Pada tahun 1912-1913, Sikorsky bekerja pada projek pesawat pelbagai komponen "Grand", yang dikenali di bawah nama "Rusia Vityaz". Sudah pada masa itu, saya faham bahawa berat dan teras enjin adalah parameter asas pesawat.

Adalah agak sukar untuk membuktikan secara teorinya, pada masa itu asas-asas aerodinamik diiktiraf hampir berpengalaman. Mana-mana penyelesaian teori memerlukan eksperimen. Ini, dengan kaedah percubaan dan kesilapan, pesawat "Ilya Muromets" telah diwujudkan.

Sejarah penciptaan pengebom pertama

Walaupun terdapat kesulitan pada tahun 1913, Grand lepas, lebih-lebih lagi, dengan ciri-ciri rekodnya, pesawat itu dihormati dengan pengiktirafan dan penghormatan sejagat. Tetapi, sayang ... seperti mainan yang besar dan sukar. 11 September 1913 "Rusia Vityaz" mengalami kemalangan pesawat Gaher-Vlynsky.

Kes itu agak penasaran. Dalam penerbangan, pesawat "Meller-II" jatuh dari enjin, dia jatuh ke atas kotak sayap "Vityaz" dan sepenuhnya membawanya ke dalam rosak. Juruterbang itu sendiri masih hidup.

Halus kemalangan itu diperparah pada masa ini bahawa pemaju kemalangan pesawat Gamer-Vlynsky adalah pesaing i.i. Sikorsky. Nampaknya seperti sabotaj, tetapi tidak - satu kebetulan yang mudah.

Tetapi Kementerian Tentera telah berminat dalam penerbangan "Grand". Pada tahun 1913 yang sama, Rousse-Balt mula membina pesawat dalam imej dan persamaan "Grand - Rusia Vityaz", tetapi dengan beberapa penambahbaikan yang dicadangkan sebagai Sikorsky dan kuratornya dari tentera.

Pada bulan Disember 1913, kilang S-22 "Ilya Muromets" Nombor No. 107 telah dibebaskan dari kedai-kedai tumbuhan.

Selepas kitaran ujian pada tahun 1914, kontrak telah disimpulkan untuk penghantaran 10 lagi kereta jenis ini untuk mulut aeronautik tentera.

Di samping itu, kereta itu berminat dengan armada, untuk Rusia armada imperial. Satu kereta dilepaskan pada casis terapung, ia dilengkapi dengan enjin yang lebih kuat "Salmson" dalam 200 HP, terhadap "Args" 100-140 HP Pada mesin tanah.

Seterusnya, kereta itu berulang kali dimodenkan, jenis dan siri baru diperkenalkan. Sebanyak beratus-ratus kereta dibebaskan. jenis yang berbeza. Termasuk beberapa pengebom "Ilya Muromets" jenis E, selepas revolusi, dari bahagian yang telah dituai sebelumnya.

Reka bentuk

Sikorsky "Ilya Muromets" adalah biplane enam sayap, dengan alat bonus yang disumbat. Bingkai dari meter sisi kayu dan stringers.

Papan lapis birch dengan ketebalan 3 mm digunakan di hidung untuk trim, di bahagian ekor kanvas. Kabin itu telah maju kaca, sebahagian daripada ikat pinggang dan kapal itu bergerak.

Wings dua rantai, reka bentuk klasik. Span sayap atas, bergantung kepada pengubahsuaian adalah 25-35 meter, sayap bawah 17-27.

Box-jenis spar, kayu. Nhipres dari 5-mm papan lapis, biasa dan diperkuat (dwi dengan rak) jenis. Padang Neryrar adalah 0.3 m.
Permukaan sayap ditutup dengan web.

Aileron hanya pada sayap atas, reka bentuk rangka, yang diliputi oleh web.
Rak itu diletakkan di kawasan penempatan enjin, di bahagian silang mempunyai bentuk berbentuk drop. Pendakap yang diperbuat daripada dawai keluli dengan mengasah.

Sayap dalam skop dibahagikan dengan 5-7 bahagian:

• Centrallet;
• Mengetatkan separa ujian, satu atau dua di atas kapal terbang;
• Konsol.

Nod penyambung keluli, dengan kimpalan kompaun, kurang kerap rivet dan bolt.

Enjin dipasang pada sayap bawah antara rak, di atas pentas ladang menegak, dengan tali pinggang tali pinggang. Fairings dan mothging tidak dijangkakan.

Plumbage dan enjin.

Bulu jenis yang dibangunkan, jenis pembawa. Terdapat dua penstabil dan swivel Heights. Untuk manuver mendatar, tiga arah stereng digunakan.

Penstabil struktur dan keel mengulangi sayap, dua spar berkotak dan set melintang, dengan crap bilah.

Rouling arah dan kedalaman. Reka bentuk rangka kain yang dilindungi. Pengurusan melalui sistem, kabel dan kemudahan goyang.

Pada pesawat pertama yang dipasang enjin omboh "Argus" dengan kapasiti 100 HP, kemudiannya menggunakan "ARGS" dengan kapasiti 125-140 hp

Kemudiannya digunakan "salmson" 135-200 hp Dan lain-lain jenis enjin:

• "Ilya Muromets" jenis B, Kiev - "Argus" dan "Salmson";
• Ilya Muromets jenis, ringan - "SUNBIM", 150 HP, walaupun terdapat enjin awal;
• Ilya Muromets seperti R, dengan sayap yang luas - terdapat semua jenis enjin, pengeluaran domestik, dan dibeli di luar negara, kuasa secara purata 150-160 hp;
• "Ilya Muromets" jenis D, pemasangan tandem "sanbins" dalam 150 hp;
• Ilya Muromets Type E, Enjin Renault dalam 220 hp

Benzobaci. pemasangan luar Mereka digantung di bawah sayap atas, di atas enjin. Kurang membebaskan pada pesawat, tidak ada tangki dalaman. Bahan api ditandatangani oleh graviti.

Persenjataan

Yang pertama "Muromsians" mempunyai pistol Gidder 37 mm, yang dipasang pada tapak instrumen dan mesin-mesin. Tetapi memandangkan kecekapan yang sangat rendah senjata ini dari pistol, ia telah memutuskan untuk menolak.

Dan sejak tahun 1914, persenjataan pesawat telah menjadi jenis mesin sepenuhnya. Walaupun ia berulang kali membuat eksperimen dengan "Ilya" dengan senjata yang lebih kuat, terdapat percubaan untuk menubuhkan pistol yang ketat.

Ia adalah pistol 3-inci dengan membuang-buang yang buruk, tetapi disebabkan oleh kelajuan rendah peluru dan penyebaran 250-300 meter, dia dianggap tidak berkesan dan tidak mengamalkan senjata.

Bergantung pada tempoh pelepasan, pengebom itu mempunyai 5 hingga 8 Firepoints dengan senjata mesin Vickers, Lewis, Madsen atau Maxim, hampir semua senapang mesin mempunyai pemasangan swivel dan kawalan manual.

Dalam pertempuran udara pertamanya "Ilya" bersenjata dengan hanya satu senjata madsen dan Karabin Mosina.

Akibatnya, selepas Rifle Madsen Madsen tersekat, kru tetap dengan satu karbohidrat dan kapal terbang lawan menembaknya hampir tidak sah.

Pengalaman pertempuran ini mengambil kira, seterusnya "Ilya Muromets" dilengkapi dengan senjata tangan yang kaya. Dan bukan sahaja boleh berdiri untuk dirinya sendiri, tetapi juga untuk membuang beberapa pesawat lawan.

Senjata pengeboman terletak di fuselage. Buat pertama kalinya, peranti yang digantung muncul di "Muromets" dari siri B, sudah pada tahun 1914. Pengeboman elektrik muncul di C-22 sudah pada tahun 1916.

Peranti yang digantung dikira pada bom dengan berkaliber sehingga 50 kg. Sebagai tambahan kepada penggantungan fuselage, "Muromsia" dari siri lewat mempunyai nod penggantungan luar, yang boleh dilampirkan dan bom 25-serbuk (400 kg).

Pada masa itu ia benar-benar senjata lesi massa.Tidak ada negara di dunia yang tidak dapat membanggakan seperti itu berkaliber dari Airbab itu.

Harus diingat bahawa sebagai tambahan kepada bom penuh dalam pemahaman yang biasa, pesawat itu digunakan dan untuk menjatuhkan panah-panah-logam untuk mengalahkan bahagian infantri dan pasukan berkuda pada bulan Mac.

Penggunaan mereka tercermin dalam filem domestik "The Death of the Empire", di mana mereka digunakan oleh pesawat Jerman.

Beban keseluruhan adalah kira-kira 500 kg. Pada masa yang sama, pada tahun 1917, percubaan dibuat untuk mencipta torpedo lengkap dari "Ilya Murometa", untuk ini radas torpedo laut dipasang padanya, malangnya, ujian itu diperketat, dan pesawat itu tidak mempunyai kitaran ujian lengkap .

Pengubahsuaian.

Pengubahsuaian pesawat berikut diketahui, mereka berbeza dalam reka bentuk sayap, fuselage dan motor. Tetapi prinsip umum. kekal sama.

• Ilya Muromets Like B, Kiev - Motors "Argus" dan "Salmson", persenjataan satu atau tiga senapang mesin, pistol 37 mm, yang kemudiannya dikeluarkan. Bom diletakkan di dalam pesawat pada penggantungan mekanikal;
• Ilya Muromets dalam, ringan - "SUNBIM", 150 HP, walaupun enjin awal ditemui, sayap yang sempit digunakan, kereta itu difasilitasi sebanyak mungkin, bom pada penggantungan intra-tiub, 5-6 Maxim atau Vickers Senjata mesin digunakan untuk senjata. Siri ini adalah kira-kira 300 kereta;
• Ilya Muromets seperti R, dengan sayap yang luas, fuselage telah berubah, bekas rasuk diperkenalkan, persenjataan pertahanan diperkenalkan, dilengkapi dengan semua jenis enjin, pengeluaran domestik dan dibeli di luar negara, purata 150-160 hp;
• Ilya Muromets Type D, Tandem Pemasangan "Sanbins" dalam 150 HP Dalam tindakan tempur, pesawat penyertaan ini tidak diterima. Ia dirancang untuk menggunakannya untuk ekspedisi Artik pada awal tahun 20-an. Tiga unit telah dikeluarkan;
• Ilya Muromets Type E, Enjin Renault dalam 220 hp Model terakhir pesawat itu dikeluarkan kira-kira 10 keping, sementara bahagian utama selepas revolusi dari belakang butiran. Dibezakan dengan persenjataan pertahanan yang sangat baik dari jarak jauh penerbangan dan kapasiti mengangkat.

Secara berasingan, perlu diperhatikan "Ilya Muromets" untuk Jabatan Maritim, dilengkapi dengan 200 enjin yang kuat dan mengapung casis, pesawat yang diluluskan ujian, tetapi praktikal tidak mengambil bahagian dalam permusuhan.

Penggunaan pertempuran

Berlepas pertama untuk pengeboman "Ilya Muromets" tidak cukup berjaya. 02/15/1915 "Muromets" Type B, Serial No. 150 Membuat pemergian pertama, tetapi Rasul pada hari itu, Cap Awan menghalang tugas itu dan anak kapal terpaksa kembali ke lapangan terbang pangkalan.

Tetapi sudah 15, pesawat itu melakukan pemergian pertempuran kedua, ia adalah perlu untuk mencari dan memusnahkan persimpangan di Sungai Vistula, bandar Plock. Tetapi kru tidak dapat mencari persimpangan dan oleh itu hanya dibom di kedudukan musuh. Mulai sekarang, anda boleh mempertimbangkan kerjaya pengebom.

5 Julai tahun yang sama, pesawat itu diadakan yang pertama air Battle. Dengan pejuang musuh. Akibatnya, Muromets rosak dan membuat pendaratan terpaksa. Tetapi pada masa yang sama dia menunjukkan daya hidupnya. Pesawat itu sampai ke tapak pendaratan di 2 motor dari empat.

Pada 19 Mac 1916, Ilya Muromets sekali lagi memasuki pertempuran udara, kali ini nasib berada di sisi kru Rusia. Api-senjata api ditembak jatuh oleh salah seorang penyerang "Fockers", Hauptman Von Mackenzen, anak lelaki Jeneral Von Mackenzen, terbunuh, komander tentera ke-9.

Dan terdapat pelbagai pertempuran seperti itu, pihak-pihak yang membawa kerugian, tetapi, namun, pesawat Rusia selalu sampai kepada-Nya.

Kekuatannya yang tertinggi dan senjata yang kuat memberi peluang kepada krew dan kelangsungan hidup, dan untuk menang.

Skuadron pesawat secara aktif dan berani berjuang sehingga Oktober 1917, tetapi gangguan itu, yang bekerja di dalam masyarakat dan negara, yang mempengaruhi bahagian elit dan cekap ini.

Kedudukan yang lebih rendah secara beransur-ansur kabur, pembaikan pesawat yang rosak dan boleh digunakan. Dan perhimpunan dan jenis yang berterusan.

Pada awal tahun 1919, skuadron kapal perang hampir tidak lagi wujud, kapal terbang itu busuk, bahagian-bahagian kayu terkejut, kanvas itu koyak. Enjin dan mekanik telah menjadi tidak dapat digunakan.

Pesawat tunggal yang tinggal menyertai pertempuran di bahagian selatan sebagai sebahagian daripada Agon - pesawat tujuan khas.

Secara umum, sejarah Tentera Udara Rusia dalam pertempuran Perang saudara Topik kajian yang berasingan, bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa kapal terbang, baik dari tentera merah, dan di sisi pergerakan putih telah berulang kali membezakan diri mereka dalam pertempuran, melakukan pelepasan dalam keadaan meteorologi yang kompleks dan mengambil bahagian dalam pertempuran yang dipakai dan mesin yang tidak boleh dipercayai.

Perkhidmatan awam.

Selepas kemenangan dalam perang saudara, ternyata bahawa lapangan terbang yang sedia ada, termasuk pesawat Sikorskoe sangat dipakai, dan praktikal tidak dapat melaksanakan fungsi mereka.

Atas sebab ini, kapal terbang "Ilya Muromets" dipindahkan ke penerbangan awam. Pada musim bunga tahun 1921, garis penumpang biasa yang pertama "Moscow-Kharkov" dibuka, 6 bekas pengebom yang dipisahkan oleh dua detasmen diperuntukkan untuk perkhidmatannya, satu detasmen berkhidmat dengan helang, yang merupakan titik perubahan.

Airplanes membuat 2-3 penerbangan seminggu, tidak lagi dibenarkan enjin dan glider yang dipakai. Tetapi pada pertengahan tahun 1922, detasmen itu dibubarkan, dan pesawat itu dibongkar.

Sehingga kini, bukan pesawat tunggal "Ilya Muromets" tidak dipelihara. Reka bentuk kayu dan kanvas teruk tolonglah sinar.

Bagi Igor Ivanovich Sikorsky, pesawat ini menjadi langkah pertama dalam kerjaya, yang terus tidak di negara kita dan bukan ke arah ini, tetapi, bagaimanapun, ia adalah langkah pertama, yakin dan lebar ke hadapan.

Seterusnya, semasa perjalanan perniagaan ke Perancis, memeriksa lukisan dan hasil pembersihan dalam tiub aerodinamik pesawat IK-5 "Ikarus", Sikorsky, mungkin teringat kegemarannya, yang jahat "Ilya".

"Ilya Muromets" adalah selama-lamanya ditangkap dalam ingatan rakyat, dan dalam sejarah penerbangan. Bomber pertama, pesawat berbilang kuasa siri pertama.

Video.

Ilya Muromets. (S-22 "Ilya Muromets") - Nama umum beberapa siri biplan borong empat orang yang dihasilkan dalam Empayar Rusia. Di kilang kereta Rusia-Baltik pada tahun 1914-1919. Beberapa rekod mengangkat diletakkan di atas kapal terbang, bilangan penumpang, masa dan ketinggian penerbangan maksimum. Adalah dalam sejarah pengebom multi-komponen siri pertama.

Pembangunan dan salinan pertama

Pesawat ini dibangunkan oleh Jabatan Penerbangan Loji Wagon Rusia-Baltik di St. Petersburg di bawah kepimpinan I. I. Sikorsky. Kakitangan teknikal Jabatan membentuk pereka seperti K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Putera sebagai Kudeshev, GP Adler, et al. Ilya Muromets muncul sebagai hasil daripada perkembangan selanjutnya reka bentuk reka bentuk "Rusia Vityaz", di mana ia ternyata hampir direka semula, hanya skema umum dari Pesawat ditinggalkan tanpa perubahan ketara. Dan kotak sayapnya dengan empat enjin yang dipasang di sayap yang lebih rendah, fuselage pada asasnya baru. Akibatnya, dengan empat motor enjin yang sama, Argus adalah 100 liter. dari. Pesawat baru itu memiliki dua kali ganda berat beban dan ketinggian penerbangan maksimum.

Pada tahun 1915, enjin pesawat R-BVZ telah dibina di kilang Rieso Balt di Riga. Enjin itu adalah enam silinder, dua strok dengan penyejukan air. Radiator jenis kereta terletak di sebelahnya. R-BVZ dipasang pada beberapa pengubahsuaian "Ilya Muromets".

Ilya Muromets menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, dia dilengkapi dengan pedalaman yang selesa, bilik tidur, dan juga bilik mandi dengan tandas dari kokpit. "Muromster" mempunyai pemanasan (gas ekzos enjin) dan lampu elektrik. Pada sisi adalah output pada konsol sayap bawah. Permulaan dunia pertama dan perang saudara di Rusia menghalang perkembangan berterusan penerbangan awam domestik.

Membina kereta pertama yang diselesaikan pada bulan Oktober 1913. Selepas ujian di atasnya, terdapat penerbangan yang ditunjukkan dan menetapkan beberapa rekod, khususnya, rekod kapasiti rekod: 12 Disember 1913, 1,100 kg (rekod sebelumnya di pesawat Sommers adalah 653 kg), pada 12 Februari 1914 16 orang dan anjing, berat badan sebanyak 1290 kg. Pukulan pesawat I. I. Sikorsky sendiri.

Pesawat kedua ( Im-b Kiev) Sedikit saiz dan dengan enjin yang lebih berkuasa pada 4 Jun menaikkan 10 penumpang untuk ketinggian rekod 2000 penumpang, pada 5 Jun, rekod tempoh penerbangan (6 H 33 minit 10 saat), -Juba membuat penerbangan Petersburg- Kiev dengan satu pendaratan. Untuk menghormati acara ini, siri itu menerima nama Kiev. B - 4 Lebih banyak pesawat yang dikeluarkan dengan nama "Kiev" (satu siri Mr, lain M-2, lihat di bawah).

Airplanes seperti yang pertama dan Kiev menerima nama siri B.. Kesemua mereka telah menghasilkan 7 salinan.

Gunakan semasa Perang Dunia Pertama

Menjelang permulaan perang (1 Ogos, 1914), 4 "Ilya Muromets" dibina. Menjelang September 1914, mereka dipindahkan ke Flot Air Imperial Tentera.

Semasa perang, pengeluaran pesawat bermula siri B.Yang paling besar (30 unit dikeluarkan). Mereka berbeza dari saiz Siri B yang lebih kecil dan kelajuan yang lebih besar. Krew terdiri daripada 4 orang, beberapa pengubahsuaian mempunyai dua motor. Bom yang digunakan seberat kira-kira 80 kg, kurang kerap sehingga 240 kg. Pada musim gugur, pengalaman pengeboman terbesar di dunia, pada masa itu, 410 kilogram bom.

Pada tahun 1915, pelepasan bermula g. dengan krew 7 orang Encik., pada tahun 1916 - M-2. dengan kabin senapang Encik., pada tahun 1917 - - Encik.. Pada tahun 1915-1916 tiga kereta dibebaskan siri D (DIM). Pesawat terbang terus sehingga tahun 1918. Kapal terbang M-2., Pada salah satu daripadanya (penyertaan ketiga dengan nama "Kiev") telah mencapai ketinggian 5,200 m (pada masa itu, rekod dunia) digunakan untuk digunakan dalam perang saudara.

Dari laporan tempur:

... Dalam penerbangan (5 Julai, 1915) pada ketinggian kira-kira 3200-3500 m, pesawat di bawah arahan Leftenan Bashko diserang oleh tiga pesawat Jerman. Yang pertama dilihat di menetas yang lebih rendah, dan dia adalah meter ke 50 di bawah kereta kami. Pesawat kami pada masa yang sama adalah di atas Shebrin, Versts pada 40 dari kedudukan lanjutan di bawah kawalan Lieutenan Smirnov. Segera, Leftenan Smirnov digantikan oleh penjamin Bako. Kereta Jerman, yang mempunyai kelajuan yang lebih besar dan rizab kuasa yang besar, dengan cepat mengatasi pesawat kami dan ternyata menjadi satu meter ke atas di sebelah kanan depan, pembukaan api-senjata api di pesawat kami. Di dalam kabin kereta kami pada masa ini, kerja anggota krew diagihkan seperti berikut: Leftenan Smirnov terletak berhampiran dengan komander, ibu pejabat Naumov membuka api dari senapang mesin dan juruterbang kedua Laurels dari Caraborn. Dengan serangan pertama, kedua-dua tangki utama dengan petrol, penapis kumpulan enjin yang betul, radiator enjin ke-2, dikumpulkan dari kereta musuh, radiator enjin ke-2 dikumpulkan, kedua-dua tiub benzine enjin kiri enjin dipecahkan , Gelas tingkap depan kanan dipecahkan dan kepala komander pesawat Bashko. Oleh kerana benzinbin ke enjin kiri terganggu, maka kren kiri dari tangki petrol ditutup dan stesen minyak tangki kiri dimatikan. Penerbangan jauh kereta kami berada di dua enjin yang betul.

Pesawat Jerman selepas kali pertama menyeberangi kita jalan, saya cuba segera menyerang kami di sebelah kiri, tetapi dipenuhi oleh pistol mesin dan senjata api dari pesawat kami, bertukar ke kanan dan dengan gulungan besar pergi ke penurunan ke arah dash. Selepas mengalahkan serangan itu, Leftenan Smirnov menggantikan Leftenan Bashko, yang merupakan pembalut dibuat oleh juruterbang kedua Lavrov. Selepas berpakaian, Leftenan Bako mula mengawal pesawat, Leftenan Smirnov dan juruterbang kedua Lavrov pula ditutup oleh tangan lubang penapis dengan kumpulan yang betul dan menerima semua langkah yang mungkin untuk memelihara petrol yang tinggal di dalam tangki untuk meneruskannya penerbangan. Apabila mencerminkan serangan pesawat musuh pertama dari senapang mesin, kaset sepenuhnya dikeluarkan dalam 25 keping, dari kaset kedua, adalah mungkin untuk melepaskan hanya 15 keping, maka di dalam kedai macet kartrij dan menembak selanjutnya daripadanya adalah benar-benar mustahil.

Berikutan pesawat pertama dengan segera muncul kereta Jerman yang akan datang, yang hanya terbang sekali di atas kami di sebelah kiri dan menembak pesawat kami dari senapang mesin, dan tangki minyak enjin kedua dipecahkan. Pada pesawat ini dibebaskan dari Leftenan Caraborn Smirnov, juruterbang kedua Lavrov berada di petak depan kokpit di penapis, dan ibu pejabat-kapten Naumov membaiki senapang mesin. Oleh kerana pistol mesin itu benar-benar tidak teratur, Leftenan Smirnov melewati Carbine Naumov, dan dia sendiri mengubah juruterbang kedua Lavrov, mengambil langkah-langkah untuk memelihara petrol, kerana Lavrov dari voltan besar kebas kedua-dua berus. Pesawat Jerman kedua tidak menyerang kami lagi.

Mengenai barisan kedudukan canggih, kereta kami telah dibuang dari senapang mesin oleh pesawat Jerman ketiga, berjalan di sebelah jarak jauh dan di atas kami. Pada masa yang sama, artileri menembak kami. Ketinggian pada masa ini adalah kira-kira 1400-1500 m. Apabila pendekatan ke Cholm, enjin yang betul berhenti pada ketinggian 700 m, kerana keseluruhan rizab petrol dibebaskan, jadi saya terpaksa membuat keturunan paksa. Yang terakhir dibuat dalam 4-5 Versts dari Cholm berhampiran D.Gorodishche, berhampiran lapangan terbang ke-24 rejimen Penerbangan. Di padang rumput yang rawa. Pada masa yang sama, roda casis telah dibongkar ke rak yang paling dan pecah: separuh kiri casis, 2 rak, skru enjin kedua, beberapa pukulan gear dan sedikit retak bahagian sebelah kanan belakang kanan di tengah-tengah petak. Apabila memeriksa sebuah pesawat selepas mendarat, kecuali kerosakan berikut dari api mesin-api ditemui: ia pecah di dua tempat skru enjin ke-3, peningkatan besi enjin yang sama, tayar dipecahkan, pemutar enjin kedua adalah Rusak, bingkai kargo enjin yang sama pecah, memecahkan bahagian belakang enjin pertama, rak depan dari enjin kedua dan beberapa slot di permukaan pesawat. Keturunan itu dilakukan secara peribadi Panglima pesawat Leftenan Bako, walaupun kecederaan.

• 12 September (25) Semasa kejatuhan di ibu pejabat Tentera ke-89 di kampung Antonovo dan stesen Boruna ditembak jatuh oleh pesawat (kapal XVI-B Leftenan D. D. Makssheeva.

Dua lagi "Muromets" ditembak jatuh dengan api bateri anti-pesawat:

• 2.11.1915 Sebuah satah ibu pejabat Ozersky ditembak jatuh, kapal itu terhempas
• 04/13/1916 Oleh The Shelling, pesawat Bastard telah dilanda, kapal itu berjaya mencapai lapangan terbang, tetapi disebabkan oleh kerosakan yang diperoleh, pemulihan itu tidak tertakluk kepada.

Pada bulan April 1916, 7 aliran udara Jerman dibom dengan lapangan terbang di Zegevold, akibatnya 4 "Muromets" rosak.

Tetapi punca kerugian yang paling biasa adalah masalah teknikal dan pelbagai kemalangan - kerana ini, kira-kira dua dozen kereta telah hilang. "IM-B Kiev" membuat kira-kira 30 pelepasan pertempuran, kemudian digunakan sebagai latihan.

Gunakan selepas Revolusi Oktober

Pada tahun 1918, bukan satu pertempuran pertempuran tunggal "Muromsia" tidak dilakukan. Hanya pada bulan Ogos - September 1919, Rusia Soviet boleh menggunakan dua kereta di kawasan helang.

Digunakan

Refleksi pesawat "Muromets" dalam seni

• "Walaupun impian itu gila" - filem itu adalah muzik komedi Yuri Gorkovovenko, 1978
• "Puisi Mengenai Wings" - Filem Daniel Khrabrovytsky mengenai kehidupan dan kerja pereka pesawat A. N. Tupolev dan I. I. Sikorsky, 1979
• "Flying Elephant" (Roman-Cinema dari kitaran "kematian kepada Brucershaft") - Boris Akunin, 2008.

lihat juga

• Alekhnovich, Gleb Vasilyevich - bekerja sebagai penguji juruterbang di kilang kereta Rusia-Baltik di St Petersburg, mengalami pesawat "Ilya Muromets".
• Spirin Ivan Timofeevich - Pilot, Hero Kesatuan Soviet. Dia bekerja sebagai seorang Aerolologist of the Squader Pertempuran ke-2 kapal berat "Ilya Muromets", maka ketua bahagian teknikal detasmen penerbangan.
• Rusia Bogatyr Ilya Muromets

Tulis ulasan mengenai artikel "Ilya Muromets (Plane)"

NOTA

Kesusasteraan

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Wings of Sikorsky. - m.: Milivdat, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Hairulin Ma. "Ilya Muromets". Kebanggaan penerbangan Rusia. - m .: Koleksi; Yauza; Eksmo, 2010. - 144 p. - (Perang dan Kami. Airsoller). - ISBN 9785699424245.

Pautan

Petikan mencirikan Ilya Muromets (pesawat)

Di dalam rumah yang belum selesai Di barbart, di bahagian bawah yang merupakan rumah kencing, teriakan mabuk dan lagu-lagu didengar. Di kedai-kedai di meja di bilik kotor yang kecil, seorang lelaki sedang duduk sepuluh kilang. Kesemua mereka, mabuk, berpeluh, dengan mata berlumpur, terapung di sekitar dan melahirkan mulut, menyanyikan beberapa jenis lagu. Mereka menyanyi, dengan kesukaran, dengan usaha, jelas, bukan untuk apa yang mereka mahu menyanyi, tetapi untuk membuktikan bahawa mereka mabuk dan berjalan. Salah seorang daripada mereka, berambut perang yang tinggi kecil dalam Blue Chuke yang bersih berdiri di atas mereka. Mukanya dengan hidung lurus yang halus akan menjadi cantik, jika tidak nipis, mengejar, berpindah bibir dan berlumpur dan mengerutkan mata, mata yang tidak bergerak. Dia berdiri di atas orang-orang yang menyanyi, dan, nampaknya membayangkan sesuatu, dengan sesungguhnya dan anjally melambai ke atas kepala mereka yang menyentuh pada tangan putih siku, jari-jari kotor yang dia tidak sengaja cuba menyebar. Lengannya dari chukesnya tidak jelas, dan tangan kiri yang kecil lagi mengetuknya, seolah-olah sesuatu yang sangat penting bahawa tangan gelombang kediaman putih ini pasti akan telanjang. Pada pertengahan lagu di Seine dan di teras, jeritan pergaduhan dan pukulan didengar. High kecil melambai tangannya.
- Sabat! - Dia menjerit dengan banyaknya. - Fight guys! "Dan dia, tanpa berhenti melancarkan lengan, keluar di teras."
Kilang pergi selepas dia. Kilang yang minum di Kabaska pada pagi itu di bawah kepimpinan yang tinggi, membawa kulit ke badan dari kilang, dan untuk itu diberi wain. Blacksmiths dari pasukan jiran, setelah mengambil Gulbu di Kabaska dan mempercayai bahawa kabak itu pecah, mereka mahu memecahnya. Perjuangan terikat di teras.
Ciuman di pintu-pintu bertempur dengan tukang besi, dan sementara kilang, tukang besi berpisah dari tutorial dan jatuh muka di jambatan.
Blacksmith lain bergegas ke pintu, setelah mengambil kerani.
Kecil dengan lengan yang sukar di atas langkah itu masih memukul muka pandai besi ke arah pintu dan menjerit liar:
- Guys! Pukulan kami!
Pada masa ini, pandai besi pertama naik dari tanah dan, menelan darah pada wajah yang patah, menjerit dengan suara yang menangis:
- Karaul! Dibunuh! .. lelaki itu terbunuh! Adik! ..
- Oh, bapa, membunuh mati, membunuh seorang lelaki! Luka Baba, yang dikeluarkan dari pintu jiran. Orang ramai berkumpul berhampiran Blacksmith berdarah.
"Sedikit awak adalah orang yang dirompak, baju itu berlepas," Suara yang berkata, berpaling kepada corolovale, "Mengapa kamu membunuh seseorang?" Perompak!
Yang tinggi, berdiri di teras, memanjat dengan mata yang mendung, kemudian pada toddle, kemudian di Kuznetsov, seolah-olah berfikir, dengan siapa sekarang harus berjuang.
- Berkilat! - Tiba-tiba dia menjerit pada korban. - Kniki dia semua!
- Bagaimana, terikat satu demikian! - Berteriak ciuman itu, yang telah berkibar dari orang-orang yang menyerangnya, dan, dengan menggagalkan topi dengan dirinya sendiri, dia melemparkannya di bumi. Seolah-olah tindakan itu adalah sejenis kepentingan yang mengancam secara misteri, kilang yang terselamat daripada korban, berhenti dalam kebimbangan.
- Perintah saya, abang, saya tahu sangat cantik. Saya bersendirian. Adakah anda fikir saya tidak akan datang? Ia tidak mahir untuk merompaknya Nonech! - Search the ciuman, menaikkan topi.
- Dan pergi, awak! Dan mari pergi ... awak! - Mereka mengulangi satu sama lain ciuman dan kecil yang tinggi, dan kedua-duanya bergerak di sepanjang jalan bersama-sama. Blacksmith berdarah berjalan di sebelah mereka. Kilang dan orang luar bercakap dengan mereka dan menjerit.
Di sudut Malaseke, terhadap yang besar dengan penutup rumah yang terkunci, di mana terdapat tanda tuan kasut, berdiri dengan orang yang sedih seorang lelaki dua puluh pembuat kaki, nipis, orang yang dibasmi dalam jubah mandi dan chukes yang koyak.
- Dia adalah orang-orang pemisahan seperti yang sepatutnya! - bercakap topeng nipis dengan janggut cecair dan kening frowning. - Dan apa, dia menyedut darah kita - dan Cmu. Dia memandu kita, memandu - sepanjang minggu. Dan sekarang saya dibawa ke hujung terakhir, dan saya pergi.
Setelah melihat orang-orang dan seorang lelaki berdarah yang mengatakan tuannya diam, dan semua pembuat kasut dengan rasa ingin tahu yang tergesa-gesa menyertai orang ramai.
– Di mana pergi Orang ramai?
- Ia diketahui di mana, kepada bos pergi.
- Nah, Ali tidak mengambil kuasa?
- Dan anda fikir bagaimana! Tonton bahawa orang berkata.
Soalan dan jawapan yang berkaitan. Ciuman itu, memanfaatkan peningkatan dalam orang ramai, tertinggal di belakang rakyat dan kembali ke kabaku.
Yang tinggi, tidak menyedari kehilangan musuhnya dari Kovalovna, melambai tangannya yang telanjang, tidak berhenti bercakap, memberi perhatian keseluruhan. Adalah lebih baik untuk mengadu kepadanya, mencadangkan dia mendapatkan kebenaran daripada semua soalan.
- Dia menunjukkan perintah, menunjukkan undang-undang, kepada pihak berkuasa meletakkan! Adakah saya katakan, ortodoks? - Bercakap yang tinggi, tersenyum sedikit nyata.
- Dia berfikir, dan tidak ada bos? Adakah mungkin tanpa bos? Dan kemudian merompak sesuatu yang lain.
- Apakah perbincangan kosong! - Difahamkan di kalangan orang ramai. - Bagaimana, jadi mereka membuang Moscow itu! Anda memberitahu anda tentang ketawa, dan anda percaya. Anda tidak pernah tahu tentera kami. Jadi ia dibenarkan! Kepada pihak berkuasa. Menang mendengar bahawa rakyat adalah baiet, kata mereka, menunjuk kepada yang tinggi yang kecil.
Dinding kota yang lain dari sekumpulan kecil orang yang mengelilingi lelaki itu di dalam air yang dicuri yang dipegang di tangan kertas.
- Dekri, Dekri Baca! Dekri Baca! - Mendengar di kalangan orang ramai, dan orang-orang mencurahkan kepada pembaca.
Man dalam Frisovoy Sineli membaca poster dari 31 Ogos. Apabila orang ramai mengelilingi dia, dia malu, tetapi atas permintaan yang tinggi, membantah kepadanya, dia dengan goncangan cahaya dalam suaranya mula membaca poster terlebih dahulu.
"Saya akan pergi ke putera yang cerah esok," dia membaca (mencerahkan! - dengan sesungguhnya, tersenyum dengan mulutnya dan kening yang mengejek, mengulangi yang tinggi), - untuk bercakap dengannya, bertindak dan membantu tentera untuk menghapuskan penjahat; Kami juga akan menjadi Roh mereka ... - meneruskan pembaca dan berhenti ("Lihat?" - Saya menjerit yang menang kecil. - Dia akan melepaskan semua jarak ... ") ... - Membasmi dan menghantar tetamu ini ke neraka; Saya akan kembali ke majlis makan malam, dan kami akan menjaga kes itu, kami akan membuat, menyelesaikan dan penjahat. "
Kata-kata terakhir dibaca oleh pembaca dalam kesunyian sempurna. Kepala yang sangat sedih yang tinggi. Adalah jelas bahawa tiada siapa yang memahami kata-kata terakhir ini. Khususnya, kata-kata: "Saya akan datang esok untuk makan malam," nampaknya, walaupun kecewa pembaca dan pendengar. Pemahaman rakyat telah ditala dengan cara yang tinggi, dan ia terlalu mudah dan tidak perlu; Ia adalah perhatian yang masing-masing boleh berkata dan oleh itu, suatu perintah yang datang dari kuasa tertinggi tidak dapat bercakap.
Semua orang berdiri dengan senyap sedih. Bibir memandu kecil yang tinggi dan terperangkap.
- Dia akan bertanya kepadanya! .. Adakah dirinya sendiri? .. Bagaimana, dia rewined! .. Dan kemudian apa ... dia akan menunjukkan ... - Tiba-tiba dia mendengar di barisan belakang orang ramai, dan perhatian umum merayu Kepada pegawai polis memandu di dataran dua dragin ekuestrian.
Seorang pegawai polis yang mengembara ke perintah graf untuk membakar Barki dan, pada kesempatan tugas ini, yang menyelamatkan sejumlah besar wang yang ada di dalam saku, yang melihat orang ramai yang berpindah ke arahnya, memerintahkan Kumor untuk berhenti.
- Apa jenis orang? Dia menjerit kepada orang, bertaburan dan menghampiri dengan gemetar. - Apa jenis orang? Saya bertanya kepada anda? - Mengulangi pegawai polis yang tidak menerima respons.
"Mereka, anda hebat," kata yang memberitahu di Frisovaya Schinel, - mereka, pasukan anda, dalam pengumuman graf terbesar, tidak membiarkan perut, mahu berkhidmat, dan tidak bahawa rusuhan itu adalah yang dikatakan dari graf terbesar ...
"Grafik itu tidak meninggalkan, dia berada di sini, dan perintah itu adalah mengenai anda," kata Polumaster. - Pergi! Beliau memberitahu Kumor. Orang ramai berhenti, bosan berhampiran mereka yang mendengar apa yang dikatakan oleh bos, dan melihat yis yang berlepas.
Seorang pegawai polis pada masa itu takut kembali, ada yang memberitahu Kumor, dan kuda-kudanya lebih cepat.
- Deception Guys! Memimpin! - Search suara yang tinggi yang kecil. - Jangan biarkan, lelaki! Mari berikan laporan! Pegang! Mereka menjerit suara itu, dan orang-orang bergegas ke atas shivers.
Orang ramai selepas seorang pegawai polis dengan ceramah yang bising menuju Lubyanka.
- Baiklah, puan-puan Ya, pedagang adalah ganas, dan kita hilang untuk saya? Nah, kita adalah anjing, itu - Saya pernah mendengar lebih kerap di kalangan orang ramai.

Pada petang 1 September, selepas bertarikh dengan Kutuzov, yang dikira, tertekan dan tersinggung dengan fakta bahawa dia tidak dijemput ke majlis tentera yang Kutuzov tidak memberi perhatian kepada cadangannya untuk mengambil bahagian dalam perlindungan Modal, dan terkejut dengan yang baru dibuka di kem, di mana persoalan ketenangan modal dan tentang suasana patriotik bukan hanya sekunder, tetapi benar-benar tidak perlu dan tidak penting, - yang tertekan, tersinggung dan terkejut dengan semua ini , Count Meschatchin kembali ke Moscow. Hairred, graf, tanpa menanggalkan baju, telah disesuaikan dengan Canape dan pada jam pertama dia terbangun oleh kurier, yang membawa surat dari Kutuzov. Dalam surat itu dikatakan bahawa sejak tentera berundur ke jalan Ryazan untuk Moscow, sama ada kiraan itu tidak akan menghantar pegawai polis untuk mengira, untuk tentera melalui bandar. Berita itu bukan berita untuk Damac. Bukan sahaja dari pangkalan semalam dengan Kutuzov di Gunung Poklonnaya, tetapi juga dari pertempuran Borodino sendiri, apabila semua jeneral yang datang ke Moscow berkata bahawa tidak mustahil untuk memberi pertempuran, dan ketika dengan resolusi kiraan setiap malam, sudah ada Harta negeri dan penduduk sehingga setengah berus, - Count Mensor tahu bahawa Moscow akan ditinggalkan; Tetapi, berita itu dimaklumkan dalam bentuk nota mudah dengan perintah dari Kutuzov dan diterima pada waktu malam, semasa tidur pertama, terkejut dan menjengkelkan graf.
Seterusnya, menjelaskan kegiatannya pada masa ini, Count Mensor dalam nota beliau menulis beberapa kali bahawa dia kemudiannya mempunyai dua matlamat penting: de Maintenir La Tranquillite a Moscou et D "EN Faire Partir Les Habanyak. [Simpan tenang di Moscow dan untuk membayarnya Penduduk.] Jika anda membenarkan matlamat dwi ini, penghinaan itu sempurna - Untuk agar bertenang di ibu negara, penjelasan mengenai count Menching bertanggungjawab. Untuk apa yang diambil dari kertas yang tidak perlu dari tempat yang cantik dan semangkuk leppijah dan barangan lain? - Untuk meninggalkan bandar kosong, Penjelasan kerak kerak bertanggungjawab. Ia bernilai membenarkan sesuatu yang mengancam tenang orang, dan apa-apa tindakan menjadi wajar.
Semua kengerian teror berdasarkan hanya untuk menjaga orang yang tenang.
Apakah asas ketakutan kerak kerak mengenai kedamaian orang di Moscow pada tahun 1812? Apakah sebabnya untuk menganggap kecenderungan untuk kemarahan di bandar? Penduduk yang tinggal, tentera, berundur, diisi Moscow. Kenapa orang harus memberontak kerana ini?
Bukan sahaja di Moscow, tetapi di seluruh Rusia, pada kemasukan musuh, tidak seperti kemarahan yang berlaku. Pada 1 September, pada 2 September, lebih daripada sepuluh ribu orang kekal di Moscow, dan, sebagai tambahan kepada orang ramai, berkumpul di halaman komander-in-chief dan tertarik dengannya sendiri - tidak ada apa-apa. Jelas sekali, ia lebih kurang perlu untuk mengharapkan pergolakan di kalangan rakyat, jika selepas pertempuran Borodino, apabila baki Moscow menjadi jelas, atau sekurang-kurangnya mungkin - jika, maka, bukannya menarik orang-orang pengedaran senjata dan memiliki, menghancurkan Mengambil langkah untuk menghapuskan keseluruhan kuil, serbuk mesiu, caj dan wang dan secara langsung akan mengisytiharkan rakyat bahawa bandar itu ditinggalkan.
Mensor, Ardent, Sanguine Man, sentiasa berputar di kalangan pentadbiran tertinggi, walaupun dengan perasaan patriotik, tidak mempunyai konsep yang sedikit tentang orang yang dipikirnya. Dari awal permulaan kemasukan musuh di Smolensk, mensmen dalam imaginasi berjumlah peranan kepala perasaan rakyat - hati Rusia. Dia bukan sahaja seolah-olah dia (kerana dia seolah-olah menjadi setiap pentadbir) bahawa dia dikendalikan oleh tindakan luar penduduk Moscow, tetapi ia seolah-olah dia memimpin mereka dengan mood melalui rayuan dan posternya, yang ditulis oleh wilayah, yang dalam persekitarannya orang-orang yang dan siapa yang dia tidak faham ketika mendengarnya dari atas. Saya suka peranan yang indah kepala orang yang berasa begitu banyak, dia begitu dibakar dengannya bahawa keperluan untuk keluar dari peranan ini, keperluan untuk meninggalkan Moscow tanpa apa-apa kesan heroik mendapati dia terkejut, dan dia tiba-tiba kehilangan tanah dari bawah kakinya, yang berdiri, tidak tahu apa yang perlu dilakukan. Dia walaupun dia tahu, tetapi tidak percaya segala-galanya pada minit terakhir untuk meninggalkan Moscow dan tidak melakukan apa-apa untuk tujuan ini. Penduduk menyamakan kedudukan terhadap keinginannya. Sekiranya tempat-tempat pretrial dikeluarkan, maka hanya atas permintaan pegawai, yang mana graf itu enggan bersetuju. Dia sendiri sibuk hanya dengan peranan yang dilakukannya untuk dirinya sendiri. Kerana ia sering berlaku dengan orang yang berbakat kepada imaginasi yang bersemangat, dia sudah tahu untuk masa yang lama bahawa Moscow akan pergi, tetapi dia tahu hanya dengan alasan, tetapi dia tidak percaya kepada jiwa ini, tidak dipindahkan ke imaginasi ke dalam kedudukan baru ini.
Semua kegiatannya, rajin dan bertenaga (sejauh yang berguna dan dicerminkan kepada rakyat adalah satu lagi soalan), semua kegiatannya hanya dihantar untuk merangsang perasaan bahawa dia sendiri sedang mengalami, - kebencian patriotik untuk Perancis dan keyakinan diri.
Tetapi apabila acara itu mengambil saiz yang sebenar dan bersejarah, apabila ia tidak mencukupi hanya dengan kata-kata untuk menyatakan kebenciannya untuk Perancis, apabila mustahil untuk menyatakan kebencian ini walaupun oleh pertempuran, apabila keyakinan diri sendiri tidak berguna Berhubung dengan satu isu Moscow, apabila seluruh penduduk sebagai satu orang, melemparkan hartanya, mengalir keluar dari Moscow, menunjukkan kesan negatif ini kekuatan penuh perasaan rakyatnya, maka peranan yang dipilih oleh utusan tiba-tiba tidak bermakna. Dia berasa tiba-tiba kesepian, lemah dan lucu, tanpa tanah di bawah kakinya.
Setelah menerima, terbangun dari tidur, nota sejuk dan agresif dari Kutuzov, Meschatchin merasakan semua yang lebih jengkel, semakin dia merasa bersalah. Di Moscow, semuanya tetap menjadi apa yang diamanahkan kepadanya, semua yang tidak mempunyai kerakyatan yang harus diambil. Ia tidak mungkin untuk mengambil.
"Siapa yang patut dipersalahkan kerana ini yang membiarkannya sebelum ini? - dia berfikir. - Sudah tentu, bukan saya. Saya semua bersedia, saya terus seperti Moscow! Dan itulah yang mereka bawa kes itu! Fools, pengkhianat! " - Dia berfikir, tidak menentukan yang baik yang mempunyai bajingan dan pengkhianat ini, tetapi merasakan keperluan untuk membenci beberapa pengkhianat yang harus dipersalahkan untuk kedudukan palsu dan lucu di mana dia berada.
Sepanjang malam ini, kiraan Massanchin memberi perintah, diikuti oleh dari semua pihak Moscow kepadanya. Anggaran tidak pernah melihat graf yang suram dan jengkel.
"Penciptaan anda, dari Jabatan Kemajuan datang, dari pengarah untuk pesanan ... dari konsistensi, dari Senat, dari universiti, dari rumah pendidikan, Vicarial yang dihantar ... meminta ... Mengenai Pasukan Api Bagaimana untuk memesan? Dari Ostrog, penjaga ... Dari rumah kuning, penjaga ... "- sepanjang malam, tanpa berhenti, melaporkan lajur.
Kira-kira semua soalan-soalan ini memberikan jawapan yang pendek dan marah, menunjukkan bahawa pesanannya sekarang tidak memerlukan bahawa segala-galanya dengan tekun yang disediakan olehnya kini dimanjakan oleh seseorang dan bahawa ini akan menanggung semua tanggungjawab untuk semua yang akan berlaku sekarang.
"Baiklah, beritahu saya kepada Nerd ini," katanya menjawab siasatan dari jabatan popular, "supaya dia tetap sebuah kotak karya-karyanya." Nah, anda meminta karut mengenai pasukan api? Terdapat kuda - biarkan pergi ke Vladimir. Bukan cuti Perancis.
- rasa malu anda, datang warden dari rumah gila, bagaimana anda memesan?
- Bagaimana saya memesan? Biarkan semua orang pergi, itu semua ... dan gila untuk dibebaskan di bandar. Apabila kita mempunyai arahan tentera yang gila, maka Tuhan memerintahkan.

Selama bertahun-tahun, warga Soviet degil menyaman idea kemunduran teknikal Rusia Tsarist. Terhadap latar belakang kuantiti plat gas Di Cherryushki berhampiran Moscow, pada tahun 1913, adalah mungkin untuk menunjukkan kejayaan kuasa Soviet. Walau bagaimanapun, tidak seperti "lapot" adalah negara kita kepada rampasan kuasa Oktober.

Udara gergasi 1913.

Pada tahun 1913, jurutera Rusia i.i. Sikorsky membina pesawat terbesar di dunia. Dia dinamakan "Rusia Vityaz" dan pada masa itu mempunyai saiz yang mengagumkan: Wingspan telah melebihi 30 meter, panjang FuSelage - 22m. Kelajuan pelayaran pada asalnya menyumbang 100 km / j, tetapi selepas penambahbaikan dan pemasangan enjin yang lebih berkuasa, dan terdapat empat daripadanya, ia mencapai 135 km / j, yang menunjukkan kekuatan kekuatan struktur. Kebaharuan industri pesawat domestik menghormati kehadiran Maharaja Rusia Nikolai yang kedua, yang bukan sahaja memeriksa pesawat itu, tetapi juga menyatakan keinginan untuk melawat kabin perintis.

Pengangkutan penumpang

Pada hari yang sama, pereka yang berbakat dan juruterbang berani Sikorsky, mengambil tujuh sukarelawan, menubuhkan rekod dunia dalam tempoh penerbangan, menjaga kira-kira pukul lima di udara. Oleh itu, "Rusia Vityaz" dinamakan semula dalam masa depan "Ilya Muromets" adalah pesawat penumpang terbesar pada masa 1913 hingga 1919. Buat pertama kalinya, terdapat keadaan yang selesa untuk orang yang diangkut. Salun yang dipisahkan dari kerusi juruterbang dilengkapi dengan bilik tidur, di dalamnya terdapat tandas dan juga bilik mandi. Dan hari ini, idea-idea seperti ini tentang keselesaan dalam penerbangan tidak kelihatan naif dan ketinggalan zaman. Pesawat terbesar di dunia dibina di kilang Rousse-Balt dan merupakan kebanggaan industri Rusia.

Pengebom strategik pertama di dunia

Keupayaan untuk membawa lebih daripada lapan ratus kilogram muatan adalah penunjuk teknikal yang menentukan nasib kapal terbang selepas permulaan Perang Dunia Pertama. Dia menjadi pengebom yang strategik. "Ilya Muromets" adalah pesawat pertama di dunia, yang mampu melemahkan infrastruktur ekonomi negara-negara yang bermusuhan. Penciptaan Sicade Air Bombovoz memberikan permulaan dari seluruh penerbangan jarak jauh Rusia, yang hari ini adalah penjamin kedaulatan tanah air kita. Di samping itu, siling praktikal yang tinggi pada masa itu adalah pesawat terbesar yang terbakar untuk artileri anti-pesawat, belum lagi persenjataan yang biasa, dan, oleh itu, pesawat itu boleh digunakan tanpa layak untuk menghasilkan peninjauan udara. Pesawat dalam penerbangan menunjukkan kestabilan dan kecergasan yang jarang berlaku, juruterbang dan teknik dapat berjalan di sepanjang pesawat, dan skim pelbagai komponen bahkan dibenarkan untuk menghapuskan kerosakan yang timbul di dalam enjin, maka masih sangat tidak boleh dipercayai. Dengan cara ini, mereka diimport, Argus.

Gergasi sejagat

Pesawat terbesar di dunia mempunyai reka bentuk yang mewujudkan keadaan untuk kegunaan serbaguna, yang sangat berharga untuk peralatan ketenteraan. Pemasangan di atasnya, meriam menjadi "Murometa" ke dalam bateri artileri udara, mampu berurusan dengan "Zeppelin" dengan berkesan pada jarak yang jauh. Selepas penghalusan dan pengubahsuaian, ia berubah menjadi hidroplane dan boleh duduk atau berlepas dari permukaan air.

Kemuliaan kami

Seratus tahun yang lalu, pesawat terbesar di dunia dibina di Rusia. Hari ini dia, sudah tentu, seolah-olah kuno. Hanya ia tidak perlu tertawa kepadanya - maka maka kemasyhuran yang tidak jelas dari armada udara tanah air kita dilahirkan.

Melakukan: Cireeva Catherine, pelajar MBou Oos No. 33 dari Murom, Wilayah Vladimir.

Pemimpin: Kireeva N. V., Guru Doktor MBou Oos №33.

1. Pengenalan.

• Menetapkan matlamat dan objektif.
• Relevan topik ini

2. Bahagian Laman Utama.

• Kenapa pesawat itu membawa nama "Ilya Muromets"?
• Biografi ringkas I. Pereka pesawat Sikorsky-pesawat.
• Penciptaan "Ilya Muromets":
• penerangan reka bentuk;
• pesawat penumpang pertama di dunia;
• pengebom pertama di dunia;
• pengubahsuaian dan senjata;

• Permohonan selepas perang.

3. terjemahan dan kesimpulan.

4. Sumber maklumat.

Pengenalan

Hampir 100 tahun yang lalu, pada bulan Disember 1914, Empayar Rusia dicipta oleh pesawat "Ilya Muromets". Tarikh ini berkaitan dengan pengeboman terkenal Igor Sikorsky Ilya Muromets, yang membuat penerbangan pertama pada Disember 1913. Dan selepas setahun, Maharaja Nicholas II mengarahkan penciptaan pesawat pesawat 12 pengebom tersebut. Skuadron yang dicipta menjadi pembahagian pertama di dunia pengebom empat dimensi yang berat. Ia adalah dari hari ini bahawa sejarah penerbangan jauh Rusia berasal. Penerbangan tempur yang berat, yang pertama dibuat di Rusia, telah mencapai kejayaan yang hebat dalam perkembangannya, setelah melepasi jalan dari pesawat empat dimensi pertama "Ilya Muromets" kepada pengeboman Supersonic Tu-160 yang berat. Dengan sejarah penerbangan jarak jauh Rusia, saya mula berkenalan di sekolah, kerana dua muzium dicipta berdasarkan sekolah kami: Muzium Wira Kesatuan Soviet. Gastello dan Muzium Aviation of Russia. Ini menentukan topik kerja saya.

Tujuan kerja- Periksa pesawat legenda "Ilya Muromets".

Tugas:

• ketahui sejarah penciptaan pesawat;
• berkenalan dengan biografi Igor Sikorsky-pereka pesawat;
• terokai peranti dan spesifikasi penerbangannya;
• pertimbangkan penggunaan pesawat dalam penerbangan domestik. Relevan kerja adalah keperluan untuk mengumpul, sistematisasi dan meringkaskan bahan untuk digunakan apabila lawatan di Muzium Sekolah "Aviation Aviation of Russia". Untuk mencapai matlamat dan tugas, laluan carian telah dikenalpasti, pelan itu dirancang, kaedah kajian dipilih: kajian kesusasteraan mengenai sejarah penerbangan, biografi i.Sikorsky, pemilihan bahan menggunakan sumber Internet, reka bentuk bahan yang dikumpulkan.

Bahagian utama.Kenapa pesawat itu membawa nama "Ilya Muromets"? Adalah diketahui dengan pasti bahawa epik Rusia Bogatyr Ilya Muromets untuk patronymic adalah Ivanovich. Pada bulan Disember 1913, satu lagi Ilya Muromets muncul. Hanya dia memakai nama tengah - Igorevich. Plane "Ilya Muromets" adalah keajaiban Rusia, sebuah gergasi kereta di kalangan pesawat, sebuah pesawat yang dipanggil untuk saiznya dan kuasa. Pada masa itu di Barat, pesawat pelbagai komponen melihat fiksyen, sementara pesawat yang paling ditarik balik dari masa itu, mengangkat 600 kg, dan tidak dapat terbang lebih dari satu kilometer, pesawat pertama di dunia di dunia - a Giant dipanggil "Russian Vitela". Ia adalah pada tahun 1913. Dan pada masa yang sama, lvubanovdogonka adalah pesawat pertama, Bogatyr yang jahat, Ilya Muromets. Analog dia bukan di dunia! Bapa yang pertama RichyBylmolodoirus saintis-pesawat pereka Igor Ivanovich Sikorsky.

Biografi ringkas i.i. Sikorsky.

"Jarang apabila impian orang yang jauh dilihat dalam realiti. Lebih jarang, seorang lelaki yang berpandangan jauh membawa kebaikan kepada orang lain dengan menjalankan panggilannya. Orang itu adalah Igor Ivanovich Sikorsky, perintis pesawat, bapa helikopter, pencipta dan ahli falsafah. "

I.i.sikorsky.

Igor Ivanovich Sikorsky dilahirkan pada 25 Mei 1889 Di Kiev dalam keluarga seorang psikoterapi yang terkenal, profesor Universiti Kiev - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Cucu. imam Ortodox. Dari tahun 1903 hingga 1906 Dia belajar di St. Petersburg Marine School. Pada tahun 1907 beliau memasuki Institut Politeknik Kiev. Pada tahun 1908-1911. Membina dua helikopter mudahnya yang mudah dari skema sepaksi tanpa mesin slot. Kapasiti penyimpanan peranti yang dibina pada bulan September 1909 mencapai 9 lopak. Walaupun salah satu helikopter yang dibina tidak dapat berlepas dengan juruterbang, dan Sikorsky beralih kepada pembinaan kapal terbang. Pada bulan Januari 1910, Aerosani mempunyai reka bentuknya sendiri. Pada tahun 1910, beliau membangkitkan udara pesawat pertama reka bentuknya S-2.in pada tahun 1911 menerima ijazah diploma. Pada tahun 1912-1914. Russian Airplanes "Grand", "Russian Vityaz", "Ilya Muromets", yang mencatatkan permulaan pesawat pelbagai modular. 17 Mac 1914 di Biplan "C-6" Sikorsky berjaya menubuhkan rekod kelajuan dunia: dengan dua penumpang di atas kapal - 111 km / j, lima - 106 km / ch.v. 1915, Sikorsky mencipta pejuang pengiring yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia - C-XVI untuk tindakan bersama dengan pengeboman "Ilya Muromets" dan perlindungan lapangan terbang dari pesawat lawan. Reka bentuk yang berikutnya dari Sikorsky - pejuang C-XVII, C-XVIII tidak berjaya dan wujud hanya dalam salinan yang berpengalaman. Pada tahun 1919, Sikorsky berhijrah ke Amerika Syarikat, di mana pada tahun 1923 beliau mengasaskan firma penerbangan "Sikorsky Aero Engineering Corporation ", di mana dia mengambil jawatan Presiden. Sikorsky mencipta kira-kira 15 jenis pesawat. Sejak tahun 1939, beliau telah berpindah ke reka bentuk helikopter satu skim dengan mesin condong, yang diterima meluas. Helikopter eksperimen Amerika pertama yang berlainan-Sikorsky 300, yang dicipta oleh Sikorsky, berpecah dari Bumi pada 14 September 1939. Pada asasnya, ia adalah versi teragih dari helikopter Rusia yang pertama yang dibuat pada bulan Julai 1909. Yang pertama mula membina helikopter turbin, helikopter amfibia dengan casis yang boleh ditarik dan "kren terbang". Di helikopternya pertama kali komited penerbangan dari Atlantik (S-61; 1967) dan tenang (S-65; 1970) lautan (dengan mengisi minyak di udara). Kereta Sikorski digunakan untuk masyarakat tentera dan sivil.

Mewujudkan pesawat "Ilya Muromets".Reka bentuk reka bentuk.Projek pesawat pereka pesawat muda Igor Sikorskorski-Major General Mikhail Shidlovsky, yang mengetuai syarikat penerbangan dan skuadron Rusia, yang pada masa itu ketua kilang Rusia-Baltik. Walaupun terdapat umur pencipta (22 tahun), Mikhail Shidlovsky menandatangani kontrak dengannya untuk membuat pesawat. Pada mulanya, ini adalah projek-projek pejuang kecil. Tidak lama kemudian, Igor Sikorsky menyedari bahawa untuk Rusia dengan iklim yang keras dan luasnya sangat penting untuk membina pesawat empat kelajuan. Pada musim luruh tahun 1913, pereka pesawat dengan pembantu sedang mempersiapkan projek, jabatan Aaviation tumbuhan mula membina "Rusia Vityaz". Ia berlaku hanya dalam sembilan setengah tahun selepas penerbangan Wright Brothers! Obenetsmotor pesawat berat "Ilya Muromets" menjadi perkembangan yang kukuh dari reka bentuk "Rusia Vityaz". Nama ini telah menjadi biasa kepada pelbagai pengubahsuaian mesin baru. Pembinaan prototaip prototaip pesawat Ilya Muromets di kilang kereta Rusia-Baltik bermula pada bulan Ogos 1913. Pesawat itu bersedia untuk Disember 1913 dan pada 10 Disember, dia memenuhi penerbangan pertamanya.

Model kapal terbang di Muzium Angkatan Udara, Monino.

Bagaimanakah pesawat yang indah-Bogatyr "Ilya Muromets"? "Ilya Muromets" menurut skim itu adalah bipan batu dengan enam pasang rak antara sayap dan mempunyai 4 motor. Saiz kereta memerlukan enjin yang sama, dan pereka cuba meletakkan yang paling berkuasa dari pesawat yang wujud. "Muromsia" dilengkapi dengan "Arguises" asing, "Sunbima", "Salmson", "Berdmorami", "Renault", serta enjin yang dihasilkan pada RBVZ yang sama.

Model pesawat "Ilya Muromets"

Ciri-ciri ciri-ciri kaus kaki fuselage serentak, ekor yang memanjang dan bulu mendatar yang kuat, di mana bulu menegak triple diletakkan: di tengah - Kiel, dan di hujung - arah. Kedua-dua sayap dan bulu mendatar mempunyai profil melengkung halus, yang kini digunakan pada sayap model terbang. Semasa reka bentuk Ilya Muromets, profil sayap tersebut dianggap paling disesuaikan untuk mengangkat pesawat. Reka bentuk semua pengubahsuaian "Ilya Muromets" adalah sama, hanya berubah dalam had kecil beberapa saiz, kuasa enjin dan peranti sokongan. Semua butiran utama dibuat dari kayu. Sayap atas dan bawah dikumpulkan dari bahagian individu yang disambungkan melalui penyambung. Penyambung panjang bertepatan pada kedua-dua sayap. Bahagian atas terdiri daripada tujuh bahagian - Centroplan pendek, dua pasang bahagian tengah dan dua cantilever, di mana ailikon berada. Bahagian bawah mempunyai empat bahagian berasingan. Wings - kedua-dua bahagian atas dan bawah - dua rantai. The Spars sendiri adalah bahagian keratan kotak. Aleons dipasang hanya pada sayap atas dan mempunyai ciri-ciri yang diperluas pada akhir. Ini dilakukan untuk memberikan kecekapan yang tinggi. Hak diletakkan sangat kerap - setiap 300 mm. Banyak rak antara dan pod mempunyai bahagian berbentuk drop, mereka diperbuat daripada kayu, berongga di dalamnya. Flames yang menyambungkan sayap antara mereka diperbuat daripada wayar piano kembar dengan diameter 3 mm, saling berkaitan dengan rak nipis dengan ketebalan 20 mm. Liner sayap adalah linen, ditutup dengan beberapa lapisan unit airolat. Empat rak di bahagian tengah beralih ke satu sama lain, dan enjin penyejukan air dengan radiator dikukuhkan di antara mereka. Bahagian bawah sayap atas telah diletakkan tangki tembaga untuk bahan api dalam bentuk beberapa bekas seperti cerut.

Skim Reka Bentuk Pesawat

Fuselage "Ilya Muromets" bahagian segi empat tepat dari struktur yang ditapai oleh kayu, bahagian hidung ditutup dengan papan lapis 3-mm, ekor-bilah. The Spars of the Fuselage dilakukan dari pemasa abu dengan bahagian rentas 50 x 50 mm di hidung dan 35 x 35 mm di ekor. Sambungan hirisan spar dihasilkan di MS dengan mengikat penggulungan pada gam penggalangan. Rak dan perpecahan dibuat dari pain. Lantai teksi itu diperbuat daripada papan lapis dengan ketebalan 10 mm. Perlindungan dalaman kokpit juga dibuat dari papan lapis. Di sebelah kiri pinggir sayap, kadang-kadang di kedua-dua belah, pintu gelongsor input diletakkan. Bahagian depan fiusel adalah kabin yang luas dan tertutup: lebar 1.6 m, ketinggian dari 2 m hingga 2.5 m, panjangnya 8.5 m. Jumlah jumlah teksi kira-kira 30 meter padu Saya memungkinkan untuk menjalankan pergerakan dalaman yang bebas dari krew, tanpa sebarang kesukaran tertentu senjata pertahanan dan beban bom. Bahagian depan kabin, asalnya melengkung, digariskan dari venir, dan kemudiannya menjadi pelbagai, dengan kawasan kaca yang semakin meningkat. Para fiusel akan dilindungi oleh web. Penyokong terdiri daripada dua setengah, serta sayap, mempunyai dua spar, tepi - pain, tulang rusuk terletak setiap 300 mm, penutup linen. Penstabil itu dilekatkan pada ekor fuselage melalui knot logam dan pendakap keluli. Dalam pesawat yang berikutnya pesawat untuk memperbaiki serangan dari belakang, roda tengah arah itu dikeluarkan, terdapat penembak dengan senapang mesin. Pasukan sampingan arahan meningkat dalam saiz, dilengkapi dengan pampasan paksi yang kuat dan dipisahkan hampir bahawa pada hujung penstabil. Semua permukaan bulu menegak dilekatkan pada penstabil. Mengendalikan kawalan dari stereng dan pedal di dalam kokpit perintis ke Alerones, ketinggian ketinggian dan permaidani arah kabel, dan kabel yang dilewati di luar - sepanjang sayap dan ekor fiusel. Shassi dipasang di bawah enjin dalaman dan konsol, pollon dan peleban. Penerbangan itu dilampirkan berpasangan pada paksi pendek dengan penyerapan kejutan tali getah. Dalam ketiadaan roda yang mencukupi, roda digunakan dengan diameter 670 mm, berpasangan dipasang (dan kulit berseri) ke dalam kereta beroda empat untuk mendapatkan rim yang luas, yang membolehkan duduk dan berlepas dari tanah yang agak longgar. Tongkat adalah kapak abu dengan bahagian silang sehingga 80 x 100 mm dan lebih daripada 1.5 m. Sayap mempunyai sudut pemasangan 8-9 darjah, dan bulu - 5-6, gs. Ia disebabkan hampir kedudukan mendatar Mesin di tempat letak kereta (untuk memastikan ciri-ciri pengambilan yang diperlukan). Antara setiap pasangan roda sedemikian pada paksi, ski anti-kapal diperkuat. Kedua-dua keranjang casis disambungkan antara satu sama lain dan dengan rak sistem fuselage dan mempunyai dua ski anti-kapal tambahan di bawah fuselage. Empat ski itu menyediakan pendaratan yang selamat walaupun di atas tanah yang kurang bersedia untuk ini.

Tekan dalam pesawat penumpang dunia. Pesawat "Ilya Muromets" menjadi pesawat penumpang pertama di dunia.

Salon Penumpang "Ilya Muromets"

Buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan di pesawat ini terdapat salun berasingan dari kabin kabin, yang dilengkapi antara lain, kehadiran pencahayaan elektrik, pemanasan (gas ekzos enjin), bilik tidur dan juga bilik mandi dengan tandas. Pada masa itu, juruterbang pesawat enjin tunggal dielakkan terbang di atas bandar-bandar, kerana sekiranya berlaku kegagalan enjin, pendaratan terpaksa di bandar dapat menamatkan bencana itu. Pada masa yang sama, terdapat 4 enjin di "Muromster", jadi penciptanya Sikorsky yakin dengan keselamatan kereta. Menghentikan satu atau bahkan 2 daripada 4 enjin tidak bermakna bahawa pesawat akan kehilangan kestabilan dan harus mendarat. Di samping itu, semasa penerbangan pesawat, orang boleh berjalan bahawa mereka tidak mengganggu keseimbangan mesin. Semasa penerbangan, Sikorsky sendiri pergi ke sayap, untuk memastikan bahawa dalam hal keperluan untuk keperluan, salah seorang juruterbang boleh melakukan pembaikan enjin secara langsung dalam penerbangan. "Ilya Muromets" sering terbang ke ibukota Empayar, membuat penerbangan di ketinggian kira-kira 400 meter. Semasa pelaksanaan penerbangan ini, penumpang pesawat itu boleh dari ketinggian dari kabin yang selesa dan tertutup untuk mengagumi boulevards yang megah dan dataran bandar. Pada masa yang sama, setiap penerbangan dari pesawat empat dimensi membawa kepada perhentian keseluruhan pengangkutan terestrial modal, kerana ramai orang berkumpul di jalan-jalan, untuk melihat pesawat besar pada masa itu, yang membuat yang kuat bunyi 4 enjin mereka. Pada masa itu ia benar-benar baru dan menghasilkan kesan yang sangat besar kepada orang.

Terbang ke atas bandar.

Pengebom pertama di dunia.Selepas beberapa rekod dan kejayaan pertama, tentera menarik perhatian kepada kereta. Akibatnya, pada 12 Mei 1914, jabatan teknikal ketenteraan utama menyimpulkan kontrak dengan kilang untuk membina 10 kapal terbang "Ilya Muromets". Dalam banyak cara, hakikat bahawa pada bulan Februari 1914 Sikorsky menaikkan pesawat ke udara dengan 16 penumpang di atas kapal. Pada masa yang sama, semasa penerbangan di atas kapal terbang terdapat seorang penumpang lain - anjing yang lebih dekat, yang merupakan kegemaran seluruh lapangan terbang. Penerbangan ini bermula pada masa itu pencapaian yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam bidang penerbangan.

14 penumpang "Ilya Muromets", i.Sikorsky di tengah.

Muatan semasa penerbangan ke atas Petrograd berjumlah hampir 1,300 kg. Menjelang musim bunga tahun 1914, Sikorsky menyelesaikan pembinaan pesawat kedua. Kereta ini dilengkapi dengan enjin Argus yang lebih berkuasa. Dua kuasa domestik - 140 hp, dan dua luaran - 125 hp Oleh itu, jumlah kuasa enjin pesawat model kedua mencapai 530 hp, iaitu 130 hp Kuasa enjin yang pertama "Ilya Muromets" melebihi. Kuasa yang meningkat loji kuasa dibenarkan untuk meningkatkan kapasiti kelajuan dan membawa, ketinggian penerbangan adalah 2,100 meter. Dalam penerbangan pertama, sebuah pesawat baru menaikkan 6 penumpang ke udara dan 820 kg. Bahan api. Sikorsky membuktikan keupayaan potensi besar ciptaannya kepada penerbangan kejayaan di Ilele Muromster dari St Petersburg ke Kiev dan belakang. Untuk menghormati acara ini, siri itu menerima nama Kiev. Pada tahun 1915-1917, 3 lagi pesawat yang dikeluarkan dengan tajuk "Kiev".

"Ilya Muromets" "Kiev".

Pada permulaan Perang Dunia Pertama (1 Ogos 1914) 4 "Ilya Muromets" dihasilkan. Menjelang September tahun yang sama, mereka semua dipindahkan ke Armada Air Imperial. Pada masa itu, semua kapal terbang negara-negara berperang itu bertujuan untuk keperluan kecerdasan, jadi pesawat Rusia harus dianggap sebagai pesawat pengebom khusus yang pertama di dunia.

Persenjataan. Bom diletakkan di dalam pesawat dan penggantungan luar. Menjelang tahun 1916, beban bom pesawat meningkat kepada 800 kg, dan slot elektrik direka untuk menetapkan semula bom. Juga pada pesawat yang memasang Happlash Gun "Gelki" berkaliber 37-mm. Ia dipasang di tapak artileri anterior dan bertujuan untuk memerangi "Zeppelin." Pada pengiraan pistol itu termasuk penembak dan pengecasan. Juga, pelbagai pengubahsuaian pesawat "Ilya Muromets" dilengkapi dengan defensif lengan kecil.: Dalam nombor yang berbeza dan dalam daripada kombinasi yang berbeza Maxim, "Vikhers", Lewis, Madsen, "Colt" dipasang pada mereka.

Permohonan semasa Perang Dunia Pertama. Pada 2 Oktober 1914, satu lagi kontrak untuk pembinaan 32 pesawat Ilya Muromets ditandatangani, harga setiap kereta adalah 150,000 rubel. Dengan cara ini, jumlah nombor Pesawat yang diperintahkan mencapai 42 keping. Walaupun ini dari juruterbang yang terlibat dalam menguji pesawat dalam keadaan pertempuran, maklum balas negatif mula mengalir. Oleh itu, ibu pejabat-kapten Rudnev menulis bahawa pesawat Ilya Muromets mempunyai kelajuan yang rendah, kurang mendapat ketinggian, tidak dilindungi, atas sebab-sebab ini, pengawasan campuran kubu boleh dilakukan hanya pada ketinggian tertinggi dan penyingkiran yang tinggi. Pada masa yang sama, tiada penerbangan di belakang dan pengeboman musuh tidak dilaporkan. Pendapat mengenai pesawat baru dalam tentera adalah negatif dan penerbitan loji "Russobalt" dalam jumlah 3.6 juta Rubles untuk pembinaan pesawat yang diperintahkan parti itu digantung. Mikhail Vladimirovich Sidlovsky menyelamatkan keadaan. Shidlovsky mengakui bahawa kereta baru itu mempunyai kelemahan, tetapi pada masa yang sama menunjukkan bahawa krew pesawat tidak mempunyai latihan yang mencukupi. Pada masa yang sama, beliau bersetuju untuk menggantung pembinaan 32 pesta pesawat, tetapi menegaskan bahawa 10 pesawat pertama dibina untuk menggabungkan mereka dalam skuadron armada laut. Dan sepenuhnya pengalaman dalam suasana tempur. Nicholas II meluluskan idea ini dan sudah pada 23 Disember 1914 suatu perintah muncul, menurut mana penerbangan Rusia dibahagikan kepada cahaya, sebahagian daripada hubungan ketenteraan dan bawahan kepada Pangeran Besar Alexander Mikhailovich, dan juga yang berat, yang lebih rendah Ibu Pejabat Perintah Tertinggi. Perintah yang sama mengumumkan penciptaan skuadron 10 pertempuran dan 2 pesawat pendidikan "Ilya Muromets". Schidlovsky sendiri dilantik sebagai komander skuadron udara yang dicipta, yang dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan.

Semasa Perang Dunia Pertama.

Sudah pada bulan Februari 1915, pesawat Ilya Muromets, yang dicetak di dunia di dunia, pembahagian pengebom berat "Scen of Airs", yang digunakan pukulan kuat pada musuh di bahagian depan Perang Dunia Pertama. Mereka menghasilkan kesan yang menakutkan pada orang Jerman. Penerbangan tempur pertama sebagai sebahagian daripada skuadron dihasilkan pada 21 Februari 1915. Walau bagaimanapun, dia tidak mempunyai apa-apa, juruterbang tersesat dan, tanpa mencari gol (Pillanberg), kembali kembali. Penerbangan kedua berlaku pada hari berikutnya dan menjadi berjaya. Stesen kereta api tertakluk kepada Bombard, yang dijatuhkan oleh satu siri 5 bom. Bom berlaku di tengah-tengah stok rolling, dan hasil pengeboman itu difilemkan pada kamera. Hasil daripada penerbangan ini, adalah mungkin untuk menentukan bahawa kepekatan tentera musuh di kawasan ini tidak hadir. Bagi pelaksanaan penerbangan perisikan ini, kru pesawat telah disampaikan kepada penghargaan, dan Kapten Gorshkov dihasilkan dalam Leftenan Kolonel.

Terima kasih kepada kejayaan bahawa skuadron dapat mencapai, pada bulan April 1915, perintah untuk pembinaan 32 pengebom "Ilya Muromets" sekali lagi diaktifkan. Pesawat terbang dirancang untuk dibina sehingga 1 Mei 1916. Pada tahun 1915, pengeluaran pesawat G bermula.

Siri utama pesawat "Ilya Muromets":

Ilya Muromets "- mesin pertama dengan 4 motor" Argus ";

"Ilya Muromets" - Siri B, mempunyai saiz yang lebih kecil dan loji kuasa yang lebih berkuasa;

Ilya Muromets "- satu siri dalam, ringan, pertempuran; mempunyai saiz yang lebih kecil daripada B.

Ilya Muromets adalah satu siri beberapa saiz besar daripada dalam; Dalam M-2, inovasi penting muncul - titik mesin ekor; Salah satu siri yang paling besar;

"Ilya Muromets" D atau Dim adalah beberapa siri D; mempunyai fuselage yang diperbesarkan dengan kaca hidung yang dibangunkan; Motors "SUNBIM" (Dua Pemasangan Tandem).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets ", siri masuk

"Ilya Muromets", satu siri
"Ilya Muromets", Siri B

Secara keseluruhannya semasa perang di hadapan Rusia-Jerman, kira-kira 50 "Muromsia" beroperasi. Krew mereka membuat lebih daripada 300 penjelajahan dan pengeboman pengebilan, menjatuhkan 48 tan bom. Hanya satu "pesawat" ditembak jatuh dalam pertempuran oleh pejuang Jerman, dan anak panah "penduduk Murom" berjaya memusnahkan sekurang-kurangnya tiga kereta musuh. "Ilya Muromets" praktikalnya tidak dapat dilupakan. Senjata anti-pesawat tidak, dan luka atau bahkan kematian satu atau dua orang dari kru pesawat itu tidak terlalu tercermin pada kemampuan pertempuran mesin. Juruterbang yang mahir (contohnya, Kapten Kapten Gorshkov) dan membuang bom 40-paun yang menggunakan kerosakan besar kepada musuh. Malangnya, pengeluaran pesawat terkandung oleh bekalan enjin Perancis yang diimport. Sebahagian besar daripada "Muromsia" dan tidak dikumpulkan dalam gudang ketenteraan Rusia.

Dan sumberpesawat selepas Perang Dunia Pertama. Selepas tahun 1918, pesawat "Ilya Muromets" tidak lagi dihasilkan, tetapi taman itu dipelihara selepas dunia pertama dan peperangan sivil masih dieksploitasi. Sebagai contoh, syarikat penerbangan pos dan penumpang biasa Soviet yang pertama di laluan Moscow - Eagle - Kharkov dibuka pada 1 Mei 1921 dan bekerja sehingga 10 Oktober 1921, di mana 43 penerbangan dilakukan, lebih daripada 2 tan kargo dan 60 penumpang telah diangkut. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh yang kuat daripada armada pesawat, trek itu dihapuskan. Salah satu pesawat yang tinggal telah dipindahkan ke sekolah menembak udara dan pengeboman yang terletak di Serpukhov. Ia digunakan untuk menyediakan juruterbang pada tahun 1922-1923, pada masa ini kereta itu membuat kira-kira 80 penerbangan latihan, tetapi selepas tarikh ini pesawat tidak naik ke langit.

Kesimpulan: Dalam perjalanan kerja itu, matlamat telah dicapai, saya memperoleh kemahiran bekerja dengan kesusasteraan, dengan sumber Internet. Bahan kerja penyelidikan saya akan digunakan untuk:

· Pelajaran bersepadu;

· Lawatan-lawatan tematik di Muzium Sekolah Jauh Penerbangan Rusia;

· Aktiviti ko-kurikulum;

· Jam kelas.

Kebanggaan penerbangan Rusia

Kesimpulan. Mana-mana pesawat adalah keajaiban. Tetapi pesawat pelbagai komponi dipengaruhi oleh kedua-dua saiz dan kapasiti mengangkat mereka, dan keunikan reka bentuk. Mewujudkan kapal terbang "Ilya Muromets" adalah salah satu halaman yang paling jelas dalam sejarah pesawat Rusia. Ia direka untuk kehidupan yang aman. Igor Sikorsky bermimpi bahawa keretanya akan menakluki utara dan membantu para saintis dalam kajian tanah yang jauh. Tetapi ia ditakdirkan untuk memuliakan kereta ini, bukan di langit yang aman, tetapi sebagai pengebom pertama di dunia. Seperti pengebom terbaik dunia pertama! Penciptaan pesawat seperti ini sebagai Ilya Muromets bersesuaian oleh negara kita di kawasan reka bentuk pesawat besar, senjata mereka, peralatan dan penggunaan ketenteraan, meletakkan permulaan penerbangan jauh Rusia. "Ilya Muromets" adalah a kebanggaan yang sah. Sejarah pesawat tidak berhenti. Nama yang bangga "Ilya Muromets" adalah pesawat TU -160 di bawah No. 06 dengan terperinci pangkalan udara udara Angkatan Udara, yang terletak berhampiran bandar Engels. Itulah sebabnya, saya percaya bahawa pesawat ini boleh dipanggil legenda! Dan impian saya ada

"Ilya Muromets" dalam penerbangan

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") adalah jumlah nama beberapa siri biplan borong empat orang yang dihasilkan di Empayar Rusia di Loji Wagon Rusia-Baltik pada tahun 1914-1919. Beberapa rekod mengangkat diletakkan di atas kapal terbang, bilangan penumpang, masa dan ketinggian penerbangan maksimum. Ia adalah yang pertama dalam sejarah pengebom berbilang komponen bersiri.

Pembangunan dan salinan pertama

Pesawat ini dibangunkan oleh Jabatan Penerbangan Loji Wagon Rusia-Baltik di St. Petersburg di bawah kepimpinan I. I. Sikorsky. Kakitangan teknikal Jabatan membentuk pereka seperti K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Putera sebagai Kudeshev, GP Adler, et al. Ilya Muromets muncul sebagai hasil daripada perkembangan selanjutnya reka bentuk reka bentuk "Rusia Vityaz", di mana ia ternyata hampir direka semula, hanya skema umum dari Pesawat ditinggalkan tanpa perubahan ketara. Dan kotak sayapnya dengan empat enjin yang dipasang di sayap yang lebih rendah, fuselage pada asasnya baru. Akibatnya, dengan empat motor enjin yang sama, Argus adalah 100 liter. dari. Pesawat baru itu memiliki dua kali ganda berat beban dan ketinggian penerbangan maksimum.

Pada tahun 1915, enjin pesawat R-BVZ telah dibina di kilang Rieso Balt di Riga. Enjin itu adalah enam silinder, dua strok dengan penyejukan air. Radiator jenis kereta terletak di sebelahnya. R-BVZ dipasang pada beberapa pengubahsuaian "Ilya Muromets".

Ilya Muromets menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, dia dilengkapi dengan pedalaman yang selesa, bilik tidur, dan juga bilik mandi dengan tandas dari kokpit. "Muromster" mempunyai pemanasan (gas ekzos enjin) dan lampu elektrik. Pada sisi adalah output pada konsol sayap bawah. Permulaan dunia pertama dan perang saudara di Rusia menghalang perkembangan berterusan penerbangan awam domestik.

Membina kereta pertama yang diselesaikan pada bulan Oktober 1913. Selepas ujian di atasnya, terdapat penerbangan yang ditunjukkan dan menetapkan beberapa rekod, khususnya, rekod kapasiti rekod: 12 Disember 1913, 1,100 kg (rekod sebelumnya di pesawat Sommers adalah 653 kg), pada 12 Februari 1914 16 orang dan anjing, berat badan sebanyak 1290 kg. Pukulan pesawat I. I. Sikorsky sendiri.

Pada musim bunga tahun 1914, "Ilya Muromets" pertama ditukar menjadi hidroplane dengan enjin yang lebih berkuasa. Dalam pengubahsuaian ini, beliau telah diterima pakai oleh Pejabat Maritim dan kekal sebagai hidroplane terbesar sehingga tahun 1917.

Pesawat kedua (IM-B Kiev) adalah saiz yang lebih kecil dan dengan enjin yang lebih berkuasa pada 4 Jun pada ketinggian rekod 10 meter 10 penumpang, pada 5 Jun meletakkan rekod tempoh penerbangan (6 H 33 minit. 10 saat.) , Jun 16-17 Piece St. Petersburg-Kiev dengan satu penanaman. Untuk menghormati acara ini, siri itu menerima nama Kiev. Pada tahun 1915-1917, 3 lagi pesawat yang dikeluarkan dengan tajuk "Kiev".

Pesawat-kapal terbang seperti yang pertama dan Kiev menerima nama B. Siri semua, terdapat 7 salinan.

Gunakan semasa Perang Dunia Pertama

Menjelang permulaan perang (1 Ogos, 1914), 4 "Ilya Muromets" dibina. Menjelang September 1914, mereka dipindahkan ke Flot Air Imperial Tentera.

10 (23) Disember 1914 yang diluluskan oleh resolusi maharaja Majlis Tentera mengenai penciptaan skuador pengeboman "Ilya Muromets" (skuad pesawat, EUK), yang menjadi pengebom pertama di dunia. Ketuanya menjadi M. V. Shidlovsky. Ia adalah pengurusan pesawat "Ilya Muromets" pesawat di ibu pejabat Panglima Tertinggi dalam Komander Tertinggi. Dia terpaksa mula bekerja hampir dari awal - satu-satunya juruterbang, yang dapat terbang di "Muromsi" adalah Igor Sikorsky, yang lain dengan ketidakpercayaan dan bahkan bermusuhan dengan idea penerbangan berat, mereka harus dikembalikan, dan untuk melengkung dan melengkapkan semula mereka.

Semasa perang, pengeluaran pesawat siri B, yang paling besar (30 unit) dilancarkan. Mereka berbeza dari saiz Siri B yang lebih kecil dan kelajuan yang lebih besar. Krew terdiri daripada 4 orang, beberapa pengubahsuaian mempunyai dua motor. Bom yang digunakan seberat kira-kira 80 kg, kurang kerap sehingga 240 kg. Pada musim gugur tahun 1915, pengalaman pengeboman yang terbesar di dunia, pada masa itu, bom 410 kilogram.

Pada tahun 1915, pelepasan siri G-1 7 orang bermula, pada tahun 1916-M-2 dengan Rifle Cabin, Encik, pada tahun 1917 - M-4. Pada tahun 1915-1916, tiga kereta dari siri D (DIM) telah dibebaskan. Pesawat terbang terus sehingga tahun 1918. Airplanes M-2, di salah satu daripadanya (penyertaan ketiga dengan nama "Kiev") dicapai dengan ketinggian 5200 m, digunakan untuk perang saudara.

Dari laporan tempur:

Leftenan I. S. Bashko

"... dalam penerbangan (5 Julai, 1915) pada ketinggian kira-kira 3200-3500 m, pesawat di bawah arahan Leftenan Bako diserang oleh tiga pesawat Jerman. Yang pertama dilihat di menetas yang lebih rendah, dan dia adalah meter ke 50 di bawah kereta kami. Pesawat kami pada masa yang sama adalah di atas Shebrin, Versts pada 40 dari kedudukan lanjutan di bawah kawalan Lieutenan Smirnov. Segera, Leftenan Smirnov digantikan oleh penjamin Bako. Kereta Jerman, yang mempunyai kelajuan yang lebih besar dan rizab kuasa yang besar, dengan cepat mengatasi pesawat kami dan ternyata menjadi satu meter ke atas di sebelah kanan depan, pembukaan api-senjata api di pesawat kami. Di dalam kabin kereta kami pada masa ini, kerja anggota krew diagihkan seperti berikut: Leftenan Smirnov terletak berhampiran dengan komander, ibu pejabat Naumov membuka api dari senapang mesin dan juruterbang kedua Laurels dari Caraborn. Dengan serangan pertama, kedua-dua tangki utama dengan petrol, penapis kumpulan enjin yang betul, radiator enjin ke-2, dikumpulkan dari kereta musuh, radiator enjin ke-2 dikumpulkan, kedua-dua tiub benzine enjin kiri enjin dipecahkan , Gelas tingkap depan kanan dipecahkan dan kepala komander pesawat Bashko. Oleh kerana benzinbin ke enjin kiri terganggu, maka kren kiri dari tangki petrol ditutup dan stesen minyak tangki kiri dimatikan. Penerbangan jauh kereta kami berada di dua enjin yang betul. Pesawat Jerman selepas kali pertama menyeberangi kita jalan, saya cuba segera menyerang kami di sebelah kiri, tetapi dipenuhi oleh pistol mesin dan senjata api dari pesawat kami, bertukar ke kanan dan dengan gulungan besar pergi ke penurunan ke arah dash. Selepas mengalahkan serangan itu, Leftenan Smirnov menggantikan Leftenan Bashko, yang merupakan pembalut dibuat oleh juruterbang kedua Lavrov. Selepas berpakaian, Leftenan Bako mula mengawal pesawat, Leftenan Smirnov dan juruterbang kedua Lavrov pula ditutup oleh tangan lubang penapis dengan kumpulan yang betul dan menerima semua langkah yang mungkin untuk memelihara petrol yang tinggal di dalam tangki untuk meneruskannya penerbangan. Apabila mencerminkan serangan pesawat musuh pertama dari senapang mesin, kaset sepenuhnya dikeluarkan dalam 25 keping, dari kaset kedua, adalah mungkin untuk melepaskan hanya 15 keping, maka di dalam kedai macet kartrij dan menembak selanjutnya daripadanya adalah benar-benar mustahil.

Berikutan pesawat pertama dengan segera muncul kereta Jerman yang akan datang, yang hanya terbang sekali di atas kami di sebelah kiri dan menembak pesawat kami dari senapang mesin, dan tangki minyak enjin kedua dipecahkan. Pada pesawat ini dibebaskan dari Leftenan Caraborn Smirnov, juruterbang kedua Lavrov berada di petak depan kokpit di penapis, dan ibu pejabat-kapten Naumov membaiki senapang mesin. Oleh kerana pistol mesin itu benar-benar tidak teratur, Leftenan Smirnov melewati Carbine Naumov, dan dia sendiri mengubah juruterbang kedua Lavrov, mengambil langkah-langkah untuk memelihara petrol, kerana Lavrov dari voltan besar kebas kedua-dua berus. Pesawat Jerman kedua tidak menyerang kami lagi.

Mengenai barisan kedudukan canggih, kereta kami telah dibuang dari senapang mesin oleh pesawat Jerman ketiga, berjalan di sebelah jarak jauh dan di atas kami. Pada masa yang sama, artileri menembak kami. Ketinggian pada masa ini adalah kira-kira 1400-1500 m. Apabila pendekatan ke Cholm, enjin yang betul berhenti pada ketinggian 700 m, kerana keseluruhan rizab petrol dibebaskan, jadi saya terpaksa membuat keturunan paksa. Yang terakhir dibuat dalam 4-5 versts dari G.Holm berhampiran D.Gorodishche, berhampiran lapangan terbang rejim pesawat ke-24 di padang rumput paya. Pada masa yang sama, roda casis telah dibongkar ke rak yang paling dan pecah: separuh kiri casis, 2 rak, skru enjin kedua, beberapa pukulan gear dan sedikit retak bahagian sebelah kanan belakang kanan di tengah-tengah petak. Apabila memeriksa sebuah pesawat selepas mendarat, kecuali kerosakan berikut dari api mesin-api ditemui: ia pecah di dua tempat skru enjin ke-3, peningkatan besi enjin yang sama, tayar dipecahkan, pemutar enjin kedua adalah Rusak, bingkai kargo enjin yang sama pecah, memecahkan bahagian belakang enjin pertama, rak depan dari enjin kedua dan beberapa slot di permukaan pesawat. Keturunan yang dihasilkan secara peribadi Panglima pesawat Leftenan Bashko, walaupun luka. "

Selama bertahun-tahun perang, 60 kereta tiba di tentera. Skuadron menjadikan 400 pelepasan pertempuran, menurunkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh. Pada masa yang sama, untuk keseluruhan perang, hanya 1 kereta ditembak jatuh secara langsung oleh pejuang musuh (yang diserang oleh 20 pesawat), dan dipukul - 3.

12 September (25) 1916 Pada musim gugur di ibu pejabat Bahagian Infantri Jerman ke-89 di kampung Antonovo dan stesen Boruna ditembak jatuh oleh kapal terbang (kapal XVI-B Leftenan D. D. Mksheeva.

Dua lagi "Muromets" ditembak jatuh dengan api bateri anti-pesawat:

2.11.1915 Sebuah satah ibu pejabat Ozersky ditembak jatuh, kapal itu terhempas

04/13/1916 Oleh The Shelling, pesawat Bastard telah dilanda, kapal itu berjaya mencapai lapangan terbang, tetapi disebabkan oleh kerosakan yang diperoleh, pemulihan itu tidak tertakluk kepada.

Pada bulan April 1916, 7 aliran udara Jerman dibom dengan lapangan terbang di Zegevold, akibatnya 4 "Muromets" rosak.

Tetapi punca kerugian yang paling biasa adalah masalah teknikal dan pelbagai kemalangan - kerana ini, kira-kira dua dozen kereta telah hilang. "IM-B Kiev" membuat kira-kira 30 pelepasan pertempuran, kemudian digunakan sebagai latihan.

Menurut General Brusylova A. A., Ilya Muromets tidak memenuhi harapan yang diberikan kepadanya:

Yang terkenal "Ilya Muromsy", di mana banyak harapan yang dikenakan, tidak membenarkan diri mereka sendiri. Harus diandaikan bahawa pada masa akan datang, peningkatan yang ketara, jenis pesawat ini akan berfungsi, tetapi pada masa itu, ia tidak dapat membawa manfaat yang besar ...

Brusilov A. A. "Kenangan".

Deck berjalan di atas bumbung kabin, penumpang boleh pergi ke sana semasa pergerakan itu

Gunakan selepas Revolusi Oktober

Pada tahun 1918, bukan satu pertempuran pertempuran tunggal "Muromsia" tidak dilakukan. Hanya pada bulan Ogos - September 1919, Rusia Soviet boleh menggunakan dua kereta di kawasan helang.

Yang pertama dalam penerbangan tetap RSFSR di syarikat penerbangan domestik bermula pada bulan Januari 1920 dengan terbang Sarapul - Ekaterinburg - Sarapul pada pesawat berat "Ilya Muromets".

Pada tahun 1920, beberapa pelepasan telah dilakukan semasa perang dan permusuhan Soviet-Poland terhadap Wrangel. Pada 21 November 1920, perlawanan terakhir berlepas dari Ilya Muromets berlaku.

Dari 1 Mei 1921, penumpang pos Airlines Moscow - Kharkov dibuka. Garis ini diservis oleh 6 "Muromsov", sangat haus dan dengan enjin sumber yang maju, sebab itu ia ditutup pada 10 Oktober 1922. Pada masa ini, 60 penumpang telah diangkut dan kira-kira 2 tan kargo.

Pada tahun 1922, Socrates Monastchev membuat penerbangan di laluan Moscow - Baku di pesawat Ilya Muromets.

Salah satu pesawat pos telah dipindahkan ke sekolah penerbangan (Serpukhov), di mana terdapat kira-kira 80 tutorial pada tahun 1922-1923. Selepas itu, "Muromsia" di udara tidak naik. Muzium Angkatan Udara mempamerkan susun atur Ilya Muromets, dilengkapi dengan enjin Czech. Dia dibuat dalam kuantiti semulajadi melalui perintah Studio Filem Mosfilm untuk penggambaran filem "puisi mengenai Wings." Susun atur mampu mengarahkan dan berjoging di lapangan terbang. Di Muzium Angkatan Udara, beliau masuk pada tahun 1979 dan dari tahun 1985 ia dipamerkan selepas pemulihan.

1. Ilya Muromets.	Im-b.	Im-b.	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Jenis pesawat	Bomber.
   Pemaju	Jabatan Penerbangan Loji Wagon Rusia-Baltic
   Yang telah digunakan	Armada udara Empayar Rusia
   Masa pengeluaran	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Panjang, M.	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Span sayap atas, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Skop sayap bawah, m		21,0
   Sayap persegi, m²	150	125	148	132	200
   Jisim kosong, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Massa dimuatkan, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Tempoh Penerbangan, Jam	5	4,5	4	4	4,4
   Siling, M.	3000	3500	3000	?	2000
   Kelajuan	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Kelajuan maksimum, km / j	105	120	135	120	130
   Enjin.	4 perkara. "Argus" 140 HP. (dalam barisan)	4 perkara. "Russobalt" 150 HP. (dalam barisan)	4 perkara. "Sunbeam" 160 HP. (dalam barisan)	4 perkara. "Sunbeam" 150 HP. (dalam barisan)	4 perkara. "Renault" 220 hp. (dalam barisan)
   Berapa banyak yang dihasilkan	7	30	?	3	?
   Krew, orang ramai	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Persenjataan	2 Mesin Guns. 350 kg bom.	4 senapang mesin. 417 kg bom.	6 Gunners. 500 kg bom.	4 senapang mesin. 400 kg bom.	5-8 Gunners. Sehingga 1500 kg bom

"Ilya Muromets" setem pos. Rusia 2015 (Tambahan Pusat [ITC "Mark"] № 1998)

Persenjataan

Bom diletakkan di dalam pesawat (menegak di sepanjang sisi) dan pada penggantungan luar. Menjelang tahun 1916, beban bom pesawat meningkat kepada 500 kg, dan voltan elektrik direka untuk menetapkan semula bom.

Senjata pertama kapal terbang "Ilya Muromets" menjadi Gun Rainflash Gun "Gelkx" berkaliber 37 mm. Ia dipasang di tapak artileri anterior dan bertujuan untuk memerangi "Zeppelin." Pada pengiraan pistol itu termasuk penembak dan pengecasan. Tempat-tempat untuk pemasangan pistol itu digunakan pada pengubahsuaian "IM-A" (No. 107) dan "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 dan 143), tetapi senjata dipasang hanya Dua kereta - No. 128 dan No. 135. Mereka diuji, tetapi dalam keadaan pertempuran tidak digunakan.

Juga, pelbagai pengubahsuaian pesawat "Ilya Muromets" dilengkapi dengan senjata kecil defensif: dalam pelbagai nombor dan dalam kombinasi yang berbeza, Maxim, Vickers, Lewis, "Madsen", "Colt" dipasang pada mereka.

Refleksi pesawat "Muromets" dalam seni

"Walaupun impian itu gila" - filem itu adalah muzik komedi Yuri Gorkovovenko, 1978

"Puisi Mengenai Wings" - Filem Daniel Khrabrovytsky mengenai kehidupan dan kerja pereka pesawat A. N. Tupolev dan I. I. Sikorsky, 1979

"Flying Elephant" (Roman-Cinema dari "Kematian hingga Brucershaft" Kitaran) - Boris Akunin, 2008.