§ 59. Ликвидация аварийни щетисъд.

След всеки дори лек удар в земята, други плавателни съдове или кея, трябва да проверявате корпуса на плавателния съд и да се уверите, че в него не навлиза вода.

Трябва да се помни, че намаляването на потока вода в корпуса през отвора може да се постигне чрез спиране на кораба или намаляване на скоростта.

Ако вътре в съда се появи вода, тя трябва да се изпомпва и да се отстрани причината за теча. Много често в дървените кораби има малко количество вода; нивото му трябва да се измерва систематично и да се изпомпва.

Водата, навлизаща в корпуса през борда при дъжд или по време на вълни, трябва да се изпомпва незабавно: на малки открити лодки и лодки с лейка (лопатка), кофа или преносима помпа, а на по-големи лодки - с помпи (помпи).

Ако в лодката има малко количество вода, за да изсъхне напълно дъното, можете да използвате моп или парцал, който събира водата и след това я изстисква.

Ако водата бързо навлезе в корпуса на лодката, трябва да зададете курс към брега, да откриете теча и да вземете мерки за отстраняване на повредата, като използвате средствата, налични на лодката. Теч на лодка дървена кутияможе да се открие, като поставите ухото си различни меставътрешна облицовка: шумът на водата се чува на мястото на теча. След установяване на причината за проникване на вода се определя размерът на отвора или мястото, където шевът се е разцепил, и се освобождава място за запечатване на теча. Малка дупка или пукнатина може временно да се запуши с уплътнение, направено от парцали, кълчища, филц, дрехи и др. Уплътнението трябва да съответства на размера на дупката или пукнатината. От вътрешната страна гагата се притиска към дъска, която може да се укрепи с клинове или дистанционери. Ако отворът отстрани е малко под водолинията, тогава товарът може да се премести на противоположната страна, така че отворът да е над водата. Дупка в носа често може да бъде извадена от водата чрез подстригване към кърмата. Действията за отстраняване на течове трябва да бъдат навременни и бързи. Ако дървена ламперияе повреден в надводната част близо до водолинията, можете да поправите дупката отвън с парче шперплат.

На голямо моторни яхтии лодките при любителски пътувания на дълги разстояния трябва да имат мека мазилка и други аварийни материали, включително теглене. Мекият пластир се състои от два слоя платно, между които е поставен филц. Кръпката е облицована с ликтрос, в ъглите има отвори за навиване на лепенката, с помощта на която се довежда до мястото на дупката. Мазилката може да се замени с мушама или ленена мушама с необходимия размер. Пластирът се спуска до мястото на отвора с помощта на краищата под кила, които са прикрепени към светлините на ликтроса (фиг. 133). Работата се извършва на място, където токът е слаб, или дори по-добре, където изобщо няма ток. От носа под тялото до мястото на дупката се поставя пластир. Пластирът, поставен под отвора, ще бъде притиснат към отвора чрез водно налягане и потокът ще спре. След това дупката се запечатва отвътре.

ориз. 133.Мека лепенка, прикрепена към дупка в корпуса

Преди отплаване на големи лодки и на някои малки плавателни съдове се препоръчва да се подготвят твърди пластири - щитове различни размери. Твърдият гипсов щит е изработен от шперплат, покрит с брезент, под който е поставен дебел слой кълчища. Твърда лепенка е прикрепена към отвора отвътре с дистанционер, пирони или клинове.

ориз. 134.Управление на лодка при инцидент с руля: А- кърмово гребло; b- теглене на предмети

Ако кормилното въже е повредено, лодката се закотвя или се извежда на брега, за да се поправи повредата. Можете да използвате временна мотофреза.

Счупен румпел и кормило могат временно да бъдат заменени (фиг. 134) с кърмово гребло, дъска, теглене на кофа на два кабела и др. Счупен румпел може да се задвижи, осигурявайки кормилно управление на кораба гаечен ключ. Скоростта на кораб със счупен рул или румпел трябва да бъде намалена до такава степен, че корабът да може да се управлява.

Ако е невъзможно да се елиминира счупването и счупването на пантите на кормилото на дървени кораби, те се заменят с въжени. За целта в кормилото се прави отвор, през който се прекарва здрав кабел, чиито краища се закрепват с пирони и скоби към кила и кърмовата стойка (фиг. 135). Опънът на кабела регулира свободното въртене на волана и предотвратява прекомерното люлеене. Счупени пръти, гребла, перила на руля и закрепващи части често са свързани с надземни гуми, завързани с тел или кабел (фиг. 136).

Ако корабът претърпи инцидент или може да поеме вода, екипажът и пътниците трябва да поставят и закрепят животоспасяващи средства. Подобна мярка не трябва да се счита за елемент на малодушие или паника: това е продиктувано от здравия разум и трудната ситуация, в която се намират корабът и неговият екипаж.

Въздушните кутии, инсталирани на лодки и лодки, въпреки че заемат място, осигуряват на плавателния съд плаваемост дори по време на наводнение.

Дървени трупи, празни бъчви, кутии, спасителни пояси и други леки предмети, завързани за стените на лодка или лодка, също осигуряват плаваемост.

Ако силата позволява, трябва да се опитате да поставите преобърнатия кораб на кила и да изгребете водата от него. Веднага щом бордовете се издигнат поне на няколко сантиметра от водата, един човек от кърмата или носа трябва внимателно да се качи в съда и да продължи да източва водата. След това, когато водата се изчисти, всички останали се качват на кораба един по един.

Ако корабът се преобърне под платна, тогава първо трябва да ги премахнете. Невъзможно е да килите на кораба с платна. Всички кораби са длъжни да оказват помощ на бедстващите. Аварийният кораб трябва да се подхожда от подветрената страна. Не можете да се приближавате под платна, за да окажете помощ.

Поправянето на щети по корпуса на кораба с помощта на бетон има потенциал да значителни ползипреди други методи, тъй като се отличава с надеждност, издръжливост и херметичност. С помощта на бетонирането е възможно не само да се елиминира водонепроницаемостта на корпуса, но и частично да се възстанови местната якост в зоната на повредения корпус. Запечатването на отвори с бетон се извършва за по-надеждно уплътняване на корпуса на кораба след временно запечатване на отвора с мазилка, особено на труднодостъпни места (под основите на парни котли, механизми, в краищата и по скулите на кораб). Освен това практиката показва, че в повечето случаи само бетонирането може да възстанови херметичността на наводнените отделения на кораб, стоящ върху скали или твърда земя.

Недостатъците на повреждането на бетона са, че това е много сложна и отнемаща време процедура. Бетонът не понася добре вибрации и има ниска якост на опън. Бетонирането трябва да се извършва в сухо помещение, тъй като подводното бетониране е много по-трудно и по-малко надеждно.

Бетонирането може да се използва за запечатване на повърхностни и подводни отвори. Най-простото нещо е да се запечатат дупки, разположени над съществуващата водолиния, ако не е възможно тези течове да се запечатат с помощта на газово или електрическо заваряване. Такова запечатване се извършва, когато в корпуса има малки дупки и пукнатини, които предварително са покрити с лепенки, тапи и клинове; уплътнител; Корпусът на кораба в зоната на повредата е основно почистен, труднодостъпни местаможе да се изгори с горелка; след това се монтира кофраж и се излива бетон.

ориз. 1. Постановка циментова кутиядо дупката. а - дъно; b - бордови; 1 - акцент; 2 - кофраж; 3 - дренажна тръба; 4 - твърда мазилка; 5 - клинове за акцент; 6 - клин за дупка.

Монтаж на циментова кутия. Като цяло организацията на инсталирането на циментова кутия върху отвор, разположен в подводната част на корпуса на кораба, се извършва по следния начин (фиг. 1):

• ако е възможно да се монтира мек пластир върху дупката от външната страна на корпуса, препоръчително е да направите това, като изключите големи течове на вода в аварийното отделение;
• от вътрешната страна на аварийното отделение трябва да се монтира твърд гипс и да се закрепи върху отвора 4 под формата на дърво с меки страни; ако корабът няма пластир с необходимия размер, трябва да се направи такъв;
• страната в областта на отвора е старателно почистена;
• съборете дървен вътрешен кофраж (кутия) около отвора (около твърда мазилка или тапи, yushnyev), състоящ се от четири стени и капак; Препоръчва се кофражът да се притисне плътно към аварийната страна; пукнатините в кутията са внимателно запечатани (уплътнени); ако ситуацията позволява, по-препоръчително е да използвате метална кутия;
• в дъното на кутията се прави дупка и се монтира метална дренажна тръба с лек наклон 3 (диаметър на тръбата 3 трябва да бъдат избрани по такъв начин, че водата да се оттича свободно без налягане);
• над вътрешния кофраж се монтира втора, външна кутия (кофраж) с по-голям размер, състояща се само от четири стени (без горен капак); разстоянието между стените на външната и вътрешната кутия и излишъкът над капака трябва да бъде най-малко 250 mm;
• дължината на дренажната тръба е избрана така, че да излиза извън външната кутия (кофраж);
• след закрепване на кофража, пространството между стените на кутиите се запълва с предварително приготвена циментова замазка;
• след окончателното втвърдяване циментов разтворотворът в дренажната тръба е запушен с дървена тапа.

Приготвяне на циментов разтвор. В близост до работната площадка трябва да се направи циментов разтвор (бетон) (ако размерът на аварийното отделение позволява) върху специална настилка със страни от плътно опаковани дъски.

Компоненти на циментов разтвор и тяхното съотношение:

• бързо втвърдяващ се цимент (портланд цимент, алуминиев цимент, цимент Baidalin или други) - 1 част;
• пълнител (пясък, чакъл, счупена тухла или, в краен случай, шлака) - 2 части;
• ускорител за втвърдяване на бетон (течно стъкло - 5 - 8% от общия състав на сместа, сода каустик - 5 - 6%, калциев хлорид - 8 - 10%, солна киселина - 1 - 1,5%);
• вода (прясна или морска вода, но приготвянето на бетон в морска вода намалява якостта му с 10%) - според изискванията.

Първо върху подовата настилка се изсипва пълнител (пясък), отгоре се поставя цимент, след което компонентите на цимента се смесват, като обикновено се работи заедно, като се гребят с лопати един към друг.

В средата на сместа на части се налива вода и се разбърква добре до получаване на хомогенна маса, наподобяваща гъсто тесто.

За да се намали времето за втвърдяване на циментовия разтвор, се добавят ускорители в проценти спрямо общия състав на сместа, посочен по-горе.

Приготвеният разтвор веднага се запълва с пространството между вътрешния и външния кофраж. Циментът се втвърдява за около 8 - 12 часа, а окончателно се втвърдява след 3 дни.

При бетониране на големи отвори в хоросана е препоръчително да се монтира армировка (стоманени пръти, свързани с тел), заварени към корпуса на кораба.

Различни опциищетите от бетонирането са показани на фигури 2 - 7. Монтирането на циментова кутия (бетониране) е временна мярка. Затова при акостиране на кораба или при пристигането му в пристанището повредените връзки се сменят или се заваряват дупки. В случай, че не е възможно корабът да се докира, уплътнение на бетонте се попарват върху корпуса на кораба, т.е. затворен в стоманена кутия, заварена към тялото. В този случай, ако е възможно, самата пукнатина или счупеният шев в корпуса на кораба се заваряват отвън или отвътре. Листовете, образуващи стената на кутията около бетонната вграждане или циментовата кутия, обикновено се заваряват директно към корпуса или рамката на кораба. После всичко свободно пространствоЦиментовата кутия се запълва с нов хоросан и се запечатва с листове за наслагване отгоре.

ориз. 2. Методи за бетониране на отвори. a, b - въздушно бетониране; в - подводно бетониране; 1 - етаж; 2 - кофраж; 3 - бетон; 4- кутия (вътрешен кофраж); 5 - дренажна тръба; 6 - едър агрегат; 7 - лист от желязо.

ориз. 3. Заварена циментова кутия. 1 - стена на кутията; 2 - капак; 3 - дренажна тръба; 4 - външна обвивка; 5 - едър агрегат; 6 - клин в отвора.

ориз. 4. Дупки за бетониране. a, b - запечатване с кутийка; c, d - уплътнение с възглавница с акцент; 1 - мек пластир; 2 - пластир с форма на кутия; 3 - акцент; 4 - тръба; 5 - едър агрегат; 6 - клинове; 7 - лъч; 8 - възглавница.

ориз. 5. Бетониране на пукнатини или филтриращи шевове отстрани. А - общ изглед; b - изглед в разрез; 1 - кутия; 2 - външен кофраж; 3 - дистанционер; 4 - рамка; 5 - тръба; 6 - дъска за закрепване на кофража; 7 - клин, закрепващ кутията.

ориз. 6. Бетониране на големи пукнатини. a - изглед на закрепването на кофража отгоре; b - изглед c напречно сечение; 1 - тръба; 2 - външен кофраж; 3 - стойка; 4 - акцент; 5 - клин; 6 - ниво на филтърната вода; 7 - пластир; 8 - вътрешен кофраж.

ориз. 7. Бетониране на отвори в дъното. 1 - етаж; 2 - пластир с форма на кутия; 3 - клинове; 4 - акцент; 5 - бар; 6 - външен кофраж; 7 - вътрешен кофраж; 8 - тръба; 9 - мек пластир.

Спасено имущество на кораба. За отстраняване на изтичане на вода от корпуса и различни повреди корабите са снабдени с аварийно оборудване и материали.

Името и минималното количество спасено имущество се определят от стандартите на Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба. Аварийната доставка включва: лепенки с такелаж и оборудване, водопроводни и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платно, филц, кълчища, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др. На пътнически кораби и плавателни съдове специално предназначениес дължина 70 m или повече, както и на кораби от фибростъкло, Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителни доставки. Освен това всички съвременни кораби с голям капацитет обикновено имат леко водолазно оборудване и електрозаваръчно оборудване.

Припасите за спешна помощ, различни от оборудването за гмуркане и бинтовете, трябва да бъдат боядисани в синьо: изделия от дърво- напълно; греди - от краищата и в краищата (на дължина 100-150 mm); метални предмети - върху неработещи повърхности: мазилки, рогозки, намотки от тел - на напречни ивици.

Контейнерите за съхранение на спешни доставки също трябва да бъдат боядисани в синьо (изцяло или на ивици) и ясно етикетирани с името на материала, неговото тегло и допустимия срок на годност.

Всички посочени запаси трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има поне два такива поста, като единият от тях трябва да е в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко съхраняването на аварийни запаси е разрешено само на един авариен пост. Аварийните постове трябва да имат ясни надписи „Авариен пост.“ Освен това в проходите и на палубите трябва да се осигурят знаци за местоположението на аварийните постове.

Аварийното оборудване, което има специална маркировка, може да се използва само по предназначение: при борба с вода, както и по време на тренировки и учения. Всяко аварийно оборудване, което е било изразходвано или е излязло от строя, трябва да бъде отписано съгласно акта и попълнено до нормално възможно най-скоро.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни групи (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се докладват на старши помощника. Подобна проверка на аварийно имущество (едновременно с проверка на противопожарно оборудване и спасително оборудване) се извършва от старши асистент веднъж на всеки 3 месеца. За което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това е записано в корабния дневник.

Меките лепенки са основното средство за временно запечатване на дупки; те могат да приемат формата на контурите на корпуса навсякъде по кораба. включено морски корабиИзползват се четири вида меки пластири: верижен, олекотен, пълнен и тренировъчен.

Мазилките са направени от водоустойчиво платно или друга еквивалентна тъкан; по ръба са обвити с ликтрос (растителен или синтетичен) с четири напръстника в ъглите.

Листовете и втулките на верижните нашивки са изработени от гъвкави стоманени кабели, контролните листове са направени от растителни кабели, а подрязаните краища за всички нашивки са направени от гъвкави стоманени въжета или вериги с подходящ калибър.

Листовете и краищата на кила трябва да са достатъчно дълги, за да покрият половината от корпуса на кораба по средата и да се закрепят към горната палуба, при условие че са разположени на разстояние от вертикалата под ъгъл 45

Контролният щифт, предназначен да улесни монтирането на лепенката върху отвора, има, подобно на многолиния, разбивка на всеки 0,5 m, като се брои от центъра на лепенката. Дължината на контролния щифт трябва да бъде приблизително равен на дължинаталист

Момчетата, предоставени за верижна поща и леки мазилки, служат като спомагателно оборудване, което улеснява по-плътното прилягане на пластира към дупката. Дължината на всяко момче трябва да бъде поне половината от дължината на плавателния съд. Най-издръжливият от всички меки лепенки е верижната поща.

Мазилките се нанасят върху дупката по следния начин. Първо, използвайки номерацията на рамките, маркирайте границите на дупката с тебешир върху палубата. След това пластирът с оборудването се носи на работното място. В същото време те започват да навиват краищата под кила. В този момент корабът не трябва да се движи. В зависимост от местоположението на отвора по дължината на плавателния съд, краищата на кила се вкарват откъм носа или кърмата и се поставят от двете страни на отвора. Ако краищата на кила се внасят откъм кърмата, трябва да използвате тежести, прикрепени към тях, което ще ви позволи да преминете края на кила чисто, без да докосвате витлата и руля.

С помощта на скоби краищата на петата се закрепват към долните ъгли на пластира, а листовете и контролният прът се закрепват към горната му част. След това, от противоположната страна, те започват да избират краищата на кила с подемници или лебедки, като едновременно с това преместват листовете, докато контролният прът покаже, че пластирът е спуснат до определената дълбочина.

Опъната под правилния ъгъли плътно подбрани листове и краища на кила са прикрепени към кнехтове или скоби. Прилепването на пластира към повредената зона се счита за задоволително, ако дренажните системи на кораба са в състояние да отстранят водата от наводненото отделение.

Меката мазилка ви позволява бързо бързо да запечатате пукнатини и малки дупки на кораби, но има редица недостатъци:

Няма необходимата якост;

Не позволява стартирането му без участието на водолаз в случаите, когато дупката е разположена близо до зигоматичния кил или има скъсани, огънати навън ръбове;

Може да бъде откъснат от мястото си, когато корабът се движи.

Ако дупката е голяма (повече от 0,5 m2), тъй като повреденото отделение се източва под налягане на морска вода, пластирът ще бъде изтеглен в дупката. В този случай, преди да инсталирате пластира, трябва да прибягвате до вмъкване на няколко стоманени краища под кила, минаващи по протежение на корпуса през отвора. Тези краища, наречени фалшиви рамки, се затягат на палубата с помощта на обтегачи; те играят ролята на рамка, която предотвратява издърпването на пластира в тялото.

Маневриране на повреден кораб

Ако корабът получи щети в открито море, важно условиепредотвратяването на смъртта му е умело маневриране. В резултат на повреда корабът може да получи голям списък, повърхностни дупки близо до водолинията и в резултат на това, като правило, неговата стабилност намалява. Ето защо е необходимо да се избягват, особено при висока скорост, резки премествания на волана, които причиняват допълнителни моменти на наклон.

Ако носът е повреден, което води до изтичане на корпуса, движението напред на кораба ще увеличи водния поток и следователно ще създаде допълнителен натиск върху задната преграда на повреденото отделение. В тази ситуация, продължаването напред преди запълването на дупката е рисковано, особено ако дупката е значителна. Ако е невъзможно да поправите дупката, трябва значително да намалите скоростта или дори да отидете на заден ход (например на многороторни кораби).

В случай на обледеняване на повреден кораб, неговата стабилност и маневреност обикновено се влошават допълнително, така че екипажът трябва да вземе мерки за борба с леда.

Ако повреденият кораб има значителен крен, който не може да бъде намален, тогава капитанът е длъжен да маневрира, така че, за да избегне преобръщане, повдигнатата страна на кораба да не е наветрена, особено когато вятърът достигне бурна сила или е шквалив . При бурно време промяната на скоростта и курса спрямо вълната може значително да намали амплитудата на търкаляне, да избегне резонанс, както и възможна загуба на стабилност при следващи вълни, най-вероятно при дължини на вълните, близки до дължината на плавателния съд.

Ако щетите, претърпени от кораба по време на пътуване, са толкова големи, че корабни средстваекипажът не може да се справи с прииждащата вода, най-разумното нещо е да заземите кораба. Ако е възможно, трябва да изберете бряг с лек наклон, пясъчна или друга подобна почва без камъни. Също така е желателно в зоната на кацане да няма силни течения. Като цяло е по-добре да заседнете навсякъде (ако това не заплашва очевидната загуба на кораба), отколкото да се опитате да достигнете подходящ бряг и да изложите кораба на риск от потъване на голяма дълбочина.

Когато се взема решение за заземяване на повреден кораб, трябва да се вземе предвид рискът от намалена стабилност, ако корабът докосне земята с малка част от дъното, особено на твърда земя в зона, където дълбочините се увеличават рязко от бряг. Опорната реакция, която се появява в този момент, приложена към дъното на съда в точката на контакт със земята, е причината за намаляване на стабилността. Опасно преобръщане може да не се случи, ако наклонът на земята е близо до ъгъла на накланяне или диферент на кораба, тъй като корабът ще кацне на земята незабавно със значителна част от дъното, както и при кацане на мека земя : в този случай върхът на кораба не лежи на земята, а се блъска в него.

За да се предотврати по-нататъшно увреждане на кораба от удари в земята при бурно време, той трябва да бъде закрепен на сушата, например чрез поставяне на котви или допълнително наводняване на отделения.

Когато всички щети са отстранени, те започват да изпомпват водата от наводнените отделения. На първо място, водата трябва да бъде напълно отстранена от отделенията, които имат най-голяма ширина. Ако тази препоръка бъде пренебрегната, докато съдът се издига, неговата стабилност може отново да се влоши поради наличието на свободни повърхности.

Заземяването се извършва, като правило, от носа, но при мека земя не е изключено кацане от кърмата с освобождаване на двете котви под ъгъл спрямо бреговата линия, евентуално по-близо до правата. Въпреки риска от повреда на кормилния комплекс, този метод не е без предимства: носът на кораба, който е най-издръжливата част от корпуса, ще поеме ударите на вълните и ударът ще бъде изложен на минимална площ; котвите могат да се използват за закрепване на заседнал кораб, като се избягва много трудоемката операция по доставянето им. В допълнение, те могат да се използват за улесняване на последващото повторно изплуване на плавателния съд.

Въпроси за самопроверка:

1. Какво се отнася за аварийно оборудване, материали и инструменти?

2. Маркировка на аварийно оборудване.

3. Мазилки.

4. Чаршафи и момчета.

5.1. Общи положения, характер на щетите.Мястото на навлизане на водата и естеството на повредата на корпуса зависят от обстоятелствата (сблъсък, засядане, експлозия, натрупване и др.). Такива щети изглеждат доста ясно и са относително лесни за откриване.

По-трудно е да се установи причината и мястото на изтичане на вода, когато се появят пукнатини и фистули от умора, разминаване на шевове в стоманени конструкции или повреда на тръбопроводи.

Характерни признаци на навлизане на вода в корпуса са: появата на статичен крен на кораба, промяна в характера на движение при постоянни външни условия на плаване, забележима промяна в газенето на кораба, търкаляне на кораба, когато кормилото е изместено.

Косвени признаци: шум от изтласкване на въздух от отделението чрез течове или въздуховоди; появяващи се издутини в преградите.

Вземането на решение за източване на вече наводнен отсек е решаващ момент, тъй като изчисленията показват, че при наводняване и отводняване на отсеци се прилагат различни физични закони.

Бързо справяне с водата е възможно само при малки дупки, когато времето на наводняване на отделението се измерва в часове, което позволява ясна подготовка и извършване на всички операции за запечатване на дупката и източване на отделението.

Борбата с водата включва решаването на три проблема: предотвратяване на разпространението на водата в целия кораб, тъй като почти всички транспортни кораби остават плаващи само когато едно отделение е наводнено; запечатване

дупки по различни начини в зависимост от естеството на повредата; отстраняване на водата, която вече е влязла в съда.

Има два начина за ремонт на дупка - отвътре и отвън.

Поправка на дупката отвътрене изисква спиране на съда и ви позволява бързо да стартирате аварийна работа за отстраняване на течове на вода. Но в много случаи използването на този метод е нереалистично поради следните причини: работата се затруднява от хидростатично водно налягане; ръбовете на дупката най-често са огънати навътре и имат накъсана форма; дупката може да е на труднодостъпно място; със средни и големи дупки, наводняването на отделението става много бързо и не е възможно отделението да се източи с корабни дренажни средства.

Поправка на дупката външен контур - поставяне на пластир - възможно дори и при големи дупки, независимо от зоната на увреждане.

5.2. Запечатайте малки дупки и пукнатини.Малко изтичане на вода, причинено от пукнатини, паднали нитове и лоша плътност на фугите структурни елементивъншната облицовка може да бъде премахната по различни начини, най-характерните от които са следните.

Уплътняване с аварийни клинове и тапи(Фиг. 1.3, а): клин 1 (или конусна запушалка 2), увит в кълчища, намазан или напоен с червено олово, се забива в пукнатината (или дупка от паднал нит) с чук. Запечатването трябва да започне от най-широката част на пукнатината, тя се стеснява, дебелината на клиновете намалява. Междините между клиновете и много тесните участъци на пукнатината се замазват с нишки от намаслени или импрегнирани с червено олово кълчища. При ниско налягане на водата работата може да се извършва от един човек, а при високо налягане - най-малко двама души.

Тесни, "разкъсващи" пукнатини могат да бъдат запечатани с мастика, нагрята до състояние, подобно на тесто, и съставена от седем части каменовъглен катран и една част сяра с добавяне на гасена вар.

Дупката от падналия нит е запечатана корк(описано по-горе) или болт с въртяща се глава(Фиг. 1.3, b): болт 3 се вкарва в отвора на корпуса 7, докато главата 6 се върти спонтанно, дървен дистанционер 5 и шайба 4 са поставени отвътре.

Закрепване на дървен щитвърху отвора (фиг. 1.3, c): върху отвора във външния корпус 7 е поставен дървен щит 9 с прикрепена към него подложка 8. На щита е монтиран дървен уплътнител 5, в който лежи дистанционната греда 10 Другият край на гредата се опира на основата 11 на механизма и се заклинва с клинове 1.

ориз. 1.3. Поправка на малки дупки:а - аварийни клинове и тапи; 6 - с болт с въртяща се глава; c - дървен щит; g - възглавница с теглене; d - филцова подложка или дървен щит; e - аварийна скоба; 1 - клинове; 2 - конична тапа; 3 - болт; 4 - шайба; 5 - дървен дистанционер; 6 - глава на болта; 7 - корпус; 8 - мат; 9 - дървен щит; 10 - дистанционна греда; 11 - основа; 12 - възглавница с теглене; 13 - преграда; 14 - строителна скоба; 15 - дървен щит; 16-филц мат; 17 - скоба; 18 - винт; 19 - улавяне; 20 - рамка; 21 - дървена мазилка

Запечатване възглавница с кълчища(Фиг. 1.3, d): за дупка или пукнатина във външната обшивка 7 на вертикалата

стоманена конструкциявъзглавница 12 с теглене е поставена и притисната през дървен дистанционер 5 с дистанционна греда 10, която лежи върху преградата 13 и е заклинена с клинове 1.

Запечатване филцова матили дървен щит(Фиг. 1.3, д) пукнатини и дупки в дъното на съда: с помощта на строителна скоба 14, дистанционните пръти 10 се закрепват под формата на буквата "Т". Върху отвора (пукнатината) се поставя филцова подложка 16 и се заклинва с клинове 1, опиращи се на тавана.

Поправка на дупката с аварийна скоба(Фиг. 1.3, f): дървена лепенка 21 с мека тапицерия е монтирана върху отвора във външната обшивка 7. Скобата 17 е прикрепена към рамките 20 с дръжки 19. Пластирът се притиска с винт 18 през дървен дистанционер 5.

Възможни са и други варианти за запечатване на малки дупки: използване на твърда дървена лепенка и плъзгащ се метален ограничител или лепенка във формата на кутия и болт с кука и др.

5.3. Отстраняване на повреда на тръбопровода.Причините за повреда на тръбопровода могат да бъдат: естествено стареене и износване; външни сили - удар при авария, експлозия; нарушение на правилата за техническа експлоатация - воден удар, замръзване на магистралата и др.

Характер на повредата на тръбопровода: пукнатини, фистули, повреда на уплътненията, разхлабени връзки.

В условията на кораба се използват няколко метода за отстраняване на повреда на тръбопроводите.

Повреда при заваряване (фистули, пукнатини и малки дупки) е бърз и надежден начин за възстановяване на функционалността на тръбопровод. За да се осигури качествено заваряване, повредената зона трябва да бъде добре почистена. Тръбопроводът, през който се изпомпват петролни продукти, трябва да бъде измит и пропарен и, ако е необходимо, допълнително дегазиран. В зависимост от местоположението и естеството на превозвания товар, условията на товарене и паркиране на кораба, заваръчни работипонякога е невъзможно.

Удебеляване на увредените зони(Фиг. 1.4, а) обикновено се използват, ако използването на други методи не е възможно. Тел 2 се полага върху тръбопровод 5 в пръстени, плътно прилепнали един към друг (типове I, II) с помощта на специално острие 1 (типове I, III). В зависимост от работната среда, преди отелването върху увредената зона се нанася само гума 4 или допълнително стоманена подложка 3.

Когато ремонтирате повреда на завоите на тръбопровода (фиг. 1.4, b), използвайте уплътненияот мека гума с пластини от месингова ламарина 6.

Наслагване на иго(Фиг. 1.4, в) е най-често срещаният, удобен и надежден начин за отстраняване на повреда на тръбопровода. Има няколко вида скоби: универсални, лентови, лентови скоби-скоби, шарнирни и плъзгащи се, верижни скоби с болтове с накладки.

ориз. 1.4. Отстраняване на повреда на тръбопровода:а - чрез клевета; б - с помощта на уплътнения; в - чрез прилагане на ярем; 1 - острие; 2 - проводник; 3 - стоманена плоча; 4 - гумено уплътнение; 5 - тръбопровод; 6 - плоча от листов месинг; 7 - ярем

Технология на облицовката на хомотите:

Почистете добре повредената зона и отстранете изолацията;

подравнете ръбовете на повредата, като огънете всички бръчки навътре;

забийте тапи или клинове от мека стомана, увити в парцали, намазани с червено олово, в повредените места; отрежете или изрежете изпъкналите части на щепселите наравно с повърхността на тръбопровода;

намажете уплътнителната зона с мастика и поставете уплътнение 4, така че да покрие повредата с 40-50 mm (материалът на уплътнението зависи от средата, пренасяна от тръбопровода);

Поставете покритие от червена мед или мека стомана с дебелина 2-3 mm върху уплътнението, извито около обиколката на тръбата;

приложете една или повече скоби 7 и ги компресирайте, като ги докоснете с ръчната спирачка; ако има няколко ярема, тогава затягането се извършва от средата към външните.

Монтаж на щепселина тръбопроводи се извършва само в случаите, когато дава възможност да се включи котел, който е изведен от експлоатация, да се задейства един или друг важен механизъм или да се елиминира парата в отделение, в което има хора. необходимо.

5.4. Борба с разпространението на вода в съда, укрепване на конструкциите.Филтрирането на вода от наводнено отделение към съседните се осъществява чрез течове във водонепроницаеми прегради и затваряния: пукнатини, фистули, разкъсвания, повреди на уплътненията.

За да се предотврати разпространението на вода в целия кораб, когато едно от отделенията е наводнено, е необходимо внимателно да се провери водонепропускливостта и здравината на преградите отстрани на съседните отделения. В този случай е необходимо да се вземе предвид натоварването, действащо върху водонепроницаемата преграда 4 поради хидростатичното налягане на водата, която е наводнила съседното отделение (фиг. 1.5). Налягането на водата върху водонепроницаемата преграда влияе върху непотопяемостта и стабилността на плавателния съд. Повечето транспортни кораби запазват запас от плаваемост, когато само едно отделение е наводнено, така че частично или пълно наводняване на съседно отделение може да доведе до смърт на кораба в резултат на загуба на плаваемост. Когато водата се филтрира в съседни отделения, в тях могат да се образуват големи свободни водни повърхности, което ще повлияе неблагоприятно на стабилността на съда.

ориз. 1.6. Подсилване на преградата:използване на греди и клинове (а) и укрепване на вратата с помощта на греди и плъзгащ се ограничител (б): 1 - греди; 2 - клин; 3 - плъзгащ ограничител

Борбата с разпространението на водата започва с външни конструкции, ограждащи наводнения отсек, като основно внимание трябва да се обърне на отделения с големи обеми и отделения с жизненоважни важноза кораба.

Ако се появят признаци на увреждане на здравината и водоустойчивостта на преградите (издутини, пукнатини, разхлабени шевове), е необходимо да се подсилят преградите с помощта на комплекти греди 1 (фиг. 1.6, а). За да се избегне издуване на стената на преградата, опората на гредите трябва да бъде върху елементите на комплекта.

Ако е необходимо, подсилете вратата (люка), водеща към наводненото отделение (фиг. 1.6, b). За тази цел се използват дървени греди 1 и плъзгащи се ограничители 3, за които се забиват клинове 2 с чукчета.

При избора на схема за укрепване на водонепроницаемите корабни конструкции трябва да се вземат предвид всички фактори: местоположение, характер, степен на повреда; ефективни натоварвания; пълен комплект корабно аварийно оборудване; възможността за достъп до повредени зони и техните дизайнерски характеристики.

5.5. Поставяне на пластира. Мека лепенка се поставя, когато дупката е голяма, когато е невъзможно да се източи наводненото отделение без първо да се запечата дупката. Преди да поставите пластира, е необходимо точно да се определи местоположението на дупката, което понякога може да стане само с водолазен оглед на увредената зона.

За да донесете пластира до дупката и да го монтирате върху него, използвайте специално оборудване (фиг. 1.7, а): краища на кила 5, листове 3, момчета 1, контролен щифт 7. Краищата на кила са изработени от меко стоманено въже, а листовете и момчетата са изработени от растително въже; на кръпката на верижната ризница, листовете и момчетата са стоманени.

За да приложите корекцията, следните операции се извършват последователно (вижте Фиг. 1.7, a, b):

ориз. 1.7. Инсталиране на мек пластир: 1 - човек; 2 - подемник; 3 - лист; 4 - въже към подемника (лебедка); 5 - подрязани краища; 6 - пластир; 7 - контролен щифт; 8 - фалшиви рамки; A, B - позиции на подкиловите краища

изведете краищата под кила 5 от носа на кораба, като постепенно ги ецвате и измествате по страните (позиции А и В) и ги довеждате до отвора; краищата на кила също могат да бъдат вкарани от кърмата, в зависимост от местоположението на отвора, но те могат да се закачат за лопатките на витлото или перото на руля; операцията по поставяне на подкиловите краища е много трудоемка и трябва да се осигури достатъчен брой хора за всеки подкилов край;

едновременно с монтажа на краищата под кила, пластир 6 се поставя на палубата в областта на рамките, които определят позицията на отвора;

долната предна част на пластира се изнася зад борда и краищата под кила се закрепват към долните ъглови накрайници с помощта на скоби;

листове 3 са прикрепени към горните ъглови пръстени, а притегателните въжета 1 са прикрепени към средните странични пръстени и те започват да избират краищата под кила от противоположната страна с подемници 2 или лебедки, издърпвайки листа и

лепенката се спуска зад борда, докато покрие дупката, положението на лепенката в дълбочина се установява по контролния щифт 7, който се поставя на всеки 0,5 m;

След инсталирането на пластира, листовете и момчетата се закрепват към дупката и краищата под кила се изтеглят плътно - пластирът хидростатично наляганеводата се притиска към дупката, спирайки потока вода в корпуса на кораба;

ако отворът е голям, тогава, за да се избегне натискането на пластира в отделението, фалшивите рамки 8 се вмъкват едновременно с краищата под кила - плътно покрити стоманени въжета, минаващи през равнината на отвора (виж фиг. 1.7, b) .

5.6. Поставяне на циментова кутия.Бетонирането и поставянето на циментова кутия ви позволява напълно да премахнете изтичането на вода и създава необходими условияда продължи да плува.

Последователност на операциите за настройка на циментова кутия (фиг. 1.8, a, b):

временно запечатайте дупката (пукнатината), като използвате един от методите, обсъдени по-горе: поставяне на клинове,

инсталиране на твърди щитове или лепенки различни дизайни, поставяне на мека мазилка;

ориз. 1.8. Поставяне на циментова кутия върху дупката: а - дъно; b - бордови; 1 - акцент; 2 - кофраж; 3 - дренажна тръба; 4 - твърд пластир; 5 - клинове за акцент; 6 - клин за дупка.

направете и монтирайте кофраж 2 - дървена правоъгълна кутия без два ръба със странични ребра, монтирани към отвора, отгоре отворена частизползва се за товарене на бетон; след монтажа осигурете твърда фиксация на кутията, като инсталирате ограничители 1 и клинове 5;

изчистете метална повърхноств зоната на увреждане от мръсотия, ръжда, следи от петролни продукти;

монтирайте дренажни (водоотвеждащи) тръби 3 в случай на възможно филтриране на вода, така че единият край на тръбата да бъде доведен до мястото на филтриране, а другият да излезе извън кофража; диаметърът на тръбата трябва да осигурява свободно оттичане на вода и да предотвратява нейното натрупване;

за големи дупки по повредената зона може да се закрепи армировка от стоманени пръти или тръби;

направете творение - дървена кутия с ниска стена за приготвяне на бетон; приготвяне на бетон;

напълнете кофража с бетонов разтвор, така че да е равномерно разпределен по целия обем на циментовата кутия; бетонирането трябва да се извърши възможно най-бързо, тъй като ако в разтвора има ускорители, той започва да се втвърдява в рамките на няколко минути; бавното, периодично подаване на бетон може да доведе до разслояване на монолита;

изтрий дренажни тръбислед като бетонът се втвърди, запълнете дупките с дървени клинове 6;

След като бетонът се втвърди напълно, отстранете меката мазилка, която ще позволи на съда да се движи.

Технология на приготвяне на бетон:

пригответе суха смес от цимент и пясък в съотношение 1: 2 или 1: 3, като я разбъркате старателно с лопати; Използва се портланд цимент с клас не по-нисък от 400 (400, 500, 600) - тези числа означават допустимо натоварванеза бетон в единица kgf/cm; циментът трябва да е в прахообразно състояние, без бучки или зърна; пясъкът трябва да е едрозърнест, речен или кариерен, използването на финозърнест пясък е нежелателно;

добавете вода на малки порции и разбъркайте добре; Конкретно решение, което лесно се плъзга от лопата, се счита за нормално; ако има твърде много вода, бетонът се придържа към лопатата; ако няма достатъчно вода, трудно се смесва; количеството вода пряко влияе върху скоростта на втвърдяване на разтвора и якостта на бетона; Препоръчва се използването на прясна вода, тъй като морска воданамалява якостта на бетона с 10%;

Преди да приготвите разтвора, добавете към водата ускорител на втвърдяване, който може да се използва: течно стъкло (добавете до 50% от общия обем на сместа); калциев хлорид (7-10%), сода каустик (5-6%), солна киселина (1-1,5%); с увеличаване на дозата на ускорителя, силата на бетона намалява, но при извънредни ситуации решаващият фактор е скоростта на неговото втвърдяване; при ниски температури бетонът трябва да се смесва в загрята вода (не по-ниска от 30 ° C, ако водата е прясна, добавете към нея сол в размер на две шепи на кофа); добавете пълнител (чакъл, натрошен камък, счупена тухла, шлака); пълнителят повишава якостта на бетона, но като правило не се използва в корабни условия.

Всички подготвителна работаинсталирането на циментовата кутия трябва да се извърши предварително, което ще осигури бързо завършване на основната работа и висококачествено бетониране.

6. Борба с парата.Корабът разполага с котелна инсталация с паропровод, който при повреда създава аварийна ситуация. Най-типичните увреждания включват: образуване на фистули и пукнатини поради естествено износване; пробиване на уплътнения, разхлабване на закопчалки; разкъсване на паропровода в резултат на хидравличен удар.

Повредата на паропровода води до изтичане на пара, което може да има опасни последици: парата измества кислорода от помещението и рязко повишава температурата; притежаващ висока влажност, може да повреди електрическото оборудване; В случай на течове в товарните трюмове, парите с прах от някои товари образуват експлозивна смес.

Борбата с пара е една от формите на борба за оцеляването на кораба и аларменият график на кораба трябва да включва конкретни действияекипаж в този случай.

Всеки член на екипажа, който открие изтичане на пара, трябва незабавно да съобщи за това на вахтения офицер или инженер и, като спазва всички мерки за безопасност, да започне отстраняването на повредата.

Дежурният офицер обявява обща аларма, показваща спешното отделение и необходимостта от спазване на мерките за безопасност.

Дежурният механик е длъжен да: откачи повредения участък от паропровода; вземете мерки за защита на хората от увреждане от пара и, ако е необходимо, ги изведете през аварийни изходи, като ги защитите с водна струя; отворете всички капандури и вентилационни отвори, водещи към откритата палуба; включете цялата принудителна вентилация, за да създадете въздушно налягане; започнете да поправяте щетите.

Поправянето на щети по корпуса с помощта на бетон има значителни предимства пред другите методи, т.к Отличава се с надеждност, издръжливост и херметичност. Бетонирането дава възможност да се поправят повреди по корпуса на кораба, които просто биха били невъзможни за постигане с други средства. Например, практиката показва, че в повечето случаи само бетонирането може да възстанови херметичността на наводнените отделения на кораб, стоящ върху скали или скалисти почви. Бетонирането дава възможност и за отстраняване на повреди в труднодостъпни места на кораба, например под основите на машини и механизми, в предната и задната част на върховете и на скулите.

Бетонирането на водопропускливите зони на сградата също има предимството, че при този метод е възможно да се постигне абсолютна непропускливост на увредените зони, докато други временни уплътнения може да не осигурят това. С помощта на бетон можете да поправите всякакви повреди - от незначителни повреди по нитови шевове до големи счупвания на дъното или страните.

Дългогодишният опит и наблюдения показват, че правилно извършеното запечатване с палка е дълготрайно, издръжливо и често елиминира необходимостта от незабавно скачване на корабите.

За приготвяне на бетон, пясък, чакъл, счупена тухла или, в краен случай, шлака се използват като пълнители.

Рецептата и методиката за приготвяне на бетонови смеси са дадени в ръководствата по морска практика. Механични свойства на бетонова основа различни сортовецимент в масата.

Забележка. Числителят показва якостта по време на втвърдяване във вода, знаменателят - във въздуха.

Има 2 вида бетониране: въздушно и подводно.

При въздушно бетониране щетата се полага метален лист, около които се прави кофраж и се залива с бетон.

При подводно бетониране, водният поток първо се отклонява от отвора, така че да не отмие бетонната смес, преди сместа да се „втвърди“. За източване на вода монтирайте дренажна тръба, които могат просто да бъдат удавени, след като бетонът се втвърди.

Повреда при бетониране на дъното, 2-ро дъно или палуба не се различава от повреда при бетониране отстрани.

Всяко бетониране на повреди по корпуса е временна мярка, като при акостиране на кораба или при пристигането му в пристанището повредените връзки се сменят или се заваряват отвори. За осигуряване на по-голяма безопасност на корабоплаването, понякога, по искане на Регистъра, бетонната пломба на корпуса на кораба се попарва, т.е. затворен в стоманена кутия, заварена към тялото. В този случай, ако е възможно, самата пукнатина или счупеният шев в корпуса на кораба се заваряват отвън или отвътре.

Листовете, образуващи стената на кутията около бетонната вграждане или циментовата кутия, обикновено се заваряват директно към корпуса или рамката на съда. След това цялото свободно пространство на циментовата кутия се запълва с нов хоросан и се запечатва с листове за наслагване отгоре.

Ако бетонирането се извършва в пристанището, тогава бетонното уплътнение трябва да бъде заварено. Стоманена кутия със заварена в нея тръба е прикрепена към корпуса на кораба, напълнена с едър инертен материал и върху нея е положен бетон със стоманен лист.

По-долу са показани различни варианти за бетониране на повреди след предварително запечатване от вътрешната страна на съда по всякакъв начин.