Popularizirana in močno izkrivljena podoba japonskega kamikaza, ki se je oblikovala v glavah Evropejcev, nima veliko opraviti s tem, kdo so v resnici bili. Kamikaza si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika, z rdečim povojem okoli glave, človeka z jeznim pogledom na nadzor nad starim letalom, ki hiti proti cilju in vzklika "Banzai!" Toda kamikaze niso bili samo zračni samomorilci, ampak so delovali tudi pod vodo.

Kamikaze, konzervirani v jekleni kapsuli pod vodstvom kaiten torpeda, so uničili cesarjeve sovražnike in se žrtvovali za Japonsko in na morju. O njih bomo govorili v današnjem gradivu.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C), razstavljena v Guamu

Šole kamikaza

Preden nadaljujete neposredno z zgodbo o "živih torpedih", se je na kratko vredno poglobiti v zgodovino nastajanja šol in ideologijo kamikaza.

Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se je malo razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Že od zgodnjega otroštva so otroke učili, da s smrtjo za cesarja delajo pravilno in bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").

Poleg tega je državni stroj na vse možne načine skrival vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačno predstavo o zmogljivostih Japonske in slabo izobraženim otrokom dejansko privzgojila dejstvo, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.

Primerno se je spomniti zakonika Bushido, ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaza. Od dni samurajev so japonski bojevniki smrt videli dobesedno kot del življenja. Navadili so se na dejstvo smrti in se niso bali njenega pristopa.

Izobraženi in izkušeni piloti so se odločno zavrnili, da bi se pridružili enotam kamikaza, pri čemer so navedli dejstvo, da morajo preprosto ostati živi, \u200b\u200bda bi usposobili nove borce, ki naj bi postali samomorilci.

Tako so se več mladih žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedli njihova mesta. Mnogi so bili praktično najstniki, mlajši od 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se izkazati kot "pravi moški".

Kamikaze so rekrutirali med slabo izobraženimi mladimi fanti, drugimi ali tretjimi fanti v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (torej najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni padel v vojaški vzorec.

Piloti Kamikaza so prejeli obrazec za izpolnitev in si priskrbeli pet prisežnih točk:

Vojak je dolžan izpolniti svoje obveznosti.
Vojak je v svojem življenju dolžan spoštovati pravila o spodobnosti.
Vojak je dolžan zelo ceniti junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti moralna oseba.
Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako nezahtevno in preprosto se je celotno "junaštvo" kamikaza zmanjšalo na pet pravil.

Kljub pritiskom ideologije in cesarskega kulta ni bil vsak mladi Japonec pripravljen s čistim srcem sprejeti usodo samomorilca, ki je bil pripravljen umreti za svojo državo. V šolah kamikaza so bile res čakalne vrste majhnih otrok, vendar je to le del zgodbe.

Težko je verjeti, a še danes obstajajo "živi kamikaza". Eden izmed njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da se mladi ne morejo izogniti vpisu v enote kamikaza, ker bi to lahko povzročilo težave njihovim družinam. Spomnil se je, da je, ko so mu "ponudili", da postane kamikaza, to idejo sprejel v smeh, a si čez noč premislil. Če si ni upal ubogati ukaza, je najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, stigma "strahopetec in izdajalec", v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je pri Japoncu lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med izletom ni zagnalo in je preživel.

Zgodba o podvodnem kamikaza ni tako smešna kot zgodba o Kenichiru. V njem ni bilo preživelih.

Srednja operacija

Ideja o ustvarjanju samomorilnih torpedov se je porodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Medtem ko se je v Evropi razvijal znana svetu drama, v Tihem oceanu se je odvijala popolnoma drugačna vojna. Leta 1942 se je cesarska japonska mornarica odločila napasti Havaje z majhnega atola Midway, skrajnega v zahodni skupini havajskega arhipelaga. Na atolu je bila ameriška letalska baza, z uničenjem katere se je japonska vojska odločila za začetek obsežne ofenzive.

Toda Japonci so napačno izračunali. Bitka pri Midwayu je bila ena glavnih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu. globus... Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o japonskih žrtev niso bili ohranjeni. Vendar Japonci v resnici nikoli niso imeli svojih bojevnikov, a tudi brez tega je poraz zelo demoraliziral vojaški duh flote.

Ta poraz je pomenil začetek vrste japonskih neuspehov na morju in vojaški poveljniki so morali izumiti alternativne načine vodenja vojne. Pojavili naj bi se pravi domoljubi, z opranimi možgani, iskrivimi v očeh in ne bojijo se smrti. Tako se je pojavila posebna eksperimentalna enota podvodnega kamikaza. Ti samomorilci se niso kaj dosti razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - žrtvovali so se, da bi uničili sovražnika.

Glavna kupola akumulatorja bojne ladje ISCU (Mutsu)

Od neba do vode

Podvodni kamikaze so za izpolnjevanje svojega poslanstva pod vodo uporabljali torpeda-kaiten, kar pomeni "nebeška volja". Pravzaprav je bil kaiten simbioza torpeda in majhne podmornice. Delal je na čistem kisiku in dosegel je hitrost do 40 vozlov, zahvaljujoč kateri je lahko zadel skoraj vsako ladjo tistega časa.

Torpedo od znotraj je motor, močan naboj in zelo kompakten prostor za samomorilskega pilota. Hkrati je bil tako ozek, da je tudi po merilih majhnih Japoncev močno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa kakšna je razlika, ko je smrt neizogibna.

1. Japonski kaiten v Camp Dealy, 1945. 2. Goreča ladja USS Mississinewa, potem ko ga je kaiten zadel v pristanišču Ulithi, 20. novembra 1944. 3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19. oktobra 1945. 4, 5. Podmornica, ki so jo med kampanjo na Okinavi potopila ameriška letala.

Tik pred obrazom kamikaza je periskop, poleg gumba za nadzor hitrosti, ki je v bistvu reguliral dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod, odgovoren za smer gibanja. Armaturna plošča je bila natrpana z najrazličnejšimi napravami - porabo goriva in kisika, manometer, ura, merilnik globine itd. Ob pilotovih nogah je ventil za dovod vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Nadziranja torpeda ni bilo tako enostavno, poleg tega pa je usposabljanje pilotov puščalo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano in so jih uničili ameriški bombniki.

Sprva so kaiten uporabljali za napad na sovražne ladje, privezane v zalivih. Nosilna podmornica s kaitensami, pritrjenimi zunaj (od štiri do šest kosov), je zaznala sovražne ladje, zgradila smer (dobesedno se je obrnila glede na lokacijo cilja) in kapetan podmornice je zadnji ukaz dal samomorilcem.

Skozi ozko cev so samomorilci vstopili v pilotsko kabino, zaprli lopute in od kapetana podmornice prejeli radijska naročila. Piloti kamikaza so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, ker so periskop lahko uporabljali največ tri sekunde, saj je to povzročilo nevarnost, da sovražnik zazna torpedo.

Sprva so kajteni prestrašili ameriško floto, nato pa je nepopolna tehnologija začela okvarjati. Številni samomorilci niso priplavali do cilja in se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Nekoliko kasneje so Japonci torpedo izboljšali tako, da so ga opremili s časovnikom, ne da bi imeli možnosti niti za kamikaza niti za sovražnika. Toda na samem začetku je Kaiten zahteval človečnost. Torpedo je imel sistem reševanja, ki pa ni deloval na najbolj učinkovit način, oziroma sploh ni deloval. Pri visoki hitrosti noben kamikaze ni mogel varno izvrči, zato so ga v poznejših modelih opustili.

Zelo pogosti napadi podmornice s kaitenom so privedli do dejstva, da so naprave rjavele in ne delale, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelega največ šest milimetrov. In če se je torpedo pregloboko spustil na dno, je pritisk preprosto poravnal tanko telo in kamikaza je umrl brez pravega junaštva.

Neuspeh projekta Kaiten

Prvi dokazi o napadu kaitena, ki so jih zabeležile ZDA, segajo v november 1944. V napadu so bile udeležene tri podmornice in 12 kaiten torpedov na privezano ameriško plovilo ob obali atola Ulithi (Karolinski otoki). Kot rezultat napada je ena podmornica preprosto potonila, od osmih preostalih kaitenov sta dve odpovedali ob izstrelitvi, dve sta potonili, ena je izginila (čeprav je bila kasneje najdena izprana na obali) in ena je eksplodirala, preden je dosegla cilj. Preostali kaiten je trčil v tanker Mississineva in ga potopil. Japonsko poveljstvo je operacijo ocenilo kot uspešno, o čemer je bilo takoj prijavljeno cesarju.

Kajtene je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati šele na samem začetku. Torej, po rezultatih pomorskih bitk je uradna propaganda Japonske napovedala 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojskimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica znatno povečala svojo bojno moč in piloti kaiten so vedno težje zadevali cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in tudi na globini šestih metrov se jim je bilo težko neopazno približati, kajteni tudi niso imeli priložnosti napasti ladij, razpršenih na odprtem morju - dolgih plavanj preprosto niso zdržali .

Poraz pri Midwayu je Japonce spodbudil k obupanim korakom v slepem maščevanju ameriške flote. Kaiten torpeda so bila krizna rešitev, ki jo je uvedla cesarska vojska velika pričakovanjavendar se niso uresničile. Kaitens naj bi rešili najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje in ne glede na to, za kakšno ceno, a čim dlje, tem manj učinkovita se je zdela njihova uporaba v sovražnostih. Nesmiseln poskus neracionalne uporabe človeških virov je privedel do popolnega neuspeha projekta. Vojna je končana

Na splošno se lahko podrobneje spomnite zgodovine japonskih čolnov. Pomorski sporazum iz Washingtona iz leta 1922 je bil pomembna ovira za naraščajočo pomorsko dirko v oborožitvi, ki se je začela med prvo svetovno vojno. Po tem sporazumu je bila japonska flota po številu letalonosilk in "kapitalnih" ladij (bojne ladje, križarke) bistveno slabša od flote Anglije in ZDA. Nekaj \u200b\u200bnadomestila za to bi lahko bilo dovoljenje za gradnjo naprej usmerjenih točk na pacifiških otokih. In ker v Washingtonu ni bilo mogoče doseči dogovora o številu podmornic, so japonski admirali začeli načrtovati napotitev majhnih obalnih čolnov v oddaljene otoške baze.

Leta 1932 je kapitan Kishimoto Kaneji izjavil: "Če bomo sprožili velika torpeda z ljudmi na krovu in če ta torpeda prodrejo globoko v sovražnikove vode in nato sprožijo majhna torpeda, jih bo skoraj nemogoče zgrešiti." V tej izjavi je bilo določeno, da se v primeru napadov na sovražnikove baze in sovražnikova sidrišča na območje operacije na specializirani prevozniški ladji ali podmornici dostavijo majhni čolni. Kishimoto je menil, da če na štiri ladje namestite dvanajst ultra majhnih podmornic, bo zagotovljena zmaga v kateri koli pomorski bitki: »V odločilni bitki med ameriško in japonsko floto bomo lahko sprožili skoraj sto torpedov. S tem bomo sovražnikove sile takoj zmanjšali na polovico. "

Kishimoto je dobil dovoljenje za uresničitev svoje ideje od vodje mornariškega poveljstva, admirala flote, princa Fushimija Hiroyasija. Kishimoto je skupaj s skupino mornariških častnikov, ki so jo sestavljali štirje strokovnjaki, razvil načrt in pod najstrožjo tajnostjo leta 1934 zgradili dve eksperimentalni ultra majhni podmornici. Uradno so bili uvrščeni med A-Nuotek ("ciljni čolni tipa A."). Da bi ultra majhni čolni dosegli visoko potopljeno hitrost, je bil nanje nameščen močan električni motor, trup pa je bil vretenaste oblike.

Glede na rezultate preskusov so bile potrebne izboljšave projekta, po katerem se je začela serijska izdelava čolnov pod oznako Ko-Nuotek. Spremembe v zasnovi podmornice so se izkazale za majhne - pomik se je povečal (47 ton namesto 45 ton), se je kaliber torpeda zmanjšal na 450 mm (namesto na 533 mm), največja podvodna hitrost podmornice pa se je zmanjšala na 19 vozlov (s 25).

Japonski čoln tipa A mlajšega poročnika Sakamakija ob oseki na grebenu ob obali Oahuja, december 1941

Japonski pritlikavi čolni tipa C na ameriško zajetem otoku Kiska na Aleutskih otokih, september 1943

Hkrati so bili letalski prevozniki Chiyoda in Chitose ter podmornice tipa Hei-Gata (C) opremljene kot nosilne ladje. Obstajajo dokazi, da so bila za isti namen nadgrajena tudi hidroplana Mizuiho in Nisshin, od katerih je vsaka lahko nosila 12 pritlikavskih podmornic.

Krov s pobočjem na krmo in tirnice so omogočili hitro spuščanje vseh čolnov v samo 17 minutah. Osnovne ladje pritlikavih podmornic naj bi se uporabljale v pomorskem boju skupaj z ladjami linije.

15. aprila 1941 je 24 mlajših mornariških častnikov prejelo tajno odredbo, da se pridruži posebni sestavi. Spoznala sta se na letalu za prevoz s hidroplanom Chiwod. Poveljnik ladje Harada Kaku jim je sporočil, da ima japonska flota strogo tajno orožje, ki bo revolucioniralo pomorske bitke, njihova naloga pa je bila, da ga obvladajo. Vsi mladi častniki so imeli potapljaške izkušnje, poročnik Iwasa Naoji in podporočnik Akieda Saburo pa sta več kot leto dni preizkušala novo orožje.

Posadke podmornic so bile usposobljene v bazi II, ki se nahaja na majhnem otoku Ourazaki, 12 milj južno od Kure. Med razvojem podmornic so se včasih zgodile nesreče in okvare. Tudi posadke so bile ubite, namesto tarč pa so udarili čolni, ki so zagotavljali njihovo dostavo ...

Prvi ultra majhni čolni so imeli prekratko križarjenje, ki je bilo določeno z zmogljivostjo baterij, njihovo polnjenje pa je bilo mogoče le na ladji. Iz istega razloga na otokih ni bilo mogoče uporabljati čolnov z neopremljenih privezov. Da bi odpravili to pomanjkljivost, se je jeseni 1942 začelo načrtovanje izboljšane različice podmornic tipa B, pri kateri so bile upoštevane izkušnje z obratovanjem tipa A.

Na začetku leta 1943 je bilo zadnjih pet podmornic tipa A (skupno naročilo zanje 51 enot) predelanih v tip B.

Japonska desantna ladja Type 101 (S.B. No. 101 Type) v pristanišču Kure po predaji Japonske. 1945 leto.

Prva izmed preizkušenih izboljšanih podmornic je bila Na-53, po njihovem zaključku pa je bila zgrajena vrsta posebej zasnovanih posodobljenih podmornic tipa C. Glavna razlika od podmornic tipa A je bila namestitev dizelskega generatorja - z njegovo pomočjo je bilo v 18 urah izvedeno popolno polnjenje baterije ...

Amfibijske ladje T-1 so bile uporabljene kot nosilne ladje za čolne tipa B in C.

Decembra 1943 se je na podlagi podmornice tipa C začelo načrtovanje večjega čolna tipa D (ali Koryu). Glavne razlike od podmornic tipa C so bile namestitev močnejšega dizelskega generatorja - z njim se je postopek polnjenja akumulatorja zmanjšal na osem ur, povečala se je plovnost in življenjske razmere posadke na pet ljudi. Poleg tega se je trup opazno okrepil, kar je globino potapljanja povečalo na 100 m.

Spomladi 1945, še pred koncem preizkusov vodilne ladje, se je začela serijska gradnja podmornic. V skladu z načrti pomorskega poveljstva naj bi do septembra 1945 floti izročil 570 enot z naknadno gradnjo 180 enot na mesec. Za pospešitev del je bila uporabljena sekcijska metoda (čoln je bil sestavljen iz petih odsekov), s čimer se je obdobje gradnje skrajšalo na 2 meseca. Kljub sodelovanju velikega števila ladjedelnic v gradbenem programu Koryu ni bilo mogoče ohraniti stopnje dostave teh podmornic v floto in do avgusta 1945 je bilo v službi le 115 čolnov in še 496 različnih stopnjah stavbe.

Na podlagi ultra majhne podmornice (SMPL) Koryu leta 1944 je bil razvit projekt podmorskega rudnika M-Kanamono (dobesedni prevod - "kovinski izdelek tipa M"), namenjen postavljanju minskih konzerv v sovražnikove baze. Namesto torpedne oborožitve je nosil minsko cev s štirimi spodnjimi minami. Uspelo jim je zgraditi le eno takšno podmornico.

Ob koncu vojne se je japonska flota poleg družine pritlikavih podmornic, ki izvirajo iz podmornic tipa A (tipi A, B, C in D), dopolnila tudi z manjšimi podmornicami vrste Kairyu ( njihova značilnost so bila pritrjena stranska krmila (plavuti) na sredini trupa. Konstrukcijska oborožitev je bila sestavljena iz dveh torpedov, vendar je njihovo pomanjkanje povzročilo nastanek različice čolna s 600-kilogramskim eksplozivnim nabojem namesto torpednih cevi, ki pravzaprav jih spremenil v človeška torpeda.

Serijska gradnja čolnov Kairyu se je začela februarja 1945. Za pospešitev dela je bilo izvedeno z uporabo sekcijske metode (podmornica je bila razdeljena na tri odseke). Načrti pomorskega vodstva so predvidevali dobavo 760 srednje velikih čolnov te vrste floti do septembra 1945, vendar je bilo do avgusta dostavljenih le 213 enot, v gradnji pa je bilo še 207.

Informacije o usodi japonskih podmornic pritlikavcev so fragmentarne in pogosto protislovne. Znano je, da je bilo med napadom na Pearl Harbor 7. decembra 1941 izgubljenih 5 čolnov pritlikavcev tipa A.

Mladi častniki podmornic so vztrajno iskali vključitev pritlikavih podmornic v operacijo proti Pearl Harborju. In končno, oktobra je ukaz dovolil njihovo vklop, pod pogojem, da se vozniki po napadu vrnejo. Delo je začelo vreti. V Kure je prvi prispel I-22, ki je naredil potrebne spremembe v zasnovi.

Nekaj \u200b\u200bdni kasneje so prišli še trije. Četrta podmornica I-24 je bila pravkar zgrajena v Sasebu in je nemudoma začela preizkuse na morju.

Poveljniki so prispeli do podmornic: poročnik Iwasa Naoji (I-22), podporočnik Yokoyama Masaharu (I-16), podporočnik Haruno Shigemi (I-18), mlajši poročnik Hiroo Akira (1-20) in mlajši poročnik Sakamaki Katsuo (I-24). Drugi člani posadke so bili podčastniki: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Značilna podrobnost: posadke so bile oblikovane samo iz neporočenih podmornic, iz velikih družin in ne starejših sinov. Na primer, Sakamaki Katsuo je bil drugi od osmih sinov.

Podmorska tvorba pritlikavcev se je imenovala Tokubetsu Kogekitai ali na kratko Tokko. Ta stavek lahko prevedemo kot "Special Attack Force" ali "Special Naval Strike Force".

Zgodaj zjutraj, 18. novembra, so podmornice zapustile Kure in se za kratek čas ustavile pri Ourazaki, da bi pobrale majhne čolne. Proti večeru so se odpravili proti Pearl Harborju. Čolni so bili oddaljeni 20 milj. Glavni center - I-22 - je bil v središču. Čez dan so čolni v strahu od zaznavanja šli pod vodo in so se pojavili le ponoči. Po načrtu naj bi prispeli do mesta zbiranja, ki se nahaja 100 kilometrov južno od Pearl Harborja, ponoči, po sončnem zahodu, dva dni pred začetkom napada. Po ponovnem preverjanju čolnov pod pokrovom teme so morale nosilne podmornice nato zapustiti Pearl Harbor, zavzeti položaj 5-10 milj od vhoda v pristanišče in se v loku razpršiti. Tri ure pred svitanjem skrajno leva podmornica I-16 najprej spusti svojo pritlikavko. Nato zaporedoma, z intervalom 30 minut, se čolni pritlikavcev začnejo od nosilcev I-24, I-22, I-18. In končno naj bi škrat iz zadnjega čolna I-20 šel skozi pristaniška vrata pol ure pred svitanjem. V pristanišču je bilo vsem čolnom ukazano, da se uležejo, nato se pridružijo zračnemu napadu in s svojimi desetimi torpedi sovražniku povzročijo največje možno uničenje.

Ob 3:00 so se spustili čolni pritlikavcev in nosilci so se začeli potapljati. "Otroški" poročnik Sakamaki ni imel sreče. Žirokompas je v okvari, okvare ni bilo mogoče odpraviti. Ura je bila že 5.30 in še ni bila pripravljena za spust, dve uri pozno od časa, določenega z načrtom. Zora se je bližala, ko sta se Sakamaki in Inagaki stisnila skozi loputo svojega čolna.

Vhod v Pearl Harbor sta blokirali dve vrsti protipodmorniških mrež. Ameriški minolovci so vsako jutro spremljali vode, ki obkrožajo bazo. Po zalivu ni bilo težko zdrsniti v zaliv. Vendar so bili načrti Japoncev že od samega začetka porušeni. Ob 3.42 je minolovec Condor pred zalivom opazil periskop podmornice. Njenemu iskanju se je pridružil stari uničevalec Ward, zgrajen leta 1918. Približno ob 5:00 so Američani odprli prehod v mrežah, da so lahko minolovci, pa tudi prevoz, vlačilec in barka prešli. Očitno je dvema pritlikavskim podmornicam uspelo na skrivaj prodreti v pristanišče, tretjo pa so opazili z oddelka in z letečega čolna Catalina, ki je krožil nad morjem.

Krov čolna in del trupa v obliki cigare sta se dvigala nad gladino vode. Zdelo se je, da ni nikogar opazila, ko se je v pristanišče preselila s hitrostjo 8 vozlov. Oddelek je z razdalje 50 metrov odprl topovsko streljanje z neposrednim ognjem in od drugega strela zadel v dno krmarnice. Čoln se je tresel, vendar se je še naprej premikal raztrgana luknja v krmarnici. Eksplozije štirih globinskih nabojev so čoln razpokale. Tudi Catalina je prispevala s tem, ko je spustila več bomb. Verjetno je bil napaden čoln poročnika Iwasa z nosilnega čolna I-22.

Podporočnik Sakamaki in podčastnik Inagaki sta več kot eno uro obupano poskušala obrezati svoj podvodnik. Težko jim je to uspelo in prispeli so do vhoda v zaliv. Žirokompas je bil še vedno v okvari. Sakamaki je bil prisiljen dvigniti periskop, čoln pa so opazili z rušilca \u200b\u200bHelm. Ko se je potopil in ga zapustil, je čoln stekel v greben in se nagnil iz vode. Rušilec je odprl ogenj in prihitel k ovnu. Vendar je zdrsnil mimo, medtem ko se je čoln uspel osvoboditi grebena in oditi, toda zaradi udarca na greben se je ena od torpednih cevi zataknila, voda je začela pritekati v trup. Zaradi kemične reakcije vode z žveplovo kislino baterij se je začel oddajati zadušljiv plin. Približno ob 14.00 se je podmornica spet zaletela na greben. Druga torpedna cev je odpovedala.

8. decembra zjutraj je bil blizu obale nemočen neupravljan čoln. Sakamaki je zagnal motor, a je čoln znova zadel greben! Tokrat se je zataknila. Sakamaki se je odločil, da bo čoln razstrelil in sam priplaval na kopno. Ko je v eksplozivne naboje vstavil detonatorje, je prižgal kabel varovalke. Sakamaki in Inagaki sta prihitela v morje. Ura je bila 6. 40 minut ... Skok v vodo, potem ko se je poveljnik Inagaki utopil. Izčrpanega Sakamakija je na obali ujelo pet patruljov 298. ameriške pehotne divizije ...

Križarko Saint Louis je ob 10:00 najverjetneje potopila še eno pritlikavo podmornico. Na izhodu iz zaliva je bil torpediran. Križarka je, izognivši se dvema torpedoma, našla čoln za zunanjo stranjo mrežne ograje in streljala nanjo. Kar zadeva peto jadrnico, ji je po sodobnih podatkih uspelo priti v pristanišče, kjer je sodelovala v torpednem napadu bojne ladje, nato pa skupaj s posadko (morda jo je potopil) potonila.

Med drugimi operacijami ultra majhnih podmornic je treba omeniti, da so bili 30. maja 1942 na območju Diega Suareza izgubljeni še trije tovrstni čolni, 31. maja 1942 pa štiri v pristanišču v Sydneyju.

Med bitkami blizu Salomonovih otokov leta 1942 je bilo ubitih osem podmornic tipa A (vključno z Na-8, Na-22 in Na-38). Na območju Aleutskih otokov v letih 1942-1943 so bili izgubljeni še trije čolni tipa A. V letih 1944-1945 je med obrambo Filipinov in otoka Okinawa izgubljenih osem čolnov tipa C.

Popularizirana in močno izkrivljena podoba japonskega kamikaza, ki se je oblikovala v glavah Evropejcev, nima veliko opraviti s tem, kdo so v resnici bili. Kamikaze si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika z rdečim povojem okoli glave, človeka z jeznim pogledom na nadzor nad starim letalom, ki hiti proti cilju in vzklika "Banzai!" Toda kamikaze niso bili samo zračni samomorilci, ampak so delovali tudi pod vodo. Kamikaza, ohranjen v jekleni kapsuli - kaiten-vodenem torpedu, je uničil cesarjeve sovražnike in se žrtvoval za Japonsko in na morju. O njih bomo govorili v današnjem gradivu.

Preden nadaljujete neposredno z zgodbo o "živih torpedih", se je na kratko vredno poglobiti v zgodovino nastajanja šol in ideologijo kamikaza.

Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se je malo razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Že od zgodnjega otroštva so otroke učili, da s smrtjo za cesarja delajo pravilno in bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").

Poleg tega je državni stroj na vse možne načine skrival vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačno predstavo o zmogljivostih Japonske in slabo izobraženim otrokom dejansko privzgojila dejstvo, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.

Primerno se je spomniti zakonika Bushido, ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaza. Od dni samurajev so japonski bojevniki smrt videli dobesedno kot del življenja. Navadili so se na dejstvo smrti in se niso bali njenega pristopa.

Izobraženi in izkušeni piloti so se odločno zavrnili, da bi se pridružili enotam kamikaza, pri čemer so navedli dejstvo, da morajo preprosto ostati živi, \u200b\u200bda bi usposobili nove borce, ki naj bi postali samomorilci.

Tako so se več mladih žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedli njihova mesta. Mnogi so bili praktično najstniki, mlajši od 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se izkazati kot "pravi moški".

Kamikaze so rekrutirali med slabo izobraženimi mladimi fanti, drugimi ali tretjimi fanti v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (torej najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni padel v vojaški vzorec.

Piloti Kamikaza so prejeli obrazec za izpolnitev in si priskrbeli pet prisežnih točk:

Vojak je dolžan izpolniti svoje obveznosti.
Vojak je v svojem življenju dolžan spoštovati pravila o spodobnosti.
Vojak je dolžan zelo ceniti junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti moralna oseba.
Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako nezahtevno in preprosto se je celotno "junaštvo" kamikaza zmanjšalo na pet pravil.

Kljub pritiskom ideologije in cesarskega kulta ni bil vsak mladi Japonec pripravljen s čistim srcem sprejeti usodo samomorilca, ki je bil pripravljen umreti za svojo državo. V šolah kamikaza so bile res čakalne vrste majhnih otrok, vendar je to le del zgodbe.

Težko je verjeti, a še danes obstajajo "živi kamikaza". Eden izmed njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da se mladi ne morejo izogniti vpisu v enote kamikaza, ker bi to lahko povzročilo težave njihovim družinam. Spomnil se je, da je, ko so mu "ponudili", da postane kamikaza, to idejo sprejel v smeh, a si čez noč premislil. Če si ni upal ubogati ukaza, je najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, stigma "strahopetec in izdajalec", v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je pri Japoncu lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med izletom ni zagnalo in je preživel.
Zgodba o podvodnem kamikaza ni tako smešna kot zgodba o Kenichiru. V njem ni bilo preživelih.

Ideja o ustvarjanju samomorilnih torpedov se je porodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Medtem ko se je v Evropi odvijala svetovno znana drama, se je v Tihem oceanu odvijala povsem drugačna vojna. Leta 1942 se je cesarska japonska mornarica odločila napasti Havaje z drobnega atola Midway, skrajnega območja zahodne skupine havajskega arhipelaga. Na atolu je bila ameriška letalska baza, z uničenjem katere se je japonska vojska odločila začeti svojo obsežno ofenzivo.

Toda Japonci so napačno izračunali. Bitka pri Midwayu je bila ena največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o japonskih žrtev niso bili ohranjeni. Vendar Japonci v resnici nikoli niso imeli svojih bojevnikov, a tudi brez tega je poraz zelo demoraliziral vojaški duh flote.

Ta poraz je pomenil začetek vrste japonskih neuspehov na morju in vojaški poveljniki so morali izumiti alternativne načine vodenja vojne. Pojavili naj bi se pravi domoljubi, z opranimi možgani, iskrivimi v očeh in ne bojijo se smrti. Tako se je pojavila posebna eksperimentalna enota podvodnega kamikaza. Ti samomorilci se niso kaj dosti razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - žrtvovali so se, da bi uničili sovražnika.

Podvodni kamikaze so za izpolnjevanje svojega poslanstva pod vodo uporabljali torpeda-kaiten, kar pomeni "nebeška volja". Pravzaprav je bil kaiten simbioza torpeda in majhne podmornice. Delal je na čistem kisiku in dosegel je hitrost do 40 vozlov, zahvaljujoč kateri je lahko zadel skoraj vsako ladjo tistega časa.

Torpedo od znotraj je motor, močan naboj in zelo kompakten prostor za samomorilskega pilota. Hkrati je bil tako ozek, da je tudi po merilih majhnih Japoncev močno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa kakšna je razlika, ko je smrt neizogibna.

1. Japonski kaiten v Camp Dealy, 1945. 2. Goreča ladja USS Mississinewa, potem ko ga je kaiten zadel v pristanišču Ulithi, 20. novembra 1944. 3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19. oktobra 1945. 4, 5. Podmornica, ki so jo med kampanjo na Okinavi potopila ameriška letala.

Tik pred obrazom kamikaza je periskop, poleg gumba za nadzor hitrosti, ki je v bistvu reguliral dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod, odgovoren za smer gibanja. Armaturna plošča je bila natrpana z najrazličnejšimi napravami - porabo goriva in kisika, manometer, ura, merilnik globine itd. Ob pilotovih nogah je ventil za dovod vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Nadziranja torpeda ni bilo tako enostavno, poleg tega pa je usposabljanje pilotov puščalo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano in so jih uničili ameriški bombniki.

Sprva so kaiten uporabljali za napad na sovražne ladje, privezane v zalivih. Nosilna podmornica s kaitensami, pritrjenimi zunaj (od štiri do šest kosov), je zaznala sovražne ladje, zgradila smer (dobesedno se je obrnila glede na lokacijo cilja) in kapetan podmornice je zadnji ukaz dal samomorilcem.

Skozi ozko cev so samomorilci vstopili v pilotsko kabino, zaprli lopute in od kapetana podmornice prejeli radijska naročila. Piloti kamikaza so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, ker so periskop lahko uporabljali največ tri sekunde, saj je to povzročilo nevarnost, da sovražnik zazna torpedo.

Sprva so kajteni prestrašili ameriško floto, nato pa je nepopolna tehnologija začela okvarjati. Številni samomorilci niso priplavali do cilja in se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Nekoliko kasneje so Japonci torpedo izboljšali tako, da so ga opremili s časovnikom, ne da bi imeli možnosti niti za kamikaza niti za sovražnika. Toda na samem začetku je Kaiten zahteval človečnost. Torpedo je imel sistem reševanja, ki pa ni deloval na najbolj učinkovit način, oziroma sploh ni deloval. Pri visoki hitrosti noben kamikaze ni mogel varno izvrči, zato so ga v poznejših modelih opustili.

Zelo pogosti napadi podmornice s kaitenom so privedli do dejstva, da so naprave rjavele in ne delale, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelega največ šest milimetrov. In če se je torpedo pregloboko spustil na dno, je pritisk preprosto poravnal tanko telo in kamikaza je umrl brez pravega junaštva.

Prvi dokazi o napadu kaitena, ki so jih zabeležile ZDA, segajo v november 1944. V napadu so bile udeležene tri podmornice in 12 kaiten torpedov na privezano ameriško plovilo ob obali atola Ulithi (Karolinski otoki). Kot rezultat napada je ena podmornica preprosto potonila, od osmih preostalih kaitenov sta dve odpovedali ob izstrelitvi, dve sta potonili, ena je izginila (čeprav je bila kasneje najdena izprana na obali) in ena je eksplodirala, preden je dosegla cilj. Preostali kaiten je trčil v tanker Mississineva in ga potopil. Japonsko poveljstvo je operacijo ocenilo kot uspešno, o čemer je bilo takoj prijavljeno cesarju.

Kajtene je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati šele na samem začetku. Torej, po rezultatih pomorskih bitk je uradna propaganda Japonske napovedala 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojskimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica znatno povečala svojo bojno moč in piloti kaiten so vedno težje zadevali cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in tudi na globini šestih metrov se jim je bilo težko neopazno približati, kajteni tudi niso imeli priložnosti napasti ladij, razpršenih na odprtem morju - dolgih plavanj preprosto niso zdržali .

Poraz pri Midwayu je Japonce spodbudil k obupanim korakom v slepem maščevanju ameriške flote. Kaiten torpeda so bila krizna rešitev, na katero je cesarska vojska veliko upala, vendar se ni uresničila. Kaitens naj bi rešili najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje in ne glede na to, za kakšno ceno, a čim dlje, tem manj učinkovita se je zdela njihova uporaba v sovražnostih. Nesmiseln poskus neracionalne uporabe človeških virov je privedel do popolnega neuspeha projekta. Vojna se je končala s popolnimi japonskimi porazi, kajteni pa so postali še ena krvava dediščina zgodovine.

Kamikaze je izraz, ki je postal splošno znan med drugo svetovno vojno. Ta beseda je pomenila japonski piloti- samomorilci, ki so napadli sovražna letala in ladje ter jih uničili in se zabili.

Pomen besede "kamikaze"

Pojav besede je povezan s Kublai Khanom, ki je po osvojitvi Kitajske dvakrat zbral ogromno floto, da je prišel do japonskih obal in jo osvojil. Japonci so se na vojno pripravljali z mnogokrat boljšo vojsko od svoje. Leta 1281 so Mongoli zbrali skoraj 4,5 tisoč ladij in sto štirideset tisoč vojske.

Toda obakrat zadeva ni prišla do večje bitke. Zgodovinski viri trdijo, da so ob japonski obali ladje mongolske flote skoraj nenadoma uničile nenadne nevihte. Ti tajfuni, ki so Japonsko rešili pred osvajanjem, so se imenovali "božanski veter" ali "kamikaza".

In ko je med drugo svetovno vojno postalo očitno, da Japonci izgubljajo proti ZDA in zaveznikom, so se pojavili odbori za samomor. Morali naj bi, če ne obrnili plimovanja sovražnosti, pa vsaj sovražniku povzročili čim več škode. Ti piloti so se začeli imenovati kamikaze.

Prvi let kamikaza

Od samega začetka vojne so piloti gorečih letal izvajali posamezne ovne. Toda to so bile prisilne žrtve. Leta 1944 je bila prvič ustanovljena uradna samomorilska eskadrila. Pet pilotov v lovcih Mitsubishi Zero, ki jih je vodil kapitan Yukio Seki, je 25. oktobra vzletelo s filipinskega letališča Mabarakat.

Prva žrtev kamikaza je bila ameriška letalonosilka St. Lo. Vanj je trčil Sekijevo letalo in še en borec. Na ladji se je začel požar, ki je kmalu potonil. Tako se je ves svet naučil, kdo so kamikaza.

"Živo orožje" japonske vojske

Po uspehu Yukio Sekija in njegovih tovarišev se je na Japonskem začela množična histerija zaradi junaških samomorov. Na tisoče mladih je sanjalo, da bi dosegli isti podvig - da bi pogubili in uničili sovražnika za ceno svojega življenja.

Na hitro oblikovani "posebni udarni odredi", in to ne samo med piloti. Tudi samomorilske ekipe so bile med padalci, ki so jih spustili na letališča ali druge sovražnikove tehnične strukture. Morilci samomorilci so leteli bodisi s čolni, napolnjenimi z eksplozivi, bodisi z ogromnimi torpedi.

Hkrati je bila izvedena aktivna obdelava zavesti mladih, ki so jih navdihnili, da so kamikaza junaki, ki se žrtvujejo zaradi reševanja domovine. Popolnoma ubogajo tistega, ki je pozval k stalni pripravljenosti na smrt. stremeti k.

Zadnji polet samomorilcev je bil napovedan kot slovesni ritual. Njegov sestavni del so bili beli povoji na čelu, loki, zadnja skodelica sakeja. In skoraj vedno - rože deklet. In tudi same kamikaze so pogosto primerjali s cvetovi sakure, kar namiguje na hitrost, s katero cvetijo in padajo. Vse to je smrt obdajalo z avro romantike.

Čast in spoštovanje celotne japonske družbe je čakalo svojce ubitega kamikaza.

Rezultati Strike Force

Kamikaze so tisti, ki so preleteli skoraj štiri tisoč izletov, od katerih je bil vsak zadnji. Večina letov je privedla, če ne do uničenja, pa do poškodb ladij in druge sovražnikove vojaške opreme. Ameriškim mornarjem je uspelo dolgo vzgajati grozo. In šele ob koncu vojne so se naučili boriti proti samomorilcem. Skupni seznam umorjenih kamikazov sestavlja 6418 ljudi.

Uradne številke ZDA kažejo na približno 50 potopljenih ladij. Toda ta številka verjetno ne bo natančno odražala škode, ki jo je povzročil kamikaza. Navsezadnje ladje niso vedno potonile takoj po uspešnem napadu Japoncev; uspele so včasih ostati več dni na površju. Nekatere ladje je bilo mogoče vleči na obalo, kjer so bila opravljena popravila, brez katerih bi bili obsojeni na propad.

Če upoštevamo škodo na delovni sili in opremi, potem rezultati takoj postanejo impresivni. Navsezadnje tudi ogromni letalski prevozniki z izjemno vzgonom niso imuni pred požari in eksplozijami, ki so posledica ognjenega ovna. Številne ladje so skoraj v celoti izgorele, čeprav niso šle na dno. Poškodovanih je bilo približno 300 ladij, ubitih približno 5 tisoč mornarjev ZDA in zaveznikov.

Kamikaze - kdo so? Sprememba pogleda na svet

Po 70 letih, odkar so se pojavili prvi odbori za samomor, Japonci poskušajo sami določiti, kako jih zdraviti. Kdo so kamikaza? Junaki, ki so namerno izbrali smrt v imenu idealov bushida? Ali žrtve, ki jih drogira državna propaganda?

Med vojno ni bilo dvoma. Toda arhivsko gradivo vodi v razmišljanja. Že prvi kamikaze, slavni Yukio Seki, je verjel, da Japonska zapravlja svoje najboljše pilote. Koristnejši bi bili, če bi še naprej leteli in napadali sovražnika.

Kakorkoli že, kamikaze je del japonske zgodovine. Del, ki povzroča ponos navadnih Japoncev zaradi njihovega junaštva, samozatajevanja in usmiljenja do ljudi, ki so umrli v svojih najboljših letih. A nikogar ne pusti ravnodušnega.

Amerika? Tvoje Amerike ni več ..

Japonski vojaški običaji so prispevali k nejasnosti, v katero so prišli japonski borci asov. Pa ne samo za svoje nasprotnike, ampak tudi za svoje ljudi, ki so jih branili. Za takratno japonsko vojaško kasto je bila ideja o objavi vojaških zmag preprosto nepredstavljiva in kakršno koli priznanje asov lovskega letalstva na splošno nepredstavljivo. Šele marca 1945, ko je končni poraz Japonske postal neizogiben, je vojna propaganda dovolila, da se v uradnem sporočilu omenita imeni dveh pilotov lovcev, Shioka Sugita in Saburo Sakai. Japonske vojaške tradicije so prepoznavale le mrtve junake, zato v japonskem letalstvu ni bilo običajno praznovati zračnih zmag na letalih, čeprav so bile izjeme. Neuničljiv kastni sistem v vojski je tudi izjemne asove pilote prisilil, da so se skoraj vso vojno borili s činom vodnikov. Ko je Saburo Sakai po 60 letalskih zmagah in enajstih letih službe kot bojni pilot postal častnik cesarske japonske mornarice, je postavil rekord v hitrem napredovanju.

Japonci so svoja bojna krila preizkusili na nebu nad Kitajsko že veliko pred izbruhom druge svetovne vojne. Čeprav so tam le redko naleteli na kakšen resen odpor, so kljub temu pridobili neprecenljive izkušnje s pravim bojnim streljanjem na zračne cilje, samozavest, ki je nastala zaradi premoči japonskega letalstva, pa je postala izjemno pomemben del bojne usposobljenosti.
Piloti, ki so preplavili Pearl Harbor, posejali smrt nad Filipini in Daljni vzhodbili izjemni bojni piloti. Odlikovali so se tako v umetnosti aerobatike kot v streljanju iz zraka, kar jim je prineslo veliko zmag. Predvsem piloti pomorskega letalstva so šli skozi tako ostro in strogo šolo kot nikjer drugje na svetu. Za razvoj vida je bila na primer uporabljena škatlasta struktura s teleskopskimi okni, usmerjenimi proti nebu. Znotraj take škatle so piloti začetniki dolge ure preživljali in gledali v nebo. Njihov vid je postal tako oster, da so čez dan lahko videli zvezde.
Taktika, ki so jo Američani uporabljali v zgodnjih dneh vojne, je igrala na roko japonskim pilotom, ki so sedeli na nadzorni enoti svojih ničel. Takrat lovcu Zero ni bilo para v bližnjih "pasjih odlagališčih", 20-milimetrski top, okretnost in majhna teža letala Zero so postali neprijetno presenečenje za vse pilote zavezniškega letalstva, ki so se imeli priložnost srečati jih v zračnih bojih na začetku vojne. Do leta 1942 je bil Zero v rokah dobro usposobljenih japonskih pilotov v zenitu svoje slave in se boril z Wildcat, Airacobra in Tomahawkom.
Ameriški piloti zrakoplovov na letalu so lahko prešli na bolj odločne akcije, le da so prejeli lovce F-6F "Hellcat", najboljše v svojih podatkih o letu, in s prihodom F-4U "Corsair", R-38 Japonske zračne moči "Lightning", R-47 "Thunderbolt" "in P-51" Mustang "so postopoma začele izginjati.
Najboljši od vseh japonskih lovskih pilotov po številu osvojenih zmag je bil Hiroshi Nishizawa, ki se je v vojni boril z Zero. Japonski piloti so Nishizawa med seboj imenovali "Hudič", ker noben drug vzdevek ni mogel tako dobro predstaviti načina njegovih poletov in uničenja sovražnika. Z višino 173 cm, zelo visok za Japonce, s smrtno bledim obrazom, je bil zaprt, aroganten in skrivnosten človek, ki se je demonstrativno izogibal družbi svojih tovarišev.
Nishizawa je v zraku prisilil svojo "Zero" k stvarem, ki jih ni mogel ponoviti noben japonski pilot. Zdelo se je, da nekaj njegove moči volje izbruhne in se poveže z letalom. V njegovih rokah omejitve zasnove stroja niso pomenile popolnoma ničesar. Z energijo svojega leta je lahko presenetil in razveselil celo prekaljene pilote Zero.
Eden od izbranih japonskih asov, ki je leta 1942 letel z krilom Lae Air na Novi Gvineji, je Nishizawa trpel zaradi napadov tropske mrzlice in je bil pogosto bolan z dizenterijo. Toda ko je skočil v pilotsko kabino svojega letala, je v enem zamahu kot plašč spustil vse svoje bolezni in slabosti, takoj pa je dobil svojo legendarno vizijo in umetnost letenja namesto skoraj stalnega bolečega stanja.
Po drugih virih 84 je Nishizawa prejel 103 zračne zmage, a tudi druga številka bo morda presenetila vsakogar, ki je vajen precej nižjih rezultatov ameriških in angleških asov. Vendar je Nishizawa vzletel s trdnim namenom zmagati v vojni in bil tak pilot in strelec, da je skoraj vsakič, ko je vstopil v bitko, sestrelil sovražnika. Nihče od tistih, ki so se borili z njim, ni dvomil, da je Nishizawa sestrelil več kot sto sovražnikovih letal. Bil je tudi edini pilot druge svetovne vojne, ki je sestrelil več kot 90 ameriških letal.
16. oktobra 1944 je Nishizawa pilotiral neoboroženo dvomotorno transportno letalo s piloti na krovu, da bi pripeljal novo letalo na Clark Field na Filipinih. Težko, okorno vozilo je prestregla ameriška mornarica Hellkets, in celo neprekosljiva spretnost in izkušnje Nishizawe so se izkazale za neuporabne. Po več klicih borcev se je transportno letalo, ki ga je zajel plamen, strmoglavilo in s seboj odneslo življenje "hudiča" in drugih pilotov. Omeniti je treba, da japonski piloti, ki so prezirali smrt, s seboj na let niso vzeli padala, temveč le pištolo ali samurajski meč. Šele ko je izguba pilotov postala katastrofalna, je poveljstvo pilote obvezno vzelo s seboj padala.

Naslov drugega japonskega asa je pilot prvega razreda pomorskega letalstva Shioki Sugita, ki ima na svojem računu 80 zračnih zmag. Sugita se je boril v celotni vojni do zadnjih mesecev, ko so ameriški borci začeli leteti nad japonskimi otoki. V tem času je letel na letalu Sinden, ki v rokah izkušenega pilota ni bilo slabše od nobenega zavezniškega borca, 17. aprila 1945 je bil Sugita napadan med vzletom iz letalske baze Kanoya, njegov bliskavi Sinden pa je trčil v na tleh s strelo in postal pogrebni požar drugega japonskega asa.
Ko se v zvezi z zračnimi bitkami spomnimo človeškega poguma in vzdržljivosti, ni mogoče molčati mimo kariere poročnika Sabura Sakaija - najboljših japonskih asov, ki so preživeli vojno in so imeli na svojem računu 64 podrtih letal. Sakai se je začel boriti na Kitajskem in končal vojno po predaji Japonske. Ena njegovih prvih zmag v drugi svetovni vojni je bilo uničenje ameriškega letalskega junaka B-17 Colina Kellyja.
Zgodovina njegovega vojaškega življenja je nazorno opisana v avtobiografski knjigi "Samuraj", ki jo je Sakai napisal v sodelovanju z novinarjem Fredom Saido in ameriškim zgodovinarjem Martinom Kaidinom. Letalski svet pozna imena breznogega asa Baderja, ruskega pilota Maresjeva, ki je izgubil noge, in Sakaija ni mogoče pozabiti. Pogumni Japonec je v zadnji fazi vojne letel le z enim očesom! Zelo težko je najti podobne primere, saj je vid zelo pomemben. pomemben element za pilota lovca.
Po enem brutalnem boju z ameriškimi letali nad Guadalcanalom se je Sakai v poškodovanem letalu skoraj slep, delno ohromljen, vrnil v Rabul. Ta let je eden izmed izjemni primeri boj za življenje. Pilot si je opomogel od ran in se kljub izgubi desnega očesa vrnil na dolžnost ter se spet zapletel v ostre bitke s sovražnikom.
Težko je verjeti, da je ta enooki pilot na sam predvečer predaje Japonske ponoči sestavil svojo Zero in sestrelil bombnik B-29 Superfortress. Kasneje je v svojih spominih priznal, da je vojno preživel le zahvaljujoč slabemu zračnemu streljanju številnih ameriških pilotov, ki ga pogosto preprosto niso zadeli.
Še en japonski lovski pilot, poročnik Naoshi Kanno, je zaslovel po svoji sposobnosti prestrezanja bombnikov B-17, ki so s svojo velikostjo, strukturno močjo in močjo obrambnega ognja mnogim japonskim pilotom vlili strah. Kannov osebni račun z 52 zmagami je vključeval 12 letečih trdnjav. Taktika, ki jo je uporabil proti B-17, je bil napad s prednje poloble v potopu, ki mu je sledil sod, in je bil prvič preizkušen na samem začetku vojne v južnem Tihem oceanu.
Kanno je umrl med zadnjim delom obrambe japonskih otokov. Nemci pripisujejo majorju Juliusu Meinbergu (53 zmag), ki je služil v eskadriljah JG-53 in JG-2, izum in prvo uporabo čelnega napada bombnikov B-17.

Japonski pilotski lovci se v svojih vrstah ponašajo z vsaj eno izjemo glede "japonskega značaja". Poročnica Tameya Akamatsu, ki je služila v japonski cesarski mornarici, je bila zelo nenavadna osebnost. Bil je nekaj "bele vrane" za celotno floto in vir nenehnega draženja in tesnobe za poveljstvo. Za svoje soborce je bil leteča skrivnost, za dekleta na Japonskem pa oboževan junak. Odlikovan z viharno naravo je postal kršitelj vseh pravil in tradicij in kljub temu uspel doseči ogromno zračnih zmag. Njegovi kolegi iz eskadrile so nenavadno videli Akamatsuja, ki je stopil čez območje pred hangarji do svojega borca \u200b\u200bin mahal s steklenico sakeja. Brezbrižen do pravil in tradicije, kar se zdi za japonsko vojsko neverjetno, se ni hotel udeležiti pilotskih sestankov. Sporočila o prihajajočih letih so mu pošiljali s posebnim messengerjem ali po telefonu, da se je lahko do zadnjega trenutka kopal v bordelu, ki si ga je izbral. Nekaj \u200b\u200bminut pred vzletom se je lahko pojavil v starodavnem pohabanem avtomobilu, drvel skozi letališče in rjovel kot demon.
Večkrat je bil degradiran. Po desetih letih službe je bil še vedno poročnik. Njegove nebrzdane navade na tleh so se v zraku podvojile in dopolnile z nekaj posebnega spretnega pilotiranja in izjemne taktične sposobnosti. To so njegove značilne lastnosti v zračni boj so bili tako dragoceni, da je ukaz Akamatsuju omogočil očitne kršitve discipline.
In briljantno je demonstriral svoje letalske sposobnosti, pilotiral je s težkim in težko vodljivim lovcem Raiden, namenjenim za boj proti težkim bombnikom. Z največjo hitrostjo približno 580 km / h praktično ni bil prilagojen aerobatiki. Skoraj vsak borec mu je bil boljši pri manevriranju in v tem zračnem boju je bilo težje sodelovati s katerim koli drugim letalom. Toda kljub vsem tem pomanjkljivostim je Akamatsu na svojem "Raidenu" večkrat napadel grozljive "Mustange" in "Hellkete" in, kot je znano, v zračnih bojih sestrelil vsaj ducat teh borcev. Njegova razmetanost, aroganca in drznost na tleh mu niso mogli dovoliti, da bi racionalno in objektivno prepoznal premoč ameriških letal. Možno je, da mu je le na ta način uspelo preživeti v zračnih bojih, da ne omenjam svojih večkratnih zmag.
Akamatsu je eden redkih najboljših japonskih lovskih pilotov, ki je vojno preživel s 50 zračnimi zmagami. Po koncu sovražnosti se je lotil restavracijskega posla v mestu Nagoya.
Pogumen in agresiven pilot podčastnik Kinsuke Muto je sestrelil vsaj štiri ogromne bombnike B-29. Ko so se ta letala prvič pojavila v zraku, so se Japonci težko opomogli od šoka moči in borbenih sposobnosti. Potem ko je B-29 s svojo izjemno hitrostjo in smrtonosno ognjeno močjo obrambnega orožja pripeljal vojno na same japonske otoke, je postal moralna in tehnična zmaga Amerike, ki se ji Japonci niso mogli upreti do samega konca vojna. Le nekaj pilotov se je lahko pohvalilo z podrtimi B-29, medtem ko je imel Muto več teh letal na svoj račun.
Februarja 1945 je neustrašni pilot sam s svojim ostarelim lovskim letalom Zero vzletel proti 12 letalom F-4U Corsair, ki so napadala z nizko letečih ciljev v Tokiu. Američani skorajda niso mogli verjeti svojim očem, ko je Muto, ki je letel kot demon smrti, v kratkih rafalih dva za drugim požgal Corsaire, demoraliziral in porušil vrstni red preostalih desetih. Američani so se še vedno lahko zbrali in začeli napadati osamljeno Zero. Toda briljantna akrobacija in agresivna taktika sta Mutu omogočila, da ostane na vrhu položaja in se izogne \u200b\u200bpoškodbam, dokler ni ustrelil vsega streliva. V tem času sta padla še dva "Corsairja" in preživeli piloti so spoznali, da imajo opravka z enim najboljših pilotov na Japonskem. Arhivi kažejo, da so bili štirje Corsairi edino ameriško letalo, ki so ga ta dan sestrelili nad Tokiem.
Do leta 1945 so Zero v bistvu pustili daleč zadaj vsi zavezniški borci, ki so napadali Japonsko. Junija 1945 je Muto še naprej letel z ničlo in mu ostal zvest do samega konca vojne. Sestreljen je bil med napadom na Osvoboditelja, nekaj tednov pred koncem vojne.
Japonska pravila za potrditev zmag so bila podobna pravilom zaveznikov, vendar so bila zelo ohlapno uporabljena. Posledično so lahko številni osebni računi japonskih pilotov pod vprašajem. Zaradi želje po čim manjši teži na svoje letalo niso namestili avtomatov in zato niso imeli fotografskih dokazov, ki bi potrjevali njihove zmage. Vendar je bila verjetnost pretiravanja in pripisovanja lažnih zmag precej majhna. Ker to ni obetalo nobenih nagrad, priznanj, hvaležnosti ali napredovanja, pa tudi slave, ni bilo motivov za "napihnjene" podatke o podrtih sovražnih letalih.
Japonci so imeli veliko pilotov z dvajsetimi ali manj zmagami, veliko s številom zmag od 20 do 30, malo pa jih je stalo ob Nishizawa in Sugiti.
Japonske pilote so ob vsej njihovi hrabrosti in briljantnih uspehih ovirali piloti ameriškega letalstva, ki je postopoma pridobivalo svojo moč. Ameriški piloti so bili oboroženi z najboljšo opremo, boljšo koordinacijo, vrhunsko komunikacijo in odlično bojno usposobljenostjo.

Vaš sin ni šel nikamor neskončno ponosen
Igrača, ki ima tovarno dve uri.
Osoyu se je vkopal v sovražno aorto
Njegov leseni žareči Kokusai.

Ta letala so bila zasnovana za samo en let. Enosmerna vozovnica. Izdelane so bile iz brezovega vezanega lesa, opremljene z zastarelimi razgrajenimi motorji in brez orožja. Njihovi piloti so imeli najmanj izobrazbe, po nekaj tednih treninga so bili le fantje. Takšna tehnika bi se lahko rodila le na Japonskem, kjer se je čudovita smrt odkupila samovoljno nesmiselnemu in praznem življenju. Tehnika za prave junake.

Tako so jih dekleta odpravila:

Letalo Kamikaze

Do leta 1944 sta japonska vojaška oprema in zlasti letalstvo brezupno zaostajali za zahodnimi kolegi. Manjkalo je tudi usposobljenih pilotov, poleg tega pa še goriva in rezervnih delov. V zvezi s tem je bila Japonska prisiljena resno omejiti letalske operacije, kar je oslabilo njen že tako ne zelo močan položaj. Oktobra 1944 so ameriške sile napadle otok Suluan, s čimer se je začela slavna bitka v zalivu Leyte blizu Filipinov. Prvo zračno floto japonske vojske je sestavljalo le 40 letal, ki jih niso mogli zagotoviti mornarica vsaj nekaj tehtne opore. Takrat je viceadmiral Takijiro Onishi, poveljnik prvega letalstva, sprejel pretežno zgodovinsko odločitev.

19. oktobra je sporočil, da ne vidi drugega načina, kako bi zavezniškim enotam povzročil kakršno koli znatno škodo, razen uporabe pilotov, ki so bili pripravljeni dati življenje za svojo državo in sovražnika, oboroženega z bombo, zrušiti z letalom. ladja. Priprava prvega kamikaza je trajala približno en dan: že 20. oktobra je bilo 26 opremljenih lovcev na osnovi lahkih nosilcev Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra je bil izveden poskusni let: napadel je vodilno ladjo avstralske flote, težko križarko Australia. Pilot kamikaza ladiji ni povzročil preveč resne škode, kljub temu pa je del posadke (vključno s kapitanom) umrl, križarka pa nekaj časa ni mogla sodelovati v bitkah - na popravilo je vstajala do januarja 1945. 25. oktobra je bil izveden prvi doslej uspešen napad kamikaza (proti ameriški floti). Ko so Japonci izgubili 17 letal, so eno ladjo potopili in še 6 resno poškodovali.

Pravzaprav je kult lepe in častne smrti na Japonskem znan že stoletja. Hrabri piloti so bili pripravljeni dati življenje za domovino. V veliki večini primerov so napadi kamikaza uporabljali običajna letala, predelana za prevoz ene same težke bombe (najpogosteje so to bili masivni Mitsubishi A6M Zero različnih sprememb). Toda za kamikaze je bila zasnovana tudi "specializirana oprema", ki jo je odlikovala enostavnost in poceni zasnova, odsotnost večine naprav in krhkost materialov. O njej in bomo razpravljali.

Mitsubishi A6M Reisenbolj znan kot "Nič" (ali "Rei shiki Kanjo sentoki" v japonščini), je bil daleč najbolj masivni japonski bojni bombnik v drugi svetovni vojni. Proizvodnja se je začela leta 1939. V svoji oznaki "A" označuje vrsto letala (lovca), "6" - model (pravkar je spremenil model "5", izdelan od 1936 do 1940 in je bil v službi do 1942), in "M" - "Mitsubishi". Letalo je dobilo vzdevek "Zero" za nomenklaturo modela 00, ki je prišlo iz zadnjih številk leta začetka množične proizvodnje (2600 po japonskem koledarju, aka 1940). Skupina najboljših inženirjev Mitsubishija, ki jo je vodil oblikovalec Jiro Horikoshi, je bila dodeljena za delo na Zero.

"Zero" je postal eden najboljših borcev iz druge svetovne vojne. Odlikovali so ga zelo velik doseg leta (približno 2.600 kilometrov) in odlična okretnost. V prvih bojih 1941-42. ni mu bilo para, toda do jeseni 1942 so se nad bojnim poljem v vedno večjem številu začela pojavljati najnovejša "Airacobras" in druga, naprednejša sovražna letala. Reisen je zastarel v približno šestih mesecih in ga ni bilo mogoče nadomestiti. Kljub temu je bil izdelan do samega konca vojne in je zato postal najmasovnejše japonsko letalo. Imel je več kot 15 različnih modifikacij in je bil izdelan v več kot 11.000 izvodih.

"Zero" je bil zelo lahek, a hkrati precej krhek, saj je bila njegova koža narejena iz duraluminijevega materiala, kokpit pa ni imel oklepa. Nizka obremenitev kril je omogočila visoko hitrost zaustavitve (110 km / h), to je sposobnost ostrih zavojev in večjo okretnost. Poleg tega je bilo letalo opremljeno z zložljivim podvozjem, kar je izboljšalo aerodinamične parametre letala. Končno je bila tudi vidljivost v pilotski kabini odlična. Letalo je moralo biti opremljeno z najnovejšo tehnologijo: celoten komplet radijske opreme, vključno z radijskim kompasom, čeprav v resnici oprema letala ni vedno ustrezala načrtovani (na primer poleg poveljevanja vozil, na Zero ni bila nameščena nobena radijska postaja). Prve modifikacije so bile opremljene z dvema 20-milimetrskima topoma in dvema 7,7-milimetrskima strojnicama, poleg tega pa so bili predvideni pritrdilni elementi za dve bombi, težki 30 ali 60 kilogramov.

Že prvi izleti "Zero" so se izkazali za sijajen uspeh japonske zračne flote. Leta 1940 so v demonstracijski bitki 13. septembra premagali kitajsko zračno floto (po nepreverjenih podatkih je bilo 99 kitajskih lovcev sestreljenih proti dvema iz Japonskih, čeprav je bilo po besedah \u200b\u200bzgodovinarja Jira Horikoshija ubitih največ 27 "Kitajcev") . Leta 1941 so Zero ohranili svoj ugled z vrsto zmag na prostranih prostranstvih od Havajev do Cejlona.

Vendar je japonska miselnost delovala proti Japonski. Čeprav je bil Zero okreten in hiter, je bil Zero brez vsega oklepa, ponosni japonski piloti pa niso hoteli obleči padala. To je povzročilo nenehne izgube usposobljenega osebja. V predvojnih letih japonska mornarica ni pridobila sistema množičnega usposabljanja pilotov - ta kariera je veljala za namerno elitistično. Po spominih pilota Sakaija Sabura je letalska šola v Tsuchiuri, kjer je študiral - edina, kjer so se šolali mornariški letalski lovci - leta 1937 prejela 1.500 prošenj potencialnih kadetov, za usposabljanje izbrala 70 ljudi, deset mesecev kasneje 25 pilotov. V naslednjih letih je bilo število nekoliko višje, vendar je bila letna "proizvodnja" pilotov lovcev približno sto ljudi. Poleg tega je s pojavom lahkih ameriških Grumman F6F Hellcat in Chance Vought F4U Corsair Zero hitro zastaral. Manevrska sposobnost ni pomagala. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" je začel hitro spreminjati zasnovo in "proizvajati" modifikacije letal: "A6M3" tipa 32 in 22, "A6M4", "A6M5" tip 52. Slednji (v modifikaciji "Hei") je prejel oklepno naslonjalo in oklepnim naslonom za glavo pilota. Večina sprememb je bila zasnovana za nadaljnje povečanje okretnosti blagovna znamka "Zero", pa tudi rast ognjene moči, vključno s hitrostjo ognja. Hitrost modela 52 je bila povečana na 560 km / h.

Sprememba nas najbolj zanima Mitsubishi A6M7, zasnovan posebej za napade kamikaza in modifikacijo Mitsubishija A6M5, ki je bil zaradi svoje množične narave najpogosteje ponovno opremljen za iste namene. V prvih bojih oktobra in novembra 1944 je izdeloval A6M5 naslednja dejanja: demontirani so bili mitraljezi in topovi, pod trup pa je bila nameščena 250-kilogramska bomba.

"A6M7", čeprav je šlo za "samomorilsko letalo", na krovu ni imel le bombe, temveč tudi dva 13,2-milimetrska krilna mitraljeza, zaradi česar ga je bilo mogoče uporabiti kot potapljaški borec pred zadnjim napadom. Edino, kar ga je resnično ločilo od modela A6M6, je bila cenejša, poenostavljena različica motorja Nakajima Sakae 31b brez sistema za vbrizg vode in metanola. Poleg tega sta bila na letalo nameščena še dva dodatna 350-litrska rezervoarja za gorivo, da bi povečali domet leta. To je omogočilo udarec z večje razdalje. Ob upoštevanju dejstva, da je bilo gorivo napolnjeno na podlagi enosmernega leta, se je razdalja, ki jo je letalo samomorilcev skoraj podvojilo, kar je prispevalo k "presenečenju" japonskih napadov na zavezniško floto.

Skupaj je 530 letal A6M izvedlo smrtonosne napade, čeprav je bilo za potrebe kamikaza spremenjenih več kot 1100 predstavnikov tega modela. Treba je opozoriti, da so bili predhodniki modela "nič" A5M, popolnoma zastarelega do konca vojne, aktivno uporabljeni tudi za smrtonosne napade. Pravzaprav so skoraj vsi zadnji preživeli "peti" modeli, do konca obrabljeni, končali svoje življenje na tak način.

Kljub temu, da "A6M" ni bil posebej zasnovan za kamikaze, je prav on postal najpogostejši izstrelek z drugo posadko v drugi svetovni vojni in je bil kot tak uporabljen v skoraj vseh zračnih bojih z japonsko floto.

Nakajima Ki-115 Tsurugi je postalo prvo in pravzaprav edino letalo, zasnovano posebej za napade kamikaza. Njegov razvoj se je začel januarja 1945, ko so se začele izčrpavati "zaloge" starih dotrajanih letal, primernih za predelavo v leteče krste. Naloga oblikovalcev je bila preprosta: lahkotnost, hitrost, okretnost. Brez orožja (razen nosilcev za bombe) ali oklepa. Največja poceni materialov in enostavnost izdelave. Za glavnega inženirja je bil imenovan Aori Kunihara, oblikovalec pri Nakajima.

Zasnova Ki-115 je bila poenostavljena do absurda. Takšno letalo bi lahko sestavili "na koleno" v skoraj vseh pogojih in ga opremili s popolnoma vsakim motorjem z močjo od 800 do 1300 KM. Okvir je bil varjen iz jeklenih cevi, pokrov je bil izdelan iz pločevine, trup je bil iz duralumina, zadnji del pa je imel laneno oblogo. Ena 800-kilogramska bomba je bila nameščena v vdolbino pod trupom. Kokpit je bil odprt, na vetrobransko steklo pa je bil narisan pogled, ki je olajšal zadetek cilja.

Pravzaprav je bilo letalo zasnovano tako, da ga nekvalificirani delavci izdelujejo iz odpadnih materialov in da ga upravljajo nekvalificirani piloti. Res je, da je bilo letalo precej težko nadzorovati na tleh. Podvozje je bilo namenjeno le za vzlet in je bilo zavrženo takoj, ko je letalo vzletelo. Za kamikaze poti nazaj ni bilo. Tu je nadzorna plošča za to letalo:

Poskušali so na primer izboljšati letala, da bi jim zagotovili raketne pospeševalnike, v resnici pa za takšno delo ni ostalo časa. Izdelali tudi več prototipov modifikacije "Otsu" z večjimi lesenimi krili. Skupaj je bilo izdelanih 105 kopij letala Ki-115, vendar so zavezniki izvedeli za njihov obstoj po vojni. Med boji ni bil uporabljen niti en "meč" (kot je preveden "Tsurugi").

Vendar pa je bil razvit še en model, razvit iz nič, posebej za samomorilne napade. Bilo je letalo Kokusai ta-go... Razvila ga je skupina častnikov, ki jo je v začetku leta 1945 vodil letalski tehnik Yoshiuki Mizuama.

Letalo je bilo v celoti izdelano iz lesa (lesene in vezane tirnice na kovinski okvir) in platna, le podvozje in nosilec motorja sta bila kovinska. Kot pogonski agregat je bil uporabljen 510 KM vgrajeni motor Hitachi Ha-47, na oborožitev letala pa je bila nameščena ena bomba, težka 500 kilogramov. Celo pokrov motorja je bil izdelan iz vezanega lesa in ne iz kositra, kot pri drugih oblikah za enkratno uporabo.

Zanimivo je, da letalo sploh ni imelo zaobljenih površin, saj je bilo v resnici sestavljeno iz lesenih plošč. To je omogočilo izdelavo avtomobila tudi v mizarski delavnici. Podvozje sploh ni bilo uvlečeno, amortizerji so bili narejeni iz navadne gume, zadnja bergla namesto tretjega kolesa pa iz varjenih cevi. Instrumenti v pilotski kabini so bili kompas, merilnik hitrosti in višinomer. Letalo je bilo lahko in precej počasno, edino orožje, ki ga je lahko nosilo, je bila 100-kilogramska bomba.

Junija 1945 je vzletel edini izkušeni Kokusai. Do konca vojne Japonci niso imeli časa za serijo "Bambusovih sulic" ("Ta-Go") v serijsko proizvodnjo.

Leta 1945 je bilo razvito drugo specializirano letalo kamikaze - Mitsubishi Ki-167... Za razliko od svojih kolegov je bil Ki-167 bombnik in precej težek. Podatki o tem letalu so si nasprotujoči, vendar se večina virov strinja, da so 17. aprila 1945 tri letala Ki-167 izvedla bojno misijo na območju Okinave. Ker niso našli cilja, sta se dve vozili vrnili v bazo (ta letala niso vrgla podvozja), tretje pa je iz tehničnih razlogov eksplodiralo svojo bombo. Edina fotografija tega letala:

Osnovni model za Ki-167 je bil srednje-torpedni bombnik Ki-67 "Hiryu", ki je začel obratovati konec leta 1943. Model 167 je bil opremljen z ogromno bombo Sakuradan, težko 2900 kilogramov. Za prevoz take teže so aerodinamiko letala resno posodobili. Dokumentacija za Ki-167 je bila uničena po vojni, zato konkretnih informacij o njej praktično ni.

A verjetno najbolj znana letala kamikaze, "zasveti" v mnogih filmih in opisan v knjigah, je postal legendarno letalo izstrelkov Yokosuka MXY7 Ohka... Njegov projekt je razvila skupina raziskovalcev na Univerzi v Tokiu, ki jo je jeseni 1944 vodil nekdanji bojni pilot Mitsuo Otoi. V nasprotju z običajnim letalom izstrelek Ohka sploh ni imel podvozja in je bil namenjen izključno za izstrelitev z nosilca. Letalo je bilo v celoti izdelano iz lesa in ga je bilo mogoče izdelati z nekvalificirano delovno silo. Na njem so bili nameščeni trije raketni pospeševalniki.

Kot nosilec je bila uporabljena posebna modifikacija težkega bombnika Mitsubushi G4M2 Tei. Poleg pritrdilnih elementov za izstrelek pod trupom je bila ta sprememba opremljena z dodatnim oklepom, saj je bil nosilec tisti, ki je bil povečan dejavnik tveganja pri napadih na raketo Ohka. Počasen in neroden bombnik je bil dovolj enostaven za sestrelitev, za razliko od hitrega izstrelka z raketnimi pospeševalci.

Prva modifikacija "MXY7 Ohka" je nosila indeks "11" in v premcu je imela polnjenje, težko 1200 kilogramov. Prodorna sposobnost izstrelkov se je izkazala za pošastno: znan je primer, ko je raketa celo prebila ameriški rušilec Stanley skozi in skozi, kar ga je rešilo pred potopom. Če pa je raketa zadela cilj, je bilo uničenje zelo veliko. Res je, da je bil doseg leta projektila največkrat manjši od polmera uničenja zračne obrambe; zato rakete niso bile vedno uspešno izstreljene.

Prvič je bil "Ohka" uporabljen marca 1945, 12. aprila pa je bila s pomočjo teh letal potopljena prva ladja, rušilec "Mannert P. Abel". Bodite pozorni na velikost bombe:

Seveda napredek ni miroval in oblikovalci so morali izboljšati dizajn. Nadaljnji razvoj zasnove izstrelitvenega letala je privedel do pojava modifikacije modela 22. Nov razvoj je bil najprej namenjen izstrelitvi z naprednejšega in zaščitenejšega letala za prevoz "Kugisho P1Y3 Ginga". Bil je manjši in je imel veliko lažji naboj (le 600 kilogramov). Poleg tega je močnejši reaktivni motor "Tsu-11" omogočil izstrelitev projektila na večji razdalji od cilja. Skupaj je bilo izdelanih 50 kopij modifikacije "22", prvi poskusni let pa je bil julija 1945.

V nadaljevanju je bilo razvitih še več modifikacij Yokosuke MXY7 Ohka (vendar ni nikoli zapustil faze projekta): model 33 (za spuščanje z letala Renzan G8N1), model 43a (za spuščanje podmornic iz katapultov - z zložljivimi krili; konica krila "b" spremembe so bile v celoti opuščene), model 21 (v bistvu hibrid modelov 11 in 22) in model 53 s turboreaktivnim motorjem. Narejena sta bila celo dva trening primerka modela 43 "Wakasakura" s pristajalno smučko in drugo kabino, vendar to ni šlo naprej.

Ravno zaradi počasnosti nosilcev učinkovitost uporabe izstrelitvenih letal ni bila previsoka. Številni piloti so nesmiselno umrli, sovražnikove izgube niso bile tako velike. V zvezi s tem so Američani celo v uradnih dokumentih japonsko izstrelitveno letalo imenovali beseda "Baka" ("bedak").

Mimogrede, glede na dejstvo, da motorji, zlasti raketni motorji, niso bili poceni, so bili razviti tudi projekti jadralnih letal kamikaza, ki na primer niso bili obremenjeni z agregati, Yokosuka Shinryu... Razvoj se je začel maja 1945 pod vodstvom inženirja Sakakibare Shigeki. Izdelan in preizkušen je bil en prototip letalnice: lahko je nosil naboj 100 kg in pospeševal do 300 km / h. Jadralno letalo je bilo izstreljeno s tal z uporabo stacionarnih raketnih pospeševalnikov Toku-Ro 1 Type 1. Tekla sta le 10 sekund, a to je bilo dovolj za začetek.

Preizkusi so bili neuspešni: pilot je ugotovil, da je jadralno letalo zelo težko nadzorovati, nizkokvalificirani piloti kamikaza pa ga preprosto ne bodo mogli nadzorovati. Poleg tega so bili raketni motorji predragi in niso bili nepopolni. Projekt izboljšanega letalskega ogrodja "Shinryu II" je ostal le na papirju in kmalu je bilo delo na prvem modelu popolnoma odpovedano.

Mimogrede, leta 1944 se je začel razvoj druge vrste "samomorilne tehnologije". To so bili legendarni torpedi Kaiten, ki so jih izstrelili s podmornic ali ladij in jih upravljali samomorilci. Pilot je sedel v pilotski kabini vodene rakete, loputa je bila tesno pritrjena.

Prvi "Kaitanci" so predvidevali mehanizem za izmet pilotov, a jih vozniki torpedov preprosto niso želeli uporabiti. Za razliko od letala kamikaze so bili Kaitanci tako rekoč neuspešni. Predragi za proizvodnjo in povzročajo izgubo osebja, le redko so dosegli cilj, prestregli so jih sovražni povračilni torpedi ali protitorpedni obrambni sistemi. Skupaj je bilo med vojno usposobljenih 10 skupin voznikov Kaiten, nato pa je bila njihova proizvodnja omejena.

Moram reči, da so bila za napad kamikaza uporabljena številna japonska letala. V bistvu so bili to zastareli, razgrajeni modeli, ki so bili na hitro predelani za prevoz ene same bombe. Na primer, za takšne namene je bila ustvarjena modifikacija srednjega bombnika Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), ki je bil v izdelavi v letih 1939-1944, vendar v bitkah ni bil nikoli uporabljen. Srednji bombnik Mitsubishi Ki-67 je imel tudi modifikacijo kamikaza: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Leta 1945 je bil razvit tudi projekt za razvoj modela "Nakajima Ki-115 Tsurugi" pod imenom Ki-119, vendar je ta stroj ostal na papirju. Dokumenti omenjajo tudi letalo "Rikugun To-Go", vendar o tem samomorilnem letalu ni posebnih podatkov.

V letih 1944-45 japonska vojska letalska flota pa je usposobila približno 4.000 kamikaz, ki so potopile in poškodovale več kot 300 zavezniških ladij. Prostovoljcev pa je bilo skoraj trikrat več: opreme ni bilo dovolj. Vendar pa je veliko "prostovoljcev" preprosto dobivalo ukaze. In ga niso mogli zlomiti. Pred poletom so dvajsetletni samomorilci spili obredno skodelico sakeja in si glave zavezali z belim trakom blaga z rdečim krogom ("hachimaki").

Nato so letala vzeli v zrak brez podvozja in umrli za državo, ki so jo imeli radi bolj kot svoje življenje.

Vendar so izkušeni piloti pogosto igrali vlogo kamikaza. Najbolj znan samomorilski pilot je bil viceadmiral Matome Ugaki. 15. avgusta 1945 je skupaj z drugimi piloti poletel s potapljaškim bombnikom Yokosuka D4Y Suisei in junaško umrl v bližini otoka Okinawa. . Mimogrede, tudi viceadmiral Takijiro Onishi, "oče kamikaza", je malo pred predajo Japonske, 16. avgusta 1945, ko je postalo jasno, da je vojna izgubljena, storil tudi ritualni samomor.

Nekaj \u200b\u200bprimerov letal kamikaza je še vedno mogoče videti v japonskih muzejih. Zaradi misli, da oseba, ki se vkrca na takšno letalo, ve, da se ne bo nikoli več vrnil domov, se obrnejo stran in odidejo na druge razstave.

P.S. Pravzaprav je "kamikaze" le ena izmed sort tako imenovanih Teixintai, prostovoljci samomorilci, ki so pripravljeni dati življenje za domovino. Teixintai ni delal samo v letalstvu, ampak tudi v drugih vojaških enotah. Tako so bile na primer cele skupine samomorilskih padalcev, ki so bili oboroženi z bombami in padli na sovražnikovo opremo. Zemeljski teishintai so delali na enak način in uničili sovražne častnike, radarske točke in druge predmete za ceno svojega življenja. Včasih so Teishintai uporabljali majhne čolne in vodene rakete za napad na vodo.

P.P.S. Do konca druge svetovne vojne so letala za samomor razvijali tudi v Nemčiji. Leteča bomba Fi-103R "Reichenberg" (modifikacija "Fi-103R-IV") je bila predelana v letalo s posadko. Zaposlili so prostovoljno skupino za samomor in organizirali celo specializirane tečaje pilotiranja letečih bomb. Toda psihologija se je pokazala. Nemčija je pravzaprav že izgubljala tla in piloti niso želeli dati življenja "za prazno lupino". Kljub temu, da je projekt nemškega kamikaza osebno nadzoroval Himmler, je bil okrnjen, zato se v resnici ni začel.