ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА МЕТОДИЧЕСКИ УКАЗАНИЯ ЗА ИЗГОТВЯНЕ НА МЕСТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПРЕЛЕЗИ

За да се подобри и осигури единството на организационната и функционалната структура на оперативната документация на железниците - клонове на АД Руските железници:
1. Ръководителите на участващите отдели, клонове и други структурни подразделения на АО "Руски железници" и ръководителите на железниците да въведат в сила от 1 декември 2007 г. приложеното насоки.
2. Ръководителите на участващите железопътни служби и регионалните комуникационни центрове преди 1 май 2008 г. организират преработването на местните инструкции за железопътните прелези, като вземат предвид тези указания.
3. С въвеждането на тези насоки насоките за изготвяне на местни инструкции за експлоатация на прелези, одобрени на 13 октомври 1998 г. N TsShTs 37/124, се считат за недействителни.

Вицепрезидент на АО "Руски железници".
В.Б. Воробьов

ОДОБРЕНО
по поръчка на АО "Руски железници".
от 22 ноември 2007 г. N 2220 rub.

МЕТОДИЧЕСКИ УКАЗАНИЯ
ОТНОСНО РАЗРАБОТВАНЕТО НА МЕСТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПРЕЛЕЗИ В ЧАСТТА НА ОПИСАНИЕТО НА НАЛИЧНОСТТА И ПРОЦЕДУРАТА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ И КОМУНИКАЦИИ

1. Общи положения.

1.1. Настоящите указания установяват единни изисквания за структурата и съдържанието на местните инструкции за експлоатация на железопътен прелез, обслужван от дежурен служител (наричани по-долу местни инструкции) по отношение на описанието на наличието и реда за използване на устройства за сигнализация и комуникация в съответствие с изискванията на ал. 3, 4, 5 и 11 от Приложение 4 „Инструкции за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия“ от 15 септември 1998 г. N TsP/566.
Не се изготвят местни инструкции за прелези, разположени на участъка, които не се посещават от дежурен служител. Цялата необходима информация за наличието и реда за използване на сигнални устройства на такива прелези е посочена в „Инструкции за реда за използване на сигнални устройства“ на гарите, граничещи с този прелез. Местни инструкции за прелези, които не се обслужват от дежурен служител, се изготвят само ако прелезът се намира на пътищата за достъп на гарата и сигнализацията на прелеза се контролира от съставител или локомотивна бригада, или когато се обслужва прелез, разположен в гарата и обслужвани от транспортни работници.
1.2. Когато изготвяте местни инструкции за експлоатация на прелези, трябва да се ръководите от Правилата техническа експлоатацияжелезници на Руската федерация, Инструкции за експлоатация на железопътни прелези на Министерството на железниците на Русия, техническа документацияза преместване, заповеди и инструкции на АО "Руски железници" и ж.прегулиращи работата на прелезите, както и тези насоки.
1.3. Местните инструкции за експлоатация на прелеза трябва да съдържат информацията, необходима на дежурния по прелеза за всички технически устройства, работещи на прелеза, да определят реда за използване на тези устройства и да отразяват въпросите за безопасността на оборудването, включително контролни панели, пломби на контролния панел бутони и превключватели, устройства за звукова сигнализация, комуникационни устройства и др.).
1.4. Изготвят се местни инструкции и измененията в тях и се предоставят за одобрение от ръководството на маршрута. Ръководителите на разстояния за сигнализация, централизация и блокиране (наричани по-нататък разстоянието за сигнализация), електроснабдяването и регионалните комуникационни центрове, когато изготвят местни инструкции, предоставят описание на процедурата за използване на технически прелезни устройства в съответствие с одобрените им граници поддръжкаи ремонтите предоставят навременна информация за необходимостта от извършване на промени в него преди промяна технически средства.
Когато контролиран прелез, както обслужван, така и ненаблюдаван от дежурен служител, се намира в границите на гарата и в приближаващите (премахващи) зони или когато прелезът се обслужва от служители на транспортната служба, се изготвят местни инструкции с участието на началника на гарата. Процедурата за действията на дежурния по гарата при преминаване на влакове и превозни средства през такъв прелез трябва да бъде посочена в TPA на гарата.
1.5. Местните инструкции за експлоатация на прелеза се съгласуват с участващите началници на гари, началници на дистанции за сигнализация, електроснабдяване, регионален комуникационен център, началници на коловози, електроснабдяване, транспортни отдели, главния ревизор на железопътния отдел за безопасност на движението и одобрени от ръководството на железопътния отдел. Ако в рамките на железницата няма пътни отдели, местните инструкции се съгласуват със службите на коловоза, автоматиката и телемеханиката, електроснабдяването, комуникациите и компютърните технологии, транспорта, главния железопътен ревизор по безопасност на движението и се одобряват от ръководството на железниците.
1.6. Процедурата за съхраняване, актуализиране и възпроизвеждане на инструкции за експлоатация на местни прелези се определя от ръководителя на маршрута. Копия от местните инструкции трябва да се намират на самия прелез, в рамките на разстоянието за пътуване. Копия от инструкциите трябва да бъдат на разположение в станциите за сигнализация, станциите за захранване, в регионалния комуникационен център и, ако прелезът се намира в рамките на гарата, при дежурния по гарата. Ако на участъка има прелез, обслужван от дежурен служител, местните инструкции за такова преминаване трябва да има и на двете станции, разположени на границите на участъка. Копия от местните инструкции се предоставят от директора на пистата.
1.7. Извършва се годишна проверка на инструкциите за експлоатация на местния прелез за съответствие със съществуващите устройства към 1 януари всяка година: от дистанцията за сигнализация - старши електротехник на съответния участък, от дистанцията на електрозахранването - електротехникът на съответния участък, от регионалния комуникационен център - старши електротехник, от коловозната дистанция - пътен бригадир, от транспортната служба - началник на съответната станция.
1.8. Когато се правят промени в местните разпоредби, съответните параграфи могат да бъдат коригирани, изтрити или заменени с нови. Текстът на одобрените промени или допълнения (с посочване на длъжността и фамилията на лицето, което е одобрило тези промени или допълнения и датата на одобрението) трябва да бъде приложен към всички копия на местните инструкции за този прелез от работника на коловоза.

2. Изисквания за съдържанието на раздели от местните инструкции относно процедурата за използване на сигнални устройства

2.1. В раздела "Въведение" в съответствие с Приложение 2 на Инструкция TsP/566 са дадени основните характеристики на кръстовището:
- имена на пресечени пътища;
- дължина на пресичане;
- списък на бариерите, използвани на прелезите (тип, име, място на монтаж, нормално положение);
- предназначение и вид на прелезната сигнализация (ПСИ), използвана за пътни превозни средства и пешеходци;
- предназначение и вид на прелезното бариерно устройство (УЗП);
- места за монтаж на светофари;
- места за монтаж на прелезни светофари за МПС;
- скорости на влаковете, изчислени и реални дължини на участъците, които се приближават до прелеза, включително за движение по грешен коловоз;
- места за монтаж на акустични алармени устройства;
- предназначение, вид и място на монтаж на комуникационни и радиокомуникационни средства;
- както и други параметри по преценка на други служби.
2.2. В раздела „Работа на аларми за преминаване“ в съответствие с точка 4 от Приложение 4 към инструкциите TsP/566 трябва да се отрази следната информация:
2.2.1. Дадена е процедурата за работа на прелезната сигнализация при нормално движение на влака и правилна работа на прелезната автоматизация: от включване на алармата след навлизане на влака в един от участъците за подход, ограждане на прелеза отстрани на пътя с бариерни решетки и пресичане светофари, затварящи прелеза с допълнителни средства до пълно освобождаване на прелеза, като се посочват всички нормирани времеви параметри.
2.2.2. Дадено е описание на предназначението и нормалното положение на бутоните, разположени на таблата за управление и състоянието на контролните светлини (светодиоди), изброени са бутоните, които трябва да бъдат пломбирани. Имената на бутоните и електрическите крушки (светодиоди) в текста на местните инструкции трябва да съответстват на работния проект и имената (надписите) на контролните панели;
2.2.3. Процедурата за дежурния по преместване е посочена:
- при организиране на преминаването на пътни превозни средства през прелез с изправна работа на сигналните устройства,
- при повреда на отделни елементи за управление (бутони) и индикация (крушки или светодиоди);
- при счупване на пломби от запечатващи се копчета и реда за запечатването им;

- при движение на мотриси от неподвижен тип;
- при извършване на дейности по поддръжка и ремонт на устройства;
- при приемане на служебни влакове с помощта на ключодържател;
- при неизправност на устройствата за прелезна сигнализация (прелезни светофари, звукови сигнали, автоматични, полуавтоматични или електрически бариери, датчици);
- при невъзможност за затваряне на бариерите чрез натискане на бутона „затвори“.
- при дълъг урокрайони, приближаващи прелеза.
2.2.4. Когато прелезът се намира в рамките на гара, трябва допълнително да посочите реда за взаимодействие между дежурния по прелеза и дежурния по гарата:
- при нормална работа на сигнализаторите;
- при нарушаване на нормалната работа на сигнализатори;
- при приемане и заминаване на влакове със забранителни светофари.
2.2.5. Когато прелез, който не се обслужва от дежурен служител, но е регулиран, се намира на участък, контролът на състоянието на който е изписан на таблото за управление на дежурния по гарата в местната инструкция за експлоатация на прелеза, като допълнение към ТРА на двете гари, ограничаващо този участък, е необходимо да се посочат действията на дежурния по гарата, включително:
- при организиране на движението на влакове по грешен маршрут;
- при движение на влакове при забранителни светофари;
- при движение по такова кръстовище на подвижни единици от неподвижен тип;
- при задействане на индикацията „неуспешно пресичане“.
2.3. В раздела "Процедура за използване на бариерната аларма" в съответствие с точка 5 от Приложение 4 към инструкциите TsP/566 е описано следното:
- предназначение и начин на работа на бариерната аларма;
- списък, места за монтаж и видове светофари, използвани като бариери;
- нормална сигнализация на тези светофари и нормално положение на бутона за управление на алармата на бариерата;
- реда за включване и изключване от дежурния на прелеза, както и при неизправност на бариерни сигнални устройства - бариерни светофари, бутони за включване на бариерата, контролни светлини (светодиоди).
2.4. Когато съставяте раздела „Процедура за използване на бариерни устройства за преминаване“ в съответствие с точка 4 от Приложение 4 към инструкциите TsP/566, трябва да се ръководите от стандарта технически решения, техническо описаниеи Инструкция за експлоатация на устройства за блокиране на железопътни прелези от неразрешено влизане на превозни средства.
Описани са предназначението на бутоните за управление и контролните лампи (светодиоди) на контролния панел UZP и начина на работа на бариерните устройства. Описан е редът за действие на дежурния по прелеза при всички случаи на повреда на бариерните устройства, както и при неизправност на бутоните и светлините (светодиодите) на второто табло или датчиците за следене на МПС. Посочена е процедурата за напускане на превозни средства от прелеза в случай на такива неизправности.
Описана е последователността от действия на дежурния по прелеза, ако е невъзможно да се спуснат капаците на бариерните устройства чрез натискане на бутони на контролния панел.
Посочени са процедурата за изключване на електрическото задвижване на бариерното устройство UZP, процедурата за използване на курбела след изключване на електрическото задвижване, маркировките и местата за постоянно съхранение на курбелите, отговорни за тяхното съхранение.
2.5. Разделът „Процедура за действия на дежурния по прелеза при аварийни и нестандартни ситуации“ регламентира действията на дежурния по прелеза и други работници на железопътния транспорт при повреда на устройствата за автоматизация на прелеза (отказ на бутони и изгаснали контролни светлини (светодиоди) на контрола панели).
2.6. В приложението към местните инструкции е необходимо да се предостави списък на запечатващи се подвижни устройства (бутони на контролни панели на APS и UZP, кабели и др.).
2.7. В раздел „Приемане и предаване на дежурство“ в отделен параграф е посочено, че преди поемане на дежурство дежурният на прелеза трябва да провери целостта на пломбите по опис, както и работата на прелезната автоматика и комуникации, както чрез съответната индикация на лампи (светодиоди) на контролните панели, така и чрез директна проверка на състоянието на бариерни светофари, УЗП, датчици за наличие на МПС, светофари за МПС, бариерни решетки, наличие на Курбели и др. .
2.8. Съгласно параграф 3 от Приложение 4 към инструкциите TsP/566 в раздела „Процедура за използване на комуникационни средства“ е необходимо да се отрази:
2.8.1. На прелез, обслужван от дежурен служител:

- ред за действие при повреда на съобщителни и радиокомуникационни средства;
- ред за извършване на работи по поддръжката на комуникационни и радиокомуникационни устройства;
- редът за действие при необходимост от счупване на пломби от пломбируемото оборудване и редът за пломбирането му;
- списък на запечатващото се комуникационно и радиокомуникационно оборудване.
2.8.2. На прелез, който не се посещава от дежурен служител:
- редът за използване на комуникационни и радиокомуникационни средства, включително в извънредни нестандартни ситуации;
- ред за действие при повреда на комуникационни устройства.
2.9. Приложението също така трябва да предостави примери за извършване на записи в Книгата за приемане и предаване на задълженията (PU-67) в случай на нарушения на нормалната работа на автоматизираните и комуникационните устройства на железопътния прелез.

Страница 1 от 2

Предназначение и класификация на железопътните прелези

За пресичане на железопътни линии на едно ниво с магистрали, градски и други видове пътища и преминаване през железопътни линии на градски, автомобилен и конски транспорт, селскостопански, пътностроителни и други самоходни превозни средства, преминаването на добитък, т.к. както и преминаването на пешеходци, жп прелези. Пресечните точки на железопътни линии и магистрали на същото ниво се установяват от ръководителя на пътя. Забранява се преминаването на пътни превозни средства и самоходни машини, както и преминаването на добитък през коловозите на неопределени места; Отговорността за осигуряване на съответствие с това изискване е на железопътните работници.

Основното изискване за железопътни прелези- това е тяхното добро състояние и добра видимост. Видимостта се счита за задоволителна, когато, когато се намира на разстояние 50 m или по-малко от прелеза, приближаващ влак от която и да е посока е видим на разстояние най-малко 400 m, а прелезът е видим за машиниста на разстояние най-малко 1000 m по-голяма безопасност на движението, пресичането на железопътни линии с пътища е желателно да се прави под прав ъгъл. При трудни условия този ъгъл може да бъде намален до 60°.

Изграждането на прелези над гаровите коловози е възможно само на места, които не засягат полезната дължина на коловозите и активните изпускателни и движещи се коловози. Не се препоръчва инсталирането на кръстовища в шийките на секционните станции от страната на тягата, тъй като тази зона на гарата е най-натоварената зона за движение на локомотиви и маневрена работа.

В рамките на гарата прелезите за предпочитане трябва да бъдат разположени между входния сигнал и входната стрелка; това осигурява свободно преминаване на превозни средства в случай на спиране на пристигащ влак на затворен входен сигнал. По отношение на стрелките, кръстовищата са разположени на разстояние не по-малко от 5 m от стрелките или от корена на кръста, което гарантира стрелките от запушване. Прелезът не трябва да е по-близо от 100 m от края на пътническите платформи.

Железопътните прелези са разделени на следните категории:

I - прелези на пресичането на железопътната линия с пътища от категории I и II; с улици и пътища с редовно автобусно, трамвайно или тролейбусно движение; при пресичане на четири или повече главни пътеки.

II - прелези при пресичане на железопътни линии и пътища от категория III; с пътища и улици, по които има редовно автобусно движение, но интензивността в пиковите часове е под 8 влака-автобуса на час; с градски улици, по които няма тролейбусно или автобусно движение; с магистрали, когато максималната дневна пресичаща работа надвишава 50 хиляди влакови екипажи; при пресичане на три основни трасета.

III - прелези при пресичане на железопътни линии с пътища и конски пътища с най-голяма дневна работа на повече от 10 хиляди влакови екипажи и задоволителна видимост и повече от 1 хиляди влакови екипажи с незадоволителна видимост, ако по всички други показатели не могат да бъдат класифицирани като движещи се категории I и II.

IV - всички други пресичания на пресичането на железопътната линия с неактивни пътища.

Прелезите от категория I и II рутинно се заменят с кръстовища на различни нива (надлези). В никакъв случай не се допуска изграждането на нови прелези от I категория или пускането на трамвайно или тролейбусно движение върху съществуващи.

Прелезите, в зависимост от интензивността и скоростта на влаковия и автомобилния транспорт, оборудването с устройства за автоматизация и условията на видимост, се разделят на охраняеми и неохраняеми. Преместваеми категории I и II и частично III категория се обслужват 24 часа в денонощието от дежурни по премествания. Охраняват се и прелези в гарите с много маневрена работа.

Отговорности на служителя по преместването- осигуряване безопасно движениевлакове и автомобилен транспорт на прелеза. Той трябва своевременно да отваря и затваря прелеза, да дава установените сигнали, да следи състоянието на преминаващите влакове и при установяване на неизправности, застрашаващи безопасността на движението, да предприеме мерки за тяхното спиране.

Изграждане и оборудване на прелези

Железопътните прелези трябва да имат(фиг. 1):

• стандартна стоманобетонна или дървена настилка;
• входове;
• бариери, които напълно или частично преграждат пътното платно, със сигнални светлини на бариерите;
• пропускателни врати (на електрифицирани линии) с ширина не по-малка от широчината на кръстовището и височина не повече от 4,5 m, за да се предотврати възможността от счупване или късо съединениеконтактен проводник с обемни товари;
• предупредителни знаци „Пазете се от влакове” ​​от страната на магистралата, монтирани на 20 м от най-близката релса, и сигнални знаци „С” (свирка) от страната на подхода на влаковете.

Широчината на железопътния прелез се приема равна на ширината на платното, но не по-малко от 6 m, което позволява едновременно двупосочно движение. По изключение до реконструкцията могат да се запазят прелези с пътно платно най-малко 4,5 м, но не се допуска преминаването на селскостопански превозни средства през тях.

ориз. 1 - Общ изгледохраняем железопътен прелез: 1 - прелезен стълб; 2 - парапети (огради); 3 - автоматична бариера; 4 - резервни бариери (ръчни); 5 - странични порти; 6 - предупредителен знак „Пазете се от влака“; 7 - пътен знак „Железопътен прелез с бариера“; 8 - водосток; 9 - колони; 10 - тръби за инсталиране на преносими червени сигнали; 11 - бариерен светофар; 12 - стоманобетонни плочиподови настилки; 13 - сигнален знак "C"

Входовете към прелеза са оградени с монтирани отстрани на пътя стълбове. В зависимост от местните условия стълбовете се монтират на дължина най-малко 16 m, а ако височината на входния насип е повече от 1 m, по цялата дължина на такъв насип на всеки 1,5 m се монтират парапети между железопътния коловоз и бариерите. Ако добитъкът често се кара по прелези, тогава, ако е необходимо, парапетите се заменят с огради, а бариерните мрежи се окачват на бариерите.

По релсите на коловоза, за свободно преминаване на фланците на колелата на подвижния състав, са монтирани улуци с ширина 75-95 mm и дълбочина най-малко 45 mm; в криви с радиус по-малък от 600 m ширината на изкопа се увеличава до 110 mm. За да се предотврати затварянето на електрически релсови вериги от релси на трактори или метални шейни, горната част на настилката между релсите на релсите се поставя на 30-40 mm над главите на релсите.

От всяка страна на прелеза пътят трябва да има хоризонтални площадки най-малко на 15 m от най-външната релса, когато прелезът е разположен в изкоп (фиг. 2, А) и най-малко 15 m - върху насипа (фиг. 2, b). Подходите към площадките не трябва да са по-стръмни от 0,05 и да са с асфалтова, бетонова или каменна настилка.

ориз. 2 - Надлъжен профил на железопътен прелез: А- във вдлъбнатината; b- на насипа

Бариеримонтирани от двете страни на прелеза на разстояние не по-малко от 8,5 m от най-външната релса. Височината на бариерата в затворено положение е 1,25 м. При двупосочно движение на прелеза бариерата трябва да блокира движението на МПС от дясната страна до 2/3 от широчината на пътното платно, а от лявата страна. може да бъде непреграден участък от пътя с ширина не по-голяма от 3 m по оста на платното на пътя на разстояние най-малко 20 m от бариерите встрани от пътя, „осови линии“ с ширина най-малко 0,1 m. са боядисани с бяла боя на бариерите на бариерите, когато са затворени, показват червена светлина към пътя, теглен от коне, а когато са отворени - прозрачно бяла.

Бариерите идват автоматично и ръчно управление. При приближаване на влак на прелези с автоматични бариери и автоматична светофарна сигнализация, започва да звучи звуков сигнал, червени мигащи светлини на бариерите и светофари, които ограждат прелеза от страната на подхода на пътния транспорт, светват и след известно време достатъчно, за да се отдалечат автомобилите от прелеза, бариерите се затварят автоматично.

Автоматична предупредителна алармаИзползват се и за бариери с ръчно управление. При приближаване на влак подава звукови и светлинни сигнали. Началният час на сигнализирането се изчислява така, че прелезът да може да бъде освободен преди пристигането на влака. Автоматичните сигнални светофари са монтирани отстрани на пътя от дясната страна не по-близо от 6 m от външната релса. Всички прелези от категории I и II и, в зависимост от интензивността и скоростта на движение на влаковете и автомобилния транспорт и условията на видимост, прелези от категории III и IV трябва да бъдат оборудвани със светофари или звукови предупредителни автоматични аларми.

Важно е железопътните прелези да бъдат оборудвани с бариери светофари(фиг. 3), които се монтират от дясната страна на железопътния коловоз на разстояние не по-малко от 15 m и не повече от 800 m от прелеза. Червената лампа на тях се включва с натискане на бутон, ако на прелеза има пречка за движението на влаковете. Входни, изходни, проходни и маршрутни светофари, разположени на същото разстояние от прелеза, могат да се използват като бариери, ако е осигурена видимост на прелеза от мястото на тяхното инсталиране.

ориз. 3 - Препятствие светофар

Механизираната бариера се задейства от дежурния на прелеза. Нормалното положение на автоматичните бариери е отворено; затварят се само за времето на преминаване на всеки влак, а неавтоматични се затварят. Тези бариери се отварят само когато е необходимо и възможно да се позволи преминаването на превозни средства, селскостопански превозни средства или добитък през прелеза. В някои случаи на прелези с интензивен автомобилен трафик може да се монтира нормално отворено положение на неавтоматични бариери.

Всички охраняеми прелези трябва да иматдиректна телефонна връзка с най-близката гара или поща (в райони с диспечерска централизация - с дежурния влаков диспечер) или радиовръзка. Всички прелези от категория I и II, както и други, ако са разположени в близост до постоянни източници на енергия, трябва да имат електрическо осветление. Движение през жп прелези на тежкотоварни превозни средства, селскостопански, пътни, строителни, нискоскоростни и други машини и механизми, превоз на спец. тежки товари(голямо фабрично оборудване, мощни трансформатори, мостови ферми и т.н.) се допускат във всеки отделен случай само с разрешението на съответните лица и под наблюдението на бригадир на пътя или бригадир на коловоз, както и в електрифицирани зони, когато височината на превозвания товар е над 4,5 м и при наличие на представителна контактна мрежа разстояния.

Инструкции за експлоатация на железопътни прелези на промишлени транспортни коловози

Одобрено

по поръчка

Министерство на транспорта

руска федерация

N АН-47-р

ИНСТРУКЦИИ

ПО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПРЕЛЕЗИ НА ПОЛОЗИТЕ

ИНДУСТРИАЛЕН ТРАНСПОРТ

Общи положения

1.1. Железопътен прелез е кръстовище на едно ниво на магистрала с железопътни релси, оборудвано с устройства, които осигуряват безопасни условияпреминаване на железопътен подвижен състав и превозни средства.

Прелезите са обекти с повишена опасност, изискващи от участниците в движението и работниците в индустриалния железопътен транспорт да спазват стриктно установените правила.

Лицата, използващи прелези, са длъжни да спазват основното условие за осигуряване на безопасност при движение през прелези: железопътният транспорт има предимство при движение пред всички останали видове транспорт.

1.2. Тази Инструкция се отнася за съществуващи и новопроектирани прелези, а не обществено ползване, изградени на местата на пресичане на релси за индустриален железопътен транспорт с вътрешни пътища.

1.3. Прелезите в пресечните точки на промишлени железопътни линии с обществени пътища, както и прелези, разположени на пресечните точки на железопътните линии на Министерството на железниците на Русия с вътрешните пътища, се класифицират като обществени прелези и се класифицират, оборудват и експлоатират в съответствие с с настоящите Инструкции за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия (одобрени от Министерството на железниците на Русия от 29 юни 1998 г. N TsP-566).

1.4. Прелезите на кръстовищата на промишления железопътен транспорт с магистрали на организации, независимо от ведомствената подчиненост и форми на собственост, се класифицират като непублични прелези.

1.5. Откриването на нови и затварянето на съществуващи железопътни прелези се извършва със заповед на ръководителя на организацията (наричана по-долу организацията) в съответствие с изискванията на тази инструкция и в съответствие с разработените проекти за прелези.

1.6. За всеки прелез с дежурен служител трябва да се изготви инструкция за поддръжката му, като се вземат предвид местните условия на експлоатация на дадения прелез.

В изготвянето на инструкциите участват следните служби: коловози, сигнализация, централизация и блокиране (сигнализация) и комуникации, контактна мрежа, както и началник на гарата, когато прелезът се намира в гара или когато прелезът се поддържа от служители на оперативната услуга (транспортиране на трафика) на организацията.

Инструкциите се одобряват от ръководителя на организацията и се преразглеждат, когато се променят условията на работа на прелеза или се правят промени в алармата на прелеза, но най-малко веднъж на всеки 5 години.

1.7. Два пъти годишно (пролет и есен) се извършват комисионни проверки на прелезите от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.

Комисията включва ръководителя на отдела за железопътен транспорт на организацията (ръководителя на организацията на индустриалния железопътен транспорт), ръководители на отдели (служби) на коловоза, сигнализация и комуникации, контактна мрежа (захранване), одитор по безопасността на движението (лицето, изпълняващо задълженията му), представител на пътноподдържащите служби на организацията.

Въз основа на резултатите от проверката се съставя акт, в съответствие с който се разработват мерки за привеждане на конструкциите и устройствата на прелеза в съответствие с нормативната документация и тези инструкции.

При необходимост (природни бедствия, наводнения, проливни дъждове и др.) целогодишно могат да се извършват и други проверки на състоянието на прелезите и подходите към тях.

Комисионни проверки на прелези в съответствие с клаузи 1.3, 1.4 от тези инструкции (обществени прелези) се извършват с участието на представители на съседната железопътна линия и Държавен инспекторатпо пътна безопасност (Държавна инспекция по безопасност на движението).

2.1. Прелезите, разположени на територията на организациите, в зависимост от интензивността на железопътния и автомобилния транспорт, се разделят на четири категории: I, II, III, IV (Таблица 1).

Таблица 1

+———————-+—————————————————+

¦ Интензивност ¦ Интензивност на движението на МПС ¦
¦ трафик през ¦ (общо в две посоки), автомобили/ден. ¦
¦ движещи се (общо +————+———-+—————+————+

¦ в две посоки), ¦ До 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ влакове/ден. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ До 8 включително ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

на участъци с интензивност на движение от 39 или повече влака на ден при пресичане с магистрали с интензивност на движение от 1001 или повече превозни средства на ден;

в гари, където се извършва редовна маневрена работа, извършвана в съответствие с технологичния процес на гарата през половината от работната смяна, при пресичане на пътища с интензивност на движението от 1001 или повече превозни средства на ден;

на етапи и гари, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт:

а) хора, опасни товари;

б) огнено-течни метали и шлаки при пресичане на пътища с интензивност на движение от 501 или повече превозни средства на ден.

на участъци с интензивност на движение от 8 до 24 влака на ден при пресичане с магистрали с интензивност на движение от 1001 или повече превозни средства на ден;

на участъци с интензивност на движение от 25 - 38 влака на ден при пресичане с магистрали с интензивност на движение от 501 - 1000 автомобила на ден;

на гари, където маневрената работа се извършва редовно, при пресичане на пътища с интензивност на движението от 101 - 500 превозни средства на ден:

на етапи и гари, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт на течни метали и шлаки, на кръстовища с магистрали с интензивност на движението от 101 до 500 превозни средства на ден;

на участъци с интензивност на движение 39 - 52 влака на ден при пресичане с железопътни линии с интензивност на движение 101 - 500 влака на ден.

на участъци с интензивност на движението до 8 влака на ден при пресичане с пътища с интензивност на движение от 1001 до 2000 автомобила на ден;

на участъци с интензивност на движение 8 - 24 влака на ден при пресичане с пътища с интензивност на движение 501 - 1000 МПС на ден;

на участъци с интензивност на движение от 25 - 38 влака на ден при пресичане с магистрали с интензивност на движение от 101 - 500 автомобила на ден;

на участъци с интензивност на движение от 39 - 52 влака на ден при пресичане с магистрали с интензивност на движение до 100 МПС на ден;

на етапи и гари, където маневрената работа се извършва редовно, на кръстовища с магистрали с интензивност на движението до 100 превозни средства на ден;

на етапи и гари, където се извършва организиран железопътен и автомобилен транспорт на огнени течни метали и шлаки, на кръстовища с магистрали с интензивност на движението до 100 превозни средства на ден.

2.2. Проверката на интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт, условията на работа на прелезите и преразглеждането на тяхната категоризация трябва да се извършва най-малко веднъж на всеки 5 години от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.

Извънредна проверка на категоризацията на преместване се извършва, когато има промяна в интензивността на движение на автомобилния или железопътния транспорт поради въвеждане в експлоатация на нови или реконструирани производствени мощности, промяна в товарните потоци в организацията поради промяна в технологията на основното производство и др.

2.3. В новопостроени или реконструирани производствени съоръжения не е разрешено отварянето на прелези от категории I, II и III, които осигуряват организиран железопътен или автомобилен транспорт на огнеупорни метали и шлаки.

2.4. Ходовете са разделени на регулирани и нерегулирани.

Регулираните прелези включват прелези, оборудвани с прелезни сигнални устройства, които уведомяват водачите на превозни средства за приближаването на влак (подвижен състав) към прелеза или се обслужват от дежурни работници (дежурни по прелеза), както и други работници в железопътния транспорт, които са назначени изпълнява задълженията на дежурен на прелеза.

Тези служители трябва да преминат обучение и да преминат проверка на знанията в степента, установена за длъжността подвижни дежурни.

На отделните контролирани прелези се допуска едно дежурно лице да обслужва два или повече близко разположени прелеза, при условие че са добре видими и оборудвани с бариери, контролирани от едно място.

Прелезите от I и II категория трябва да бъдат регулирани.

Необходимостта от регулиране на движението на превозни средства на прелези от други категории се установява от ръководителя на организацията.

Нерегламентирани прелези са тези, които не са оборудвани с устройства за прелезна сигнализация и не се обслужват от прелезопазачи или други железопътни работници, надлежно назначени да изпълняват задълженията си.

Възможността за безопасно преминаване през такива прелези се определя от водача на превозното средство в съответствие с правилата за движение на Руската федерация.

Нерегламентираните преминавания включват преминавания от категория III и IV.

2.5. Освен прелезна аларма е организирано обслужване от прелезопазач на прелези I категория.

На прелези със задоволителни условия на видимост е разрешено, с разрешение на ръководителя на организацията, да се поддържа аларма на прелеза без дежурен по прелеза.

В съответствие с GOST R 50597-93 „Изисквания за експлоатационни условия, допустими при условията на осигуряване на пътна безопасност“, задоволителни условия на видимост са видимостта на прелези без придружител, когато водачите на превозни средства се намират на разстояние не повече от. 50 m от близката релса трябва да се осигури видимост на приближаващ влак от всяка страна в съответствие със стандартите, посочени в табл. 2.

Таблица 2

¦Максимална скорост ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦влакове, км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Дължина на видимост, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦не по-малко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. За осигуряване безопасността на движението на прелези от I категория, разположени на етапи и гари, където се извършва организиран (редовен) железопътен или автомобилен превоз на хора или опасни товари, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.6.1. Прелезите, разположени в райони с наклони по-големи от 0,0025, създаващи опасност от движение на подвижния състав към прелеза, трябва да бъдат защитени с предпазни устройства - обувки за изхвърляне, точки за изхвърляне или стрелки.

Контролът на предпазните устройства трябва да се извършва от дежурния на прелеза, като показанията на светофарите на прелезната сигнализация към превозните средства трябва да са във взаимно враждебна връзка с положението на предпазните устройства, при което движението на превозни средства по прелеза е възможно само когато предпазните устройства са в нулирано положение.

2.6.2. Прелези, разположени в зони с подходи с дълги спускания, както и на станции, ограничаващи такива тегления, в чиито гърла са разположени тези прелези, са оградени с улавящи задънени краища по специални проекти.

Контролът на прелезната сигнализация и стрелката на улавящата задънена улица се извършва от дежурния по прелеза, като се осигурява взаимно противоположна връзка между показанията на прелезните светофари и положението на стрелката на улавящата задънена улица.

В случаите, когато поради местни условия не е възможно да се положат предпазни устройства и предпазни задънени краища, организацията, съвместно със специализирана проектантска организация, разработва организационни и технически мерки за осигуряване на безопасността на движението на подвижния състав и превозните средства по прелеза или е взето решение за затваряне на прелеза и съставяне на съответния акт.

2.6.3. Организацията трябва да разработи дългосрочни планове, които предвиждат обновяване на съществуващи прелези от категория I с организиран (редовен) железопътен или автомобилен транспорт на хора или опасни товари в съответствие с изискванията на параграфи 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Процедурата за експлоатация и поддръжка на предпазни устройства и улавяне на задънени улици се определя от инструкцията за експлоатация на прелеза.

2.7. Списъкът на прелезите, обслужвани от дежурния, и продължителността на тяхната защита през деня се определя от ръководителя на организацията.

При прекъсване на обслужването на прелеза от дежурния работник, бариерите се монтират в положение, забраняващо движението на МПС, а резервните бариери, които блокират изцяло платното на пътя, се монтират в положение на бариера и се заключват. с катинар.

Шофьорите на превозни средства трябва да бъдат уведомени за работното време на такива прелези от ръководителите на съответните служби на организацията.

2.8. Прелезите, разположени на неактивни зони и коловози на гарите и оборудвани с хоризонтално въртящи се бариери, трябва да бъдат оборудвани със сигнал на светофара, управляван от съставителя или локомотивния екипаж.

До оборудването на прелезите със сигнализация се поддържат хоризонтално въртящи се бариери и такива прелези не се обслужват от дежурен служител.

Процедурата за затваряне и отваряне на хоризонтално въртящи се бариери или включване и изключване на светофарите се установява с инструкции, одобрени от ръководителя на организацията.

2.9. Прелезите, разположени в близост до помещенията на дежурните постове и дежурните по гара (пост), могат да се обслужват от служители, свързани с движението на влаковете и маневрената работа.

Списъкът на такива трансфери и редът на работа на служителите, които ги обслужват, се определят от ръководителя на организацията.

Допуска се един преминаващ да обслужва два или повече контролирани прелеза, разположени наблизо, при добра видимост и оборудвани с бариери, управлявани от едно дистанционно.

2.10. Процедурата за прехвърляне на прелези в експлоатация без дежурен служител се определя от ръководителя на организацията.

2.11. Преди дежурният работник да спре обслужването на прелеза, трябва да се вземат следните мерки:

2.11.1. — извършени са работи по оборудването на прелеза с автоматично устройство за алармен контрол (ако има такова) на дежурния по гарата (поста);

2.11.2. — съответствието на състоянието и оборудването на прелеза с настоящата инструкция е проверено от комисия, председателствана от ръководителя на организацията, за проверка на готовността за експлоатация без дежурен по прелеза;

2.11.3. — демонтирани са автоматични, полуавтоматични бариери, електрически бариери и други устройства, свързани с поддръжката на прелеза от дежурния работник;

2.11.4. — подменени са съответните пътни знаци;

2.11.5. — дадени са инструкции на локомотивните бригади и бригадите на специалния подвижен състав за повишена бдителност при приближаване до посочените прелези;

2.11.6. — на подходите към прелеза от дясната страна на пътя се поставят ясно видими надписи „Преместването от (дата) се премества за работа без дежурен по прелеза“ не по-малко от 15 дни преди отстраняването на дежурния по прелеза. .

2.12. При прелези, които са затворени (постоянно или временно), настилката се демонтира, подходите към прелезите от страната на магистралата на разстояние най-малко 10 m от външните релси по цялата ширина се блокират с бариери и, ако е необходимо , с канавки на разстояние 2 м от бариерата към жп релсите.

Премахват се предупредителните табели на входовете и подходите към прелезите и се монтират информационни табели, указващи посоката на обхода.

На затворените прелези цялото оборудване се демонтира. При временно преустановяване на експлоатацията на прелези за периода на тяхното затваряне, автоматичните устройства се изключват, а решетките на резервните бариери се монтират в затворено за движение на МПС положение и се заключват.

На подходите към затворените прелези релсовата служба изгражда площадки за обръщане на превозни средства.

Процедурата за демонтиране на конструкции, устройства и оборудване на затворени прелези, тяхното запазване или повторно използване се определя от ръководителя на организацията.

3. Изграждане и оборудване на прелези

3.1. Изграждането и оборудването на прелезите трябва да се извършва, като се вземат предвид изискванията на Правилата за техническа експлоатация на индустриалния железопътен транспорт, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 29 март 2001 г. N AN-22- r, тази инструкция, Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, одобрени с постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. N 1090, стандартни проекти за движение.

При проектирането и изграждането на нови прелези е необходимо да се вземат предвид тяхната категория и изискванията на SNiP 2.05.07-91 "Промишлен транспорт".

3.2. Преместванията, организирани за строителни нужди, се изграждат и оборудват от строителни организации по специални проекти, одобрени от ръководителя на организацията.

3.3. Прелезите трябва да се разполагат предимно на прави участъци от железопътни линии и магистрали, извън изкопи и стрелки на места, където са осигурени задоволителни условия за видимост.

Пресичането на железопътни линии и пътища трябва да се извършва предимно под прав ъгъл.

Допуска се изграждането на кръстовища в кривата на стрелката, както и пресичането на железопътен път с магистрала под по-малък ъгъл, но не по-малък от 30°.

При съществуващи кръстовища, най-малко на 10 m от най-външната релса, пътят в надлъжния профил трябва да има хоризонтална платформа или вертикална крива с голям радиус, или наклон, причинен от превишаването на една релса над другата, когато кръстовището е разположен в извита част на пистата.

Надлъжният наклон на подхода на пътя към прелеза най-малко на 20 m пред площадката трябва да бъде не повече от 50°.

При сложни условия профилът на пътя на подходите към прелезите може да бъде индивидуален, което изисква допълнително съгласуване с пътноподдържащата служба на организацията.

При подходите за пресичане на черни пътища трябва да се постави твърда настилка от двете страни на разстояние най-малко 10 m от главата на най-външната релса.

3.4. Пътното платно на подходите към прелеза и в неговите граници, както и настилките, направляващите стълбове, парапетите и оградите трябва да отговарят на стандартния проект на прелеза.

3.5. От външната страна на коловоза настилката трябва да е изравнена с горната част на главите на релсите, а вътре в коловоза, за да се избегнат къси съединения на релсовите вериги и повреда на релсите при преминаване на трактори, валяци и други машини и механизми. , поставя се на 30 - 40 мм над главите на релсите.

Настилката може да бъде от стоманобетонни плочи, асфалтобетон, дървени греди, стари релси и др.

В зависимост от дизайна на палубата, съгласно стандартен проект, за да се осигури безпрепятствено преминаване на двойки колела на подвижния състав в палубата, се полагат контрарелси от коловози или специални валцувани продукти.

Краищата на контрарелсите с дължина 50 см се огъват вътре в коловоза с 25 см. Ширината на улука трябва да бъде 75 - 100 мм, а дълбочината трябва да бъде най-малко 45 мм.

3.6. Ширината на платното на прелеза трябва да бъде равна на ширината на платното на магистралата, но не по-малко от 6 m.

На прелези с дежурен работник, устройства под формата на метални тръбиза монтаж на преносими сигнали за спиране на подвижен състав (червен щит, фенер).

3.7. Пътят на подходите към прелеза трябва да има ограда: парапети, направляващи стълбове между железопътната линия и бариерата.

Направляващи стълбове и стълбове за парапети се поставят отстрани на пътя на всеки 2,5 m; най-близкият до релсата стълб (края на парапета) трябва да бъде разположен на разстояние 2,5 m от най-външната релса.

Бариерни стълбове, мачти на светофари за пресичане, парапети и направляващи стълбове са разположени на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно.

Насочващите стълбове се монтират на дължина в зависимост от местните условия, но не по-малко от 9 m от външните релси по магистралата.

Височината на направляващите стълбове или парапети от повърхността на пътното платно трябва да бъде 0,7 - 0,8 m.

Оградата за пресичане е боядисана в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движение по пътищата. Правила за приложение."

3.8. На прелези с интензивен пешеходен трафик се монтират пешеходни пътеки по типови проекти.

Ако на такива прелези има сигнализация, пешеходните пътеки са оборудвани звукова аларма, като допълнително информира пешеходците, че движението през прелеза е забранено.

3.9. На подходите към прелезите от страната на железопътната линия са монтирани постоянни предупредителни знаци „C“, показващи, че машинистите на локомотивите свирят, а отстрани на магистралата, преди всички прелези без дежурен служител, предупредителни пътни знаци 1.3 .1 „Едноколовозна железопътна линия“ или 1.3.2 „Многоколовозна железопътна линия“ са монтирани железопътни линии" (фиг. 1 - не е показана).

Ако на прелеза има светофар, знаците 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на същата опора като светофарите, а ако няма такъв, на разстояние най-малко 6 m от най-близката релса, и от ръба на преминаващия път до ръба на знака на разстояние 0,5 — 2,0 m.

Сигналните знаци "C" се монтират извън гарата от дясната страна по посока на движението на разстояние 100 - 300 m от прелезите в зависимост от местните условия.

3.10. На подходи към прелези от магистрали, пред бариери и където няма такива, пред пътен знак 1.3.1 или 1.3.2, в съответствие с Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, пътни предупредителни знаци 1.1 „Железопътен прелез с бариера” или 1.2 „Железопътен прелез” се монтират без бариера” (виж фиг. 1 - не е показано) на разстояние 50 - 100 m от външната релса.

3.11. Ако видимостта на приближаващите влакове е незадоволителна, преди прелези без дежурни работници и необорудвани с прелезна аларма, както и по време на работа на прелеза, се монтира приоритетен пътен знак 2.5 „Движението без спиране е забранено“ на разстояние от най-малко 10 m от външната релса.

Решението за инсталиране на такъв пътен знак се взема от ръководителя на организацията след проверка на прелеза с участието на съответните служби.

3.12. В електрифицираните райони от двете страни на кръстовището се монтират големи порти с височина на прохода не повече от 4,7 m (фиг. 2 - не е показано).

На прелези, където е организирано движение на тежкотоварни автомобили, височината на пропускателните врати може да бъде по-голяма от определената. Във всички случаи височината на страничните порти трябва да бъде с 0,5 m по-малка от височината на надземния проводник.

Пропускателните врати се монтират на разстояние най-малко 8,5 m от външната релса, а при наличие на бариери - най-малко 5 m от тях към пътя, а на прелези, които не се обслужват от придружител - най-малко 14 m от външната релса .

Опорите на страничните врати се монтират на разстояние най-малко 1,75 m от ръба на пътното платно.

На пропускателните врати над средата на пътното платно е окачен пътен знак 3.13 „Ограничение на височината“ с номера на знака „4,5“ m.

Горната напречна греда на страничните порти е боядисана с прави напречни ивици с ширина 0,2 m в черно и бяло, а ограничителните ленти са боядисани с червени и бели ивици.

Подпорите на страничните врати на височина 2 m от повърхността на пътното платно са боядисани с черно-бели наклонени (под ъгъл 45 °) ивици с ширина 0,2 m.

Разположението на устройствата и оборудването на прелезите е показано на фиг. 3 - 5 (не са дадени).

3.13. Прелезите, обслужвани от дежурни работници, са оборудвани с бариери.

Решетките на автоматичните, полуавтоматичните бариери, както и електрическите бариери трябва да имат червени светлоотразители и да имат стандартна дължина 4; 6 и 8м.

Автоматичните и полуавтоматичните бариери и електрическите бариери трябва да блокират най-малко половината от пътното платно от дясната страна по посока на движението на превозните средства. Не се блокира лявата страна на път с ширина най-малко 3 м.

При необходимост, според местните условия, се допуска монтиране на посочените прегради с нестандартна дължина.

Механизираните бариери по правило трябва да блокират цялото платно на пътя и да имат сигнални светлини, използвани през нощта, както и през деня, когато видимостта е лоша (мъгла, снежна буря, снеговалеж и др.). Сигналните светлини, монтирани на бариерните щанги на механизираните бариери, трябва да са насочени към пътя:

при затворени бариери - червени сигнали (светлини);

при отворени бариери има прозрачни бели сигнали (светлини).

По посока на железопътния път има контролни прозрачни бели сигнали (светлини), както при отворени, така и при затворени бариери.

Бариерите са монтирани от дясната страна отстрани на пътя от двете страни на прелеза, така че решетките им, когато са затворени, да са разположени на височина 1 - 1,5 m от повърхността на пътното платно. В този случай:

— механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 m от най-външната релса;

- автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние минимум 6; 8; 10 m в зависимост от дължината на преградната греда (4; 6; 8 m - ако такава дължина на гредата е предвидена в проекта).

3.14. За ограждане на прелези при ремонт на коловози, конструкции и устройства трябва да се използват резервни хоризонтално въртящи се ръчни бариери, монтирани на разстояние най-малко 1 m от основните бариери към пътя и блокиращи пътното платно не по-малко от основните. Тези бариери трябва да имат средства за закрепването им в отворено и затворено положение и за окачване на сигнална светлина.

Бариерите на бариерите (основни и резервни) са боядисани с редуващи се ивици от червено и бяло, наклонена (погледнато отстрани на пътя) надясно хоризонтално под ъгъл 45 - 50°. Ширина на лентата 500 - 600 мм. Краят на преградната греда трябва да има червена ивица с ширина 250 - 300 mm. Решетките на механизираните и резервните бариери са оборудвани с червени светлоотразители.

3.15. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери е затворено.

В някои случаи на прелези с интензивен автомобилен трафик, както и на прелези, прехвърлени към поддръжката на други служби, нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери може да се настрои да се отварят.

Когато бариерите са в нормално затворено положение, те се отварят само за да пропуснат превозни средства при липса на приближаващ влак.

3.16. Ако е необходимо да се разделят потоците на движение в противоположни посоки (осева линия) на път, който има две или три ленти в двете посоки, се нанася пътна маркировка в съответствие с GOST R 51256-99 „Технически средства за организиране на движение по пътищата. Видове и основни параметри.“ Общи технически изисквания.

Необходимостта от прилагане на хоризонтална маркировка и процедурата за нейното прилагане се установяват от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.

3.17. На прелези, обслужвани от дежурен железопътен работник, трябва да се изградят помещения за дежурни служители по типови проекти - сгради на прелези, които по правило се намират на разстояние 3,5 m от най-външната релса на железопътния коловоз и от ръба на пътното платно.

Когато един дежурен служител обслужва два или повече близко разположени прелеза, сградата на прелеза се разполага така, че да осигурява условия за добра видимост на тези обслужвани прелези.

Прелезът трябва да има изход по пътя към магистралата. Изходите към железопътната линия в сгради на прелези трябва да бъдат оградени с парапети.

3.18. Прелезите от категория I и II са оборудвани с електрическо осветление. Необходимостта от осветление на прелези от III и IV категории и степента на осветеност се определят от ръководителя на организацията, като се вземат предвид местните условия.

Осветеността на прелезите трябва да бъде не по-малка от: I категория - 5 lux, II категория - 3 lux.

3.19. Транзитите с дежурни работници трябва да имат директна телефонна връзка (или радиовръзка) с най-близката гара, радиовръзка с машинисти на локомотиви (ако са оборудвани с такава комуникация), а в райони с диспечерска централизация - с влаков диспечер.

Телефонното обаждане се допълва от външен звънец (звънец).

3.20. Приложение типични системиПрелезната сигнализация на прелезите на индустриалния железопътен транспорт се установява от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.

Видовете аларми за прелези и бариери за прелези се определят от проекти, като се вземат предвид изискванията на тази инструкция и местните условия на работа на транспорта.

3.21. На магистрали, преди кръстовища, оборудвани с аларми за преминаване, се монтират светофари с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини), които имат следното значение (фиг. 6 - не е показано):

свети червен сигнал (светлина) - движението на превозното средство е забранено;

Червеният сигнал (светлина) е изключен - движението на превозното средство е разрешено само след като машинистът се убеди, че към прелеза не приближава влак.

Светофарите са монтирани от дясната страна по посока на движението на автомобила. В някои случаи, поради местни условия (условия на видимост, интензивност на движението и т.н.), светофарните сигнали (светлини) могат да се повтарят от противоположната страна на пътя.

3.22. На прелези без придружител може да се използва светофарна сигнализация със светофари с два последователно мигащи червени сигнала (светлини) и един бяло-лунен мигащ сигнал (светлина), сигнализация (фиг. 6):

червеният сигнал (светлина) е включен, бяло-лунният сигнал (светлина) е изключен - движението на превозното средство е забранено;

бяло-лунен сигнал (светлина) е включен, червена светлина (сигнал) е изключен - движението на превозното средство е разрешено;

червените и луннобелите сигнали (светлини) са изключени - алармата за преминаване е деактивирана или неизправна.

В случай на изключване на сигнализацията или нейната неизправност, дежурният на най-близката гара (или влаковият диспечер в централизирания диспечерски център) автоматично се уведомява за неизправната прелезна сигнализация.

Процедурата за уведомяване на локомотивните машинисти и регулиране на движението на превозни средства на прелеза се определя от съответните инструкции.

3.23. Автоматичната светофарна сигнализация трябва да бъде настроена по такъв начин, че началото на сигнала за спиране в посока на магистралата да се случи в рамките на времето, необходимо на превозното средство да освободи прелеза. В същото време, в момента на навлизане на влака в участъка за подход, на светофарите към магистралата се включват мигащи червени сигнали (светлини), а също така се подават звукови сигнали (звънци или звънци). допълнителна информацияучастниците в движението да забранят движението през прелеза.

Червените сигнали (светлини) се изключват след освобождаване на прелеза от влака.

Когато влакове (совалки) се движат в неизвестна посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматична блокировка, и по грешен коловоз на дву- и многорелсови участъци, червените сигнали (светлини) се изключват след участъка за подход, разположен зад прелезът покрай влака е освободен.

Червените мигащи сигнали (светлини) на светофарите се включват от момента, в който влакът навлезе в приближаващия участък и след време, определено чрез изчисление, лентите на плановите бариери се спускат до хоризонтално положение.

Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените светофари трябва да светят (горят), докато прелезът не бъде напълно освободен от влака.

Когато прелезът е напълно освободен от влак, бариерите се издигат до вертикално положение, след което червените сигнали (светлини) на светофара изгасват.

Отварянето на полуавтоматичните бариери и изключването на червените мигащи сигнали (светлини) на светофари и звукови сигнали се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на бутон "Отваряне".

На прелези, чиито подходни участъци включват гарови коловози, когато влакът тръгва, когато светофарите са забранени, автоматичната аларма на светофара трябва да бъде включена от дежурния по гарата (пост) чрез натискане на бутона „Затваряне на прелеза“.

В този случай машинистът на локомотива, когато се приближава до прелеза, трябва да следва с особено внимание със скорост не по-висока от 15 km/h и да е готов да спре, ако се срещне с препятствие.

Процедурата за експлоатация на такива прелези е посочена в съответните инструкции.

3.24. На прелези с дежурен служител, които не са оборудвани с вериги, дежурният по гарата (пост) уведомява дежурния по прелеза по телефона (или по друг начин) за заминаването на влака.

Процедурата за уведомяване, включване и изключване на алармата за преминаване се определя от съответните инструкции.

3.25. На прелези, разположени в рамките на гарите или в близост до тях и оборудвани с прелезна сигнализация, служителите на гарата не трябва да допускат дълго време между отварянето на изходните сигнали и заминаването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозни средства на прелезите.

Дежурният по гарата трябва незабавно да подаде известие за прелеза, да включи алармата и да уведоми дежурния по прелеза за заминаването на влака по телефона или по друг начин, определен от местните инструкции.

3.26. На прелезите са монтирани СОТ с дежурни работници.

Входни, изходни, предупредителни, маневрени, проходни и маршрутни светофари, разположени на разстояние 15 - 300 m от прелеза, могат да се използват като бариерни светофари, при условие че прелезът е видим от мястото, където са монтирани.

Ако посочените светофари не могат да се използват, преди движение се монтират специални бариерни светофари на разстояние не по-малко от 15 m и не повече от 300 m, в зависимост от условията на видимост.

В случай, че поради местни условия не е възможно да се спазват посочените разстояния, мястото за инсталиране на светофарите се определя от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.

Индикациите на светофара трябва да се виждат от машиниста на влак, който се приближава към прелеза на разстояние не по-малко от спирачния път с пълно работно спиране.

Монтирани са бариерни светофари на еднорелсови участъци от двете страни на прелеза. В двурелсови участъци - по правилен път, а по грешен път - в следните случаи:

на двурелсови участъци, оборудвани с двустранно блокиране;

при редовно шофиране по грешен път.

Монтирането на светофари по неправилната пътека е разрешено от лявата страна на пътеката.

На прелези, разположени в границите на гарите и в близост до тях, зоните за подход към които включват гарови коловози, където при тръгване на влак от гара и изходният светофар е забранителен, необходимото време за уведомяване за затваряне на прелеза, когато влакът започне да се движи не е предвидено, от страната на гарата могат да се монтират Нормално осветени светофари. В този случай, когато влакът се придвижи до забранителното показание на светофара и навлезе в железопътната верига в съседство с прелеза, червените мигащи сигнали (светлини) на прелезните светофари се включват и след това, след изчакване на необходимото време за превозни средства за освобождаване на прелеза, червената светлина на бариерния светофар е изключена.

Процедурата за обслужване на такива прелези се определя от съответните инструкции.

На прелези, разположени на двурелсови участъци и оборудвани с бариерна сигнализация за движение само по правилния път, ръководителят на организацията установява процедура, при която забранителната индикация на бариерните светофари при движение по правилния път е и сигнал за спиране за влакове, пътуващи по грешен път.

Ако не е осигурена необходимата видимост на светофара за препятствие, тогава в райони, които не са оборудвани с блокиране, пред такъв светофар се монтира предупредителен светофар, който има същата форма като препятствието и дава жълт сигнал, когато главният светофар е червен и не свети, когато главният светофар е изгасен.

Прелезите с дежурен служител, разположени в зони с автоматично блокиране, независимо от наличието на бариерни светофари, са оборудвани с устройства за превключване на най-близките до прелеза автоматични блокиращи светофари към забранителна индикация, когато възникнат препятствия за движението на влаковете на прелези.

3.27. Прелезните алармени централи се монтират извън сградата на дежурния по прелеза на място с добра видимост на железопътната линия и магистралата на подходите към прелеза.

В зависимост от вида на прелезната сигнализация на таблата за управление се поставят бутони и индикаторни лампи. Тяхното предназначение и начин на използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в инструкцията за експлоатация на прелеза.

4. Организация на работата на дежурния по преместване

4.1. На длъжност дежурен по прелеза се назначават лица, които отговарят на изискванията за работа в промишления железопътен транспорт, за длъжности, свързани с движението на влаковете и маневрената работа.

Те трябва да преминат медицински преглед за установяване на годността им за извършване на съответната работа, обучение по специална програма и проверка на знанията, установени за тази професия, както и правила и нормативи, в т.ч. длъжностни характеристикии инструкция за експлоатация на обслужвания прелез.

4.2. По време на дежурството подвижният дежурен трябва да има със себе си:

сигнален клаксон за подаване на звукови сигнали на железопътни работници;

полицейска свирка за допълнителен сигнал за привличане на вниманието на участниците в движението;

две сигнални флагчета (червено и жълто) в калъф, а на тъмно и при лоша видимост през светлата част на денонощието (мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия) - сигнална светлина за подаване на видими сигнали.

4.3. Сградата на подвижния пост трябва да има:

график на дежурствата по преместване;

инструкция за експлоатация на този прелез;

книга за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза;

стенен часовник, комплект за първа помощ, необходим инструмент, мебели, битова техника;

диспечерска палка и червена лента;

въже с дължина 4 - 6 м за теглене на спрени на прелез автомобили;

един преносим червен щит и една сигнална светлина за всеки жп коловоз, пресичан от прелеза;

един резервен преносим червен щит и една резервна сигнална светлина;

един комплект сигнални флагове.

През зимата на прелезите е необходимо да има постоянен запас от пясък или сгурия за посипване на платното на прелеза и пешеходните пътеки в границите на прелеза при заледяване.

Инструкциите за експлоатация на прелеза се изготвят от началника на службата за коловоз, сигнализация и комуникации, а ако прелезът се намира на територията на гарата - с участието на неговия началник и се утвърждава от ръководителя на организацията. Тази инструкция трябва да се преразглежда, ако условията на работа на прелеза се променят, но най-малко веднъж на всеки 5 години. Приблизителното съдържание на инструкциите е дадено в Приложение 1.

4.4. Дежурният по прелеза, който постъпва на смяна, трябва да провери железопътния път в рамките на 50 м от прелеза в двете посоки, състоянието на прелезното оборудване и всички негови устройства, наличието на пломби на устройствата, които се пломбират, наличието и състоянието на ръката. сигнали, инструменти и оборудване.

Всички забележки, неизправности на бариери, прелезни и бариерни аларми, телефонни (радио) комуникации, както и отстранени неизправности се записват в книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза (Приложение 3). Ако има автоматизация, трябва да запишете: „Автоматиката е дефектна“.

Дежурният на прелеза трябва незабавно да информира дежурните служители на най-близките отделни пунктове (влаков диспечер) за неизправност на прелезна и бариерна сигнализация и автоматични бариери или електрически бариери, както и телефонни (радио) комуникации. Докато неизправността не бъде отстранена и електротехникът не отбележи това в книгата за приемане и предаване на задълженията и не инспектира устройствата на прелеза, е забранено използването на неизправни устройства.

След отстраняване на всяка неизправност дежурният на прелеза трябва да направи съответен запис в книгата за приемане на задължения и проверка на устройствата на прелеза.

Ако открита неизправност, която застрашава безопасността на движението, не може да бъде незабавно отстранена самостоятелно, дежурният на прелеза е длъжен да огради опасното място със стоп сигнали, да затвори движението на превозни средства през прелеза и незабавно да уведоми дежурния по гарата. (влаков диспечер) за това, който от своя страна информира бригадира (майстор на коловоза).

4.5. По време на дежурство движещият се е длъжен:

———————————

За служителите на постовете и други работници, които съвместяват функциите на дежурни по прелезите, отговорностите за обслужване на прелези трябва да бъдат установени с инструкции.

отваряйте и затваряйте своевременно бариерите и подавайте установените сигнали, наблюдавайте състоянието на преминаващите влакове. Ако се установи неизправност, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за спиране на влака и ако няма сигнал, показващ опашката на влака, докладвайте за това на дежурния по гарата, а в зоните, оборудвани с диспечерска централизация, на влаковия диспечер ;

незабавно използвайте сигнали за спиране, за да защитите зоната на повреда на коловоза, която застрашава безопасното преминаване на влаковете, и докладвайте това по телефона на дежурния по гарата или на влаковия диспечер;

забраняват спирането на превозни средства и други самоходни машини и механизми на прелези;

почиствайте улуците, така че фланците на колелата да могат свободно да преминават през тях и поддържайте постоянно чиста цялата зона на преминаване в нейните граници;

следят за изправността на бариерите, алармените устройства, предупредителните и временните сигнални знаци за преминаване на снегорини;

осветете светлините на прелеза и бариерите, своевременно включете и изключете външното осветление и уведомете дежурния по гарата (диспечер на влака) по телефона за техните неизправности, който трябва да уведоми дистанцията за захранване за това;

затегнете болтове, устройства против кражба, почистете пътя от сняг и трева, отстранете чужди предмети от пътя, регулирайте баластната призма и огледайте пътеката на 50 m във всяка посока от прелеза;

спазвайте инструкциите за безопасност и индустриална санитария за придвижване на дежурния персонал.

Работата по релсите и на прелезите е разрешена само при затворени бариери.

Той може да използва наличните помещения на прелеза само ако прелезът е свободен от превозни средства и няма приближаващи влакове. В този случай неавтоматичните бариери трябва да бъдат затворени.

Забранено е да напускате поста си или да поверявате временни хамалски услуги на други лица.

4.6. При приближаване на влак, отделен локомотив, релсово или друго самоходно превозно средство или дрезина дежурният по прелеза след затваряне на бариерите е длъжен да провери дали релсите на прелеза и в двете посоки от него са свободни, и да напусне коловоза, когато влакът е на разстояние най-малко 200 км.

При среща с влак трябва да застанете с лице към коловоза с половин завъртане на главата към движението, като правило, в сградата на прелеза (на открита или остъклена веранда) на разстояние не по-малко от 2 m от най-външната релса, подайте сигнал с духалка (един дълъг звук при приближаване на нечетен влак и два дълги при приближаване на четен влак), дайте сигнал, когато коловозът е свободен: през деня - сгънат жълт знаме, през нощта - прозрачна бяла светлина от ръчен фенер; ако трябва да намалите скоростта на влака: през деня се развява жълт флаг; през нощта на етапите - бавно движение нагоре и надолу на ръчен фенер с прозрачна бяла светлина, на станции - ръчен фенер с жълта светлина; ако няма такъв фенер, бавно движете нагоре и надолу ръчен фенер с прозрачна бяла светлина.

За да се поддържа безопасността на движението, при среща с влак прелезният служител трябва внимателно да инспектира подвижния състав.

След преминаване на влак е необходимо, без да напускате релсите, да се уверите, че няма друг влак, локомотив или мотриса, които следват или са на съседен коловоз, след което отворете неавтоматичните бариери и пропуснете превозните средства през прелеза.

След преминаване на релсово ремарке, релсов тролей или подвижна количка дежурният на прелеза е длъжен да смени жълтия сгънат флаг с червен разгънат и да го задържи до появата на сигналиста, който охранява ремаркето или тролея отзад, или докато тролеят минава прелеза и се отдалечава от него на 200 — 250 m.

4.7. При преминаване на влак, локомотив или дрезина прелезателят е длъжен да подаде сигнал за спиране в следните случаи:

ако се забележи неизправност в преминаващ влак, която застрашава безопасността на движението: плъзгане на колела или силни удари поради плъзгачи, пожар, горящи букси, опасност от падане на товара от влака и др. След преминаване на влак, в който е установено, че колоосът се плъзга или има плъзгачи, дежурният по прелеза е длъжен спешно да уведоми за това дежурния по гарата (влаков диспечер), пътния бригадир (майстор на коловоза) и да извърши пълна проверка на коловоза. в района, който обслужва;

ако един влак се движи срещу друг по същия коловоз или един влак изпреварва друг, количка или релсово ремарке (в последния случай сигнал за спиране се дава само на изпреварващия влак);

ако се подават сигнали за спиране на машиниста от влака или от коловоза, но влакът продължава да се движи;

при пожар в платното за движение, застрашаващ движението;

в други случаи, които застрашават безопасността на движението и живота на хората.

Дежурният по прелеза трябва да докладва за забелязаните неизправности във влака на машиниста на този влак (ако има радиокомуникация), както и по телефона на дежурния по гарата (влаков диспечер).

4.8. На прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, тяхното отваряне е възможно само след като влакът е преминал през прелеза и дежурният по прелеза е натиснал бутона „Отвори” на контролния панел. Ако при натискане на този бутон полуавтоматичните бариери не се преместват в отворено положение, а при прелези с автоматични бариери последните не се преместват автоматично в отворено положение, то преди свалянето на пломбата и използването на бутона „Аварийно отваряне“ , дежурният на прелеза трябва да свали пломбата от бариерата на бутона „Включване“ и да я натисне, да се увери, че няма влакове на подходите към прелеза, да направи запис в Книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза за неизправност на устройствата за автоматизация и незабавно уведомете дежурния по гарата (влаков диспечер) за това. След това имате право да премахнете уплътнението от бутона „Аварийно отваряне“ и да го натиснете, за да преместите бариерите в отворено положение. Дежурният на прелеза трябва да задържи натиснат бутона „Аварийно отваряне” до преминаване на МПС или група МПС под бариерната греда.

С натискане на бутон „Аварийно отваряне” дежурният по прелеза изключва светофарната и звуковата сигнализация за това време, отваря принудително бариерите и поема управлението им.

След като махнете ръката си от бутона, алармата на прелеза и бариерите трябва автоматично да се включат и бариерите да се преместят в затворено положение.

Когато използвате бутона "Аварийно отваряне", превозните средства трябва да се пропускат на малки групи.

Процедурата за информиране на дежурния по прелеза за движението на влаковете в случай на неизправност на устройствата за автоматизация на прелеза и във всички случаи, когато количките се движат поради евентуалната им неспособност да заобиколят релсовите вериги, се определя от инструкциите.

Дежурният на прелеза, след като получи съобщение за движение на тролея, трябва да проследи преминаването му, да натисне бутона „Затвори” и да го остави натиснат, докато тролеят премине през прелеза.

В случай, че алармата на прелеза не работи и автоматичните или полуавтоматични бариери не се затварят, дежурният по прелеза също трябва да включи алармата чрез натискане на бутон "Затвори". Ако след натискане на бутон „Затвори” те не се затворят, тогава дежурният на прелеза трябва да действа по начина, предписан в инструкцията за експлоатация на прелеза, до отстраняване на повредата.

4.9. При възникване на препятствия на прелеза, застрашаващи безопасността на движението, както и при препречване на прелеза от паднал товар или спряло превозно средство, дежурният по прелеза действа, както следва:

ако има аларма за бариера, веднага я включва, за което след премахване на пломбата натиска бутона „Активиране на бариерата“ и затваря бариерите. Включването на светофарите се проверява от светлините на таблото за управление на бариерата;

след включване на бариерната аларма той съобщава за инцидента на дежурния по гарата или влаковия диспечер по телефона и при наличие на радиокомуникация информира машинистите за необходимостта от спиране и за наличието на препятствие на прелеза, след което предприема мерки за отстраняването му.

Счупването на печата върху бутона „Включване на алармата на бариерата“ трябва да се запише в книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза и да се извика електротехникът на сигнализатора.

След отстраняване на пречка за движението или неизправност на кръстовище, светофарите трябва да бъдат изгасени.

Ако червената светлина на бариерния светофар не изгасне, дежурният на прелеза е длъжен да затвори бариерите и лично да информира водача за неизправността на бариерния светофар, след което водачът има право да следва забранителния сигнал на бариерния светофар.

4.10. При липса на бариерна аларма или нейната неизправност или когато контролните светлини на таблото не светят, дежурният по прелеза трябва незабавно да инсталира преносим сигнал за спиране на всеки железопътен коловоз, на който е възникнало препятствие (през деня - червен щит, през нощта - фенер с червена светлина в двете посоки), затворете бариерите, уведомете дежурния по гарата (диспечер на влака) за препятствието и в същото време разберете дали влакът е напуснал гарата за теглене или не.

Ако влакът е тръгнал от гарата за прелез, служителят на гарата трябва да предупреди машиниста за препятствието на прелеза.

Дежурният по прелеза, след като получи известие от дежурния по гарата (диспечер на влака) за заминаването на влака за прелеза, трябва да отиде към влака, като даде сигнал за спиране. След спиране на влака дежурният по прелеза се връща на мястото на препятствието и предприема възможни мерки за отстраняването му.

При неизправност на прелезната аларма бариерите се затварят от дежурния по прелеза с натискане на бутон „Затвори“.

Ако автоматичните бариери не се затворят (повредят) при натискане на бутона, дежурният на прелеза е длъжен да обезопаси прелеза с резервни хоризонтално въртящи се бариери и с тях да пропуска МПС през прелеза до отстраняване на повредата в в съответствие с инструкциите.

По същия начин действа и дежурният на прелеза, ако прелезът е оборудван с механизирани бариери.

4.11. При скъсване на проводниците на контактната мрежа или електропроводите, пресичащи железопътните релси на прелез, дежурният на прелеза трябва да включи бариерната аларма, да затвори бариерите, да огради опасното място с преносими стоп сигнали на разстояние най-малко 50 m от мястото на прекъсването, докладвайте за случая на дежурния по гарата (влаков диспечер) и останете на мястото на препятствието до пристигането на служителите от енергоснабдяването, като се уверите, че няма достъп на разстояние по-малко от 8 м до скъсаните жици и не докосва релсите.

4.12. В случай на пътнотранспортно произшествие, настъпило на или в близост до прелез, полицаят е длъжен:

предприема мерки за осигуряване безопасността на влаковете и превозните средства;

докладвайте за инцидента на дежурния по гарата (диспечер на влака), пътния бригадир (майстор на коловоза) в съответствие с процедурата, установена от инструкциите;

оказвайте първа помощ на пострадалите и, ако е възможно, извикайте линейка.

4.13. Процедурата за осигуряване на безопасност на движението, когато влаковете тръгват по грешен коловоз на участъци, където прелезите са оборудвани с автоматични устройства за влаковете да се движат само по правилния коловоз, се определя от съответните инструкции за поддържане на прелеза, като се вземе предвид използваната система за сигнализация на прелеза .

В този случай трябва да се ръководите от следните разпоредби:

по време на релсови и други работи, когато работата на автоматичната светофарна сигнализация на прелези, обслужвани от служители, е нарушена, автоматичните бариери трябва да се управляват ръчно с помощта на бутони на контролния панел.

В този момент бариерите трябва да бъдат затворени. Те се отварят за преминаване на превозни средства само при липса на влакове, за приближаването на които дежурният по прелеза трябва да получи съобщение от дежурния по гарата.

На прелези, които не се обслужват от охрана и са оборудвани с автоматични светофари, през периода на движение на влака трябва да се монтира охрана.

При липса на телефонна връзка на прелези, взети временно за поддръжка, трябва да се постави временна телефонна (радиовръзка).

Процедурата за действията на прелезачите през периода на организиране на двупосочно движение на влакове по един коловоз на дву- и многорелсови участъци по време на железопътни, строителни и други работи, както и при изпращане на влакове по грешен коловоз, трябва да бъде посочени в инструкцията за експлоатация на прелеза.

4.14. Само с разрешение на началника на железопътната служба е разрешено да се движат през прелеза тежки, опасни и големи товари, машини и механизми, чийто размер и скорост се определят от клауза 15.3 от Правилата за движение на Руската федерация. Федерация и клауза 15 от Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътна безопасност, одобрени с постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. N 1090.

Заявление за разрешение се подава до началника на железопътната служба не по-късно от 24 часа преди превоза. В заявлението трябва да се посочи широчината и височината на превозното средство, а ако има автовлак - дължината му. При необходимост началникът на коловозната служба е длъжен предварително да подаде заявление за издаване на предупреждения за влакове.

Бригадирът на пътя (майсторът на коловоза) трябва да гарантира, че прелезът е ограден със стоп сигнали в съответствие с Инструкциите за сигнализиране на промишления железопътен транспорт, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 30 март 2001 г. N AN-23 -r и наблюдавайте преминаването на тези превозни средства.

На електрифицираните участъци, когато височината на превозното средство е повече от 4,5 м, началникът на коловозната служба предварително информира ръководителя на електроснабдителната служба (като посочва датата на преминаване на превозното средство), последният определя възможността за преминаване на превозното средство според условията на височината на окачване на надземните проводници от нивото на главите на релсите, въздушни линии, групово заземяване, вълновод от повърхността на пътното платно в границите на прелеза и определя представител за наблюдение.

4.15. Дежурният по прелеза се подчинява директно на бригадира на коловоза.

Процедурата за докладване на случаите на нарушение на правилата за движение на дежурните служители на прелеза се определя от инструкциите за експлоатация на местния прелез.

Услугите на коловозите на организацията, съгласно фабричните чертежи, произвеждат решетки за автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват прелези с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сгради на прелези и сигнални светлини на механизирани бариери.

5.1. Железните служби (магазини) на организацията осигуряват правилна поддръжка на участъка от магистралата в границите на пресичането, настилката, пътното платно между пресичащите релси, изолационните фуги, релсовите съединители, пропускателните врати и други коловозни устройства в границите на пресичането.

Услуги (магазини) на железопътната организация, съгласно фабричните чертежи, произвеждат решетки за автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват прелези с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сгради на прелези и сигнални светлини на механизирани бариери.

Алармено-комуникационните служби на организацията осигуряват правилната поддръжка и експлоатация на бариери, рефлектори на решетките, прелезна и бариерна сигнализация, телефонни (радио) комуникации и подмяна на бариери с рефлектори върху тях.

Електроснабдителните услуги на организацията осигуряват непрекъснато електрозахранване на прелезите, изправност на външни електрически мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и подмяна на електрически лампи за външно осветление.

Пътни бригадири (майстори на коловози), лица, назначени да инспектират коловоза, електромеханици, електротехници за експлоатацията на електрическите мрежи на организацията, при проверка на прелези, трябва в рамките на своите задължения да обърнат специално внимание на състоянието на пътното платно, улуците , настилката и работата на автоматични и други устройства (звукова сигнализация, сигнални светлини на бариери), състоянието на релейните шкафове, осветлението и при установяване на неизправности да се вземат подходящи мерки за отстраняването им. .

5.2. Ремонтът на релсовите устройства на прелезите се извършва по план от служители на релсовия сервиз. При основен ремонт на коловоз по правило трябва да се извърши основен ремонт и на прелези. Обхватът на ремонтните работи за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на железопътната служба, като се изготвят работни чертежи, ако е необходимо.

Ремонтът на пътното платно, настилката и пътното платно на междурелсови кръстовища може да бъде поверен на организации на трети страни, ако имат лиценз за извършване на такава работа.

Работата по коловозите, която нарушава работата на автоматизацията на прелезите, трябва да бъде съгласувана с ръководителите на службата за сигнализация и комуникации.

Ремонт на автоматични (полуавтоматични) бариери, електрически бариери, прелези и бариерни аларми на прелези се извършва от служители на службата за сигнализация и комуникации.

Времето за затваряне на хода за ремонт трябва да се определи от работния график (проект, технологичен процеси т.н.). Поставянето на пътни информационни табели за обходни упътвания за превозни средства е отговорност на релсовите служби или друга организация, която извършва ремонтни дейности.

5.3. Преди извършване на коловозни работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и аларми) на прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи или захранващи устройства, които нарушават работата на автоматиката на прелезите, коловоза, сигнализацията и комуникационните услуги и електрозахранването на организацията разработва съвместни мерки за осигуряване на безопасността на движението по време на извършване на съответната работа. При необходимост се организира допълнително обучение на дежурните по прелези, машинистите, дежурните по гарите, назначават се допълнителни работници за подпомагане на преместването и се предупреждават за специални условиявлакове, преминаващи през прелеза, които се ремонтират и др.

На прелези без дежурен персонал работниците (майстори на коловози, електротехници или електротехници, които извършват работата) трябва да инсталират пътни знаци с приоритет 2,5 на светофара на прелеза от всяка страна на прелеза за времетраенето на работата. Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна обслужваща кутия в сградата на прелеза.

За комплексни ремонти ръководителят на работата съставя работен план, който се съгласува с всички организационни служби, участващи в работата.

5.4. Периодичните прегледи на състоянието и проверката на работата на коловозните устройства и средствата за автоматизация на прелезите се извършват от длъжностни лица в срокове и по реда, определени с инструкции на съответните служби.

Ръководителите на железопътната служба трябва да извършват внезапни проверки на работата на дежурния персонал на прелеза поне веднъж на тримесечие и да дават необходимите инструкции.

Книгата за приемане и предаване на задължения и проверка на устройствата на прелеза трябва да се проверява по време на всяка проверка на поддръжката и поддръжката на прелеза: от бригадира на пътя най-малко два пъти месечно, от бригадира на коловоза - най-малко четири пъти на месец месец, както и при всяко посещение на прелеза.

Резултатите от проверката трябва да бъдат записани в определената книга за приемане и предаване на задълженията.

При проверка на прелез от служители на службата за движение (транспорт, експлоатация), такава контролна работа трябва да се извършва и от ръководителите на гарата и службата за движение.

6. Термини, използвани в "Инструкции за експлоатация на прелези на релсите на индустриалния железопътен транспорт"

Автоматичната светофарна сигнализация е система за прелезна сигнализация, при която преминаването на превозни средства през прелез се регулира от специални прелезни светофари с два редуващи се мигащи червени сигнала (светлини), включени автоматично, когато влакът се приближи на разстояние, което осигурява освобождаването на преминаване от превозни средства предварително и се изключва автоматично след преминаване на влака.

Може да се допълни с бяло-лунен мигащ сигнал (светлина) на кръстовището.

Червените мигащи сигнали (светлини) на пресичащите светофари се допълват от звукови сигнали.

На прелези с придружител се използва автоматична светофарна сигнализация с автоматични или полуавтоматични бариери.

Автоматичната светофарна сигнализация с автоматични бариери е система, при която преминаването на бариерните бариери в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след навлизане на влака в участъка за подход и включване на звуковата и светофарната сигнализация . Бариерните решетки също се прехвърлят в отворено (вертикално) положение автоматично след освобождаване на прелеза от влака.

Прелезите, оборудвани с автоматична светофарна сигнализация и автоматични бариери се обслужват от дежурни служители.

Автоматичната светофарна сигнализация с полуавтоматични бариери е система, при която преходът на бариерните щанги в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след навлизане на влака в участъка за подход и звуковата и светофарната сигнализация е включено. Бариерните решетки се преместват в отворено (вертикално) положение от дежурния на прелеза чрез натискане на специален бутон.

Магистралата е инженерна конструкция, предназначена за движение на превозни средства.

Основните елементи са: пътна настилка, пътна настилка, крайпътни платна, изкуствени конструкции и обзавеждане.

Вътрешни магистрали и вътрешни железници са магистрали и железопътни линии, разположени на територията на организации и отделни производствени съоръжения на организацията или между тях.

Принудително спиране - спиране на движението на превозно средство поради техническа неизправност или опасност, създадена от превозвания товар, състоянието на водача (пътника) или появата на препятствие на пътя.

Подвижна граница. От страната на магистралата - линия, пресичаща магистралата по оста на бариерите, а където няма бариери - по оста на монтиране на пътни знаци 1.3.1 "Едноколесна железопътна линия", 1.3.2 "Многоколесна железопътна линия". железопътна линия". От страната на железопътния(те) коловоз(и) - линия, пресичаща коловоза(ите) на разстояние 50 m от двете страни от краищата на прелезната палуба (фиг. 1 - не е показана).

Железопътните прелези на релси за промишлен железопътен транспорт са пресичания на вътрешни пътища с вътрешни железопътни релси на същото ниво, които са оборудвани с устройства, които осигуряват безопасността на движението и пропускателната способност.

Бариерна сигнализация - бариерни (за влакове и маневрени единици) светофари, монтирани преди прелеза и управлявани от дежурния по прелеза.

Като бариери могат да се използват най-близките до прелеза светофари, както и входни, изходни, предупредителни, предизходни, маневрени и маршрутни светофари, оборудвани с необходимата зависимост.

Предупредителната сигнализация е система за прелезна сигнализация, при която дежурният служител се уведомява за приближаването на влак към прелеза чрез оптичен и звуков сигнал, а техническите средства за ограждане на прелеза се включват и изключват от дежурния служител.

Организацията е юридическо лице, което има отделно имущество в собственост, икономическо управление или оперативно управление и отговаря за задълженията си с това имущество, може да носи отговорности от време на време, да бъде ищец и ответник в съда и има самостоятелен баланс или оценка.

Организацията на промишления железопътен транспорт е транспортна организация, която предоставя транспортни услуги при договорни условия на организацията, включително товародатели, получатели, изпълнители, независимо от тяхната организационна, правна форма и форма на собственост.

Спирането е умишлено спиране на движението на пътно превозно средство за време, по-малко от 5 минути, както и за по-дълго време, ако това е необходимо за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на превозното средство.

Прелезна сигнализация е общото наименование на системите за сигнализация, използвани на железопътни прелези.

Подразделение на промишления железопътен транспорт на организация - цех, служба, екип и т.н. в организацията.

Влак - съставен и скачен състав от вагони с един или повече работещи локомотива; с установени сигнали. Локомотивите без вагони и специалният самоходен подвижен състав, изпратени за теглене, се считат за влак (виж PTE PT).

Влаковите сигнали са сигнали, използвани за идентифициране на влакове, локомотиви и други движещи се единици.

Платното за движение е надлъжна ивица от пътното платно, по която се движат превозни средства в един ред.

Пътното платно на прелеза е елемент от пътя, предназначен за движение на безрелсови превозни средства в границите на прелеза.

Индустриалният железопътен транспорт е комплекс от технически средства и структури на непубличния железопътен транспорт, осигуряващи транспортни услуги за производствени процеси и предоставяне на транспортни услуги, както и комуникация с други организации и обществен транспорт.

МИНИСТЕРСТВО НА СЪОБЩЕНИЯТА
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

ОТДЕЛ МАРШРУТИ И СТРОЙКИ

ИНСТРУКЦИИ
ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНИЦА
ДВИЖЕНИЕ
Министерство на железниците на Русия

МОСКВА 1997г

Дадени са основните изисквания за проектиране, оборудване, поддръжка и поддръжка на железопътни прелези. Подробно се разглеждат редът на работа и отговорностите на дежурния по прелеза. Тази инструкция отменя Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези от 19 август 1991 г.

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

2. КЛАСИФИКАЦИЯ НА МОВИНГИТЕ. РЕД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КАТЕГОРИЯТА НА ПРЕМЕСТВАНИЯТА

Таблица 2. Стандарти за осигуряване на видимост на влак, който се приближава към прелез

3. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДВАНЕ НА ДВИЖЕНИЯТА

ориз. 1. Устройство за откриване на по-ниски извънгабаритни предмети във влаковете:

1 - дървена дъска с размери 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - болт или ролка; 3 - метален щифт; 4 - спален

Забележка. 1. От вертикално и хоризонтално изместване дървената дъска се закрепва с един болт с гайка или ролка с шплент 2. На коловоз със стоманобетонни траверси щифтовете се забиват в дървена траверса, поставена в кутия за спане. Бариерни стълбове, мачти на светофари на аларми за преминаване, огради, парапети и направляващи стълбове (фиг. 2) трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно. Направляващи стълбове се монтират от двете страни на прелеза на разстояние от 2,5 до 16 m от външните релси на всеки 1,5 m За преминаване на добитък на прелези, парапети или огради от стоманобетон, дърво или метал. Монтирани са преградни мрежи с височина 1,2 м. На прелезите са боядисани в съответствие с изискванията на ГОСТ 23457-86 , са монтирани пътни знаци (цветна вложка, фиг. 1).

ориз. 2. Водещи стълбове с плоски ( А) и цилиндрични ( b) повърхност:

1 , 2 - светлоотразителни устройства съответно с жълт (бял) и червен цвят.

В съответствие със SNiP 2.05.02-85 „Магистрални пътища“, когато прелезите са разположени в населени места и подходи към тях по магистрала с тротоари, прелезите трябва да бъдат оборудвани с пешеходни пътеки по решение на местните власти на съставните образувания на Руската федерация и управлението на маршрута. Ако на такива прелези има аларма, пешеходните пътеки са оборудвани със звукова сигнализация, която допълнително информира участниците в движението, че движението през прелеза е забранено на прелези, оборудвани с бариерно устройство срещу неразрешено влизане на превозно средство на прелеза (UZP ) трябва да има пешеходни пътеки и звукова сигнализация. На подходите към прелезите (цветна табела, фиг. 2; 3), от страната на железопътната линия, са монтирани постоянни предупредителни знаци „C“, показващи, че машинистите ще свирят, а от страната на магистралата, преди всички прелези без придружител , предупредителни пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железопътна линия" или 1.3.2 "Многорелсова железопътна линия" и други знаци (цветен раздел, фиг. 1). Ако на прелеза има светофар, знаците 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на същата опора като светофарите, а ако няма - на разстояние най-малко 20 m от най-близкия сигнал знаците "C" се монтират от дясната страна по посока на движението на влаковете на разстояние 500-1500 m от прелезите, а на участъци, където влаковете се движат със скорост над 120 km/h - на разстояние 800- 1500 m. Преди прелези без дежурен персонал с незадоволителна видимост, освен това трябва да се монтират допълнителни сигнални знаци „C” на разстояние 250 m от прелеза (на участъци, където влаковете се движат със скорост над 120 km/h). - на разстояние 400 m). Преди прелези без придружители и без аларма за прелез, ако на водачите на превозни средства, разположени на разстояние не повече от 50 m от най-близката релса, не е осигурена видимост на влака на разстояние, равно на очакваното разстояние за видимост на пътя. (Таблица 2 от тази инструкция), както и по време на производствена работа на прелеза е монтиран приоритетен пътен знак 2.5 „Шофирането без спиране е забранено“. Необходимостта от инсталиране на знак 2.5 се определя от комисия (точка 1.3 от тези инструкции). Местоположението на неговата инсталация се приема в съответствие с GOST 23457-86 Преди такива прелези и преди тяхната реконструкция, за да се подобри безопасността на движението, в някои случаи началникът на железницата може да установи постоянно ограничение на скоростта на влаковете. 3.8. На подстъпите към мястото за каране на добитък, на разстояние 20 м от външните релси, са монтирани табели с надписи на руски и местни езици: „Пазете се от влака! Място за каране на добитък“ и на разстояние 3 -4 m от външната релса през пътеките за придвижване на добитък - щифтове за предотвратяване навлизането на превозни средства в пътеката.3.9. На електрифицираните линии знаците за забрана на движението са монтирани от двете страни на кръстовището 3.13. „Ограничение на височината“ с цифра върху знака „4,5 m“ (цветен раздел, фиг. 1) на разстояние най-малко 5 m от бариерата, а при липса на тях - най-малко 14 m от външната релса. 3.10. На подходи към прелези от магистрали, пътни предупредителни знаци 1.1 се монтират пред бариерите, а където няма такива, пред пътни предупредителни знаци 1.3.1 или 1.3.2 в съответствие с правилата за движение. "Железопътен прелез с бариера" или 1.2. „Железопътен прелез без бариера“ на разстояние 150-300 m, а в населените места - на разстояние 50-100 m от външната релса и други пътни знаци (цветен раздел, фиг. 2, 3). . и 1.2. трябва да се дублира на пътища с три и повече ленти за движение в двете посоки, както и на пътища с една или две ленти за движение в двете посоки, ако видимостта на прелеза извън населените места е по-малка от 300 m, и в населените места - по-малко от 100 м. Работата по ремонта и поддръжката на магистрали - подходи към обществени и необществени прелези до краищата на траверсите на близките релси - се извършва за сметка на собствениците на тези пътища (Приложение). 1). В този случай работата в рамките на 10 m от краищата на траверсите на близките релси се извършва в съответствие с разстоянието на коловоза в присъствието на служител, упълномощен от ръководството на разстоянието на коловоза. 3.11. Прелезите с придружители са оборудвани с бариери от автоматични и полуавтоматични бариери, както и електрически бариери, трябва да бъдат оборудвани с червени светлоотразителни устройства и да имат стандартна дължина 4 бр. 6 и 8 м. Автоматичните, полуавтоматичните бариери и електрическите бариери трябва да блокират най-малко половината пътно платно от дясната страна по посока на превозните средства. Не се блокира лявата страна на път с ширина най-малко 3 м. При необходимост е разрешено монтирането на определени бариери с нестандартна дължина на прелези с интензивен трафик на превозни средства, както и движение на високоскоростни пътнически влакове, могат да се използват специални устройства за блокиране на железопътни прелези (UZP) за предотвратяване на неразрешено влизане. превозни средства в такива прелези. Процедурата за оборудване и експлоатация на UZP се установява от Министерството на железниците на Русия, като правило механизираните бариери трябва да блокират цялото платно на пътя и да имат сигнални светлини, използвани през нощта, както и през деня, когато видимостта е ограничена. лошо (мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия). Сигналните светлини, монтирани на бариерите на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към пътя: когато бариерите са затворени - червени сигнали (светлини); когато бариерите са в отворено положение - прозрачни бели сигнали (светлини). железопътен път - контролни прозрачни бели сигнали (светлини), както при отворени бариери, така и при затворени бариери. когато са затворени, се намират на височина 1-1,25 m от повърхността на пътното платно. В този случай механизираните бариери се разполагат на разстояние не по-малко от 8,5 и не повече от 14 m от най-външната релса; автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6; 8; 10 m от най-външната релса в зависимост от дължината на преградната греда (4; 6; 8 * m). * Ако такава дължина на гредата е предвидена в проекта, за ограждане на прелеза при ремонт на коловози, конструкции и устройства трябва да се използват резервни ръчно задвижвани хоризонтално въртящи се бариери, монтирани на разстояние най-малко 1 m от основните бариери към. пътя и блокиране на пътното платно поне от основните. Тези бариери трябва да имат приспособления за закрепването им в отворено и затворено положение и окачване на светлинни бариери на бариерите (основна и резервна) са боядисани с редуващи се ленти в червено и бяло, гледани отстрани. път) вдясно хоризонтално под ъгъл 45-50°. Ширината на лентите е 500-600 мм. Краят на преградната греда трябва да има червена ивица с ширина 250-300 мм. Бариерите са оборудвани с червени светлоотразители. 3.12. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери е затворено. В някои случаи на прелези с интензивен автомобилен трафик, както и на прелези, предадени на поддръжка на служители на други служби, нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери може да бъде настроено да се отваря. Когато бариерите са в нормално затворено положение, те се отварят само за да позволят превозните средства да преминат при липса на приближаващ влак.3.13. За разделяне на потоците на движение в противоположни посоки (осева линия) на пътища с две или три ленти в двете посоки, в съответствие с GOST 13508-74 и GOST 23457-86, се прилагат хоризонтални маркировки 1.1 преди пресичания от най-близката релса до маркировка 1.12 ( стоп линия) и на разстояние 100 m от маркировка 1.12. Маркировка 1.12 се нанася на разстояние най-малко 5 m от бариерата или светофара, а при липсата им - на разстояние най-малко 10 m от най-близкия. релса За маркиране на границите на лентите за движение, ако има две или за повече от една посока на движение, преди пресичания се нанася маркировка 1.3.3.14 най-малко на 20 (40) m от маркировка 1.12. На прелези с придружители трябва да се изградят помещения за придружители по типови проекти - подвижни пощенски сгради с достъп по железопътната линия към магистралата. Изходите към железопътната линия в сгради на прелези трябва да бъдат оградени с парапети. 3.15. Всички прелези от категории I и II, както и категории III и IV при наличие на надлъжни електропроводи или други постоянни източници на електрозахранване трябва да имат електрическо осветление в съответствие със стандартите за изкуствено осветление на съоръженията на железопътния транспорт RD 3215-91. , осветеността на прелеза трябва да бъде не по-малка от: I категория - 5 lux; II категория - 3 лукса; III категория - 2 лукса; Категория IV - 1 лукс, според железопътните планове, първо за категория III и IV, прелезите се оборудват с прожектори за проверка на преминаващите влакове разположени на високоскоростни пътища и главни улици от общоградско значение, лампите трябва да бъдат монтирани в съответствие с SNiP 2.05.02-85 "Магистрали". Освен това за устройства за автоматизация с релсови вериги DCтрябва да се осигури резервна батерия с продължителност на непрекъсната работа от най-малко 8 часа, при условие че захранването не е било изключвано през предходните 36 часа. Транзитите с дежурни трябва да имат радиовръзка с локомотивните машинисти, директна телефонна връзка с най-близката гара или поща, а в райони с диспечерска централизация - с влаковия диспечер. Телефонното обаждане се допълва от външен звънец (бипер). Прелезите са оборудвани с устройства за сигнализация в съответствие с Основните изисквания за оборудване на прелези с прелезни сигнали (Приложение 2), на първо място, прелези с автобусен трафик, както и тези, разположени на главни коловози с интензивен трафик на влакове и превозни средства, висок влак. скорости, трябва да бъдат оборудвани със сигнални устройства при незадоволителни условия на видимост. 3.18. На магистрали, преди прелези, оборудвани с прелезна сигнализация, се монтират светофари с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини), които имат следното значение (цветен раздел, фиг. 5, а, б): червен сигнал (светлина) е включен - движението на превозното средство е забранено; червен сигнал (светлина) е изключено - движението на превозното средство е разрешено само след като машинистът се убеди, че няма влак, който се приближава към прелеза по посока на движение на автомобила. В някои случаи (условия на видимост, интензивност на движението) сигналите на светофара (светлините) могат да се повтарят на противоположната страна на пътя на отделни прелези без придружител, при условия, одобрени от Министерството на железниците на Русия, светофарна сигнализация със светофари с два последователно мигащи червени сигнала (светлини) и една бяло-лунна мигаща сигнализация (светлина) (цветен раздел, фиг. 5, b ): червен сигнал (светлина) свети, сигнал бяла луна (светлина) е изключен - движението на автомобила е забранено; сигнали за бяла луна (светлини) са изключени - алармата на прелеза е деактивирана или неизправна Преди преминаване машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак и да отстъпи, ако влак (локомотив, дрезина) приближава прелеза Процедурата за водачите на превозни средства при преминаване през железопътен прелез е установена от Правилата за движение на Руската федерация. В случай на изключване на сигнализацията или нейната неизправност, дежурният служител на най-близката гара или влаковият диспечер в зоните с диспечерска централизация. се уведомява автоматично за неизправната прелезна сигнализация, след като получи съобщението, трябва да направи запис за автоматичната неизправност на прелеза във формуляра DU-46, да информира за това дежурните служители на съседните. гари и електротехникът по управление на сигнала трябва да вземе мерки за отстраняване на неизправността. на средствата за автоматика на прелеза и необходимост от движение с повишена бдителност и скорост не по-висока от 20 km/h За спиращите влакове в гарите се издават писмени предупреждения за неизправна прелезна сигнализация по реда, определен в Инструкцията. за движение на влакове и маневрена работа по железопътните линии на Руската федерация .Автоматичната светофарна сигнализация трябва да бъде настроена по такъв начин, че стартирането на сигнала за спиране в посока на пътя да се извършва във времето, необходимо за превозното средство да освободи прелеза предварително. В същото време, в момента на навлизане на влака в подходния участък, на светофарите към магистралата се включват мигащи червени сигнали (светлини), а също така се подават звукови сигнали (звънци или звънци) за допълнителна информация на участниците в движението за забраната за движение през прелеза се извършва след освобождаване на влака в неизвестна посока на еднорелсови участъци и по грешен коловоз на двойни. - и многоколовозни участъци, червените мигащи сигнали (светлини) се изключват, след като влакът освободи подходния участък, разположен зад прелеза по протежение на влака. Червените мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват от момента, в който влакът навлезе в приближаващия участък и след време, определено чрез изчисление, бариерите плавно се спускат до хоризонтално положение. Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофара трябва да светят, докато прелезът бъде напълно освободен от влака, бариерите на автоматичните бариери се повдигат във вертикално положение, след което се изключват червените сигнали (светлини) на светофара. дежурният на прелеза чрез натискане на бутона "Отваряне" При наличие на светофарна сигнализация на прелези с дежурен на пътища за достъп и други коловози, където не могат да бъдат оборудвани релсовите вериги на подходните участъци, червени мигащи сигнали. (светлините) на светофара се включват при натискане на бутон на таблото за прелезна сигнализация. След това червената светлина на маневрения светофар изгасва и лунно-бялата светлина се включва. червени и лунно-бели светлини. В тези случаи включването на луннобяла светлина, позволяваща на влака (маневрения влак) да премине през прелеза, е възможно само след включване на червените сигнали (светлини) на прелезния светофар. След включване на червените светлини на маневрените светофари, червените сигнали (светлини) на пресичащите светофари трябва да бъдат изключени автоматично с помощта на съкратена релсова верига. Безопасността на движението на прелезите при връщане от изтегляне и различни движения на икономически, работни, възстановителни и други влакове трябва да се осигури в съответствие с параграфи. 4.13 и 6.3 от тази инструкция, на прелези, чиито зони за приближаване включват гарови коловози, когато влакът тръгва, когато светофарите са забранени, автоматичната аларма на светофара трябва да се включи от дежурния по гарата чрез натискане на „Прелез на прелеза“. Бутон за затваряне. В този случай машинистът при наближаване на прелез трябва да се движи с особено внимание със скорост не по-висока от 20 km/h и да има готовност да спре при среща с препятствие за движение. Списъкът на гарите с такива прелези се утвърждава от началника на железницата и се обявява със заповед на железницата. На прелези, разположени в рамките на гарите или в близост до тях и оборудвани с прелезна сигнализация, служителите на гарата не трябва да допускат дълго време между отварянето на изходните сигнали и заминаването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозни средства на прелеза. Дежурният по гарата трябва да уведоми за прелеза, да включи алармата, да уведоми дежурния по прелеза за заминаването на влака по телефона или по друг начин, определен от местните инструкции, в случай на неизправност на устройствата за автоматизация движение на влака, заминаване на влакове по правилния и неправилен маршрут, реда за уведомяване на дежурния по гарата, движеща се информация за това, както и информация от машиниста за необходими условия Процедурите за пресичане се установяват с местни инструкции. 3.20. Бутонът "Поддръжка" има за цел да забави при необходимост дежурния по прелеза да затвори бариерите (електробариерите), докато под гредата не премине голямо превозно средство и предотврати счупването на гредата. В този случай времето на забавяне на бариерата от дежурния на прелеза не трябва да надвишава 5-10 s. На прелезите, оборудвани с полуавтоматични бариери, се използва и бутонът „Поддръжка“ за отваряне на бариерата: дежурният на прелеза натиска. този бутон, след като влакът е преминал през прелеза и е освободил зоната за подход, включва бариерата, за да я премести в отворено положение.3.21. На прелезите дежурен пазач поставя баражна аларма. Като бариерни светофари могат да се използват входни, изходни, предупредителни, предвходни, маневрени, проходни и маршрутни светофари, разположени от прелеза на разстояние не повече от 800 m и не по-малко от 15 m, при условие че прелезът е видим от мястото, където са монтирани. Ако изброените светофари не могат да се използват, преди прелеза се монтират специални бариерни светофари на разстояние най-малко 15 m на едноколовозни участъци от двете страни на прелеза. В двуколовозните участъци - по правилния коловоз, а по грешния коловоз - в следните случаи: при двупосочно движение на влаковете в крайградските зони с интензивност на движение над 100 двойки влакове на ден прелези, разположени в границите на гарите и в близост до тях, в зоните, които се приближават, включват гарови коловози, където при тръгване на влак от гара със забранително указание на входния светофор, необходимото време за уведомяване за затваряне на прелеза, когато влакът започне да се движи не е предвидено, нормално осветени бариерни светофари могат да се монтират от страната на гарата. В този случай, когато влакът се придвижи до забранителното показание на светофара и навлезе в железопътната верига в съседство с прелеза, червените мигащи сигнали (светлини) на прелезните светофари се включват и след това, след изчакване на необходимото време за превозни средства, за да освободят прелеза, червената светлина на бариерния светофар е изключена. Списъкът на такива прелези се определя от началника на железницата, когато влаковете се движат по грешен коловоз на прелези, разположени на двурелсови участъци и оборудвани с бариерен сигнал за движение само по правилния коловоз, началникът на железницата предвижда реда, при който забранителната индикация на светофара за движение по. правилният маршрут е и стоп сигнал за влакове, пътуващи по грешен маршрут. Ако не е осигурена необходимата видимост на светофара за препятствие, тогава в райони, които не са оборудвани с автоматично блокиране, пред такъв светофар се монтира предупредителен светофар, който има същата форма като препятствието и дава жълт сигнал, когато главният светофар е червен и не свети, когато главният светофар е изгасен. Всички прелези с придружител, разположени в зона с автоматично блокиране, независимо от наличието на бариерни светофари, трябва да бъдат оборудвани с устройства за изключване на автоматичен локомотив. сигнални кодове и превключване на най-близките до прелеза автоматични блокиращи светофари на забранителна индикация, ако на прелеза възникнат препятствия за движението на влаковете. 3.22. Прелезните алармени централи се монтират извън дежурната станция на прелеза на място с добра видимост на железопътната линия и магистралата на подходите към прелеза. В зависимост от вида на прелезната сигнализация на таблата за управление се поставят бутони и индикаторни лампи. Тяхното предназначение и ред за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в инструкциите за експлоатация на местните прелези. За двуетажни постове може да се монтира дублиращ контролен панел на външната стена на първия етаж или на отделна стойка, на който е разположен бутон за включване на алармата на бариерата. За подаване на сигнали при заплаха за безопасността на движението или за необходимостта от оказване на помощ на дежурния на прелеза, в зависимост от местните условия, на прелезите може да се монтира специално сигнално оборудване (мигач и сирена). Процедурата за оборудване на прелези и експлоатация на такива съоръжения се определя от отдела за коловози и съоръжения в съгласие с Главната дирекция на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на Русия.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА И ОТГОВОРНОСТИ НА ДЕЖУРСТВОТО ПО ПРЕМЕСТВАНЕ

5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ПРЕМИНАВАНЕ НА ЖИВОТНИЦИ ПОД ИЗКУСТВЕНИ КОНСТРУКЦИИ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ЛИНИИ

ориз. 3. Съоръжения и табели пред проходи под изкуствени съоръжения:

1 - пътни знаци 2.6. „Предимство на насрещно движение“ или 2.7. „Предимство пред насрещно движение“; 2 - знак 3.13. "Ограничение на височината"; 3 - странични порти; 4 - бариерна ограда; 5 - предни ръбове на мостови опори.

Хоризонталната контролна лента на габаритните врати се поставя на 20 cm под височината на долния ръб на изкуствената конструкция. Габаритните порти (цветна вложка, фиг. 4) се монтират на разстояние 10-15 m от изкуствените конструкции на двете страни. В случай на приближаване към изкуствена конструкция от няколко магистрали, пропускателните врати трябва да бъдат монтирани на място, което изключва преминаването без преминаването им. На пропускните врати се поставя знак за забрана на пътя 3.13. „Ограничение на височината“ и с ширина на преминаване по-малка от 3,5 m и върху дървени мостове, в допълнение - знак за забрана на пътя 3.14. „Ограничение на ширината“. В рамките на града, когато не е възможно да се монтират пропускателни врати, пътни знаци 3.13. и 3.14. поставен върху изкуствена конструкция в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движение. Правила за прилагане. Ако насрещното преминаване на превозни средства е затруднено поради недостатъчен просвет, тогава трябва да се монтира пътен знак на подходите към". такава структура от едната страна приоритет 2.6. „Предимство за насрещно движение“, а от друга страна - знак за предимство 2.7. „Вземете предимство от насрещното движение.“ Обозначено на пътния знак 3.13. височината трябва да е по-малка от действителната габаритни размери преминаване под изкуствена конструкция с 30-40 см. Разликата между действителната или указаната височина може да бъде увеличена в зависимост от равнината на пътната настилка 3.14 , Ако ширината на прохода под изкуствена конструкция е по-малка от частите на пътя, монтирайте предупредителни знаци 1.18.1 - 1.18.3 „Стесняване на пътя“, за да предотвратите повреда на опори и други части изкуствени конструкции, в зависимост от техния дизайн и местни условия, трябва да се монтират бариерни огради или висок бордюр с черни и бели ивици в съответствие с ГОСТ 13508-74 „Пътна маркировка“ и ГОСТ 23457-86 „Технически средства за. организиране на движението. Правила за прилагане". От двете страни на мостове с дървени опори и под тях трябва да се монтират предпазители за опори и други части, ако се допуска преминаването на превозни средства под такива мостове. 6.1. Междурелсовите разстояния осигуряват правилно поддържане на пътния участък в границите на прелеза, настилки, пътното платно между прелезите, изолационни фуги, съединителни релси на участъци, свободни врати пред изкуствени железопътни конструкции, под които е разрешено преминаването на превозни средства и др. коловозни съоръжения в границите на прелеза, по заводски чертежи, изработват решетки за автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват прелези с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сгради на прелези и сигнални светлини на механизирани бариери. , Сигнално-комуникационни дистанции осигуряват изправност на бариерите, ретрорефлектори на решетките, прелезна и бариерна аларма, телефонни (радио) комуникации, подмяна на бариери със светлоотразители върху тях електрически мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и смяна на електрически лампи за външно осветление, включително прожекторни инсталации Пътни бригадири (релсови майстори), лица, назначени за проверка на коловоза, електромеханици, електротехници за експлоатация на. разпределителните мрежи при проверка на прелезите трябва, в рамките на своите задължения, да обърнат специално внимание на състоянието на пътното платно, улуците, настилките и работата на автоматичните и други устройства (звукови аларми, светофари на прелези, сигнални светлини на бариери ), състоянието на релейните и батерийните шкафове, осветлението и ако бъдат открити неизправности, вземете подходящи мерки за отстраняването им. 6.2. Ремонтът на коловозните устройства на прелезите се извършва по план от персонала на коловоза. При основен ремонт на коловоз по правило трябва да се извърши основен ремонт и на прелези. Обхватът на ремонтните работи за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на коловоза, изготвянето на изчисления и, ако е необходимо, може да се възложи на ремонт на пътното платно, настилката и пътното платно между коловозите неексплоатационните организации на железниците само ако имат лиценз за извършване на такава работа, при която работата на автоматиката на прелезите е нарушена, трябва да бъде съгласувана с началниците на сигнализацията и комуникационните дистанции ) бариери, електрически бариери, прелези и бариерна сигнализация на прелези се извършват от служители на дистанцията за сигнализация и комуникация в случаите, когато при извършване на работи по ремонт на коловоз или извършване на подобрения на прелеза преминаването на превозни средства е нарушено или. затруднено, органът на местното управление на съставните образувания на Руската федерация или собственикът на пътя, при заявление, издадено от разстоянието на пистата най-малко 5 дни преди работата, трябва да определи със споразумение с Държавната автомобилна инспекция процедурата за придвижване през прелез или преминаване на превозни средства под най-близките изкуствени конструкции или други прелези. Времето за затваряне на прелеза за ремонт трябва да се определя от работния график (проект, технологичен процес и др.). Инсталирането на пътни информационни знаци за обходни упътвания за превозни средства е отговорност на органа на местното самоуправление на съставните образувания на Руската федерация или собственика на магистралата. 6.3. Преди извършване на коловозни работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и аларми) на прелези, както и при ремонт на устройства за автоматично блокиране или захранване, които нарушават работата на автоматиката на прелези, ръководителите на разстоянието на коловоза, сигнализацията и комуникациите и мощността доставка съвместно разработване на мерки за осигуряване на безопасността на движението по време на работа. При необходимост организират допълнително обучение на дежурните по прелеза, машинистите, дежурните по гарите, назначават допълнителни работници за помощ на прелеза, предупреждават за специални условия на влаковете, преминаващи през ремонтирания прелез и др. Отговорност за осигуряване безопасността на движението по време на работа на прелеза носи дежурният по прелеза. На прелези без дежурни бригадири, електротехници или електротехници за експлоатация на разпределителните мрежи (в зависимост от това кой извършва работата) са длъжни да монтират пътен знак с приоритет 2.5 от всяка страна на прелеза на прелезните светофари за продължителност на работата. „Шофирането без спиране е забранено. Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия на дистанцията на коловоза на релейния шкаф или в близост до него. Ако ремонтът не може да бъде завършен през работния ден, тогава изпълнителят на работата трябва да докладва за това или на ръководителя на дистанцията на коловоза, или началникът на дистанцията за сигнализация и комуникация, или началникът на дистанцията за електрозахранване, които трябва съвместно да вземат, в зависимост от местните условия, решение за начина на работа на прелеза, след което дават съответните указания на бригадирите на коловоза, електротехници или електротехници по експлоатацията на разпределителните мрежи.6.4. Периодичните проверки на състоянието и проверките на работата на коловозните устройства и средствата за автоматизация на прелезите се извършват от длъжностни лица в сроковете и по начина, предписан от съответните инструкции и указания, които са длъжни да извършват началниците на коловозната дистанция и техните заместници внезапни проверки на работата на пазачите на прелеза най-малко веднъж на тримесечие и провеждане на необходимия инструктаж. Книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза трябва да се проверяват по време на всяка проверка на поддръжката и поддръжката на прелеза. : от бригадира на пътя най-малко два пъти месечно, от бригадира на коловоза - най-малко четири пъти в месеца, както и при всяко посещение на прелеза, като тези заповеди се записват в определената книга обслужване на прелеза от транспортни работници, такава работа трябва да се извършва и от ръководители на гари.6.5. Началниците на коловозни разстояния, сигнализация и комуникации, електроснабдяване и ръководителите на железопътния ревизионен апарат, лично и чрез подчинените им служители, трябва систематично да наблюдават състоянието и работата на прелезите, както и качеството на проверките и изпълнението на планираните мерки. за отстраняване на откритите неизправности. С влизането в сила на тази инструкция не се прилага Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези, одобрена от Министерството на железниците на СССР на 19 август 1991 г. TsP/4866.

7. УСЛОВИЯ,
използвани в Инструкциите за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ИЗИСКВАНИЯ И ПРАВА
организации за управление на пътищата, които поддържат пътища на железопътни прелези

(Изготвен в изпълнение на Постановление на правителството на Руската федерация от 1 октомври 1996 г. № 1160 по повод сблъсък между дизелов локомотив и автобус на железопътен прелез в Ростовска област на 26 септември 1996 г.)

1. Назначава отговорник за безопасността на движението на железопътните прелези.2. Участвайте в годишни (от 1 април до 1 юли) комисионни проверки на прелези и пътища на подходите към тях, предприемайте мерки за отстраняване на установените недостатъци в рамките на определения от комисията срок.3. Водете записи за интензивността на движението по участък от магистралата и неговия състав на пресичането с предоставяне на годишни отчети по предписания начин. При поискване на разстоянието на маршрута, предоставете тази информация (максимално ниво), за да установите категорията на прелеза.4. Участват в комисионна проверка на прелези с цел прехвърлянето им от обслужвани от дежурни в необслужвани, както и прехвърлянето им от една категория в друга.5. Координира въпроси, свързани с отваряне и затваряне на прелези, както и установяване на часовете на тяхната работа или временно затваряне.6. Наблюдавайте състоянието на участъци от магистрали в близост до кръстовища, гарантирайте тяхното съответствие нормативни изискванияи извършва ремонтни и поддържащи работи в границите, определени от тази инструкция, и финансира тези работи.7. Координирайте реда на движение на превозни средства през прелеза или го заобикаляте при извършване на ремонтни дейности на прелеза.8. Координира, в рамките на компетентността, преминаването на големи и тежки товари по пътищата, пресичащи прелези.9. Уведомете маршрута в случай на откриване на нарушения на правилата за работа на прелезите или съоръженията, включени в него, ако това може да доведе до влошаване на условията за безопасност на движението или затруднено движение на превозни средства през прелеза.10. Подгответе предложения относно необходимостта от преместване от една категория в друга.11. Взаимодействайте с маршрута, който отговаря за прелезите и своевременно решавайте всички проблеми, свързани с безопасното им функциониране.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ
за оборудване на прелези с прелезни алармени устройства

ориз. 1. Пътни знаци и табели, монтирани на подходи към прелези, пасища за добитък и изкуствени конструкции (ГОСТ 10807-78 „Пътни знаци“)

ориз. 2. Разположение на прелезни съоръжения с бариери:

А- извън населените места: b- в населените места; 1 - ръб на пътното платно; 2 - пътен знак 3.13 „Ограничение на височината”; 3 - резервни хоризонтални въртящи се бариери; 4 - направляващи стълбове; 5 - парапети (ограда); 6 - дренажни корита; 7 - дървени греди; 8 - контрарелси; 9 - коловозни релси; 10 - светофар; 11 - сигнален знак "С"; 12 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонова настилка; 13 - тръба или стойка за монтиране на червен щит и сигнална светлина; 14 - подвижна гарова сграда; 15 - прелезен светофар; 16 - автоматична бариера или електрическа бариера; 17 - пътен знак 1.1 „Железопътен прелез с бариера”; 18 , 19 , 20 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 „Приближаване до железопътен прелез“

Забележка. 1. В скоби са посочени разстоянията от прелеза до сигнални знаци „С” при скорост над 120 km/h. 2. При поставяне на дублиращи пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящите инструкции.

ориз. 3. Разположение на прелезни съоръжения без бариери:

А- извън населените места; b- в населените места; 1 - ръб на пътното платно; 2 - дренажни корита; 3 - контрарелси; 4 - подови настилки от стоманобетонни плочи или дървени греди; 5 - направляващи стълбове; 6 - прелезен светофар; 7 - пътен знак 1.3.1 „Железен път с един коловоз”; 8 9 - пътен знак 1.2 „Железопътен прелез без бариера”; 10 , 11 , 12 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 „Приближаване до железопътен прелез“.

Забележка. При поставяне на дублирани пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящата инструкция

ориз. 4. Пропуски пред изкуствени конструкции:

А- с плоска метална ферма; b- дървени; V- с метални скоби; 1 - опори; 2 - метална ферма; 3 - ограничителни решетки; 4 - метална верижка или телени висулки; 5 - пътно платно; 6 - плътна централна линия; 7 - пътен знак 3.13 “Височинна ограда”; 8 - метални обтегачи

Забележка. 1. При новопроектирани и преустроени кръстовища разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 m. 2. В съответствие с GOST 13508-74 „Пътна маркировка“ се боядисват ясни врати или дъски, прикрепени към тях. черно и бяло, наклонени под ъгъл 45° на ивици с ширина 0,2 m на височина 2 m от пътната настилка. Ширината на щита трябва да бъде не по-малка от диаметъра на опората.

ориз. 5. Преминаване на светофар на кръстовище с дежурен служител ( А) и без дежурен ( b)

Таблица. Прелезни сигнални устройства.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

КАРТА

В съответствие с правилата за движение

Въведени фактически данни __________________________
(Дата, официален подпис)

ПРИМЕРНО СЪДЪРЖАНИЕ

инструкции за експлоатация на местни прелези
1. Разположение на бариерите.2. Процедура за използване на хоризонтално въртящи се (резервни) бариери.3. Наличие на средства за комуникация и ред за използването им.4. Наличие и ред за използване на прелезни аларми.5. Наличие и ред за използване на бариерна аларма.6. Процедурата за дежурния по прелеза в случай на пречки за движението на влакове и превозни средства на прелеза.7. Процедурата за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за всякакви неизправности във влака или на прелеза.8. Процедурата за ограждане на внезапно възникнало препятствие на прелез.9. Схема за уведомяване на длъжностни лица при нарушаване на нормалните условия за експлоатация на прелеза (Приложение 5 към настоящите Инструкции).10. Процедурата, която дежурният по прелеза трябва да следва, ако бъде открита повреда на долната извънгабаритна лента на подвижния състав.11. Ред за използване на Преходно бариерно устройство (КБУ).12. Процедурата за използване на специално сигнално оборудване (червен фар и сирена).13. Процедурата за инсталиране, поддръжка и използване на прожекторни инсталации за проверка на преминаващи влакове.14. Раздел за предпазни мерки и промишлена санитария, съгласуван с регионалния синдикален съвет.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПРИМЕРНА СХЕМА уведомяване на длъжностни лица в случай на нарушение на нормалните експлоатационни условия на прелез ____ km, ____ участък ____ коловозно разстояние (гара)Забележка. Конкретната схема се съставя в зависимост от местните условия и видове комуникации.

Легенда: единичен ред - телефонна връзка;

двойна линия

- радиовръзка

Отдел по безопасност на труда и околна среда на Централния комитет на Независимия синдикат на железопътните работници и транспортните строители на Русия

СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ
относно мерките за безопасност и промишлена санитария за дежурните хамали

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящата стандартна инструкция определя основните изисквания за безопасност и промишлена санитария при изпълнение на служебните задължения при движение на персонала. 1.2. Графикът на дежурство на смени не трябва да предвижда повече от две нощни смени подред за един служител.1.3. При изпълнение на възложените задължения дежурният по прелеза трябва да осигури висока бдителност, предпазливост и яснота на действията, особено при преминаване на влакове и превозни средства през прелеза.1.4. При работа през нощта, както и през деня при мъгла, виелици и др неблагоприятни условиявидимост дежурният на прелеза трябва да има ръчен фенер със запален прозрачен бял огън с двупосочно осветяване.1.5. Местните инструкции за дежурния на прелеза трябва да съдържат специален раздел за мерките за безопасност и промишлена хигиена, разработен, като се вземат предвид спецификите, като се посочват предпазните мерки при работа на пътното платно на прелеза и по пътя, когато отивате и от работа, както и методите за оказване на първа помощ на пострадали в случай на пътнотранспортни произшествия и от електрически ток трябва да установят процедурата за поддържане на коловоза в рамките на прелезите с интензивен трафик на влакове и превозни средства.

2. РЕД ЗА ОТИВАНЕ И ВРЪЩАНЕ ОТ РАБОТА

2.1. Дежурните служители, които се движат, трябва да следват специален маршрут за преминаване към и от работа, обикновено отстрани на пътя. пътно платноили встрани от железопътния коловоз (наричан по-долу коловоза) е разрешено в изключителни случаи, ако е невъзможно преминаването покрай пътното платно и няма друг път. При следване на трасето през нощта или през деня при мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия на видимост, дежурният на прелеза трябва да има запален ръчен фенер с двупосочно осветление правилното движение на влаковете, запомняйки възможността влаковете да следват грешен коловоз. 2.2. За да преминете през територията на гарата, трябва да използвате установени маршрути или широки междурелси, пътнически или товарни платформи, пешеходни палуби (мостове) или да вървите отстрани на пътното платно. В този случай трябва внимателно да наблюдавате движенията на подвижния състав по релсите, да внимавате при преодоляване на препятствия в зоната на стрелките, ограничителните стълбове, стелажите и ремонтните инсталации на вагонните съоръжения, канавки, улеи, водопоглъщащи кладенци и други устройства и съоръжения на гарата. Трябва да пресичате релсите под прав ъгъл, след като се уверите, че няма движение по пътя. Особено внимание трябва да се прояви при навлизане на коловоза поради стоящ подвижен състав (влакове), в близост до стрелкови постове (зони), пътнически или товарни платформи и други конструкции и устройства, които нарушават видимостта на съседните коловози. Забранява се пресичане или пресичане на коловоза пред приближаващ влак (маневререн състав), пълзене под стоящи вагони, пресичане на автоматични прикачни устройства, както и между вагони, стоящи на разстояние по-малко от 10 m един от друг, ако е необходимо, пресичане коловоз, зает от подвижен състав, във всички случаи използвайте преходни платформи или обикаляйте вагони, стоящи на релсите, не по-близо от 5 м от външния вагон релсата на рамката и върха на стрелката или в жлебовете в основата на върха и кръста.

3. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА СЛУЖЕБНИТЕ ЗАДЪЛЖЕНИЯ

3.1. Дежурният по прелеза е длъжен да посрещне влака на определено за целта място (по правило в сградата на прелеза) на разстояние не по-малко от 3 m от външната релса, застанал с лице към коловоза с полузавъртане на главата към движението. Забранено е пресрещането на влак на междурелсов или съседен коловоз, както и стоенето на пътното платно. При скорост на влака 141 - 160 km/h дежурният по прелеза трябва да спре движението на превозни средства и самоходни превозни средства. прелеза и затворете бариерите 5 минути преди преминаването на високоскоростния влак (независимо дали бариерите са автоматични или не, дежурният на прелеза трябва да се увери, че пътят на прелеза е свободен). в двете посоки от него и заставайки на мястото, определено за среща с влака, подавайте установените сигнали при допускане на влак, идващ със скорост 141-160 км/ч. дежурният по прелеза трябва да е на разстояние най-малко 4 m от най-външната релса. Влаковият диспечер е длъжен да уведомява всички дежурни по гарата на участъка за всички случаи на закъснение на бързите влакове, а последните да уведомяват прелеза. дежурни служители. Ако бързият влак не тръгне навреме, е необходимо да бъдете особено бдителни и да проверите по телефона или радиото времето за преминаване с дежурния по гарата или влаковия диспечер. 3.2. След преминаване на влак, преди да влезе на коловоза за извършване на работа, дежурният на прелеза трябва да се увери, че срещу него или на съседния коловоз няма идващ влак, локомотив (тласкач) или дрезина.3.3. При извършване на работа по коловоза прелезачите трябва внимателно да следят приближаващите влакове както по правилните, така и по неправилните коловози и да напускат коловоза, когато влакът е на разстояние най-малко 400 м. При тези условия е необходимо да се позиционират с лице към посоката на очаквания влак не може да се сяда върху релсите, краищата на траверсите, баластната призма, вътре в релсовия коловоз и в извънредни случаи, когато дежурният по прелеза, работещ на релсовия път, няма да може за пресичане на коловоза и приближаване до мястото, определено за среща с влака, той има право да посреща влака от всяка страна, като се намира на не по-малко от указаните разстояния от външната релса коловозът и прелезът са разрешени само когато бариерите са затворени и има информация за липсата на влакове, които се приближават до прелеза. Преместващият персонал трябва да поддържа подвижния пост чист и подреден.

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТА В ЕЛЕКТРИФИЦИРАНИ ЗОНИ

4.1. Когато работите в близост до въздушни контактни линии с дълги метални предмети или устройства, трябва да се внимава особено; разстоянието от тези устройства до живите проводници на контактната мрежа и електропроводите трябва да бъде най-малко 2 m.4.2. Ако проводниците на контактната мрежа или проводниците на електропровода са скъсани, не трябва да ги приближавате на разстояние по-малко от 8 m, както и да докосвате релсите с каквото и да било. В тези случаи опасното място трябва да се огради със стоп сигнали и да се вземат мерки за уведомяване на пътния началник или дежурния по гарата (влаков диспечер) за инцидента.4.3. Не докосвайте чужди предмети, разположени върху проводниците на контактната мрежа и електропроводите (парчета от проводници, кабели, части от пантографи, скъсани комуникационни проводници, аларми, централизация, блокировки (сигнализация) или осветление). Ако се открият чужди предмети по проводниците на контактната мрежа, трябва да действате по същия начин, както при откриване на счупен проводник на контактната мрежа. Също така не трябва да докосвате пряко или с каквито и да било предмети опорите на контактната мрежа, проводниците на въздушната мрежа, части от покривното или подвагонното оборудване на електрическия подвижен състав, както и релса с напречен завой.

5. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РАБОТА С ПРОТИВОПОЖАРНИ СТРУКТУРИ

5.1. Петардите са пълни с експлозиви; небрежното им използване и боравене с тях може да доведе до злополука. Петардите трябва да се съхраняват в специални кутии, прикрепени към колана на подвижния служител, или в подвижния пост на достатъчно разстояние от огъня и. отоплителни уреди, предотвратяващи нагряването им с инструмент или други предмети, трябва да се сменят незабавно. След полагане на петарди на коловоза, дежурният на прелеза трябва да се отдалечи от най-близките петарди на разстояние най-малко 20 m, за да не се нарани при удряне на петарди на локомотив (тролей).5.2. Забранено е отварянето на петарди, подлагането им на удари и нагряването им към запоени пружини или крака.

6. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПО ВРЕМЕ НА ГРЪМИЦЕВИЦА

6.1. За да избегнете удар от мълния, трябва да спрете да работите по пътеката, когато наближава гръмотевична буря. Не трябва да държите или носите инструменти. Ако човек е ударен от мълния, той трябва да се подложи на изкуствено дишане и отворен сърдечен масаж преди пристигането на лекаря.

ЕКСТРАКТИТЕ
от нормативни документи

1. Извлечения от SNiP 2.05.02-85 "Магистрали"

Таблица 2. Коефициенти за преобразуване на интензивността на движение на различни превозни средства в лек автомобил

Таблица 10. Най-късите разстояния на видимост за водача, за да спре автомобила

2. Извлечения от Правилата за движение на Руската федерация, одобрени с постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 и влезли в сила на 1 юли 1994 г.

6. Светофари и сигнали за регулиране на движението

6.2. Кръглите светофари имат следното значение: червен сигнал, включително мигащ, забранява движението.6.9. Кръгъл бяло-лунен мигащ сигнал, разположен на железопътен прелез, позволява на превозните средства да се движат през прелеза. При изгасени мигащи бяло-лунен и червен сигнал движението е разрешено, ако в полезрението на прелеза няма приближаващ влак (локомотив, дрезина).6.10. Сигналите на регулировчика имат следното значение: Разпънати встрани или спуснати ръце: от гърдите и гърба е забранено движението на всички превозни средства и пешеходци.6.13. Когато има забранителен сигнал от светофар (с изключение на заден ход) или контролер, водачите трябва да спрат пред линията за спиране (знак 5.33), а при липса на него: пред железопътен прелез - в съответствие с параграф 15.4 от правило 6.16. На железопътните прелези, едновременно с мигащия червен светофар, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението, че движението през прелеза е забранено.

8. Начало на движение, маневриране

8.11. Обратните завои са забранени: на ж.п.

11. Изпреварване, насрещно движение

11.5. Забранява се изпреварването: на железопътни прелези и на по-малко от 100 м пред тях.

12. Спиране и паркиране

12.4. Забранено е спирането: на железопътни прелези, в тунели, както и на надлези, мостове, надлези (ако има по-малко от три ленти за движение в дадена посока) и под тях.12.5. Паркирането е забранено: по-близо от 50 м от жп прелези.

15. Движение през ж.п

15.1. Водачите на превозни средства могат да пресичат железопътните релси само на прелези, като дават предимство на влак (локомотив, дрезина).15.2. При приближаване до железопътен прелез водачът трябва да се ръководи от изискванията на пътните знаци, светофарите, маркировката, положението на бариерата и указанията на дежурния на прелеза и да се увери, че няма приближаващ влак (локомотив , дрезина).15.3. Забранява се влизането на прелеза: когато бариерата е затворена или започва да се затваря (независимо от сигнала на светофара) (независимо от положението и наличието на бариерата); има забранителен сигнал (дежурният е обърнат към водача с гърди или гръб с вдигната над главата палка, червен фенер или флаг или с протегнати встрани ръце); ако зад прелеза има задръстване, т.е ще принуди шофьора да спре на прелеза; ако влакът (локомотивът, тролейбусът) се приближава към прелеза, освен това е забранено: насрещното движение на превозни средства, стоящи пред прелеза; отваряне на бариерата превозване на селскостопански, пътни, строителни и други машини и механизми през прелеза в нетранспортно положение, движението на превозни средства с ниска скорост под 8 км/ч; а също и тракторни шейни. 15.4. В случаите, когато движението през прелеза е забранено, водачът трябва да спре на стоп линията, знак 2.5 или светофар, ако няма такива, не по-близо от 5 m от бариерата, а при липса на последната - не по-близо от 10 m до най-близката релса.15.5. При принудително спиране на прелез водачът трябва незабавно да разтовари хората и да вземе мерки за освобождаване на прелеза. В същото време водачът трябва: ако е възможно, да изпрати двама души по релсите в двете посоки от прелеза на 1000 м (ако е един, тогава в посоката на най-лошата видимост на пистата), като им обясни правилата за даване сигнал за спиране на машиниста на приближаващия влак, стойте близо до превозното средство и подавайте общи сигнали за тревога; Когато се появи влак, тичайте към него, давайки сигнал за спиране. Забележка. Сигналът за спиране е кръгово движение на ръката (през деня с парче светла материя или някакъв ясно видим предмет, през нощта - с фенерче или фенер). Общата аларма се сигнализира чрез поредица от един дълъг и три къси звукови сигнала.

19. Използване на външни осветителни устройства и звукови сигнали

19.2. Дългите светлини трябва да бъдат превключени на къси светлини: в населени места, ако пътят е осветен при преминаване на насрещно движение на разстояние най-малко 150 м от превозното средство, а също и когато е по-голямо от водача на насрещното превозно средство, периодично превключване; на фаровете ще покаже необходимостта от това.

23. Превоз на товари

23.5. Превоз на тежки и опасни товари, невредими контейнери, движение на превозно средство, чиито габаритни размери със или без товар надвишават 2,5 m ширина, 4 m височина от повърхността на пътя, 20 m дължина (включително едно ремарке) или излизат извън задната точка на габаритните размери на превозното средство с повече от 2 m; движението на пътни влакове с две или повече ремаркета се извършва в съответствие със специални правила.

24. Допълнителни изискваниядо движението на велосипеди, мотопеди, каруци, както и преминаването на животни

24.6. При прекарване на животни през железопътни линии стадото трябва да бъде разделено на групи с такъв размер, че, като се вземе предвид броят на водачите, да се осигури безопасно преминаване на всяка група. 24.7. На шофьорите на конски каруци (шейни), водачите на товарни животни, ездитни животни и добитък е забранено: да оставят животни на пътя без надзор, да карат животни през железопътни линии и пътища извън специално обозначените места, както и на тъмно; в условия на недостатъчна видимост (с изключение на места за отглеждане на добитък на различни нива); водете животни по пътя с асфалтова и циментова настилка, ако има други пътеки.

3. Извлечения от Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорностите на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност. (Одобрено с постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090)

4. Извлечения от Закона на Руската федерация „За изменения и допълнения в Кодекса за административните нарушения на РСФСР“.
(Прието от Държавната дума на 24 юни 1997 г.)

От член 115. Нарушение на правилата за движение от водачи на превозни средства

Пресичане на непрекъсната маркировка, разделяща потоците на движение в противоположни посоки, нарушаване на правилата за движение през железопътни прелези, с изключение на посочените в част седма от този член, или непредоставяне на предимство в движението на водачи на превозни средства или пешеходци, които имат такива право, води до налагане на глоба в размер от една до две минимални работни заплати преминаване през железопътен прелез със затворена или затваряща се бариера, забранителен сигнал на светофара или забранителен сигнал от дежурния на прелеза. , както и спиране или паркиране на пътно превозно средство на железопътен прелез, води до глоба в размер на пет минимални работни заплати или лишаване от право да управлява превозно средство за срок от три до шест месеца.

126-1. Нарушаване на правилата за превоз на опасни, големи и тежки товари с автомобилен транспорт

Нарушаването на правилата за превоз на опасни, едрогабаритни и тежки товари с автомобилен транспорт води до налагане на глоба в размер от един до три минимални работни заплати на водачите на превозни средства, извършващи превози, а на длъжностните лица, отговорни за превоза. глоба в размер от десет до десет минимална работна заплата.

Член 131. Повреда на пътища, железопътни прелези и други пътни съоръжения

Повреда на пътища, железопътни прелези, други пътни съоръжения или технически средства за регулиране на движението, както и умишлено възпрепятстване на движението по пътищата, включително чрез замърсяване на пътната настилка, налага глоба от един до пет минимални работни заплати и чиновниците от пет до десет минимални работни заплати.

Член 134. Нарушаване на правилата за ремонт и поддръжка на железопътни прелези и други пътни съоръжения

Нарушаване на правилата за ремонт и поддържане на пътища, железопътни прелези и други пътни съоръжения в безопасно състояние за движение или непредприемане на мерки за своевременно отстраняване на пречките за движение, забрана или ограничаване на движението по определени участъци от пътищата, когато използването им застрашава безопасност на движението - води до налагане на глоба на длъжностни лица, отговорни за състоянието на пътищата, железопътните прелези и други пътни съоръжения, в размер от пет до десет пъти минималната заплата.

134-1. Неизпълнение на предписанията на ДАИ

Неизпълнението на предписанията на Държавната автомобилна инспекция за отстраняване на нарушения на правилата, нормите и стандартите, свързани с осигуряване на безопасността на движението по пътищата, води до налагане на глоба на ръководителите на предприятия, учреждения, организации или други длъжностни лица в размер от две до Повторното неизпълнение на предварително издадена заповед на Държавната автомобилна инспекция води до налагане на глоба на лицата, посочени в част първа на този член, в размер от три до пет пъти минималната работна заплата.

157-3. Извършване на дейности, подлежащи на лицензиране в транспорта, без специално разрешение (лиценз), нарушение на условията, предвидени в лиценза

Извършването на дейности, подлежащи на лицензиране в транспорта, без специално разрешение (лиценз) води до налагане на глоба на граждани и длъжностни лица в размер от два до пет пъти минималната заплата ) води до налагане на глоба на граждани и длъжностни лица в размер от 0,5 до две минимални работни заплати. Същите действия, извършени повторно в рамките на една година след налагане на административно наказание, водят до глоба в размер на три години. минимални работни заплати със спиране на специалните разрешения (лицензи).

165. Злонамерено неподчинение на законно разпореждане или изискване на полицейски служител или народен служител

Злоумишлено неподчинение на законно разпореждане или изискване на полицейски служител или народен служител, както и на военнослужещ при изпълнение на задълженията по опазване на обществения ред, както и неизпълнение от страна на водачите на законно изискване на полицейски служител за спиране. превозно средство, водачи, които напускат мястото на пътнотранспортно произшествие в нарушение на правилата за движение или избягват да преминат преглед за интоксикация по установения ред, - води до глоба в размер от три до пет пъти минималната заплата или лишаване от право на управление на превозни средства за период от две до три години (за водачи на превозни средства) или поправителен труд за период от един до два месеца с удържане на двадесет процента от доходите и ако според обстоятелствата на случая те мерките се считат за недостатъчни - административен арест за срок до петнадесет дни.

209-2. Органи на Руската транспортна инспекция

Органите на Руската транспортна инспекция разглеждат случаите на нарушения, предвидени в член 157-3 от този кодекс по отношение на лицензиран транспорт, спедиция и други дейности, свързани с осъществяването на транспортния процес в автомобилен, речен, морски, въздушен, железопътен транспорт транспорта и в пътния сектор Разглеждат дела за административни нарушения и налагат административни наказания от името на Руската транспортна инспекция имат право: главният транспортен инспектор на Руската федерация и неговите заместници, ръководители на републикански (републики в състава на Руската федерация). , районни, регионални, регионални, московски и градски клонове на транспортната инспекция и техните заместници - глоба за граждани в размер до пет минимални работни заплати, спиране на специалното разрешение (лиценз) или неговото отмяна; клонове на Руската транспортна инспекция - глоба за граждани и длъжностни лица в размер до две минимални работни заплати; Главни инспектори на Руската транспортна инспекция - глоба за граждани и длъжностни лица в размер на 0,5 пъти минималната заплата.

Член 231. Доказателства

Доказателство по дело за административно нарушение са всякакви фактически данни, въз основа на които по предвидения от закона начин органи (длъжностни лица) установяват наличието или отсъствието на административно нарушение, вината на дадено лице в извършването му и други обстоятелства, които са от значение за правилното решаване на делото, се установяват със следните средства: протокол за административно нарушение, обяснения на лице, привлечено към административна отговорност, показания на пострадал, свидетели, експертно заключение, показания на специални технически средства, веществени доказателства, протокол за изземване на вещи и документи, както и други документи.

Член 238. Предаването на нарушителя

За съставяне на протокол за административно нарушение, ако е невъзможно да се състави на място, ако съставянето на протокол е задължително, нарушителят може да бъде отведен в полицията или в щаба на народния отряд от полиция. служител или народен отряд в случай на нарушение на правилата за използване на транспортни средства, правилата за поддържане на реда и сигурността на движението, правилата за осигуряване безопасността на товарите в транспорта, правилата за противопожарна безопасност, санитарно-хигиенните и санитарно-противоепидемичните правила. в транспорта нарушителят може да бъде отведен от упълномощено лице в полицията, ако не притежава документи за самоличност и няма свидетели, които да дадат необходимата информация за него, както и ако не притежава необходимите документи за превозното средство.

285. Срокове и ред за изпълнение на решение за налагане на глоба

Глобата трябва да бъде заплатена от нарушителя не по-късно от петнадесет дни от датата на връчване на решението за налагане на глобата, а при жалба или протест - не по-късно от петнадесет дни от датата на съобщението, че жалбата или При липса на самостоятелни доходи за лица на възраст от шестнадесет до осемнадесет години, извършили дребно хулиганство или нарушение на правилата за движение, се събира глоба от родителите или лицата, които ги заместват административно нарушение се заплаща от нарушителя на институцията на Спестовната банка на СССР, с изключение на глобата, събрана на мястото на извършване на нарушението, ако друго не е предвидено от законодателството на СССР и RSFSR ( изменен с Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР от 5 април 1989 г. - Вестник на Върховния съвет на РСФСР, 1989 г., № 15, чл.

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

ОДОБРИХ

министър на транспорта

руска федерация

ИНСТРУКЦИИ

ПО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПРЕЛЕЗИ

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

P A S D E L 1

ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкциите за експлоатация на железопътните прелези на Руската федерация (наричани по-долу тази инструкция) установяват:

общи разпоредби, класификация и процедура за определяне на категориите на железопътните прелези на обществения железопътен транспорт и непубличния железопътен транспорт, с изключение на технологичния железопътен транспорт на организации (наричани по-нататък железопътен транспорт), независимо от тяхната принадлежност;

изисквания към устройството, оборудването, поддържането и ремонта на железопътните прелези, независимо от собствеността им;

реда за организиране на работа и отговорностите на дежурния хамал, независимо от тяхната принадлежност;

основни изисквания за преминаване на превозни средства и преминаване на добитък през железопътни прелези и под изкуствени конструкции на железопътния транспорт, независимо от тяхната принадлежност.

Тази инструкция е разработена в съответствие с федералните закони: от 01.01.01 „За техническото регулиране“ с изменения и допълнения, направени от Федералния закон от 1 май 2007 г. от 01.01.01 „За железопътния транспорт в Руската федерация“, от 01.01.01 „Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация“, други федерални закони и други разпоредби на Руската федерация.

1.2. Тази инструкция е задължителна за всички организации на железопътния транспорт, независимо от тяхната принадлежност, и служителите на тези организации.

Тази инструкция може да бъде променена само със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация.

1.3. Железопътни прелези - пресичания на магистрали с железопътни релси на същото ниво - са оборудвани с необходимите устройства, които осигуряват безопасността на движението и подобряват условията за преминаване на влакове и превозни средства.

Железопътните прелези са обекти с повишена опасност, които изискват от участниците в движението и служителите на железопътните транспортни организации стриктно да спазват Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, Правилата за техническа експлоатация на железопътния транспорт на Руската федерация, Федералния закон „За магистралите“ и пътна дейност в Руската федерация“ и тази инструкция.

Всички организации и лица, използващи железопътни прелези, са длъжни да се ръководят от едно от основните условия за осигуряване на безопасността на движението: железопътният транспорт има предимство в трафика пред всички други видове наземен транспорт.

1.4. Ако има надлези, железопътни прелези, разположени на разстояние от 5 km или по-малко от тях, подлежат на затваряне по начина, установен от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

руска федерация

зам министър

Федерална служба за надзор

в сферата на транспорта

Ръководител на Федералната служба

Приложение 1

към Инструкциите за експлоатация

жп прелези

руска федерация

ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ

ЗА ОБОРУДВАНЕ НА ЖП ПРЕЛЕЗИ С УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕЛЕЗНА СИГНАЛИЗАЦИЯ

1. Железопътните прелези трябва да бъдат оборудвани с автоматични устройства съгласно стандартни схеми, одобрени от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

2. Видовете прелезна сигнализация и бариери за железопътни прелези се установяват чрез проекти, като се вземат предвид изискванията на Инструкциите за експлоатация на железопътните прелези на Руската федерация, тези основни изисквания и местните условия (виж таблицата).

СИГНАЛИЗАТОРИ ЗА ПРЕЛЕЗИ

Продължение на таблицата

Продължение на таблицата

3. Дължината на подходните участъци трябва да се изчислява въз основа на максималната скорост на влака, но не повече от 140 km / h, установена в този участък, и минималната скорост на превозните средства в съответствие с правилата за движение, но не по-малко над 8 km/h при максимална дължина на превозното средство 24 m.

Очакваното време за уведомяване за подхода на влак към железопътен прелез при разработване на проекти за повторно инсталиране на автоматизация или по време на реконструкцията му се определя в зависимост от дължината на пътното платно в границите на железопътния прелез. В този случай очакваното време за уведомяване за подхода на влак към железопътен прелез трябва да бъде не по-малко от:

с автоматична прелезна сигнализация, включително с автоматични бариери, – 30 s;

с предупредителна аларма – 40 s.

Забележка. Предполагаемата дължина на железопътен прелез е равна на разстоянието от най-отдалечения от най-външната релса прелезен светофар (бариера) до противоположната най-външна релса плюс 2,5 m - разстоянието, необходимо за безопасно спиране на автомобил след преминаване на железопътния прелез.

4. На железопътни прелези с придружители и интензивен трафик на влакове и превозни средства, автоматична прелезна сигнализация, по указание на федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт, в съгласие със собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс, могат да бъдат допълнени с бариерни устройства, които изключват заобикалянето на затворени бариери и влизането на превозни средства в железопътния прелез пред приближаващ влак.

5. На железопътни прелези, разположени в и в близост до гарите, при наличие на маршрут, задействането на автоматични светофари и предупредителни светофари, автоматични и полуавтоматични бариери се осигурява едновременно с отварянето на гаровите светофари и затварянето на маршрута при наличие на влак в участъка за подход и при заминаване на влака и движение на маневрени влакове, когато светофарът е забранен - ​​от дежурния по гарата, натискайки бутона „Затвори прелеза“. В този случай машинистът при наближаване на железопътен прелез трябва да се движи със скорост не по-висока от 20 km/h и да има готовност да спре, ако срещне препятствие за движение. Списъкът на такива железопътни прелези се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс в съгласие с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

6. За осигуряване на необходимото време за уведомяване се допуска забавяне на отварянето на изходните и маневрените светофари. Забавянето на отварянето на маневрените светофари не е необходимо, ако има прогнозно време за предупреждение.

7. В населени места пред железопътни прелези, които не се обслужват от дежурни работници и се намират на железопътни коловози, които не са за обществено ползване, при наличие на прелезна сигнализация се монтират специални светофари като бариерни, сигнализиращи с червен или луннобели светлини. В този случай трябва да се осигури автоматична взаимна блокировка, като се гарантира, че червените сигнали (светлини) на прелезните светофари се изключват само след включване на червените светлини на бариерните светофари, а бариерните светофари са изключени в наличието на известие, че влакът приближава железопътния прелез - само след включване на червени сигнали (светлини) на прелезен светофар.

8. В обосновани случаи пред железопътни прелези, които не се обслужват от дежурна охрана, разположени на релсите и оборудвани с уведомителни устройства само за влакове, пътуващи по правилния маршрут, може да се монтират светофари по неправилен маршрут.

9. Железопътните прелези, оборудвани с автоматични устройства в съответствие с Инструкциите за изграждане и поддържане на прелези от 18 май 1985 г. № TsP/4288, трябва да бъдат възстановени по планиран начин, одобрен от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс в съгласие с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт в съответствие с тези основни изисквания.

Фиг.2. Разположение на железопътните прелезни съоръжения с бариери: а – извън населените места; б – в населените места.

1 – ръб на пътното платно; 2 – пътен знак 3.13 „ограничение на височината“; 3 – резервни хоризонтални ротационни бариери; 4- направляващи стълбове; 5 – парапети (ограда); 6 – дренажни тави; 7 – дървени греди; 8 – контрарелси; 9 – коловозни релси; 10 – бариерен светофар; 11 – сигнален знак „С”; 12 – стоманобетонни плочи или асфалтобетонова настилка; 13 – тръба или стойка за монтиране на червен щит и сигнална светлина; 14 – подвижна постова сграда; 15 – прелезен светофар; 16 – автоматична бариера или електрическа бариера; 17 – пътен знак 1.1 „Железопътен прелез с бариера”; 18, 19, 20 – пътни знаци 1.4.1 – 1.4.6 „Приближаване до ж.п.

Забележка: 1. В скоби са посочени разстоянията от железопътния прелез до сигнални знаци „С” при скорост над 120 km/h. 2. При поставяне на дублиращи пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящите инструкции.

Фиг.3. Разположение на железопътни прелезни съоръжения без бариери: а – извън населените места; б – в населените места.

1 – ръб на пътното платно; 2 – дренажни тави; 3 – контрарелси; 4 – стоманобетонни плочи или асфалтобетонова настилка; 5 – направляващи стълбове; 6 – прелезен светофар; 7 – пътен знак 1.3.1 „еднорелсов път“; 8 – пътен знак 3.1.3 „Ограничение на височината”; 9 – пътен знак 1.2 „Железопътен прелез без бариера“; 10, 11, 12 – пътни знаци 1.4.1 – 1.4.6 „Приближаване до железопътен прелез“.

Забележка: При поставяне на дублирани пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от настоящата инструкция.

Фиг.4. Извънгабаритни врати пред изкуствени конструкции: А – с плоска метална ферма; б – дървена; в – с метални скоби; 1 – опори; 2 – метална ферма; 3 – ограничителни решетки; 4 – метална верижка или телени висулки; 5 – платно на магистралата; 6 – плътна централна линия; 7 – пътен знак 3.13 „Ограничение на височината“; 8 – метални обтегачи.

Забележка: 1. При новопроектирани и реконструирани железопътни прелези разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 m. 2. В съответствие с GOST R „Пътна маркировка“ са ясни порти или дъски, прикрепени към тях боядисани в черно и бяло, наклонени под ъгъл 45 градуса на ленти с ширина 0,2 m на височина 2 m от пътната настилка. Ширината на щита трябва да бъде не по-малка от диаметъра на опората.

ориз. 5. Прелезен светофар на железопътен прелез с дежурен (а) и без дежурен (б).

Приложение 2

към Инструкциите за експлоатация

жп прелези

руска федерация

КАРТА

за железопътен прелез ______________ категория _____________ (управление на коловоз) _____________ (собственик на инфраструктурата, собственик на инфраструктурния комплекс).

Местоположение на преместване:

Км ___ пикетна секция __________________, станция _____________

Тип употреба (обща, необичайна) _________________________________

Преместващ се собственик ________________________________________________

Вид на кръстовището (регулирано, нерегулирано) ______________________

Наличие на дежурни служители (с дежурен, без дежурен) _____________________

Брой смени ____; продължителност на смяна ____; брой дежурни ___

Преместването се обслужва от дежурни обслужващи служители _______________

Прелезът се пресича от път (име) ___________

Км, ________ категории, _______________________ стойности.

Нормално положение на бариерите _________________

Тип аларма за пресичане ________________________________________________

Наличие на бариерни устройства _________________________________

Видимост на влака за машиниста:

от дясната страна: нечетен влак ___________ m

даже влак ___________ m

от лявата страна: нечетен влак ___________ m

даже влак ___________ m

Видимост на средата на прелеза за машиниста на локомотива:

нечетен влак _________ m

даже влак ___________ m

Брой влакове/ден. (общо в две посоки) ___________

Брой коли/ден. (общо в две посоки) _______

Наличие на маршрути за превоз на пътници:

автобуси _____; трамваи ______; тролейбуси ______

Максимална скорост на влака:

товар четен ___ км/ч, нечетен _____ км/ч;

пътник четен ___ км/ч, нечетен ____ км/ч.

Брой пресечени коловози (главен ______, гара ______,

друго _______).

Прелезът се намира (насип, прорез, крива, права) ______________

Ходът е въведен в експлоатация на ______________ (дата и номер на поръчка).

Дата на основен ремонт: ____ 19__ г.; ____ 19__

Данни, попълнени в __________________ (дата, официален подпис)

Въведени фактически данни ________________________________________________

(дата, официален подпис)

Приложение 3

към Инструкциите за експлоатация

жп прелези

руска федерация

ИНСТРУКЦИЯ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПРЕЛЕЗ

1. Разположение на бариерите.

2. Процедура за използване на хоризонтално въртящи се (резервни) бариери.

3. Наличие на средства за комуникация и ред за използването им.

4. Наличие и ред за използване на прелезни аларми.

5. Наличие и ред за използване на бариерна аларма.

6. Процедурата на дежурния по прелеза при пречки за движението на влакове и превозни средства на железопътен прелез.

7. Процедурата за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за всякакви неизправности във влака или на железопътния прелез.

8. Процедурата за ограждане на внезапно възникващо препятствие на железопътен прелез.

9. Схема за уведомяване на длъжностни лица при нарушаване на нормалните условия на работа на железопътен прелез (Приложение 4 към тази инструкция).

10. Редът за действие на дежурния по прелеза при установяване на повреда на долната извънгабаритна релса на подвижния състав.

11. Ред за използване на прелезното бариерно устройство (УЗП).

12. Процедурата за използване на специално сигнално оборудване (червен фар и сирена от автомобилен тип).

13. Процедурата за инсталиране, поддръжка и използване на системи за прожектори за проверка на преминаващи влакове.

14. Раздел за предпазни мерки и промишлена санитария, съгласуван с ръководителя на отдела за защита на труда на собственика на инфраструктурата, собственик на инфраструктурния комплекс.

Приложение 4

към Инструкциите за експлоатация

жп прелези

руска федерация

инструкции за експлоатация на местни прелези

сигнали до длъжностни лица

при нарушаване на нормалните условия на труд

движещ се ___ km, _________ участък __________________________

коловозни участъци (гари)

Забележка: Конкретната схема се съставя в зависимост от местните условия и видове комуникации.