Bahagian tapak
Pilihan Editor:
- Seragam dan sama rata
- Penyelesaian: Tuliskan perubahan dalam koordinat bola di sepanjang pesawat dengan masa - penyelesaiannya
- Unsur-unsur fiksyen dalam puisi romantis Rusia abad XIX (dalam
- Unsur-unsur fiksyen dalam puisi romantis Rusia abad XIX (dalam
- Uji pada bahagian "Ekonomi" (Gred 8) adalah penghakiman mengenai pemilikan
- Darah paksi penduduk konvensional dari banyak biosenos
- Watak-watak Wanita: Olga Ilinskaya dan Agafya Pshenitsyn pada novel penyapu (Goncharov dan
- Konsep asas soalan dan tugas
- Masyarakat dalam erti kata yang luas bermakna masyarakat dalam erti yang luas bermakna
- Bagaimana rama-rama berkembang secara ringkas
Mengiklankan
| Kemasukan Rusia pertempuran udara, yang menakutkan Luftwaffe: Tarana. Malam Pertama Air Taran |
|
Taran sebagai pengambilan pertempuran udara kekal sebagai hujah terakhir yang mana juruterbang menggunakan keadaan yang tidak ada harapan. Kekal hidup selepas ia tidak mungkin. Walau bagaimanapun, beberapa juruterbang kami menggunakannya beberapa kali. RAM pertama di dunia Ram udara pertama di dunia menjadikan pengarang ibu pejabat "Mati Load"-kapten Peter Nesterov. Dia berusia 27 tahun, dan dia, pada permulaan perang, 28 pelepasan pertempuran dianggap sebagai juruterbang yang berpengalaman. Pertama Taran dari Perang Finland Tarant yang pertama dan hanya perang Soviet-Finland dibuat oleh Leftenan Senior Yakov Michina, seorang lulusan Sekolah Penerbangan Ketenteraan Borisoglebsk 2 Juruterbang Chkalov. Ini berlaku 29 Februari 1940 selepas tengah hari. 24 Pesawat Soviet I-16 dan I-15 menyerang lapangan terbang Finland Ruochalachti. Untuk mencerminkan serangan itu, 15 pejuang bangkit dari lapangan terbang. Pertama Taran Patriotik Besar Adalah dipercayai bahawa Taran pertama Perang Patriotik Besar dibuat oleh Leftenan Kanan yang berusia 31 tahun, Ivan Ivanov, yang pada 22 Jun 1941 pada 4:25 pagi pada I-16 (mengikut data lain - pada i- 153) di atas lapangan terbang Mlynov dekat Dubno merempuh seorang pengebom "Heinkel", selepas itu kedua-dua pesawat jatuh. Ivanov meninggal dunia. Untuk kejayaan ini, dia dianugerahkan gelaran wira Kesatuan Soviet. Pertama "api" taran RAM "yang berapi-api" dipanggil penerimaan apabila juruterbang mengarahkan pesawat yang dibakar ke sasaran terestrial. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gastello, yang menghantar pesawat ke lajur tangki dengan tangki bahan api. Tetapi yang pertama "berapi-api" Taran telah dibuat pada 22 Jun 1941 oleh Leftenan Kanan yang berusia 27 tahun Peter Chirkin dari ribut ke-62 rejimen Penerbangan. Chirkin menghantar knockdown dan-153 ke lajur tangki Jerman, mendekati bandar Stry (Barat Ukraine). Ram wanita pertama Juruterbang Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Semasa tahun perang, dia berjaya membuat 40 berlepas pertempuran, mengambil bahagian dalam 12 pertempuran udara. 12 September 1941 membuat tiga pelepasan. Kembali dari tugas di rantau Roma diserang oleh Jerman "ME-109". Saya berjaya mengetuk satu pesawat, dan apabila tetamu berakhir, musuh merempuh, memusnahkannya. Dia sendiri meninggal dunia. Dia berumur 24 tahun. Untuk kejayaan Ekaterina Zelenko dianugerahkan perintah Lenin, dan pada tahun 1990 dia telah dianugerahkan wira tajuk Kesatuan Soviet. Pertama Taran dengan pesawat reaktif Orang asli dari kapten Stalingrad Gennady Eliseev menjadikannya Taran pada pejuang MiG pada 28 November 1973. Pada hari ini, "Phantom-II" Iran menyerang Kesatuan Soviet di Lembah Mughan di Azerbaijan, yang bijak untuk tugas Amerika Syarikat. Kapten Eliseev terbang ke pemintasan dari lapangan terbang di Vasiana. Kapal terbang Taran pertama Pada 18 Julai 1981, pesawat pengangkutan syarikat penerbangan Argentina "Canadaer CL-44" melanggar sempadan USSR di wilayah Armenia. Di atas kapal pesawat itu adalah krew Swiss. Sebelum Timbalan Skuadron, juruterbang Valentin Kulapin ditugaskan untuk menanam pelanggar. Swiss tidak bertindak balas terhadap tuntutan juruterbang. Kemudian dia memasuki perintah untuk mengetuk pesawat. Jarak antara SU-15TM dan "Pengangkutan" telah melancarkan peluru berpandu R-98M. Pelanggar pergi ke arah sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi ke RAM. Benar, masih berdebat - yang sebenarnya menjadi pengarang Taran, Kapten Gastello atau Kapten Maslov - kedua-dua pesawat tidak dikembalikan ke lapangan terbang. Tetapi itu bukan perkara. Lebar yang dikenali di bawah nama "maka Gastello" RAM bukan udara, ia adalah sasaran terestrial, ia masih dipanggil RAM yang berapi-api. Dan kita kini akan bercakap tentang Air Tarana - perlanggaran yang disasarkan pesawat dengan sasaran di udara. Buat pertama kalinya di dunia, sasaran udara dilakukan pada 26 Ogos 1914 oleh juruterbang terkenal Peter Nesterov (dia adalah pengarang "Mati Loop", yang juga dipanggil "Nesterov Loop"). Nesterov di atas kapal terbang "Moran" Taranisasi Albatross Austria yang berat. Sebagai hasil daripada Taran, pesawat musuh ditembak jatuh, tetapi mati dan Nesterov. Pukulan yang dicairkan telah ditulis dalam sejarah seni pesawat pejuang, tetapi dianggap sebagai langkah yang melampau, fana untuk juruterbang yang dihiasi. Dan di sini adalah hari pertama patriotik yang hebat. "Hari ini, dua puluh dua Jun, pada pukul 4 pagi, tanpa mengisytiharkan perang, tentera Jerman menyerang negara kita ..." - Suara Yuri Levitan, yang membaca kenyataan itu Kerajaan Soviet Mengenai serangan Jerman di USSR, mendengar di semua bahagian negara, kecuali bagi mereka yang sudah ada. Nah, ya, mereka yang tiba-tiba berakhir di barisan hadapan tidak memerlukan mesej tambahan. Mereka telah melihat musuh. Banyak lapangan terbang telah hilang dalam minit pertama permusuhan - selaras dengan taktik yang bekerja Blitzkrieg, penerbangan Jerman mengebom lapangan terbang tidur. Tetapi tidak semua. Sebahagian daripada peralatan yang diuruskan untuk menyelamatkan dengan mengangkat pesawat ke udara. Jadi mereka datang ke pertempuran - pada minit pertama dari awal perang. Juruterbang Soviet hanya mempunyai perwakilan teoritis juruterbang Soviet. Sudah jelas, tidak ada yang berlaku kepada sesiapa sahaja untuk menyelesaikan teknik ini dalam amalan. Lebih-lebih lagi, sejarah penerbangan jelas menentukan tamparan yang dicairkan sebagai kematian untuk juruterbang. Dan begitu - Taran bermula pada minit pertama perang! Dan, yang paling menarik, tidak semua mereka adalah maut.
Pertama Taran? Mungkin. Tetapi sekarang - pada 22 Jun, kira-kira pukul 5 pagi, Leftenan Junior Dmitry Kokorev, yang berkhidmat dalam pejuang ke-124, membuat Messerschmitta Taran di Zamfro. Kokorev selepas Taran tetap hidup, setiap Feat telah dianugerahkan perintah Banner Merah, dan meninggal dunia pada 12 Oktober 1941 berhampiran Leningrad. Pada 22 Jun, pada pukul 5 pagi 15 minit, Leftenan Leonid Biderin, yang berkhidmat dalam pejuang ke-12 Airlock membuat Taran "Junkers-88" di kawasan Stanislav (Barat Ukraine). Di bawah Taran meninggal dunia. Pada 22 Jun, kira-kira pukul 6 pagi, juruterbang yang tidak dikenali di pesawat "U-2" (mereka masih bernama "telinga") Messerschmitt Taran yang dicapai dalam bidang manfaat (berhampiran Belostok). Di bawah Taran meninggal dunia. Pada 22 Jun, kira-kira pukul 10 pagi, Leftenan Peter Ryabtsev, yang berkhidmat dalam pesawat pejuang ke-123, menjadikan Taran "Messerschmitta-109" atas Brest. Juruterbang selepas mogok Taranny terselamat - dia melompat dengan payung terjun. Peter Ryabtsev meninggal dunia pada 31 Julai 1941 dalam pertempuran berhampiran Leningrad. Lelaki muda telah diselesaikan pada serangan Taranny, mempertahankan tanahnya dari musuh. Mereka tidak fikir bahawa Taran itu membawa maut. Lebih-lebih lagi, mereka dijangka memusnahkan musuh dan bertahan. Dan, seperti yang ternyata, ia agak nyata. Mereka tidak memasuki bukan sahaja halaman heroik dalam sejarah Perang Patriotik yang hebat, tetapi juga halaman baru dalam sejarah penerbangan - tamparan yang dicairkan kini bukan penerimaan, yang tidak jelas menyebabkan kematian juruterbang! Selain itu, kemudian ternyata bahawa walaupun pesawat itu boleh diselamatkan di Taran - selepas beberapa Tarans, juruterbang juga berjaya menanam kereta yang benar-benar tempur (kecuali casis dipecah akibat dari Taran).
"Dan kita hanya perlu satu kemenangan, satu sama sekali, kita tidak akan berdiri pada harga," mereka tidak berdiri pada harga, membayar maksimum, memberikan nyawa mereka sendiri untuk yang ini pada semua kemenangan. Mereka tidak berfikir bahawa salah seorang daripada mereka akan menjadi yang pertama dengan Ramnya, ini adalah kita, keturunan, adalah menarik untuk mencari wira itu sendiri. Dan mereka juga tidak merasakan pahlawan. Peter Ryabtsev tentang Taran mereka menulis abangnya jadi: "Saya telah pergi ke langit dengan seorang pemuda Hitler. Saya menggerakkannya, ditimbulkan, ke tanah, "Ini bukan penerangan tentang prestasi, dia tidak bangga dengan RAM, tetapi dengan apa yang memusnahkan satu musuh! "Kami adalah api yang mematikan, dan semua orang tidak berdaya ..." - Api itu benar-benar membawa maut, tetapi ternyata tidak berkuasa terhadap mereka, orang yang menakjubkan. Kemuliaan kekal kepada mereka. Dan ingatan abadi. Kepada semua orang bersama dan masing-masing secara berasingan. Fakta yang terkenal, aviators pertama tidak bertempur di langit, dan mengalu-alukan satu sama lain. Taran - penerimaan pertempuran penerbangan, bertujuan untuk memperoleh pesawat lawan, sasaran tanah atau pejalan kaki pejalan kaki. Terdapat beberapa jenis Taranov: punch casis pada sayap, tembakan dengan kipas pada bulu ekor, tamparan oleh sayap, tamparan oleh fuselage, pukulan dengan ekor (Taran I. sh. Bikmukhametova) 1 RAM udara pertama memohon Peter Nesterov pada 8 September 1914 berbanding pesawat Pengakap Austria. 2
3
4
6
7
8
9
10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)
Bandar afa. Kerja penyelidikan "Air Waran - adalah senjata Rusia secara eksklusif?" Rancang: I. PengenalanKlasifikasi Air Tarana B. Pertama Air Taran A. Sebab-sebab penggunaan Taranov Iv. Kesimpulannya V. Bibliografi I. Pengenalan Kami sangat sering bercakap tentang wira, tetapi jarang berlaku tentang bagaimana mereka mencari kemenangan yang mengekalkan nama mereka. Saya berminat dengan topik yang dicadangkan, kerana RAM adalah salah satu jenis pertempuran yang paling berbahaya, meninggalkan peluang perintis minimum untuk bertahan hidup. Subjek penyelidikan saya bukan sahaja menarik, tetapi penting adalah penting: Lagipun, tema ciri-ciri pahlawan, yang mempertahankan datuk nenek dan datuk nenek kami dengan harga kehidupan mereka sendiri. Saya juga ingin membandingkan juruterbang kami dengan juruterbang negara lain. Taran dibahagikan kepada 2 jenis 1) Perlanggaran yang disasarkan pesawat dengan sasaran di udara, memohon kerosakan yang luar biasa dengannya secara langsung oleh pesawat untuk penyerang
A. Klasifikasi Air Taranov Untuk kejelasan, saya membuat meja di mana saya menunjukkan jenis Taran bergantung kepada jenis kapal terbangyang dan yang mana penerimaan serangan udara ini dilakukan. Saya juga ingin membandingkan kecekapan dan keberkesanan setiap penerimaan dan kaedah udara Taran
B. Pertama Air Taran Taran pertama di dunia telah dilakukan pada 8 September 1914 Nesterov Peter Nikolaevich
. A. Sebab-sebab yang melepaskan juruterbang, pergi ke RAM: Apakah sebab-sebab memaksa juruterbang untuk memusnahkan pesawat musuh, walaupun bahaya yang mematikan, pergi ke RAM?
Kemustahilan serangan semula, dan akibatnya, keperluan untuk memusnahkan pesawat lawan dengan segera. Sebagai contoh, apabila pengebom telah pecah ke gawang dan boleh mula membom; Pengakap musuh yang kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan tugas itu, akan disembunyikan di awan; Bahaya sebenar digantung di atas kawan, yang menyerang pejuang musuh, dan lain-lain.
Pada tahun 1941. Pada tahun 1943. Oleh itu, saya sampai pada kesimpulan bahawa banyak juruterbang kami tidak mencukupi untuk tindakan tempur, yang merusak dari segi memperoleh kemahiran penerbangan, cuba mengimbangi keyakinan mereka bahawa musuh tidak boleh membahayakan negara asal. Oleh itu, musuh mesti dimusnahkan dengan apa-apa kos, walaupun dengan kos kehidupannya sendiri. B. Air Tarana semasa Perang Patriotik Besar Air Taran yang luas diperoleh semasa Perang Patriotik yang hebat Banyak kemudian, kita belajar bahawa pada hari pertama perang, juruterbang Soviet adalah 16 kali ditandai dengan swastika fasis. Pada 22 Jun 1941, pada 4:55, A Taran telah dibuat oleh taran dari pautan pejuang ke-46 dari Leftenan Senior South-Barat Ivan Ivanov.
Adalah penting bahawa prestasi ini telah dilakukan di kawasan Zholkva, rantau Lviv, iaitu, di mana untuk kali pertama dalam sejarah penerbangan menghasilkan Taran Peter Nesterov. Hampir serentak dengannya melanda lawan D. V. Kokarev. Marilah kita tinggal di Tarana yang paling terkenal dari tahun-tahun perang. Pada malam 7 Ogos 1941, menembak semua cedera yang cedera di tangannya, juruterbang pejuang Viktor Talalikhin Tarized pengebom Jerman. Viktor bernasib baik: beliau "I-16", yang memborokkan bulu ekor "bukan 111" (pesawat lawan), mula jatuh, tetapi juruterbang itu dapat melompat keluar dari pesawat insiden dan tanah di payung terjun. Beri perhatian kepada penyebab taran ini: Oleh kerana kecederaan dan ketiadaan peluru, Talaliahin tidak mempunyai peluang lain untuk meneruskan pertempuran. Tidak dinafikan, Viktor Talakhin menunjukkan kepada perbuatannya Viktor Talakhin. Tetapi jelas, juga sebelum menerapkan Taran, dia kehilangan pertempuran udara. Taran menjadi yang terakhir, walaupun alat yang sangat berisiko untuk memintas kemenangan. (RAM Malam Pertama)
Pada 12 September 1941, serbuan udara pertama diadakan, sesuai untuk seorang wanita. Catherine Zelenko dan krewnya pada "Su-2" yang rosak dikembalikan dari kecerdasan. Mereka diserang oleh 7 pejuang musuh "ME-109". Pesawat kami ternyata menjadi satu daripada tujuh musuh. Orang Jerman mengambil "Su-2" ke dalam cincin. Pertempuran pertempuran. "Su-2" dibengkokkan, kedua-dua anggota kru cedera, selain itu, Boezapas berakhir. Kemudian Zelenko mengarahkan anggota kru untuk meninggalkan pesawat itu, dan dirinya terus bertarung. Tidak lama kemudian, dia berlari keluar. Kemudian dia pergi menyerang fasisnya dan mengetuai pengebom untuk rapprochement. Dari kesan sayap pada pesawat "Messerschmitt" memecah separuh, dan "Su-2" meletup, sementara juruterbang itu dibuang keluar dari teksi. Oleh itu, Zelenko memusnahkan kereta musuh, tetapi pada masa yang sama dirinya mati. Ini adalah satu-satunya kes Taran Air, yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada 26 Jun 1941, krew di bawah arahan Kapten N. F. Gastello sebagai sebahagian daripada Leftenan A. A. Beban, Leftenan G. N. Skorobogoye dan Sarjan Senior A. A. Kalinina di pesawat DB-3F terbang untuk memohon serangan pengeboman pada lajur mekanik Jerman dalam perjalanan Molodechno - Radoshkovichi sebagai sebahagian daripada pautan dari dua pengebom. Kebakaran pesawat artileri anti-pesawat Gastello ditembak jatuh. Pelancong musuh merosakkan tangki bahan api, dan Gastello membuat taran yang tidak berapi - menghantar mesin pembakaran ke lajur mekanik musuh. Semua anggota kru meninggal dunia.
Tiga kali pada tahun 1942 pesawat lawan Taranzed Boris Kovzan. Dalam dua kes pertama, dia selamat kembali ke lapangan terbang di pesawatnya "MiG 3". Pada bulan Ogos 1942, Boris Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh di pesawat La-5. Dalam pertempuran dengan mereka, dia dipilih, dia mencederakan matanya, dan kemudian Czzan menghantar pesawatnya kepada pengebom musuh. Dari kesan Czzan, dibuang keluar dari teksi dan dari ketinggian 6000 meter, dengan payung terjun yang tidak terhenti, dia jatuh ke dalam rawa, memecahkan kakinya dan beberapa raif. Dari paya, dia mengeluarkan partisan yang tiba. 10 bulan juruterbang heroik berada di hospital. Dia kehilangan mata kanannya, tetapi kembali ke perkhidmatan penerbangan.
Dan berapa banyak Tarans Air semasa Perang Patriotik Besar melakukan juruterbang Soviet?
V. Tarana Juruterbang negara-negara lain Di zaman Soviet, ia selalu disebut hanya mengenai Tarana udara domestik dan Jepun; Selain itu, jika Taranas dari juruterbang Soviet seolah-olah menjadi propaganda komunis yang memaklumkan pengorbanan diri, maka atas sebab tertentu tindakan yang sama orang Jepun dipanggil "fanatik" dan "azab." Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh Heroes Halo, dan juruterbang Jepun "Kamikadze" - Alezol "Antigeroev". Walaupun Taran telah menggunakan bilangan kali paling banyak di Rusia, tetapi mustahil untuk mengatakan bahawa dia adalah senjata eksklusif Rusia, kerana juruterbang negara-negara lain juga menggunakan Taran, walaupun ia adalah kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku. Di sini, sebagai contoh, udara yang paling menakjubkan di Perang Dunia Pertama menjadikan Belgium Willy Koppeps, yang berlumba pada 8 Mei 1918 oleh aerostat Jerman "Draken". Koppens memukul roda Hanrio oleh pejuang "Draken"; Blades skru juga ditutup pada kanvas yang ketat, dan "Draken" pecah. Pada masa yang sama, motor HD-1 mencekik kerana gas yang memandang ke dalam pecahan belon yang patah, dan Coppens adalah mukjizat secara harfiah. Dia telah menyelamatkan aliran udara yang akan datang, dengan kekuatan pemutar skru dan melancarkan motor "Hanrio" ketika dia melancarkan dari "Draken" yang jatuh. Ia adalah taran pertama dan hanya dalam sejarah penerbangan Belgium.
Dan dalam kira-kira setahun kemudian (pada bulan Julai 1937) di sisi lain di dunia - di China - untuk kali pertama di dunia, sebuah laut RAM telah diadakan di dunia, dan Taran yang besar-besaran: pada awal Jepun Pencerobohan terhadap China, 15 juruterbang Cina mengorbankan diri mereka, setelah jatuh dari udara ke kapal pendaratan musuh dan berbicara 7 daripadanya!
Pada 22 Jun 1939, taran pertama dalam penerbangan Jepun membuat juruterbang Siota Saito. Podded "dalam kutu" dan menembak seluruh tetamu, Saito pergi ke sebuah kejayaan, setelah berhenti sebahagian daripada ekor ekor pejuang yang paling dekat dengannya, dan melarikan diri dari alam sekitar.
Di Afrika pada 4 November 1940, juruterbang pertempuran Bomber - Leftenan Hutchinson dijejaki dengan api anti-pesawat semasa pengeboman kedudukan Itali di Nonylli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar "pertempuran" ke dalam tebal infantri Itali, harga kematiannya sendiri memusnahkan kira-kira 20 askar musuh.
Pilot pertama Amerika, benar-benar melakukan RAM, menjadi kapten Fleming, Panglima Skuadron Skuadron "Winekitizer" dari Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midoue, pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke Cruiser Jepun. Mengenai pendekatan untuk tujuan, pesawatnya telah diserang oleh shell anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten terus menyerang dan menghasilkan pengeboman. Melihat bahawa bom bawahannya tidak jatuh ke dalam gol, Fleming berpaling dan menjawab lagi kepada musuh, digantung di pengebom terbakar ke Mikuma Cruiser. Kapal yang rosak itu telah hilang, dan tidak lama lagi ia akan selesai dengan pengebom Amerika yang lain Beberapa contoh juruterbang Jerman yang telah komited trim udara: Jika pada awal perang, tindakan Taranni juruterbang Jerman yang mengalahkan di semua bidang adalah pengecualian yang jarang berlaku, pada separuh kedua perang, apabila keadaan itu tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula memohon serangan Taranny semakin meningkat. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944 di langit Jerman, ejaan terkenal sebagai Luftwaffe Herman Count merempuh pejuang Amerika "Mustang", setelah menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan. Keesokan harinya, pada 30 Mac, 1944, di Front Timur, dia mengulangi "Feat of Gastello" Speaker Assault Jerman, The Cavalier of the Knight's Cross Alvin Barst. Di daerah Yass, dia menyerang lajur tangki Soviet pada versi anti tangki Ju-87, ditembak jatuh oleh Zenitka dan, meninggal dunia, merempuh tangki di hadapannya.
G. Air Tarana di USSR pada masa yang berikutnya Selepas kemenangan ke atas Fasis Jerman, Taran terus diterapkan oleh juruterbang Soviet, tetapi ia berlaku lebih kerap: 1951 - 1 Taran, 1952 - 1 Taran, 1973 - 1 Taran, 1981 - 1 Taran Berikut adalah beberapa contoh: Semasa pertempuran, Subbotin memenangi satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya terkena musuh dengan api. Menurut versi rasmi, selepas itu subbotin sengaja membuat RAM yang dianiaya "Seyra", melepaskan perisai brek, yang membawa kepada perlanggaran pesawat. Selepas itu, dia melontar. Dalam beberapa sumber, episod ini dirujuk sebagai gelombang udara pertama pada pesawat reaktif dalam sejarah penerbangan 2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatatkan satu lagi pelanggaran sempadan negeri. Menyedari matlamat, Eliseev pergi ke rapprochement. Keluar dari jarak penembakan penembakan, juruterbang mengeluarkan dua roket R-3C pada pelanggar, tetapi Phantom mengeluarkan perangkap haba, dan roket, menangkap mereka, terbang 30 meter dari pesawat dan diri sendiri. Kemudian Eliseev melanda pesawat lawan tidak dengan sayap, tetapi semua kes itu. MiG-21 meletup di udara. Eliseev gagal melontarkan, tetapi kedua-dua juruterbang musuh, sebagai malu, tetap hidup. 3) Satu lagi RAM yang berjaya telah dilakukan kemudian. Menjadikan kapten pengawalnya Valentin Kuliapin pada 18 Julai 1981 di SU-15. Dia memukul pesawat pada penstabil kanan pekerja pengangkutan Canadair CL-44. CL-44 memasuki Corkscrew dan jatuh dua kilometer dari sempadan. Krew pelanggar itu mati, Kolonel Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
Vi. Kesimpulannya Itulah yang saya tulis tentang Taran dua kali wira Kesatuan Soviet The Marshal Utama Penerbangan A.A.Novikov: "Bagi pendapat saya mengenai peranan dan nilai Taran dalam pertempuran, ia adalah dan tetap tidak berubah ... Dengan cara inisaya meletakkan tujuan kerja saya untuk menunjukkan udara dan taran yang berapi-api, kerana senjata yang digunakan bukan sahaja oleh Rusia, tetapi juga oleh juruterbang negara-negara lain pada saat-saat ketika nasib pertempuran diselesaikan. Pada masa yang sama, saya ingin menekankan bahawa jika di negara lain juruterbang terpaksa Taran sebagai kaedah yang sangat jarang berlaku, juruterbang Soviet menggunakan RAM apabila mereka tidak dapat memusnahkan musuh dengan cara yang berbeza, jadi hanya dalam warna merah Tentera, Taran menjadi senjata pertempuran kekal. Vii. Bibliografi 1. l.Zhukova "Saya Pilih RAM" (esei) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/taran_(-) 3. Oblotsky A., Lintsev R. Air Taran - Nightmare of German asov. //topwar.ru; 4. Stepanov A., Vlasov P. Air Taran - senjata bukan sahaja watak Soviet. //www.liveinternet.ru; 5. D / F "Saya pergi ke Taran". (2012 Rusia) 6. Feat Immortal. M., 1980; Vazhazh f.a. Gelombang udara. M., 1962; 7. Oblotsky A., Lintsev R. Air Taran - Nightmare of German Asov. //topwar.ru; Zalutsky g.v. Juruterbang Rusia yang cemerlang. M., 1953; 8. Zhukova L.N. Saya memilih RAM. M., 1985; 9. Shingarev S.i. Saya pergi ke RAM. Tula, 1966; Shumihin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air Power Motherland: esei. M., 1988; 10. Vazhazh F.A. Gelombang udara. M., 1962; "Saya mahu semuanya ..."
Siaran ini adalah hasil daripada pendirian kerjasama saya dengan ahli sejarah Samara, Alexei Stepanov, yang dipunyai oleh idea tentang topik ini. Kami bekerja pada tema pada giliran tahun 80-an dan 90-an, tetapi kemudian belia, maksima muda dan kekurangan maklumat tidak membenarkan kami menyelesaikan kajian kerja saintifik yang serius. Sekarang, selama 20 tahun, terdapat banyak maklumat baru, tetapi alur pugas nafsu. Oleh itu, artikel ini telah kehilangan Pathos yang marah-menuduh yang marah, yang ditujukan kepada Soviet Sejarah "Pseudo-Science", tetapi dengan ketara ditambah dengan maklumat khusus. Di samping itu, hari ini saya benar-benar tidak mempunyai keinginan untuk terlibat dalam aktiviti saintifik dan mewujudkan kerja saintifik yang serius, tetapi membosankan, menjadikannya sukar untuk membaca rujukan kepada sumber. Oleh itu, saya hadir kepada semua orang yang berminat dengan artikel kewartawanan yang mudah mengenai wira-wira Air Taranans, yang tidak bernasib baik untuk dilahirkan di USSR, dan oleh itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di Rusia, sebenarnya selalu menghargai keberanian dan kepahlawanan. Saya memberi amaran kepada anda dengan segera, kerana banyak Tarana Soviet ditulis, saya hanya akan bercakap tentang "taransi" asing, menyebut hanya dalam kes kejohanan mereka - "bukan penghinaan demi demi keadilan untuk". .. Seorang Soviet Sains Sejarah Rasmi tepat mengenai contoh udara Tarans untuk masa yang lama menekankan kepahlawanan patriotik khas juruterbang Soviet, tidak dapat dicapai bagi wakil-wakil negara-negara lain. Dalam kesusasteraan kita di zaman Soviet, ia selalu disebut hanya mengenai Tarana udara domestik dan Jepun; Lebih-lebih lagi, jika Tarana juruterbang Soviet seolah-olah menjadi pengorbanan diri yang menyedari propaganda, maka atas sebab tertentu tindakan yang sama dari orang Jepun dipanggil "fanatik" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh Heroes Halo, dan juruterbang Jepun "Kamikadze" - Alezol "Antigeroev". Wakil-wakil dari negara-negara lain dalam kepahlawanan udara Taran oleh para penyelidik Soviet pada umumnya dinafikan. Prejudis ini berterusan sehingga kejatuhan Kesatuan Soviet, dan warisan bertahun-tahun membuat kepahlawanan juruterbang negara-negara lain masih dirasakan. "Juruterbang tunggal tidak menemui secara mendalam bahawa, di samping itu, bukan satu juruterbang, yang dalam satu minit yang kritikal sengaja pergi ke Ram Air ... Tidak ada data mengenai penggunaan Taran oleh juruterbang Amerika dan Inggeris," menulis pada tahun 1989. kerja khas Mengenai Tarana Major Awam A.D. Zaitsa. "Semasa perang, seperti yang benar-benar Rusia, bentuk pertempuran udara Soviet, seperti serangan udara, telah diedarkan," kuasa "kuasa tanah air" dalam sejarah pengendara domestik "Air Waran - satu ciri rujukan berkata dalam buruh modal. Sikap diametrik yang bertentangan dengan Taran adalah kekalahan moral pertama yang dipuji oleh Asces Hitler, harbinger kemenangan kami, "Ini adalah pendapat yang terbaik soviet Asa. Perang Patriotik yang hebat Ivan Kozhevab, yang dinyatakan olehnya pada tahun 1990 (dengan cara itu, tidak membuat satu Taran sendiri untuk perang). Terdapat banyak contoh pendekatan nasionalis terhadap masalah ini. Pakar Soviet dalam sejarah penerbangan sama ada tidak tahu, atau sengaja lgali dan menyalakan data mengenai Taranian yang dilakukan oleh juruterbang asing, walaupun sudah cukup untuk merayu kepada memoir jurute Soviet atau kerja asing Mengenai sejarah penerbangan untuk memastikan RAM Udara adalah fenomena yang lebih luas daripada ahli sejarah kita seolah-olah. Terhadap sikap ini terhadap cerita, tidak ada kekeliruan yang menakjubkan dalam kesusasteraan domestik mengenai isu-isu seperti: yang membuat Tarana udara kedua dan ketiga di dunia yang mula-mula menandakan lawan pada waktu malam yang membuat RAM Ground Pertama (yang dipanggil apa yang dipanggil "Feat Gastello"), dll. dan lain-lain. Hari ini, maklumat tentang wira-wira kem lain telah menjadi berpatutan, dan semua orang yang berminat yang berminat dalam sejarah penerbangan mempunyai peluang untuk menghubungi buku-buku yang relevan untuk mengetahui tentang eksploitasi mereka. Saya menerbitkan jawatan ini untuk mereka yang tidak biasa dengan sejarah penerbangan, tetapi saya ingin belajar sesuatu yang patut dihormati untuk orang.
Adalah diketahui bahawa Ram udara pertama di dunia menjadikan rakan senegaranya Peter Nesterov, yang memusnahkan pesawat Austria Exploy "Albatross" pada 8 September 1914. Tetapi kehormatan Taran kedua di dunia untuk masa yang lama disebabkan oleh N. Jadevu, yang berjuang pada tahun 1938 di Sepanyol, maka A. Kazhubenko, yang telah dipenuhi pada tahun yang sama di China. Dan hanya selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dalam kesusasteraan kami, maklumat tentang wira sekarang Tarant kedua Taran - juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama II, Alexander Kozakov, yang dilanda pesawat Austria Albatross Austria pada 18 Mac, 1915. Lebih-lebih lagi, Kozakov menjadi juruterbang pertama yang terselamat selepas serangan bunuh diri oleh pesawat musuh: dia berjaya membuat pendaratan yang berjaya di lokasi tentera Rusia pada "Moran" yang rosak. Pembuatan yang berpanjangan dari prestasi Kozakov adalah disebabkan oleh fakta bahawa kemudian aksi Rusia yang paling cekap dari Perang Dunia Pertama (32 kemenangan) menjadi penjaga putih dan berperang melawan kuasa Soviet. Secara seperti wira itu, tentu saja, tidak sesuai dengan ahli sejarah Soviet, dan namanya selama beberapa dekad telah menyeberang dari sejarah penerbangan domestik, ternyata hanya dilupakan ... Walau bagaimanapun, walaupun mengambil kira yang tidak suka ahli sejarah Soviet ke pengawal putih Kozakov, mereka tidak mempunyai hak untuk menetapkan gelaran "Taner No. 2" Nor Zherdev, Nor Gajnko, sejak ketika Perang Dunia Pertama, beberapa juruterbang asing juga melakukan taster udara. Oleh itu, pada bulan September 1916, kapten Penerbangan British Eiselwood terbang pada pejuang D.h.2, dan Jerman "Albatross" memukul casis, dan kemudian mendarat "di perut" di lapangan terbangnya. Pada bulan Jun 1917, Kanada William Bishop, ditembak dalam pertempuran semua kartrij, sayap "newrap" beliau sengaja memuja rak sayap "Albatross" Jerman. Sayap musuh dari pukulan telah berkembang, dan Jerman runtuh ke bumi; Bishop sampai ke lapangan terbang dengan selamat. Seterusnya, dia menjadi salah satu keldai yang terbaik dari Empayar British: dia lulus dari perang, mempunyai 72 kemenangan udara dalam akaun ... Tetapi, mungkin, rag udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia Pertama menjadikan Belgium Willy Koppens, perlumbaan pada 8 Mei 1918 aerostat Jerman "Draken". Untuk menembak yang tidak berjaya dalam beberapa serangan ke atas belon, semua kartrij, Koppens memukul roda pejuang Hanrio oleh pejuang "Draken"; Blades skru juga ditutup pada kanvas yang ketat, dan "Draken" pecah. Pada masa yang sama, motor HD-1 mencekik kerana gas yang memandang ke dalam pecahan belon yang patah, dan Coppens adalah mukjizat secara harfiah. Dia telah menyelamatkan aliran udara yang akan datang, dengan kekuatan pemutar skru dan melancarkan motor "Hanrio" ketika dia melancarkan dari "Draken" yang jatuh. Ia adalah taran pertama dan hanya dalam sejarah penerbangan Belgium.
Selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama dalam sejarah Air Tarana, secara semula jadi datang rehat. Sekali lagi sebuah ram, sebagai cara memusnahkan pesawat musuh, juruterbang teringat semasa perang saudara di Sepanyol. Pada permulaan perang ini, pada musim panas tahun 1936, Leftenan Utuby, yang ditembak di kedudukan yang tidak ada harapan, menembak semua kartrij untuk mengelilingi pesawat Fragistnya, Taranzed fighter Fighter Itali dengan kaca depan. Kedua-dua pesawat itu mengalahkan diri mereka; Urthubi berjaya mendedahkan parasut, tetapi di bumi dia meninggal dunia akibat luka yang diterima dalam peperangan. Dan dalam kira-kira setahun kemudian (pada bulan Julai 1937) di sisi lain di dunia - di China - untuk kali pertama di dunia, sebuah laut RAM telah diadakan di dunia, dan Taran yang besar-besaran: pada awal Jepun Pencerobohan terhadap China, 15 juruterbang Cina mengorbankan diri mereka, setelah jatuh dari udara ke kapal pendaratan musuh dan berbicara 7 daripadanya! 25 Oktober 1937. Malam pertama di dunia Tranue diadakan. Solver Piller-Sovietnya Evgeny Stepanov telah dilakukan di Sepanyol, dalam keadaan yang paling sukar memusnahkan casis Biplannya "Chato" (I-15) Bomber Italian "Savoy Marcheti". Dan Stepanov menandakan musuh, mempunyai peluru yang hampir lengkap - seorang juruterbang yang berpengalaman, beliau memahami bahawa senjata mesin berkalibernya yang kecil tidak dapat mengetuk pesawat tiga dimensi yang besar dari satu kehadiran, dan selepas pusingan panjang pengebom pergi ke RAM, supaya tidak kehilangan musuh dalam kegelapan. Selepas serangan itu, Eugene selamat kembali ke lapangan terbang, dan pada waktu pagi Republikan ditemui di rantau rantau Marcheti ... Pada 22 Jun 1939, taran pertama dalam penerbangan Jepun membuat juruterbang Siota Saito. Pesawat Soviet meremas "ke dalam hama", yang menembak seluruh tetamu, Saito pergi ke satu kejayaan, setelah berhenti dari sayap ekor ekor pejuang yang paling dekat dengannya, dan melarikan diri dari alam sekitar. Dan apabila dalam sebulan, 21 Julai, menyelamatkan komandernya, Saito cuba sekali lagi memindahkan pejuang Soviet (Taran tidak berubah - juruterbang Soviet cuba menyerang), rakan-rakan memberinya nama samaran itu "Raja Taranov." "Raja Taranov" Sio Saito, yang memiliki 25 kemenangan dalam akaun itu, meninggal dunia pada bulan Julai 1944 di New Guinea, yang berjuang dalam barisan infantri (selepas kehilangan pesawat) terhadap rakyat Amerika ...
Ram udara pertama dalam Perang Dunia ke-2 tidak membuat Soviet, kerana ia dianggap dari kami, tetapi juruterbang Poland. Taran ini dihasilkan pada 1 September 1939, Timbalan Panglima yang meliputi Warsaw Brigade of Interceptor Leftenan Kolonel Leopold Pamula. Setelah jatuh dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul dari 2 pengebom, dia meneruskan pesawat yang rosak kepada seorang domba salah satu daripada 3 penyerang pejuang Messerschmitt-109. Dengan memusnahkan musuh, Pamule diselamatkan pada payung terjun dan membuat pendaratan yang selamat dalam susunan tenteranya. Enam bulan selepas kejayaan Pamula, RAM Udara membuat satu lagi juruterbang asing: 28 Februari 1940 dalam sebuah kapal udara yang sengit ke atas juruterbang Karelia Finland Leftenan Hutanantti merempuh pejuang Soviet dan pada masa yang sama meninggal dunia. Pamula dan Khutanantti bukanlah satu-satunya juruterbang asing yang melakukan Tarana pada permulaan Perang Dunia ke-2. Semasa bermulanya Jerman ke Perancis dan Belanda, juruterbang Bomber British "Battle" N.M. Thomas membuat prestasi yang kami panggil "Gastello Feat" hari ini. Mencuba untuk menghentikan serangan Jerman yang pesat, perintah kesatuan pada 12 Mei 1940 memberi perintah pada apa-apa kos untuk memusnahkan persimpangan melalui MAAS di utara Maastricht, yang mana bahagian tangki musuh dihantar. Walau bagaimanapun, pejuang Jerman dan pereka anti-pesawat mencerminkan semua serangan British, membawa kerugian yang mengerikan kepada mereka. Dan kemudian dalam keinginan yang terdesak untuk menghentikan Pegawai Flyt Tank Jerman Thomas menghantar Zenit "pertempuran" yang dipanggang menjadi salah satu jambatan, sementara saya mempunyai masa untuk memaklumkan kepada rakan-rakan mengenai keputusan yang diambil ... Enam bulan kemudian, juruterbang lain mengulangi "pencapaian Thomasa." Di Afrika pada 4 November 1940, satu lagi juruterbang pertempuran Bomber - Leftenan Hutchinson dijejaki dengan api anti-pesawat semasa pengeboman kedudukan Itali di Nonylli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar "pertempuran" ke dalam tebal infantri Itali, harga kematiannya sendiri memusnahkan kira-kira 20 askar musuh. Saksi-saksi berpendapat bahawa pada masa Taran Hatchinson masih hidup - pengebom British diuruskan oleh juruterbang sehingga perlanggaran bumi ... Semasa pertempuran untuk England, juruterbang pejuang British Ray Holmes. Semasa Jerman yang dibentangkan di London pada 15 September 1940, seorang Bomber Jerman Dorne-17 memecah hal pejuang British ke Istana Buckingham - kediaman Raja Great Britain. Jerman sudah bersedia untuk melegakan bom pada matlamat penting apabila Ray muncul di "Harricsene" beliau dalam perjalanannya. Bercakap di atas ke musuh, Holmes dalam kursus yang akan datang mencincang sayapnya ekor Dornery, tetapi dia sendiri menerima kerosakan berat yang terpaksa melarikan diri di payung terjun.
Juruterbang pejuang seterusnya yang datang kepada kematian untuk risiko kematian, menjadi orang Yunani Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas. Semasa Perang Yunani Itali pada 2 November 1940, Marino Mitralexes merempuh pengebom Itali Kant Zet-1007 dengan skru pejuangnya PZL P-24. Mitralexes selepas Taran bukan sahaja mendarat, tetapi masih diuruskan dengan bantuan penduduk tempatan untuk mengambil anak kapal pengebom yang dibombardir! Volkanas membuat kejayaannya pada 18 November 1940. Semasa pertempuran kumpulan sengit di rantau Morov (Albania), dia menembak semua kartrij dan pergi ke warganegara pejuang Itali (kedua-dua juruterbang terbunuh). Dengan peningkatan permusuhan pada tahun 1941 (serangan ke atas USSR, menyertai perang Jepun dan Amerika Syarikat), Taran menjadi fenomena yang agak biasa dalam Perang Udara. Lebih-lebih lagi, tindakan ini adalah ciri bukan sahaja untuk juruterbang Soviet - Tarana membuat juruterbang hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran. Untuk tahun ini, 22 Disember 1941, Sarjan Sarjana Australia, yang terbunuh dalam Tentera Udara Inggeris, setelah menghabiskan semua kartrij, Taranzed Brewster-239 pejuang tentera Jepun Ki-43, dan meninggal ketika perlanggaran dengannya. Pada akhir Februari 1942, Dutchman J. Adam pada Brewster yang sama juga menandakan pejuang Jepun, tetapi masih hidup. The Taranians dan juruterbang Amerika Syarikat komited. Orang Amerika sangat bangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 diwakili oleh propagandists sebagai tamphye pertama Amerika Syarikat, perlumbaan pada 10 Disember, Pertempuran Haruna Jepun. Benar, selepas perang, para penyelidik mendapati bahawa Kelly tidak melakukan apa-apa Taran. Walau bagaimanapun, orang Amerika benar-benar membuat prestasi, yang disebabkan oleh fudges pseudo-pesakit wartawan tidak dilupakan. Pada hari itu, Kelly mengebom ke atas kapal penjelajah "Nagara" dan mengalihkan perhatian semua pejuang yang meliputi skuadron Jepun, memberikan peluang untuk diam-diam di sekitar musuh ke pesawat lain. Apabila Kelly ditembak jatuh, dia cuba mengekalkan kawalan udara ke akhir, memberikan kru untuk meninggalkan mesin yang mati. Harga hidupnya Kelly menyelamatkan sepuluh rakan, tetapi tidak mempunyai masa untuk melarikan diri ... Berdasarkan maklumat ini, juruterbang Amerika yang pertama, yang benar-benar melakukan RAM, menjadi kapten Fleming, Panglima Skuadron Skuadrill "Winecaker" dari Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midoue, pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke Cruiser Jepun. Mengenai pendekatan untuk tujuan, pesawatnya telah diserang oleh shell anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten terus menyerang dan menghasilkan pengeboman. Melihat bahawa bom bawahannya tidak jatuh ke dalam gol (skuadron terdiri daripada reservists dan mempunyai persiapan yang tidak baik), Fleming berpaling dan menjawab lagi kepada musuh, jatuh ke dalam pengebom terbakar ke Mikuma Cruiser. Kapal yang rosak telah kehilangan keupayaan tempurnya, dan tidak lama lagi ia akan selesai dengan pengebom Amerika yang lain. Seorang lagi Amerika, yang pergi ke RAM, menjadi Major Ralph Chelay, yang pada 18 Ogos 1943 membawa kumpulan pengebomannya kepada serangan ke lapangan terbang Jepun Dagua (New Guinea). Hampir segera di-25 "Mitchell" ditembak jatuh; Kemudian Cheli menghantar pesawat yang menyala dan memukul pesawat musuh berdiri di bumi, memecahkan lima kereta di Mitchell Corps. Untuk ini, Ralph Cheli selepas itu dianugerahkan penganugerahan tertinggi Amerika Syarikat - kehormatan Pingat Kongres. Pada separuh kedua perang, trim udara dan banyak orang Inggeris, walaupun, mungkin agak aneh (bagaimanapun, dengan tidak kurang risiko untuk hidup mereka sendiri). Leftenan Jerman, Erich Schneider menerangkan penggunaan kerang Fau-1 menentang England: "Para juruterbang Inggeris yang berani melanda cengkerang dan senapang mesin atau dalam serangan oleh kebakaran dan senjata mesin, atau taran mereka." Cara perjuangan ini dipilih oleh juruterbang Inggeris bukan secara kebetulan: Sering kali ketika menembak, Shell Jerman meletup, memusnahkan dan menyerang juruterbangnya - kerana apabila "FAU" letupan, radius kemusnahan mutlak adalah kira-kira 100 meter, dan dapatkan Ke dalam yang kecil, bergerak pada kelajuan yang besar dari jarak yang lebih besar, ia sangat sukar, hampir mustahil. Oleh itu, British (juga, tentu saja, risiko peninggalan) telah berkedut kepada "Fau" dan menemuinya ke tanah dengan tamparan sayap sayap. Satu pergerakan yang salah, kesilapan yang sedikit dalam pengiraan - dan dari juruterbang yang berani hanya ada ingatan ... Itulah bagaimana pemburu Inggeris terbaik untuk FAU bertindak, Joseph Berry, memusnahkan 59 pesawat Shell Jerman selama 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, beliau pergi ke serangan ke atas Fau ke-60, dan RAM ini adalah yang terakhir untuknya ...
Dengan permulaan serbuan pengebom Amerika di Bulgaria terpaksa melakukan taster udara dan pembantu Bulgaria. Pada sebelah petang 20 Disember 1943, apabila ditunjukkan oleh pengebom Libertor Sofia 150, yang disertai oleh 100 pejuang Laidney, Leftenan Dimitra pergelangan tangan Republik mengeluarkan semua perairan BF-109G-2 dalam salah satu "libertors", dan kemudian , tergelincir di atas mesin yang mati, terhempas ke dalam pesawat yang kedua "Libertor", memangkasnya di semangat yang tinggi! Kedua-dua pesawat itu runtuh ke tanah; Dimitra Pistician meninggal dunia. Kejayaan Listerevski menjadikannya wira negara. Mengenai Amerika, ram ini membuat kesan yang tidak dapat dilupakan - selepas kematian senarai itu, orang-orang Amerika takut setiap pendekatan Bulgaria Messerschmitt ... The Limitra diulangi pada 17 April 1944, Bonchev bukan sekolah berulang. Dalam perjuangan sengit ke atas Sophia terhadap pengebom 350 B-17, meliputi 150 pejuang "Mustang", Leftenan Neshecho Bonchev menembak jatuh 2 pengebom tiga, dimusnahkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, pesawat kedua Bonchev, telah menggunakan keseluruhan peluru, merempuh. Pada masa mogok Taranny dari juruterbang Bulgaria, bersama-sama dengan tempat duduk, dibuang keluar dari Messerschmitta. Dengan kesukaran dibebaskan dari tali pinggang yang mengikat, Bonchev melarikan diri di payung terjun. Selepas peralihan Bulgaria ke sisi gabungan anti-fasis, ia mengambil bahagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada bulan Oktober 1944 dia ditembak jatuh dan ditangkap. Apabila memindahkan kem tahanan pada hari pertama Mei 1945, wira ditembak oleh penukaran.
Seperti yang dinyatakan di atas, kami banyak mendengar tentang pemberontakan bunuh diri Jepun "Kamikadze", yang mana Taran sebenarnya adalah satu-satunya senjata. Walau bagaimanapun, perlu dikatakan bahawa Tarana telah dijalankan oleh juruterbang Jepun untuk kemunculan Kamikadze, tetapi kemudian perbuatan ini tidak dirancang dan dijalankan dan dijalankan atau di Azart of Battle, atau apabila merosakkan pesawat, dikecualikan kembali ke pangkalan. Satu contoh percubaan yang jelas oleh taran itu adalah penerangan dramatik juruterbang laut Jepun Mitsuo Futida dalam bukunya "The Battle of Atoll Midway" serangan terakhir Kapten Leftenan Yiji Tomonag. Panglima Bekalan Kuasa Torpedon dari "Hiry" Yiji Tomonag, yang boleh dipanggil pendahulu "Kamikadze", 4 Jun 1942 dalam kritikal untuk orang Jepun, saat pertempuran untuk pertengahan terbang ke pertempuran secara serius Tahap torpedo yang rosak, yang dalam pertempuran sebelumnya ditembak oleh salah satu tangki. Pada masa yang sama, Tomonaga sepenuhnya memberikannya satu laporan bahawa dia tidak mempunyai bahan api untuk kembali dari pertempuran. Dengan serangan torpedo pada musuh Tomonag cuba untuk memindahkan pembawa pesawat perdana Amerika "Yorktown" dengan "Cait", tetapi, ditembak oleh semua artileri kapal, runtuh ke dalam kepingan secara harfiah beberapa meter dari sisi ...
Walau bagaimanapun, tidak semua percubaan Taran berakhir dalam juruterbang Jepun secara tragis. Sebagai contoh, pada 8 Oktober 1943, juruterbang Satoshi Satoshuy pada KI-43 yang mudah, bersenjata dengan hanya dua senapang mesin, berjaya mengetuk satu pertempuran 2 pejuang Amerika dan 3 pengebom empat dimensi berat dalam-24! Lebih-lebih lagi, pengebom ketiga yang menghabiskan seluruh Boezapace Anabuchi memusnahkan kejutan. Selepas itu, orang Jepun yang cedera masih menjadi orang Jepun yang cedera. Untuk kejayaannya, Anabuchi adalah eksotik untuk orang Eropah, tetapi cukup akrab untuk Anugerah Jepun: Panglima Daerah Burma, Jeneral Kavaba yang didedikasikan untuk juruterbang heroik kepada puisi esei sendiri ... Leftenan Junior yang berusia 18 tahun, Masadziro Kavato, yang melakukan 4 Air Tashers semasa kerjaya pertempurannya semasa kerjaya pertempurannya, terutama "Cool" "Taraver". Mangsa pertama serangan bunuh diri Jepun adalah Bombarder B-25, yang Kavato mengetuk ke atas hamba serangan sifarnya yang tinggal (tarikh Taran ini tidak diketahui oleh saya). Disimpan di payung terjun Masadziro pada 11 November 1943 sekali lagi merempuh pengebom Amerika, setelah menerima luka itu. Kemudian dalam pertempuran pada 17 Disember 1943 Kavato dalam serangan frontal merempuh pejuang Aerocker, dan sekali lagi meningkat di payung terjun itu. Kali terakhir Masadzirio Kavato merempuh hamba pada 6 Februari 1944, pengebom empat stensil dalam-24 "Libertor", dan sekali lagi mengambil kesempatan daripada payung terjun untuk menyelamatkan. Pada bulan Mac 1945, Kavato yang sangat cedera ditangkap kepada orang Australia, dan perang itu berakhir untuknya. Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepun - pada bulan Oktober 1944 - "Kamikadze" memasuki pertempuran. Serangan pertama "Kamikadze" telah diadakan pada 21 Oktober 1944 oleh Leftenan Kuno, merosakkan kapal "Australia". Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berjaya dari seluruh bahagian "Kamikadze" telah diadakan di bawah perintah Leftenan Yuki Ski, di mana kapal terbang pesawat dan kapal penjelajah itu tenggelam, dan 1 lagi kapal terbang pesawat rosak. Tetapi, walaupun objektif utama "Kamikadze" biasanya kapal-kapal musuh, orang Jepun mempunyai bom bunuh diri dan untuk pemintasan dan memusnahkan taranny pukulan berat Amerika Bomber B-29 "Superfortress". Jadi, sebagai contoh, dalam rak ke-27 polis trafik udara ke-10, pautan dari pesawat KI-44-2 yang ringan di bawah arahan Kapten Matsuzaki, yang memakai nama puitis "Sinten" ("Shadow Syurgawi") telah diwujudkan . Ini "Kamikadze of the Heaven Shadow" menjadi mimpi ngeri sebenar untuk orang Amerika yang terbang untuk mengebom jepun ... Sejak akhir Perang Dunia ke-2 dan sehingga hari ini, ahli sejarah dan pencinta berhujah: sama ada pergerakan "Kamikadze" mempunyai akal, sama ada ia cukup berjaya. Dalam kerja-kerja sejarah ketenteraan rasmi Soviet, 3 sebab negatif bagi kemunculan bonus bunuh diri Jepun biasanya dibezakan: kekurangan peralatan moden dan kakitangan yang berpengalaman, fanatisme dan "secara sukarela" kaedah pengambilan penghibur berlepas yang mematikan. Sepenuhnya bersetuju dengan ini, bagaimanapun, untuk mengenali bahawa dalam keadaan tertentu, taktik ini membawa beberapa kelebihan. Dalam keadaan itu, apabila juruterbang yang intriche, beratus-ratus dan beribu-ribu orang mati tanpa rasa serangan menghancurkan juruterbang yang terlatih di Amerika, dari sudut pandangan perintah Jepun tidak diragukan lagi menguntungkan supaya mereka merosakkan musuh pada kematian mereka yang tidak dapat dielakkan. Tidak mustahil untuk tidak mengambil kira logik khas semangat samurai, yang dipeluk oleh kepimpinan Jepun sebagai sampel di kalangan penduduk Jepun. Bagi beliau, pahlawan itu dilahirkan untuk mati kerana maharaja dan "kematian yang indah" dalam peperangan dianggap sebagai puncak hidupnya. Ini adalah logik yang tidak dapat difahami untuk orang Eropah yang menggalakkan juruterbang Jepun pada permulaan perang untuk terbang ke dalam pertempuran tanpa payung terjun, tetapi dengan pedang samurai di kabin! Kelebihan bonus bunuh diri adalah hakikat bahawa julat "Kamikadze" berbanding dengan pesawat konvensional meningkat dua kali (ia tidak perlu untuk menyelamatkan petrol untuk kembali). Kerugian musuh pada manusia dari serangan bunuh diri adalah lebih daripada kehilangan Kamikadze sendiri; Di samping itu, serangan ini telah dilemahkan oleh semangat moral rakyat Amerika yang telah mengalami seram itu sebelum pekerja bunuh diri bahawa perintah Amerika semasa perang dipaksa untuk mengklasifikasikan semua maklumat mengenai Kamikadze untuk mengelakkan demoralisasi kakitangan yang lengkap. Lagipun, tiada siapa yang boleh merasa dilindungi dari kediaman Sudak tiba-tiba - bahkan kru kapal kecil. Dengan ketegaran yang suram yang sama, Jepun menyerang semua yang boleh berenang. Akibatnya, keputusan aktiviti Kamikadze jauh lebih serius daripada perintah kesatuan yang cuba mengemukakan (tetapi mengenainya - kesimpulan).
Di zaman Soviet, dalam kesusasteraan domestik, bukan sahaja tidak pernah bertemu dengan sebutan Air Taranas yang dilakukan oleh juruterbang Jerman, tetapi berulang kali dinyatakan pada kemustahilan melakukan eksploitasi seperti itu "pengecut fasis". Dan amalan ini diteruskan di Rusia baru sehingga pertengahan tahun 90-an, sementara disebabkan oleh kemunculan yang baru di negara kita, bahasa Barat diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan pembangunan Internet menjadi mustahil untuk menafikan fakta-fakta yang didokumentasikan kepahlawanan musuh utama kami. Hari ini sudah terbukti fakta: juruterbang Jerman semasa Perang Dunia ke-2 telah berulang kali menggunakan RAM untuk memusnahkan pesawat musuh. Tetapi kelewatan jangka panjang dalam pengiktirafan fakta ini dengan penyelidik domestik hanya mengejutkan dan kegusaran: Lagipun, untuk memastikan bahawa walaupun di zaman Soviet ia cukup untuk melihat kesusasteraan memoir domestik. Dalam memoir juruteknik veteran Soviet, dari semasa ke semasa, terdapat perjuangan pertempuran depan di medan perang, ketika pesawat dari pihak-pihak yang menentang menghadapi satu sama lain di kaunter. Apa itu, jika bukan Ram bersama? Dan jika, dalam tempoh awal perang, orang Jerman hampir tidak menggunakan penerimaan seperti itu, maka ini tidak bercakap tentang kekurangan keberanian di kalangan juruterbang Jerman, tetapi pada pelupusan mereka terdapat senjata yang cukup berkesan dari jenis tradisional, yang mana membenarkan mereka memusnahkan musuh tanpa mendedahkan kehidupan mereka yang tidak perlu risiko tambahan. Semua fakta Taransi yang dilakukan oleh juruterbang Jerman di hadapan yang berbeza dari Perang Dunia ke-2 saya tidak diketahui, terutamanya kerana walaupun para peserta dalam pergaduhan itu sering terhalang untuk mengatakan dengan pasti, sama ada ia adalah ram yang sengaja, atau perlanggaran rawak di Bunyi pertempuran bergerak tinggi berkelajuan tinggi (ini terpakai kepada juruterbang Soviet yang mencatatkan Tarana). Tetapi walaupun ketika memindahkan kepada saya, kes-kes tranche orang-orang Jerman yang dikenali kepada saya, jelas bahawa dalam keadaan yang tidak ada harapan, orang-orang Jerman berani berjalan ke maut dan untuk mereka pertembungan, sering tanpa menyesal atas kehidupan mereka demi bahaya kepada musuh. Sekiranya anda secara khusus bercakap tentang fakta yang diketahui oleh saya, maka Kurt Sakhatzi adalah antara pertunjukan Jerman pertama, yang pada 3 Ogos 1941 di Kiev, mencerminkan serangan serangan Soviet terhadap kedudukan Jerman, memusnahkan serangan tranny frontal "tidak dilindungi Bubber simen "IL-2. Dalam perlanggaran itu, Messerschmitt Kurt kehilangan separuh sayapnya, dan dia terpaksa tergesa-gesa membuat pendaratan terpaksa pada kadar penerbangan. Sakhatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditangkap; Walau bagaimanapun, untuk kejayaan yang sempurna, perintah di Absenia menganugerahkan penganugerahan tertinggi Jerman - The Knight's Cross. Jika pada awal perang, tindakan Taranni juruterbang Jerman yang mengalahkan di semua bidang adalah pengecualian yang jarang berlaku, pada separuh kedua perang, apabila keadaan itu tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula memohon serangan Taranny semakin meningkat. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944 di langit Jerman, ejaan terkenal sebagai Luftwaffe Herman Count merempuh pejuang Amerika "Mustang", setelah menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan. Keesokan harinya, pada 30 Mac, 1944, di Front Timur, dia mengulangi "Feat of Gastello" Speaker Assault Jerman, The Cavalier of the Knight's Cross Alvin Barst. Di daerah Yass, dia menyerang lajur tangki Soviet pada versi anti tangki Ju-87, ditembak jatuh oleh Zenitka dan, meninggal dunia, merempuh tangki di hadapannya. Barast yang jelas dianugerahkan dengan pedang ke salib Knight. Di Barat pada 25 Mei 1944, juruterbang muda Juara Hubert Hekkman di BF.109G Taranin Tarannaya kapten Joe Bennett, dipenggal oleh skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri di payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, yang lain terkenal sebagai - Walter Dal - memukul pengebom Amerika yang berat di-17 dengan tembakan.
Jerman mempunyai risalah yang melakukan beberapa Taranian. Sebagai contoh, di langit Jerman, ketika mengisi semula serbuan Amerika, Hauptman Werner Gertman ditandakan tiga kali. Di samping itu, juruterbang skuadron serangan skuadron "berjalan" Willy Maksimovich, yang memusnahkan ejen 7 (!) Pengebom empat dimensi Amerika, telah diketahui secara meluas. Vili meninggal dunia di atas Pillau dalam pertempuran udara terhadap pejuang Soviet pada 20 April 1945 Tetapi kes-kes yang disenaraikan di atas hanyalah sebahagian kecil dari udara Tarantes yang dilakukan oleh orang Jerman. Dalam konteks keunggulan teknikal dan kuantitatif yang lengkap dari Alied Aviation, yang dicipta pada akhir perang ke atas Jerman Jerman, terpaksa membuat perpecahan "Kamikadze" mereka (bahkan - bahkan sebelum orang Jepun!). Sudah pada awal tahun 1944, pembentukan skuadron pejuang khas bermula di Luftwaffe untuk pemusnahan pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh komposisi peribadi bahagian-bahagian ini, yang termasuk sukarelawan dan ... PRO telah memberikan kewajipan bertulis untuk memusnahkan sekurang-kurangnya satu pengebom dalam setiap pemergian - jika perlu, melalui serangan tranny! Ia berada dalam skuadron sedemikian dan adalah yang disebutkan di atas Vili Maksimovich, dan menuju bahagian-bahagian ini sudah biasa kepada kita Major Walter Dal. Orang-orang Jerman terpaksa menggunakan taktik Mass Tarana tepat pada masa itu ketika keunggulan udara bekas mereka dikurangkan kepada tidak ada gerombolan berat "benteng terbang" sekutu, aliran pepejal yang datang dari barat, dan armada dari Pesawat Soviet yang dimakan dari timur. Sudah jelas bahawa orang Jerman menerima taktik seperti itu bukan dari kehidupan yang baik; Tetapi ini tidak mengurangkan kepahlawanan peribadi juruterbang Jerman, secara sukarela memutuskan pengorbanan diri untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang meninggal dunia di bawah bom Amerika dan Inggeris ...
Penerimaan rasmi taktik taktik yang dituntut dari Jerman dan penciptaan peralatan yang sesuai. Oleh itu, semua skuadron serangan pejuang dilengkapi dengan pengubahsuaian baru pejuang FW-190 dengan tempahan yang dipertingkatkan yang mempertahankan juruterbang dari peluru musuh pada masa menghampiri dengan matlamat yang paling dekat (sebenarnya juruterbang itu duduk di perisai kotak, yang menutup sepenuhnya dari kepala ke PYD). Juruterbang ujian terbaik telah dilaksanakan dengan kaedah lampiran lampiran Taranchik dari pesawat yang rosak oleh Tarantee - Panglima Jerman General Adolf Golland menganggap bahawa pesawat serangan pejuang tidak boleh menjadi benjolan bunuh diri, dan melakukan segala yang mungkin untuk memelihara kehidupan para juruterbang yang berharga ini. ..
Apabila orang Jerman, sebagai sekutu Jepun, belajar tentang taktik Kamikadze dan prestasi tinggi Detachments of the Dumbfounders Jepun, serta kesan psikologi yang dihasilkan oleh Kamikadze pada musuh, mereka memutuskan untuk memindahkan pengalaman Oriental di tanah barat. Atas cadangan hitler kegemaran juruterbang penguji Jerman yang terkenal, Hanna Rich, dan dengan sokongan suaminya - penerbangan penerbangan - penerbangan von Grahima, berdasarkan bom bersayap Fau-1 pada akhir perang, a Shell pesawat yang dipandu dengan bom dummy dicipta (yang, bagaimanapun, mempunyai peluang untuk mengambil kesempatan daripada sasaran payung terjun). Bom manusia ini bertujuan untuk pukulan besar di London - Hitler berharap sejumlah keganasan untuk memaksa UK untuk keluar dari perang. Orang-orang Jerman juga mencipta skuad pertama bom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan memulakan penyediaan mereka, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk memohon "Kamikadze" mereka. Inspiroror idea dan komander skuad Khan Rich jatuh di bawah pengeboman seterusnya Berlin dan hospital itu untuk masa yang lama, dan General Galland segera menolak skuad itu, memandangkan idea kegilaan kegilaan bunuh diri ...
Kesimpulan: Oleh itu, berdasarkan yang disebut terdahulu, adalah mungkin untuk menyimpulkan bahawa Taran, sebagai satu bentuk pertempuran, adalah ciri bukan sahaja untuk juruterbang Soviet - Tarana membuat juruterbang hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran. Satu lagi perkara ialah juruterbang kami menghabiskan lebih banyak Tarana daripada "Inomes". Secara keseluruhannya, Perang Aviator Soviet dalam harga kematian 227 juruterbang dan kerugian lebih dari 400 pesawat berjaya memusnahkan 635 pesawat musuh di udara. Di samping itu, juruterbang Soviet membuat 503 terestrial dan laut Taran, di mana 286 dilakukan pada pesawat serangan dengan anak kapal 2 orang, dan 119 - pengebom dengan kru 3-4 orang. Oleh itu, menurut bilangan juruterbang yang meninggal dunia semasa serangan bunuh diri (sekurang-kurangnya 1,000 orang!), USSR, bersama-sama dengan Jepun, sudah pasti dominan dalam senarai suram negara, yang juruterbang mendermakan nyawa mereka untuk mencapai kemenangan ke atas musuh. Walau bagaimanapun, ia mesti diakui bahawa orang Jepun masih melampaui kita dalam bidang "bentuk pertempuran murni Soviet." Jika anda menilai hanya keberkesanan Kamikadze (beroperasi sejak Oktober 1944), maka harga hidup lebih daripada 5,000 juruterbang Jepun dilayari kira-kira 50 dan kira-kira 300 kapal perang musuh rosak, di mana 3 permukaan dan 40 yang rosak adalah kapal terbang pesawat dengan a Banyak pesawat di atas kapal. Oleh itu, menurut jumlah Tarans, USSR dan Jepun jauh di hadapan negara-negara yang berjuang. Tidak dinafikan, ini memberi kesaksian kepada keberanian dan patriotisme juruterbang Soviet dan Jepun, bagaimanapun, pada pendapat saya, tidak mengurangkan kelebihan yang sama di juruterbang negara-negara lain yang mengambil bahagian dalam perang. Apabila terdapat keadaan yang tidak ada harapan, bukan sahaja Rusia dan Jepun, tetapi juga British, Amerika, Jerman, Bulgaria, dan sebagainya. dan lain-lain. berjalan di atas ram, berisiko kehidupan sendiri Untuk kemenangan. Tetapi mereka hanya berjalan dalam keadaan yang tidak ada harapan; Secara kerap menggunakan teknik mahal yang kompleks dalam peranan "Kolun" yang biasa - kes itu adalah bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan Massa Taranov mengatakan tidak banyak tentang kepahlawanan dan patriotisme sebuah negara tertentu, berapa banyak tentang tahap peralatan ketenteraannya dan kesediaan komposisi dan perintah penerbangan, yang sentiasa meletakkan juruterbangnya dalam keadaan yang tidak ada harapan. Dalam penonton di negara-negara di mana perintah yang diuruskan dengan mahir, mewujudkan translate di tempat yang betul, yang pesawatnya mempunyai ciri-ciri pertempuran yang tinggi, dan juruterbang dilatih dengan baik, keperluan untuk mempercayai musuh hanya tidak muncul. Tetapi dalam penonton negara di mana perintah itu tidak mahir menumpukan kekuatan di arah utama, di mana juruterbang tidak tahu bagaimana untuk terbang seperti banyak, dan pesawat itu mempunyai ciri-ciri penerbangan yang rendah atau bahkan rendah, RAM hampir bentuk pertempuran utama. Itulah sebabnya pada permulaan perang, yang mempunyai pesawat terbaik, komander dan juruterbang terbaik, orang Jerman sebenarnya tidak menggunakan Taran. Apabila musuh mencipta pesawat yang lebih sempurna dan melepasi orang Jerman secara kuantitatif, dan Luftwaffe telah hilang dalam banyak pertempuran dari juruterbang yang paling berpengalaman dan tidak mempunyai masa untuk mengajar pemula, kaedah Thalene memasuki senjata penerbangan Jerman dan mencapai orang yang tidak masuk akal " -Bomb ", bersedia untuk memukul kepala penduduk awam ... Dalam hal ini, saya ingin ambil perhatian bahawa pada masa itu, apabila orang Jepun dan Jerman mula berpindah ke taktik "Kamikadze", di Kesatuan Soviet, seperti yang digunakan secara meluas oleh taster udara, Panglima Angkatan Udara USSR menandatangani pesanan yang sangat menarik. Ia berkata: "Jelaskan kepada keseluruhan komposisi peribadi Angkatan Udara Tentera Merah, bahawa pejuang kami lebih unggul dalam data taktikal penerbangan jenis yang ada Pejuang Jerman ... Penggunaan "Taran" dalam pertempuran udara dengan pesawat lawan tidak sesuai, jadi "Taran" mesti digunakan hanya dalam kes yang luar biasa. " Meninggalkan kualiti pejuang Soviet, yang kelebihannya terhadap musuh, ternyata, adalah perlu untuk "memperjelaskan" kepada juruterbang barisan hadapan, memberi perhatian kepada fakta bahawa pada masa perintah Jepun dan Jerman cuba membangunkan bonus bunuh diri , Soviet cuba menggantung juruterbang trend Rusia yang sedia ada untuk serangan bunuh diri. Dan ia adalah tentang bagaimana untuk berfikir tentang: Hanya pada bulan Ogos 1944, bulan itu, sebelum kemunculan perintah itu, juruterbang Soviet dibuat oleh Air Taranas lebih daripada pada Disember 1941 - dalam kritikal untuk USSR, tempoh pertempuran berhampiran Moscow! Malah pada bulan April 1945, ketika penerbangan Soviet. Terdapat dominasi mutlak di udara, juruterbang Rusia memohon seberapa banyak Tarana seperti pada November 1942, ketika serangan itu bermula di bawah Stalingrad! Dan ini walaupun "keunggulan yang jelas" peralatan Soviet, kelebihan yang tidak diragui Rusia dalam jumlah pejuang dan, secara umum, jumlah udara Taranies turun dari tahun dari tahun (pada tahun 1941-42 - kira-kira 400 Taranov, pada tahun 1943-44 - kira-kira 200 Taranov, pada tahun 1945 lebih daripada 20 Taranov). Dan segala-galanya dijelaskan hanya: dengan keinginan yang akut untuk mengalahkan musuh, kebanyakan juruterbang muda Soviet hanya tidak tahu bagaimana untuk benar-benar terbang dan bertarung. Ingat, ini dikatakan dengan baik dalam filem "Hanya lelaki tua pergi ke pertempuran": "Terbang orang masih tidak tahu bagaimana untuk menembak - juga, tetapi - Eagles!". Oleh sebab itu, sama sekali tidak tahu bagaimana untuk menghidupkan senjata di atas kapal Boris Kovzan membuat 3 dari 4 Taransnya. Dan tepat untuk alasan ini bahawa bekas pengajar dari aircolor Ivan Kozhevub, yang telah dapat terbang dengan baik dalam 120 pertempuran menghabiskan musuh, walaupun tidak ada situasi yang tidak menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovic mengatasi mereka tanpa "kaedah kapak", kerana dia mempunyai penerbangan yang tinggi dan latihan tempur, dan pesawatnya mempunyai salah satu yang terbaik dalam penerbangan domestik ... Alexey Stepanov, Peter Vlasov
|
Siapa yang betul-betul membuat Ram udara pertama dalam Perang Patriotik yang hebat, ia adalah mustahil untuk menentukan. Pada 22 Jun, kira-kira pukul 5 pagi, Leftenan Kanan Ivan Ivanov, yang berkhidmat dalam pejuang ke-46 Aviamol, melakukan Heinkel-111 Taran di rantau Mlynov (Ukraine). Juruterbang di bawah Taran meninggal dunia, gelaran wira Kesatuan Soviet dia dihormati secara posthumously.
Tetapi kemudiannya. Dan dalam minit pertama dan perang perang, juruterbang pergi ke Ram tahu hanya satu contoh - Peter Nesterov, wira Perang Dunia Pertama. Dan mereka berjalan untuk risiko kematian. Bukan demi kemuliaan, demi kemenangan. Juruterbang yang memberikan kereta mereka kepada Ram, percaya kepada apa yang seluruh negara Levitan bercakap tentang: "Perniagaan kami betul! Musuh akan dipecahkan, kemenangan akan berada di belakang kami! "
| BACA: |
|---|
Baru
- Senarai watak-watak utama Skyrim
- SKYRIM 1 tahap laluan
- Laluan untuk persaudaraan gelap
- Alphabet Daederic di Rusia
- Bagaimana untuk membuat gilding di rumah
- Aditif kalori untuk kopi
- Parsli dari edema di bawah mata
- Panel dari benang dan kuku dengan tangan mereka sendiri: Idea, ciri-ciri peralatan
- Kanzashi: Sejarah Kemunculan, Ciri-ciri
- Bagaimana untuk menimbulkan foto menembak
