3.5. За какво е добра старата алармена система При смяна на алармени модули в промишлени помещения и частни апартаменти, „старите“ модули често остават непотърсени, които могат успешно да бъдат адаптирани за имитация? монтирана алармена система– в други апартаменти,

3.8. Аларма от импровизирани средства или всяка врата под контрол За да информирате собственика за пристигането на гостите, отварянето на определена врата в жилищна (многостайна) сграда, е полезна проста звукова аларма, създадена от импровизирани части.

Корабни съоръженияКомуникациите и сигнализацията се класифицират според два основни критерия: целта и характера на сигналите. Според предназначението си комуникационните средства се делят на външни и вътрешни комуникационни средства.

Средствата за външна комуникация служат за осигуряване на безопасността на корабоплаването, комуникация с други кораби, брегови постове и станции, обозначаване на вида дейност на кораба, неговото състояние и др.

Външното комуникационно оборудване на кораба включва:

радиовръзка;

звук;

визуален;

аварийно радио оборудване;

пиротехнически.

Вътрешните комуникации и алармени системи са предназначени да осигурят аларми и други сигнали, както и надеждна комуникация между моста и всички постове и служби.
Тези средства включват корабна автоматична телефонна централа (PBX), корабна система за озвучаване, машинен телеграф, силни звънци, корабна камбана, мегафон, преносими VHF радиостанции, устна свирка, звукови и светлинни аларми за повишаване на температурата, външен вид от дим и поток от вода в помещенията на кораба.

Най-важната част морска алармаса светлини, знаци, светлинни и звукови сигнали, предвидени в COLREG-72.

Звукова комуникация и алармени системи

Оборудването за аудио комуникация и сигнализация е предназначено преди всичко да предоставя сигнали в съответствие с COLREG-72. Звукова аларма също може да се използва за предаване на съобщения както чрез MCC-65, така и например за комуникация между ледоразбивач и корабите, които превозва.

Звуковите средства включват: корабна свирка или тифон, камбана, клаксон за мъгла и гонг.

Свирката и тифонът са основните средства за подаване на звукови сигнали в съответствие с COLREG-72. Звуковите сигнали се подават от рулевата рубка и от крилата на мостика чрез натискане на сигналния бутон.

При плаване в условия на ограничена видимост се включва специално устройство, който дава сигнали за мъгла по зададена програма.

Корабната камбана е монтирана в носа на кораба, близо до брашпила. Използва се за предаване на сигнали към мостика, когато корабът е на котва и сваля от котва, за подаване на сигнали за мъгла, когато корабът е закотвен, заседнал, за подаване на допълнителен сигнал при пожар в пристанището и др.

Клаксонът за мъгла е резервна аларма за мъгла. Използва се за осигуряване на сигнали за мъгла, когато свирка или тифон не успеят.

Гонгът се използва за подаване на сигнали за мъгла, предписани от правило 35(g) COLREG-72.

Звукова комуникация и алармени системи

Устройства за визуална комуникация и сигнализация

Нагледните средства могат да бъдат светлина или предмет. Осветителните устройства включват различни светлинни сигнални устройства - сигнални лампи, прожектори, ратери, клотики и отличителни светлини.

Обхватът на сигналните устройства обикновено е не повече от 5 мили.

Като предметни средства се използват сигнални фигури и сигнални флагове на Международния сигнален кодекс (MCS-65).

Сигналните фигури - топки, цилиндри, конуси и диаманти на кораби се използват в съответствие с изискванията на COLREG-72. Фигурите са изработени от калай, шперплат, тел и платно.

Техните размери се определят от регистъра. Те се съхраняват на горния мост, с изключение на топката на котвата, която се намира на бака.

Морските кораби използват Международния код на сигналите (MCS-65), набор от които се състои от 40 флага: 26 буквени, 14 цифрови, 3 заместващи и отговорен флаг. Тези знамена се издигат на фалове и се съхраняват в рулевата рубка в специални кутии с пчелна пита.

, който беше приет от IMCO през 1965 г. и влезе в сила на 1 април. 1969 г., е предназначен за комуникация по различни начини и средства, особено в случаите, когато възникнат затруднения в езиковата комуникация. При съставянето на международния код беше взето предвид, че при липса на езикови затруднения използването на морски системи за радиокомуникация осигурява по-проста и по-ефективна комуникация.

Кодексът е предназначен за преговори по въпросите на осигуряването на безопасността на корабоплаването и сигурността човешки животв морето, използвайки едно-, дву- и трибуквени сигнали.

Състои се от шест раздела:

1. Правила за използване на всички видове комуникации.

2. Еднобуквени сигнали за спешни, важни съобщения.

3. Общ раздел на двубуквените сигнали.

4. Медицинска част.

5. Азбучни указателиопределящи думи.

6. Приложения на свободни страници, които съдържат сигнали за бедствие, спасителни сигнали и процедура за радиотелефонни разговори.

Всеки сигнал от Международния код има пълно семантично значение. За да се разшири значението на основния сигнал, към някои от тях се използват цифрови добавки.

Общи правила

1. Трябва да се вдига само един флаг наведнъж.

2. Всеки сигнал или група от сигнали трябва да се оставят повдигнати, докато приемащата станция отговори.

3. Когато на един и същи фал са поставени повече от една група сигнали, всеки от тях трябва да бъде отделен от другия с разделителен фал.

Позивната на повикваната станция трябва да бъде издигната едновременно със сигнала на отделен фал. Ако позивната не е повдигната, това означава, че сигналът е адресиран до всички станции, намиращи се в обхвата на сигналите.

Всички станции, към които са адресирани или посочени в сигналите сигналите, щом ги видят, трябва да вдигнат отговорния флаг наполовина, а веднага след изчистването на сигнала - на мястото; Вимпелът за отговор трябва да бъде свален наполовина, веднага щом предавателната станция понижи сигнала, и вдигнат отново на мястото си след разбор на следващия сигнал.

Край на обмена на сигнали

След пускането на последния флагов сигнал, предавателната станция трябва да издигне вимпел за отговор, показващ, че този сигнал е последният. Приемащата станция трябва да реагира на това по същия начин, както всички други сигнали.

Действия при неразбран сигнал

Ако приемащата станция не може да различи сигнала, предаден за нея, тогава тя трябва да държи флага за отговор наполовина. Ако сигналът е различим, но значението му не е ясно, тогава приемащата станция може да изведе следните сигнали:

Заменящите флагове се използват, когато един и същи флаг (или цифров флаг) трябва да се използва многократно в сигнал и е наличен само един комплект флагове.

Първият заместващ вимпел винаги повтаря най-горния сигнален флаг от вида флаг (разделен по вид на буквен и цифров), който предхожда заместващия. Вторият заместител винаги повтаря втория, а третият заместител винаги повтаря третия сигнален флаг от върха на типа флаг, който предшества заместителя.

Заместващото знаме никога не може да се използва повече от веднъж в една и съща група.

Знакът на отговора, когато се използва като десетичен знак, не трябва да се взема предвид, когато се определя кой заместител да се използва.

Двубуквени сигналипредставляват общ раздел на кодекса и служат за преговори, свързани с безопасността на корабоплаването. Например, искате да поискате „Какво е вашето газене на кърмата?“ в такъв случайще бъде квалификант. Започвайки с буквата "о", намираме думата "чернова". На страницата, посочена до тази дума, откриваме, че този текст съответства на NT сигнала. Този сигнал съответства на запитването "Каква е вашата чернова?" Под този сигнал следват NT сигналите с цифрови добавки от 1 до 9. От тези сигнали избираме NT9, който отговаря на търсената заявка.

За по-лесен анализ сигналите в Международния код са подредени по азбучен ред, а първите им букви са посочени на страничните клапи. Например, за да анализирате сигнала CZ, трябва да отворите книгата на клапана на буквата „C“, след това да намерите втората буква „Z“ и да прочетете значението на сигнала „Трябва да застанете срещу вятъра, за да получите лодка или сал.”

Сигнали с три буквиизползвани за предаване на медицински съобщения. Като цифрови допълнения към сигналите се използват таблици с допълнения към медицинския раздел, в които части от тялото са кодирани с двуцифрени числа (таблица M l), списък на често срещаните заболявания (таблици M 2.1, M 2.2), и списък с лекарства (таблица M 3).

Имената на корабите или географските места в текста на флаговия сигнал трябва да бъдат изписани. Ако е необходимо, първо може да се повиши сигналът YZ (Следните думи се предават в чист текст).

Специални видове производство на сигнали

Специални видове производство на сигнали

Държавно знаме на Руската федерация

Държавният флаг на Руската федерация, издигнат на кораб по предписания начин, показва, че корабът принадлежи на Руската федерация.
Държавният флаг на Руската федерация се носи само на кораби, които имат свидетелство за право да плават под държавния флаг на Руската федерация в съответствие с Кодекса на търговското корабоплаване. Денят на първото вдигане на флага се счита за празник на кораба и се чества ежегодно.

Държавният флаг на Руската федерация се издига на кораба в покой на кърмовия флагшток, а по време на движение - на гафела или кърмовия флагшток. Малки плавателни съдове и влекачи, когато са на място или в движение, имат право да развяват флаг на гафел.
Националното знаме на Руската федерация се издига ежедневно в 8 часа в движение и на паркинги и се спуска при залез слънце. Отвъд Арктическия кръг през зимата Държавното знаме на Руската федерация трябва да се издига всеки ден в 8 часа и да бъде в това положение в границите на неговата видимост, а през лятото - от 8 до 20 часа.
Държавният флаг на Руската федерация се издига по-рано от установеното време (до 8 часа), а също така не пада след залез слънце, когато корабът влиза и напуска пристанището.

Повдигането и спускането на държавния флаг на Руската федерация и други знамена се извършва по заповед на вахтения офицер.

Знамена на чужди държави. Флаговете показват, че корабът принадлежи към съответната държава.

На руски кораби, докато акостират в чуждо пристанище, както и при навигация по вътрешни водни пътища, канали и подходни фарватери под ръководството на пилот, едновременно с издигането на държавния флаг на Руската федерация на кърмовия флагшток, знамето на страната на пристанището трябва да бъде вдигнат на носовата (сигнална) мачта.

В дните на общоруски и местни празници, докато акостират в пристанищата, руските кораби са оцветени с флаговете на Международния кодекс на сигналите, които се носят от стеблото през върховете на мачтите до задния борд.

При оцветяване на знамена съчетаването на цветовете им трябва да става в редуващ се ред.

За оцветяване не трябва да се използват:

държавни и военноморски знамена на Руската федерация;

кърмови флагове на спомагателни и хидрографски кораби;

знамена на официални лица;

чужди национални и военни знамена и знамена на чужди длъжностни лица;

знаме на Червения кръст и Червения полумесец.

Издигането и спускането на цветните знамена се извършва едновременно с издигането и спускането на Държавното знаме.

Знамена на официални лица. Висшите длъжностни лица на Руската федерация имат свои собствени знамена (знамена).

Флаговете на длъжностните лица се развяват на кораби, където тези длъжностни лица имат своята официална резиденция.

Флагове (знамена) се вдигат и спускат с разрешение на лицата, на които са били назначени в момента, в който това длъжностно лице е влязло на кораба.

Позивна на кораба. На всеки кораб се присвоява собствена позивна под формата на букви или цифри. По позивната можете ясно да идентифицирате националността, типа, името на кораба и неговите основни характеристики.

Електрическите алармени системи включват аларми за спешни случаи, сервизни звънци, пожарни и аварийни аларми.
Аварийна аларма. Предоставя се на всички кораби и драги, обслужвани от екипажи, за да уведоми членовете на екипажа за спешна работа или извънредна ситуация. Този тип корабни аларми включва звънци и звънци, монтирани на закрито и на открити палуби, както и светлинни аларми с прекъсване на действие, които заедно със звуков сигнал се използват при високи нива на шум.
Аварийната аларма се активира от рулевата рубка или контролната зала с помощта на контактор или бутон. Също така е възможно да се активира аварийна аларма въз основа на сигнали от други системи.
За постоянна готовност за работа веригата се захранва от акумулаторни батерии.
Служебен звънец. Използва се като резервно средство за комуникация между рулевата рубка и машинното отделение или други зони на кораба и служи също за повикване на персонал или издаване на команди. също и за предаване на отговор на командния пункт за изпълнение на командата и ограничена информация.
Съобщението се предава под формата на условни сигнали с различен брой и различна продължителност на звуковите участъци и паузи.
Пожароизвестяване. Автоматичната пожароизвестителна система е предназначена за своевременно уведомяване на вахтената служба за възникване на пожар на кораба. Освен това ви позволява автоматично да включите аварийната аларма, да изключите изкуствена вентилацияи пускане в експлоатация на пожарогасително оборудване.
Електрическата верига на пожароизвестителната система обикновено включва автоматични и ръчни пожароизвестители, приемно устройство, звукови и светлинни дистанционни сигнали и комуникационни линии между приемното устройство и пожароизвестителите.
Пожароизвестителните системи се различават по схемата на свързване на детекторите и връзката им с приемното устройство (лъчеви и контурни), по вида на пожароизвестителите (ръчни, термични, димни, пожарни и комбинирани) и по режим на работа (постоянен и периодичен мониторинг).
При лъчевите системи детекторите от един лъч следят състоянието на помещенията в определена пожарна зона. Всеки лъч е свързан към комплект лъчи на приемащата станция, която следи състоянието на всички лъчеви детектори и комуникационни линии, получава информация за неизправности в линията и генерира сигнали „Пожар“ и „Повреда“. Общо устройствостанция включва обобщена сигнализация.
При контурните системи детекторите, разположени в различни помещения, са включени в една комуникационна линия и следователно не съобщават местоположението на пожара. По правило броят на бримките не надвишава две. В противен случай работата на контурните системи не се различава от лъчевите системи.

Дрегерите обикновено използват противопожарни алармени системи с топлинен автоматичен пожароизвестител; Осигурен е и непрекъснат мониторинг на целостта на връзките.
Термичните максимално диференциални детектори се използват като автоматични пожароизвестители. Те реагират както на температурата, така и на скоростта на нейното повишаване.
Детекторът се монтира в машинното отделение, в главното разпределително табло, в помещението на електрическите преобразуватели, в близост до отоплителни котли и на други пожароопасни места. Устройствата за приемане на аларми са разположени в рулевата рубка.
Когато контактът на който и да е пожароизвестител VK1—VK4 се отвори (поради температура), бобината на релето K1 се изключва и отварящите му контакти се затварят и включват алармените устройства: сигнална лампа и чрез реле K2 рев ( виж фиг. 133). Прекъсването на комуникационните линии също задейства аларма, която осигурява непрекъснато наблюдение на целостта на връзките на лъча.
За ръчна проверкаелектрически вериги, използвайте бутона 5/. Кондензатор C предотвратява фалшиво задействане на веригата по време на краткотрайно отваряне на контактите на детектора (например от вибрации), разреждане върху релейна намотка K1. Ревачката се включва чрез отварящия контакт на реле К2. Повикването се изключва с бутон 82.
Веригата получава захранване от 24 V батерии чрез два захранващи устройства. Диодите Ъ1-У04 осигуряват галванична изолация на силовите вериги.
Аварийна предупредителна аларма. За да се следи състоянието на равни и спомагателни механизми на системи и устройства, както и параметрите на различни среди, на корабите се използват системи за аварийно предупреждение (ALS), изпращащи светлинни и звукови сигнали до контролните постове на електроцентралата и кораба когато контролираните параметри достигнат неприемливи за нормална работа.
Параметрите на алармата включват: температура, налягане и ниво на вода, масло и гориво, ниво във фекални резервоари и резервоари за отпадъци, изолационно съпротивление на електрическите мрежи, скорост на въртене на механизмите, налягане сгъстен въздухи т.н.
За самоходни кораби в Правилата на речния регистър на RSFSR е даден списък на контролираните параметри за основните механизми и системи.
Електрически системи APS се различават по предназначение (индивидуални механизми и системи, централизирани), по елементна база (на контактни и безконтактни елементи), по метода на приемане на сигнали (без запаметяване, със запаметяване), по информационни характеристики (с отделни, с обобщени сигнали). ).
Системата за аварийно предупреждение и превключваща защита (SPASZO) на главните корабни двигатели осигурява следните функции:
подаване на индивидуални предупредителни светлинни сигнали на локалното табло и обобщен сигнал на дистанционното управление при достигане на контролираните параметри до предупредителната стойност;
подаване на индивидуални аварийни светлинни сигнали и обобщен сигнал на дистанционното управление при достигане на контролираните параметри до аварийна стойност;
подаване на обобщени звукови сигнали, когато контролираните параметри достигнат предупредителни и аварийни стойности;
подготовка на звуковия сигнал за работа след изключване;
защита (спиране) на двигателя едновременно с появата на алармената стойност на сигналите;
забавена реакция на сензорите за минимално налягане на маслото за предотвратяване на фалшиви аларми при спрян двигател, както и по време на неговото стартиране и обръщане.
Осигурени са предупредителни аларми за следните параметри: максимална температура на охлаждащата вода, минимално ниво на водата
в разширителния резервоар на вътрешната верига на охладителната система, максималната температура на смазочното масло, минимално наляганемасло в реверсивната скоростна кутия или скоростната кутия, максимална температура на маслото на аксиалния лагер.
Предвидена е аларма с едновременно изключване на двигателя според следните параметри: максимална температура на охлаждащата вода, максимална температура на смазочното масло, минимално налягане на смазочното масло, максимална скорост на двигателя.
Обикновено се използват отделни сензори за подаване на предупредителни и аварийни сигнали за ниво. Настройките за тяхната работа се задават от производителя на дизеловия двигател; броят на контролираните параметри зависи от типа на двигателя.
На електрическа схемаСистемата SPAZZO (фиг. 134) показва вериги за предупреждение и аларма за налягането на смазочното масло.
За предупредителна и аварийна сигнализация се използват едни и същи сигнални табла, които светят непрекъснато при подаване на предупредителен сигнал и периодично при подаване на авариен сигнал.
APS веригите за налягане на маслото се включват чрез контакта на електромагнитното реле K2, което е включено в електронното реле за време KT, показано в опростен вид. Времезакъснението на CT релето се определя от времето за разреждане на предварително заредения кондензатор C4. При стартиране на двигателя веригата за зареждане на кондензатора се прекъсва от контакта на крайния превключвател 82, който е механично свързан към устройството за стартиране на двигателя. Това предотвратява фалшиви аларми при спрян двигател и по време на стартирането му, докато налягането на маслото в тръбопровода все още не е достигнало номиналната стойност.
Прекъснатият режим на светлинна сигнализация се постига с помощта на мултивибратор (генератор на правоъгълни импулси) C/2, сглобен с помощта на транзистори и кондензатори. Контактите на изходното реле /C4 на мултивибратора периодично се включват и изключват във веригата на сигнални лампи H12, Sh4, които работят с определена честота и продължителност.
Когато контактът на сензора BP1 на предупредителната стойност на параметъра е затворен, сигналната лампа Hb2 на панела SPASZO получава захранване и през диода Uy1 лампата Ш4 на обобщения светлинен сигнал на контролния панел на двигателя в рулевата рубка или контролната зала получава захранване. В същото време през диода U02, резистора K3 и управляващия електрод на тиристора U5 протича заряден ток на кондензатор C1, отваряйки тиристора. Силата на управляващия ток на тиристора се определя от съпротивлението на резистора за късо съединение, а времето на протичане на този ток се определя от капацитета на кондензатора C/.
Бобината на релето за късо съединение получава захранване, релето се задейства и с контактите си включва камбаните IA1, NA2, разположени в машинното отделение и в рулевата рубка.
Кондензаторът SZ предотвратява преминаването на токови импулси през управляващата верига на тиристора, причинени от колебания в захранващото напрежение, и по този начин предотвратява фалшиво звънене. Резистор R1 е предназначен за разреждане на кондензатор C/ след отваряне на контактите на сензора. Чрез резистор R4 се разреждат кондензатори C/ и SZ.
Камбаната може да бъде изключена чрез натискане на бутони 53, 56 на панела SPASZO и контролния панел на двигателя в рулевата рубка. Контактите на бутона се отварят, прекъсвайки протичането на ток през тиристора, което води до неговото заключване и изключване на релето за късо съединение. След това веригата на звънене е автоматично готова да получи следващия сигнал.
След отстраняване на причината за активирането на сензора BP1, неговият контакт се отваря, лампите Hb2, H14 изгасват, кондензаторите C1, S3 се разреждат. Когато контролираният параметър достигне аварийна стойност, се задейства сензорът BP2, чрез контакта на който се получава сигнал за включване на веригите за звуков и светлинен сигнал.
Звуковите сигнали HA1, HA2 се включват по същия начин, както при задействане на сензора BP1, но в този случай освен кондензатор C/ се зарежда кондензатор C2 (чрез контакт BP2, диоди Uy6, Uy3 и резистори KZ, R4) .
Чрез контакта на сензора BP2 релейната бобина K1 получава захранване. Релето се активира, затваряйки контактите в самозаключващите се вериги, стартирайки мултивибратора 1-2, намотката на релето Ko и отваряйки контакта във веригата на лампата H12.
Реле К4 на мултивибратор 1)2 периодично се включва и изключва, което води до прекъсване на работата на сигналните лампи Ш2, Н1-4, свързани през контактите на релето К4.
Релейният контакт Ko се затваря в захранващата верига на електромагнита UA на спирачното устройство, което спира двигателя. Релето Ko може да се изключи с помощта на превключватели 54, 55 на панела SPASZO и на контролния панел на двигателя в рулевата рубка. В същото време предупредителните лампи H13 и Y1d светват.
След отстраняване на неизправността контактът на сензора BP2 се отваря и светлинната аларма продължава да работи, тъй като контактът на релето K1 е свързан успоредно на контакта на сензора. За да премахнете самоблокирането на реле K1, трябва да натиснете бутон 57 на контролния панел на двигателя или за кратко да изключите веригата с помощта на превключвател „51 на панела SPASZO. Релето K1 е изключено, неговите нормално отворени контакти са отворени в самозаключващите се вериги, стартирането на мултивибратора C/2, захранването на защитното реле K5 и нормално отвореният контакт е затворен във веригата на лампата Hb2. В резултат на това сигналните лампи изгасват и кондензатор С/ и кондензатор С2 се разреждат чрез диод U04, лампа Н12, релеен контакт К1, резистори №4, КЗ и К2.
Когато други сензори, които не са показани на фиг. 134, веригата работи по подобен начин.
Изправността на алармените вериги се проверява чрез завъртане на превключвател 5/ на панела SPASZO в положение “Проверка” или чрез натискане на бутон 58 на таблото за управление на двигателя в рулевата рубка. В този случай веригите за звукова и светлинна сигнализация получават захранване през диода U05, а мултивибраторът C72 през диода Uy7.
Сигнална лампа Hb1 на платката SPAZZO сигнализира за наличие на мощност, защита и P1-P4 защита от! късо съединениеспирателно устройство електромагнитна намотка и алармени вериги. Веригата се захранва от 24 V батерии.
Контролни въпроси
1. Какви бизнес телефонни системи се използват на корабите?
2. Наименувайте устройствата за сигнализиране и звънене на телефонни апарати и централи.
3. Каква е разликата между режимите на работа на микрофон и телефон за електромагнитни преобразуватели с диференциална магнитна система?
4. Назовете основните части на корабния безбатериен телефон.
5. Обяснете действието на функционалната схема на телефонната централа.
6. Какви алармени системи се използват на речните кораби?
7. Назовете компонентите на пожароизвестителните системи и разликата между лъчевите системи и контурните системи.
8. Обяснете действието на веригата за включване на звънеца на системата за аварийно предупреждение SPASZO.

Приложение. Движението на транспортния флот не спира през нощта, така че безопасността на корабоплаването през нощта зависи от способността да се „четат” не само навигационните, но и сигналните светлини, които се включват на всеки един кораб - движещ се или неподвижен.

Разпоредбите относно светлините трябва да се спазват от залез до изгрев (през нощта) и при условия на слаба видимост през деня. В същото време не трябва да се показват други светлини, които могат да бъдат сбъркани с предписаните от Правилата, да влошат тяхната видимост или да пречат на наблюдението.

Категории плавателни съдове,носещи сигнални светлини. Правилата за корабоплаване изискват следните категории плавателни съдове да могат да бъдат разграничени чрез сигнални светлини: самоходни единични кораби в ход, конвои в ход, плавателни съдове и конвои в покой, несамоходни плавателни съдове при теглене (т.е. „в движение“) и в закотвяне, кораби технически парк, рибарски лодки, малки лодки и ветроходни кораби, монтирани на стелажи плаващи съдове и салове.

Сред несамоходните плавателни съдове специална категория включва технически съдове, които „поради задължение“ могат да стоят на курса на кораба (драги, кранове, водолазни лодки и др.). Корабите, занимаващи се с риболов, също са избрани, тъй като техните спуснати мрежи могат да заемат до половината от ширината на фарватера, което представлява повишен навигационен риск за преминаващите кораби.

Плаващите съоръжения, монтирани на стелажи (понтонни стоянки, бани и др.), Образно казано, са неподвижни „надводни навигационни препятствия“ и техните сигнални светлини в този смисъл са близки до навигационните светлини. В същия смисъл ветроходните кораби могат да бъдат сравнени с движеща се „навигационна опасност“ и затова се класифицират като отделна категория кораби.

И накрая, за малки кораби Правилата за корабоплаване установяват опростена версия на сигналните светлини.

Предназначение на сигналните светлини.По сигналните светлини можете да разберете предназначението на плавателния съд; конвой ли е или единичен кораб; Ако съставът, тогава какъв вид. Но най-важното при нощната навигация е да се определи дали корабът стои на място или се движи и ако се движи, тогава в каква посока. Следователно самоходните кораби имат значително различни сигнални светлини „в движение“ и „в покой“ или, както се казва във флота, тече и паркира.

Ходова екипировкасветлините ви позволяват да разберете посоката на движение на кораба (насрещно, напречно, опашка) и да определите промяната в неговия курс, докато светлините за паркиране показват вида на кораба и естеството на неговия товар.

Несамоходен кораб може да се движи по фарватера само с помощта на самоходен кораб, който носи свои собствени ходови светлини, така че несамоходният кораб не се нуждае от ходови светлини.

Обикновен несамоходен кораб няма право да стои на фарватера, а несамоходните технически кораби извършват определена работа по него, така че светлините им за паркиране трябва да показват къде стои корабът - на канала или извън него то.

Местоположение и характер на сигналните светлини. Сигналните светлини на корабите се различават една от друга по местоположение, цвят, сектори на осветяване, режим на горене и обхват на видимост (фиг. 76).

Ходови светлиниса горни, кърмови и странични. Постоянно са включени при шофиране и изключени при паркиране. Само при движение се включват и светлините за теглене и кръговите мигащи светлини. Сигналните светлини се включват по време на движение, дават сигнали за разминаване и изпреварване, а импулсните светлинни сигнали могат да се използват както през нощта, така и през деня.

Горни светлини(Фиг. 76 а - 1) винаги са бели, непрекъснато горят, разположени в централната равнина на съда, светят право напред в сектора 225°. Броят и относителната позиция на топовите светлини зависи от категорията на кораба. Могат да се монтират и на несамоходни плавателни съдове.

Странични светлини(Фиг. 76 а - 2, 6) светят непрекъснато, разположени отстрани на кораба: от десния борд - зелено, отляво - червено. Всяка светлина свети напред и настрани от централната линия на плавателния съд в сектор от 112,5° (осветителният сектор на страничната светлина заема половината от сектора на топовата светлина). Монтира се само на самоходни плавателни съдове.

Светлина за теглене(Фиг. 76 a – 4) жълт цвят, свети непрекъснато, свети обратно в същия сектор като кърмовите светлини - 135°.

Всеобхватен огънвидими от всички страни. В зависимост от категорията на плавателния съд може да има различен цвят– бяло, червено, жълто, синьо, зелено – и с различни режими на горене: постоянно свети, включен за известно време („временно включен“) и мига, т.е. непрекъснато мига на равни интервали.

Кърмови светлини(фиг. 76 а - 5) бели, разположени в кърмата на плавателния съд, горят непрекъснато. Те светят обратно в сектор от 135°, така че по време на всяка маневра на кораба винаги се виждат или топовите, или кърмовите светлини, но никога заедно. Монтира се само на самоходни плавателни съдове

Светлинен импулсен (светлинен) сигнал- това е бяла мигаща светлина, разположена над страничната светлина, на ръба на мостика на кораба (фиг. 76 b - 4). Всяка светлина се състои от двойка фенери, които светят напред и назад от лъча на 112,5°, така че осветеният сектор покрива осевата линия на кораба както отпред, така и отзад. Могат да се използват сигнални светлини със същия цвят като съответните странични светлини.

В допълнение, самоходните кораби са оборудвани по краищата на навигационния мост с бели светлини с постоянно изгаряне, които светят директно през лъча на кораба в сектор от 180 ° (фиг. 76 c - 2).

Диапазон на видимост на сигналните светлини.Най-големият обхват на видимост за топовите светлини на самоходен кораб с дължина над 20 m е най-малко 8 km. За несамоходни плавателни съдове е по-малко: за дължина над 50 m - 4 km, за по-къси - 2 km.

Страничните, кърмовите и белите кръгови светлини на самоходни кораби имат обхват на видимост 3,7 km, цветни кръгови светлини - 1,85 km. Това означава, че топовите светлини на приближаващия кораб се виждат много по-далеч от страничните светлини.

Навигационни светлини и посока на кораба. Секторите на осветяване на ходовите светлини са избрани така, че цветните странични светлини трудно могат да бъдат объркани с цветните навигационни светлини: страничните светлини винаги се виждат „придружени“ от горните. Но само това не е достатъчно за надеждна ориентация през нощта: изключително важно е водачът на малък кораб да знае с какви курсове се приближава към транспортния съд, който вижда. Най-опасни са насрещните курсове - от челно до дъно, когато корабите се приближават един към друг със скорост, надвишаваща скоростта на всеки от тях. Подходът на други курсове се извършва със скорост, по-ниска от скоростта на най-бързия.

Навигационните светлини ви позволяват бързо да определите дали приближаването до кораба, който виждате, е опасно. За да направите това, трябва да запомните правило:

движеща се червена светлина е опасна от дясната страна на трасето, зелена е от лявата . В първия случай корабът, който виждаме, пресича нашия курс надясно, така че да видим левия му борд, във втория случай - обратното. Най-опасната ситуация обаче е, когато и двете странични светлини се виждат пред курса - ако не промените курса на вашия кораб, сблъсъкът не може да бъде избегнат!

Светлини на единични самоходни плавателни съдове в ход(Правило 57). Всички такива кораби носят мачтови, странични и кърмови светлини (виж фиг. 76 а). Кораб с дължина над 50 m може да носи втора топова светлина, разположена напред и под първата. Кораб с ширина по-малка от 5 m носи една кърмова светлина в централната равнина, по-широк кораб има три кърмови светлини, подредени в равностранен триъгълник с основата надолу (фиг. 76 а).

Пътнически кораб, работещ на ферибот или на вътрешноградска линия, носи допълнителна жълта мигаща кръгова светлина (фиг. 76 b - 3).

Кораб, превозващ петролни товари, техните остатъци, експлозиви или токсични вещества (наричан по-долу за краткост „кораб, превозващ петролни товари“) носи червена топова светлина (фиг. 76 a - 3), разположена под предната бяла топова светлина (правило 73).

Корабът за наблюдение на корабите може допълнително да показва синя мигаща кръгова светлина през нощта и през деня (фиг. 76 b - 2). Жълтите и сините мигащи светлини могат да бъдат разположени на една и съща вертикална линия с топовата светлина над или под нея.

Тласкащите и теглещите кораби се различават от единичните самоходни кораби по топовите си светлини и наличието на теглещи светлини.

Бутани влакови светлини.Кораб, който тласка шлеп с приспособление, трябва да носи три топови, странични, кърмови и теглещи светлини (Правило 59). Топовите светлини, под формата на равностранен триъгълник с основа надолу, са разположени във вертикална равнина, перпендикулярна на централната равнина на кораба, в която е разположена горната част на светлините. Кораб, по-широк от 5 m, има три кърмови светлини, по-тесен има само една светлина за теглене.

Ако кораб тласка петролни шлепове, той трябва да носи червена топова светлина на мястото на горната бяла топова светлина на върха на триъгълника (Правило 74).

Тласканите шлепови кораби трябва да носят (Правило 60): единични - една топова светлина на носа, в формация - една топова светлина на носа на всеки преден кораб (разположена под триъгълника на топовите светлини на тласкащия кораб).

Светлини за теглене на кабел(Правило 61). Теглещият кораб носи две вертикално разположени топови светлини, една кърмова и една теглеща светлина в централната линия на кораба, като светлината за теглене е разположена над кърмата, и странични светлини.

Ако кораб тегли сал или смесен конвой (сал и кораби), тогава вместо две той носи три топови светлини, разположени вертикално.

Буксири с петролни влакове носят червена топова светлина, разположена под предната бяла топова светлина.

Свети при теглене с двойна тяга.Такова теглене може да се извършва от самоходни кораби, движещи се в килватер или рамо до рамо.

При теглене в следната посока предното теглещо превозно средство носи пълен комплект светлини за теглене, чийто брой и местоположение зависи от вида на товара, а останалите теглещи превозни средства имат същите светлини, с изключение на страничните светлини (Правило 62 ). Сигнали за разминаване и изпреварване се подават само от движещия се отпред теглещ автомобил.

Буксирите, закотвени един до друг, носят всички светлини за теглене, с изключение на вътрешните странични светлини (те просто не са необходими) (Правило 63). Въжето за теглене е прикрепено към кораба, който има включена лява странична светлина.

Светва при теглене отдолу(Правило 66) . Влекачът на несамоходен кораб носи същите светлини като единичен самоходен плавателен съд. Несамоходният кораб носи необходимите си светлини.

Ако друг самоходен кораб (използващ собствени двигатели или не) е акостирал под борда на влекача, тогава последният носи една топова светлина и една кърмова светлина (като единичен самоходен кораб, по-къс от 50 m и не по-широк над 5 m). Операторът на нефтения бункер, както и съдът за отстраняване, допълнително носят червена кръгова светлина, когато прехвърлят гориво или приемат подпочвена вода. В този случай основният кораб (влекач) не променя светлините си.

Сигнални светлини за теглени несамоходни плавателни съдове(Правило 67) са едни и същи по време на теглене и когато са закотвени (с изключение на кораби, превозващи нефтени товари).

Единични кораби с дължина под 50 m носят една бяла кръгова светлина (когато се тегли под борда, тя може да бъде заменена с топова светлина) (фиг. 76 d - 1), по-дълъг кораб носи две бели кръгови светлини на носа и кърмата (когато се теглят под борда, те могат да бъдат заменени от мачтовите и кърмовите).

Несамоходен кораб с петролен товар на паркинг допълнително носи червена кръгова светлина (за конвой - на всеки кораб), която не трябва да бъде на една и съща вертикала с бяла кръгова светлина (фиг. 76 d - 1, 2).

На площадката (плаваща стоянка с надстройка) има една бяла кръгова светлина на мачтата и една бяла светлина на стената на надстройката, видими от прохода на кораба.

Въженият ферибот носи бяла кръгова светлина по време на движение, а прелезният кабел е осветен от фенери от двата бряга.

Заседнал несамоходен кораб(Правило 88) носи предписаните за него светлини за паркиране. Освен това, на нивото на плаващата навигационна маркировка, от частта на кораба, стърчаща към корабния канал, се показват светлини, показващи дали преминаването е свободно за други плавателни съдове: ако е свободно, тогава бяла кръгова светлина, ако не, тогава три вертикално разположени червени кръгови светлини.

Габаритни светлини за самоходни плавателни съдове. Знак за движението на самоходен кораб е мачтата и страничните светлини. Изключват се при паркиране. Основният знак на неподвижен самоходен кораб е бяла кръгова светлина, разположена на най-видимото място.

Единичен съд(Правило 78), чиято ширина е повече от 5 m, носи една бяла кръгова светлина в носа (на мачтата, пилона на флага); една бяла светлина на ръба на мостика от навигационната страна, видима в сектор 180° (90° от лъча); две кърмови светлини, разположени хоризонтално (фиг. 76 c - 1, 2, 4). По-тесен кораб носи само една бяла кръгова светлина на мачтата.

Самоходен кораб с петролен товар(Правило 81) на паркинга допълнително носи червена кръгова светлина, която не трябва да е на същата вертикала като бялата кръгова светлина (фиг. 76 c - 3).

Самоходен кораб заседнал(Правило 88) носи обичайните габаритни светлини и в допълнение допълнителни светлини, показващи дали е възможно други плавателни съдове да преминат (същите като за несамоходни плавателни съдове, заседнали).

Светлини на салове и монтирани на стелажи плавателни съдове. Саловете в движение и когато са в покой носят бели кръгови светлини, чийто брой и местоположение зависят от дължината на сала (например една светлина в опашката на сала за дължина до 60 m, по една светлина във всяка главата и опашката за дължина до 120 м, четири огъня в ъглите на сала с дължина над 240 м).

Плаващите понтонни стоянки, помпени станции, бани и др. трябва да имат бели кръгови светлини в частта, излизаща към корабния проход: ако дължината на тази част е по-малка от 50 m - една светлина, ако е по-дълга - една светлина на всеки 50 m .

Светлини технически съдове . Драгите Refuler носят една зелена кръгова светлина на мачтата, докато работят по курса на кораба. При изхвърляне на почвата на десния бряг дрегерът носи две червени кръгови светлини (сенник) от страната на прохода на кораба, докато изхвърля почвата на левия бряг - две зелени. Светлините са монтирани на носа и кърмата на височината на тента (надстройка). Тръбопроводът е маркиран на всеки 50 m с кръгли светлини (червени при изсипване на пръст на десния бряг, бели на левия).

Ако дрегерът не е на курса на кораба, тогава вместо зелена кръгова светлина той носи бяла кръгова светлина, а светлините на тръбопровода също са бели.

Оборудването за почистване на дъното и съдовете, извършващи подводна работа (повдигане на съдове, полагане на тръби, кабели и др. без гмуркане), носят една зелена кръгова светлина на мачтата.

Кораб, участващ в водолазни операции, носи две зелени кръгови светлини, разположени вертикално на мачтата му.

Плаващите кранове, изкопаващи почвата по или извън курса на кораба, носят светлини за паркиране на несамоходни плавателни съдове.

Светлини за рибарска лодка.Кораб, зает с теглене на тралове или други риболовни съоръжения, трябва, в допълнение към маркировките, предписани от други разпоредби на Правилата, да носи:

През нощта - две кръгови светлини, разположени вертикално (горната зелена, долната бяла, на разстояние най-малко 1 m пред и под топовата светлина);

През деня - два черни конуса, свързани с върховете си, разположени един над друг.

Риболовен кораб в движение или неподвижен, който не извършва риболов, трябва да носи същите светлини като самоходните и несамоходните кораби.

Светлини за малки лодки и ветроходни лодки(Правила 69-72). Лодки и моторни лодки Независимо от мощността на двигателя, те трябва да носят топови, странични и кърмови светлини по време на движение. Страничните светлини могат да се комбинират в една светлина.

Когато е закотвен на място, където може да плават други кораби, моторизираният малък плавателен съд трябва да показва една кръгова бяла светлина. Трябва да носи същия огън, ако гребе, плава или тегли (можете също да имате готова такава светлина и да я показвате, когато други кораби се приближават).

Ветроходни кораби 20 или повече метра дължина трябва да носи странични светлини, кърмова светлина и две кръгови светлини близо до върха на мачтата, разположени вертикално, докато горната светлина е червена, а долната светлина е зелена;

Плавателни съдове с дължина от 7 до 20 метра - странични светлини, кърмова светлина. В този случай светлините могат да бъдат комбинирани в един фенер, монтиран в горната част на мачтата;

Плавателни съдове с дължина под 7 метра - бяла кръгова светлина, разположена на мачтата; когато други кораби се приближават, този кораб трябва освен това да освети платното с бял огън;

Ветроходен кораб, закотвен на място, където може да плават други плавателни съдове, носи една кръгова бяла светлина.

Гребни лодкидокато се движат, те носят една бяла кръгова светлина или я имат готова да я покаже, когато се приближат други кораби. На котва, където плават други кораби, гребни лодкитрябва да носи една бяла кръгова светлина.

Корабни знаци- това е флаг "А" от Международния сигнален кодекс (бяло и синьо с вертикална граница от цветове, със свински опашки), черна топка с диаметър 60 см, черни и червени конуси с върха надолу по височина и диаметър на основата 60см.

Носи се едно знаме "А". черупки за почистване на дънотои кораби, които правят без гмуркане. Две вертикални знамена "А" носи водолазен кораб.

Червеният конус с върха надолу трябва да се превозва от самоходни и несамоходни плавателни съдове или плавателни съдове, които не са дегазирани след транспортиране на такъв товар.

Една черна топка на най-видимото място в носа носи самоход кораб на котва; плавателен съд с ширина по-малка от 5 m не е необходимо да показва този знак. Тласкачът или влекачът на конвой на котва трябва да вдигне черна топка, видима от всички страни.

Три черни топки, носени самоходни или несамоходни заседнал кораб.

Черният конус, с върха си надолу, носи кораб, който плава и в същото време се задвижва от двигател.

Риболовни мрежи, поставени в непосредствена близост до плавателния канал или върху част от него, трябва да бъдат маркирани с жълти поплавъци или жълти флагове в достатъчен брой, за да укаже местоположението им.

Дневни и нощни визуални сигнали на кораби. Правилата за навигация регулират следните видове сигнали, които корабите могат да подават:

продължавайтранспортни, технически и риболовни кораби: през деня - чрез вертикално (нагоре и надолу) движение на бял сигнален флаг, през нощта - чрез светлина на сигнални светлини или мигащи сигнални светлини на технически и риболовни кораби;

сигнал „Моля, спрете”: през деня – хоризонтално движение на бял флаг за напред, през нощта – бяла светлина;

сигнал от малък или ветроходен кораб, когато губи скорост или управляемост по пътя на други плавателни съдове: през деня - чрез кръгово движение на забележим обект над главата му, през нощта - чрез кръгово движение на бяла светлина; Допълнително може да се подаде звуков сигнал “Предупреждение”;

Кога бедстващ корабима нужда от помощ, може да покаже (Правило 96):

Червени ракети;

III. Визуална аларма

47. Изискванията относно светлините трябва да се спазват от залез до изгрев слънце (през нощта). В същото време не трябва да се показват други светлини, които могат да бъдат объркани с предписаните от тези Правила, да влошат тяхната видимост или да пречат на наблюдението.

Правилата относно знаците трябва да се спазват от изгрев до залез слънце (през деня).

48. През деня, когато условията на видимост го изискват, капитаните трябва да използват сигнализацията, предписана за нощта.

49. Разположението на светлините трябва да отговаря на изискванията на Приложение № 2, а обхватът на видимост не трябва да бъде по-малък от посочените в Приложение № 3 към този правилник.

50. Корабите, които са в ремонт или стоят в акватории, разположени извън навигационния канал и не създават пречки за други движещи се плавателни съдове, не могат да показват предписаните светлини и знаци.

51. Сигнални светлини:

Топовата светлина е бяла или червена светлина, разположена в централната линия на кораба, излъчваща непрекъсната светлина по дъга на хоризонта от 225 градуса. и разположена така, че тази светлина да се вижда от посока право пред плавателния съд до 22,5 градуса. зад гредата на всяка страна;

Страничните светлини са зелена светлина от десния борд и червена светлина от левия борд, всяка от тези светлини излъчва непрекъсната светлина върху хоризонтална дъга от 112,5 градуса. и трябва да бъде разположена така, че тази светлина да се вижда от посока право пред плавателния съд до 22,5 градуса. зад лъча на съответната страна;

Кърмова светлина е бяла светлина, разположена на кърмата на кораба, излъчваща непрекъсната светлина по дъга на хоризонта от 135 градуса. и разположена така, че тази светлина да се вижда от посока директно назад до 67,5 градуса. от всяка страна;

Цялостно осветление - огън, който излъчва светлина непрекъснато по дъга от 360 градуса на хоризонта;

Светлината за теглене е жълта светлина, излъчваща непрекъсната светлина по хоризонтална дъга от 135 градуса. и разположена така, че тази светлина да се вижда от посока директно назад до 67,5 градуса. от всяка страна;

Светлинен импулсен сигнал, цветен или бял, е мигаща светлина, излъчваща светлина по дъгата на хоризонта от 112,5 градуса. от греда на кораба до носа или кърмата с припокриване на централната равнина на кораба с 22,5 градуса. Светлинният импулсен сигнал е нощна и дневна аларма. При липса на светлинен импулсен сигнал се разрешава използването на сигнална светлина (мигаща бяла светлина) през нощта и сигнално знаме през деня;

Мигащата светлина е светлина, която мига на равни интервали.

52. При преминаване под мостове, през шлюзове или под въздушни линии корабите могат да носят топови светлини на по-ниска височина от установената за безпрепятствено преминаване.

53. Знамената и щитовете трябва да са правоъгълни. Дължината и ширината им трябва да бъдат най-малко 1 m, а за малки плавателни съдове - най-малко 0,6 m.

54. Цилиндрите, сферите, конусите и двойните конуси могат да бъдат заменени с устройства, които създават същите изображения от разстояние. Техните размери трябва да бъдат:

Височината на цилиндъра е не по-малка от 0,8 m, диаметърът е не по-малък от 0,5 m;

Диаметър на топката - най-малко 0,6 m;

Височината на конуса е не по-малка от 0,6 m, диаметърът на основата е не по-малък от 0,6 m.

55. Забранява се използването на осветителни устройства, прожектори, както и на билбордове, знамена и други предмети, ако могат да бъдат сбъркани с предупредителните светлини, светлини и сигнали, посочени в този правилник, или ако могат да нарушат видимостта или да я затруднят. за разпознаване на навигационни светлини и сигнали.

56. На капитаните е забранено да използват осветителни устройства и прожектори, ако те могат да предизвикат заслепяване, създаващо опасност или смущение в навигацията.

IV. Нощна аларма

57. Единичен самоходен плавателен съд трябва да носи:

Топ огън; кораб с дължина 50 m или повече може да носи втора топова светлина, разположена зад и над предната;

Странични светлини;

Три кърмови светлини, разположени в триъгълник с основата надолу - на кораби с широчина над 5 m;

Една кърмова светлина в централната равнина - на кораби с ширина 5 m или по-малко.

58. Пътнически водоизместими самоходни плавателни съдове работа на прелеза или на вътрешноградски линии в границите на пристанищните води, както и самоходен ферибот по време на път те трябва да носят, в допълнение към горните светлини, жълта мигаща кръгова светлина, разположена над главата на мачтата.

59. Тласкащ съд трябва да носи:

Три топови светлини, разположени в една и съща равнина в равностранен триъгълник, основата надолу, чийто връх трябва да бъде разположен в централната линия;

Странични светлини;

Три кърмови светлини, подредени в триъгълник с основата надолу, над тях има буксирна светлина, а кораб с ширина 5 m или по-малко има само една буксирна светлина.

60. Избутани съдове трябва да носи:

Единична - една топова светлина в носа;

Композицията включва по една топова светлина на носа на всеки преден кораб.

61. Кораб теглене трябва да носи:

Две топови светлини, разположени вертикално; при теглене на сал - три топови светлини, разположени вертикално;

Странични светлини;

Кърмова светлина, разположена в централната равнина, и светлина за теглене над нея.

62. При теглене на конвой от няколко самоходни кораба, свързани в следа, водещото теглещо превозно средство трябва да носи светлините, посочени в параграф 61 от тези правила, останалите теглещи превозни средства трябва да носят същите светлини, с изключение на страничните светлини .

63. Самоходните кораби, акостирали странично и теглещи конвой, трябва да носят светлините, посочени в параграф 61, с изключение на вътрешните странични светлини.

64. Самоходен плавателен съд в близост до сала, подпомагащ насочването му, трябва да носи три топови светлини, разположени вертикално, и една кърмова светлина, разположена в централната линия на кораба.

65. Самоходният кораб, когато тегли конвой с тласкач на кабел, трябва да носи същите светлини като самоходния кораб, посочен в параграф 61, а тласкащият кораб трябва да носи една топова светлина, теглеща светлина и по-долу това две кърмови светлини, разположени хоризонтално. С ширина на тласкача от 5 м или по-малко, той носи една светлина за теглене.

66. При теглене под борда на други кораби, теглещият самоходен кораб трябва да носи светлини в съответствие с параграф 61 от тези правила. В този случай самоходен кораб, разположен под борда, трябва да носи топова светлина и една кърмова светлина, разположени в централната линия, а несамоходен кораб - в съответствие с параграф 67 от настоящите правила.

67. Несамоходни теглени плавателни съдове следният един или повече самоходни плавателни съдове трябва да носят:

Единичен плавателен съд с дължина до 50 м - една кръгова бяла светлина;

Единичен кораб с дължина 50 m или повече - една бяла кръгова светлина на носа и кърмата;

Състои се от една бяла кръгова светлина на носа на всеки кораб и на кърмата на всеки последен кораб.

68. Самоходен кораб с работещи двигатели, теглен на кабел, трябва да носи светлините, посочени в параграф 67 от тези правила.

(изменен със Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 1 януари 2001 г. N 114)

69. Самоходен малък плавателен съд трябва да носи:

Топ огън;

Странични светлини;

Кърмова светлина.

Страничните светлини могат да бъдат комбинирани в един фенер, разположен по оста на кораба в носа.

70. Теглени и бордови малки плавателни съдове трябва да носи цялата бяла светлина. Това правило не се прилага за корабни лодки.

71. Ветроходни кораби трябва да носи:

За плавателни съдове с дължина 20 метра или повече - странични светлини, кърмова светлина и две кръгови светлини близо до върха на мачтата, разположени вертикално, като горната светлина е червена, а долната светлозелена;

Плавателни съдове с дължина от 7 до 20 метра - странични светлини, кърмова светлина. В този случай светлините могат да бъдат комбинирани в един фенер, монтиран в горната част на мачтата;

Плавателни съдове с дължина под 7 метра - бяла кръгова светлина, разположена на мачтата; когато други кораби се приближават, този кораб трябва освен това да осветява платното с бял огън;

Ветроходен кораб, независимо дали е моторен или с платна и мотор, трябва да носи светлини като единичен самоходен кораб.

72. Корабни лодки трябва да има бяла кръгова светлина и да я показва при приближаване на други кораби.

73. Плавателни съдове, извършващи транспорт опасно добри , или кораби, които не са били дегазирани след превозване на такива товари, трябва да носят по време на движение, в допълнение към светлините, предписани в параграф 57 от тези Правила, червена топова светлина, разположена под предната бяла топова светлина.

74. Теглене или тласкач , в допълнение към светлините, предписани от тези правила, трябва да носи:

Ако конвоят включва кораби, посочени в параграф 73, корабът, който тегли с тел, трябва да носи червена топова светлина, разположена над белите топови светлини;

Кораб, който тласка кораби, трябва да носи червена топова светлина вместо горната бяла топова светлина на върха на триъгълника;

Ако съставът включва съдовете, посочени в параграф 73 (смесен състав) - една червена топова светлина, разположена над белите или триъгълника.

75. Въжени пресичащи фериботи тези, които не могат да се движат самостоятелно, трябва да носят:

Бяла кръгова светлина, разположена на височина най-малко 5 m, но тази височина може да бъде намалена до 3 m, ако дължината на ферибота не надвишава 15 m;

Жълта кръгова светлина, разположена най-малко на 1 метър над бялата светлина.

Прелезното въже трябва да бъде осветено от двата бряга с фенери, покрити със защитни козирки отгоре.

76. Самоходен плавателен съд, упражняващ тласкане, теглене на въже или под борда на несамоходен плавателен съд (ферибот) на прелез, освен предписаните за него светлини, трябва да носи жълта мигаща цялата кръгла светлина.

Несамоходен кораб носи една бяла топова светлина при тласкане, една бяла кръгова светлина при теглене, ако корабът е с дължина до 50 метра, над 50 метра - две кръгови светлини на носа и кърмата.

77. салове в движение трябва да носи:

При дължина по-малка от 60 м - една бяла кръгова светлина на опашката;

При дължина от 60 до 120 м - по една бяла кръгова светлина на главата и опашката;

При дължина от 120 до 240 м - една бяла кръгова светлина в ъглите на сала;

При дължина от 240 до 480 m има една бяла кръгова светлина в ъглите на сала и отстрани в средната част, а на салове с дължина над 480 m се добавят две бели кръгови светлини на сала. страни на всеки 240 метра.

V. Аларма за нощно паркиране

78. Единичен съд на паркинга трябва да носите:

Самоходни с ширина до 5 m, несамоходни с дължина до 50 m - една бяла кръгова светлина на мачтата;

Самоходен с широчина над 5 m - бяла кръгова светлина в носа, две кърмови светлини, разположени хоризонтално, и бяла светлина на ръба на навигационния мостик откъм прохода на кораба, видима в сектор от 180 степени;

Несамоходни с дължина 50 m или повече - една бяла кръгова светлина в носа и кърмата.

79. Кацане, плаваща работилница, противопожарна охрана трябва да носи една кръгова бяла светлина на мачтата и една кръгова бяла светлина на стената на надстройката, видима от прохода на кораба.

80. В композиция или група от свързани несамоходни плавателни съдове, разположени на рейд или близо до брега, корабите, разположени отстрани на канала, и всички кораби на предна позиция трябва да носят една бяла кръгова светлина на носа , а всички съдове на последно (задно) положение - на кърмата.

81. Кораби, превозващи опасни товари или техните останки на паркинга трябва, в допълнение към светлините, предписани в параграф 78 от тези правила, да носят една червена кръгова светлина.

82. Станции за помпене на нефт, бункериране на нефт и стрипинг станции трябва да носят същите светлини и знаци като несамоходните плавателни съдове с подходящ размер, както и червена кръгова светлина.

83. салове Когато са паркирани по маршрута, те трябва да носят същите светлини, както при движение.

84. Саловете, разположени в рейда на формацията, трябва да носят кръгли светлини със същия цвят като светлините на съответните плаващи навигационни знаци на всеки 500 m от канала на кораба.

85. Плаващите кейове, помпените станции и другите плаващи съоръжения трябва да носят една бяла кръгова светлина с дължина по-малка от 50 m и бяла кръгова светлина на всеки 50 m с дължина 50 m или повече.

86. Горско стопанство и горски оградни плаващи конструкции Горските люкове и пристанищата в краищата, както и по цялата дължина на всеки 100 m, трябва да носят кръгови светлини със същия цвят като светлините на съответните плаващи навигационни знаци.

87. мрежи , поставени в непосредствена близост до плавателния канал или върху част от него, трябва да бъдат обозначени на всеки 100 m върху лодки или други устройства с кръгови светлини със същия цвят като светлините на съответните плаващи навигационни знаци.

88. На заседнал кораб монтираните за него светлини за паркиране трябва да бъдат показани и освен това на нивото на плаващия знак:

От страната или страните, от които навигационният канал е свободен - бяла кръгова светлина върху частта на плавателния съд, издадена в канала;

От страната, от която е невъзможно преминаването, през деня има три червени кръгови светлини, на видно място има три черни топки.

89. Кораб, потънал на или близо до корабен канал, трябва да бъде защитен с плаващи навигационни знаци.

VI. Дневна аларма

90. Кораб, който плава и в същото време използва задвижване , трябва да носи черен конус с върха надолу на най-видимото място.

91. Самоходни и несамоходни кораби, превозващи опасни товари , или плавателни съдове, които не са дегазирани след превозване на такъв товар, трябва да носят червен конус с върха надолу.

92. Кораб на котва , трябва да носи черната топка на такава височина, че да се вижда от всички страни.

93. Тласкачът или буксирът на конвой на котва трябва да вдигне черна топка, видима от всички страни.

94. Мрежи, поставени в непосредствена близост до корабния канал или части от тях, трябва да бъдат маркирани с жълти поплавъци или жълти знамена в достатъчен брой, за да укажат тяхното местоположение.

VII. Специална аларма

95. Надзорни съдове може, без да нарушава изискванията за сигнализиране на други разпоредби на тези правила, да показва мигаща синя светлина през нощта и през деня.

96. Когато бедстващият кораб се нуждае от помощ , може да показва:

Знаме с топка или подобен предмет над или под него;

Често мигане на кръгла светлина, прожектор, вертикално движение на огъня;

Червени ракети;

Бавно, повтарящо се повдигане и спускане с изпънати встрани ръце.

97. Оборудване за драгиране с всякакъв дизайн и заданията при работа по курса на кораба трябва да се носят от една зелена кръгова светлина на мачтата; при работа от дясната страна на навигационния канал - две червени кръгови светлини (сенник), разположени на носовата и кърмовата част на височината на тентата откъм навигационната страна; при работа от лявата страна - съответно две зелени кръгови светлини; при работа напречно на корабния проход (разработване на траншеи за подводни проходи и др.), двата горепосочени светлини на тента трябва да бъдат разположени съответно на носа или кърмата на дрегерите, на ръба.

98. Рефулерен снаряд когато работите на корабен канал, в допълнение към сигналите, посочени в параграф 97, върху тръбопровода за плаваща почва на снаряда за зареждане трябва да се носят кръгови светлини на всеки 50 m (червено, когато почвата се изхвърля зад десния ръб на кораба канал, бяло - зад ляво).

99. Оборудване за почистване на дъно и съдове заетите с подводни работи (повдигане на кораби, полагане на тръби, кабели и др. без водолазни работи) трябва да носят една зелена кръгова светлина на мачтата, през деня - сигнално знаме "А".

100. Плаващи кранове , извличане на почва в или извън корабния канал и оборудване за драгиране, когато работят само извън корабния канал, трябва да носят същите светлини като несамоходните плавателни съдове със съответния размер, когато са закотвени.

101. Кораб, занимаващ се с водолазни дейности , през нощта трябва да носи две зелени кръгови светлини, разположени вертикално, през деня - два сигнални флага "А".

102. Самоходен багер с влачен почвоприемник, когато събирате почва в движение, трябва да носите:

През деня - три знака, разположени вертикално: две черни топки и черен диамант между тях;

През нощта, в допълнение към сигнализацията, предвидена в тези правила, има две зелени кръгови светлини, разположени хоризонтално на двора на задната мачта на разстояние най-малко 2,0 m една от друга.

103. Драгиращите и дънопочистващите съоръжения, водолазните съдове и съдовете, предназначени за подводна работа, които не извършват основна дейност, трябва да носят същите светлини и знаци по време на движение и в покой като самоходните и несамоходните плавателни съдове. В този случай на всеки 50 m трябва да се поставят бели кръгови светлини върху мръсотия.

104. Кораб, ангажиран с тралене на корабен канал , а когато работят в близост до плаващи знаци, навигационното оборудване трябва да носи един сигнален флаг „А” (щит) на мачтата през деня и една зелена кръгова светлина през нощта.

105. Кораб, зает с теглене на тралове или други риболовни съоръжения , трябва, в допълнение към сигнализацията, предписана от други разпоредби на тези правила, да носи:

През нощта - две кръгови светлини, разположени вертикално (горната зелена, долната бяла, на разстояние най-малко 1 m пред и под топовата светлина);

През деня - два черни конуса, свързани с върховете си, разположени един над друг.

106. Риболовен кораб на ход или в покой, който не извършва риболов, трябва да носи същите светлини като самоходните и несамоходните кораби.

107. Плавателни съдове, ангажирани с отстраняване на отклонения , носят сигнал с два флага, състоящ се от буквите "O" и "Q" от международния код на сигналите ("O" е двуцветен панел от червено и жълто, разделен диагонално и повдигнат над сигнала "Q", "Q" е жълт панел). Плавателните съдове са длъжни да им отстъпят път.

ИЗИСКВАНИЯ

ЗА ПОСТАВЯНЕ НА ВИЗУАЛНИ СИГНАЛНИ ЗНАЦИ НА КОРАБИТЕ

1. Проектиране на сигнални светлини, тех спецификациии монтажът на плавателни съдове трябва да отговаря на техническите правила на Руския речен регистър.

2. Странични светлини трябва да са разположени на една и съща височина и на линия, перпендикулярна на равнината на централната линия на плавателния съд, и симетрично, както следва:

На кораби с едностепенна надстройка - в горната му част;

На кораби с надстройка от два или повече нива - не под палубата на навигационния мостик;

На кораби без палуба - най-малко 0,5 m над планшира (на малки кораби е разрешен монтаж на нивото на борда).

Ако страничните светлини са комбинирани в един фенер, тогава той трябва да бъде разположен в централната равнина в предната част на плавателния съд.

3. Горен огън на самоходен кораб (и ако има две или повече светлини на една мачта, тогава долната) трябва да бъде разположена в централната линия на кораба над страничните светлини с най-малко 1 m и, като правило, в пред тях.

Когато на мачтата са разположени две или повече топови светлини, разстоянията между тях трябва да са равни и не по-малки от 1 m, а на кораби с дължина под 20 m - не по-малко от 0,5 m.

4. Ако самоходен кораб носи две мачтови светлини на различни мачти, тогава хоризонталното разстояние между тях трябва да бъде най-малко 20 m, а задната светлина трябва да бъде най-малко 1 m по-висока от предната светлина при всяка оперативна диферентност на кораба. съд.

5. На самоходни кораби, участващи в тласкане, трите топови светлини трябва да бъдат разположени във формата равнобедрен триъгълник(със страна от 1 до 3 m) основа надолу в равнина, перпендикулярна на централната равнина на съда; в този случай двете долни светлини са разположени хоризонтално.

6. Светлинни импулсни (светлинни) сигнали трябва да се намира най-малко на 0,5 m над страничните светлини.

7. Ако несамоходни товарни кораби носят топови светлини, те трябва да бъдат разположени в централната линия на кораба на височина, като правило, не по-малко от 2 m над палубата, но във всеки случай не по-малко от 1 m. m под триъгълника на топовите светлини на тласкача.

8. Ако корабът носи три кърмови светлини , тогава те трябва да бъдат под формата на равнобедрен триъгълник с основата надолу, докато горната светлина трябва да бъде разположена в централната равнина на съда, а двете долни трябва да са възможно най-близо до страните.

9. Светлина за теглене трябва да се намира най-малко на 0,5 m над кърмовите светлини.

10. Ако на ветроходен кораб страничните и кърмовите светлини са комбинирани в един фенер, тогава той трябва да бъде разположен на или близо до върха на мачтата.

11. Жълти и сини мигащи светлини трябва да се намира на най-видно място, осигурявайки видимостта му от всички страни. В този случай е разрешено да се монтира жълта светлина на същия вертикал с топовата светлина над или под нея.

12. Бели кръгли светлини трябва да бъдат разположени по височина, както следва:

На несамоходни товарни кораби - не по-ниско от 2 m над палубата в централната равнина на кораба, а при наличие на палубен товар - не по-ниско от 1 m над нея;

На салове, горски водачи и горски оградни плаващи конструкции - най-малко 2 m от водната повърхност;

На фериботи, плаващи кейове, понтони, бани и др. - най-малко 2 м от горните масивни палуби (подови настилки).

13. Червени и зелени кръгли светлини трябва да бъдат разположени на най-видимото място, осигурявайки видимостта им от всички страни, като същевременно не трябва да са на една и съща вертикална линия с габаритните светлини.

14. Всичко кръгови предупредителни светлини трябва да бъдат разположени така, че разстоянието между тях и навигационните или габаритните светлини да е най-малко 1 m за кораби с дължина 20 m или повече и 0,5 m за кораби с дължина под 20 m.

15. Сигнални знаци трябва да бъде повдигнат на сигнална мачта или ярдове на предна или задна мачта.

Ако се изисква наличието на два или повече сигнални знака, разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 1 m за кораби с дължина 20 m или повече и 0,5 m за кораби с дължина под 20 m.

16. Докато корабът е акостирал през деняЧерната топка трябва да бъде разположена в предната част на съда и на такава височина, че да се вижда от всички страни.

17. На кораб, извършващ риболов с трал или друг риболовен уред, кръговите светлини трябва да бъдат разположени под топовата светлина на разстояние най-малко 1 m и пред нея на разстояние най-малко 1 m. В този случай горната кръгова светлина трябва да е по-висока от страничните светлини.

Тема 2.4.4. Звукови сигнали

Общи изисквания. В случаите, когато разпоредбите на правилата предвиждат звукови сигнали, те трябва да се подават: от самоходни плавателни съдове, с изключение на малките, с помощта на механично задействани сигнални устройства;

Несамоходни и малки плавателни съдове, чиито механизми нямат устройство за сигнализиране - чрез звънец или клаксон.

Звуковите сигнали, различни от удара на камбана, трябва да се подават като един или повече последователни звуци със следните характеристики:

кратък звук - звук с продължителност приблизително 1 s;

дълъг звук - звук с продължителност приблизително 4 s.

Интервалът между звуците трябва да бъде приблизително 1 s, с изключение на „поредица от кратки звуци“, която трябва да се състои от поредица от най-малко пет звука, всеки с продължителност четвърт секунда, с интервал със същата продължителност.

През нощта звуковите сигнали могат да бъдат дублирани със светлина (прожектор, бяла кръгова светлина), като светлинният лъч не трябва да заслепява навигаторите на други кораби. Лъчът на прожектора, насочен нагоре, задължително дублира звуковия сигнал, който корабът дава при приближаване до тяснота (един дълъг звук).

Забранява се подаването на звукови сигнали, които могат погрешно да бъдат приети за предписани от Правилата.

В големите населени места и на определени участъци от маршрута използването на звукови сигнали може да бъде ограничено от местните разпоредби (с изключение на сигнали за бедствие и сигнали за предотвратяване на аварийни ситуации).

Класификация на сигналите според тяхното предназначение.Всички звукови сигнали могат да бъдат комбинирани в следните групи:

сигнали за маневриране (изпращани във видимостта на корабите, предупреждаващи за маневрата или естеството на движение на кораба, подаващ сигнал);

информационни сигнали (за предаване на съобщения);

сигнали при ограничена видимост;

алармени сигнали (в случай на авария и за нейното предотвратяване).

Маневрени сигналисе използват от съдилищата, когато се виждат един от друг, и имат следните значения:

един кратък звук - „Променям курса си надясно“;

два кратки звука - „Променям курса си наляво“;

три кратки звука - „Тласкачите ми се движат на заден ход“ (например при ускоряване на заден ход);

четири кратки звука - „Възнамерявам да направя завой“ или „Възнамерявам да спра“;

един кратък и един дълъг звук - „Моля, увеличете скоростта“;

един дълъг и един кратък звук - „Моля, намалете скоростта“;

два дълги и два къси звукови сигнала – искане за разрешение за изпреварване.

Информационни сигнали(предаване на съобщение) се представят от следните сигнали:

един дълъг, един кратък, един дълъг и един кратък - „Разбирам те“;

един дълъг, един къс и един дълъг - „Моля, влезте в радиовръзка“;

един дълъг и три къси звука - пътнически кораб може да звучи при напускане на кея или кея;

един дълъг - всеки плавателен съд или влак се обслужва при приближаване до теснина, дрегер, прелез, шлюз; пътнически кораб - може да пристигне при приближаване до кей или кей;

два дълги звука на всеки 2-3 минути. – корабът се накланя при движение в тясна зона.

Сигнализира при ограничена видимост:

един дълъг звук на интервали от не повече от 2 минути. захранва самоходен единичен кораб на ход;

един дълъг и два къси звука през едни и същи интервали се правят от кораба-влекач или тласкач;

един кратък, един дълъг и един кратък звук се издава от кораб или конвой на котва или заседнал, за да предупреди приближаващите се кораби. В този случай несамоходен кораб с екипаж дава сигнал чрез чести удари по камбана или метален предмет.

Алармени сигналивключват три вида звукови сигнали:

Сигналът "Предупреждение" се състои от пет или повече кратки звука. С този сигнал корабът предупреждава друг кораб за опасност, във връзка с която е необходимо да се вземат мерки, произтичащи от тази ситуация (до и включително спиране на движението). Несамоходен кораб, който няма звукови сигнални устройства, дава този сигнал чрез чести продължителни удари в камбана или метален предмет.

Алармата за човек зад борда се състои от три дълги звука. Този сигнал се подава при падане на човек зад борда и спасяване на давещ се.

Сигнал за помощпредставлява непрекъснат звук на всяко устройство, предназначено да произвежда звукови сигнали, както и непрекъснати чести удари по звънец или метален предмет (сигналите се използват заедно или поотделно). Корабът дава този сигнал, когато е в беда и се нуждае от помощ. В тази ситуация също се изпращат радио и визуални сигнали за бедствие:

често мигане на кръгла светлина, прожектор или вертикално движение на флаг или светлина (нагоре и надолу);

ракети или гранати, които излъчват червени звезди, изстреляни една по една на кратки интервали;

червена светлина на ракета с парашут или червена ракета;

пламък на кораб от горящ катран или варел с мазут и др.;

сигнал, състоящ се от квадратен флаг с топка или нещо подобно на топка над или под него;

бавно и многократно повдигане и спускане на изпънати встрани ръце.

Забранено е използването на който и да е от сигналите за бедствие за цели, различни от посочване на бедствие и нужда от помощ.

Глава XIV. СИГНАЛИЗАЦИЯ, СПАСЯВАНЕ, ТАКАЛАЖ И ГАСЕНЕ НА ПОЖАРИ

§ 63. СРЕДСТВА ЗА СЪОБЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

На малки плавателни съдове комуникациите и сигнализацията са необходими за комуникация с брега и други плавателни съдове и за издаване на сигнали за бедствие.

Всички видове комуникационно или сигнално оборудване на малки плавателни съдове са разделени на три основни вида: визуални, аудио, радио.

1. Визуална аларма

Средствата за визуална комуникация включват флагова и светлинна сигнализация.

А. Флагова сигнализация

Флаг семафор (фиг. 148, а) е най-често срещаният и достъпен изгледкомуникации. Същността му е, че всяка буква от руската азбука съответства на определена позиция на ръцете. Семафорната азбука има 29 азбучни знака, 8 служебни знака и 4 знака за смяна на място. За да използва флагов семафор, любител навигатор трябва да го познава добре и на кораба, докато плава, да има два ярко оцветени флага, приковани към дръжките за по-лесно използване. Също така е необходимо да имате резервен чифт семафорни знамена.

Сигналните флагове (виж приложението) се използват за комуникация и сигнализиране с постове, фарове и преминаващи кораби. Ако любител моряк не знае наизуст значенията на всеки флаг или комбинация от флагове, тогава корабът трябва да има таблица, където тези значения са записани. Навигаторът трябва да знае наизуст комбинациите от знамена, дадени в приложението, и да има комбинациите, подготвени на кораба, за да може бързо да издаде предупреждение или сигнал за бедствие в точното време или да прочете сигнал, издигнат от друг кораб.

Значения на единични флагови сигнали

А- „Правя тестове за скорост“

б- „Зареждам (разтоварвам) експлозиви“

IN- "Имам нужда от медицинска помощ"

Ж- "Имам нужда от пилот"

д- "Стой далеч от мен.аз Трудно ми е да го управлявам"

д- „Насочвам се надясно“

И- "Имам нужда от помощ"

З - Предупреждение за обаждане от крайбрежната станция

И - „Ще направя семафорно съобщение“

ДА СЕ- „Спрете незабавно кораба си“

Л- "Спри се. Имам важно съобщение."

М- „Имам лекар на борда“

Ориз. 148 а- флагова семафорна азбука;

н- „Не“, отрицателно

ОТНОСНО- "Човек зад борда"

П- В морето: "Светлините ви са изгаснали." На пристанището: „Екипажът трябва да се събере за кораба“

Р- "Корабът ми не може да се движи"

Ориз. 148 б- индивидуални знаци и техники

СЪС- „Моите машини работят пълен размахобратно"

T- "Не пресичай курса ми"

U- — Насочваш се към опасност.

Е- „Извън контрол съм. Поддържайте връзка с мен"

х - „Имам пилот на борда“

° С- „Да“, утвърдително

SCH- „Корабът ми не е заразен“

b - „Спрете действията си, последвайте ме“

Y- „Разнасям поща“

Б. Светлинна сигнализация

Светлинната сигнализация се използва на тъмно, когато е невъзможно да се предаде съобщение с други средства за комуникация. На всяка буква от руската азбука е присвоена специфична комбинация, състояща се от набор от точки и тирета, предавани от прожектор, сигнално устройство или петно.

Точката се предава с кратко натискане на бутона, който затваря електрическата верига. Тирето трябва да е три пъти по-дълго от точката.

При липса на електрическо осветление съобщението може да се предаде с електрическо джобно фенерче или маслен фенер, като светлината се покрива с длан или шапка.

4. Производство на калници и мопове

Ориз. 158.Изработване на моп (последователни производствени техники)