Швартовите въжета на кнехтовете са обезопасени

КЛЮЗИ

За да преминат швартови въжета от кораба до брега, те правят

ориз. 6. Фураж за обикновен лов Фиг. 7. Универсален люл

В допълнение към лентите за бали, те се използват за промяна на посоката на кабела

ориз. 8. Ленти за бали

ГЛЕДКИ И БАНКЕТИ

За съхранение на акостиращи въжета използвайте:

ориз. 11. Банкет

Всеки кораб трябва да има устройство за акостиране, което гарантира, че корабът е изтеглен до брега или плаващи конструкции за акостиране и че корабът е здраво закрепен към тях. Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва:

Въжета за акостиране;

Швартови люкове и водещи ролки;

Ленти за бали (с и без ролки);

Огледи и банкети;

Механизми за акостиране (лебедки, лебедки); спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

ориз. Устройство за акостиране

Швартови кабели (въжета). Като краища за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели.

Стоманените въжета се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие при прехвърляне от кораба до кея. Най-често срещаните на морски корабиса стоманени швартови въжета с диаметър от 19 до 28 мм. Стоманените швартови въжета се съхраняват на ръчни въжета, оборудвани със спирачка, натисната от педала към бузата на барабана. На кораби с голям тонаж са монтирани швартови очи с задвижване.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели. Те са по-леки от стоманени и зеленчукови котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

За да се използват положителните качества на различни видове синтетични кабели, се произвеждат комбинирани синтетични кабели. При акостиращи лебедки, където швартовите въжета са стоманени, частта, която отива към брега, е направена от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.

На кораби, превозващи запалими течности в насипно състояние с точка на възпламеняване на парите под 60 0 C, използването на стоманени кабели е разрешено само на палуби на надстройки, които не са горната част на отделенията за насипни товари, ако тръбопроводите за приемане и разтоварване на товари не минават през тях палуби. Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (при скъсване на тези кабели могат да се генерират искри).

За своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва поне веднъж на 6 месецаподлежат на щателна проверка. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.

В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата). Въжетата за акостиране на външния край имат примка - огън,която се изхвърля на брега паднаили закрепени със скоба към ухото на швартовия варел. Другият край на кабела е закрепен към кнехтове, монтирани на палубата на кораба.

Всеки плавателен съд трябва да има устройство за акостиране, което гарантира, че плавателният съд е изтеглен до брега или плаващи конструкции за котвена стоянка и че корабът е здраво закрепен към тях. Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва:

въжета за акостиране;

• люкове за акостиране и водещи ролки;

  ленти за бали (с и без ролки);

  огледи и банкети;

  механизми за акостиране (лебедки, лебедки);

спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища). Швартови кабели (въжета).

Стоманените кабели се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие, когато се прехвърлят от кораба на кея.

Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm. Стоманените швартови въжета се съхраняват на ръчни въжета, оборудвани със спирачка, натисната с педал към бузата на барабана. На кораби с голям тонаж са монтирани швартови очи с задвижване.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели.

Те са по-леки от стоманени и зеленчукови котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

За да се използват положителните качества на различни видове синтетични кабели, се произвеждат комбинирани синтетични кабели. При акостиращи лебедки, където швартовите въжета са стоманени, частта, която отива към брега, е направена от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.На кораби, превозващи запалими течности в насипно състояние с точка на възпламеняване на парите под 60 0 C, използването на стоманени кабели е разрешено само на палуби на надстройки, които не са горната част на отделенията за насипни товари, ако тръбопроводите за приемане и разтоварване на товари не минават през тях палуби.Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (при скъсване на тези кабели могат да се генерират искри).За своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябвапдпо-рядко 1

r

аза на 6 месеца Vподлежат на щателна проверка. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата).Въжетата за акостиране на външния край имат примка -

огън, Те са сдвоени шкафове от чугун или стомана, разположени на известно разстояние един от друг, но с обща основа. В допълнение към обикновените кнехтове, в някои случаи, особено на кораби с нисък борд, се използват напречни кнехтове, които могат да бъдат двойни или единични.

Кабелите за акостиране на кнехтовете се закрепват чрез поставяне на няколко маркуча под формата на осмица, така че движещият се край на кабела да е отгоре. Обикновено се прилагат две или три пълни осмици и само в изключителни случаи броят на маркучите се увеличава до 10. За да се предотврати самонастройването на кабела, върху него се поставя захващане. За да се закрепи всяко акостиращо въже, изнесено на брега, трябва да има отделен кнехт.

Клюзи. За преминаване на швартови линии от кораба до брега се прави швартовка в фалшборда - кръгла или овална дупка, оградена с лята рамка с гладки заоблени ръбове, за преминаване на швартови линии от автоматични лебедки унисалвъртящи се проводници Тези проводници предпазват кабела от протриване. На кораби, пътуващи през Панамския канал, където плавателният съд се управлява през шлюзовете с помощта на брегови трактори, трябва да се монтират панамски хаузи, които имат по-голям радиус на кривина на работната повърхност от този на бордовия канал и са по-подходящи за работа с котвени места с голям диаметър.

Ленти за бали. Лентите за бали са предназначени да променят посоката на швартовата линия. На повечето съвременни кораби лентите за бали се монтират от отделни две или три ролки. Балите без ролки обикновено се използват само на малки кораби с кабел за закотвяне с малък диаметър.

Ролки намалете износването на кабелите и намалете усилието, необходимо за издърпването им. В близост до швартовия механизъм са монтирани отклоняващи (палубни) ролки, което предотвратява изкривяването на швартовата линия върху барабана (кула).

Огледи и банкети. Банкетите и изгледите се използват за съхранение на швартови въжета. Последните са хоризонтален барабан, чийто вал е фиксиран в лагерите на рамката. Барабанът има дискове отстрани, които предпазват кабела от изваждане.

Швартови механизми. За да изберете места за акостиране, могат да се използват както механизми за акостиране, специално инсталирани за тази цел (например швартови шпилки, лебедки и др.), така и други палубни механизми (например брашпили, товарни лебедки и др.) с барабани за акостиране.

За да изберете въжета за акостиране на бака, използвайте обиколкаАочилабрашпил. Кабестаните за акостиране са монтирани за работа с кърмови швартови въжета. Те заемат малко място на палубата;

АвтоОматицидоТ.е шварТовные леbкаустикможе да се монтира за работа с кърмови и носови швартове (фиг. 6.50). Швартовият шнур е постоянно на барабана на лебедката; не е необходима предварителна подготовка преди подаване или прехвърляне към кнехтовете след затягане. Лебедките автоматично издърпват плавателния съд, заемайки хлабината на кабела, или освобождават твърде опънат кабел, когато позицията на кораба спрямо койката се промени по време на товарни операции или по време на прилив или отлив.

Швартовото устройство трябва да се поддържа в изправност, осигуряваща постоянна готовност за действие. Кнехтовете, опорите за акостиране, лентите за бали и водещите ролки винаги трябва да са достатъчно гладки, за да се предотврати преждевременното износване на кабелите. Ролките, ролките и другите движещи се елементи трябва да се въртят лесно, да са добре разположени и смазани. Стоперите за вериги и кабели, куките за вериги трябва да са в добро работно състояние.

Ако имате автоматични лебедки за акостиране и въртящи се въртящи се опори, трябва периодично да завъртате ролките на опорите и редовно да смазвате триещите се части.

Всички накрайници, кабели, калници, постелки, въжета трябва да се изсушават своевременно, металните части трябва да се почистват и смазват.

При акостиране на кораба трябва да се направи следното:

забранява се оставянето на стоманени швартови въжета върху барабаните на брашпила дори за кратко време, тъй като при издърпване или дръпване на акостирането валовете на механизмите могат да бъдат огънати;

на места с рязка флуктуацияниво на водата, препоръчително е да се използват растителни въжета или въжета от синтетични материали като краища за акостиране;

По време на товарене и разтоварване е необходимо да се провери дали всички швартови въжета са еднакво покрити и нямат прекомерна хлабина или не са прекалено стегнати.

Трябва да се обърне особено внимание на наблюдението на местата за акостиране в пристанищата, където има колебания в нивата на водата;

При силни ветрове или течения, връзките за акостиране, които изпитват най-голямо напрежение, трябва да бъдат равномерно опънати. При наличие на вълна, швартовите въжета трябва да имат известна хлабина, за да се намали напрежението им при разклащане на кораба;

Стоманеният швартов кабел трябва да бъде сменен, ако където и да е по дължината му, равна на осем диаметъра, броят на скъсванията на проводника е 10% или повече от общия брой на кабелите, както и ако кабелът е прекомерно деформиран.

Кабелът на растението трябва да се смени, ако петите са счупени, повредени, значително износени или деформирани. Синтетичните въжета трябва да се сменят, ако броят на скъсванията и повреди под формата на скъсани нишки е 15% или повече от броя на нишките във въжето.

За да се гарантира мореходността на кораба, корабното оборудване, системи и консумативи са проектирани, те включват:

Кормилен механизъм

Кормилното устройство се използва за управление на плавателния съд. Неговата компонентиса волан, двигател, задвижване, контролна станция и кормилна уредба.

Кормилото ви позволява да поддържате кораба на даден курс и да променяте посоката на движението му. Състои се от стоманена плоска или обтекаема куха конструкция - перото на кормилото и вертикален въртящ се вал - ложата, твърдо свързана с перото. В горния край (главата) на приклада, разположен на една от палубите, има закрепен сектор или лост — румпел, към който се прилага външна сила, завъртаща приклада.

Кормилният мотор завърта приклада чрез задвижването, което гарантира, че кормилото се измества. Двигателите са парни, електрически и електрохидравлични. Двигателят е монтиран в румпелното отделение на плавателния съд.

Контролната станция се използва за дистанционно управление на кормилния двигател. Монтира се в рулевата рубка. Органите за управление обикновено са монтирани на същата колона като автопилота. За да се контролира положението на перото на руля спрямо централната равнина на кораба, се използват указатели - аксиометри.

Кормилната уредба осигурява дистанционно управлениекормилен двигател от контролната станция. Повечето прости пасовеса механични, свързващи директно кормилото с устройството за стартиране на кормилния двигател, но поради ниската ефективност не се използват на съвременните кораби. Най-разпространени са електрическите кормилни механизми.

Въз основа на дизайна на перото, кормилата се разделят на плоски и обтекаеми.

Има ос на въртене в предния ръб на волана. перо на рулянаправени от дебели стоманен лист, подсилени от двете страни ребра за втвърдяване. Те са отлети или изковани неразделно с удебеления вертикален ръб на волана - Рудерпис- С примки, в който са здраво закрепени карфициволан, монтиран на примки на стълба на кормилото. Щифтовете имат бронзова облицовка, а пантите на стойката на руля имат втулки. Долният щифт на кормилото влиза във вдлъбнатината пети на кърмовата стойка, в който е поставена бронзова или обратна втулка със закалена стоманена леща в долната част за намаляване на триенето. Петата на кърмовата стойка поема натиска на руля през лещата. За да се предотврати движението на волана нагоре, един от щифтовете, обикновено горният, има глава в долния край. Горна частРудерписа се свързва с състезател по топкаспециален волан фланец. Фланецът е леко изместен спрямо оста на въртене, което създава рамо и улеснява завъртането на руля. Изместването на фланеца позволява, по време на ремонт на перката на кормилото, да я извадите от пантите на стойката на кормилото, без да повдигате приклада, като разкачите фланеца и завъртите ножа и приклада в различни посоки.

Обикновените плоски кормила са прости по дизайн и издръжливи, но създават голямо съпротивление на движението на плавателния съд, така че е необходима голяма сила, за да се преместят. Съвременните кораби използват опростени, балансирани и полу-балансирани кормила.

Перо опростен воланТова е заварена метална водоустойчива рамка, покрита с листова стомана.

На перото се придава рационализирана форма и понякога върху него се монтират допълнителни специални приставки - обтекатели. Ruderpost също е направен рационализиран.

U балансиран воланчаст от перото е изместена от оста на въртене към носа на плавателния съд. Площта на тази част, наречена балансирана част, е 20-30% от общата площ на писалката. При преместване на кормилото налягането на насрещните потоци вода върху балансиращата част на перото насърчава въртенето на кормилото, намалявайки натоварването на кормилната машина.

Полубалансиран волансе различава от балансиращия по това, че балансиращата му част е с по-малка височина от основната.

В допълнение към кормилата, корабите използват тласкащи устройства. С помощта на задвижващ агрегат, монтиран в напречния канал на корпуса на кораба, те създават теглителна сила в посока, перпендикулярна на неговия DP, осигурявайки управляемост, когато корабът не се движи или когато се движи с изключително ниски скорости, при конвенционално управление устройствата са неефективни. Като двигатели се използват витла с фиксирана или регулируема стъпка, лопаткови витла или помпи. Тласкащите устройства са разположени в края на носа или кърмата, а на някои кораби две такива устройства са монтирани както в края на носа, така и в кърмата. В този случай е възможно не само да завъртите кораба на място, но и да го преместите със закъснение без използването на главни двигатели. За подобряване на управляемостта се използват и въртящи се приспособления, монтирани на кормилата за балансиране на приклада и носа.

Анкерни устройства

Основната цел на котвеното устройство е да осигури надеждно закотвяне на кораба на рейдове и в открито море на достъпни дълбочини. В допълнение, котвеното устройство се използва в следните случаи:

• при акостиране на плавателен съд към кей или друг кораб в него неблагоприятни условия (силен вятър, ток и т.н.). Котва, поставена от наветрената страна, когато има вятър или течение, позволява на кораба да избегне срутване върху кей или друг плавателен съд;
• при акостиране на кърмата на кораб към кей или акостиране на бъчви за операции по трансбордиране в морето с помощта на плаващо оборудване. Освободени котви при довеждане до кея или бъчвите кърмови швартовеограничават мобилността на съда;
• да извърши ефективен завой на кораба в ограничена свободна акватория (при напускане на пристанището, в тесен район и др.). Освободената котва ви позволява да намалите диаметъра на циркулацията и да извършите безопасно завъртане;
• за бързо намаляване на инерцията и спиране на кораба, за да се предотврати сблъсък с друг кораб;
• за повторно издигане на плавателния съд. Котва, поставена на по-голяма дълбочина с прикрепен към нея стоманен кабел, се избира с помощта на шпигел или брашпил, което в някои случаи позволява плаването на плавателния съд без външна помощ.

Някои елементи на котвеното устройство (хауси, котвени вериги) могат да се използват при теглене на кораб.

Компонентите на котвеното устройство са котви, котвени вериги, патрони, верижни кутии, устройства за закрепване на котвени вериги към корпуса на кораба, стопери и механизми за освобождаване и повдигане на котви - брашпили или капстани.

Устройството за закрепване на котвата е разположено в носа на кораба. Ледоразбивачите, влекачите, транспортните и експедиционните кораби имат допълнително устройство за закрепване на кърмата.

Според предназначението си корабните котви се делят на основни котви и спомагателни котви. Всеки плавателен съд трябва да има три основни котви: две в лостовете и една резервна на палубата.

Спомагателните котви включват:

• ограничителните котви са най-големите от спомагателните котви, имащи маса, равна на една трета от масата на анкерната котва. Те се използват заедно с мъртва тяга за задържане на плавателния съд в определено положение спрямо вятъра при товарене и разтоварване, качване и слизане на пътници, получаване на гориво на рейдове, а също и за повторно плаване на плавателния съд;
• Verps са малки котви, използвани за същите цели като ограничителните котви. Масата на verp е приблизително половината от масата на ограничителната котва;
• дрекове - малки котви за лодки с тегло от 16 до 45 кг;
• котки - малки три- и четирироги котви с тегло от 5 до 15 кг, използвани за намиране на потънали предмети и улавяне на плаващи обекти;
• ледените котви имат маса 75-80 кг. Те се използват за задържане на кораб в близост до ледено поле или гладък лед.

Характеристиките на корабните котви трябва да съответстват на тяхното предназначение. Най-важната от тях е силата на задържане - най-малката сила, която трябва да се приложи по посока на вретеното на котвата, за да се откъсне последното от земята. Към анкерите за мъртва тяга се поставят специални изисквания. Основното е, че такава котва може бързо да се освободи. Котвата трябва да поема добре земята, да има голяма сила на задържане, да се отделя лесно от земята при повдигане и да бъде удобно закрепена по начин на движение. Всички котви трябва да са издръжливи и лесни за производство.

Тези изисквания доведоха до създаването голям бройкотви различни дизайни. Според метода на събиране на почвата те могат да бъдат разделени на два вида: с прът, заравящи се в земята с една лапа; с и без прът, прибиране на пръст с две лапи.

Котвите, които копаят в земята с една лапа, включват: адмиралтейска котва. Състои се от шпинделии две рогас лапи, ляти или изковани заедно с шпиндела. Вретеното има удебеляване - тенденция, чиято долна част се нарича пета. В горната част на шпиндела има два отвора: през единия от тях се закрепва към шпиндела скоба за котва, и се вмъква в другия склад. Последният има удебеления в краищата, които го предпазват от заравяне в земята при освобождаване на котвата. Единият край на пръта е огънат под прав ъгъл, което позволява да се отстрани по протежение на шпиндела при закрепване на котвата по начин на движение. Прътът гарантира, че котвата бързо поема почвата. Освободената котва се опира в земята с петата си и се опира в нея с края на пръта. При опъване на котвената верига котвата на земята се завърта на 90°, в резултат на което долният рог с лапата си се заравя в земята.

Той е прост като дизайн и има голяма сила на задържане. Той обаче има и значителни недостатъци. Котвата е неудобна при освобождаване и прибиране, тъй като е фиксирана на палубата по начин на движение. Заровена в земята с една лапа, котвата представлява опасност за корабите в плитки води; възможно е котвената верига да се оплете във втория рог, издигащ се над земята.

Типът котви, които улавят почвата с две рамена, включват анкерите на Хол, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (без прът) и котвата Матросов (с прът). Котвата на Хол се използва предимно на кораби.

Състои се от две основни части: шпинделиИ кутии, излят като едно парче с две лапи. Вретеното е с квадратно сечение, стеснено към върха. В долния, удебелен край на шпиндела има ухо за ролка, чиито краища влизат в гнезда вътре в кутията. Благодарение на това кутията с лапите може да се върти на ъгъл от 40-45°, когато лапите влизат в земята. Шпинделът се държи вътре в кутията чрез две фиксатори карфици. Щифтовете покриват само тази, която влиза в буксите валякбез ограничаване необходимия ъгълвъртене на кутията с лапи, което позволява завъртането й в равнината на лапите под ъгъл до 10°. Кутията има грайфери (песъчник), улесняващи въртенето на лапите при влизане в земята. В горната част има отвор за скоба за котва, към който е прикрепена котвената верига. Когато освободената котва на Хол лежи на земята, когато веригата на котвата е опъната, хватките се опират в нея и принуждават лапите да се заровят.

Котвата на Хол получи широко признание поради лекотата на използване. Може да се освободи бързо, има доста голяма сила на задържане и се изтегля удобно в люка при почистване. Заровена в земята с двете си лапи, котвата не е опасна за корабите в плитки води. Заплитането на котвената верига в анкерните рамена е практически елиминирано. Въпреки това, ако лапите са неравномерно заровени в земята със силно напрежение във веригата на котвата, както и при промяна на посоката на вятъра или течението, котвата започва да се обръща от земята. Този недостатък беше елиминиран в конструкцията на котвата, предложена от Матросов.

Има широки лапи, разположени почти близо до вретеното. В резултат на това се намалява моментът на силите, издърпващи котвата от земята. Краката имат излята пръчка заедно с тях, изместена нагоре спрямо оста на въртене на шпиндела в тренда на котвата. Прътът не пречи на прибирането на котвата в люка; предпазва котвата от преобръщане при влачене по земята, а в мека земя, потапяйки се в нея заедно с лапите, увеличава силата на задържане. Котвата има сравнително малка маса, но има голяма задържаща сила.

Котви Грузон-Хейн, Болд, Байърссе различават от анкера на Хол и един от друг по формата на кутията и краката, разстоянието между краката и шпиндела и детайлите на връзката между шпиндела и кутията. Подобно на котвите на Хол и Матросов, те се наричат ​​прибиращи се котви, тъй като в прибрано положение те се изтеглят по цялата дължина на шпиндела в анкерните тръби - fairleads.

Котвеният люк е метална тръба с две муфи, едната от които е заварена към палубата, а другата към външната обшивка на корпуса. На кораби, които нямат устройство за закрепване на кърмата, котвите са разположени по един от всяка страна само в носа. Така че при закрепване на котвата в прибрано състояние краката й не излизат извън страничната обшивка, в местата, където са закрепени страничните камбани, се правят ниши.

Ледена котвасе състои от шпинделиИ лапи, който се поставя в ледена пукнатина или в издълбана дупка. Котвата е оборудвана с две скоби: отзад основна скобаобезопасете трудно стоманен кабел, на който е поставена котвата, и отзад допълнителна скоба- късият край на меко стоманено или зеленчуково въже, с което анкерът се изважда от отвора. Ледените котви се използват главно за задържане на кораб на „ледена стоянка“.

"Мъртви" котвиизползва се за надеждно задържане на място за акостиране на варели, фарове, докове, плаващи работилници и други конструкции, както и навигационно оборудване. Това са стоманобетонни маси с различни геометрични форми или обемни метални конструкции, които се полагат в земята. Плаващите конструкции се държат на „мъртви“ котви със здрави вериги или кабели.

— устройство под формата на платнен конус, което осигурява голяма устойчивост при движение във вода. Морска котва, прикрепена към кабел от носа на кораба, го принуждава да се задържи срещу вълната, бавно носейки се с вятъра. Използва се на малки ветроходни кораби и е включена в доставката на спасителни лодки.

Швартови устройства

Устройството за акостиране е предназначено за закрепване на кораб към кей, варели за акостиране или към борда на друг кораб. Устройството включва швартови въжета, кнехтове, патрони, бални ленти, направляващи ролки, изгледи, швартови механизми, както и спомагателни устройства - стопери, хвърлящи краища, калници, швартови скоби.

Швартовите въжета (швартови въжета) могат да бъдат стоманени, растителни и синтетични. Броят на швартовите въжета на кораба, тяхната дължина и дебелина се определят от Правилата на регистъра.

Основните швартовни въжета се подават от носа и кърмата на кораба в определени посоки, предотвратявайки движението на кораба по котвената стоянка и отдалечаването му от него. В зависимост от тези посоки швартовите линии получиха своите имена. Кабелите, подавани от края на носа и кърмата, предпазват кораба от движение по кея и се наричат ​​съответно надлъжни кабели на носа и кърмата.

Кабел, чиято посока е противоположна на надлъжния му край, се нарича пружина. Ресорите на носа и кърмата се използват за същите цели като надлъжните. Кабелите, подавани в посока, перпендикулярна на кея, се наричат ​​носови и кърмови скоби. Те не позволяват на кораба да напусне стоянката при силен вятър.

огън,— ляти или заварени кнехтове (стоманени и чугунени) за закрепване на швартови кабели. включено транспортни корабиОбикновено сдвоените кнехтове се монтират с два пиедестала на обща основа, които имат издатини за задържане на долните въжени маркучи и капачки, които не позволяват на горните маркучи да изскочат от пиедесталите.
Монтирани са също кинефтове с пиедестали без издатини и кинефти с кръст. Последните са удобни за закрепване на кабели за акостиране, насочени отгоре под ъгъл към палубата. Кнехтовете са монтирани в носовата и кърмовата част на кораба, както и на горната палуба от двете страни симетрично.

Понякога на транспортни кораби се монтират кнехтове с един кнехт. които се използват за теглене. Битените са масивни кнехтове, чиито основи са закрепени към горната палуба или прекарани през нея и закрепени към една от долните палуби. За по-добро задържане на кабела върху битовете има разширители.

Много удобни за акостиране са кнехтовете с въртящи се в лагери кнехтове и оборудвани със заключващо устройство. Швартовите въжета, закрепени към кея, се поставят във фигура осем с две или три въжета върху кнехтовете и след това върху главата на брашпила. Когато кабелът е избран, болардите се въртят и преминават кабела свободно. В подходящия момент извадете кабела от купола и поставете допълнителни маркучи върху кнехтовете. В същото време заключващото устройство предпазва шкафовете от завъртане.

Клюзи- устройства, през които се прекарват швартови въжета от кораб. Представляват стоманени (чугунени) отливки с кръгли или овални отвори, граничещи със същите отвори в фалшборда на кораба.
Работната повърхност на лостовете има плавни извивки, елиминиращи острите завои на швартовите кабели. За акостиране на малки плаващи кораби към борда на кораба се използват конектори с приливи и отливи, наречени рога. За същата цел, в непосредствена близост до патроните, към фалшборда или към неговите стълбове се заваряват скоби. На места, където са направени парапети вместо фалшборд, на палубата в ръба на борда са фиксирани специални лостове. За снабдяване на швартови въжета се използват теглещи въжета, здраво закрепени към носовия козир и кърмата на кораба, предназначени главно за поставяне на теглещи въжета.

Силното триене на швартовите въжета върху работните повърхности на лостовете на тези конструкции води до бързо износване на кабелите, особено синтетичните, поради което универсалните и ротационните универсални хаусове се използват широко на корабите. Универсалният люк има вертикални и хоризонтални ролки, въртящи се свободно в лагери, образувайки празнина, в която се прокарва кабелът, подаван на брега. Завъртането на една от ролките при издърпване на кабела от всяка посока значително намалява триенето. Ротационният универсален люк има клетка, въртяща се на сачмени лагери в тялото.

Ленти за балиимат същата цел като акостиращите поводове. Те са прости по дизайн, със захапка, с една или повече ролки. За насочване на швартовите въжета, доставяни на високи котвени места и кораби с високи бордове, се използват затворени ленти за бали. Най-широко разпространени са лентите за бали с ролки, чието използване значително намалява усилието, необходимо за преодоляване на силите на триене, възникващи при изваждане на въжето.

За прокарване на кабели за акостиране от вратите на люка до барабаните на механизма за акостиране, метални кнехтове с водещи ролки са монтирани на бака и палубите за изпражнения.

Изгледите са предназначени за съхранение на швартови въжета. Имат заключващи устройства. Те са монтирани в носа и кърмата на кораба, не много далеч от кнехтовете.

Швартовите механизми се използват за издърпване на плавателен съд с поставени швартови въжета към кея, борда на друг кораб, швартова цев, за издърпване на плавателния съд по кея, както и за автоматично регулиране на опъна на швартовите кабели при ниво на водата се колебае поради приливни явления или когато газенето на кораба се промени по време на товарни операции.

Механизмите за акостиране на кораби са: брашпил, котвено-швартови и швартовни капстани, котвено-швартови лебедки, прости и автоматични швартови лебедки.

Брашпилите и котвено-швартовите капстани имат барабани (кули), които се използват за изтегляне на швартови кабели. На кораби, които нямат устройство за закрепване на кърмата, на кърмата е монтиран кабилен за закрепване, който няма верижен барабан. Вертикалното разположение на оста на въртене на барабана за акостиране на кабината ви позволява да избирате места за акостиране от всяка посока. Вдлъбнат външна повърхностБарабанът може да бъде гладък или с вертикални велпи - заоблени ребра. Welps предотвратяват плъзгането на кабела по барабана, но поради прегъванията по тях кабелът се поврежда по-бързо. Следователно, когато широко използванена кораби със синтетични кабели, които са подложени на много абразия върху грапави повърхности, е за предпочитане да имат кабстани с гладки барабани.

Котвено-швартови лебедки, монтирани на някои кораби вместо лебедки, се използват при акостиране по същия начин като лебедки.

Проста лебедка за акостиране има електрически двигател с вградена дискова спирачка. Въртенето на двигателя се предава чрез червячна скоростна кутия към междинен вал, на който са монтирани отворено цилиндрично зъбно колело и фрикционен съединител. Чрез голяма предавка въртенето се предава на работния вал с швартовия барабан. На барабанния диск е монтирана лентова спирачка с ръчно управление. Фрикционният съединител се включва и изключва на ръка. Швартовото въже се полага върху барабана на равни редове с помощта на машина за полагане на кабели.

Автоматичната лебедка за акостиране се различава благоприятно от обикновената, тъй като може да работи в ръчен и автоматичен режим. В ръчен режим лебедката се използва за изтегляне на кораба до кея и за извличане на освободените кабели. След опъване на швартовото въже при теглене на плавателния съд, то остава на барабана, а лебедката се превключва на автоматичен режим, за което е на автомат. задайте необходимата сила на опъване на швартовата линия. Ако по някаква причина натоварването на кабела се отклони от зададеното, лебедката автоматично поема или освобождава швартовото въже, като осигурява постоянно зададено напрежение.

Дължината на швартовото въже, което може да бъде автоматично освободено от лебедката, когато натоварването надвиши зададеното, е ограничено. В този случай те изхождат от възможно най-големите промени в положението на кораба спрямо котвеното място. Ако, например, по време на силен свиващ вятър напрежението на кабела надвишава зададената стойност на машината, тогава лебедката освобождава определената дължина на кабела, след което машината ще захване барабана със спирачката и светлинен или звуков сигнал ще се включи на лебедката, което показва авариен режим на нейната работа. При избор на граница за допустимата дължина на освобождаващото се швартово въже се препоръчва да настроите алармата така, че сигналът да се включи в момента, в който пълният първи ред на въжето остане на барабана. Тази инсталация ще даде време за премахване на опасността от пълна загуба на линията за акостиране.

Автоматичните лебедки се произвеждат в две версии: с купол за закрепване, свързан към барабана за закрепване чрез освобождаващ съединител, и без купол. Последните са монтирани в близост до брашпила и кабината.

Стоперите служат за задържане на швартовите въжета при прехвърлянето им от барабана на швартовия механизъм към кнехтовете. Те са верижни, растителни и синтетични. Стоперът на веригата е сегмент верига за такелажс диаметър 10 mm, дължина 2-4 m, с дълга връзка за закрепване със скоба към задната част на палубата в единия край и растителен кабел с дължина минимум 1,5 m в другия. Стоперът за растителни и синтетични кабели е изработен от същия материал като кабела, но наполовина по-дебел.

Хвърлящите краища са необходими за подаване на акостиращи въжета към брега, когато корабът се приближи до кея. Краят за хвърляне е растително въже или плетена найлонова корда с дебелина 25 mm, дължина 30-40 m, с малки огньове, вградени в краищата. Единият от тях се използва за закрепване на лекотата - малка платнена торбичка, плътно напълнена с пясък и оплетена със скимушгар, другата - за удобство при използване на края за хвърляне.

Калниците са предназначени да предпазват корпуса на кораба от повреда, когато е закотвен, паркиран на кей или на борда на друг кораб. Те са меки и твърди.

Меки калници- Това са платнени торби, плътно натъпкани с еластичен, недеформируем материал (например коркови стърготини) и сплетени с нишки от растително въже. Калникът има калник с напръстник за закрепване на растителен кабел към него, чиято дължина трябва да е достатъчна за закрепване на калника зад борда при ниски легла и най-малко газене.

Твърди калници — дървени блокове, окачен на кабели от страната на кораба. За да придаде такава еластичност на калника, той е плетен по цялата му дължина със стар растителен кабел.

Скобите за акостиране се използват за закрепване на кабела за акостиране към ухото на брега или ухото на цевта за акостиране.

Такелажно оборудване

Елементите и устройствата на такелажното оборудване са вериги, скоби, куки, приклади, очи, напръстници и други полезни неща.

Такелажните вериги се използват за поддържане на различни корабни конструкции във фиксирано положение, за изработване на стопери, кормилни въжета, перила, закрепване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, свързани чрез заваряване. Използват се и лети и щамповани вериги. Формата на звената на веригата е кръгла и овална (късо- и дългозвенно). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.

За всеки размер на такелажната верига се установява определена работна сила Рт, приблизителна числова стойносткого, Н,

P C = 10 . d, Къде d— диаметър на веригата, mm.

Повдигащи вериги 3 пъти по-здрави от стоманени кабели със същия диаметър и по-издръжливи, но са приблизително 5 пъти по-тежки от стоманени кабели със същата здравина.

При приемане на вериги за такелаж те проверяват за пукнатини, разслоения и други дефекти по връзките. Подемните вериги за съхранение се намазват с антикорозионна смазка и се окачват в сухо помещение. Вериги, които не изпитват триене по време на работа, са боядисани, а веригите, които са в движение, редовно се смазват.

При използване на такелажни вериги се вземат предвид техните характеристики. Веригите нямат еластичност, но поради смилането на връзките при натоварване на опън новите вериги се удължават с 3-4%. Верижните звена, които са в положение "счупване", се счупват при натоварване, което е значително по-малко от допустимата работна сила. При ниски температури веригите не издържат добре на ударни натоварвания. Ако дебелината на връзките е намаляла с 10% от първоначалната им дебелина, веригата за такелаж се счита за неподходяща за по-нататъшна употреба.

Оковиизползвани като елементи на оборудването и различни корабни устройства. Скобата се състои от гръб, езичета с очи и щифт. Щифтът в скобата се държи на място с помощта на резба в края на щифта и в едно от издатините или чрез шплинт, поставен в дупките на зъбчето и щифта. При резбова връзка главата на щифта има малък задник, в който е поставена купчина за завинтване и отвиване на щифта. Резбова връзкави позволява бързо да закрепите или освободите такелаж, стопер, блок, да свържете или разкачите вериги и кабели за такелаж.

Според формата на гърба скобите са правИ заоблени. Правите скоби се използват за всякакви кабели, а заоблените - само за растителни и синтетични. Скоби за скобиизползвани за бърза връзка(снаждане) на кабели и правене на примки в краищата на кабелите. Размерът на телбода се определя от диаметъра на гърба му и се характеризира с число, което съответства на допустимата работна сила върху телбода. Номерът е щампован в долната част на крака на телбода заедно с търговската марка на производителя.

Приблизителна числена стойност на допустимата работна сила върху конзолата, N: права p=4,8d2

закръглено, където d и е диаметърът съответно на правата и заоблената скоба, mm.

Допускат се за използване само изправни скоби, които нямат пукнатини, кухини, неравности и други дефекти. Главата на щифта не трябва да е изкривена и да приляга плътно към страничната поддържаща повърхност на окото. За щифтове с резба резбите не трябва да имат скъсани нишки. Триещите се части на брекетите, както и изрязването на щифтовете и ушите се смазват редовно. Не се допуска използването на скоби с износване 10% от оригиналната дебелина. Скобите се съхраняват на сухо място в суспендирано състояние.

Куките за такелаж са ковани стоманени куки. Въз основа на формата и дизайна си, има обикновени куки, въртящи се куки, глаголни куки и куки за хъркане.

Формата на обикновените куки е просто, ако равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на гърба и завъртян, ако дупето, гърба и пръстите лежат в една равнина. С помощта на приклада куката се забива в огъня на кабела или се закрепва в окачването на конструкцията. Разновидност на обикновените куки е пентер-куката. В долната част на гърба има подложка за закрепване на момче. За товарни висулки се използват въртящи се куки със специален дизайн. Тази кука, наречена товарна кука, или кука за висулка, има пръст, извит навътре, покрит отгоре със специален прилив. Тази конструкция на куката предотвратява захващането й за изпъкналите части на корпуса на кораба и товарния люк при повдигане на товара.

Въртяща се кукаВместо приклад има гърло, което гарантира, че куката е закрепена и се върти свободно в рамката на блока или друго окачване. Въртящите се куки се използват за предотвратяване на усукване на кабелите.

Глагол-хаксе състои от самата кука с удължен сгъваем връх и дупе под формата на око, кръгло закрепващо звено, удължено звено и свързани към него заключващи и свързващи звена. Последният е вграден в задник, заварен към палубата или надстройката. Размерите на заключващата връзка позволяват тя да бъде поставена на върха на куката, притиснат към удължената връзка, след като краят на кабела или връзката на веригата за такелаж е положена върху куката. Когато зъбното колело, прикрепено към куката, е в напрегнато състояние, спонтанното освобождаване е изключено, но ако съборите заключващата връзка от върха на куката, зъбното колело бързо се освобождава.

хъркаТе представляват сгъваема кука, образувана от две прости куки. При сгъване на куките се образува нещо като затворен пръстен, който, като е монтиран, осигурява надеждно закрепване на прашката или края на кабела.

Куките изпитват напрежение главно чрез огъване. Тяхната здравина е значително по-малка от здравината на такелажните скоби. Приблизителна числена стойност на допустимата работна сила на куката, N,

P G = 0,6 . г Ж, Къде г Ж— най-малък диаметър на гърба на куката, mm.

Куката е щампована с номер, отговарящ на нейния капацитет.

Куките се проверяват систематично за откриване на пукнатини, кухини и други дефекти, а триещите се повърхности се смазват. Въртящите се куки се движат периодично. Не се допускат куки със средно износване 10% от първоначалната им дебелина.

Задник— устройство за надеждно закрепване на кабели към корабни конструкции. Това е отвор в метална лента, метален пръстен или полупръстен, заварен към всяка конструкция на съда. Приспособленията обикновено се закрепват към приклада с помощта на скоба за такелаж, която се вкарва в приклада с щифт. Дупето е много по-здраво от телбод с гръб със същия диаметър.

Приблизителна числена стойност на допустимата работна сила върху оста, N,

Р О= 7,4, където do е диаметърът на задника, mm.

Рим- метален пръстен, поставен в приклада. Хапчетата служат за преминаване на кабела и за по-удобно закопчаване. Окото е много по-слабо от дупето, така че не може да се закрепи към него.

Коуш- метален ковашки продукт под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб (бала) за кабел. Напръстниците са вградени в краищата на кабелите, те служат за защита на последните от протриване при закрепване към приклади, капси, скоби и др. на скобата трябва да отговаря на номера на гилзата. Напръстниците се избират по дадените таблици държавни стандарти, в зависимост от дебелината на кабелите. Не се допуска използването на гилзи, които имат пукнатини, разслоения, кухини, неравности и други дефекти.

патици- дървени или метални двуроги дъски, здраво монтирани върху фалшборда, мачтата, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални фалове и други съоръжения.

Нагели—дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на ходов такелаж.

Raxes- метални халки или полухалки, използвани за закрепване и опъване на триъгълни платна - стрели и стакселове.

Бугели- метални халки със или без дупки, плътни или цепени. Използват се за повишаване на здравината на корабни конструкции, както и за закрепване на блокове и кабели за различни цели.

ВръзкиИзползват се за затягане на корабно оборудване, както и за надеждно закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Връзките могат да бъдат прости или винтови.

Обикновените въжета обикновено се правят от растителни или синтетични кабели, които се прекарват няколко пъти между две очи, триъгълни напръстници или скоби и се свързват един с друг чрез движещия се край на същия кабел. Такива въжета се използват за затягане на леко напрегнати кабели и за закрепване на малки товари.

Винтовите въжета се използват за закрепване на съоръжения, които са подложени на голямо напрежение. На корабите се използват главно двувинтови (отворени и затворени) и въртящи се въжета.

Отворено въже с двоен винтсъстои се от метална рамка с 2 втулки в краищата вътрешни резбисрещуположна стъпка и два винта 3 с уши, скоби за вилици или куки във външните краища, към които са прикрепени принадлежности и други части. Когато рамката се завърти в една посока, винтовете се завинтват и приспособлението, свързано с ремъка, се затяга, а при завъртане в другата посока винтовете се развиват и приспособлението се разхлабва.

Затворен шнур с двоен винтразличен от отворени темиче ролята на рамката се изпълнява от затворен цилиндричен съединител. За завъртане на съединителя в средната му част има отвор за купчина.

Въртящ се ремъкима винт от едната страна и кука или отвор, който се върти свободно в ръкава от другата.

Винтовите ленти периодично се почистват от стари смазки, ръжда и се смазват отново. Неизползваните ремъци се съхраняват в сухо помещение.

Стоящият такелаж се затяга здраво с помощта на винтови въжета. Преди затягане на такелажа обтегачите се почистват от стари смазки, смазват се добре и след затягане се заключват. Намаслените и спрени въртящи се обтегачи се покриват с платно, което след това се боядисва. За да се предпазят стоманените кабели от ръжда, те периодично се градират, т.е. покриват се със специални съединения (стрелбища). Следният състав (%) може да се използва като стрелбище. солидол - 70, Кузбаслак - 28, техническа сода, графитен прах и минерално масло - 2. Кабелът се покрива с горещ полигон, който се нанася равномерно с парцал. тънък слойпърво напречно и след това по протежение на нишките, така че да запълни жлебовете между нишките. В същото време предпазват кожата от контакт със стрелбището и работят в предпазни очила.

Ходовият такелаж, изработен от поцинкован кабел, не се титрува. Ако поцинковането е нарушено и се появи ръжда, такива места се почистват с четки и се калцират. Кабелите от непоцинкована стомана периодично се смазват с технически вазелин, мехлем за въжета, грес или други лубриканти. За да се увеличи експлоатационният живот на кабелите, краищата им, както и всички ремъци и ремъци, покриващи лостовете, са плетени.

Работният такелаж, изработен от растителен кабел, прикрепен към скоби, дюбели и др., се проверява при влажно време и, ако е необходимо, се затяга, за да се избегне счупване в резултат на скъсяване на кабела, когато е мокър. Мокрият такелаж, сгънат на рула, се суши.

Такелажът на корабното оборудване по правило е в силно напрегнато състояние и безопасността на работата му може да бъде осигурена само ако надеждно закрепванеи добро състояние на кабелите. Ето защо е много важно своевременно да откриете повреда на кабела и да го смените или поправите, като извършите необходимите монтажни работи.

Морски възли

Морските възли се използват в случаите, когато е необходимо да се направи удебеляване на кабела и бързо и сигурно да се свържат два кабела. здраво закрепете кабела и т.н. От големия брой морски възли ще разгледаме само тези, които моряците предпочитат да използват най-често.

За удебеляване на края на кабела, за да се предотврати изплъзване от блока, разплитане на нишки, както и за създаване на опора за ръцете и краката в случай на изкачване (слизане) на човек по кабела, обикновен възел и обикновено се използва осмица.

Обикновен възелЩе работи, ако направите малко колче в края на кабела и прекарате движещия се край на кабела в него.

Осемсе различава от обикновен възел по това, че след оформянето на колчетата, движещият се край на кабела се увива около коренния край и се прекарва в образуваната примка.

За свързване на два кабела най-често се използват следните възли: прав, плосък, челно и челно челно.

Прав възелизползва се за свързване на два кабела с приблизително еднаква дебелина, които не са подложени на силно напрежение. Възелът обикновено се прави по следния начин: като държите краищата на вързаните въжета в ръцете си, огънете ги в противоположни посоки, като завързвате два полувъзела. Кабелите под високо напрежение се завързват с двоен прав възел. Връзва се по същия начин като правия, с единствената разлика, че във всеки половин възел краят на единия кабел се увива два пъти около другия. Ако краят на един кабел във втория полувъзел на прав възел се вкара в примката, сгъната наполовина, се получава рифов възел (фиг. 12, d). Този възел се използва за завързване на ножиците на капаците на корабни лодки, палубни механизми и т.н. Понякога рифовият възел се нарича прав възел, тъй като последният, който вземаше рифове на ветроходни кораби, беше за връзване на платната за рифовия сезон, за да се намали вятър при плаване в бурни условия.

Плосък възелизползва се за връзване на въжета с еднаква и различна дебелина, които са подложени на силно напрежение или намокряне. За да завържете възел, краят на единия кабел се сгъва под формата на примка, а краят на другия се подвежда под примката и се изтегля последователно по схемата: отгоре на основния и под ходовия край на първия кабел, отгоре на примката под основната му част и след това изваден над примката.

Cluw възелизползва се за свързване на два кабела, единият от които има малък огън в края. Възелът е кръстен на основната си цел на ветроходните кораби - с този възел платната се връзват в платната. За да направите това, движещият се край на кабела се прекарва в огъня, носи се около врата му и се прекарва между огъня и основната част на кабела. Фаловете се завързват към знамена и знамена с помощта на възел.

Брамлок възелизползвани на ветроходни кораби за връзване на горните листове в платната. Възелът се завързва по същия начин, както възелът с издатина, с тази разлика, че краят на кабела, вкаран в издатината, се увива два пъти около гърлото на издатината под кореновата част на кабела. Възелът е по-здрав от възела. За разлика от последния, той не се развързва веднага, когато теглителната сила спре.

Надеждното закрепване на растителни кабели към отвори, задници, куки и други предмети се осигурява от различни незатягащи се и затягащи се морски възли. От първите най-често използваните възли се наричат ​​щикове.

Крайният елемент на много възли, включително байонети, е обикновен полубайонет. За да го завържете, движещият се край на кабела се носи около предмета, след това около коренния край на кабела, прекарва се в получената примка и се закрепва с нокът към коренния край. Така вързаният полубайонет издържа на силно напрежение.

Обикновен байонетсе състои от два полубайонета, завързани така, че във всеки от тях движещият се край на кабела да се носи около коренния край в една посока. Възелът се използва за закрепване на краищата за акостиране към устройствата за акостиране, въжетата на товарните стрели към ушите и задниците, висулката на товара към повдигнатия товар и т.н. Ако движещият се край на кабела се пренесе около обекта два пъти и се връзват един или два полущика, резултатът се получава съответно половин байонет, с маркучили обикновен байонет с маркуч. Рибарски щиксе различава от обикновения байонет с маркуч по това, че при първия полубайонет движещият се край на кабела, обграден около коренния край, се прекарва вътре в двата маркуча, обхващащи обекта. Риболовният щик е най-надеждният възел за закрепване на кабел. От затягащите възли ще разгледаме най-използваните. Карамфил закачкаизползва се за закрепване на кабели към предмети с гладка и равна повърхност, подаване на инструменти към работещите на височина, закрепване на хвърлящия край към швартов кабел и др. На ветроходни кораби този възел се използва за завързване на вантите към вантите, което е където получи името си. За да се завърже възел, движещият се край на кабела се носи около обекта, пресича се с него върху поставения маркуч, отново се носи около обекта в първоначалната посока и се прекарва под кръстосващия маркуч. Когато прикрепите края за хвърляне към въжето за акостиране, движещият се край, държан под маркуча за преминаване, се сгъва в примка, което ви позволява бързо да развържете възела. Ако движещият се край на кабела се пренесе около обекта два пъти и се прехвърли върху двата маркуча, а след това отново се пренесе около обекта и се прекара под кръстосващия маркуч, се получава избиващ блок с маркуч или плъзгащ се байонет.

примкаизползва се в същите случаи като плъзгащ се байонет - за повдигане на лостове, трупи, дъски и др. Ходовият край на кабела се увива около предмета и кореновата част на кабела, след което се увива няколко пъти около маркуча, поставен върху предмета . При повдигане на трупи в вертикално положениеи при тегленето им примката се допълва с един (фиг. 12, n) или няколко отделни маркуча - полущикове.

Кука възелизползва се за закрепване на дебели кабели към куката, които изпитват относително малко напрежение. Ако движещият се край на кабела се пренесе около гърба на куката два пъти, постави се в куката и се покрие с основната част на кабела, се получава комплект кука с маркуч. За да закрепите кабели под голямо натоварване към куката, използвайте възел с двойна кука. На кабела се правят две халки с еднакъв размер, увиват се около тях с три кабелни маркуча и се поставят на куката. Във всички комплекти на куката главният и движещият се край на кабела са закрепени под куката с тънка линия или скимушгар.

Заваръчен агрегатизползва се заедно с инструмента за набиване главно за закрепване на пилоти, четки и други инструменти в случаите, когато е необходимо да се доставят на работещите на височина или зад борда. За да направите възел, кабелът се сгъва в малка примка, в нея се вкарва удвоеният кабел, в получената примка се вкарва дръжката на инструмента и възелът се затяга.

Възел градушкаЗа разлика от примката, той има три маркуча, което прави възела по-надежден.

Стопер възелпоставен върху опънато швартово въже, за да го прехвърли от купола на швартовия механизъм към кнехтовете. Запушалката се поставя върху кабела с два маркуча, след което ходовият край на запушалката се увива няколко пъти около кабела по посока на тегленето и се държи с ръка.

Възел за беседкаизползва се за закрепване на предпазен кабел около тялото на човек, работещ на височина или зад борда, а също и вместо огън при закрепване на кабела към брегови стълб, кука и т.н. За да направите това, направете малко колче на кабела, прекарайте плъзгащият се край на кабела в него, образувайки примка с необходимия размер, след това го поставете около кореновата част и отново го прекарайте през колчето в обратна посока. Моряците обикновено завързват възел около кръста си с едно непрекъснато движение на китката. дясна ръка. Ходовият край на кабела се носи зад вас и се стиска в юмрука на дясната ръка, като се отдръпва от края с около 10 см. Основният край на кабела се издърпва напред с лявата ръка, а с дясната ръка. с бягащия край, стиснат в юмрук, той се прекарва под основния край отгоре надолу към вас и нагоре Натиснете. След това прекарайте ходовия край отляво под кътника, издърпайте го в примката, образувана от дясната ръка, и затегнете възела. По този начин възелът се завързва за секунди, дори и на тъмно, което е много важно, ако човек, който се окаже зад борда и е изтощен, получи въже от палубата: като завържете възела и преместите незатягащия се примка за подмишниците, човекът може да разчита, че ще бъде качен безопасно на борда на кораба.

Ако направите две свободни бримки различни размери, получи двоен беседка възел. Използва се вместо беседка: човек седи в голяма примка, а по-малката закопчава торса си под мишниците, което му позволява да работи на височина с две ръце. Един от начините за получаване на възел е да завържете два последователни възела. Първо върху кабела се изплита възел за беседка с голяма примка, а след това вървящият край на кабела се изтегля успоредно на себе си, образувайки втора, приблизително половината от размера, примка и втори маркуч на колчетата.

Бързото и умело завързване на морски възли се развива по време на практическа работа и образователни практикина кораби.

Снаждането е свързване (снаждане) на две въжета или едно въже в точката на скъсване. Пръските могат да бъдат кратки и дълги (ускоряващи).

Кратко пръсканеизползва се за снаждане на въжета в случаите, когато не е необходимо да се премине снадената част на въжето през блокове, тъй като на мястото на такова снаждане се образува удебеляване.

Снаждането с късо снаждане се извършва по следния начин. След като разплитате краищата на въжето на нишки, трябва да поставите маркировки върху тях, така че въжетата да не се разплитат повече. На краищата на нишките също трябва да се направят маркировки. След това нишките на едно въже се прекарват между нишките на другото въже. Те се събират заедно, така че маркировките, поставени върху тях, се събират. Първо се пробиват кичури от едната страна на плитката, след това от другата. Когато пробивате купчина между основните нишки въжета, трябва да прекарате минаващи нишки под тях, така че всяка нишка да бъде прекарана върху най-близката основна нишка под следващата. След завършване на първото пробиване на всички движещи се нишки, те трябва да бъдат внимателно затегнати, увити около тях с муха и след това отново пробити и също така затегнати. След като разделите всяка вървяща нишка на две, половините, които са най-близо до кореновите нишки, трябва да бъдат отрязани, а останалите трябва да бъдат пробити отново. След като отрежете стърчащите краища на добре покрити полукичури, късата плитка може да се счита за завършена.

След това всеки половин кичур на свой ред трябва да бъде разделен наполовина и последното щанцоване да се направи с четвърти кичури. След като покриете пробитите жици, трябва да отрежете краищата им и онези половини и четвърти нишки, които не са пробити.

Дълго (ускоряващо се) пръсканеизползва се при снаждане на въжета, преминаващи през блокове. За да направите това, е необходимо да развиете (разплетете) краищата на две въжета на нишки с дължина 1,5-2 m, да поставите маркировки и да свържете въжетата заедно, както при снаждане на къса плитка: прекарайте движещите се нишки на едно въже между движещите се нишки на другия.

Чрез по-нататъшно развиване на една нишка от въже, на нейно място се вкарва движеща се нишка от друго въже. Когато вмъкнатият кичур има малък край, той трябва да се увие по посока на часовниковата стрелка около изходящия кичур и да се затегне с възел. След това развийте нишка от второто въже по същия начин, поставете нишка от първото въже на негово място и също ги завържете заедно. След като свържете третата двойка нишки по същия начин, внимателно затегнете всички възли и пъхнете всяка вървяща нишка под всяка коренна нишка. След пробиване отрежете излишните краища на нишките.

Огономнаречена примка (или пръстен), направена от самото въже в края или средата му. Обикновен огънпръски според принципа на редовно кратко пръскане. За целта се разплитат нишки например от тринишко конопено въже на дължина до половин метър. При разпръскване на кореновите нишки на въжето с купчина, средната вървяща нишка трябва да се пробие под една от нишките на коренния край, лявата (от средата, пробита) вървяща нишка трябва да се постави върху кореновата нишка, под която средната нишка беше пробита и пробита под следващия корен, а дясната вървяща нишка трябва да бъде пробита под третата коренна нишка. След пробиване на всеки кичур, те трябва да се изтеглят добре, като се удрят с муха, така че да се получи гладка повърхност без гърбици или усуквания. По този начин трябва да направите две удари за всеки кичур. След това всеки кичур трябва да бъде разделен наполовина и половинките, които са най-близо до корена, трябва да бъдат отрязани. Останалите половини на течащите нишки трябва да бъдат пробити още 2 пъти всяка. Чрез отрязване на стърчащите краища на нишките се получава огън. Препоръчително е да поставите маркировка върху мястото, където е напръскано.

В случаите, когато е необходимо да се предпази огънят от триене, поставете метален напръстник. Размерът на последния трябва да съответства на дебелината на въжето. След нанасяне на маркировките, въжето се разплита, поставя се в бала (вдлъбнатина) на гилзата и се закрепва към нея с въже или пета. След това, както при правенето на обикновен огън, се правят три удара. Първият удар трябва да започне близо до края на напръстника, така че въжето да притиска плътно напръстника.

Маркавръзване на въже или неговите нишки с линия, платнен конец, пета или мека калайдисана тел се нарича. Маркировките предпазват въжетата от разплитане и се предлагат в следните видове: прости, самозатягащи се, със змия и с щанца. Последователно производство прост печатпоказано на фигурата.