приложение и необходимата консумация за импрегниране на натрошен камък по-долу.

Видове и характеристики

Таблица на физико-механичните свойства на битума.

Преди да разгледаме въпроса каква консумация е необходима за импрегниране на трошен камък, нека разберем какво е битум. Този продукт е вещество с твърда или подобна на смола консистенция.

Състои се от различни сложни смеси от въглеводороди и техните производни. Най-често това е комбинация от въглеводороди със сяра, азот и кислород. Невъзможно е да се идентифицират всички негови компоненти.

• Това име в превод от латински означава „планинска смола“.

Битумът се характеризира с аморфна структура, няма определена степен на топене.

• Устойчивостта на киселинни, алкални и солеви водни разтвори е доказана повече от веднъж. Но органичните разтворители, като бензин, терпентин, ацетон и други, изпълняват своята функция доста добре, когато са изложени на битум;
• Друго свойство включва такъв показател като хидрофобност. Казано по друг начин, те не са изложени на вода и не я пропускат, тъй като имат плътна структура и нулева порьозност.

Схема за приготвяне на битумни емулсии.

Благодарение на тези качества те остават водонепроницаеми и устойчиви на ниски температури. Благодарение на тези свойства битумът е доста популярен материал в строителството (покривни, хидроизолационни) и пътни настилки (за натрошен камък). Използвайки тази импрегнация, ще осигурите надеждна хидроизолация на основата.

Има два основни типа в зависимост от техния произход:

• естествен характер;
• изкуствено създадено масло.

Естественият битум се намира в изкопаемите горива. Тяхното извличане най-често се извършва чрез метод на кариера (или мина), по-нататъшният процес на извличане на битум от скалата се извършва с помощта на органичен разтворител или чрез кипене.

Изкуствен аналог (технически) се произвежда от остатъци от продукти на нефтопреработка, въгледобивна промишленост и шисти, които имат сходен състав с естествения битум.

Предназначението е разделено на строително, покривно и пътно предназначение.

Характеристики

Таблица с характеристики

Всички видове имат специални маркировки, които имат следното значение:

• Например BNK е маслен покрив. Първото число в маркировката показва температурния режим, при който битумът се омекотява, а вторият - проникване. Това е дълбочината, на която битумът прониква със специална игла, при температура 25 градуса и натоварване 100 g (посочено в десети от милиметъра);
• Този тип, като конструкция, е запалимо вещество с точка на възпламеняване от 220 до 240 градуса и температура на самозапалване от 368 градуса. Такъв битум се получава по време на окисляването на продукти от дестилация на нефт (както и неговите смеси);
• Използването на строителен битум (BN50/50; BN70/30, BN90/10) е особено търсено при строителни хидроизолационни работи;
• Покривният битум има температура на възпламеняване най-малко 240 градуса и температура на самозапалване 300 градуса. Произвежда се по същия метод като конструкцията. Приложението му, в съответствие с името, е различни покривни материали: пергамин, покривен филц и др.

Има и модифициран тип. Различава се от конвенционалните с подобрени качества поради добавянето на специализирани добавки (полимери).

Сега нека разгледаме такъв показател като потреблението.

Таблица за оценка на адхезията на трошен камък и битум.

Консумацията му ще зависи от целите, за които се използва битумът. Например, когато се монтира хидроизолация с битум, е необходимо да се нагрее до течна консистенция. Препоръчителният слой за нанасяне е от 1,5 до 2,5 милиметра, разходът ще бъде от 1 до 1,5 кг на квадратен метър.

• При направата на пътна настилка с битум, той се излива (BND90/130) при температура на нагряване около 150 градуса с помощта на асфалторазпръсквач по цялата ширина на съществуващата настилка.

Повърхността на слоя е предварително почистена от мръсотия и прах. Разходът на веществото съответства на следното съотношение, от 1 до 1,1 л/кв.м на см дебелина на импрегниращия слой, допълнително импрегниране, т.е. разход, от 1,5 до 2 л/кв.м за монтаж на покритие.

• За да се намали консумацията, се използват асфалтобетонови покрития, съдържащи активиран прах. В този случай консумацията на битум се намалява с приблизително 25%.

В допълнение към спестяването на битумния компонент, има значително намаляване на качеството като пластичност и това обстоятелство пряко допринася за повишаване на степента на устойчивост на полученото покритие към деформационни промени под формата на срязване.

Схема на монтаж на асфалтобетонна настилка.

Всяка асфалтова повърхност се изработва с помощта на гореща битумна смес, трошен камък (чакъл), пясък и минерален прах.

• Технологичният ред на операциите включва следните етапи:
• нанасяне на грундираща смес, чийто слой е 1 мм върху бетонната повърхност;

Изграждането на настилка от асфалтобетон изисква смес с твърда консистенция и последващо уплътняване с помощта на механичен валяк. Ръчното уплътняване на лят асфалтобетон е разрешено само когато обемът на работата, която трябва да се извърши, не е много голям или когато е необходимо уплътняване в зони, които са трудно достъпни с механичен валяк.

Таблица на адхезията на пътен битум към повърхността на натрошен камък.

Асфалтобетонът, или по-скоро неговите смеси, се полага при изграждането на настилката на ивици с ширина не повече от два метра, ограничени от летви, които действат като маяци при извършване на асфалтови работи, което ще позволи да не надвишава консумацията на материал.

• Необходимо е да се изравнят смесите с помощта на правило. Трябва да се премества по маяци (летви), като се използва допълнително уплътняване с валяк, оборудван с електрически нагревател и тежащ 70 kg;
• Завършването на уплътняването на лят асфалтобетон е препоръчително, ако неговата подвижност се елиминира под въздействието на валяка;
• Всеки уплътнен слой, или по-скоро максималната му дебелина, не може да бъде повече от 25 мм. Понякога на труднодостъпни места се използват валяци за уплътняване на сместа;
• Ако е имало прекъсване в работата по полагане на асфалтовата повърхност, тогава ръбът на предварително уплътнената зона се затопля. Шевовете трябва да бъдат внимателно уплътнени, докато станат невидими. Зоните с дефекти (пукнатини, кухини) трябва да бъдат изрязани и покрити с гореща смес.

Що се отнася до случаите, когато за покритието се използва натрошен камък, е необходимо да се използват части с еднаква якост от естествен произход.

Натрошен камък, или по-скоро неговият размер, трябва да съответства на стойност от 25 до 75 милиметра. Основното нещо е да не надвишава 0,7% от дебелината на покриващия слой. В началния етап трошен камък (неговият слой) се обработва с помощта на клин с размер от 15 до 25 милиметра или камъчета не по-големи от 15 мм.

• Натрошен камък се полага на слоеве от 80 до 200 mm. Не забравяйте, че всеки слой трябва да бъде изравнен и след това уплътнен с валяк. При извършване на операции по уплътняване натрошеният камък трябва да се третира с вода. След като подвижността на натрошения камък изчезне напълно и следите от валяка станат невидими, уплътняването може да бъде завършено.

Както беше отбелязано по-горе, натрошен камък, или по-скоро неговият слой, е покрит с клин, след това с малки камъчета, а също и с пясък, не по-голям от 5 милиметра. След нанасяне на горните материали повърхността се навлажнява с вода и се уплътнява с валяк с тегло 12 тона. Моля, обърнете внимание: Ако след преминаване на валяка не останат следи, уплътняването може да приключи.

По подобен начин се прави покритие от натрошен камък, импрегниран с битум. Преди да започнете импрегнирането, натрошеният камък трябва да е сух. Ако е мокро, трябва да го изсушите. Разходът на материали не се променя, но така трябва да бъде по технология.

Най-често за импрегниране се използва клас битум BN11. Импрегнирането се извършва чрез трикратно изливане на горещ битум на равномерен слой върху трошен камък (по цялата площ).

• Когато се разлее, битумът трябва да има температура от 150 до 170 градуса. След първото разливане е необходимо незабавно да се поръси с клин. След втория и третия слой битум се разпръскват малки камъчета, като се спазва съотношение 1 кубичен метър на 100 квадратни метра повърхност. Не забравяйте да разпределите камъка равномерно между парчетата натрошен камък;
• Така направеното покритие (с импрегниране) има добра здравина, грапавост и лесно издържа трафик от около 1000 автомобила на ден.

Като недостатък можем да отбележим високата консумация на битумния компонент и не винаги равномерното разпределение на свързващото вещество между частите на трошения камък. Ако битумът се използва в големи количества, могат да се появят размествания и вълнообразни издутини.

А недостатъчното количество влияе върху качеството на сцепление на натрошен камък и в резултат на това допринася за бързото разрушаване на пътната настилка. Затова е препоръчително да се спазва препоръчаната от експертите консумация.

Стандартни изисквания

Таблица на изискванията за трошен камък и битум.

Както вече е известно, компонент като натрошен камък се използва за изграждане на пътната настилка. Получава се чрез раздробяване на скала. В зависимост от начина на изграждане и вида на пътната настилка се избира едното или другото.

Бих искал да отбележа, че при направата на пътна настилка с помощта на импрегниране, зърната с ламеларна форма могат да се съдържат в натрошен камък, не повече от 35%.

Що се отнася до свързващите материали, следните опции могат да се използват за пътни настилки:

• вискозно пътно масло в съответствие с GOST 22245-76;
• течен пътен нефтен битум с бавна и средна скорост на сгъстяване (GOST 11955-74);
• пътен въглищен катран, съответстващ на GOST 4641-74;
• други органични свързващи вещества.

Изборът на марка и тип директно зависи от вида на покритието, предназначено да бъде направено, предназначението на слоя, метода на извършване на работата и други важни фактори.

Импрегниране на трошен камък

Ако планирате да построите къща със сутерен и приземен етаж, тогава не можете да направите без хидроизолация. Това е много важен етап в строителството.

Ако се погрижите за инсталирането на висококачествена хидроизолация, в бъдеще ще избегнете проблеми с високи нива на подпочвените води и недостатъчна здравина на основата.

Затова вземете нашия съвет и се погрижете за инсталирането на хидроизолационен слой на етапа на изграждане на основата. Във всеки случай, по този начин само ще увеличите експлоатационния живот на вашата сграда и ще се отървете от влагата в помещенията на къщата.

Каква консумация е най-подходяща, беше обсъдено по-горе. След това можете да се запознаете с технологичната процедура за извършване на хидроизолационни работи.

• Допълнителна защита на основата се извършва с помощта на битум. Те изсипват натрошен камък, предназначен за фундаментния слой. Първо, трябва да изсипете натрошен камък в подготвената фундаментна яма за бъдещото мазе;
• Експертите препоръчват използването на по-едър трошен камък. Запълването на останалите празни пространства става чрез добавяне на по-малки парчета трошен камък;
• Задължително действие при изграждането на основата е уплътняването на натрошения камък в крайна сметка, неговата височина трябва да бъде около 40 милиметра. Разливането вече е възможно.

Слоят се излива с горещ битум, което води до още по-надеждно уплътнение. Всички празнини, които не са запълнени с малки камъни, трябва да бъдат запълнени със свързващо вещество.

Това покритие ще осигури надеждна защита от влага. След приключване на импрегнирането на натрошения камък е необходимо да се напълни с бетонна смес.

За извършване на изолационни работи препоръчваме да използвате този метод за „закрепване“ на сутеренните или сутеренните подове, както и на пътните настилки. За да направите това, ще трябва да закупите битум и натрошен камък. По-нататък в статията ще ви разкажем повече за тази техника и нейните нюанси.

Описание на технологията

Тази работа се извършва на първия етап от строителството на сградата. Нека разгледаме по-подробно всички операции:

Условия за операцията

В съответствие със SNiP 3.04.01-87 - „Довършителни и изолационни работи“:

• Температура на въздуха от 5°C и повече на нивото на пода и само след полагане на трошен камък;
• Импрегнирането с горещ битум трябва да се извърши чрез изливането му върху цялата площ равномерно на три слоя;
• Разходът трябва да бъде между 6 и 8 литра на квадратен метърза първи слой, за втори и трети слой - от 2,5 до 3 литра на квадратен метър. Броят на градусите на горещата скална смола варира от 150 до 170 градуса.

Тези два материала, свързани заедно, осигуряват отлична хидроизолация. След това се излива бетонната смес и се оформя основата на помещението. Важно е ясно да се изчисли консумацията на 1 m2 натрошен камък и да се извърши процесът в строго съответствие с GOST.

Консумация на битум за изливане на натрошен камък

В съответствие със SNiP 3.06.03-85 - „Магистрали“, клауза 10.17, бутилирането се извършва в следното съотношение:

• върху трошенокаменна основа - 0,8 л/м2;
• върху фрезована повърхност - 0,5 l/m2;
• между слоевете асфалтобетонова настилка- 0,3 л/м2.