Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на която и да е страна и диферентът е 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата при спокойни условия не трябва да надвишава следното време:

• 10 минути - за товарни кораби;
• 30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните плотове по правило трябва да бъдат складирани на една и съща палуба;

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба (фиг. 1). Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. 1 Спасителни лодки затворени и отворени типове

Всички спасителни лодки трябва:

• имат добра устойчивост и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
• осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;
• имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
• да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

• двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от стартирането в студено състояние, когато лодката е извън водата;
• скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;
• Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, тогава техните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко две животоспасяващи висулки, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информация за капацитета на лодката, както и нейните основни размери, се нанася върху страните й в носа с незаличима боя (фиг. 2), там също са посочени името на кораба и пристанището на домуване (с букви латиница) и корабния номер на лодката. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ивици от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) светлина бяло. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат огнеупорен дизайн, оборудвани са с напоителна система, която позволява преминаване през непрекъснато горящ петрол в продължение на 8 минути и сгъстен въздух, осигуряващи безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени.

Всички спасителни лодки, спасителни лодки и устройства за спускане се проверяват визуално всяка седмица, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на инсталиране. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата им за монтаж без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели (фиг. 3). Лодката се опира на едностранни килови блокове, които, за да осигурят по-плътно прилягане на лодката към киловите блокове, са оборудвани с филцови възглавници, покрити с платно. Лодката е обезопасена с въжета и куки, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Подготовка на лодката за пускане на вода:

• доставете на лодката оборудването и провизиите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радар транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиро технически средствааларми;
• разпръснете бояджиите за лодки възможно най-напред и назад и ги закрепете здраво към конструкциите на кораба (кнехтове, скоби и др.);
• отстранете парапета на площадката за кацане;
• подгответе стълба за буря;
• раздай привързването;
• раздайте тапите за дюбели.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата, и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на кораба, качването на лодките се извършва или на местата им за монтаж, или след изхвърлянето им и спускането им на палубата за кацане (фиг. 5).

Качването на спасителна лодка се извършва само по заповед на командира на спасителната лодка или друго отговорно лице от командния състав. Хората се качват на лодката, като спазват реда, установен от капитана на лодката. Първо в лодката влизат членовете на спускателния екип, натоварени да съдействат за качване в спасителната лодка и осигуряване на спускането. След това пресичат хората, които се нуждаят от помощ и се приземяват: ранени и болни, деца, жени, старци. Последен заема мястото си командирът на спасителния автомобил.

За да се качите, трябва да използвате люковете на носа и кърмата на лодката. Командирът на лодката ръководи разположението на хората, така че теглото им да е равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Избягалите трябва да заемат местата си в лодката, да затегнат коланите си и да следват инструкциите на командира.

За да се осигури качването на хора с помощта на щормова стълба, всяка лодка в района, където е монтирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилски кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дърво с размери 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде закрепен на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Пускане на лодката. Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници (фиг. 6). По команда:

• освободете сгъваемите части на въртящите се блокове на кила (ако са предназначени за монтиране на лодката в прибрано положение) и връзките, държащи лодката;
• освободете стоперите на шлюпбалките, които предпазват от случайно спускане на лодката;
• с помощта на ръчната спирачка на лебедката на лодката преместват дюбелите, изваждат лодката зад борда и я спускат до нивото на палубата за кацане;
• затегнете краищата на дюбелите на дюбелите, монтирайте теглителното устройство и с негова помощ натиснете лодката настрани;
• изберете стегнати фалини и ги закрепете.

Равномерното ецване на носовия и кърмовия подемник се постига чрез факта, че двата ножа са прикрепени към барабана на една лебедка (фиг. 7). Лодката трябва да се спусне така, че да се приземи във вдлъбнатината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, трябва да я отделите от подемниците, като задействате устройството за управление на повдигащата кука.

Лопари - стоманени кабели, прикрепен към лодката в краищата си и носен към лебедката, предназначена за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват.

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на гредата на лодката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка се свързва или освобождава от колесника, когато се спуска или качва на борда. Включва блок за кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Механизмът трябва да осигурява изолация по два начина: нормален (без товар) и под товар:

• нормално - куките се освобождават само когато лодката е напълно на вода или когато няма товар върху куките и не се изисква ръчно отделяне на скобата на шлюпбалката и върха на куката. За предотвратяване на разединяване при натоварване на куките се използва хидростатично блокиращо устройство (фиг. 9). Когато лодката се повдигне от водата, устройството автоматично се връща в първоначалната си позиция;
• под товар (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез повтарящи се, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват отстраняване или заобикаляне на предпазни блокиращи устройства, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този метод за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на щормова стълба, висулки с размишления или мрежа. По това време лодката се държи отстрани на кораба от художници.

След като всички хора се качат, трябва да:

• затворете всички люкове отвътре и отворете вентилационните отвори;
• отворете крана за гориво и стартирайте двигателя;
• дайте фалините (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката се отклонява от кораба. Препоръчително е фали-ните да се пазят, т.к. те все още може да са необходими.

При невъзможност за спускане на част от спасителното оборудване командирите на спасителните лодки и салове организират преразпределението на хората така, че останалите спасителни лодки и салове да бъдат равномерно натоварени.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

• на гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);
• две куки за освобождаване;
• плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата;
• двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;
• хранителна дажба и доставка пия вода 3 литра за всеки;
• черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана;
• оборудване за риболов;
• сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;
• прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
• аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;
• сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви;
• ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;
• пожарогасител за гасене на горящо масло;
• комплект резервни части и инструменти за двигателя;
• радар рефлектор или ;
• бинокло с компас;
• индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Спасителните лодки със свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата и за събиране на спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете отстрани на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Витлов винтзащитени за предотвратяване на нараняване на хора в морето.

Спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на хора в беда от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на наличните спасителни салове от всяка страна е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда на кораба.

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (на кораби с високи бордове - стълби за качване, на плавателни съдове с ниски бордове - спасителни висулки с размишления).

Общата маса на спасителния сал, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 kg, освен ако спасителният сал е предназначен да бъде спуснат с одобрено устройство за спускане или не се изисква да се носи от една страна на друга.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на такива, които се изстрелват с механични средства (с помощта на салове) и се спускат. Спускателните салове се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяване на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Поради своята компактност надуваемите салове (PSN - inflatable life raft) са широко използвани.

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

• камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);
• дъно - водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
• тента е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на пространството под сенника от топлина и студ.

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от най-малко две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат нормалния брой хора и запаси на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени, едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За осигуряване на възможност за поддържане на работно налягане в отделенията са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Проблемът с топлоизолацията на пространството под тента обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от тип арка, които се надуват автоматично заедно с плавателната камера. Височината на сенника е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството под сенника.

Тентата трябва да има:

• поне един прозорец за гледане;
• устройство за събиране на дъждовна вода;
• устройство за монтиране на радарни рефлектори или SART;
• ленти от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

По външния периметър на плавателната камера на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирана и спасителна релса, за да се предпазят хората по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете трябва да има платформа за кацане на нивото на водата. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те са торби, висящи надолу с дупки в горната част. Дупките се правят достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е в отворено състояние върху водата, джобовете се пълнят до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

• осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на вода без хора;
• отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Джобовете, пълни с вода, значително намаляват вятъра на сала.

За надуване на сала към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален пусков клапан, който се отваря при издърпване на прикрепеното към него пусково въже. Когато стартовият клапан се отвори, газът изпълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е минимум 15 метра. Начална линия:

• използва се за отваряне на вентила на газов цилиндър;
• използвани за задържане на сала срещу борда на кораба.

Инсталиране на PSN. На кораба се съхранява PSN (надуваем спасителен сал). пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти (фиг. 15).

Якостта на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява срещу разкъсване от вътрешното газово налягане, когато сала е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към нея с привязка, навита на устройство за откат.

Устройството за спускане на спасителни салове трябва да осигурява безопасно спускане на сала с пълен състав от хора и оборудване при наклон до 20° от всяка страна и диферент до 10°.

Монтажът на сала осигурява два начина за освобождаване на въжетата - ръчно и автоматично.

За да освободите ръчно сала от закрепването, достатъчно е да премахнете фиксиращата връзка от куката. Съществуват устройства, при които привързването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което се издърпват щифтовете, държащи коренните краища на привързването. Това устройство се използва, когато няколко сала са поставени на една рамка една след друга. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала, когато плавателният съд е потопен под вода, в освобождаващото устройство се активира хидростат - устройство, което освобождава връзките на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на работа хидростатите са от разединяващ и режещ тип.

В хидростат от режещ тип, в първоначалното състояние, пружинният нож се държи от заключващ щифт, монтиран върху пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се увеличава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Сгънатата пружина на ножа, след като бъде освободена, рязко се изправя и ударът на ножа срязва въжената примка, държаща ремъците.

Разединяващ тип хидростат (фиг. 17). Корпусите на хидростатите от разединяващ тип са доста разнообразни, но всички те се използват механичен принциппрекъснете връзката при достигане зададено наляганекъм чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да получи вода по време на потапяне.

Освобождаващата глава, към която е прикрепена закрепването, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че под водно налягане подвижната глава на хидростата да се освободи, което ще доведе до освобождаване на сала от връзките.

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре и линията за изстрелване се изтегля от контейнера. Свързването на стартовата линия към кораба се осъществява чрез слаба връзка. Якостта на опън на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори освобождаващия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепването си към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е твърде малка, за да държи сала отстрани при условия силен вятъри вълнение. Ето защо, когато се освобождава ръчно, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се освободи въжетата, е да се избере малка част от стартовата линия от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на плавателния съд (изолирайте слабото звено ). Ако линията за изстрелване не е завързана в зона с нормална здравина, салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабото звено се различава визуално лесно: може да е по-тънка вложка в началната линия или разрез в линията.

Спускане и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и качване в него са поставени върху контейнера на сала и в близост до мястото на монтажа.

Преди да се качи на надуваем спасителен сал, командирът на сала премахва ножове, отвертки и други пробиващи и режещи предмети от избягалите.

Процедурата за пускане на PSN във водата и кацане в нея включва следните действия:

• освободете връзките;
• бутнете сала зад борда. За плавателен съд с високи бордове не се препоръчва освобождаването на сала, когато наклонът е над 15° от страната извън водата. В този случай скачането до водата, без да докоснете страната, е малко вероятно и плъзгането на дъска, която е излязла от водата и е обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
• издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
• Издърпайте отворения сал настрани и закрепете въжето;
• Ако салът е отворен с дъното нагоре, тогава има специални ремъци на дъното на сала, като ги държите с ръце и опрете краката си на ръба на дъното, можете да обърнете сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям вятър, преди да се обърне, той трябва да се обърне така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;
• преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него сух;
• можете да скочите на сала от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
• можете да слезете по стълбата на бурята;
• можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;
• можете да скочите във водата до сала и след това да се качите в сала;
• помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийните запаси на сала).

След като всички избягали са на сала или във водата (фиг. 18), но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечат от потъващия кораб към безопасно разстояние, от какво имаш нужда:

• отрежете стартовата линия. Ножът е в джоба на тентата на сала на мястото, където е закрепена линията;
• изберете морска котва;
• затегнете водните джобове, за които трябва да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изстискайте водата от джоба, натиснете джоба до дъното и закрепете щифта в това състояние;
• използвайте аварийни гребла.

Да бъдеш близо до кораб е опасно поради следните причини:

• образуването на фуния при потапяне на съд под вода;
• възможност за експлозия в случай на пожар;
• изплуване на големи плаващи обекти от потъващ кораб;
• възможността корабът да падне на борда.

След като се оттегли на безопасно разстояние, цялото спасително оборудване трябва да се обедини и да остане на мястото, където корабът е изгубен. Комбинирането на животоспасяващо оборудване позволява:

• разпределете равномерно хора, вода, храна и т.н.;
• използвайте средствата за сигнализиране по-рационално;
• по-рационално разпределяне на човешките ресурси за извършване на работа (часовник, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е изгубен, следователно, за да се намали разнасянето на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Оборудване за спасителен сал:

• 2 плаващи гребла;
• дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби;
• 2 плаващи котви, едната от които е трайно закрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след разгръщането на сала от падащ тип, прикрепеният лост се разгръща автоматично;
• специален несгъваем нож без пробивна част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до мястото, където е закрепена линията за изстрелване към сала;
• спасителен ринг с плаваща линия с дължина най-малко 30 метра;
• ремонтен комплект за ремонт на пробиви: лепило, тапи и скоби;
• 3 отварачки за консерви;
• ножици;
• ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала;
• консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
• хранителна дажба на база 10 000 kJ на човек;
• комплект за първа помощ;
• таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
• една хигиенна чанта на човек;
• оборудване за риболов;
• топлозащитни средства в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
• инструкции за опазване на живота на спасителни салове.

Сигнализация означава:

• радиолокационен маяк - транспондер (SART);
• VHF портативно радио;
• 4 червени парашутни ракети;
• 6 червени ракети;
• 2 плаващи димни бомби;
• електрически водоустойчив фенер;
• сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Спомагателно животоспасяващо оборудване

Щурмови стълби. Стълба за кацане трябва да бъде осигурена на всяка точка на спускане или на всеки две съседни точки на спускане. Ако друга одобрена спасителна лодка или устройство за достъп до спасителен плот е монтирано на всяка точка за спускане на спасителна лодка, трябва да има поне една стълба от всяка страна.

Морската евакуационна система (MES) е средство за бързо преместване на хора от палубата за кацане на кораб до спасителни лодки и салове, разположени на водата (фиг. 19).

Морската евакуационна система се съхранява опакована в контейнер. Трябва да се монтира от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - изпускане или стартиране; дърпане и дръпване на стартовата линия; закрепване на бояджии отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или рампа и надуваема платформа, която функционира като плаващ кей. Слизайки по рампата до платформата, хората се качват на сал или лодка, закотвени към нея.

Пълният брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъдат евакуирани в спасителни салове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнала за напускане на кораба, а от товарен кораб - в рамките на 10 минути.

IN общ случай MES не е задължително животоспасяващо средство.

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки кораб трябва да има устройство за хвърляне на въдица, което да гарантира, че влакното се хвърля с достатъчна точност. Комплектът включва:

• най-малко 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на линия на разстояние най-малко 230 метра при тихо време;
• най-малко 4 линии със сила на скъсване най-малко 2 kN;
• пистолет или друго устройство за изстрелване на ракета.

Препоръчително четиво:

Работните спасителни лодки на кораба, които трябваше да се намират на палубата на универсални спасителни кораби, бяха подчинени на изисквания, които бяха продиктувани от провеждането на спасителни операции. Това бяха доста строги изисквания за мореходност, което означаваше възможност за извършване на спасителни операции и транспортиране на стоки и хора в условия на морската повърхност до 6 точки и спасяване на хора в неограничени морски условия. Да не говорим за гарантираната стабилност на това основно качество на всеки плавателен съд, лодката трябва да е непотопяема, дори ако е напълно наводнена с вода, а моторният агрегат трябва да работи безотказно. Такава лодка трябва да има кука за теглене, проектирана за значителните теглителни сили, които трябва да осигури двигателната инсталация. Също така трябва да има специални устройства за производство на аварийни ситуации спасителна работа. Тези специални устройства трябва да гарантират, че кабелите или проводниците се поставят върху заземен плавателен съд и се освобождават, ако попаднат под камъни на земята или се закачат за нещо. Устройства

Корабна спасителна лодка проект 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

А оборудването на лодката трябва да позволява изваждане на хора от кораби в беда при бурно време и спасяване на плаващи хора при всякакви условия на водната повърхност.

Нашият флот все още нямаше такива лодки и те започнаха да се създават в началото на 60-те години в клона на ЦКБ-5 под ръководството на главния дизайнер Н. А. Макаров.

Според получените в началото на 1961г технически спецификациибеше разработен нулевият етап на проекта. На нулевия етап бяха представени две версии на лодката. Разработването на два варианта беше причинено от факта, че спасителните кораби от проекти 527 и 532 вече бяха в процес на изграждане и предстоящата задача беше да се „вместят“ новите лодки във вече готови проектикораби, включително проект 530 на корабоподемния кораб "Карпати". Първата версия на лодката с дължина 11 м отговаряше на всички изисквания на техническите спецификации, но при инсталиране на проекти 527 и 530 изискваше промени в общото оформление, разработване и производство на нови механизми и устройства за изстрелване и повдигане. Вторият вариант с дължина 9 м се вписваше по-добре в проектите, но имаше отклонения от изискванията на ТУ за сцепление и мореходност. След преглед на резултатите от нулевия етап клиентът одобри първата версия на лодката с дължина 11 м за по-нататъшно проектиране.

През декември 1962 г. техническият проект 1394 е готов.

Лодката по проект 1394 отговаря на всички изисквания за спасителни лодки и е отразена в спецификациите на дизайна.

от технически проекттова беше открита лодка с корпус от лека сплав, с контури, осигуряващи добра мореходност и стабилност при извършване на операции по теглене.

Отвореният тип улесни условията на работа по време на спасителни операции, осигурявайки свободен достъп до страните по целия периметър. Това беше необходимо при изваждане на хора от водата и поставянето им в лодката, получаване и прехвърляне на товари, при работа с швартови въжета и проводници, при използване на спасително оборудване и устройства.

Непотопяемостта е осигурена от водоустойчиви отделения, разположени отстрани, в краищата и под платформата. Шпигатите за отпадъци са проектирани да пропускат шест кубически метра вода на минута, което осигурява самоотводняване

Работно задържане за 2,5 мин. При каквато и да е комбинация от повреда на водоустойчивите отделения, лодката остава непотопяема.

Особено внимание беше обърнато на локалната здравина на корпуса в зоните на възможни удари по време на спасителни операции. В допълнение към локалното укрепване на конструкциите на корпуса са осигурени две греди на калниците от всяка страна с вертикални калници и еластични амортисьори.

Механична инсталация с два вала във водонепроницаемо отделение може да осигури теглителна сила на куката от 1000 kg при скорост до 4 възела.

Елементите на витлото са изчислени за теглене, но това изчисление е направено по такъв начин, че да няма значително намаляване на скоростта по време на свободен ход и да гарантира работа на двигателя без претоварване, като по този начин ще увеличи експлоатационния му живот.

Тягата, развивана от витлата, позволява на лодката да се движи при всякакви условия на морето, посока и сила на вятъра.

Отворената рулева станция създаваше отлична видимост във всички посоки и осигуряваше директен контакт между рулевия и работещия спасителен екип.

Лодката може да превозва 20 пътници или два тона товар в спокойна вода - 50 души. За защита на хората в носа беше осигурен подвижен навес.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с незначителни предложения относно конфигурацията и структурното допълнение на някои устройства и системи. Но важното беше, че клиентът искаше тази лодка, изработена от фибростъкло.

По това време компанията е усвоила конструкцията на пластмасови корпуси и, като взема предвид по-високите експлоатационни качества на пластмасовите корпуси в сравнение с корпусите, изработени от леки сплави, разпознава желанието на клиента като подходящо.

//спиране на понтона на варел с проектна лодка /3944

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект за корабна работна спасителна лодка от фибростъкло. Този проект получи номер 1394A.

Проектът беше напълно идентичен по оформление и конфигурация на своя метален предшественик, но беше с 280 кг по-тежък, което практически промени основните тактически и технически елементи на лодката.

През април 1965 г. водещата работна спасителна лодка на кораба от проект 1394A е представена на държавната приемна комисия. Лодката е тествана на външен рейдСевастополски залив.

Комисията потвърди, че резултатите, получени по време на тестовете, отговарят на техническите спецификации, а скоростта и тягата на куката надвишават зададените.

В допълнение към стандартните тестове, необходими за всеки плавателен съд, лодката беше тествана за извършване на всички операции, необходими за спасителна лодка. Лодката беше тествана и при извънредни ситуации, като широкостранен удар в морета до три точки срещу борда на кораба, срещу рейдова цев и срещу корабоповдигащ понтон, както и при скорост от три възела с стеблото срещу стената на кея. Въз основа на резултатите от тези тестове не са открити повреди по лодката.

В допълнение към основните тестове на лодката бяха проведени специални тестове. Беше необходимо да се провери възможността за използване на проекта 1394A за обслужване на хидроплани различни видовекато спасително, работно и пътуващо превозно средство. По време на тези тестове лодката демонстрира пълната си годност за използване като спасителен и работен кораб. И когато го използвате за качване на хора на хидроплан и приемането им от самолета, височината предизвиква безпокойство

Тестване на лодката от проект 7394/1 в Urny Sea, //мина под крилото на хидроплан.

/Проект 7394 Sater/) взема на буксир хидроплан

Ограда на контролния пост, тъй като когато лодката премина под самолета на самолета в бурно море, е възможно да се повреди самолетът.

Всички участници в теста признаха, че лодката Project 1394A е принципно нов тип лодка както по отношение на архитектурата, материала на корпуса, така и оборудването му с набор от стандартни и специални устройства, има високи експлоатационни характеристики и напълно отговаря на предназначението си.

След провеждане на цялостни изпитания на водещите лодки в Северния и Черноморския флот в условия, близки до експлоатационните, бяха представени препоръки за тяхното усъвършенстване, след изпълнението на които беше прехвърлена проектната документация за изграждане на серия в Лазаревската корабостроителница на военноморските сили.

Дори когато се разработваше нулевият етап на проектиране, възникна въпросът как да се разбере неограничената морска годност на лодката. За да се избегнат различни тълкувания, беше договорено, че под неограничена мореходност на лодка разбираме способността й да се задържи на повърхността с товар от 20 души при всяко състояние на морската повърхност и да има минимална скорост. Концепцията за „неограничена годност за мореплаване“ не включва възможността за пускане и повдигане на лодката на борда на кораба, тъй като това зависи от характеристиките на устройството на лодката и обучението на екипажа. Но независимо от състоянието на морската повърхност, пускането и изкачването на лодката ще се извърши без екипажа и неговия багаж.

Така беше разработен проект 1394A; слизането и изкачването на борда на кораба-носител на напълно оборудвана лодка с пълен запас от гориво беше изчислено без екипажа и техния багаж.

Трябваше да запомним това, тъй като през 80-те години беше извършена проектна работа за създаване на корабоподемно-спасителен кораб „Байкал“ от проект 05410 за повдигане на товари с тегло до 100 тона от големи дълбочини и новия спасителен кораб „Хиндукуш“ на проект 05430 - носител на подводни апарати. Тези кораби трябваше да бъдат оборудвани със спасителни лодки с размери и способност за извършване на работа, които напълно съответстваха на лодките по проект 1394A.

Допълнителни изисквания към лодката по проект 05430 бяха: заточване на плаващи предмети за повдигането им на борда на кораба при тежки условия, спускане и повдигане на лодката в сила на пет вълни с екипаж и пътници на борда. Както определи дизайнерът, създаването на такава лодка е възможно. Той разработи проект 13942, който отговаря на всички поставени изисквания, но изисква легализирана методология за изчисляване на допустимите напрежения, границите на безопасност и проектните сили както на корпусните конструкции, така и на подемните устройства. В този случай устройствата за изстрелване и повдигане на кораба-носител остават грижата на дизайнера на този кораб.

През 1989 г. отново беше поставена задачата да се създаде подобна лодка за проект 05410. Изискванията за лодката повтаряха изискванията за проектната лодка

13942 с някои допълнения, а именно повдигане с лодка на 20 души пътници или 14 души и 500 кг товар, или товар с размери 1,6 х 0,6 х 1,2 м.

В разработения проект 13944 всички въпроси бяха решени, с изключение на изчисленията на якостта, както в проект 13942. И, както в предишния проект, проблемът остана нерешен, тъй като и двата проекта на кораба не бяха изпълнени. Проект 05410 е спрян на етап проектиране, а проект 05430 е спрян на етап строителство в град Николаев.

Развитието на космонавтиката доведе до необходимостта от създаване на комплекси за проследяване на полетите на космически кораби, определяне на техните траектории на полета и получаване на различна информация от сателити. В океаните, където е невъзможно да се поставят тези комплекси, се използват кораби с измервателни комплекси. В допълнение към основната задача за проследяване на спътници, тези кораби бяха ангажирани в търсенето и спасяването на пилотирани космически кораби. Неотложността на тази задача доведе до необходимостта от създаване на комплексни кораби за търсене и измерване от типа на проекта 1918 и кораби за търсене от типа на проекта 596P.

През 1967 г. е сформирана Службата за търсене и спасяване на ВМС, на която са поверени задачите за поддръжка на търсене и спасяване на полети на космически кораби. Това засили работата по създаването и оборудването на средства за търсене и спасяване на космически обекти на вода.

В края на 70-те години Централното конструкторско бюро "Балцудопроект" започва разработката на кораба "Маршал Неделин" от проект 1914 на измервателния комплекс. В допълнение към основната задача да работи с космически кораби, този кораб е предназначен да търси, спасява и евакуира екипажите и спускаемите апарати на космически кораби, които са кацнали в океана. Ако търсенето беше възложено на корабите от измервателния комплекс, тогава пряката задача за спасяване и евакуация беше възложена на лодките на кораба.

Първата бордова лодка на такъв комплекс беше лодката на проект 1394B „Дрозд“, модификация на проект 1394A, главен дизайнер В. А. Мелзининов.

Корабната спасителна лодка на проект 1394A имаше почти всички необходими качества на бордова спасителна лодка за кораб от измервателен комплекс като проект 1914, но трябваше да бъде модифицирана за специфичните условия на работа с кацащи космически кораби. Тези модификации са направени по време на разработването на корабния спасителен катер по проект 1394B „Дрозд“.

Корпусът на лодката, комплексът витло-рул, двигателната инсталация с контролната станция и системите на лодката са взети непроменени от проект 1394A. Задната част претърпя конструктивни промени, там беше монтиран кринолин за акостиране на спускаемия кораб (капсула). Задната част на задната платформа беше повдигната до нивото на горната палуба и защитена с релси, което направи възможно удобното обслужване на закотвената капсула. Над останалата част от кърмовата платформа е построена затворена надстройка. Тази надстройка е предназначена за настаняване на астронавти и за оказване на необходимата им помощ.

За целта тази стая беше оборудвана с легла и необходимата медицинска апаратура. Носът на лодката не е претърпял структурни промени, той е само монтиран там домакинско оборудване, предназначен за престоя на работната група при издирване на капсулата.

На лодката бяха поставени допълнителни запаси, обусловени от спецификата на извършваната работа.

След определяне на предполагаемата точка на кацане на космическия кораб корабите на комплекса за търсене и измерване трябваше да отидат до това място. След като космическият кораб се пръсна надолу, хеликоптер излетя и спасителна лодка излезе да го търси. При откриване на капсула, от хеликоптера към лодката е изпратен сигнал с насочване към плаващата капсула. След това хеликоптерът беше ангажиран с насочването на лодката към плаващия обект, докато не беше осъществен визуален контакт. Лодката се приближи до плаващата капсула и с помощта на специално устройство я хвана и издърпа до кейовата кринолина. След като закрепи капсулата към кринолина, работната група помогна на космонавтите да я напуснат и да отидат в стаята на надстройката, където космонавтите попаднаха в ръцете на

Прехвърляне на астронавт от капсула на лодка от проект 7394B

Медици. По това време лодката изтегли капсулата до страната на кораба-майка и я предаде на персонала на кораба. Това завърши функциите на лодката по търсене и спасяване на екипажа на спускаемия модул на космическия кораб.

Тестовете на спасителната лодка по проект 1394B бяха успешно проведени в средата на 70-те години край черноморското крайбрежие на Кавказ.

След това коригираната документация за изграждането на лодките беше прехвърлена в Лазаревската корабостроителница. По-нататъшното изграждане на тези лодки беше извършено по искане на заинтересовани страни, без да се уведомява дизайнерът на лодката за това.

Завършвайки историята за спасителните лодки на корабите от измервателния комплекс, трябва да се припомни, че през 1988 г. по искане на клиента, въз основа на общи технически изисквания, бяха извършени проектни проучвания за специална спасителна лодка за спасяване на екипажи и транспортни апарати за спускане на космически кораби. Тези проучвания включваха три версии на лодката с дължина от 10 до 26 м. Проектът имаше номер 16590, но не получи по-нататъшно развитие.

Проектирането на корабната спасителна лодка по проект 1393 беше извършено успоредно с проектирането на работната спасителна лодка по проект 1394 и до голяма степен повтори етапите на проектиране на последната.

Главен дизайнер на проект 1393 беше Д. А. Черногуз.

Архитектурният тип на лодката се основава на моторна спасителна лодка танкер от лека сплав USATM 30 за танкер тип "София" по проект 1552, проектирана и построена от филиал на ЦКБ-5.

Корабните спасителни лодки от проект 1393 трябваше да бъдат монтирани на спомагателни кораби на ВМС и същите универсални спасителни кораби, на които бяха монтирани работещи спасителни лодки от проект 1394A. Тези лодки, за разлика от лодките по проект 1394A, трябваше да спасяват само хора, които могат да бъдат на повърхността на водата, на борда на аварийния кораб или на спасителни салове и лодки.

Съответно към такава лодка се предявяваха повишени изисквания за устойчивост, непотопяемост, мореходност и подходящо оборудване с технически средства и запаси, което да позволи спасяването на хора в неограничени морски условия.

Корабна спасителна лодка от проект 7393/1 (Ya, 5 m. 5.3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

SHAPE \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Обща водоизместимост, t 8.6

Дължина, м 11,0

Широчина, m 3

Височина на борда в средата на кораба, m 1,5

Газене, m 0,8

Екипаж, хора 3

Скорост на движение, възли прибл. 9.0

Морска годност, оценка 5

Обхват на плаване, мили 200

Двигатели 2 дизелови двигателя 6ChSP9.5/11

Номинална мощност, л. с. 2 х 60

Обороти, обороти в минута 1800

След разработването на нулевия етап на проекта клиентът нямаше коментари и през декември 1962 г. беше разработен технически проект и представен на заинтересованите страни за преглед и одобрение.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с получените основни елементи. Клиентът направи коментари и предложения относно конфигурацията и структурното допълнение на някои устройства и системи, за замяна на дизеловия двигател 4ChSP 8.5/11 с тракторен двигател D37 и за преминаване към нов материал на корпуса - фибростъкло вместо лека сплав.

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект на корабна спасителна лодка от фибростъкло. Този проект получи номер 1393A.

Такъв кратък период на разработка на съкратения технически проект се обяснява с факта, че той напълно повтаря проекта 1393 по оформление и конфигурация, но е с 300 кг по-тежък, което позволява да се запазят основните му размери и да се променят основните тактически и технически елементи практически малко.

Според техническия проект това беше затворена лодка с корпус от фибростъкло, с контури, осигуряващи добра мореходност и устойчивост.

Затворената рулева рубка беше разположена в кърмата на лодката. Това разположение на рубката освободи палубата за свободно движение на хора по време на спасителни операции и използване на спасително оборудване и устройства.

Зад рулевата рубка е предвидена платформа за извършване на спасителни операции за теглене на салове и лодки и, ако е необходимо, за складиране на товари. За да могат жертвите да бъдат прехвърлени вътре в лодката, в задната стена на кабината е предвиден специален люк.

За бързо евакуиране на хора от бедстващ кораб, при повдигане на хора от водата и бързо поставяне в лодката, бяха осигурени два сгъваеми изстрела, по един от всяка страна. Кадрите бяха оборудвани с въжета с поплавъци, за да уловят хората от повърхността на водата и след това да ги вдигнат на кърмата на лодката.

За улесняване на излизането на хората от водата на борда на лодката и избора на хора, които са загубили съзнание от водата, са предвидени три преносими стълба и широко отваряне на входните люкове. Вътре имаше места за двадесет спасени и четирима членове на екипажа. Отстраняването на водата, навлязла във вътрешността, се осигурява от дренажна помпа, задвижвана от карданния вал. За да се предотврати нараняване на хора, плуващи във водата, витлото е поставено в тунел и покрито с дюза.

На борда на лодката е имало надуваем спасителен сал и други припаси за спасителни операции.

Неограничената морска годност беше осигурена от затворен дизайн, състоящ се от издръжлив корпус и водоустойчиви затваряния.

Заснемане на плаващи хора с линия и плувки с помощта на снимки на лодка от проект 73934

Непотопяемостта е осигурена от водоустойчиви крайни отделения и въздушни кутии, пълни с пяна. Лодката остана стабилна и непотопяема, дори и да беше напълно наводнена.

При изчисляване на стабилността бяха взети предвид всички случаи на въздействие на външни сили върху лодката, а именно шквал, страничен удар, тълпа от хора от едната страна и при повдигане на хора с помощта на изстрел.

Дизайнерът проучи възможността за инсталиране на тракторен двигател D37M, при условие че той може да бъде преобразуван в морски, и беше убеден, че този двигател днес ще бъде по-нисък по своите експлоатационни качества от серийния дизелов двигател 4ChSP 8.5/11. И окончателният въпрос за използването на двигателя D37M може да бъде решен само след създаването на двигателя, неговите стендови тестове и цялостно тестване на спасителна лодка или лодка при естествени условия.

Двете водещи лодки са построени в пилотното производство на филиала ЦКБ-5.

През септември 1964 г. водещата корабна спасителна лодка на проект 1393A е представена на държавната приемна комисия. Лодката премина успешно тестване, като комисията потвърди, че получените резултати отговарят на изискванията на техническото задание.

Комисията призна, че лодката по проект 1393A е нов тип лодка, както по своята архитектура, материал на корпуса, така и по оборудването си с набор от стандартни и специални спасителни устройства.

Северният и Черноморският флот проведоха комплексни изпитания на катери в условия, близки до експлоатационните.

Въз основа на коментарите на операторите документацията беше коригирана и прехвърлена на Лазаревската военноморска корабостроителница за изграждане на серията.

Всички харесаха спасителната лодка по проект 1394A, но тя не можа да преодолее зоната на пожар и високи температури и беше необходимо да се спасяват хора и да се оказва помощ на аварийни танкери, когато нефтопродуктите горят във водата. И този проблем беше разрешен от служителите на ЦКБ-5 чрез създаването на корабна огнеупорна работна лодка по проект 1395.

Тази лодка е построена по поръчка на ВМС и е предназначена за слизане на аварийни групи и оказване на помощ на екипажа и пътниците на горящи кораби. В допълнение към тази цел лодката е монтирана на танкери. В този случай имаше за цел да спаси екипажа в случай на пожар на танкер, ако нефтопродуктите горят на водата. Тази лодка впоследствие е превърната в огнеупорна спасителна лодка USATMK.

Изследването и разработването от човека на Световния океан и неговите полезни изкопаеми включва и проникването на човека в дълбините на океаните и моретата. За тази цел са създадени комплекси за дълбоководно гмуркане (DSC) - сложни инженерни конструкции, които осигуряват дългосрочен престой на човек под налягане в газова и водна среда и са предназначени за дълбоководно гмуркане. Има GVK с различни дизайни, но в този случай ще говорим за палубни GVK. Тези GVK са интегрална частплавателни съдове, поддържащи подводни технически, изследователски, спасителни и други дълбоководни операции. За такива GVK неразделна част от комплекса е и хипербарна спасителна лодка.

Многодневен престой на лице в GVK под високо наляганев пълна изолация от въздушна средас нормално наляганее гаранция за неговата безопасност при извършване на работа по големи дълбочини. Преходът на човек към среда с нормално налягане трябва да бъде предшестван от дълъг процес на декомпресия. Кога извънредна ситуация, което води до смъртта на кораба-носител на GVK, хората, намиращи се в жилищните помещения на комплекса под напрежение, са обречени на смърт. За да се спасят тези хора и да се евакуират, трябва да има хипербарна спасителна лодка.

Хипербарната спасителна лодка от проект 10480 за превозвачи на GVK от проект 16270 е създадена през 1985 г. въз основа на заповед на министъра на корабостроителната промишленост.

Ботът беше бордов кораб с корпус от лека сплав, механична инсталация с два вала и камера под налягане, предназначена за осем души.

В допълнение към стандартните системи и устройства, които осигуряват нормалната работа на бота и неговите технически средства, бяха осигурени системи за поддържане на живота на барокамерата, включително система за захранване с топла и студена вода. студена водаи захранваща система. Що се отнася до осигуряването на сгъстен въздух, хелий, азот, кислород и други газове, лодката трябваше да бъде оборудвана с устройство за приемането им от кораба-носител GVK, когато лодката беше паркирана на редовното си място.

При авария водолази от жилищните помещения на комплекса през специален люк трябваше да се преместят в барокамерата на спасителната лодка, докато контактът с околната среда беше нормален. атмосферно наляганебеше напълно изключено. Възможно е да се спусне лодка с водолази в барокамера в зона на огън, дим и високи температури и да премине през тази зона. След това в рамките на 72 часа водолазите трябваше да бъдат доставени до най-близкия кораб или брегова база, оборудвана с барокамери за последващо прехвърляне на спасените водолази към тях.

Изпълнението на това интересен проектзавършен на етап идеен проект.

Колективно спасително оборудване

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на която и да е страна и диферентът е 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата при спокойни условия не трябва да надвишава следното време:

10 минути - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните плотове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните плотове могат да се складират една палуба над или под палубата, на която са складирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра устойчивост и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурете надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;

Имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя, посочва се също името на кораба, пристанището на пристанище (с латински букви) и корабния номер на лодката там. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Ориз. Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за нефтени танкери имат пожароустойчив дизайн, оборудвани са със система за пръскане, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени.

ЕжеседмичноВсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на инсталиране. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

МесечноВсички спасителни лодки, с изключение на спасителните лодки за свободно падане, изпадат от монтажните си позиции без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

Пускане на лодката.Лодките се пускат на вода чрез механични средства, се монтират хоризонтално от двете страни на съда. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на лодка, имащо греди, накланящи се отстрани, използвано при спускане и повдигане на лодката.

Ориз. Осигуряване на спасителна лодка на борда на кораб

В прибрано положение лодките са монтирани на шлюпбалки, като последните имат едностранни килови блокове, на които лодката лежи. За да се осигури по-плътно прилягане на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е закрепена с ремъци, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Преди да спуснете лодката, първо трябва:

Доставете на лодката оборудването и провизиите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радиолокационен транспондер, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически аларми;

Отстранете парапета на площадката за кацане; подгответе стълба за буря; раздай привързването; раздайте тапите за дюбели.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапанкойто е монтиран на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници. Преди започване на спускането стоперът на шлюпбалките се освобождава и лостът на подемника се освобождава плавно, за което постепенно се отпуска спирачката на лебедката на лодката. Равномерното повдигане на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двата лопара са закрепени към барабана на една лебедка. След като шлюпбалката достигне крайното си положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени към лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на рога са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. Спускане на спасителната лодка Фиг. Лебедка за лодка

След спускане на лодката, долните блокове от дюбели се поставят върху водата. Много е важно, особено по време на вълни, да поставите двата блока едновременно. За целта лодките имат шарнирни куки с общо задвижване. В този случай едновременното освобождаване на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

Хората се качват с помощта на щурмови стълби. По време на движение и в бурно море лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след спускане на лодката до нивото на палубата, от което е най-удобно да се приземи.

Ориз. Качване на екипажа и спускане на лодката

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те все още може да са необходими.

Консумативи за лодка. Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец, плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване;

Плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана; оборудване за риболов;

Сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с водоустойчиво сигнално устройство с морзова азбука (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на спасителните сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен с карфица към лодката, и три отварачки за консерви;

Ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радар рефлектор или SART;

Нактола с компас;

Лични термозащитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Ориз. Лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Свободно падащите спасителни лодки се считат за най-надеждното животоспасяващо средство за евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Дежурна спасителна лодка.Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (паднали зад борда или открити в морето) и за изваждане на спасителни лодки и салове.

Ориз. Спасителна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете до борда на плавателния съд. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителни лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.