ODOBRIO Glavdortekh (pismo N GPTU-1-2/332 od 26.05.87.)


Početna faza kršenja ravnosti kolnika su pojedinačne udarne rupe. Kako bi se spriječio njihov razvoj, nužna je pravovremena tekuća (krpanja) sanacija prometnica. Radovi na popravku otežani su u uvjetima hladnog vlažnog razdoblja godine, kada dolazi do uništavanja premaza i najintenzivnije napreduje. Predložena je metoda krpljenja premaza najjednostavnijim sredstvima u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Preporuke za popravak razvijene su uzimajući u obzir autorski certifikat N 834303 na temelju istraživanja provedenog na Institutu građevinarstva Rostov. Preporuke su potvrđene tijekom izvođenja pilot radova i uvedene u praksu popravka cesta u DRSU proizvodnog odjela Rostovavtodora, Sjevernokavkaske autoceste i drugih organizacija zemlje.

Preporuke su razvijene u skladu s planom istraživanja Minavtodora RSFSR-a na temu SD-02-76 "Unapređenje tehnologije i organizacije rada na popravku i održavanju cesta" u razvoju i dopuni "Tehničkim pravilima za popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M .: "Promet", 1976. u smislu organizacije i provedbe tekućeg popravka cestovnih površina.

________________

* Ovdje i ispod. Postoje "Metodološke preporuke za popravak i održavanje javnih cesta" . - Napomena "ŠIFRA".

Preporuke izradio izvanredni profesor, kandidat tehničke znanosti Matrosov A.P. uz sudjelovanje inženjera Shostenko N.G. i Zolotareva K.V.

1. OPĆE ODREDBE

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Područja jednokratnog uništenja i deformacije kolnika podložna su tekućoj (krpanju) sanaciji prometnica: udarne rupe, slijeganja, proboji, tajnost, široke pukotine, urušavanje rubova. Kako bi se spriječilo intenzivno narušavanje ravnomjernosti premaza, trenutni popravak uništenja i deformacija treba provesti u ranoj fazi njihovog razvoja. neblagovremeno (zakašnjelo) Održavanje dovodi do povećanja troškova rada i materijala potrebnih za popravak, smanjuje vijek trajanja premaza, smanjuje brzinu i povećava troškove cestovnog prijevoza, te negativno utječe na pružanje pogodnosti i sigurnost prometa.

1.2. Najveći dio razaranja i deformacija kolnih površina događa se u hladnom, vlažnom jesensko-proljetnom razdoblju godine, kada je zbog vremenskih nepogoda otežan tekući popravak kolnika uz zagrijavanje ili izrezivanje neispravnih površina i punjenje usjeka asfalt betonskim mješavinama. uvjeti za izradu radova i pripremu materijala za popravak.

1.3. Metoda predložena ovim preporukama za trenutni (krpajući) popravak premaza s drobljenim kamenom s reverzna impregnacija bitumen je primjenjiv za poboljšane premaze lakih i kapitalnih tipova te je svrsishodan pri niskim pozitivnim temperaturama zraka kako u suhom tako i vlažnom vremenu uz korištenje najjednostavnije mehanizacije i radne opreme.

1.4. Popravljaju se uglavnom mala (do 0,5-1,5 m) razaranja i deformacije, uglavnom sa strmim rubovima, s intenzitetom prometa manjim od 5-7 tisuća automobila dnevno. S većim intenzitetom prometa, predloženi način popravka treba smatrati privremenom mjerom popravka, nakon čega, ako je potrebno, ponovljenim popravcima pod povoljnim vremenskim uvjetima poznatim metodama predviđenim za " tehnička pravila popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75), uključujući korištenje posebnih strojeva za popravak cesta kao što su DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, serviser cesta 5320, nadzornik cesta 4101 itd.

1.6.* Reverzna impregnacija drobljenog kamena bitumenom (odozdo prema gore, za razliku od impregnacije odozgo prema dolje) temelji se na učinku pjene do kojeg dolazi kada vrući bitumen stupi u interakciju s hladnom mokrom (prirodnom vlagom) površinom sanacijskog drobljenog kamena. kamen i popravljeni premaz. Pjenjenje bitumena je popraćeno djelomičnim pomicanjem vlage s površine premaza i mineralnog materijala, što pridonosi prianjanju vezivnog materijala na njih.
________________
* Numeracija odgovara originalu. - Napomena "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogućuje korištenje običnog kamenog materijala, neprikladnog za impregnaciju od vrha do dna, gdje je potreban čisti jednodimenzionalni drobljeni kamen.

1.8. Vijek trajanja dionica popravljenih reverznom impregnacijom ovisi o korištenim materijalima, intenzitetu i sastavu prometa i prelazi 2-5 godina. Trošak popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom je u prosjeku 1 trljanje. po 1 m (Prilog 1).

2. KORIŠTENI MATERIJALI

2.1. Za popravak premaza od drobljenog kamena s obrnutom impregnacijom vezivom preporučljivo je koristiti uljni cestovni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. U nedostatku bitumena, kao iznimka, koriste se katran ugljena i katran (iskustvo Rostovavtodora).

Temperatura bitumena prilikom izlijevanja na reparirani premaz radi povećanja intenziteta pjene treba biti blizu gornje granice radne temperature (180-200 °C).

2.2. Kao mineralni materijal treba koristiti drobljeni kamen koji se dobiva drobljenjem masivnih stijena, kamena gromada, krupnog šljunka i metalurške troske koja se ne raspada. Stupanj drobljenog kamena trebao bi biti najmanje 600 u smislu lomljivosti, ne niži od I-IV u smislu habanja u regalnom bubnju i ne manji od Mrz 50 u smislu otpornosti na mraz.

2.3. Drobljeni kamen može biti jednodimenzionalni s veličinom frakcije od 5-15; 10-15; 15-20 mm. Možete koristiti mješavine drobljenog kamena optimalnog granulometrijskog sastava, dizajnirane za porozni asfaltni beton s veličinom drobljenog kamena ne većom od 20 mm. U nedostatku ovih materijala, u nekim slučajevima dopušteno je koristiti obični drobljeni kamen, ne veći od 20 mm, s udjelom prašine i čestica gline u količini manjoj od 3% mase. Upotrijebljeni drobljeni kamen ne treba sušiti, ali ne smije biti mokar, sadržavati slobodnu vodu.

2.4. Uz nedostatak kvalitete mineralnih materijala, kao iznimka, moguće je koristiti pješčane i šljunčane materijale (iskustvo Rostovavtodora).

2.5. Za popravak cesta s intenzitetom prometa većim od 7 tisuća vozila dnevno, preporučljivo je koristiti izdržljivi pocrnjeni lomljeni kamen s veličinom frakcije 15-20 mm (pokus Sevkavavtodorogi).

3. MEHANIZACIJA I RADNI ALATI

3.1. kamion s trokrevetnom kabinom ili posebnim vozilom za popravak opremljen je bitumenskim termos kotlom, bunkerom ili odjeljkom za mineralni materijal, mjestom za alat. Radna oprema može se postaviti na prikolicu transportno vozilo. Bitumenski kotao se može ugraditi na zasebnu prikolicu.

3.2. Kotao, napunjen vrućim bitumenom u podnožju, opremljen je mlaznicom za plin ili tekuće gorivo za zagrijavanje veziva. Zagrijavanje je moguće pomoću kapaljke i plamene cijevi ugrađene u kotao (racionalni prijedlog Salsky DRSU Rostovavtodora). Također je moguće koristiti tarmacerator.

3.3. Razvodno crijevo s mlaznicom za ulijevanje bitumena, a u nedostatku razvodne kante za zalijevanje, postavlja se u vruću komoru ugrađenu u spremnik kotla.

3.4. Pretinac za drobljeni kamen ili kanta postavljen je tako da se omogući dobar pristup materijalu.

3.5. Postavljen u stražnji dio automobila ručni alat: strugači, metle, lopate, lopatice, nabijači, tračnica, ravnalo-sonda, kao i sredstva za signalizaciju (dva znaka 1.23" Radovi na cesti", ograđujući barijeru sa znakovima 3.24 "Ograničenje maksimalne brzine" i 4.22 "Izbjegavanje prepreka" pričvršćenim na njoj. Kako bi se osigurala sigurnost od požara, automobil je opremljen dodatnim aparatom za gašenje požara, a za zaštitu rada - dodatnim priborom za prvu pomoć .

4. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA

4.1. Prilikom popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom provode se sljedeće tehnološke radnje: čišćenje neispravnog područja od prašine, prljavštine i slobodne vode; izlijevanje bitumena zagrijanog do gornje granice radne temperature; distribucija mineralnog materijala; dodatno izlijevanje bitumena i raspršivanje drobljenog kamena (ako je potrebno); pečat.

4.2. Radove izvodi karika koju čine tri osobe: vozač automobila i dva cestara koji se kreću u kabini automobila.

4.3. Tehnološka shema popravka predviđa kratkotrajno zaustavljanje veze na mjestu koje se popravlja, što vozaču naznači radnik veze uz obaveznu ugradnju signalnih ogradnih sredstava.

4.4. Nakon pripreme opreme, materijala i alata, strugačem i metlom neispravno mjesto čisti se od prašine, prljavštine i slobodne vode. Pomoću ručnog razdjelnika, au nedostatku kante za zalijevanje, prvi radnik (link) izlijeva vrući bitumen na popravljenu površinu u količini od 1-1,2 l/m na 1 cm dubine neravnina. Izlijevanje se vrši uz rub rupe ili slijeganja tako da bitumen teče u njezin duboki dio.

Drugi radnik, odmah nakon izlijevanja bitumena lopatom, popunjava neravnine drobljenim kamenom u količini od 0,012 m / m po 1 cm dubine. Zatim se drobljeni kamen izravnava (po potrebi) lopaticom i zbija ručnim nabijačem. Ako se bitumenska pjena u isto vrijeme nije podigla na površinu drobljenog kamena, bitumen se ponovno puni u boce brzinom do 0,5 l / m, zaspi tanki sloj krš i kompaktan. Konsolidacija je moguća i s kotačem vozila kojim se radi.

Impregnacija je tehnološki proces izgradnja ili obnova poboljšanog laganog tipa kolnika uzastopnim poslojnim rasipanjem i zbijanjem kamenih materijala (lomljenog kamena, šljunka raznih veličina) pri čemu se osnovni sloj klinovima i impregnira organskim vezivom. Ovisno o debljini strukturnog sloja, impregnacija se provodi do dubine od 4-10 cm Impregnacija do dubine od 4-7 cm često se naziva poluimpregnacija.

Premazi prema metodi impregnacije uglavnom se izrađuju od lomljenog kamena magmatskih stijena razreda najmanje 800 ili sedimentnih i metamorfnih stupnjeva najmanje 600. Za podloge se koristi lomljeni kamen klase najmanje 600. pasmine za Građevinski radovi. Tehnički podaci".

Za impregnaciju se koristi drobljeni kamen, podijeljen na frakcije, na primjer, veličine 40-70, 20-40, 10-20 (ili 15-20), 5-10 (ili 3-10) mm. Ako je dubina impregnacije manja od 8 cm, prva frakcija (40-70 mm) se ne koristi. Posljednja, najmanja frakcija, namijenjena za zaštitni sloj, ne koristi se u izgradnji temelja.

Volumen drobljenog kamena glavne (prve) frakcije veličine 40-70 mm ili 20-40 mm treba odrediti uzimajući u obzir koeficijent od 0,9 na projektnu debljinu strukturnog sloja i povećanje tog volumena za 1,25 puta za zbijanje. Volumen svake sljedeće frakcije drobljenog kamena uzima se jednakim 0,9-1,2 m 3 na 100 m 2 baze ili premaza.

Kao veziva za impregnaciju koriste se viskozna organska veziva s dubinom prodiranja igle od 90 do 200×0,1 mm ili bitumenske emulzije klasa EBK-2, EBK-3 i EBA-2.

Veziva koja se koriste za impregnaciju moraju izdržati ispitivanja vodootpornosti filma prema amandmanu br. 2 GOST 12801-98. Ako je potrebno, radi poboljšanja prianjanja bitumena na površinu drobljenog kamena, u bitumen se unose odgovarajući tenzidi.

Pretpostavlja se da je potrošnja viskoznog veziva i emulzije u smislu bitumena 1,0-1,1 l/m 2 po centimetru debljine sloja. Kada se koristi emulzija, koncentracija bitumena u njoj je 50-55% kada se koristi vapnenački lomljeni kamen i 55-60% kada se koristi granitni drobljeni kamen.

Premazi i podloge prema metodi impregnacije odgovaraju uglavnom u toplo vrijeme godine u nedostatku kiše i temperatura zraka u proljeće i ljeto nije niža od 5°C, u jesen ne niža od 10°C. Redoslijed radova tijekom ugradnje obloga od lomljenog kamena i podloga prema načinu impregnacije (poluimpregnacije) dat je u tablici. 1 i 2.

stol 1

Redoslijed radova u izradi premaza i podloga debljine 8-10 cm

tablica 2

Redoslijed radova u izradi premaza i podloga debljine 5-7 cm

Drobljeni kamen raspoređuje mehanički razdjelnik, vezivo ulijevaju razdjelnici asfalta. U iznimnim slučajevima može se koristiti motorni greder za distribuciju glavne frakcije drobljenog kamena.

Duljina istovremeno obrađene površine (dužina zahvata) određuje se tako da se u roku od jednog dana završi cijeli ciklus rada ili se barem prva klinasta frakcija drobljenog kamena rasporedi i zbije.

Glavna frakcija lomljenog kamena ravnomjerno je raspoređena po cijeloj širini kolnika, poštujući potrebnu ravnomjernost i poprečni profil. U nekim slučajevima, na primjer, ako je nemoguće osigurati obilaznicu za dionicu u izgradnji, dopušteno je pokrivanje naizmjenično na polovicama kolnika.

Raspoređeni lomljeni kamen najprije se zbija lakim valjcima (5-6 tona) u 2-3 prolaza duž jednog kolosijeka, počevši od ruba kolnika. Zatim se nastavlja sabijanje teškim valjcima (10-12 tona). Drobljeni kamen male čvrstoće (klasa 600) zbija se samo lakim valjcima težine do 6 tona kako bi se izbjeglo drobljenje.Pri zbijanju paziti da se drobljeni kamen ne drobi.

Broj prolaza valjka duž jedne staze određuje se probnim zbijanjem. Tijekom zbijanja, površinska gustoća i poprečni profil se stalno prate pomoću poprečne tračnice i šablona. Sve nepravilnosti moraju se ukloniti u samoj početnoj fazi zbijanja. Drobljeni kamen se u pravilu zbija bez zalijevanja. Kada je temperatura zraka iznad 20 ° C, preporučljivo je zalijevati drobljeni kamen male čvrstoće u količini od 8-10 litara vode po 1 m 2 površine. Nakon zbijanja glavne frakcije, izlije se vezivo, dok se emulzija može preliti preko mokrih ruševina, a bitumen - tek nakon što se osuši.

Temperatura veziva s dubinom prodiranja igle od 130 do 200×0,1 mm treba biti 110-130°C; vezivo s dubinom prodiranja igle od 90 do 130×0,1 mm treba zagrijati na 130-150°C. Emulzije se u pravilu koriste bez zagrijavanja, međutim, na temperaturama zraka ispod 10°C, treba ih koristiti u toplom obliku (s temperaturom od 40-50°C).

Vezivo se može sipati cijelom širinom kolnika ili polovicom, koja se mora sipati ravnomjerno, bez praznina.

Prije nego što se proliveno vruće vezivo ohladi, sljedeća frakcija drobljenog kamena se raspršuje mehaničkim razdjelnikom kako bi se popunile pore između drobljenog kamena glavne frakcije, bez stvaranja samostalnog sloja. Mehanički razdjelnici se kreću preko lomljenog kamena.

Nakon distribucije, drobljeni kamen se zbija valjcima u 5-7 prolaza duž jedne staze pomoću jedne klinaste frakcije i u 3-4 prolaza s dvije klinaste frakcije. Drobljeni kamen jakih stijena zbija se teškim valjcima, a stijene male čvrstoće su prvo lagane, a zatim teške.

Nakon što je začepljena frakcija zatvorena, na premaz se postavlja podmetač za zatvaranje. Da bi se to učinilo, vezivo se izlije i prije nego što se ohladi, distribuira se drobljeni kamen veličine 5 (3) -10 ili 5 (3) -15 mm i zbije se s 3-4 prolaza klizališta težine 6-8 tona. U procesu zbijanja posljednje frakcije drobljenog kamena, nastavlja se raspršiti tvrdim metlama, ispunjavajući preostale pore. Površina premaza nakon raspodjele i zbijanja posljednje frakcije drobljenog kamena mora biti gusta.

Kada se kao vezivo koriste bitumenske emulzije, na premaz od posljednje najmanje frakcije drobljenog kamena treba postaviti zaštitni sloj, a na pripremljenu podlogu nakon 3-5 dana položiti sloj premaza kako bi se osiguralo isparavanje vode iz donjih slojeva.

Prilikom raspodjele i zbijanja propanta i zatvarajućih frakcija i dalje se kontrolira ravnomjernost i profil poprečnog presjeka površine, uz otklanjanje odstupanja od utvrđenih zahtjeva. Ravnomjernost se procjenjuje veličinom praznina ispod tračnice od tri metra. Praznine ispod tračnice ne smiju biti veće od 10 mm.

Tijekom ulijevanja veziva, razdjelnik asfalta se mora kretati konstantnom brzinom. Kod naizmjeničnog izlijevanja veziva na jednu i drugu polovicu kolnika potrebno je osigurati pravilno uparivanje obje polovice. Za to, traka prolivenog veziva unutarnji rub 10-15 cm širine ne zaspati s ruševinama. Prilikom izlijevanja veziva, na drugu polovicu se raspršuje drobljeni kamen, koji zahvaća preostalu nepokrivenu traku na prvoj polovici.

Kako bi se izbjegle neravnine zbog viška veziva poprečni zglobovi susjedna područja ne smiju se preklapati prilikom ulijevanja veziva. Da biste to učinili, kraj gotovog dijela za parenje za 2-3 m prekriven je papirom, krovnim papirom. Razdjelnik asfalta mora postići zadanu brzinu prije nego se približi zatvorenom kraju gotove dionice. Tijekom prolaska razdjelnika asfalta kroz zatvoreno mjesto otvaraju se mlaznice razdjelne cijevi. Potrošnja veziva je unaprijed regulirana.

Prilikom izrade premaza i podloga, metodom impregnacije kontrolira se kvaliteta lomljenog kamena i veziva, njihova potrošnja, temperatura veziva i kvaliteta zbijenosti. Stupanj zbijenosti slojeva raspoređenih metodom impregnacije provjerava se probnom vožnjom klizališta težine 10-13 tona; u tom slučaju ne bi trebalo biti pomicanja drobljenog kamena ili stvaranja valova ispred valjka klizališta.

Nakon završetka radova na ugradnji premaza metodom impregnacije (poluimpregnacije), u roku od 20-25 dana potrebno je regulirati kretanje, osiguravajući ravnomjerno formiranje i zbijanje premaza po cijeloj širini; ako je potrebno, kompaktirajte premaz s valjcima kako biste stvorili ravnu površinu; metlom pomesti ruševine razbacane automobilima u prolazu; posipati sitnim šljunkom površine gdje ima viška veziva.

Tijekom formiranja premaza može doći do ljuštenja premaza, lokalnog labavljenja, odgođenog stvaranja, rupa; takvi nedostaci moraju biti ispravljeni. Male rupe koje su se pojavile tijekom formiranja premaza čiste se od prašine i prljavštine, zalijevaju bitumenom ili emulzijom (0,8-1,2 l / m 2), posipaju sitnim šljunkom u količini potrebnoj za popunjavanje rupa i zbijaju.

ODJELJAK 2. IZGRADNJA PODLOGA I KOLONIKA

Pogledajte WPS-ove po uređaju podgrade i pločnik (Opći dio)

Tehnološka karta N 13

UREĐAJ OBLOGE OD DROBLJENIH (BAZA) CESTA METODOM IMPREGNACIJE BITUMENOM

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1. Tehnološka karta izrađena je za ugradnju obloge od lomljenog kamena (podloge) debljine 20 cm i širine 9 m po metodi impregnacije viskoznim bitumenom do dubine od 10 cm pomoću razdjelnika cestogradnje materijala DS-54 (za glavnu frakciju lomljenog kamena) i DS-49 (za sljedeće frakcije ruševina).

Za premaz (bazu) debljine 20 cm koristi se drobljeni kamen frakcije: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm i 5-10 mm.

Drobljeni kamen mora ispunjavati zahtjeve GOST 8267-93.

Bitumen mora ispunjavati zahtjeve GOST-a i GOST-a.

1.2. Dizajn omota (baze) usvojen je u skladu s albumom „Typical građevinska konstrukcija, proizvodi i komponente" serija 3.503-71 / 88 "Kolniki za autoceste uobičajena upotreba"Broj 0. Materijali za dizajn".

1.3. Prilikom ugradnje obloge od lomljenog kamena prema metodi impregnacije izvode se sljedeći radovi: transport i distribucija sloja drobljenog kamena; zbijanje sloja drobljenog kamena; izlijevanje bitumena na površinu sloja; raspodjela klinaste frakcije lomljenog kamena; zbijanje klinaste frakcije lomljenog kamena.

1.4. Radovi na izradi obloge od lomljenog kamena (podloge) metodom impregnacije izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5 °C.

1.5. U svim slučajevima korištenja tehnološke karte potrebno ju je povezati s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir dostupnost strojeva i mehanizama za izgradnju cesta, pojašnjavajući obim posla i izračun troškova rada.

2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA RADOVA

2.1. Prije ugradnje premaza (baze) od lomljenog kamena prema metodi impregnacije potrebno je:

Osigurati spremnost podloge (ili temeljnog sloja kolnika) u skladu sa zahtjevima važećih građevinskih propisa i propisa;

Pripremiti privremene pristupne puteve za dopremu materijala na gradilište;

Izvedite radove na rasporedu kako biste osigurali usklađenost s projektiranom debljinom, širinom baze (poklopca) i poprečnim nagibima;

Osigurati drenažu.

2.2. Drobljeni kamen se na gradilište isporučuje kiperima u količini potrebnoj za ugradnju strukturnog sloja određene debljine, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje od 1,25.

Bitumen se do mjesta punjenja dovodi razdjelnikom asfalta, a do trenutka distribucije doveden je na potrebnu temperaturu.

2.3. Radovi na uređaju oblaganja lomljenim kamenom po metodi impregnacije (slika 1) izvode se linijskom metodom na dvije hvataljke dužine 200 m (sl. 2).

Sl. 1. Projektiranje kolnika

sl.2. Tehnološki plan toka za uređenje lomljenog kamena

sloj premaza (debljine 10 cm) prema metodi impregnacije viskoznim bitumenom

2.4. Na prvi zalogaj izvode se sljedeće tehnološke operacije:

Isporuka glavne frakcije lomljenog kamena (40-70 mm) za ugradnju podloge (pokriva) kiperima KAMAZ 55118;

Distribucija drobljenog kamena glavne frakcije univerzalnim razdjelnikom DS-54;

Konsolidacija sloja lomljenog kamena frakcije 40-70 mm.

Uz ukupnu debljinu lomljene kamene podloge (prevlake) prema metodi impregnacije od 20 cm, potrebno je uzeti u obzir sloj od glavne frakcije lomljenog kamena s koeficijentom 0,9 na projektnu debljinu podloge (premaza) te povećanje volumena frakcije drobljenog kamena za 1,25 puta za njegovo zbijanje.

Drobljeni kamen se na mjesto polaganja dostavlja kamionom KamAZ-55118, a distribuira ga univerzalni distributer DS-54.

Kako bi se osigurali ravni rubovi i zadane širine premazi (baze) uspostavljaju privremene zastoje u obliku obruba, greda itd. Visina graničnika treba odgovarati debljini sloja.

Razdjelnik, opremljen zglobnim radnim tijelom opločnika od lomljenog kamena, osigurava potrebnu ravnomjernost položenog sloja i prethodno zbijanje lomljenog kamena vibrirajućom pločom. Prije početka rada, zaklopke razdjelnog spremnika moraju biti smještene iznad početne točke za polaganje drobljenog kamena. Oštrica razdjelnika postavlja se u radni položaj, uzimajući u obzir debljinu položenog sloja i faktor sigurnosti za brtvljenje (1.25).

Kada razdjelnik miruje, kiper vozi na posebne ljestve i istovaruje drobljeni kamen u prihvatni spremnik. Nakon istovara i napuštanja rampi kipera počinje distribucija materijala u trake širine 3 m.

Kako se posipač kreće, drobljeni kamen ulazi u oštricu pluga, koja ga ravnomjerno raspoređuje po cijeloj širini trake koja se postavlja, osiguravajući zadanu debljinu sloja. Prilikom napuštanja deponije, drobljeni kamen se zbija vibrirajućim pločama.

Nakon što se drobljeni kamen rasporedi po cijeloj širini podloge, priprema se za valjanje. Ispravite, ako je potrebno, rubove položenog sloja, pažljivo poravnajte spajanje premaznih traka (baze).

Zbog činjenice da je lomljeni kamen prethodno zbijen vibrirajućim pločama pločnika od lomljenog kamena, valjanje lakim valjcima je isključeno, a lomljeni kamen se zbija teškim valjcima s glatkim valjcima DU-98 težine 10,5 tona.

Valjanje lomljenog kamena počinje od bankine do osi ceste s preklapanjem prethodne staze od klizališta za 1/3 širine u 5 prolaza duž jedne staze. Nakon dva ili tri prolaza klizališta, mjesta slijeganja se eliminiraju, izlije se drobljeni kamen, izravnava i ostavlja za daljnje zbijanje.

Na početku zbijanja, pri stvaranju potrebne krutosti sloja drobljenog kamena zbog međusobnog zaglavljivanja lomljenog kamena, brzina valjaka treba biti 1,5-2 km/h, na kraju zbijanja može biti povećao na najveća brzina(6,5 km/h), što povećava produktivnost i ne preopterećuje motor.

Kako bi se osiguralo bolje zbijanje, drobljeni kamen treba zalijevati na temperaturi zraka iznad 20 °C. Količina vode treba biti 8-10 l/m. U tom slučaju bitumen treba uliti tek nakon što se zdrobljeni kamen osuši.

Znak potpunog zbijanja je odsutnost pokretljivosti drobljenog kamena, prestanak stvaranja valova ispred valjka i odsutnost traga od valjka. U tom slučaju, drobljeni kamen položen na površinu sloja treba zdrobiti (u slučaju nedovoljnog zbijanja, utiskuje se u sloj).

2.5. Na drugom zahvatu izvode se sljedeće tehnološke operacije (tablica 1.):

Isporuka lomljenog kamena klinastih frakcija kiperom ZIL-MMZ;

Isporuka i punjenje viskoznog bitumena s razdjelnikom asfalta SD-203;

Distribucija drobljenog kamena klinastih frakcija od strane distributera kamenih sitnica;

Zbijanje sloja lomljenog kamena za posipanje teškim valjcima.

stol 1

Tehnološki slijed procesa s izračunom obima posla i potrebnih sredstava

Obrazloženje izvora-

standardi proizvodnje (ENiR-ovi i izračuni)

Opis radnih procesa po redoslijedu njihovog tehnološkog slijeda s izračunom obima posla

promijeniti-

broj radova

nosti po smjeni

Potreba za strojem

* Na teritoriji Ruska Federacija Primjenjuju se GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Napomena proizvođača baze podataka.

2. SNiP. Zaštita rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi.

3. TOI R. Tipična uputa o zaštiti rada za vozača klizališta.

4. TOI R. Standardna uputa o zaštiti rada za vozača stroja za automatsko zalijevanje.

5. Spelmanova sigurnost u radu građevinskih strojeva i male mehanizacije. - M.: Stroyizdat, 19s.: ilustr.

Elektronski tekst dokumenta

pripremio CJSC "Kodeks" i provjerio prema:

službena publikacija

WPS po uređaju

zemljište i pločnik

/ Rosavtodor. - M., 2004

Tehnološka karta br.2

Približno potreba za lomljenim kamenom na 200 m baze određena je formulom

Q u \u003d b h K y K p 200,

gdje je Q u - volumen drobljenog kamena, m 3;

b - širina baze, m;

h - uvjetna debljina baze u gustom tijelu uzima se 2 cm manja od projektne, m;

K y - faktor sigurnosti za zbijanje drobljenog kamena (1,25 - 1,30);

K p - koeficijent gubitka drobljenog kamena tijekom transporta i polaganja (1,03).

Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3

Tablica 9

Sastav odreda

Tablica 10

Tehnološka karta br.3 Izrada sloja porozne vruće kratkotrajne asfaltbetonske mješavine

Tablica 11

1 - Čišćenje površine baze premaza od prašine i prljavštine perilicom rublja KO-304 (ZIL):

Širina pometanja - 2,0 m;

Radna brzina – V=20 km/h.

Učinak ovog stroja izračunava se po formuli:

K in=0,75; K t=0,7;

n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (2);

t P- vrijeme provedeno na prijelazu na sljedeći trag (0,10 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

a– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m).

Odredite područje čišćenja:

U i- širina sloja lomljenog kamena, m;

L– protok, m/smjena.

gdje

t f

t pr

2 – Transport i punjenje bitumenske emulzije u boce razdjelnikom asfalta DS-142B (KamAZ) s stopom punjenja materijala jednakom 0,0008 m 3 /m 2:

Određujemo performanse distributera asfalta DS-142B (KamAZ):

q a- nosivost, m 3;

L

t n

tp

V- brzina punjenja, m 3 / m 2;

K B

K T

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3

4 – Prijevoz smjese za donji sloj premaza kamionima KAMAZ 55111 na udaljenost od 2,49 km:

Određujemo performanse KamAZ 55111:

q a

L– domet transporta tla, km;

ρ - gustoća a / b, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanoj cesti, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Polaganje smjese debljine 7 cm pomoću asfaltnog finišera DS-126A:

Produktivnost finišera: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /smjeni.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

6 – Uvlačenje donjeg sloja kolnika laganim glatkim valjcima DU-73 u 4 prolaza duž jedne staze:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (4);

t P

l PR– duljina prolaza (200 m);

a

b

h SL

V str- radna brzina, (8 km/h).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Zbijanje donjeg sloja kolnika teškim valjcima BOMAGBW 184 AD-2 u 18 prolaza na jednom kolosijeku:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (18);

t P- vrijeme provedeno na prijelazu na sljedeći trag (0,005 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

a– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m);

b– širina zbijanja u jednom prolazu, m;

h SL– debljina položenog sloja;

V str- radna brzina, (11 km/h).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 12

Tehnološka karta br.4

Uređaj sloja obloge od guste vruće m / z asfaltno betonske mješavine

Prijevoz mješavine asfaltnog betona osigurava kiper MAZ-510, čija je produktivnost određena formulom:

gdje T- trajanje radne smjene, sat; T= 8 sati

k- koeficijent unutarsmjenskog korištenja vremena; k=0,85

g- nosivost stroja, t; g=7 t

L- udaljenost prijevoza, km; L=4,6 km

V- prosječna brzina, km/h; V=20 km/h

t- vrijeme mirovanja pod opterećenjem, t=0,2 sata

P=72,1 t/smjeni

Tablica 13

Izračuni do tehnološka karta

1. Izlijevanje bitumenske emulzije s protokom od 0,5 l po 1 m 2 s razdjelnikom asfalta DS-82-1:

Sa stopom punjenja od 0,5 l / m 2, volumen materijala je 700 l \u003d 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/smjeni

m = 0,7/17,3= 0,04 automobila

2. P=72,1 t/smjeni

m = 430 /72,1= 5,96 automobila

3. Raspodjela sitnozrnate smjese u sloju od 10 cm pomoću opločnika

P \u003d 8 * 100 / 2 = 400 m 2 / smjena

m = 1400/400= 3,5 auta

4. Valjanje kada finišer radi - 5 prolaza na 1 stazi s valjkom

P = 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / smjena

m = 1400/2580= 0,54 automobila

5. Valjanje valjkom DU-42A težine preko 10 tona s 20 prolaza duž 1 staze:

P = 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / smjena

m = 1400/1111= 1,2 auta

6. Kontrola kvalitete rada

Sastav odreda

Tablica 14

Tehnološka karta br.5 za učvršćivanje kolnika i planiranje radova

Tablica 15

1 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

2 – Prijevoz zemlje kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15 + 00 na udaljenosti od 1,5 km od ceste):

q a– nosivost kipera, t;

L– domet transporta tla, km;

ρ - gustoća tla, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanoj cesti, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3 - Niveliranje i profiliranje tla motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini:

Pi– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

gdje

T

N

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

4 – Zbijanje tla samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

U i je širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

6 – Prijevoz drobljenog kamena kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15+00 na udaljenosti od 1,5 km od ceste):

Određujemo performanse MAZ 5516:

q a– nosivost kipera, t;

L– domet transporta tla, km;

ρ - gustoća drobljenog kamena, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanoj cesti, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Niveliranje i profiliranje lomljenog kamena motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini:

Površina je određena formulom:

Pi– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse motornog grejdera DZ-99:

gdje

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

8 – Zbijanje šljunka samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

Odredite područje brtve:

U i je širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse marke klizališta DU-31A:

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

9 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

10 - Niveliranje padina nasipa motornim grejderom DZ-99 za 2 kružna prolaza duž jednog kolosijeka:

Određujemo performanse grejdera DZ-99:

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

.

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

11 - Pokrivanje padina nasipa vegetativnim slojem debljine 0,4 m buldožerom DZ-9 na udaljenosti do 20 m:

Određujemo performanse buldožera DZ-9:

gdje

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Površina padina nasipa određena je formulom:

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

.

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 16

Konačan sastav ekipe

Tablica 17

Određivanje broja kipera za prijevoz goriva i maziva na prugu

Tablica 18

Odjeljak 6. Projektiranje, završni i ojačavajući radovi.

Nakon postavljanja kolnika potrebno je izvršiti planiranje i ojačanje kolnika. Istodobno treba eliminirati sve privremene ulaze i izlaze.

Odvodni jarci i kivete moraju se ojačati čim se ugrade.

Planiranje i jačanje padina visokih nasipa i dubokih usjeka (uključujući postavljanje drenaže) potrebno je izvršiti odmah nakon završetka njihove izgradnje. odvojeni dijelovi(slojevi).

Prilikom učvršćivanja kosina sjetvom ljestava preko sloja vegetativnog tla potrebno je razrahliti kosine iskopa razvijenih u gustim glinovitim tlima prije polaganja vegetativnog tla na dubinu od 10-15 cm.

Hidrosjetvu višegodišnjih trava potrebno je provoditi na prethodno navlaženoj površini padina ili uz cestu.

Kod jačanja padina montažnim rešetkastim konstrukcijama, njihova se ugradnja mora izvesti odozdo prema gore nakon ugradnje postojane betonske berme. Po završetku instalacije potrebno je napuniti ćelije biljnim tlom (uz naknadnu sjetvu trave), kamenih materijala ili tlo tretirano vezivom.

Učvršćivanje padina geotekstilom provodi se sljedećim redoslijedom: polaganje geotekstilnih limova valjanjem valjaka odozgo prema dolje uz padinu s preklapanjem listova za 10-20 cm i pričvršćivanjem unutar ramena; odlaganje biljnog tla uz sjetvu trava; uređenje drenažnog sloja i postavljanje montažnog nosača na poplavljena područja padina.

Prilikom korištenja geotekstila uz njegovu obradu vezivom, rad treba izvoditi sljedećim redoslijedom: planiranje površine nagiba za jačanje; polaganje geotekstilnog lima s pričvršćivanjem njegovih rubova iglama ili prahom pješčanim valjkom; zalijevanje platna vezivom, na primjer, bitumenskom emulzijom; brušenje.

Spoj geotekstila sa susjednim montažnim ili monolitnim betonskim pričvrsnim elementima mora se izvesti postavljanjem mreže ispod elementa ili lijepljenjem geotekstila vrućim bitumenom na površinu elementa.

Kod armiranja poplavljenih kosina, čunjeva, brana montažnim pločama prvo se mora položiti materijal povratnog filtera ili sloja za izravnavanje. Ploče se moraju postaviti odozdo prema gore. NA zimsko razdoblje pripremljena površina padine mora biti očišćena od snijega i leda.

Kod jačanja padina sa fleksibilnim bez filtera armiranobetonskih kolnika od blokova treba ih postaviti na nagib odozdo prema gore blizu jedan drugom. U slučaju kada projekt predviđa pričvršćivanje blokova uz pomoć sidrenih pilota, blokove treba polagati odozgo prema dolje. Razmak između susjednih blokova ne smije biti veći od 15 mm.

Prilikom armiranja kosina cementnim betonom metodom pneumatskog prskanja, prvo je potrebno položiti metalna mreža i fiksirati ga sidrima. Prskanje treba izvoditi odozdo prema gore, nakon čega slijedi briga o cementnom betonu.

Prilikom izgradnje kolnika potrebno je otkloniti deformacije podloge po cijeloj površini kolnika, nasipati tlo do utvrđeno projektom razina, plan i kompaktan.

Tehnologija polaganja kolnika od monolitnog i montažnog cementnog betona, asfalt betona, bitumensko-mineralne mješavine, crnog lomljenog kamena, lomljenog kamena (šljunka), zemljanog lomljenog kamena (zemljanog šljunka) materijala na rubovima prometnica slična je tehnologiji izgradnje kolovoznih podloga i kolnici od tih materijala, dani u odgovarajućim odjeljcima ovih pravila.

Monolitne betonske drenažne pladnjeve treba postaviti mehanički pomoću dodataka na stroj za polaganje armaturnih traka. Rub ladice ne smije prelaziti rub premaza na uzdužnom spoju.

dilatacijskih spojeva pri postavljanju ladica treba ga rezati u svježe položen beton pomoću metalne letve, dopušteno je rasporediti šavove u otvrdnutom betonu rezačem s jednim diskom.

Dio 7. Izgradnja ceste

Projektna rješenja za ceste trebaju osigurati: organizirano, sigurno, praktično i udobno kretanje vozila projektiranim brzinama; ujednačeni uvjeti vožnje; poštivanje načela vizualne orijentacije vozača; prikladno i sigurno mjesto čvorova i raskrižja; potrebno prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika; potrebno uređenje cesta, uključujući zaštitne cestovne konstrukcije; potrebne zgrade i građevine cestovnih i motornih prometnih službi i dr.

Prilikom projektiranja elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila cesta prema normama, potrebno je vrednovati projektna rješenja u smislu brzine, sigurnosti prometa i širina pojasa, uključujući i tijekom nepovoljnih razdoblja godine.

Prilikom projektiranja cesta potrebno je izraditi sheme za uređenje prometnih znakova s ​​označavanjem mjesta i načina njihovog postavljanja, te sheme oznaka na cestama, uključujući horizontalne za ceste s kapitalnim i laganim kolnicima. Obilježavanje treba kombinirati s postavljanjem prometnih znakova (osobito u područjima s dugotrajnim snježnim pokrivačem). Prilikom izrade izgleda tehnička sredstva organizacija prometa treba koristiti GOST 23457-86.

Radi sigurnosti prometa nije dopušteno postavljanje reklama na autocestama.

Preporučljivo je koristiti pročišćene premaze za isticanje pješačkih prijelaza (tip zebre), autobusnih stajališta, prijelaznih brzih traka, dodatnih traka na žičarima, traka za zaustavljanje automobila, kolnika u tunelima i ispod nadvožnjaka, na željezničkim prijelazima, malim mostovima i drugim područjima gdje prepreke se teško vide na površini ceste.

Stacionarnu električnu rasvjetu na autocestama treba osigurati u područjima unutar naselja, a ako je moguće koristiti postojeće elektrodistribucijske mreže - i na velikim mostovima, autobusnim stajalištima, raskrižjima cesta I. i II. kategorije međusobno i sa željeznicom, na svim spojnim kracima raskrižja i na prilazima njima na udaljenosti od najmanje 250 m, na kružnim tokovima i prilaznim cestama do industrijska poduzeća ili njihove dionice s odgovarajućom studijom izvodljivosti.

Ako je udaljenost između susjednih osvijetljenih područja manja od 250 m, preporuča se organizirati kontinuirano osvjetljenje ceste, isključujući izmjenu osvijetljenih i neosvijetljenih područja.

Izvan naseljenih mjesta prosječna osvijetljenost dionica cesta, uključujući velike i srednje mostove, trebala bi biti 0,8 cd/m 2 na cestama I kategorije, 0,6 cd/m 2 na cestama II kategorije, a na spojnim granama unutar prometnih čvorova - 0,4 cd/ m 2.

Omjer maksimalnog osvjetljenja kolničke površine prema minimalnom ne smije biti veći od 3:1 na dionicama cesta I. kategorije, 5:1 na cestama ostalih kategorija.

Indeks odsjaja instalacija vanjske rasvjete ne smije biti veći od 150.

Prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza dužine do 60 m ispod nadvožnjaka i mostova noću bi trebala biti 15 luxa, a omjer maksimalne osvijetljenosti i prosječne ne smije biti veći od 3:1.

Osvjetljenje dionica cesta unutar naselja treba provoditi u skladu sa zahtjevima SNiP II-4-79, a osvjetljenje cestovnih tunela - u skladu sa zahtjevima SNiP II-44-78.

Rasvjetne instalacije na raskrižjima automobilskih i željeznice na jednoj razini moraju biti u skladu sa standardima umjetna rasvjeta regulirano sustavom standarda zaštite na radu u željezničkom prometu.

Nosači za rasvjetu na cestama u pravilu bi trebali biti smješteni iza ruba podloge.

Dopušteno je postavljanje nosača na razdjelnu traku širine najmanje 5 m uz postavljanje ograda.

Svjetlosni i svjetlosno-signalni uređaji koji se nalaze na mostovima preko plovnih putova ne bi trebali ometati navigatore u orijentaciji i ometati vidljivost navigacijskih signalnih svjetala.

Uključivanje rasvjete dionica prometnica treba izvršiti kada se razina prirodnog osvjetljenja smanji na 15-20 luxa, a isključiti kada se poveća na 10 luksa.

Noću treba planirati smanjenje razine vanjske rasvjete dugih dionica cesta (dužine više od 300 m) i ulaza u mostove, tunele i raskrižja cesta s cestama i željeznicom gašenjem najviše polovice svjetiljki. . U tom slučaju dopušteno je ugasiti dvije svjetiljke u nizu, kao i one koje se nalaze u blizini odvojka, čvorišta, vrha krivine u uzdužnom profilu polumjera manjeg od 300 m, pješačkog prijelaza, stajalište javnog prijevoza, na krivulji u planu polumjera manjeg od 100 m.

Napajanje rasvjetnih instalacija autocesta treba se izvoditi iz elektrodistribucijskih mreža najbližih naselja ili mreža najbližih industrijskih poduzeća.

Napajanje rasvjetnih instalacija željezničkih prijelaza u pravilu bi se trebalo izvoditi iz električnih mreža željezničkih pruga, ako te dionice željeznička pruga opremljen uzdužnim vodovima napajanja ili električnim blokirnim vodovima.

Upravljanje mrežama vanjske rasvjete treba biti osigurano centraliziranim daljinskim upravljačem ili koristiti mogućnosti instalacija za upravljanje vanjskom rasvjetom u obližnjim naseljima ili industrijskim poduzećima.

Odjeljak 8. Kompleks mjera operativna kontrola kvaliteta DO

PRIJEM I DRŽAVANJE MJEŠAVE

Slične informacije.

Molim vas recite mi, možda je netko naišao ... U projektu „Demontaža i restauracija asfalt betonski kolnik" specificirano ukupna površina premazi, kao i: 1) lomljeni kamen impregniran bitumenom - 30cm 2) Asfalt - 12cm U tehničkom dijelu piše da je volumen bitumena određen projektom, ali taj volumen nije preciziran u projektu. Izvođač je potrošio gotovo 150 kg bitumena po kocki lomljenog kamena! Trebam li uopće koristiti ovaj bitumen (kao kupac), i ako da, kako pravilno izračunati volumen?

Zašto nemate pitanje o debljini podloga od lomljenog kamena a sam omot? Za debljinu ne mogu sa sigurnošću reći. premaz od lomljenog kamena, a debljina asfalt betonskog kolnika treba biti 5cm prvog sloja i 4cm drugog. Čini se da ćete s takvim izvođačem morati u potpunosti proučiti SNiP.

To je sigurno ... što, zapravo, sada radim ... Činjenica je da je sam projekt napravio isti izvođač ... Možete li mi reći SNiP broj?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

HVALA VAM!

Pročitao sam SNiP, ali još uvijek nisam puno razumio ... Za moj volumen - 2710 m2 pri izgradnji baze od lomljenog kamena debljine 30 cm, prema SNiP-u, dobiva se vrlo velika potrošnja bitumena (30 litara po 1 m2) Mogu li ja kao kupac uopće odbiti bitumen? Neće li se time narušiti cjelokupna tehnologija izrade radova na uređenju asfalt betonskog kolnika? Hoće li biti problema?

Odlučili ste utopiti ruševine u bitumen - 30l po 1m2. Bitumen možete odbiti tako da ga zamijenite bitumenskom emulzijom. Čemu služi drobljena impregnacija? temelji s bitumenom? Što gradiš? Bitumen se u pravilu koristi kao temeljni materijal s potrošnjom do 3 litre po m2 drobljenog kamena. Na cestama kategorije 3-4 uzimamo potrošnju u iznosu od 0,9 tona na 1000 m2. Što je obrazloženje u projektu za impregnaciju?

Imam uređaj inženjerske mreže(toplovod, vodovod, kanalizacija) prilikom izgradnje trgovačkog centra u izgrađenom dijelu grada... U projektu nema opravdanja, samo je naznačeno: Demontaža i obnova asfalt betonskog kolnika a) asfalt - 12 cm b) lomljeni kamen impregniran bitumenom - 30 cm To je sve... kako biti?

Da budem iskren, nisam veliki stručnjak za to radovi na cesti a tehnologiju ovog posla poznajem površno (specijalizacija je drugačija). Stoga sam se počeo raspravljati poput procjenitelja. To vam na forumu nitko neće reći, to će reći samo projektant koji je vidio i proučavao početne podatke za projektiranje - geologiju uz bilo kakvu "analizu mehanike tla". Promjena projekta je ozbiljna odluka i mislim da se ne isplati preuzimati odgovornost. Međutim, ako i vi kao kupac sumnjate u ispravnost ovoga dizajnersko rješenje, onda se, mislim, treba obratiti trećoj organizaciji koja ima licencu za projektiranje za mišljenje o ovom pitanju. I tek onda kao kupac odlučite hoćete li promijeniti projekt ili ne. O potrošnji bitumena. Kako bih provjerio ima li bitumena puno ili malo, pokušao sam se osloniti na cijenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo da nam za 1000 m2 debljine 30 cm govori o količini od 8,24 tone + 22 * ​​1,03 tona = 30,9 tona. Dakle, za 1 m2 - 31 kg. Dakle, jesu li podaci SNiP-a točni (pišete 30 kg)? Ako izračunamo količinu po 1 m3, dobivamo (vidi iste cijene): 30,9 tona / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) \u003d 94 kg . Vaš izvođač je napisao 150 kg. Ispada, previše, uzbudio se izvođač radova. Zamolio bih za objašnjenje – možda postoje neki argumenti koji ne leže na površini. Ovo je također za pripremu površine za polaganje asfalta. Još jedan tehnološki proces. Sipati će "mrežicu" u tankim mlazovima - i to je to. Prosipanje lomljenog kamena je druga stvar. Ali treba li ovaj drobljeni kamen sipati ili ne - to je, kao što sam gore napisao, pitanje za dizajnere.

Lakše bih postupio da odredim potrošnju bitumena (barem maksimalnu) ... lomljeni kamen 100% impregniran bitumenom - zapravo, asfalt beton, zar ne?))) Gustoća a / betona je 2,5 t / m3, gustoća lomljenog kamena je 1,7t/m3 potrošnja bitumena za izlijevanje 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

pa 150 kg je u redu)))

Ne, osim ruševina ima i nešto loše (ako se ne varam pijesak, kreda, aditivi itd.) Lijen sam pogledati. Odnosno, mislim da je lako pogriješiti. Iako je to dobra ideja, možda bi vrijedilo bolje pogledati.

ali ozbiljno, ne morate impregnirati drobljeni kamen, dovoljno je 15-20 cm, a / beton - 8-10 cm, čak i ako je kolnik

Koliko teži 1 litra? bitumen?

Projekt obnovljenog kolnika mora odgovarati postojećem. Što si razumio? Drobljeni kamen je impregniran bitumenom za jačanje kolnika, ali vaš nije slab. Baza od t.30 cm u pravilu je raspoređena u 2 sloja. Koja je svrha impregniranja gornjih i donjih slojeva bitumenom? Za 14 godina u cestogradnji nikad se nisam susreo s tim, pa čak ni s takvom potrošnjom bitumena... Ako potrošnja bitumena nije navedena u projektu, možete inzistirati na korištenju 27-06-024-6 + 27-06-024 -7 potrošnja bitumena

Nažalost, prije nisam mogao. Ovdje je ulomak o obnovi kolničke površine, iz kojeg proizlazi da je debljina lomljenog kamena 0,2. U resursima nema bitumena.

Dečki, hvala vam svima na pomoći!

Naravno, u ovoj procjeni nemate cestu koja nije napravljena od asfalta))) Ali zapravo: postoji takozvani "crni šljunak", on je taj koji je impregniran takvom količinom bitumena, ali to je previše cool da bi ga koristio za svoju bazu !!! Uzmite 20 cm drobljenog kamena, zatim ulijte bitumen na lomljeni kamen 0,8 kg po m2, zatim donji sloj asfalta (porozni) 5-6 cm, zatim sipajte 0,3 kg po m2 na donji sloj asfalta, gornji gusti sloj ( B-II ) debljine 4-5 cm Ovaj dizajn će izdržati čak i kamione!!! Sretno

Ovo je ulomak "Demontaža i obnova asfaltbetonskog kolnika"