Où est le port de croisière de Rotterdam

Le port de croisière de Rotterdam bénéficie d'un emplacement central sur les rives de la rivière Nivier Maas, à 300 mètres d'un arrêt de tramway et à 500 mètres de la station de métro Wilhelminaplein. La gare est à 30 minutes à pied. Il est également pratique de s'y rendre en métro, tram ou taxi, ce qui vous coûtera environ 15 euros.

Une connexion Wi-Fi gratuite est disponible au terminal de croisière. Entouré d'un grand choix de restaurants, bars et cafés, il y a plusieurs hôtels, un supermarché, un service de location de voitures et un parking. Tous les sites touristiques de Rotterdam sont accessibles à pied.

Comment se rendre au port de croisière de Rotterdam

Si votre croisière commence ou se termine à Rotterdam, il est plus pratique de prendre l'avion pour Amsterdam. Habituellement, les billets d'avion pour Rotterdam sont nettement plus chers que pour la capitale. L'aéroport d'Amsterdam Schiphol est à 60 km du terminal de croisière de Rotterdam. C'est assez facile d'y accéder. Il y a un train direct de l'aéroport de Schiphol à Rotterdam, le trajet dure 20 minutes sans escale. Le tarif est de 12 euros. La gare centrale de Rotterdam est à 3 km du terminal de croisière. Il est pratique de prendre le métro, le tram ou le taxi, qui vous coûteront environ 15 euros.
Si vous arrivez à l'aéroport de Rotterdam - La Haye, il sera encore plus facile de s'y rendre, car il n'est qu'à 10 km du terminal de croisière. Le centre-ville est accessible par le bus 33 jusqu'à la gare centrale de Rotterdam, le trajet dure 20 minutes.

Itinéraires, excursions, transports dans le port de Rotterdam

Les transports publics à Rotterdam sont représentés par les bus, les tramways et le métro. Le métro compte 2 lignes : Erasmuslijn (bleu) et Calandlijn (rouge). Ils se connectent à la gare de Beurs - le seul endroit où vous pouvez "changer de ligne". Les trains circulent toutes les 10 minutes, le temps de trajet de gare en gare est d'environ 4 minutes.

Réseau de tramway (8 lignes). Tous, à l'exception de la ligne 2, s'arrêtent à la gare principale. A chaque arrêt il y a carte détaillée avec tous les itinéraires et arrêts, les conducteurs travaillent, l'intervalle de mouvement est d'environ 10 minutes.

L'option de billet de voyage la plus pratique pour les touristes est la carte à puce OV. Ils sont vendus aux distributeurs de billets, aux bureaux de poste, à la gare, aux principaux arrêts de bus, aux kiosques à tabac et à journaux et aux bureaux du RET. Le coût d'une carte à puce, valable une journée, est de 7 € pour les adultes et de 3,5 € pour les enfants de 4 à 11 ans. La caution pour la carte est de 7,5 €. Le coût des billets simples valables pour le métro, les tramways et les bus dans l'heure qui suit le premier passage est de 3 euros. Un ticket pour deux heures coûtera 3,5 euros.

De plus, vous pouvez utiliser la Rotterdam Welcome Card pour voyager, ce qui inclut l'utilisation des transports en commun sans restrictions pendant la durée sélectionnée - 24, 48 ou 72 heures. Le coût de la carte pour un jour est de 10 euros pour les adultes et 7 euros pour les enfants de 4 à 11 ans, pour deux jours - 13,5 euros pour les adultes et 8,75 pour les enfants.

Selon Rotterdam, tk. il est criblé de canaux et l'inhabituel bus touristique amphibie Splashtours circule. Le coût pour un adulte est de 26,50 euros, pour un enfant de moins de 11 ans - 18 euros. Malheureusement, il n'y a pas de guide russe.

Les taxis sont assez chers. Vous pouvez prendre une voiture sur un parking spécialisé ou commander par téléphone. Le tarif de base est d'environ 3 à 4 euros (jusqu'à 7,5 euros) plus 1,5 à 2 euros par kilomètre.

Rotterdam a un tuk-tuk (moto tricycle d'extérieur avec side-car) - une excellente alternative au taxi. Le tarif dépend de la zone : dans la même zone pour un - 3,50 EUR, pour deux - 5 EUR, pour trois - 6,50 EUR. Pour chaque zone supplémentaire, ajoutez 3,50 EUR. De plus, un tuk-tuk peut être commandé à l'avance.

Comme toute autre ville des Pays-Bas, Rotterdam est très favorable aux cyclistes. Faire du vélo dans le centre-ville est peut-être le plus confortable et le plus manière rapide arriver au bon endroit. Il n'y a pas seulement des chemins spéciaux, mais aussi des feux de circulation séparés qui sont destinés exclusivement aux cyclistes.

Vous pouvez louer un vélo près de la gare principale (Schaatsbaan, 41-45). La seule nuance dont tout le monde doit se souvenir est de ne pas oublier d'"attacher" le vélo afin d'éviter le vol (un cadenas avec un digicode est toujours délivré lors de la location).

Que voir dans les environs de Rotterdam

A 15 km du centre de Rotterdam se trouve le village de Kinderdijk, un site classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, dont les moulins sont un symbole de la Hollande. Le moyen le plus pratique pour s'y rendre est le bateau-taxi Waterbus. Pour ce faire, vous devez utiliser le bus numéro 202. Le tarif est de 8 euros dans les deux sens, le temps de trajet est de 26 minutes. La jetée Erasmusbrug est située de l'autre côté de la rivière, en face du terminal. Nous devons traverser le pont. Si le temps est disponible, vous pouvez prendre le même bateau-taxi de Kinderdijk à la ville de Dordrecht.

Boutiques et cuisine de Rotterdam

En règle générale, ils commencent leurs achats dans la rue commerçante Lijnbaan, où un vaste assortiment de magasins est présenté. La nouvelle rue commerçante de Rotterdam est Beurstraverse, située entre les rues Hoogstraat et Lijnbaan. Voici des marques mondiales et pas seulement. Un incontournable est le nouveau marché alimentaire couvert, The Markthal Rotterdam. Les peintures murales colorées Cornucopia d'Arno Coenen et Iris Roskam sont une caractéristique frappante de la structure voûtée. Ils couvrent tout le plafond intérieur, soit près de 11 mille mètres carrés! Le marché se trouve à 30 minutes à pied du terminal de croisière au Dominee Jan Scharpstraat 298, à côté de la gare de Rotterdam Blaak.

Il est recommandé de se promener dans les restaurants et cafés locaux ; de nombreux établissements peuvent à juste titre être considérés comme de véritables attractions gastronomiques. L'un des meilleurs restaurants est situé juste à côté du terminal de croisière - HMB Restaurant, heures d'ouverture de 12h00 à 00h00, dimanche. et lun. - jour de congé.

Où loger avant et après la croisière ?

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Les meilleures choses à faire dans et autour du port de Rotterdam

Ces hôtels sont sélectionnés par nos soins en fonction de notre propre expérience et de l'expérience d'autres croisiéristes. Les facteurs déterminants lors du choix : la proximité du terminal de croisière de Rotterdam, la possibilité d'accéder rapidement et facilement au navire, ainsi qu'à l'aéroport ou à la gare.

Rotterdam est la deuxième plus grande ville des Pays-Bas (après Amsterdam), avec une population d'environ 600 000 habitants.
Le port maritime de Rotterdam est le plus grand d'Europe et jusqu'en 2004, il était le plus grand du monde. La ville possède un grand nombre de terminaux de fret et de bases de transbordement pour le fret international. Il faut environ 15 minutes pour arriver ici depuis La Haye et le même montant en euros :)

En 1940 armée allemande attaqué la Hollande et soumis Rotterdam à des bombardements massifs, causant un grand nombre de victimes et de destructions. Après trois jours de tirs nourris, les Pays-Bas ont signé un acte de capitulation, de sorte que Rotterdam était la seule ville de Hollande détruite par les envahisseurs nazis.
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Cet événement a prédéterminé le développement de la ville après la fin de la guerre. Ainsi : 90% des bâtiments ici n'ont pas plus de 60 ans
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Le fait que lors de la construction de la ville "à partir de zéro" ils se soient appuyés sur la haute technologie est déjà clair en quittant la gare.
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Le centre-ville, comme à La Haye, est activement construit avec des gratte-ciel
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Le nom de l'hôtel de luxe est ici tout à fait justifié.
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Traditionnellement (pour la Hollande) juste à la gare, nous arrivons au bord du canal, le long duquel nous continuons à avancer vers la mer
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Sur le quai, vous croisez de temps en temps des sculptures incompréhensibles rappelant que les drogues douces sont autorisées dans le pays ;)
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À un endroit, l'eau du canal fleurit, mais même cela est utilisé à des fins décoratives : les jets d'eau des fontaines artificielles composent la phrase sur l'eau
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Avec espace libre c'est un peu mieux ici qu'à La Haye - d'où les trottoirs plus larges
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Et parking sans contact ;)
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La circulation dans les rues est dense, mais il n'y a pas d'embouteillages
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Jolie maison construite en demi-cercle. Au centre du demi-cercle il y a un parc et une aire de jeux et pas de parking sur les pelouses !
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En passant par le Muséum d'Histoire Naturelle, on ne pouvait pas manquer les lièvres "marchant" dans la prairie devant le Muséum
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Pendant que nous regardions les lièvres géants, une vraie "faux" a été aperçue dans l'herbe, qui a sauté vers les buissons
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Dans le reportage photo sur La Haye, j'ai déjà parlé de trait distinctif le sud de la Hollande - pare-soleil aux fenêtres. A Rotterdam, cette particularité se manifeste "en pleine croissance"
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Le prochain point du programme: Het Park - un lieu de loisirs pour les habitants de Rotterdam et une salle de concert pour divers événements musicaux
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Les canards se font passer pour des pigeons :)
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Les gens jouent au football
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Lire le rap
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Et juste se reposer à l'ombre des arbres
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Le héron examine attentivement mon objectif depuis la rive opposée de l'étang.
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Il y a un bâtiment hospitalier très étrange à côté du parc - avec des hublots
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En plein parc, il y a une tour Euromast construite en 1960, où nous nous sommes dirigés.
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Il y a deux ascenseurs à grande vitesse dans la tour, qui emmènent les touristes à une hauteur de 100 mètres en moins d'une minute.
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Avec pont d'observationà 112 mètres d'altitude, une vue imprenable sur la ville s'ouvre
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Le célèbre pont Erasmus de Rotterdam sur la Meuse
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Centre ville
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Paquebot SS Rotterdam - actuellement musée flottant
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World Port Center et hôtel de New York
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Grande hauteur de Hoge Maas
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Collège des transports campus
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Heure de pointe du soir. Nous aurions de tels "embouteillages" à Moscou ! ;)
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Zones de couchage
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Il y a des toilettes à une hauteur de 112 mètres : les escaliers sont très raides, pour que personne ne se heurte le front, un miroir pend à la place de son tour
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Il y a beaucoup de trafic sur la Meuse. Ici et des bateaux rapides
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ET bateaux de plaisance
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et minibus urbains
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et des barges lourdes
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et même des désespérés en scooter (avec tel ou tel trafic chargé !)
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Mais surtout, ce bus m'a émerveillé : on dirait que quelque part en dessous il a des roues et à l'approche du rivage, il ira juste plus loin :)
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Il y a aussi une jetée pour les petits navires.
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De retour à la gare, on retourne dans les rues commerçantes
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Et on passe devant le parking vélo (estimer l'échelle ? ;)
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A Rotterdam, ceux qui souhaitent partir en train au stade de l'achat des billets auront une attraction "fun" : seuls les espèces (Dieu merci dans les factures !) et les cartes Maestro sont acceptées, bien que les terminaux soient exactement les mêmes qu'à Amsterdam.
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Soyez prudent et achetez des billets aller-retour en quittant Amsterdam - le prix sera le même !
La hauteur de cette partie de la Hollande au-dessus du niveau de la mer est d'environ 10 mètres (à titre de comparaison: à Moscou - environ 140), et la station est généralement au niveau de la mer
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Rotterdam est le plus grand port d'Europe. De 1962 à 1986, c'était le plus grand port du monde, et depuis 2004, les ports asiatiques comme Singapour et Shanghai ont pris la tête du monde, prenant la tête de Rotterdam. Selon les données de 2004, Rotterdam est le septième port au monde en termes de nombre de conteneurs traités (EVP).

C'est l'un des plus grands ports du monde, situé dans la ville de Rotterdam, Hollande méridionale, Pays-Bas, situé à l'embouchure du Rhin. La zone portuaire de Rotterdam fait 105 kilomètres carrés et 40 kilomètres de long. Il est situé le long des rives du Kalandkanal, dans les prolongements de la Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg et du Scheuur, ainsi que sur la digue de Maasvlakt surplombant la mer du Nord.

Le port de Rotterdam se compose de la zone portuaire historique du centre-ville, y compris Delfshaven ; complexe Maaskhaven / Reinhaven / Feyenoord ; les ports autour de la Nieuw Matenesse ; Waalhaven ; Vondelingenplat; Emhaven; Botlek ; Europort.

Il a commencé à se développer de manière particulièrement intensive à partir de la seconde mi-temps ??? siècle, en lien avec l'émergence de la grande industrie dans le bassin de la Ruhr. Gravement endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam gère aujourd'hui d'énormes flux de marchandises, qui reposent principalement sur le pétrole et les produits pétroliers.

Le secteur le plus important du port de Rotterdam est l'industrie pétrochimique et la manutention de marchandises générales. Le port est le centre le plus important pour la manutention de vrac, de liquide, de conteneur et d'autres marchandises à l'intérieur Continent européen et partout dans le monde. Outre le transport maritime, la communication avec Rotterdam est établie par voie routière, ferroviaire, fluviale et aérienne. Depuis 2000, la construction a commencé sur le chemin de fer de fret à grande vitesse Betuweroute reliant Rotterdam à l'Allemagne. Les fleuves Meuse et Rhin assurent des liaisons avec l'arrière-pays du continent. Les plus grandes raffineries de pétrole sont situées dans la partie orientale du port.

Situé aux Pays-Bas, le port de Rotterdam est appelé en plaisantant le plus grand port d'Allemagne. Cependant, ces mots peuvent être attribués non seulement à l'Allemagne, mais également à un certain nombre d'autres pays, par exemple l'Autriche, la Suisse: la plupart des marchandises livrées à ces États passent par les "portes vers l'Europe" les plus importantes. Cependant, Rotterdam lui-même peut difficilement être appelé néerlandais: le port perd sa nationalité - aujourd'hui, à chaque étape, vous pouvez rencontrer des représentants commerciaux de presque tous les pays du monde, des employés de complexes logistiques de sociétés mondiales, des marins chinois, des opérateurs de soute russes .. .

Le port situé sur le Rhin possède un avantage important face à leurs concurrents - les manutentionnaires implantés sur la côte européenne entre Hambourg et Le Havre : la proximité immédiate des terminaux de transbordement vers la mer du Nord. Les concurrents, quant à eux, doivent parcourir une longue distance le long d'une rivière ou d'un canal jusqu'à l'intérieur du continent avant d'atteindre la jetée.

La singularité de la situation du port, qui a déterminé son succès, réside dans le fait que les rivières qui traversent les territoires différents pays, sont excellents pour le transport de marchandises vers le centre et partie ouest L'Europe . Et le paysage de la région a rendu possible un trafic routier et ferroviaire intensif, ce qui est extrêmement important avec une rotation élevée des marchandises.

Bien sûr, une visite à Rotterdam ne sera pas complète sans une visite du port sur un bateau spécial. En seulement 75 minutes, vous pouvez découvrir la vie de Rotterdam sur et autour de l'eau. Une expérience inoubliable sera laissée après une enquête à proximité immédiate des chantiers navals, des jetées et des quais, vous deviendrez membre du mouvement animé des navires maritimes et fluviaux le long du fleuve qui a fait la renommée de Rotterdam. Il sera également possible de découvrir les environs de Rotterdam lors d'une excursion passionnante le long des nombreuses rivières et fairways qui se trouvent dans cette région. Au cours du voyage, vous pouvez voir comment le port s'étend progressivement et se dirige vers la mer, où les navires deviennent de plus en plus gros. Par un temps limité vous serez enrichi d'une véritable expérience "mondiale" !

Le port maritime de Rotterdam est parfois appelé le principal port d'Allemagne. Et c'est effectivement le cas. Pour l'Allemagne centrale et méridionale, Rotterdam est essentiellement un port proche, et donc les hommes d'affaires allemands profitent pleinement de cette opportunité. Et grâce en grande partie aux produits allemands, le port de Rotterdam est le quatrième plus grand port au monde après Shanghai, Singapour et Ningbo. En 2010, 430 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port. de plus le rôle principal dans le transport à travers Rotterdam, il est affecté au transport de marchandises non tarées (matières premières, minerai, charbon, sable) et de marchandises en conteneurs. Le territoire portuaire est occupé tout d'abord par divers entrepôts et bureaux d'entreprises, y compris russes, qui utilisent également les services de cet objet Infrastructure.

Si vous plongez dans l'histoire, la première mention du port de Rotterdam remonte au Moyen Âge, lorsqu'il est né en tant que point de transbordement. C'est à cette époque que les premiers ports d'Oude Haven, Haringvliet et Leuvehaven apparaissent à Rotterdam. Au 19ème siècle, le port a un problème : l'envasement des rivières, qui rend difficile les allers et retours en mer. Et il est possible que cet événement désagréable mette un terme à cet objet grandiose aujourd'hui, mais comme on dit, les astres ont favorisé la ville. Le développement rapide de l'industrie dans la région de la Ruhr nécessitait un port doté de grandes capacités de transbordement. Et pour résoudre ces problèmes en 1830, des fonds ont été trouvés pour construire le canal Kanaal porte Voorne.

Alors que le nombre de cargaisons augmentait régulièrement en 1872, un autre canal, le Nieuwe Waterweg, fut aménagé, qui reliait la ville directement à la mer. L'émergence du canal a conduit à l'émergence de nouveaux ports sur l'île d'IJsselmond, qui fait désormais partie de Rotterdam. C'est alors, à la fin du 19e - début du 20e siècle, que les ports de Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven et Spoorweghaven y ont été aménagés. Au cours des années suivantes, le nombre de ports a augmenté parallèlement à l'augmentation du volume de marchandises transitant par le port de Rotterdam. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le port de Rotterdam a été gravement endommagé. Mais la guerre a pris fin et l'économie allemande qui se redressait rapidement exigeait à nouveau un grand port non loin de la Ruhr industrielle. Et si vous devez, alors obtenez-le. Le port n'a pas été simplement rénové, il a été pratiquement reconstruit, tout en satisfaisant le plus exigences modernes au transport maritime.

Le blocus du canal de Suez en 1956 a exigé une augmentation du trafic de pétroliers, et le port de Rotterdam, dans lequel l'un des plus grands complexes pétrochimiques du monde (Europoort) est apparu en 1958, s'est retrouvé en Le bon moment dans la bonne place. Europort est encore utilisé aujourd'hui pour le transbordement du pétrole brut. De 1962 à 2004, dans une large mesure opportune par rapport aux mérites antérieurs, le port de Rotterdam était le plus grand du monde. Aujourd'hui, il se contente du statut de plus grand Européen. La zone portuaire couvre 10 000 hectares et sa longueur est d'environ 40 km. Le port est situé sur les rives de la mer du Nord et est ouvert 24h/24 et 7j/7. Il prend 30 mille par an navires de mer.

Il va sans dire qu'elle dispose d'excellentes infrastructures de transport la reliant au reste de l'Europe. Des dizaines de ports à notre disposition traitent d'importants flux de marchandises, dont l'essentiel est du pétrole et des produits pétroliers, ainsi que des minerais et du charbon fossile. Il y a des excursions autour du port. Ainsi, ceux qui souhaitent découvrir le plus grand port d'Europe peuvent profiter de cette opportunité. Vous pouvez vous y rendre en transport terrestre, ainsi qu'utiliser les services d'un bateau-taxi (bateau-bus) ou d'un tramway fluvial. Il est également possible de faire des excursions en mer autour du port.

Il existe plusieurs options pour une excursion en mer - d'une heure à deux heures et demie. Ils commencent tous à l'embarcadère du pont Erasmus. Pendant l'excursion, depuis le bord d'un navire de plaisance moderne, vous pouvez observer le travail des postes d'amarrage et des quais du port de Rotterdam, voir ses entrepôts modernes et des milliers de conteneurs arrivés du monde entier et déchargés et chargés quotidiennement à Rotterdam. De plus, vous pouvez personnellement observer le travail des ferries, des chantiers de construction navale et des installations de réparation navale, et bien plus intéressant.

Rotterdam est la deuxième ville des Pays-Bas et depuis 1968 le plus grand port du monde. Cela suffit pour comprendre à quelle vitesse une ville, fondée à l'endroit où la petite rivière Rotte se jette dans la Meuse, a pu se développer ; le barrage sur la rivière Rotta a été mentionné pour la première fois dans un document de 1283.

En 1340, les droits et privilèges de la ville sont attribués à Rotterdam, et 10 ans plus tard, ses habitants reçoivent l'autorisation des comtes de Hollande de construire un canal menant et surtout au transport de la laine anglaise, dont la demande était en croissance constante. C'est à partir de cette époque que commence le développement de Rotterdam en tant que port de commerce.

Malgré les guerres et les catastrophes naturelles qui ont perturbé la croissance économique de la ville dans le passé (comme le siège par Maximilien d'Autriche en 1489, l'incendie en 1563, ou le pillage par les Espagnols en 1572), Rotterdam a continué à se développer commerce actif notamment avec les ports français de la Manche et de la Méditerranée. Des produits de la pêche et de l'agriculture y ont été apportés, du sel, du vin, des fruits en ont été apportés.

Un trafic intense a forcé Rotterdam après 1600 à construire un grand port avec 10 nouveaux postes d'amarrage larges.

Après 1870, une nouvelle route maritime fut tracée, la Niuwe Waterweh, un canal de 18 km de long qui offrait un accès plus court et plus direct à la mer. Depuis lors, Rotterdam est devenu un port d'importance mondiale, et son horaire de trafic est devenu de plus en plus intensif.

Par conséquent, dans la période de 1870 à 1940. 20 nouveaux postes d'amarrage ont été construits, certains d'entre eux d'une taille énorme (300 hectares de polders ont été donnés pour construire Waalhaven - le plus grand port artificiel du monde).

Le port de Rotterdam, où accostent plus de 30 000 navires par an, est aujourd'hui le plus grand du monde : il s'étend sur plus de 30 km au cœur de la ville, le long des rives de la Meuse et de Niuwe Vaterweh, la « vieille » canal de 1870, qui devint le début de la future ville. Au cours de la dernière décennie, Europort a été construit à l'embouchure du canal - une plate-forme grandiose dans la mer pour amarrer de grands navires océaniques, dont le tirant d'eau permet d'entrer dans la ville. Toute la vie de Rotterdam est étroitement liée à la mer ; elle possède le célèbre musée maritime du prince Hendrik, qui présente 650 maquettes de navires, 2000 projets de conception, cartes marines, atlas, documents.

Rotterdam, le plus grand port du Vieux Monde, est en constante évolution : ses propriétaires et sa direction introduisent des innovations qui peuvent améliorer considérablement la haute efficacité entreprises

Situé aux Pays-Bas, le port de Rotterdam est appelé en plaisantant le plus grand port d'Allemagne. Cependant, ces mots peuvent être attribués non seulement à l'Allemagne, mais également à un certain nombre d'autres pays, par exemple l'Autriche, la Suisse : la plus grande partie des marchandises livrées à ces États passe par les « portes vers l'Europe » les plus importantes. Cependant, Rotterdam lui-même peut difficilement être appelé néerlandais: le port perd sa nationalité - aujourd'hui, à chaque étape, vous pouvez rencontrer des représentants commerciaux de presque tous les pays du monde, des employés de complexes logistiques de sociétés mondiales, des marins chinois, des opérateurs de soutes russes ...

V dernières années Rotterdam, le plus grand complexe de transbordement et de logistique d'Europe, a été confronté à un certain nombre de défis systémiques. En répondant à ces défis, le port pourra passer à un nouveau niveau technologique, déterminé principalement par une compréhension différente de la qualité des services et, en général, des principes de transport et de logistique.

Situé sur le Rhin, le port possède un avantage important par rapport à ses concurrents, les entreprises de manutention implantées sur la côte européenne entre Hambourg et Le Havre : la proximité des terminaux de transbordement vers la mer du Nord. Les concurrents, quant à eux, doivent parcourir une longue distance le long d'une rivière ou d'un canal jusqu'à l'intérieur du continent avant d'atteindre la jetée.

La particularité de la situation du port, qui a déterminé son succès, réside dans le fait que les fleuves qui traversent les territoires des différents pays sont parfaitement adaptés au transport de marchandises vers la partie centrale et occidentale de l'Europe. Et le paysage de la région a rendu possible un trafic routier et ferroviaire intensif, ce qui est extrêmement important avec une rotation élevée des marchandises. Par exemple, en Russie, aucun des dix premiers ports n'a d'accès direct à l'autoroute fédérale, ce qui freine la croissance des volumes de transbordement.

Parmi les ports mondiaux, Rotterdam est le troisième en termes de chiffre d'affaires de fret après Shanghai et Singapour. En 2005, 370 millions de tonnes de marchandises y ont été traitées, ce qui n'est que légèrement inférieur au chiffre total de tous les ports russes (par exemple, le port de Saint-Pétersbourg n'a traité qu'environ 58 millions de tonnes). Plus de 100 000 bateaux fluviaux sont chargés et déchargés chaque année sur les rives du Rhin.

Jusqu'à récemment, le port de Rotterdam appartenait à la ville et était administré par la municipalité en tant qu'actionnaire unique. Mais maintenant, le gouvernement fédéral des Pays-Bas fait désormais partie des propriétaires, ce qui n'a cependant pas changé régime général: La municipalité et les autorités de l'État délèguent une partie de leurs pouvoirs à la société de gestion du port de Rotterdam, qui élabore la stratégie et assure la gestion opérationnelle. Parallèlement, l'entreprise travaille en contact direct avec les divisions structurelles spécialisées du Sénat de Rotterdam. Tous les projets, que ce soit la construction de nouveaux terminaux ou la remise en état du territoire, sont coordonnés avec la municipalité, mais en même temps Société de gestion jouit d'une indépendance considérable (il est significatif qu'en 2005 l'un des principaux concurrents de Rotterdam, le port de Hambourg, ait adopté un modèle de gestion similaire).

Le port de Rotterdam a reçu une continuation naturelle non seulement sous la forme de routes fluviales, de routes et de voies ferrées (qui peuvent déjà être considérées comme la même infrastructure portuaire que les canaux d'accès et les murs de quai) ; ses bureaux commerciaux sont dispersés dans le monde entier, et il y a des représentants permanents à Bruxelles, la capitale de l'Union européenne. La tâche de ces représentants est de défendre les intérêts de l'entreprise dans le développement de la législation de l'UE dans le domaine des ports, ainsi que d'aider les fonctionnaires européens - par exemple, en fournissant des informations sur un type spécifique d'activité comme la manutention de fret et logistique.

Le port de Rotterdam sera confronté à un certain nombre de défis au cours des prochaines années. Par exemple, décider comment se comporter dans une situation où la pression sur les voies navigables intra-européennes augmente rapidement. Le fait est que presque tous les flux commerciaux augmentent plus rapidement que prévu. Au cours des cinq prochaines années, le chiffre d'affaires total du fret atteindra 400 millions de tonnes, soit 7 % de plus que ce qui avait été prévu tout récemment.

L'intensification de la rotation des marchandises requiert des solutions visant une utilisation plus efficace des ressources disponibles, plutôt qu'une voie de développement extensive. Le port de Rotterdam a adopté une approche non pas originale, mais logique et décision rationnelle- à mettre en œuvre dans le travail haute technologie... L'introduction en 2004 par l'Organisation Maritime Internationale de nouvelles règles pour la protection des navires et des installations portuaires a obligé l'administration portuaire à travailler avec une grande quantité d'informations. Ainsi, chacun des 141 terminaux maritimes a été obligé de prendre certaines mesures pour assurer la sécurité, et l'administration reste à informer de ces mesures, ainsi qu'à vérifier leur mise en œuvre. Pour faciliter l'échange d'informations, la direction du port a mis en place un logiciel interactif accessible via Internet.

Dans un avenir proche, un système de télécommunications sans fil sera créé dans tout le port, ce qui permettra à ses employés et aux entreprises représentées dans le port d'accéder aux informations de n'importe où dans le port, sans être lié à des ordinateurs fixes. On s'attend à ce que cette mesure augmente la mobilité de toutes les opérations, ce qui conduira à terme à un passage plus rapide et plus régulier des navires.

Parmi les autres mesures qui répondent aux exigences de notre temps, figure l'intervention active dans la redistribution des marchandises entre les modes de transport. Il semblerait que le métier des travailleurs portuaires soit de fournir à l'armateur un service de qualité pour le transbordement et nombre d'autres opérations, et c'est au client de décider lui-même comment livrer sa marchandise à destination. Mais c'était comme ça avant. Aujourd'hui, le port de Rotterdam s'est fixé tâche spécifique réduire la charge sur routes de voiture, qui non seulement aux Pays-Bas, mais aussi en Europe en général, étouffent du trafic excédentaire - principalement du fret, et de transférer une partie du trafic vers le chemin de fer.

Bien sûr, cet objectif ne peut être atteint par des méthodes administratives, mais il est tout à fait possible d'améliorer le service (et il serait bon que nos agents de transport apprennent des néerlandais). En particulier, à cet effet, en 2007, sur un tronçon de 160 kilomètres entre Rotterdam et la ville allemande d'Emmerich, un service ferroviaire régulier d'une capacité de 240 paires de trains par jour, destiné uniquement au transport de marchandises, commencera à fonctionner. Dans le même temps, le ministère des Transports, des Travaux publics et de la Gestion de l'eau des Pays-Bas a alloué 35 millions d'euros pour compenser les pertes d'exploitation de la ligne au cours des trois à cinq premières années de son exploitation et 12 millions supplémentaires,
équiper les locomotives conformément aux normes de sécurité.

La voie de développement extensive suppose la remise en état d'une nouvelle zone portuaire, Maasvlakte-2, dont le territoire occupera 2 mille hectares, soit environ un cinquième de la zone portuaire existante. Il bordera directement la mer du Nord. Le coût du projet est de 3 milliards d'euros, le début de la construction est prévu pour 2008, et les premières escales de navires - déjà en 2012 ?

La nomenclature principale du complexe en cours de création sera les conteneurs et la pétrochimie. Le choix des conteneurs est compréhensible : la tendance à y transporter des marchandises est de plus en plus prononcée. Aujourd'hui, c'est dans des conteneurs faciles à stocker, à charger et à transporter différents types transport, transporté et voitures, et appareils électroménagers, et les produits métalliques, et même le pétrole.

Selon les prévisions du port de Rotterdam d'ici 2010, le trafic de conteneurs atteindra ici 12 millions d'EVP (vingt équivalent utilitaire - l'équivalent d'un conteneur de vingt pieds, l'unité de mesure acceptée dans l'industrie), bien que, selon les précédents calculs, à ce moment-là, on s'attendait à ce qu'elle soit légèrement inférieure - 10,5 millions. terminal à Maasvlakte-2.

Une autre innovation, que le port envisage de mettre en œuvre, sera le passage à un mode de fonctionnement 24h/24. De nos jours, c'est principalement le complexe chimique qui travaille en continu, de par ses spécificités. Cependant, les commerçants de Rotterdam espèrent s'assurer que tous les manutentionnaires, ainsi que les services logistiques et autres, sont disponibles 24h/24 et 7j/7. C'est la seule façon de tirer le meilleur parti d'une ressource limitée en espace. De toute évidence, il est logique pour les travailleurs portuaires russes d'adopter non seulement l'expérience de Rotterdam en matière de logistique et d'administration publique optimale, mais aussi d'examiner de plus près des approches de gestion fondamentalement différentes.

Mais Rotterdam est aussi une ville d'art et de culture, c'est ici en 1469 que Desiderius, le célèbre Erasmus de Rotterdam, est né. Une statue du grand humaniste dans un po de couvaison : réalisée par Hendrik de Keyser en 1622, installée à l'intersection des rues Blaak et Kolsingel - une grande avenue au centre, où vous pouvez voir des preuves de la reconstruction de la ville : la statue de Naum Gab, les immeubles de Marcel Brewer, tout les quartiers de Bakem et Van den Brook. Ici, sur l'avenue Kolsingel, se trouve le Stathouse - le plus grand hôtel de ville des Pays-Bas, construit en 1914-1920. dans le style de la Renaissance flamande.

Un beau panorama de la ville, détruite et ravivée, s'ouvre du haut de 104 mètres de l'Euromast - bash ni construit en 1960, dont le nom souligne le lien entre Rotterdam et le reste du monde : en effet, le mot "mât" a le même sens en 13 langues - "mât". C'est de sa hauteur que l'on aperçoit le nouveau tissu de la ville, créé par projets les plus récents avec l'aide d'un intérimaire technologie avancée. De sa plate-forme d'observation tournante à temps clair les grues de l'immense port européen sont visibles, la côte de la mer du Nord et la cinq cent millième ville. Sa partie centrale est constituée de bâtiments de plus en plus nombreux et ressemble à la silhouette d'un énorme oiseau, déployant ses ailes et prêt à s'envoler dans le ciel. Le très beau pont suspendu Erasmusbrugge est également célèbre.

A côté du centre fonctionnel moderne s'étend le vieux Rotterdam avec des maisons en rouge ; briques avec garniture blanche, où vivent des gens de différentes tribus (européens, africains, asiatiques). Rotterdam, en effet, comme aucune autre ville, a réussi à abriter des personnes de différentes nationalités qui vivent ici dans la paix et l'harmonie.

Avez-vous remarqué que les noms de nombreuses villes évoquent des images familières : New York- ce sont des gratte-ciel, Venise - canaux et gondoliers, Cologne - la célèbre cathédrale. Rotterdam est une ville d'une belle architecture moderne.

Le 14 mai 1940, les dirigeants de Rotterdam ont rejeté l'ultimatum d'Hitler de rendre la ville, auquel le commandement nazi a immédiatement suivi. À la suite des bombardements barbares, 24 000 maisons, 2500 magasins, 1200 usines, 70 écoles et 21 églises ont été détruits. Le monde, qui n'avait pas encore vu les ruines de Coventry et de Stalingrad, frémit. Et lorsque les nazis ont quitté la ville en 1945, ils ont accompli leur acte en faisant exploser les installations portuaires survivantes.
Après la guerre, les habitants de Rotterdam ont accompli un exploit civil sans précédent : ont relancé leur ville des ruines, et le célèbre port de Rotterdam a non seulement atteint son chiffre d'affaires précédent, mais est également devenu le plus grand port de mer Il y a une blague aux Pays-Bas selon laquelle ils dépensent de l'argent, mais à Rotterdam, ils le gagnent. Il y a beaucoup de vérité dans cette blague, car chaque année, plus de 32 000 navires océaniques et 180 000 navires fluviaux sont amarrés aux quais du port de Rotterdam. La ville s'endort avec les bips de minuit des tracteurs de locomotives diesel du port, et se réveille avec les premiers coups de flacons lorsque 400 grues s'animent, entamant leur difficile travail quotidien de manutention de cargaisons du monde entier.
Mais nous parlons de Rotterdam pour se familiariser d'abord avec la ville, avec sa partie ancienne miraculeusement préservée et ses nouveaux quartiers saisissants avec des solutions architecturales audacieuses. Il est préférable de commencer notre visite de la ville en visitant les quartiers du port dit historique de Delft, qui malgré le temps et les guerres a conservé sa beauté et sa saveur. Voici un moulin à vent, et des rues étroites le long des canaux, et d'anciennes salles de stockage avec des poutres en porte-à-faux et des crochets pour soulever des charges, et des pignons de maisons, comme s'ils descendaient de peintures d'artistes hollandais. Loin en 1620 des postes d'amarrage du port de Delft, ils voguent vers L'Amérique, les légendaires Pilgrim Fathers, qui y ont fondé la Nouvelle-Hollande.De cette région ancienne, nous irons à la rencontre de la partie moderne de Rotterdam. Ici, au centre de la ville près du musée maritime, sur fond d'anciens navires situés dans la baie, se dresse la célèbre sculpture d'Osip Zadkine "La ville dévastée".
La figure d'un homme, soudé à partir de métal tordu, les bras tendus vers le ciel et un trou déchiré sur la poitrine, symbolise le cœur de la ville détruite par les nazis. Non loin du monument au Rotterdam détruit par le talentueux les architectes du pays ont construit une ville de verre et d'aluminium, de béton et d'acier - le nouveau Rotterdam.
En admirant les ensembles et les bâtiments individuels, il est difficile de croire que cette ville ultramoderne a une histoire de 660 ans. À cette époque, les pêcheurs construisaient un barrage sur les rives de la rivière Rott pour protéger leur village, appelé Rotterdam, des inondations. Les expositions du complexe muséal racontent l'histoire et le passé de la ville. Ce complexe comprend des musées d'architecture et d'histoire naturelle, des musées des beaux-arts. Intéressant est le Kunsthal, la création de l'architecte Rem Koolhaas - des expositions d'œuvres de maîtres des 19-20 siècles y sont organisées, et le Musée Boljmans, où sont principalement présentées des œuvres de maîtres anciens. Dans ce musée
la célèbre œuvre de P. Bruegel "La Tour de Babel" est conservée.Depuis le complexe muséal, nous irons au vieux port, où les goélettes de pêche somnolent dans un port confortable. La décoration du port est la première gratte-ciel Europe - Het Witte Huis de 45 mètres. Il a plus de cent ans, car il a été construit en 1898. Il offre une vue magnifique sur la digue de Meuse, l'ancre symbolique sur sa rive, ainsi que sur le vieux port. Maintenant, la baie est entourée de bâtiments modernes, de nombreux restaurants et cafés, surplombant l'eau.
Bien sûr, le bâtiment le plus intéressant de la région est "Blaakse Bos", un immeuble résidentiel composé d'immeubles d'appartements et de chalets.
Ces cubes ne reposent pas sur un plan, mais sur leur propre angle et sont reliés à d'autres cubes situés à droite et à gauche, en un seul point. Ensemble, il s'agit d'un immense bâtiment résidentiel qui occupe un bloc entier et d'un ensemble de cottages inhabituels de trois étages qui ne sont presque pas en contact les uns avec les autres. Vous pouvez visiter l'un des cubes, inspecter un appartement sur trois niveaux avec toutes les commodités. Il surplombe la cathédrale centrale de la ville St. Laurenskerk est un intéressant bâtiment de style gothique tardif datant du début du XVIe siècle. Devant la cathédrale, il y a un monument au légendaire éclaireur et philosophe du 15ème siècle Erasmus de Rotterdam, qui est né dans cette ville. Aujourd'hui, l'université de la ville porte son nom.
On n'est pas loin d'ici jusqu'au magnifique bâtiment de l'Hôtel de Ville, achevé en 1920 et qui est le plus grand du pays. Situé à proximité au moins bâtiments intéressants Poste et Bourse. Leurs façades font face à la route principale de la ville, Coolsingel, qui se termine par un rond-point. Derrière elle commence Weena - la rue menant à la gare. Il est flanqué de gratte-ciel majestueux, qui abritent des rives, Les compagnies d'assurance et bureaux. Tous ces bâtiments ont été construits après la guerre, et la devise des architectes était : "seul le ciel est la limite pour nous". Le complexe de la gare est situé à côté des rues commerçantes piétonnes, qui regorgent de citoyens et d'invités de la ville à tout moment de la journée.