Salah satu bahan kitar semula yang paling biasa ialah asfalt hancur, juga dikenali sebagai butiran asfalt, yang digunakan dalam pelbagai kerja pembinaan dan pembaikan.

Bahan ini diperolehi dengan mengisar dengan mengisar sejuk turapan asfalt lama, dikeluarkan semasa penggantian atau pembaikan. dasar jalan. Oleh itu, serbuk asfalt terdiri daripada zarah bitumen dan kerikil kecil dari diameter tiga hingga lima milimeter, di samping itu, ia mungkin mengandungi kesan pasir atau unsur lain.

Penggunaan asfalt

Disebabkan oleh harga yang murah, kemudahan operasi, dan fakta bahawa serbuk sebagai produk yang diperoleh melalui pemprosesan menyebabkan kemudaratan yang agak kurang kepada alam sekitar, julat penggunaannya sangat luas dan merangkumi hampir semua bidang aktiviti ekonomi manusia:

Oleh kerana penggunaan meluas bahan ini, serta kehadiran banyak pilihan lain di pasaran, pengguna, dalam usaha untuk mencari pilihan yang paling sesuai untuk diri mereka sendiri, sering bertanya berapa banyak kos kiub cip asfalt. Di bawah, dalam borang tesis, ciri rujukan utama bahan ini diberikan, termasuk jawapan kepada soalan seperti berapa berat 1 kubus serbuk asfalt dan berapa banyak kubus yang muat dalam KAMAZ atau trak sampah.

• Harga purata cip asfalt di Moscow ialah $12-14, di kawasan ia bermula dari $10;
• 1 kiub cip asfalt boleh menimbang dari 1500 hingga 1900 kilogram, bergantung pada komposisinya;
• Oleh itu, kira-kira 12 meter padu akan dimuatkan dalam badan KAMAZ purata;

Penggunaan serbuk per m 2 dengan ketebalan lapisan 20 sentimeter adalah lebih kurang 400-600 kilogram.

Teknologi peletakan

1. Pertama sekali, asas untuk serbuk asfalt disediakan. Kawasan itu diratakan, serpihan besar dikeluarkan: batu bulat dan besi buruk. Item ini mungkin dilangkau jika keadaan rupa bumi boleh diterima untuk tujuan tersebut.
2. Permukaan disemai secara berbeza-beza menggunakan emulsi bitumen cip asfalt untuk lekatan yang lebih baik pada masa hadapan. Penggunaannya adalah kira-kira satu liter setiap persegi;
3. Meletakkan serbuk di permukaan, padatkan lapisan yang dibentangkan. Ini boleh dilakukan dengan peralatan khusus dan secara bebas. Perlu diingat bahawa pekali pemadatan cip asfalt, bergantung pada komposisi, mencapai nilai 2 unit, yang bermaksud bahawa semasa rolling, ketebalan boleh berkurangan sehingga dua kali ganda dan pastikan anda memasukkan faktor ini dalam pengiraan!
4. Impregnasi emulsi bitumen serbuk asfalt. Ini akan mengukuhkan lagi dan meningkatkan hayat perkhidmatannya. Penggunaan adalah kira-kira 0.5 liter per m 2.

Peletakan serbuk asfalt buat sendiri tidak terlalu berbeza daripada teknologi yang diterangkan di atas. Satu-satunya perbezaan ialah anda perlu meletakkannya sendiri dengan bantuan penyodok, dan menggulungnya dengan kereta. Kesukaran mungkin timbul dengan cara mencairkan cip asfalt: tanpa menggunakan teknologi, ini bukan sahaja susah payah, tetapi juga mudah terbakar. Anda boleh mencairkan serbuk di atas api terbuka dalam bekas logam dengan saiz yang mencukupi. Pastikan anda mempunyai alat pemadam api untuk memadam kebakaran yang mungkin berlaku!

Kebaikan dan keburukan menggunakan cip asfalt

Sebagai permulaan, mari kita sebutkan aspek persekitaran penggunaan cip asfalt. Banyak orang, dari kalangan mereka yang akan memuliakan kawasan pondok desa, mempunyai anak dan haiwan dalam keluarga, berminat sama ada cip asfalt berbahaya. Walaupun fakta bahawa ia mengandungi bitumen - produk penapisan minyak, yang, dengan itu, menyebabkan lebih banyak bahaya kepada alam sekitar daripada kebaikan, penggunaan serbuk dalam ekonomi adalah lebih mesra alam daripada dalam kes asfalt dengan jumlah yang sama.

Menurut dokumentasi, serbuk asfalt mempunyai kelas bahaya 4, bersama dengan sisa isi rumah, seperti pakaian lama dan kasut.

1. Pelbagai aplikasi meliputi kebanyakan kawasan aktiviti ekonomi orang;
2. Harga yang berpatutan, yang membezakan serbuk asfalt dengan baik dengan latar belakang batu atau kerikil yang dihancurkan dan, kerana sifat yang serupa, telah mengesyorkan serbuk itu sebagai pengganti yang sesuai untuknya;
3. Hayat perkhidmatan yang panjang apabila digunakan dalam keadaan yang sesuai untuk ini: jalan kecil dan laluan panjang pendek dan kompleks sukan;
4. Kemudahan pemasangan. Untuk melakukan ini, tidak perlu menyediakan permukaan terlebih dahulu, dan penggulungan cip asfalt tidak menyiratkan penyertaan wajib peralatan khas, untuk menjimatkan wang, ia boleh dilakukan dengan bantuan kereta yang lewat;
5. Rintangan tinggi terhadap keadaan cuaca buruk.

Kelemahan serbuk asfalt, seperti bahan lain, wujud:

1. Kesan yang lebih berbahaya pada persekitaran berbanding kerikil atau pasir;
2. Keperluan untuk mengemas kini kanvas secara berkala.

Walau bagaimanapun, semua kekurangan dilindungi sepenuhnya oleh banyak kualiti positifnya.

Alternatif

Di samping itu, pengguna sering bertanya soalan: yang lebih baik, cip asfalt atau batu hancur? Tiada jawapan tunggal untuknya, kerana bahan-bahan ini, termasuk pasir dan bata pecah dan konkrit, biasanya melakukan fungsi yang sama. Tetapi harga serbuk lebih rendah, dan batu hancur mempunyai kesan yang kurang berbahaya kerana ketiadaan bitumen dalam komposisi. Jadi adalah perlu untuk membuat pilihan berdasarkan keadaan dan pilihan peribadi.

Menjumlahkan

Oleh itu, serbuk asfalt akan menjadi untuk anda pilihan ideal jika anda menghargai kesederhanaan dan kemudahan dalam pemasangan dan lebih suka membelanjakan wang tambahan untuk diri sendiri dan orang yang anda sayangi, bukannya untuk bahan binaan. Untuk tempat letak kereta atau jalan masuk, padang sukan atau lantai garaj, bahan ini akan memenuhi setiap keperluan anda!

Turapan konkrit asfalt autobahn sentiasa terdedah kepada beban mekanikal daripada.

Selain itu, ia dipengaruhi oleh keadaan cuaca dan faktor tanah dan hidrologi.

Dalaman tekanan dan ketegangan jalan raya yang disebabkan oleh kesan ini, terkumpul, yang membawa kepada kemunculan kecacatan dan kemusnahan lapisan atas turapan dalam bentuk retak dan berlubang.

Untuk memastikan kualiti jalan raya memenuhi keperluan keselamatan jalan raya (Perkara 12 undang-undang persekutuan bertarikh 10 Disember 1995 No. 196-FZ sebagaimana yang dipinda pada 26 Julai 2017 "Mengenai Keselamatan Jalan Raya"), organisasi pembinaan jalan raya adalah menanggalkan lapisan yang haus dan rosak turapan konkrit asfalt (APC) dan menggantikannya dengan lapisan baharu.

Jumlah ABP lama yang dikeluarkan setiap tahun di setiap bandar utama Persekutuan Rusia berjumlah puluhan ribu tan, dan secara amnya untuk lebuh raya Rusia setiap tahun "berjalan" lebih sejuta tan konkrit asfalt yang telah dibongkar.

Teknologi moden untuk memproses konkrit asfalt lama bersifat penjimatan sumber, kerana salutan yang dijana semula berjaya digunakan dalam proses mencipta ABP baharu.

Penjanaan semula ABP yang telah dibongkar adalah bertujuan untuk memulihkan dan menambah baik ciri teknikal dan operasi bahan konkrit asfalt untuk digunakan semula untuk mengasfalkan autobahn atau kerja pembaikan jalan lain.

Selepas tamat tempoh hayat perkhidmatan turapan dalam komposisinya sehingga 90% berat berguna disimpan bahan konkrit asfalt sesuai untuk kegunaan selanjutnya.

Untuk menjadikan kaedah pemprosesan asfalt yang digunakan lebih mudah difahami, mari kita lihat dengan lebih dekat struktur turapan dan sifat elemen utama yang membentuknya.

Turapan jalan dengan ABP ialah reka bentuk autobahn yang paling biasa bagi semua kategori.

Di atas ialah skim apa yang dipanggil "pai jalan"- turapan berbilang lapisan dengan turapan konkrit asfalt wajib dengan ketebalan sekurang-kurangnya 15 cm.

GOST 9128-2013“Bancuhan konkrit asfalt…” mentakrifkan komposisi campuran konkrit asfalt (fasal 3.1) sebagai campuran batu hancur, kerikil, pasir dan serbuk mineral yang dipilih secara rasional dengan bitumen, dicampur dalam keadaan dipanaskan. Pada masa yang sama, adalah kebiasaan untuk memanggil konkrit asfalt (fasal 3.2) campuran konkrit asfalt (selepas ini dirujuk sebagai ABS) dalam keadaan padat selepas bergolek dengan penggelek.

Ia adalah perlu untuk membezakan antara konsep asfalt dan konkrit asfalt yang digunakan dalam amalan pembinaan jalan raya:

1. Asfalt adalah bahan organik astringen asal semula jadi atau buatan dengan kandungan bitumen yang berbeza dalam komposisinya(dari 13% hingga 75%). Ia adalah campuran bitumen dengan pasir dan kerikil. Asfalt semulajadi sebenar terdiri daripada pecahan minyak berat dan sedikit berbeza daripada tar biasa, yang mana orang Yunani kuno memanggilnya tar gunung.
2. Konkrit asfalt - hasil pencampuran teknologi bitumen dengan bahan lengai - batu hancur, kerikil dan pasir, yang meningkat dengan ketara ciri kekuatan campuran asfalt. Dalam erti kata lain, konkrit asfalt ialah versi pengubahsuaian turapan asfalt tradisional.

Sebagai sebahagian daripada ABP, bitumen hanya 4.5-6.0%, selebihnya adalah batu hancur, kerikil dan pasir.

Ini memberi alasan setengah abad yang lalu, berdasarkan penyelidikan meluas di Amerika Syarikat, USSR, negara-negara Eropah dan China, untuk menerima pakai konsep kesesuaian 100%. turapan konkrit asfalt jalan untuk kitar semula dan digunakan semula.

Teknologi moden untuk penjanaan semula dan kitar semula turapan konkrit asfalt mewakili pemprosesan ABP yang haus semasa operasi, membawa penunjuk teknikal dan ciri fizikal dan kimianya ke tahap yang diperlukan.

Penggunaan konkrit asfalt lama yang dibongkar membolehkan anda melakukan ini dengan penggunaan minimum pengikat baru dan pengisi lengai.

Mengeluarkan bahan akhir hayat

Satu jenis titik permulaan untuk memulakan pemprosesan konkrit asfalt lama ialah pembongkaran kanvas konkrit asfalt.

Ia dijalankan dengan mengambil kira keadaan lapisan kanvas, jenis salutan dan beberapa faktor lain.

turapan asfalt disingkirkan dengan penyingkiran lapisan demi lapisan bahan daripada jalan raya yang usang, semasa membongkar sama ada di atas keseluruhan ketebalan permukaan jalan, atau hanya bahan kawasan yang rosak tempatan dikeluarkan.

Pada kawasan kecil masih guna cara manual membuka dan mengeluarkan asfalt menggunakan alatan seperti:

• alat pneumatik kesan;
• pemasangan pemotongan;
• linggis;
• kylo;
• tukul besi;
• memilih.

Pada kawasan yang besar Mengeluarkan UPS tanpa peralatan khusus tidak lagi mencukupi. Briged dengan tukul besi dan penyodok digantikan oleh jengkaut mini dengan pemutus hidraulik.

Persaingan yang serius cara tradisional penyingkiran jalan raya mewakili jalan moden pemotong penggilingan, dilengkapi dengan dram pengilangan berputar untuk memotong konkrit asfalt lama ke kedalaman yang diperlukan.

Lebar lorong potong di jalan raya apabila salutan dikeluarkan bergantung pada lebar dram dan berbeza dari 350 mm hingga 2200 mm.

Gigi keluli dram memotong lapisan ABP yang diperlukan dan memotong alur cetek pada dasar turapan untuk memperbaiki lekatan bahan asas yang tinggal pada lapisan baharu campuran konkrit asfalt atau konkrit asfalt tebus guna.

Pengilangan lapisan Dasar jalan dilakukan dalam dua cara berbeza:

• pengilangan panas, dijalankan di bawah syarat pemanasan awal ABP;
• pengilangan sejuk, di mana kerja bermula tanpa memanaskan badan.

Setiap kaedah pengilangan mempunyai kelebihan dan kekurangannya.

Pengilangan panas

Kaedah untuk mengeluarkan ABP ini telah diperkenalkan sebelum pengilangan sejuk diperkenalkan.

Dengan bantuan mudah alih penunu inframerah berjalan di atas gas (campuran propana-butana) atau pada minyak tanah, asfalt memanaskan dan melembutkan.

Ini membantu mengurangkan jumlah usaha yang mesti dibelanjakan untuk memusnahkan salutan yang telah dibongkar.

keburukan pengilangan panas adalah keadaan berikut:

• kos tinggi sumber bahan api terpakai;
• risiko kebakaran peralatan dan risiko melecur kepada kakitangan;
• bahan asfalt yang musnah melekat bersama, menjadikannya menyusahkan untuk digunakan semula;
• apabila disimpan di dalam longgokan di gudang loji asfalt, kepingan asfalt giling diaglomerasi menjadi cuaca panas, yang memaksa mereka untuk ditaburi dengan pasir atau serbuk mineral.

Apabila memilih pengilangan panas, motif keutamaan adalah kelajuan kerja pembaikan, kerana ABP yang dipanaskan terputus dengan cepat dan dengan usaha yang minimum.

Merumuskan perkara di atas, boleh diperhatikan bahawa cara panas- Mahal, tetapi cepat.

cara sejuk

Pengilangan sejuk memerlukan lebih banyak usaha dan lebih memakan masa kerana lapisan turapan dikeluarkan dalam keadaan keras semula jadi.

Faedah teknik ini adalah faktor berikut:

• kebolehubahan struktur salutan, yang memungkinkan untuk menggunakan bahan yang dikeluarkan sebagai sebahagian daripada campuran konkrit asfalt yang disediakan;
• apabila disimpan dalam longgokan, kepingan konkrit asfalt giling tidak menjadi kek;
• ekonomi proses pengilangan.

Sisa asfalt dan butiran

Pembongkaran ABP lama membawa kepada pembentukan kepingan konkrit asfalt pelbagai saiz dipanggil sekerap konkrit asfalt.

Komposisi sisa tersebut - sekerap - kekal sebagai komponen utama asfalt dan turapan konkrit asfalt - sisa batu hancur, pasir dan bitumen.

Ketebalan lapisan yang dikeluarkan adalah dari 5 hingga 15 cm.

Saiz kepingan asfalt tidak diseragamkan, walau bagaimanapun, dalam amalan mengasingkan blok asfalt biasanya dibahagikan kepada tiga kumpulan bersyarat:

• sisa kecil, saiznya tidak melebihi 20 cm;
• sekerap purata dengan saiz elemen 15-40 cm;
• bongkah besar yang lebih besar daripada setengah meter.

Sekerap asfalt, berada dalam status sumber sekunder, adalah pembaikan dan bahan binaan yang sangat baik. Kelebihan sekerap asfalt adalah kualiti berikut:

• kekuatan kepada beban statik dan dinamik mekanikal;
• rintangan kepada kelembapan atmosfera dan bahan aktif kimia;
• rintangan kepada perubahan suhu secara tiba-tiba;
• kemungkinan mengisar lagi dengan menghancurkan dengan tukul besi;
• kos rendah.

Purata berat isipadu sekerap asfalt ialah 1800-2200 kg setiap 1 m3, manakala untuk konkrit asfalt parameter ini sedikit lebih tinggi - dari 2000 hingga 2450 kg atau, masing-masing, 2-2.45 tan setiap 1 m3.

Bergantung pada kaedah penghancuran kepingan konkrit asfalt lama menerima konkrit asfalt berbutir(selepas ini - ABG) dan asfalt sayang yang mendapat permintaan tinggi. Ketumpatan purata ABG - dari 2100 hingga 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Jalan. Pembinaan tapak turapan” mentakrifkan ABG sebagai konkrit asfalt lama hancur (klausa 3.2), yang dibenarkan untuk digunakan dalam pembuatan turapan dan salutan.

Disebabkan permintaan ABG yang semakin meningkat dalam kerja-kerja pembaikan jalan memperkenalkan GOST R 55052-2012 Butiran konkrit asfalt lama. Spesifikasi”, yang mengawal selia keperluan untuk bahan ini dengan analogi dengan standard Eropah pada butiran konkrit asfalt EN 1310808.

Ini akan meningkatkan tahap penggunaan ABG sebagai bahan berkualiti tinggi untuk turapan jalan.

Pada pasaran Rusia bahan binaan harga asfalt sekerap berbeza antara 100-300 rubel / cu. m, manakala ABG menengah ditawarkan pada harga 500-1500 gosok. setiap tan.

Kitar semula dan penjanaan semula

Dalam amalan dunia kerja-kerja pembinaan jalan pada pembinaan semula autobahn, kaedah penjanaan semula dan kitar semula bahan turapan terpakai, membenarkan jimat mengenai pembelian bahan binaan baru.

Selalunya, sumber maklumat mengenai topik ini salah mentafsir konsep penjanaan semula dan kitar semula konkrit asfalt, mencampurkan hasil akhir konsep teknologi yang sama sekali berbeza dalam intipatinya.

Mari kita jelaskan ciri-ciri proses ini yang dikaitkan dengan nama mereka. Istilah penjanaan semula diambil daripada bahasa Latin - "regeneratio" bermaksud "kelahiran semula, pemulihan."

Berkenaan dengan pembinaan semula turapan lebuh raya penjanaan semula bermaksud pemulihan kualiti teknikal dan operasi mereka:

• kesinambungan,
• lalu lintas,
• pekali kemalangan dan keselamatan, dsb.

Dan untuk ABP itu sendiri - pemulihan sifat fizikal dan mekanikal dan penunjuk kualiti.

Antara sifat-sifat ini:

• kekasaran;
• rintangan haus;
• rintangan ricih;
• rintangan retak.

Penggunaan semula bahan UPS lama, pakar memanggil perkataan Inggeris"kitar semula", maksudnya kitar semula- guna semula, kembali ke edaran, kerja semula / pemprosesan untuk kegunaan yang berguna.

Kitar semula turapan lama boleh dilakukan tanpa penjanaan semula sifat-sifatnya, contohnya, dalam hal menggunakan butiran sekerap asfalt untuk menguatkan bahu jalan, tidak perlu memulihkan keplastikan yang diperlukan oleh campuran konkrit asfalt apabila ia digunakan semula dalam turapan.

Algoritma kitar semula ABP

Untuk pelaksanaan teknikal kitar semula konkrit asfalt lama untuk menggunakannya sebagai lapisan atas permukaan jalan kerja berikut sedang dilakukan:

1. Mengeluarkan lapisan yang rosak salutan dengan pengilangan panas atau sejuk.
2. Pembuatan ABG dengan menghancurkan lapisan yang dikeluarkan dengan mengisar kepada saiz pecahan batu yang dihancurkan.
3. Memanaskan butiran dalam ketuhar khas tanpa nyalaan terbuka untuk memulihkan sifat mengikat dan plastik bitumen lama dalam komposisi konkrit asfalt yang dikeluarkan.
4. Menambah sebahagian bitumen segar untuk melaraskan sifat pengikatan dan plastik campuran asfalt mengikut resipi.

Semasa menjalankan kerja pemprosesan asfalt lama, keperluan berikut mesti dipatuhi untuk memastikan kualiti turapan konkrit asfalt baharu:

1. Untuk campuran asfalt baharu yang diperoleh daripada proses kitar semula, reka bentuk awal diperlukan komposisinya, yang mentakrifkan penggubalan campuran konkrit asfalt baharu, komposisi bijian komponen lengai, kelikatan bitumen dan kandungannya dalam konkrit asfalt lama, teknologi pemprosesan dan jenis tumbuhan pencampuran, jumlah konkrit asfalt lama dalam komposisi campuran yang dijana semula.
2. Apabila memanaskan butiran dalam ketuhar, adalah perlu untuk memerhatikan rejim suhu, menghalang permulaan penyejatan pecahan cahaya daripada komposisi pengikat dan kehausannya, yang boleh berlaku apabila takat kilat bitumen melebihi (180-220 darjah C untuk likat dan 45-110 darjah C untuk bitumen cecair).

Penunjuk kuantitatif untuk kandungan butiran dan bahan tambahan dalam konkrit asfalt baru harus ditentukan oleh kaedah makmal mengikut GOST, TU dan dokumen pengawalseliaan lain.

Cara menggunakan semula sisa konkrit asfalt

Mengikut tempat langkah teknologi kitar semula membezakan dua cara memproses bahan pembinaan jalan yang dialihkan:

• penjanaan semula konkrit asfalt lama dalam keadaan pegun di loji konkrit asfalt (ABZ), yang melibatkan pembongkaran awal permukaan jalan dan menghantar sekerap konkrit asfalt ke loji konkrit asfalt untuk diproses;
• kitar semula ABP terus di tapak pembinaan semula kanvas, yang melibatkan meletakkan semula salutan menggunakan khas peralatan jalan raya– pembancuh semula, kitar semula, pemanas asfalt, dsb.

Bergantung pada aplikasi pemanasan konkrit asfalt semasa teknologi kitar semula pemprosesannya membahagikan kepada dua kumpulan besar:

1. panas kitar semula, yang tidak boleh dilakukan tanpa memanaskan bahan konkrit asfalt lama kepada suhu pelembutan pengikat bitumen lama. Pemanasan digunakan pada peringkat pembongkaran ABP, dalam proses memulihkan sifat plastik bitumen lama dan apabila mencampurkan butiran dengan komponen segar dalam pembuatan campuran konkrit asfalt untuk meletakkan dan bukannya kanvas yang dikeluarkan.
2. Kaedah pemprosesan sejuk ( sejuk kitar semula), dalam pelaksanaannya tidak ada kesan haba pada barang lama dan pada komponen campuran segar.

Realiti amalan pembaikan jalan ialah Selalunya, gabungan kaedah ini digunakan..

Sebagai contoh, tidak lama dahulu, pemprosesan panas konkrit asfalt telah dikenal pasti dengan kerja dalam keadaan kilang pegun di wilayah dengan infrastruktur perindustrian yang maju (gudang, laluan pengangkutan untuk import sekerap asfalt dan eksport campuran konkrit asfalt yang disediakan, bekas. dengan bitumen, dsb.).

Dengan kemunculan loji asfalt mudah alih, pemprosesan asfalt dijalankan terus di jalan yang sedang dibaiki, memastikan semua operasi teknologi yang diperlukan yang wujud dalam kitar semula panas dilakukan.

Pengilangan sejuk, yang digunakan dalam teknik kitar semula sejuk loji mudah alih, telah berjaya "berhijrah" untuk memproses aliran yang digunakan dalam loji asfalt pegun.

Daripada memanaskan badan kepingan ABP atau butiran yang dihancurkan daripada pengilangan jalan dalam pengadun dicampur dengan campuran emulsi atau konkrit berbuih, selepas itu mereka dianggap sesuai untuk diletakkan.

Sebagai alternatif teknologi tradisional pemulihan ABP mengikut formula "pengilangan dan pengaspalan semula" adalah teknik penjanaan semula panas dan sejuk di tapak kerja-kerja jalan raya .

Yang pertama daripada mereka menggunakan penjanaan semula konkrit asfalt di loji konkrit asfalt jenis pegun atau mudah alih, dan yang kedua melibatkan melonggarkan bahan turapan, memprosesnya di tapak, memperbaiki sifatnya dan meletakkan turapan di turapan.

Kerja itu melibatkan satu set peralatan pemprofilan haba, yang terdiri daripada pemanas asfalt, pengitar semula panas, juga dipanggil pemprofil haba, dan penggelek bergulung licin.

Prinsip operasi loji konkrit asfalt

Aliran proses pemprosesan konkrit asfalt di loji konkrit asfalt terdiri langkah berikut:

Pemprosesan panas di loji asfalt mempunyai kelebihan berikut:

• kemungkinan kawalan berterusan kualiti komponen UPS lama;
• peraturan rumusan campuran dengan mengambil kira komposisi butiran yang digunakan;
• kemungkinan menggunakan sehingga 80% bahan lama tanpa mengurangkan sifat preskripsi campuran asfalt segar.

Daripada kekurangan pemprosesan panas dalam keadaan pegun, faktor berikut diperhatikan:

• kos tinggi untuk pengangkutan salutan yang dibongkar;
• penggunaan tenaga yang tinggi bagi komponen pengeringan dan pemanasan campuran asfalt;
• kehadiran hidrokarbon karsinogenik dan habuk mineral dalam pelepasan asap.

Ciri-ciri kaedah panas dan sejuk di tapak kerja

cara panas, juga dipanggil pemprofilan haba asfalt, dijalankan secara langsung di tapak pembaikan dasar jalan.

Untuk semua teknologi pemprofilan haba dicirikan oleh operasi berikut:

• pemanasan lapisan atas ABP;
• melonggarkan lapisan yang dipanaskan;
• mencampurkan komponen yang longgar;
• meletakkan semula.

Bergantung pada teknologi khusus kitar semula panas, operasi untuk menambah bitumen, memperkenalkan pemplastis atau campuran konkrit asfalt segar, dsb. boleh digunakan pada pelbagai peringkat proses teknikal.

Teknologi Pemprosesan Panas Konkrit Asfalt Di Tapak mempunyai kelebihan berikut:

• sifat fizikal dan mekanikal yang tinggi bagi konkrit asfalt tebus guna;
• kemudahan penggunaan teknologi;
• haus minimum alat pemotong;
• pemeliharaan geometri salutan sedia ada;
• keupayaan untuk bekerja di satu lorong tanpa menghalang lalu lintas di lorong lain;
• pengurangan kos kerja pembaikan dan pemasangan;
• meningkatkan hayat perkhidmatan salutan;
• mengurangkan masa untuk kerja pembaikan hampir dua kali ganda.

Kelemahan kaedah "panas" termasuk:

• masalah alam sekitar - apabila dipanaskan, wap bitumen lama menguap;
• kemerosotan kemuluran bitumen apabila suhu rawatan haba melebihi;
• kesukaran dalam mengatur kerja, kerana keseluruhan kompleks mesin yang digunakan dalam kerja mestilah dalam kesediaan "tempur".

Kerja kitar semula sejuk diadakan di tapak, dilakukan mengikut urutan berikut:

Daripada merit kitar semula sejuk di tapak nota:

• penggunaan tenaga yang rendah;
• kesucian ekologi teknologi;
• mengekalkan integriti tanah, ketiadaan ubah bentuknya;
• penjanaan semula berkualiti tinggi salutan.

Kelemahan teknik ini adalah seperti berikut:

• kos tinggi peralatan (pengemulsi, dsb.);
• keperluan untuk organisasi kerja persediaan yang jelas dan kawalan berterusan ke atas keadaan teknikal teknologi yang digunakan.

Video-video yang berkaitan

Video tentang faedah penyelenggaraan jalan di tapak dan volum rendah dengan peralatan khas untuk pemanasan inframerah dan penjanaan semula asfalt terpakai:

Kesimpulan

Penggunaan teknologi penjimatan sumber untuk penggunaan bahan konkrit asfalt lama tebus guna memungkinkan untuk mencipta penggantian yang mencukupi untuk bahagian tertentu komponen campuran konkrit asfalt dengan mematuhi keperluan asas untuk kualiti permukaan jalan.

Pada masa yang sama, ia adalah penting kos dikurangkan untuk pembelian bitumen, sumber tenaga dan bahan disimpan.

Bersentuhan dengan

Asfalt mempunyai kualiti yang unik, yang membolehkannya digunakan sebagai permukaan jalan. Pilihan sedemikian adalah praktikal dan berkesan, di samping itu, ia sesuai untuk mana-mana jalan, tanpa mengira tujuannya. Sebagai tambahan kepada GOST, teknologi peletakan asfalt mesti mematuhi SNIP (SNiP 2.05.02-85 dan SNiP 3.06.03-85), dan dokumentasi kawal selia yang lain.

Maklumat am

Peraturan untuk meletakkan asfalt memungkinkan untuk membahagikan semua kerja dengan jelas kepada beberapa peringkat yang paling penting:

• penyediaan kawasan kerja;
• pembentukan lapisan pembawa (campuran pasir-kerikil);
• penggunaan lapisan salutan (asfalt pecahan kasar KZ-7, atau KZ-10);
• rawatan roller padat.

Kecacatan semasa pengaspalan dan sejurus selepas ia muncul di jalan raya dengan kerap. Untuk menghapuskannya dengan cepat, anda boleh menggunakan asfalt sejuk, yang berbeza daripada yang biasa dalam komposisi yang diubah suai, rintangan fros yang tinggi dan keplastikan. Ini adalah bahan yang berfungsi dan tahan haus yang sesuai untuk pembaikan tempat, pembentukan salutan di kawasan bersebelahan kereta api, pelaksanaan operasi pembaikan jalan pencegahan, dsb.

Peralatan yang diperlukan:

• Peranti pencampuran;
• Tangki di mana sebatian bitumen akan ditempatkan;
• Peranti kawalan suhu;
• Mekanisme pencampuran untuk penyediaan mortar asfalt.

“Sebelum meletakkan, asfalt sejuk daripada pecahan berbutir halus (0.5 cm) atau berpasir (1-1.5 cm) dicampur dengan pemekat bitumen.”

Penyediaan khas permukaan untuk meletakkan asfalt sejuk tidak diperlukan, anda hanya perlu mengeluarkan serpihan yang berlebihan dan menghilangkan kelembapan berlebihan. Tutup kerosakan di jalan raya dengan campuran yang disediakan dan biarkan mengeras. Ia tidak perlu secara khusus untuk memadatkannya, ini akan berlaku dengan sendirinya disebabkan oleh pemadatan semula jadi di tapak.

Jenis penyusun yang digunakan

Teknologi penurapan asfalt asfalt lama penurap asfalt melibatkan penggunaan jenis mekanisme berikut:

• mesin pengilangan jalan - peranti yang membolehkan anda mengalih keluar lapisan atas permukaan jalan;
• penurap - peranti yang digunakan pada peringkat utama meletakkan;
• penggelek - mekanisme yang memberikan pemadatan dan pemadatan tanah.

Penurap asfalt pula dibahagikan kepada beberapa kumpulan.

Mengikut jenis casis, ia boleh:

• ulat (digunakan terutamanya untuk pembinaan dan pembinaan semula jalan raya);

• beroda (lebih sesuai untuk dibaiki dengan meletakkan lapisan nipis atas).

Terdapat juga pembahagian mekanisme ini mengikut saiz standard:

1. Lebar peletakan 1-3 m: digunakan untuk memproses pelebaran lorong, laluan pejalan kaki, kaki lima;
2. Lebar turapan 2-4.5 m: meliputi satu lorong jalan;
3. Lebar turapan 2.5-7.5 m: meliputi dua lorong jalan sekaligus;
4. Lebar turapan 3-9 m: digunakan untuk kerja di jalan raya kategori teknikal pertama dan kedua dengan laluan dua lorong.
5. Lebar turapan 3-12 m: digunakan untuk kerja di jalan raya kategori teknikal pertama dan kedua dengan jalan tiga lorong.

Apakah lapisan minimum yang perlu digunakan pada asfalt lama?

Lapisan minimum asfalt semasa meletakkan hendaklah sekurang-kurangnya 80 mm tebal. Ia mesti digunakan pada kelajuan seragam, tanpa berhenti. Struktur permukaan jalan mungkin termasuk dua lapisan sekaligus, maka setiap satu daripadanya secara individu mungkin tidak sepadan dengan nilai yang ditentukan, tetapi jumlah ketebalannya mestilah sekurang-kurangnya 8 cm.

Teknologi meletakkan asfalt baru pada yang lama

Teknologi meletakkan asfalt pada asfalt lama akan berbeza bergantung pada sifat kerosakan dan tahap haus salutan sebelumnya. Sebagai contoh, lubang individu boleh dibaiki dengan asfalt sejuk. Sekiranya kerosakan bukan tempatan, adalah mungkin untuk menggunakan kaedah pengilangan panas atau sejuk, yang melibatkan penyingkiran lapisan atas asfalt lama, mentekstur asas dan menggunakan salutan baru.

Akhir sekali, anda boleh menggunakan kaedah pemulihan asfalt. Dalam kes ini, anda memerlukan:

• menjalankan pembersihan utama asfalt lama (ini akan memerlukan mesin penyiraman);
• meletakkan lapisan batu hancur(kerja ini dilakukan oleh penggred);
• bersihkan tepi permukaan jalan dan panaskan;
• meletakkan lapisan konkrit asfalt tebus guna menggunakan penggelek.

Apabila prosedur selesai, semua jahitan dan semua sendi diresapi dengan bitumen. Jika kepingan konkrit asfalt telah haus sama rata dan secara amnya dalam keadaan baik, maka ia boleh "dibina". Ia cukup untuk meletakkan di atas lapisan lama yang dibersihkan dengan teliti - yang baru.

Teknologi yang betul untuk meletakkan asfalt pada asfalt lama (GOST R 54401-2011, 9128) membayangkan pelaksanaan kerja jalan apa-apa jenis hanya apabila cuaca kering dan suhu yang boleh diterima.»

Lapisan asfalt yang diletakkan dalam hujan boleh segera dianggap rosak.

Berapakah kos untuk meletakkan 1 m2 asfalt baru pada asfalt lama?

Untuk mengira dengan tepat berapa banyak kos untuk meletakkan asfalt 1 m2, anda perlu mengambil kira kos bahan yang boleh dibelanjakan dan untuk pekerjaan itu sendiri. Angka tertentu mungkin berbeza bergantung pada rantau atau ciri teknologi yang dipilih. Walau bagaimanapun, kos purata meter persegi asfalt dengan peletakan berkisar antara 400 hingga 1000 rubel.

Apakah dokumen yang diperlukan untuk kerja pembaikan?

Seperti mana-mana jenis aktiviti pembinaan lain, kerja pembaikan disertakan dengan dokumentasi yang berkaitan.

Kontrak peletakan (sampel):

Kontrak untuk mengasfalkan wilayah (sampel):

Kesimpulan

Kita tidak boleh lupa bahawa apa-apa kerja-kerja pembinaan hendaklah dilengkapkan dengan pembuangan sampah sepenuhnya. Juga, jangan simpan terlalu banyak konkrit asfalt, jika tidak, anda perlu kembali bekerja tidak lama lagi. Pematuhan dengan semua keperluan teknologi akan memanjangkan hayat turapan sehingga 5-10 tahun.

Kebolehpercayaan turapan asfalt bergantung kepada penggunaan komponen berkualiti dalam campuran, pencampuran seragam mereka, mengekalkan rejim suhu semasa pembuatan dan penyimpanan. Di samping itu, tempat yang dirancang untuk meletakkan turapan asfalt hendaklah terletak sedekat mungkin dengan tempat pengeluarannya, supaya masa untuk mengangkut bahan adalah sesingkat mungkin.

Kelebihan dan kekurangan bahan

Kelebihan utama penurapan asfalt ialah:

• kos yang berpatutan, terutamanya dalam kes aplikasi tona rendah;
• kemampuan makanan segera di kilang;
• ketahanan salutan, tertakluk kepada teknologi pembuatan dan pemasangan;
• kemudahan relatif meletakkan asfalt dengan kehadiran peralatan khas.

Kelemahan konkrit asfalt ialah:

• penurunan mendadak spesifikasi apabila dipanaskan di bawah pengaruh cahaya matahari;
• penyejatan bitumen semasa pemanasan dan pembebasan asap berbahaya;
• keperluan untuk mengekalkan suhu yang diperlukan sehingga meletakkan turapan asfalt.

Pada masa yang sama, walaupun terdapat kekurangan yang serius, alternatif harga untuk konkrit asfalt masih belum ditemui. Laluan menurap papak akan keluar dengan ketara lebih mahal.

Kerja untuk meningkatkan kualiti dan serba boleh bahan sedang dijalankan sebagai sebahagian daripada pemilihan campuran yang lebih berkesan. Prestasi yang baik diperoleh dengan menambah campuran polimer dan mengurangkan pecahan isipadu bitumen.

Tujuan komponen konstituen

Asfalt pertama dibuat berdasarkan bitumen semula jadi. Kemudian mereka mula menggunakan bitumen, yang diperoleh sebagai hasil penyulingan minyak, dengan memanaskan hidrokarbon cecair. Hari ini ia adalah pengikat yang paling biasa untuk pengeluaran campuran asfalt.

Pasir, kerikil atau batu hancur dalam asfalt memainkan peranan pengisi kerja utama. Pasir diperlukan untuk mengagihkan tekanan yang lebih sekata dalam lapisan asfalt dan mengisi lompang antara batu individu. Bersama-sama dengan bitumen, ia mengikat pecahan batu yang lebih besar, menahannya dan tidak membenarkannya naik melebihi lapisan.

Pecahan kerikil dan batu hancur menentukan kumpulan konkrit asfalt dan kawasan penggunaannya. Semua turapan asfalt dibahagikan secara bersyarat kepada tiga kumpulan mengikut kepadatan, bergantung pada saiz batu yang digunakan:

1. padat, dengan pecahan kerikil 5-10 mm, untuk halaman menurap, kaki lima, laluan dan salutan lain dengan beban rendah;
2. berliang, dengan saiz batu 10-20 mm, untuk meletakkan lapisan bawah dalam salutan berbilang lapisan;
3. sangat berliang, dengan pecahan batu hancur 20-40 mm, untuk digunakan pada bahagian kritikal lebuh raya.

Taburan keliangan ini menentukan keupayaan asfalt untuk melepasi lembapan dan mengeluarkannya ke lapisan saliran untuk dialihkan selanjutnya ke tanah. Oleh itu, bahan yang sangat berliang lebih sukar untuk diletakkan, tetapi hayat perkhidmatannya lebih lama.

Kapur halus, batu kapur atau batu pasir ditambah sebagai pengisi mineral. Mereka mengisi kekosongan sisa terakhir dan menjadikan laluan berturap lebih homogen. Selain itu, pengisi mineral terbaik diperbuat daripada batu pasir, sebagai bahan neutral kimia.

Apabila menambah serbuk getah, dihancurkan kepada saiz 1.0-1.5 mm, keplastikan dan kestabilan hidraulik meningkat. Oleh itu, asfalt dengannya sering digunakan untuk menutup bumbung perusahaan perindustrian. Konkrit asfalt dengan serbuk getah kurang berkemungkinan retak dan mempunyai sifat kenyal.

Aditif polimer dalam bentuk gentian plastik pengukuhan dengan ketara meningkatkan kekuatan bahan. Teknologi memasak ini hanya digunakan untuk kawasan yang paling kritikal. Kekuatan laluan asfalt juga boleh ditingkatkan dengan menambahkan simen padanya, tetapi dalam kes ini batu kapur tidak boleh digunakan sebagai agregat halus.

Pengeluaran asfalt buat sendiri

Asfalt do-it-yourself tidak membenarkan ia digunakan untuk meletakkan jalan dan jalan bandar. Walau bagaimanapun, bahan tersebut boleh digunakan dengan berkesan untuk mengatur laluan taman atau kawasan dengan beban berat yang rendah semasa operasi. Untuk membuat asfalt dengan tangan anda sendiri, anda perlu:

• biasa, walaupun tidak dibasuh pasir;
• kerikil atau batu hancur pecahan halus;
• resin bitumen pepejal dengan takat lebur tidak lebih daripada 120°C;
• tab lebar atau pengadun konkrit;
• tong logam dan baldi;
• penyodok;
• ayak lebar atau mesh logam untuk menapis pasir.

Sediakan campuran kering pasir dan kerikil dalam baldi atau pengadun konkrit dalam nisbah 1:2 mengikut isipadu. Letakkan tong di atas kaki dan nyalakan api di bawahnya. Tuangkan baldi air ke dalam.

Pada masa yang sama, letakkan baldi di atas api lain, diisi dengan satu pertiga air. Apabila air di dalam baldi mula mendidih, masukkan bitumen ke dalamnya untuk panas dan cair. Tuangkan campuran kerikil-pasir ke dalam tong. Air mendidih dalam baldi dan dalam tong akan mengekalkan rejim suhu 100 ° C.

Tuangkan campuran kerikil-pasir ke dalam tong dan tunggu sehingga air mendidih. Rebus bitumen dalam air sehingga bitumen cair dan airnya beransur-ansur mendidih. Kemudian tuangkan bitumen cair ke dalam tong dengan campuran kerikil-pasir dan mula kacau secara aktif. Campuran adalah disyorkan paip logam atau objek tahan lama yang lain. Pada masa pemindahan, harus ada air mendidih dalam tong; bitumen panas tidak boleh dituangkan ke dalam air sejuk.

Nisbah isipadu bitumen kepada isipadu campuran batu-pasir yang dihancurkan adalah lebih kurang 1:15. Lebih tepat lagi, ketumpatan asfalt hanya boleh ditentukan secara visual.

Untuk meningkatkan keplastikan jisim asfalt, permudahkan pencampuran dan memudahkan pemasangan seterusnya, detergen khas atau cecair boleh digunakan. Pemplastis ditambah mengikut arahan, detergen cecair pada kadar 1 cawan setiap 40-50 liter asfalt.

Sebaik sahaja air mendidih, asfalt buatan sendiri sudah siap dan boleh diletakkan di atas landasan. Jika pada masa ini anda belum selesai kerja Persediaan, kemudian masukkan air ke dalam tong semula. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa anda hanya boleh menambah air mendidih, air sejuk, jatuh pada permukaan yang panas, serta-merta boleh mendidih dan menyebabkan melecur.

Penurapan asfalt

Kerja meletakkan sendiri bermula dengan penggunaan keputusan dan penandaan perancangan. Pada peringkat kerja ini, adalah perlu untuk menentukan dengan jelas:

• dengan lokasi trek;
• lebar dan ketinggiannya di atas paras tanah;
• dengan jenis tepi jalan dan ketinggian pemasangannya;
• dengan kawasan saliran.

Apabila menentukan lokasi trek, adalah perlu untuk mengambil kira kehadiran kemungkinan bawah tanah komunikasi kejuruteraan, lokasi pokok taman dan arah cerun untuk larian air hujan. Selepas membuat keputusan, anda perlu memalu pasak di sekeliling perimeter turapan asfalt masa depan, menentukan konturnya yang tepat.

Menurut kontur yang ditanda, perlu menggali apa yang dipanggil "palung" atau parit, sedalam 15 cm. Letakkan lapisan di bahagian bawahnya, yang akan menghalang percambahan rumpai dan membolehkan kelembapan bebas masuk ke lapisan tanah yang lebih rendah. .

Pasang dan betulkan tepi jalan dan isi "palung" ke bahagian atas dengan runtuhan. Permukaan mesti dipadatkan dengan teliti. Ketahanan turapan asfalt bergantung kepada kualiti tamper.

Seterusnya, anda harus membeli asfalt atau menyediakannya sendiri dan meletakkannya di atas runtuhan dengan lapisan setebal 4-5 cm pada satu masa. Perataan awal boleh dilakukan dengan garu terbalik atau squeegee kayu.

Semasa proses meratakan, adalah perlu untuk memeriksa cerun menggunakan aras bangunan. Pemadatan lapisan konkrit asfalt pada laluan taman terbaik untuk dilakukan.

Perlu diingatkan bahawa proses meletakkan asfalt dengan tangan anda sendiri bergantung pada keadaan cuaca. Kerja-kerja ini tidak boleh dijalankan pada suhu rendah dan dalam cuaca hujan lembap.

Teknologi Kitar Semula Asfalt

Keperluan untuk simpanan Wang dalam pembaikan dan pembinaan jalan asfalt baru telah membawa kepada pembangunan sistem kitar semula yang cekap (penggunaan bahan sekunder). Dalam kes ini, pemprosesan asfalt yang dikeluarkan dari permukaan jalan dijalankan, baik dalam keadaan kilang pegun dan dalam peralatan mudah alih di tempat kerja.

Mengikut teknologi ini, turapan konkrit asfalt dikeluarkan menggunakan mekanisme khas dengan pemotong mekanikal - pengadun semula. Selanjutnya, bahan yang dikeluarkan dihancurkan kepada pecahan batu yang dihancurkan dan boleh digunakan untuk penyediaan campuran kering untuk pembinaan tapak jalan dan pengisian semula lebuh raya pinggir bandar dan jalan raya.

Menurut teknologi kedua, bahan yang dikumpul dan dihancurkan diletakkan di dalam relau dan dipanaskan tanpa akses kepada api hingga 170 ° C dengan penambahan jumlah bitumen segar dan bahan tambahan yang diperlukan. Kaedah pemprosesan ini digunakan secara meluas dalam pembaikan jalan dan halaman bandar, kerana harga, pengeluaran dan peletakan asfalt dalam kes ini jauh lebih rendah.

Kitar semula asfalt di rumah

Turapan lama yang diperbuat daripada campuran asfalt membolehkan tuan rumah melengkapkan pada plot peribadi laluan pejalan kaki asfalt yang selesa dan kemas, yang mungkin menggantikan papak menurap. Asfalt do-it-yourself sedemikian juga boleh digunakan, sebagai contoh, untuk menutup lantai di garaj atau di hadapannya.

Ia adalah perlu untuk mengeluarkan hanya lapisan bitumen atas. Bahan yang dikeluarkan mesti dipecahkan sekecil mungkin. Pecahan maksimum tidak boleh melebihi 40 mm.

Kaedah untuk menguji kualiti turapan asfalt

Setiap pengeluar bahan binaan diwajibkan mengeluarkan sijil pematuhan kualiti produk kepada pembeli asfalt piawaian negeri. Untuk melakukan ini, loji mesti mempunyai makmal yang diperakui yang boleh menjalankan set ujian yang diperlukan. Di samping itu, dalam semua Bandar-bandar utama terdapat makmal bebas untuk memeriksa kualiti pembinaan dan pembuatan bahan.

Di tapak pembinaan, pemeriksaan dijalankan dengan menggerudi teras diameter tertentu dari jalan raya, diikuti dengan pemulihan permukaan jalan. Secara luaran, kualiti asfalt yang diimport boleh ditentukan oleh suhunya dan kehadiran filem berminyak hitam di permukaan.

Untuk menjimatkan wang, hari ini mereka sering menggunakan pemulihan asfalt yang telah digunakan. Mari kita lihat lebih dekat cara menggunakan asfalt lama dan apa yang diperlukan.

Penggunaan asfalt sekunder hanya mungkin selepas penjanaan semula, yang dijalankan di kilang. Tetapi proses ini mudah dan cukup membolehkan anda melakukan semua kerja sendiri.

Setelah menambat tanah dengan teliti di tempat meletakkan asfalt masa depan, kami melengkapkan bantal pasir dan kerikil, menyiramnya dan padat semula lapisan. Ini melengkapkan penyediaan pangkalan - kini anda perlu memperoleh bahan sumber yang kekal bersama anda selepas pembongkaran salutan lama, atau hanya membeli asfalt lama. Anda juga memerlukan beberapa kilogram bitumen (sebaik-baiknya No. 3, tetapi No. 4 juga mungkin) dan kekuatan fizikal.

Untuk mencairkan asfalt lama, kami memuatkannya bekas logam bersama bitumen yang dibeli dan panaskannya. Untuk melakukan ini, letakkan bekas di atas api. Kami sentiasa mengaduk komposisi sehingga ia cair kepada jisim homogen, selepas itu kami menambah sedikit lagi batu dan pasir yang dihancurkan supaya campuran mempunyai konsistensi yang rapuh. Asfalt kitar semula kemudiannya boleh diletakkan di atas tapak yang telah dibentuk sebelum ini. Untuk mengelakkan komposisi melekat pada permukaan penumpuk, adalah mungkin untuk merawat permukaan pengedap peranti dengan perlombongan minyak lama.

Itu, sebenarnya, adalah semua yang anda perlu tahu tentang cara menggunakan asfalt lama di rumah.

Kitar semula asfalt di loji, seperti yang dinyatakan di atas, dijalankan dengan kaedah penjanaan semula. Dalam kes ini, semasa mencampurkan komposisi lebur asfalt lama, pengisi mineral baru dan pemplastik kadang-kadang ditambah kepadanya, sebagai tambahan kepada bitumen standard.

Kitar semula asfalt untuk meningkatkan kecekapan loji pemulihan, lebih baik melakukannya selepas mengisar. Juga, kaedah ini dengan ketara meningkatkan tahap ketepatan resipi kelompok. Tetapi, dalam kes ini, perlu juga berurusan dengan pelekatan bahan asfalt pada elemen kerja penghancur. Penyelesaian kepada masalah ini ialah penghancuran haba dalam loji wap. Dalam agregat sedemikian semasa penghancuran, bahan dipanaskan sehingga 80°C. Tetapi ia di luar negara, dan seterusnya pengeluaran dalam negeri untuk melakukan penjanaan semula asfalt lama, dalam versi standard, pemasangan konvensional untuk mencampurkan komposisi sedemikian digunakan. Juga, satu set lengkap pemasangan tambahan dengan peralatan untuk pemeliharaan, pengangkutan dan dos campuran konkrit asfalt digunakan.