Поправянето на повреди по корпуса на кораба с помощта на бетон има значителни предимства пред другите методи, тъй като е надежден, издръжлив и херметичен. С помощта на бетонирането е възможно не само да се елиминира водонепроницаемостта на корпуса, но и частично да се възстанови местната якост в зоната на повредения корпус. Запечатването на отвори с бетон се извършва за по-надеждно уплътняване на корпуса на кораба след временно запечатване на отвора с мазилка, особено на труднодостъпни места (под основите на парни котли, механизми, в краищата и по скулите на кораб). Освен това практиката показва, че в повечето случаи само бетонирането може да възстанови херметичността на наводнените отделения на кораб, стоящ върху скали или твърда земя.

Недостатъците на повреждането на бетона са, че това е много сложна и отнемаща време процедура. Бетонът не понася добре вибрации и има ниска якост на опън. Бетонирането трябва да се извършва в сухо помещение, тъй като подводното бетониране е много по-трудно и по-малко надеждно.

Бетонирането може да се използва за запечатване на повърхностни и подводни отвори. Най-простото нещо е да се запечатат дупки, разположени над съществуващата водолиния, ако не е възможно тези течове да се запечатат с помощта на газово или електрическо заваряване. Такова запечатване се извършва, когато в корпуса има малки дупки и пукнатини, които предварително са затворени с лепенки, тапи и клинове; уплътнител; Корпусът на кораба в зоната на повредата е основно почистен, труднодостъпни местаможете да го изгорите горелка; след това се монтира кофраж и се излива бетон.

ориз. 1. Постановка циментова кутиядо дупката. а - дъно; b - бордови; 1 - акцент; 2 - кофраж; 3 - дренажна тръба; 4 - твърда мазилка; 5 - клинове за акцент; 6 - клин за дупка.

Монтаж на циментова кутия. Като цяло организацията на инсталирането на циментова кутия върху отвор, разположен в подводната част на корпуса на кораба, се извършва по следния начин (фиг. 1):

• ако е възможно да се монтира мек пластир върху дупката от външната страна на корпуса, препоръчително е да направите това, като изключите големи течове на вода в аварийното отделение;
• от вътрешната страна на аварийното отделение трябва да се монтира твърд гипс и да се закрепи върху отвора 4 под формата на дърво с меки страни; ако корабът няма пластир с необходимия размер, трябва да се направи такъв;
• страната в областта на отвора е старателно почистена;
• съборете дървен вътрешен кофраж (кутия) около отвора (около твърда мазилка или тапи, yushnyev), състоящ се от четири стени и капак; Препоръчва се кофражът да се притисне плътно към аварийната страна; пукнатините в кутията са внимателно запечатани (уплътнени); ако ситуацията позволява, по-препоръчително е да използвате метална кутия;
• в дъното на кутията се прави дупка и се монтира метална дренажна тръба с лек наклон 3 (диаметър на тръбата 3 трябва да бъдат избрани по такъв начин, че водата да се оттича свободно без налягане);
• над вътрешния кофраж се монтира втора, външна кутия (кофраж) с по-голям размер, състояща се само от четири стени (без горен капак); разстоянието между стените на външната и вътрешната кутия и излишъкът над капака трябва да бъде най-малко 250 mm;
• дължината на дренажната тръба е избрана така, че да излиза извън външната кутия (кофраж);
• след закрепване на кофража, пространството между стените на кутиите се запълва с предварително приготвена циментова замазка;
• след окончателното втвърдяване циментов разтвордупка в дренажна тръбазапушена с дървена тапа.

Приготвяне на циментов разтвор. В близост до работната площадка трябва да се направи циментов разтвор (бетон) (ако размерът на аварийното отделение позволява) върху специална настилка със страни от плътно опаковани дъски.

Компоненти на циментов разтвор и тяхното съотношение:

• бързо втвърдяващ се цимент (портланд цимент, алуминиев цимент, цимент Baidalin или други) - 1 част;
• пълнител (пясък, чакъл, счупена тухла или, в краен случай, шлака) - 2 части;
• ускорител за втвърдяване на бетон (течно стъкло - 5 - 8% от общия състав на сместа, сода каустик - 5 - 6%, калциев хлорид - 8 - 10%, солна киселина - 1 - 1,5%);
• вода (прясна или морска вода, но за приготвяне на бетон с помощта на морска воданамалява силата си с 10%) - според нуждите.

Първо върху подовата настилка се изсипва пълнител (пясък), отгоре се поставя цимент, след което компонентите на цимента се смесват, като обикновено се работи заедно, като се гребят с лопати един към друг.

В средата на сместа на части се налива вода и се разбърква добре до получаване на хомогенна маса, наподобяваща гъсто тесто.

За да се намали времето за втвърдяване на циментовия разтвор, се добавят ускорители в проценти спрямо общия състав на сместа, посочен по-горе.

Приготвеният разтвор веднага се запълва с пространството между вътрешния и външния кофраж. Циментът се втвърдява за около 8 - 12 часа, а окончателно се втвърдява след 3 дни.

При бетониране на големи отвори в хоросана е препоръчително да се монтира армировка (стоманени пръти, свързани с тел), заварени към корпуса на кораба.

Различни варианти за повреда на бетона са показани на фигури 2 - 7. Монтирането на циментова кутия (бетониране) е временна мярка. Затова при акостиране на кораба или при пристигането му в пристанището повредените връзки се сменят или се заваряват дупки. В случай, че не е възможно корабът да се докира, бетонното уплътнение на корпуса на кораба се попарва, т.е. затворен в стоманена кутия, заварена към тялото. В този случай, ако е възможно, самата пукнатина или счупеният шев в корпуса на кораба се заваряват отвън или отвътре. Листове, оформящи стената на кутията наоколо вграждане в бетонили циментова кутия, обикновено заварена директно към корпуса или рамката на съда. След това цялото свободно пространство на циментовата кутия се запълва с нов хоросан и се запечатва с листове за наслагване отгоре.

ориз. 2. Методи за бетониране на отвори. a, b - въздушно бетониране; в - подводно бетониране; 1 - етаж; 2 - кофраж; 3 - бетон; 4- кутия (вътрешен кофраж); 5 - дренажна тръба; 6 - едър агрегат; 7 - лист от желязо.

ориз. 3. Заварена циментова кутия. 1 - стена на кутията; 2 - капак; 3 - дренажна тръба; 4 - външна обвивка; 5 - едър агрегат; 6 - клин в отвора.

ориз. 4. Дупки за бетониране. a, b - запечатване с кутийка; c, d - уплътнение с възглавница с акцент; 1 - мек пластир; 2 - пластир с форма на кутия; 3 - акцент; 4 - тръба; 5 - едър агрегат; 6 - клинове; 7 - лъч; 8 - възглавница.

ориз. 5. Бетониране на пукнатини или филтриращи шевове отстрани. А - общ изглед; b - изглед в разрез; 1 - кутия; 2 - външен кофраж; 3 - дистанционер; 4 - рамка; 5 - тръба; 6 - дъска за закрепване на кофража; 7 - клин, закрепващ кутията.

ориз. 6. Бетониране на големи пукнатини. a - изглед на закрепването на кофража отгоре; b - изглед c напречно сечение; 1 - тръба; 2 - външен кофраж; 3 - стойка; 4 - акцент; 5 - клин; 6 - ниво на филтърната вода; 7 - пластир; 8 - вътрешен кофраж.

ориз. 7. Бетониране на отвори в дъното. 1 - етаж; 2 - пластир с форма на кутия; 3 - клинове; 4 - акцент; 5 - бар; 6 - външен кофраж; 7 - вътрешен кофраж; 8 - тръба; 9 - мек пластир.

Изобретението се отнася до аварийно оборудване на кораб за борба с вода в случай на дупка в корпуса на кораба. Методът за запечатване на дупка в корпуса на кораба включва запечатване на вътрешната кухина на отделението от външна средаи изравняване на външното и вътрешното налягане. След това се монтира пластир с гъвкави ръбове и ръбовете му се закрепват към ръбовете на отвора. Водната среда се отстранява от отделението чрез подаване на газообразна среда под налягане в отделението с отворена тръба в долната част на отделението. След това дупката се запечатва със сила. Увеличаването на плаваемостта на съда се постига чрез спиране на изтичането през отвора, когато съдът се движи.

Изобретението се отнася до аварийно оборудване за кораб за спиране на теч в корпуса на кораба през дупка, образувана в резултат на сблъсък с чужд предмет, експлозия или контакт с риф, както и в резултат на разрушаване на корпуса поради буря. Във всички случаи се получава преобръщане над допустимото ниво или възниква загуба на стабилност. За да се намали ефектът от промените в положението на съда, има запечатани прегради, които отделят съседни помещения от помещението с дупката („Начален учебник по физика“ под редакцията на Ладсберг, том 1, стр. 352-353). Разбира се, корабът губи своите мореходни качества. По-опасно е обаче, когато отделението съдържа инструменти или товари, които не позволяват взаимодействие с водната среда, например реакторното отделение на подводница или отделението, където се намира контролната част на подводницата и нейните функционални звена. Във всички случаи се прилага гъвкава мазилка от страната на хидростатичното налягане или се нанасят рогозки със силови ограничители от вътрешната кухина на съда. Този метод на ремонт обаче не винаги е възможен, т.к подводницата може да е на значителна дълбочина и следователно хидростатично наляганеще бъде значително и повърхностният съд може да се заплете в обекта на сблъсък. Поставянето на пластир върху голяма дупка под високоскоростното налягане на водната среда е много трудно. И такива случаи се случиха в световната практика, когато Титаник се сблъска с айсберг, Адмирал Нахимов се сблъска с кораб. Известен е метод за инсталиране на пластир с гъвкави ръбове, които покриват отвора, поставяйки тръба в отвора, в който се подава охлаждаща течност (AS N 1188045, клас B 63 C 7/14, 1984). Този метод може да се използва при липса на теч, т.к в противен случай топлината няма да бъде отстранена от водната маса поради нейната подвижност. Този метод също не може да се използва, когато корабът се движи, а това е важно за военни кораби с всякакво предназначение. Цел техническо решениее да се отстранят тези недостатъци, а именно спиране на теча, когато корабът се движи с възможност за запечатване на дупката и поставяне на всички елементи на отделението и товара в въздушна среда, защото Не всеки товар може да взаимодейства с водната среда, точно както контролните устройства. Техническият резултат се постига чрез запечатване на вътрешната кухина на отделението от външната среда с изравняване на вътрешното налягане в кухината с външното налягане, инсталиране на гъвкав пластир и фиксирането му върху отвора по неговите ръбове и отстраняване на водната среда през тръба в долната точка на отделението с клапан, доставящ газообразна среда под налягане в отделението. Обяснения за метод 1. След като се образува дупка, може да има два случая: дупката се намира в най-ниската точка на отделението. Тогава, след запечатване на отделението на надводен съд или подводен съд, водната среда може да бъде изместена от газова среда под налягане напълно и веднага през отвора и тръбата с клапана. Най-лошият случай е, когато дупката се образува на водолинията или в горната част на отделението на подводен кораб. В този случай, след запечатване на отделението, е необходимо да се изравни външното и вътрешното налягане чрез потока водна маса. Това налягане може да бъде значително за подводница. След изравняване на налягането, спасители в скафандри влизат в отделението през въздушните шлюзове, развиват гипса, който трябва да има във всяко отделение, и го прикрепят към вътрешна повърхносттяло, блокирайки отвора. Закрепването може да бъде с лепилни съединения или да речем магнити, ако тялото е феромагнитно или с технологични куки с лента за притискане на ръба. Всеки вариант е възможен, т.к пластирът не носи натоварване и трябва да поддържа само теглото на пластира. След това тръбата с клапана в долната точка на отделението се отваря и след това се подава газова среда под налягане, докато водната среда бъде напълно изместена от отделението. След това клапанът затваря тръбата. Ако е възможно, ремонтният екип поставя рогозки и щитове върху отвора, образувайки силно уплътнение на отвора. В последния случай можете да освободите налягането в отделението до нормално и да пуснете отделението в експлоатация. Ако принудителното запечатване не е възможно, тогава корабът продължава към мястото за ремонт. 2. Методът е универсален и може да се използва по време на движение на кораба. Необходимо е да се предвиди възможност за запечатване на технологични методи, въздушни шлюзове за преход към отделението, скафандри за ремонтния екип и гипс в отделенията. 3. Методът ви позволява бързо и надеждно да спрете теча и да затворите дупката, докато изпомпвате водната маса, като я изстискате с газово налягане. По този начин всички цели, които бяха формулирани по-горе, се постигат с лекота на ликвидация извънредна ситуацияс малко екипни усилия.

Формула на изобретението

Метод за запечатване на дупка в корпуса на кораб, който включва инсталиране на пластир с гъвкави ръбове и закрепване на ръбовете му към ръбовете на отвора, характеризиращ се с това, че вътрешната кухина на отделението е запечатана от външната среда и външните и вътрешните налягането се изравнява, пластирът се монтира и водната среда се отстранява от отделението чрез подаване на газообразна среда под налягане в отделението с отворена тръба в долната точка на отделението, след което отворът се запечатва със сила.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до областта на експлоатация на твърди резервоари, използвани за съхранение и транспортиране на различни течности и газове, и е предназначено за ремонт на дупки в тези резервоари, когато са напълнени, а също така може да намери приложение при запечатване на дупки в корабни корпуси

Изобретението се отнася до транспортно аварийно оборудване, а именно до структурни устройства течни веществас повишена химическа активност и течливост, например азотсъдържащи и въглеводородни горива, за предотвратяване на тяхното разпространение и запалване в случай на авария с цистерни, както и с пътни и железопътни цистерни

Изобретението се отнася до аварийно оборудване за спиране на изтичане на течни вещества с повишена химическа активност и течливост и може да се използва за запечатване на дупки в корабни корпуси и в железопътни и автомобилни цистерни

Изобретението се отнася до водно спасително оборудване превозни средства, по-специално за лепенки за запечатване на дупки в корпуса на кораб, и е предназначен за запечатване на обекти под налягане, като нефтени резервоари, петролни тръбопроводи

Причината за теч на яхта може да бъде най-много различни неизправности: дупки, разхлабени шевове, течащи уплътнения и др. Независимо от причината, всяко изтичане представлява сериозна опасност за кораба и неговия екипаж. В тази връзка, ако морската вода навлиза в яхтата, незабавно трябва да се вземат всички мерки за отстраняване на тази неизправност.

Причина за изтичане

Съвременните моряци разполагат с голям брой начини и средства за премахване на течове зад борда. Използването на една или друга технология за уплътняване на корпуса зависи от причината за теча. Преди да започнете да отстранявате аварията, трябва да установите причината за теча и да оцените неговия размер. По правило има две основни причини, те са тясно свързани помежду си:

• Чрез механични повреди на корпуса поради удар с камъни, кей, друг плавателен съд, в резултат на засядане, излагане на бурни вълни. Такива повреди включват: дупки и пукнатини в тялото, разхлабени шевове.
• Разхерметизиране на корпуса поради технически неизправности и физическо износване на компоненти и части. Това са отслабени нитове и болтови връзки, изтичане на салникова кутия, гумени уплътнения и др.

Размерите на дупките също могат да варират, от малки празнини в уплътнителните фуги, които не представляват непосредствена опасност за жизнеспособността на кораба, до големи дупки, които застрашават смъртта на яхтата и екипажа. След преценка на размера и характера на щетите трябва да се предприемат незабавни мерки за отстраняването им.

Дупки в корпуса

Този тип злополуки са едни от най често срещани причинизагуба на кораби. Те се различават по форма, размер и местоположение. Всеки тип дупка има свои собствени методи за запечатване. Средни и малки дупки могат да бъдат поправени от вътрешността на съда с налични средства. Големите дупки често изискват поставяне на пластир извън съда.

Голямо изтичане може да доведе до смъртта на дори голям кораб за няколко минути, да не говорим за малките. ветроходни лодки. За да го премахнете, трябва да използвате следната процедура:

1. Намалете скоростта на плавателния съд, спрете двигателя, отстранете ветроходното оборудване. Ако е възможно, трябва да обърнете яхтата с дупката надолу по течението или надолу по вятъра.
2. Започнете да търсите теча и да го изследвате. Почистете мястото на дупката от всички предмети и конструкции, които пречат на нейния ремонт: вътрешна облицовка, подове, мебели.
3. Използвайки всички подръчни средства, трябва бързо да блокирате достъпа до морска вода вътре в кораба или да се опитате да го намалите възможно най-много. За тези цели се използват всякакви подходящи предмети: матраци, дрехи, спасителни жилетки, тапицерия, съблечена от мебели.
4. В същото време останалата част от екипажа трябва да предприеме спешни мерки за борба с жизнеспособността на кораба. Започнете да отстранявате водата от корпуса с всички налични средства.
5. След предварителното запечатване на теча, без да спирате да отвеждате постъпващата вода, трябва да пристъпите към основния монтаж на теча.

Най-лесният начин да залепите голяма дупка или няколко по-малки, разположени една до друга в тялото, е да ги залепите с пластир. Това могат да бъдат твърди или меки петна. Изработват се предварително и са включени в аварийния комплект на яхтата. За основата на твърда мазилка е подходящо парче дебел шперплат или дъска. Върху него се натъпква слой мека гума, дебело одеяло или кълчища, увити в платно. Мекият пластир се състои от парче платно с капси, разположени около периметъра му. За да се гарантира, че пластирът няма да изплува, когато се постави върху дупката, върху краищата му са пришити тежести.

Поставяне на пластира

Върху дупката от вътрешната страна на страната е монтирана твърда лепенка. Трябва да се спазва следната последователност от действия:

1. Почистваме зоната около дупката от всички предмети, които пречат на работата: мебели, части от вътрешната облицовка.
2. Често ръбовете на дупките в метални кутии са огънати навътре, което пречи на плътното прилепване на пластира към стените. В този случай трябва бързо да изправите вдлъбнатите ръбове или да ги огънете навън с помощта на чук или дупето на брадва.
3. Инсталираме пластира на мястото на отвора с твърдия щит нагоре и меката страна към дъската.
4. Ние фиксираме пластира върху дупката, като използваме всички налични или най-удобни методи. За това може да са подходящи самонарезни винтове и гвоздеи - за дървена кутия или импровизирани дистанционни елементи - за метална или фибростъкло. Дистанционните елементи могат да бъдат направени от части от вътрешно обзавеждане, подови дъски, опрени с единия си край в щита, а другият в тавана на пилотската кабина или в противоположната стена. Дистанционните елементи също трябва да бъдат закрепени с пирони или самонарезни винтове, за да се предотврати отслабването им и падането им по време на люлеене.

При липса на предварително подготвена твърда мазилка, тя може доста бързо да бъде изградена от парчета от вътрешната дървена ламперияи същите спасителни жилетки, трябва да подпрете цялата конструкция с дъска.

Извън тялото, над отвора, е монтиран мек пластир. За целта под съда се поставя предварително приготвено парче брезент с краища, вкарани в отвори от двете страни. Обикновено се препоръчва да започнете от носа на лодката, за да избегнете захващане на пластира витла, кормила или кил. За същите цели по периметъра на панела се зашиват тежести: гайки и болтове с голям диаметър, платнени торби с камъчета и др. За да бъде по-удобно да се определи местоположението на мекия пластир под вода, към горния му ръб е прикрепен маркиран край.

Когато меката лепенка се изведе от външната страна на дъската по такъв начин, че дупката да е в центъра на панела, тя се привлича с помощта на кабели, прикрепени към краищата му. На малки лодки тази процедура се извършва ръчно, но на големи яхти можете да използвате механични блокове и подемници. Веднага след като корпусът на плавателния съд е плътно запечатан с гипс и потокът от морска вода е спрял, краищата му са здраво закрепени към палубата. Цялата работа по инсталирането на корекцията трябва да се извършва възможно най-бързо и безпроблемно, за което е добре да се извърши предварително обучение на екипа. Частта от екипажа, която не участва пряко в монтажа, трябва непрекъснато да отстранява водата, идваща извън корпуса на яхтата.

Други начини за запечатване на теч

По-малките отвори могат да бъдат запушени със същите налични средства (дрехи, матраци, жилетки), като се покрият с дъски и се закрепят с дистанционери. Празнините, образувани между листовете на обшивката на корпуса, могат да бъдат запечатани с помощта на сухи дървени клинове. Когато са мокри, клиновете, изковани близо един до друг, ще се надуят и ще затворят всички празнини в пукнатината. По подобен начин можете временно да запушите паднал нит.

Друг начин за запечатване на малки дупки е с така наречените циментови кутии. Използват се както за надеждно фиксиране на твърди лепила, така и като самостоятелно средство за отстраняване на течове. Циментовите кутии са рамка, изработена от дъски. Тази рамка е монтирана над дупката, предварително запечатана с наличните материали. Специален бързовтвърдяващ цимент се излива в рамката и се пълни с вода. Можете да инсталирате кутия върху малък отвор без предварително запечатване. За целта в проходен отворпарче се запушва метална тръбаза източване на вода се монтира рамка и се запълва с цимент. След това дренажната тръба се запушва от външния край.

Често срещана причина за течове е липсата на плътност на уплътненията, уплътненията и тръбопроводните клапани. За да предотвратите подобни аварии, трябва да имате на борда комплект за ремонт, направен от парчета мека гума, уплътнителни уплътнения и катранени кълчища. Тръби с повредени вентили могат да бъдат запушени с помощта на предварително подготвени тапи, изработени от мека дървесина, увити в платно или катранени кълчища. Тези щепсели трябва да бъдат прикрепени близо до всеки кран, за да се отстрани бързо неизправността.

Профилактика

За да се предотвратят неприятни изненади, трябва да се извършва превантивен преглед на кораба преди всяко излизане в морето. Всякакви течове от маслени уплътнения и уплътнения трябва да бъдат отстранени предварително, а всички лошо работещи водни спирателни вентили трябва да бъдат заменени с нови. Разхлабените нитове се пробиват и се заменят с други или болтове с гумени уплътнения. Специално вниманиеПреди да излезе в морето, екипажът трябва да премине обучение за това как да работи извънредна ситуация. От това до голяма степен зависи скоростта на ликвидиране на аварията, а оттам и животът на хората на борда.

Поставяне на циментова кутия

Запечатването на повредени участъци от корпуса на кораба с бетон е надеждно, издръжливо и херметично. Бетонирането също така позволява да се запечатат повредени участъци, които просто биха били невъзможни с други средства. Практиката показва, че е възможно да се възстанови херметичността на наводнените отделения след кацане на кораб на скалист терен само с помощта на бетон. Бетонирането също така дава възможност да се поправят повреди в труднодостъпни места на кораба, например под основите на машини и механизми, във форпиковете и бактерпиковете, на скулите на кораба. Бетонирането може да постигне абсолютна непропускливост на повредените участъци, докато други временни уплътнения не могат да осигурят това. Бетонирането може да се извърши както в дренирани, така и в наводнени отделения, въпреки че последното е доста трудна операция и се извършва само ако е невъзможно да се източи отделението.

Компонентите на бетоновия разтвор са цимент, инертни материали и вода.

За отстраняване на щети по корпусите на кораби се използват циментови марки 400, 500, 600 и портланд цимент.

За подводно бетониране е по-добре да използвате пуцоланов портландцимент, който е водоустойчив. За бетониране при ниски температури алуминиевият цимент е най-добрият. По време на процеса на настройка се отделя топлина в алуминиев цимент, придружен от повишаване на температурата до +100 ° C, което позволява този цимент да се използва дори при силни студове.

Не използвайте влажен или напоен цимент. Ускоряването на процеса на втвърдяване на бетона може да се постигне чрез добавяне на специални ускорители на втвърдяване към него:

Течно стъкло - добавя се към вода в количество 10-15% от обема на водата преди приготвяне на бетон. За по-нататъшно ускоряване на втвърдяването, дозата на течното стъкло може да се увеличи до 50%, но след месец силата на този бетон намалява почти наполовина;

Калциевият хлорид се добавя към цимента в количество от 2-10% от неговия обем и се смесва добре с него. Втвърдяването се ускорява почти 2 пъти;

Техническа сода - разтваря се във вода в количество от 5-6% от масата на цимента по време на приготвянето на бетона;

Техническа солна киселина - добавена към вода в количество от 1-1,5% от масата на цимента при приготвяне на бетон, ускорява процеса на втвърдяване на бетона почти 2 пъти.

Запечатване незначителни щети(ако дупката няма накъсани стърчащи навътре ръбове) се прави със специално предназначено за целта аварийно оборудване. Методите за елиминиране на изтичане на вода в тези случаи са както следва.

Ремонт на счупени шевове.Отворени шевове и пукнатини, малки тесни процепи в обшивката могат да бъдат запечатани с клинове, възглавници за теглене и запълнени със специални мастики и шпакловки.

Уплътняването на повреди с помощта на клинове започва с най-широката част на пукнатината, където се забива най-дебелият клин. Тъй като пукнатината се стеснява, размерът на клиновете също трябва да бъде намален. Клиновете, предварително увити в намазан с катран кълчища, се забиват приблизително на 2/3 от дължината им. Пространството между клиновете и тесните петна в краищата на разцепения участък на шева са запушени с нишки от кълчища. При запечатване на пукнатини се препоръчва пробиване в краищата на пукнатините, за да се предотврати продължаването на пукнатината.

Изтичането на вода през тънки пукнатини - "разкъсващи" шевове - може да бъде елиминирано чрез запълване с мастик. Мастикът се нагрява до състояние, подобно на тесто.

Запечатайте малки дупки.Запечатването се извършва отвътре на съда с помощта на дървени щитовес възглавница в краищата, твърди мазилкиили възглавници от кълчища, ако дупката няма разкъсани ръбове, стърчащи навътре - щит или кръпка върху дупката се закрепва с напрежение. или болтове с кука, за които се пробиват специални отвори в пластира (щита).

Най-трудната част от операцията е поставянето на лепенката върху дупката, тъй като тя се изцежда от нахлулата вода. За да се улесни работата, пластирът се монтира над отвора, леко се поддържа от временен ограничител и след това се премества по корпуса върху отвора. Пластирът се държи върху отвора с ограничител, докато болтовете се закрепят. Специалните скоби значително улесняват монтажа на твърда мазилка. Над отвора се монтира лепенка със скоба, закачена за рамките. След това цялата конструкция постепенно се спуска върху дупката. Ако има голямо водно налягане, преди да започнете да запечатвате дупката отвътре, трябва да поставите мека лепенка отвън.

Пластирите, използвани като аварийно оборудване, са меки, дървени, метални и пневматични.

Полагат се меки лепенки за временно запечатване на дупката, за да се дренира наводненото отделение и след това надеждно да се възстанови водоустойчивостта на корпуса. Най-издръжливата мека мазилка е верижната мазилка. Той е еластичен, приляга добре към фигурната повърхност на корпуса на кораба и в същото време има известна твърдост, която се създава от верижна поща под формата на преплетени пръстени, изработени от гъвкав поцинкован стоманен кабел с диаметър 9 mm.

Олекотената мазилка с размери 3х3 м се състои от два слоя платно с филцова подложка между тях. За да придадете твърдост на мазилката, 25 mm стоманени тръби или стоманен кабелс диаметър 20 мм.

Пълнежната мазилка (2х2 м) е изработена от двуслойно платно и пълнена рогозка, зашита отвътре с плътен, дебел косъм отвън.

Кръпката на матрака може да бъде направена от екипажа на борда. За целта платнена торба необходимите размеринатъпкан със смолист кълчища с дебелина около 200 мм. От външната страна към така получения матрак се закрепват тесни дъски с дебелина 50–75 mm (с пролуки между тях), към които се приковава стоманен кабел със строителни скоби за навиване.

Дървена твърда мазилка обикновено се прави на място на кораба след пробиване на дупка в корпуса. Най-подходящо е да се използва за затваряне на дупки, разположени близо до или над ватерлинията, както и в случаите, когато дупката може да бъде открита чрез наклоняване или подрязване на плавателния съд.

Метални лепенки, използвани за запечатване на малки дупки, са показани на фиг. 6

Пневматичните мазилки (тръбни, сферични, меки кутийни, полутвърди и твърди) са предназначени за запечатване на малки отвори отвън на дълбочина до 10 m.

3.1. Монтаж на метален пластир със затягащ болт pb1.

Поправят се дупки с диаметър 35 – 100 mm с височина на скъсаните ръбове до 15 mm метален пластир със затягащ болт PB-1. Пластирът може да се монтира от един човек и не изисква допълнително закрепване след монтажа. На кораба пластирът PB-1 (фиг. 5) се съхранява в постоянна готовност за употреба, сглобен, гайката с дръжки трябва да бъде в горната резбова част на затягащия болт.

За да инсталирате кръпка върху дупка, трябва:

монтирайте въртящата се скоба, преодолявайки силата на спиралната пружина, успоредна на оста на затягащия болт;

Поставете затягащ болт с въртяща се скоба в отвора, така че, когато излезе извън корпуса, да се върти под действието на пружина, перпендикулярна на оста на затягащия болт;

като държите пластира за болта, завъртете гайката с помощта на дръжките и натиснете гуменото уплътнение с притискащия диск към корпуса, докато изтичането на вода от отвора се елиминира.

Неработните повърхности на пластира са боядисани с червено олово, работните повърхности (притискащ болт, пружина, резба на гайка) са смазани с грес, гуменото уплътнение е покрито с тебешир.