Pertindihan membantu membahagikan lantai antara mereka sendiri, memisahkan ruang tamu dari loteng dan ruang bawah tanah.

Pembongkaran plat siling - kerja yang bertanggungjawab dan berbahaya. Jika ia dilakukan dengan beberapa pelanggaran, maka ini boleh membawa kepada akibat yang buruk, seperti keruntuhan sebahagian atau keseluruhan bangunan. Itulah sebabnya acara ini dijalankan oleh orang yang terlatih khas.

Ciri-ciri teknologi pembongkaran plat di Moscow dan wilayah Moscow.

Pembongkaran plat di Moscow termasuk beberapa peringkat dan boleh menjadi separa atau lengkap. Pembongkaran separa mungkin diperlukan untuk menggantikan tangga masuk bangunan pencakar langit, dan lengkap membayangkan penghapusan lengkap keseluruhan struktur.

Sebelum permulaan pembongkaran, peta teknologi disediakan, yang menunjukkan urutan kerja dan mengambil kira ciri struktur objek. Pelan ini meningkatkan kecekapan kitaran kerja.

Tujuan utama pembongkaran adalah untuk membongkar papak kepada bahagian-bahagian, dengan pemusnahan struktur konkrit dan tetulang yang penting. Alat khas lain juga digunakan untuk ini.

Selepas selesai kerja-kerja pembongkaran rasuk galas beban dikeluarkan. Pertama sekali, yang tambahan disusun, dan kemudian yang utama. Beberapa elemen daripada objek yang dirobohkan akan dilupuskan, dan sebahagian lagi boleh digunakan semula dalam pembinaan.

Pembongkaran papak jalan di Moscow dan wilayah Moscow

Dalam wilayah penempatan di mana pembinaan berskala besar sedang dijalankan, jalan sementara sedang dibina untuk pergerakan peralatan pembinaan berat. Papak konkrit bertetulang digunakan sebagai bahan. Mereka mampu menahan beban yang ketara. Pada penghujungnya kerja-kerja pembinaan dan menggunakan objek, papak jalan dibongkar. Untuk tujuan ini, pakar terlibat yang mempunyai pemampat moden yang boleh digunakan dengan tukul besi.

Memesan perkhidmatan adalah penyelesaian yang betul dan kos efektif

Jika anda perlu membongkar papak lantai atau papak jalan kemudian hubungi syarikat kami. Pakar kami akan dapat melaksanakan semua tugas yang diberikan kepada mereka dengan cekap dan ketat dalam masa yang ditetapkan. Kehadiran peralatan dan alatan moden membolehkan anda melakukan kerja dengan ketepatan maksimum dan mematuhi piawaian keselamatan.

Jalan masuk tidak lagi wujud! Sakit kepala setiap pemaju adalah kehilangan bajet, masa akibat keadaan cuaca yang semakin teruk. Peralatan khas tenggelam dalam lumpur, trak tidak boleh sampai ke objek penempatan pondok untuk memunggah bahan binaan.

Papak jalan daripada pembekal Paritet 99 adalah alternatif bajet kepada jalan asfalt. Kos minimum untuk pembongkaran papak jalan daripada objek yang ditugaskan dengan susun atur pantas di tempat bangunan baharu, ia boleh mengurangkan kos sebanyak lima kali ganda. Untuk pemasangan, manipulator sudah cukup, yang akan memuatkan produk konkrit bertetulang, memindahkannya sendiri, akan memunggah di lokasi baharu pada hari yang sama.

Contoh terbaik susun atur papak jalan dengan konfigurasi yang berbeza

Pakar Paritet 99 menyediakan contoh susun atur papak jalan untuk menjimatkan belanjawan pelanggan. Bergantung pada keadaan operasi, skema pengikatan digunakan untuk memastikan tiada renggangan pada tanah lembut, bengkak pada asas tanah liat. Pada masa yang sama, alat tambah grafik untuk editor popular Compass 3D, AutoCAD digunakan, membolehkan:

• reka bentuk susun atur untuk konfigurasi jalan yang sewenang-wenangnya, tempat bangunan
• kira jumlah bahan pukal
• hitung bilangan plat bagi konfigurasi yang berbeza

Program membolehkan anda menyediakan dokumentasi (reka bentuk + teks) untuk bahagian WEP, POS projek.

Dengan dimensi tapak pembinaan yang ketara, jalan masuk yang berliku, penggunaan papak segi empat tepat standard sering membawa kepada lebihan bahan binaan. Untuk kemudahan pemaju, pengeluar menghasilkan produk heksagon siri PSh, plat trapezoid PT, yang membolehkan untuk mengurangkan penggunaan struktur konkrit bertetulang, menyewa peralatan khas yang mana pemasangan dijalankan.

Berat terkawal papak jalan 6x2 dengan tetulang bertekanan

Semua produk konkrit bertetulang jenis ini dihasilkan dengan mengambil kira keperluan GOST domestik. Dikawal, bukan sahaja dimensi, ciri kekuatan, tetapi juga jisim produk. Sebagai contoh, jumlah berat papak jalan 6x2 m tidak boleh melebihi 4.2 tan dengan isipadu 1.68 meter padu. Tetulang tegang apabila tali pinggang dipasang di acuan mengikut teknologi:

• rod (hanya membujur) dipasang dalam satu panel acuan
• hujung bertentangan dililit ke dalam alur penegang
• bar keluli dipanaskan oleh arus elektrik
• ditarik keluar oleh penegang, ditetapkan dalam kedudukan ini
• beban dikeluarkan hanya selepas pengawetan campuran konkrit sebelum merobohkan struktur

Prategasan membolehkan untuk mengimbangi beban operasi lenturan yang ketara. Peningkatan sumber, kebolehtukaran plat yang digunakan dalam turapan sementara.

Peletakan jalan dan plat lapangan terbang PAG.

Syarikat kami menawarkan rangkaian penuh kerja-kerja meletakkan papak jalan dan lapangan terbang secara turnkey pada harga seimbang - daripada peranti pasir dan kerikil bantal dan penyediaan lapisan atas tanah dengan bantuan jentolak - sebelum meletakkan sebenar, menggunakan kren trak dengan kapasiti beban yang diperlukan. Semua peralatan khas yang diperlukan untuk mengatur proses peletakan terdapat pada kunci kira-kira syarikat. Ia adalah mungkin untuk membekalkan pelbagai jenis papak jalan yang anda perlukan dimensi keseluruhan dan berat.
Pada perundingan awal, setelah membiasakan diri dengan skop kerja, pekerja syarikat kami akan membantu anda memilih cara yang betul untuk meletakkan papak jalan dan mengira harga yang tepat. Harga akhir untuk 1 persegi. m daripada papak jalan yang diletakkan atau dibongkar adalah lebih murah daripada harga pasaran purata.
Kelebihan syarikat kami termasuk:
Pekerja yang berkelayakan tinggi.
Kemungkinan meletakkan jalan, baik dari papak baru dan terpakai.
Ketersediaan armada sendiri peralatan jalan raya yang diperlukan.
Hubungan langsung dengan pengilang bahan binaan.
Harga mampu milik untuk meletakkan papak jalan.
Beralih kepada kami, anda boleh benar-benar yakin bahawa peletakan papak akan dilakukan dengan cepat dan cekap.

Peringkat meletakkan papak jalan dan lapangan terbang oleh pakar syarikat kami:

Peringkat 1 - kerja Persediaan: potong dulu lapisan atas tanah, dan menghapuskan semua ketidaksamaan tanah, ternyata sejenis "palung tanah". Kami menutup bahagian bawah "palung" dengan yang istimewa bahan geotekstil untuk pertukaran air, larut lesap tanah dan perlindungan daripada tumbuhan;

Peringkat 2 - peranti asas: kami membuat "bantal" lapisan batu yang dihancurkan dengan pasir (atau pertempuran bata) dan pasir, yang akan menjadikan jalan masa depan tahan terhadap pengaruh tanah dengan ketebalan sekurang-kurangnya 10-20 cm, sambil menuangkan pasir dengan air dan berhati-hati. kemudian tamping itu.

Peringkat 3 - peranti salutan papak: ini secara langsung meletakkan plat itu sendiri, iaitu, penempatan berurutan plat dengan bantuan peralatan khas dalam sambungan atau dengan jurang, kemudian kami mengimpal gelung logam treler yang terletak di bahagian hujung plat. (jika gelung ini berada di atas pinggan). Ini adalah perlu untuk mengelakkan penyebaran papak jalan setelah selesai meletakkan dan semasa operasi jalan berikutnya. Seterusnya, kami mengisi sambungan yang terhasil antara papak dengan pasir atau mortar konkrit. Sebenarnya, anda boleh melakukannya tanpa itu, tetapi kemudian jalan itu tidak akan menjadi begitu rata dan licin, dan nod dok juga akan kelihatan, yang pastinya tidak akan menambah keindahan pada penampilan.

Di atas ini, jalan raya, yang diperbuat daripada papak jalan (lapangan terbang), siap.
Jalan-jalan ini berbeza daripada jalan konkrit, pertama sekali, anda boleh memandu di atasnya serta-merta selepas meletakkan. Kedua, papak jalan boleh dikeluarkan dan digunakan semula untuk meletakkan. Dan pada masa yang sama, prestasi mereka tidak akan berkurangan sama sekali.

Kos meletakkan papak jalan:

CARTA TEKNOLOGI TYPICAL (TTK)

PERANTI LALUAN SEMENTARA DI TAPAK PEMBINAAN DENGAN PENUTUP PLAT KONKRIT BERTETULANG YANG DIPERLUKAN.

I. SKOP

I. SKOP

1.1. Carta aliran biasa (selepas ini dirujuk sebagai TTK) ialah dokumen organisasi dan teknologi yang komprehensif yang dibangunkan berdasarkan kaedah organisasi saintifik buruh yang bertujuan untuk digunakan dalam pembangunan Projek Pengeluaran Kerja (PPR), Projek Organisasi Pembinaan (POS) dan dokumentasi organisasi dan teknologi lain dalam pembinaan.

TTK boleh digunakan untuk organisasi buruh yang betul di tapak pembinaan, menentukan komposisi operasi pengeluaran, cara mekanisasi yang paling moden dan kaedah untuk melaksanakan kerja mengikut teknologi tertentu.

TTK adalah sebahagian daripada Projek Pelaksanaan Kerja (selepas ini dirujuk sebagai PPR) dan digunakan sebagai sebahagian daripada PPR mengikut MDS 12-81.2007.

1.2. TTK ini memberi panduan tentang organisasi dan teknologi kerja mengenai susunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan pasang siap berterusan papak konkrit bertetulang.

Komposisi operasi pengeluaran, keperluan untuk kawalan kualiti dan penerimaan kerja, intensiti buruh yang dirancang untuk kerja, buruh, pengeluaran dan sumber bahan, langkah-langkah untuk keselamatan industri dan perlindungan buruh.

1.3. Rangka kerja pengawalseliaan untuk pembangunan peta teknologi ialah:

Lukisan standard;

Kod dan peraturan bangunan (SNiP, SN, SP);

Arahan dan spesifikasi kilang (TU);

Norma dan harga untuk kerja pembinaan dan pemasangan (GESN-2001 ENiR);

Norma pengeluaran untuk penggunaan bahan (NPRM);

Norma dan kadar progresif tempatan, norma kos buruh, norma penggunaan sumber bahan dan teknikal.

1.4. Tujuan penciptaan TTC adalah untuk menerangkan penyelesaian untuk organisasi dan teknologi kerja pada susunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan dari papak konkrit pratuang, untuk memastikan kualitinya yang tinggi, serta sebagai:

Mengurangkan kos kerja;

Mengurangkan tempoh pembinaan;

Memastikan keselamatan kerja yang dilakukan;

Organisasi kerja berirama;

Penggunaan rasional sumber buruh dan mesin;

Penyatuan penyelesaian teknologi.

1.5. Atas dasar TTK, sebagai sebahagian daripada PPR (sebagai komponen wajib Projek Pelaksanaan Kerja), Carta Aliran Kerja (RTK) dibangunkan untuk prestasi jenis kerja tertentu (SNiP 3.01.01-85 * "Organisasi pengeluaran pembinaan") untuk susunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis salutan berterusan daripada papak konkrit pratuang.

Ciri reka bentuk pelaksanaannya diputuskan dalam setiap kes oleh Reka Bentuk Kerja. Komposisi dan tahap perincian bahan yang dibangunkan dalam RTK ditetapkan oleh organisasi pembinaan kontrak yang berkaitan, berdasarkan spesifik dan skop kerja yang dilakukan.

RTK dipertimbangkan dan diluluskan sebagai sebahagian daripada PPR oleh ketua Organisasi Pembinaan Kontraktor Am.

1.6. TTK boleh diikat pada objek tertentu dan keadaan pembinaan. Proses ini terdiri daripada menjelaskan skop kerja, cara mekanisasi, keperluan tenaga kerja dan sumber bahan dan teknikal.

Prosedur untuk menghubungkan TTK dengan keadaan tempatan:

Pertimbangan bahan peta dan pemilihan pilihan yang dikehendaki;

Pengesahan keakuran data awal (jumlah kerja, piawaian masa, jenama dan jenis mekanisme, bahan binaan yang digunakan, komposisi pautan pekerja) kepada pilihan yang diterima;

Pelarasan skop kerja mengikut pilihan yang dipilih untuk pengeluaran kerja dan penyelesaian reka bentuk tertentu;

Pengiraan semula kos, penunjuk teknikal dan ekonomi, keperluan untuk mesin, mekanisme, alat dan bahan dan sumber teknikal berhubung dengan pilihan yang dipilih;

Pendaftaran bahagian grafik dengan pengikatan khusus mekanisme, peralatan dan lekapan mengikut dimensi sebenar mereka.

1.7. Carta aliran biasa telah dibangunkan untuk pembinaan baharu dan bertujuan untuk pekerja kejuruteraan dan teknikal (mandor kerja, mandor) dan pekerja pembinaan jalan yang melakukan kerja di zon suhu III untuk membiasakan (melatih) mereka dengan peraturan untuk melaksanakan kerja pada pemasangan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan yang diperbuat daripada papak konkrit bertetulang pasang siap, menggunakan penyelesaian yang paling progresif dan rasional untuk organisasi, teknologi dan mekanisasi kerja pembinaan jalan.

1.8. Parameter laluan sementara dengan turapan papak konkrit pratuang:

Lebar laluan untuk lalu lintas satu lorong - =3.5 m ;

Ketebalan sub-asas - =0.15 m;

Ketebalan trek - =0.17 m.

Rajah 1. Keratan rentas jalan sementara yang diturap dengan papak konkrit bertetulang

II. PERUNTUKAN AM

2.1. Peta teknologi telah dibangunkan untuk satu set kerja mengenai susunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan yang diperbuat daripada papak konkrit pratuang.

2.2. Kerja-kerja penyusunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan yang diperbuat daripada papak konkrit pratuang dijalankan dalam satu syif, tempoh masa kerja bersih semasa syif 10 jam ialah:

2.3. Skop kerja yang dilakukan secara berurutan apabila mengatur laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan daripada papak konkrit pratuang termasuk operasi teknologi berikut:

Pecahan geodetik struktur laluan;

Pemotongan lapisan tanah vegetatif, h=0.10 m;

Penyediaan asas semula jadi;

Peranti lapisan dasar berpasir, h = 0.15 m;

Pemasangan papak konkrit bertetulang pasang siap;

Kimpalan papak dan kelim pengedap dengan campuran pasir-simen.

2.4. Peta teknologi ia dirancang untuk melaksanakan kerja oleh unit mekanikal kompleks yang terdiri daripada: trak pembuangan KAMAZ-6520 (Q=20 t); penggelek getaran tanah DU-85 (=13 t, =15-70 sm, =2000 mm); mesin penyiram PM-3U (=6000 l); pemuat hadapan roda Volvo L45В (=1.5 m); jentolak DZ-42 berdasarkan traktor DT-75 (=2.56 m, =0.8 m, =1.5 m, =95 hp); penjana kimpalan(Honda) EVROPOWER EP-200X2 (stesen tunggal, petrol, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); kren lori KS-3577-3K (=14.0 t, =15.5 t, =14.0 m).

Rajah.2. Kren trak KS-3577-3 dan carta kapasiti muatan

Rajah.5. Pemuat roda Volvo L45B

A - jumlah panjang 6000 mm; L - maks. ketinggian mengangkat 4690 mm; T - kedalaman penggalian 200 mm; H - ketinggian memunggah baldi, 45° 2810 mm; M - capaian baldi maks. ketinggian 830 mm; N - baldi mencapai 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Rajah.6. Jentolak DZ-42

2.5. Struktur dan bahan berikut digunakan untuk pembinaan laluan sementara di tapak pembinaan: pasir berbutir sederhana dari 3 m / hari, memenuhi keperluan GOST 8736-93 *; papak konkrit bertetulang 2P30.18-10 (saiz 30001750170 mm, m=2.2 t, V=0.88 m, tanpa pendakap pelekap) yang memenuhi keperluan GOST 21924.0-84; elektrod E-42, memenuhi keperluan GOST 9466-75; kering, campuran pasir-simen siap 1:12, memenuhi keperluan GOST 31357-2007.

Rajah.9. Borang am papak jalan 2P30.18-10

H=170 mm; H=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Kerja pada susunan laluan sementara di tapak pembinaan dengan jenis turapan berterusan papak konkrit pratuang hendaklah dijalankan mengikut keperluan dokumen peraturan berikut:

III. ORGANISASI DAN TEKNOLOGI PRESTASI KERJA

Selesaikan isu utama yang berkaitan dengan logistik pembinaan, termasuk. kesimpulan kontrak untuk bekalan bahan dan sumber teknikal, penempatan pesanan untuk pembuatan unsur-unsur struktur pasang siap, bahagian dan produk yang diperlukan untuk pembinaan objek (struktur);

Dapatkan dari kawalan bangunan Set lukisan kerja utama pelanggan dengan tulisan "Dalam kerja pengeluaran" dan menyediakan mereka dengan tapak pembinaan;

Mengadakan kajian menyeluruh bahan reka bentuk yang mengandungi data awal untuk pembinaan oleh tukang dan mandor;

Membangunkan WEP untuk "Kerja persediaan di tapak", yang mengandungi keputusan mengenai organisasi pengeluaran pembinaan, teknologi kerja pembinaan jalan, menyelaraskannya dengan Kontraktor Am dan kawalan pembinaan Pelanggan;

Untuk melantik melalui perintah organisasi pembinaan orang yang bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja yang selamat, kawalan dan kualiti pelaksanaannya;

Untuk melengkapkan briged (pautan) dengan pekerja profesion yang berkaitan dan jurumesin mesin bina jalan dengan kelayakan yang diperlukan;

Biasakan mandor dan kaitkan pemimpin dengan Projek untuk penghasilan karya, peta Teknologi dan teknologi untuk penghasilan kerja mengenai susunan laluan sementara, serta mengeluarkan kepada pasukan dan pautan Pesanan-tugasan, Pengiraan dan Had- kad pagar untuk bahan untuk keseluruhan jumlah kerja yang diberikan;

Untuk mengarahkan ahli pasukan (pautan) tentang keselamatan industri dan perlindungan buruh semasa melaksanakan kerja;

Menyediakan pekerja dengan peralatan pelindung diri;

Menubuhkan premis isi rumah inventori sementara untuk menyimpan bahan binaan, alatan, inventori, pekerja pemanasan, makan, mengeringkan dan menyimpan pakaian kerja, bilik mandi, dsb.;

Membangunkan skim dan mengatur jalan masuk sementara untuk lalu lintas ke tapak kerja;

Susun tempat penyimpanan sementara untuk menerima struktur, bahagian bangunan dan bahan;

Sediakan mesin, mekanisme dan peralatan untuk pengeluaran kerja, hantarkannya ke kemudahan, pasang dan uji mereka semasa terbiar;

Menghantar ke kawasan kerja peralatan yang diperlukan, peranti untuk prestasi kerja yang selamat, peralatan elektrik, berjentera dan tangan;

Menyediakan tapak pembinaan dengan peralatan memadam kebakaran dan peralatan isyarat;

Menyediakan komunikasi untuk kawalan penghantaran operasi pengeluaran kerja.

3.3. Keperluan am bekerja

3.3.1. Pembinaan jalan sementara dijalankan untuk menyediakan akses ke tapak pembinaan, atau dalam kes di mana jalan utama ditutup kepada lalu lintas awam untuk kerja pembaikan dan pembinaan. Jalan sementara juga diperlukan untuk mengakses tapak pembinaan di tanah lembap atau tempat yang sukar dicapai, ke tempat pengekstrakan mineral, ke pembalakan. Dalam pembinaan jalan sementara, papak konkrit bertetulang jalan digunakan secara meluas, yang memungkinkan untuk mengurangkan masa untuk pembinaan pintu masuk dan memastikan ketahanan dan kebolehpercayaannya.

3.3.2. Jalan sementara mungkin ditutup dengan batu hancur, kerikil atau papak jalan konkrit bertetulang di atas dasar berpasir.

3.3.3. Jalan raya di tapak pembinaan boleh menjadi jalan buntu dan bulatan. Di hujung hujung mati mesti ada kawasan pusingan dengan saiz sekurang-kurangnya 12x12 m (lihat Rajah 10).

Rajah.10. Pelan jalan dalam pembinaan semasa pembinaan struktur tanah

1 - jalan lingkaran; 2 - jalan buntu; 3 - lulus; 4 - giliran; 5 - pusingan lebar jalan lingkaran

Rajah.11. Skim kawasan buntu dan pusing balik

Jalan raya diletakkan sedemikian rupa sehingga jarak dari pinggir jalan ke bangunan (struktur) dalam pembinaan adalah sekurang-kurangnya 0.8 m, dan ke tepi parit atau lubang yang terletak di sepanjang jalan, sekurang-kurangnya 1.5 m. Pada masa yang sama , jalan raya itu sendiri mesti berada di luar prisma tanah runtuh.

3.3.4. Lebar jalan bermotor sementara diambil:

Dengan lalu lintas dua lorong - 6 m (dalam kes yang wajar - sehingga 7 m);

Untuk trafik satu lorong - 3.5 m dengan pelebaran sehingga 6.5 m untuk platform pemunggahan untuk kenderaan (untuk kenderaan berat - 7.0 m).

3.3.5. Panjang kawasan pemunggahan ditetapkan bergantung pada bilangan kenderaan yang berdiri secara serentak di bawah pemunggahan, dimensinya dan diambil dalam jarak 15-45 m.

3.3.6. Jejari pembulatan jalan sementara bergantung pada saiz barang dan kenderaan yang digunakan untuk penghantarannya, dan diambil dalam jarak 12-18 m.

Rajah 12. Skim pusingan jalan sementara dari papak

3.3.7. Di tapak pembinaan dengan keluasan 5 hektar atau lebih, sekurang-kurangnya dua pintu masuk dari sisi bertentangan disediakan.

3.3.8. Lebar pintu di pintu masuk ke tapak pembinaan mestilah sekurang-kurangnya 4 m.

3.3.9. Setiap pintu keluar bekerja dari tapak pembinaan dilengkapi dengan titik untuk mencuci (membersihkan) roda kenderaan.

3.3.10. Di pintu masuk ke tapak pembinaan, pendirian maklumat perlindungan kebakaran dipasang dengan bangunan dan struktur terpakai dalam pembinaan dan bangunan tambahan, corak lalu lintas, lokasi sumber air, peralatan pemadam api dan komunikasi, dan pasukan bomba dilantik.

3.3.11. Di persimpangan jalan sementara dengan zon berbahaya, perlu memasang tanda jalan dan tanda keselamatan. Dalam kes yang perlu, juru isyarat dilantik khas untuk mengawal pergerakan pengangkutan dan operasi mesin pengangkat.

3.3.12. Jalan raya hendaklah disediakan dengan papan tanda had laju. Kelajuan kenderaan di tapak pembinaan berhampiran tapak kerja tidak boleh melebihi 10 km/j pada bahagian lurus dan 5 km/j di selekoh.

3.3.13. Perbezaan utama antara salutan "sementara" dan "kekal" ialah ketiadaan pendakap pelekap, yang bagi yang terakhir adalah unsur wajib. Hakikat bahawa papak jalan konkrit boleh digunakan beberapa kali (dibongkar dan dipasang di tempat baru) menjadikan penggunaannya menjimatkan kos. Selepas digunakan, dapur tidak kehilangannya ciri prestasi, dan pembinaan jalan sementara boleh dimulakan serta-merta di lokasi baharu.

3.3.14. Pemasangan turapan konkrit simen pasang siap boleh dijalankan sepanjang tahun. DALAM masa musim sejuk meletakkan jubin turapan dihasilkan pada subgred dan asas siap (disusun dalam tempoh musim panas) mengikut keperluan untuk pengeluaran kerja pada musim sejuk. Dalam salji dan ribut salji, kerja pada susunan turapan tidak dibenarkan.

3.3.15. Apabila pembinaan selesai, papak konkrit bertetulang laluan sementara dibongkar dan diangkut ke gudang organisasi pembinaan untuk operasi selanjutnya.

3.4. Kerja Persediaan

3.4.1. Sebelum memulakan kerja utama mengenai susunan laluan sementara di tapak pembinaan, kerja persediaan mesti diselesaikan, yang termasuk:

Pecahan dan penetapan di atas tanah laluan;

Pemotongan, pemuatan dan penyingkiran lapisan tumbuhan tanah;

Penyediaan asas semulajadi.

3.4.2. Kerja-kerja penyusunan laluan hendaklah dimulakan dengan menentukan lokasi bangunan (struktur) dalam pembinaan dan menandakan sempadan laluan dengan kehadiran wakil Kontraktor Am.

3.4.3. Pecahan geodetik laluan di tapak pembinaan terdiri daripada menentukan dimensinya di atas tanah. Pecahan dijalankan dalam dua satah: mendatar dan menegak. Dengan pecahan mendatar, kedudukan paksi ditentukan dan ditetapkan di atas tanah, dan dengan pecahan menegak, anggaran ketinggian laluan. Paksi lintasan mula-mula digantung secara visual dengan pancang, memberikan arah laluan, kemudian pecahan diperbetulkan dengan mengukur jarak dari bangunan (struktur) dalam pembinaan ke paksi dan titik yang ditanda ditetapkan dengan pancang setiap 20 m 0-1.5 m, dipasang setiap 10 m. Kontur aci penyimpanan ditandakan dengan pancang.

Untuk mengelakkan kerosakan atau penimbusan semula tanda tanda jalan yang telah ditetapkan di atas tanah, tanda-tanda tersebut hendaklah ditanda dengan pasak yang diletakkan di luar kerja tanah. Selepas selesai pembinaan laluan, pecahan yang ditetapkan dikeluarkan.

Kerja-kerja yang telah siap untuk pecahan geodetik laluan sementara di tapak pembinaan mesti dikemukakan kepada wakil kawalan bangunan Pelanggan untuk pemeriksaan teknikal. Sekiranya tiada kecacatan, dan juga selepas penghapusan kekurangan, adalah perlu untuk mendokumenkan kerja-kerja ini dengan menandatangani Akta pecahan laluan sementara di atas tanah mengikut borang yang diberikan dalam Lampiran 2, RD-11-02-2006 .

3.4.4. Sebelum permulaan setiap jenis kerja, sempadan zon faktor pengeluaran yang berpotensi berbahaya harus ditetapkan pada jarak 5 m, yang termasuk zon pergerakan mesin (pemuat, penggelek, kren jib), bahagiannya, badan kerja , serta tempat di mana barang dialihkan ( papak konkrit bertetulang) dengan kren jib. Di sempadan zon, pagar pelindung dan isyarat keselamatan, notis amaran dan tanda keselamatan hendaklah kelihatan dengan jelas pada bila-bila masa sepanjang hari.

Rajah 13. Tanda amaran

Rajah 14. Reka bentuk pagar isyarat

3.4.4. Operasi teknologi berikut termasuk dalam kerja penggalian berurutan untuk memotong lapisan vegetatif tanah:

potong tanah tumbuhan jentolak dengan pergerakan dalam aci;

Memuatkan tanah tumbuhan dengan pemuat hadapan ke dalam trak pembuangan;

Pengangkutan tanah sayuran ke tempat pembuangan dengan lori pembuangan.

Lapisan tumbuh-tumbuhan harus dipotong, sebagai peraturan, dalam keadaan cair. Dalam kes keupayaan mesin merentas desa yang sukar, ia dibenarkan untuk mengeluarkan tanah tempoh musim bunga apabila tanah dicairkan pada kedalaman yang sesuai.

Lapisan tumbuh-tumbuhan (subur) h = 0.10 m tebal, 3.50 m lebar dikeluarkan dari kanan jalan yang diperuntukkan untuk pembinaan laluan sementara dan diletakkan di dalam aci, yang terletak di laluan.

Bekerja mengikut "skim ulang-alik", tanah sayuran dikeluarkan dan dipindahkan jentolak DZ-42 merentasi seluruh laluan kanan.

Apabila memotong tanah sayuran mengikut "skim ulang-alik", tempat pembuangan itu dipenuhi dengan tanah, pergerakannya dilakukan apabila jentolak bergerak ke hadapan, dan melahu - apabila jentolak bergerak secara terbalik di sepanjang garis lurus yang sama.

Dalam kes ini, setiap kitaran pemotongan dan pemindahan tanah dilakukan dengan pertindihan trek sebelumnya sebanyak 25-30 cm dengan pergerakan tanah yang dipotong ke dalam kon untuk pemuatan selanjutnya ke dalam lori pembuangan dan dialihkan ke tempat yang ditetapkan.

Setiap kitaran jentolak untuk memotong tanah sayuran dijalankan dalam urutan teknologi berikut:

Menurunkan bilah dan menetapkannya ke kedudukan yang diperlukan;

Memotong dan mengisi tempat pembuangan dengan tanah;

Memindahkan tanah lapisan vegetatif ke tempat meletakkan;

Memunggah (meletakkan) tanah lapisan vegetatif ke dalam tempat pembuangan;

Menggerakkan jentolak ke muka ke cengkaman seterusnya.

Apabila mengeluarkan dan menyimpan lapisan tanah yang subur, langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan kemerosotan kualitinya (bercampur dengan lapisan mineral asas, tanah bukan vegetatif yang mendasari, pencemaran dengan sisa, sisa pembinaan, hakisan, tiupan, pembekuan, dll.).

Tanah lapisan vegetatif dimuatkan dari tempat pembuangan pemuat roda Volvo L45В dalam trak pembuangan KAMAZ-6520 . Tanah dimuatkan oleh pemuat dari sisi trak pembuangan. Tanah dialihkan ke tempat yang ditentukan oleh POS, di mana ia dipunggah ke tempat pembuangan untuk dihantar kepada pengguna tanah.

Kerja-kerja pemotongan lapisan tumbuh-tumbuhan tanah yang dilakukan mesti dikemukakan kepada wakil kawalan bangunan Pelanggan untuk pemeriksaan teknikal. Sekiranya tiada kecacatan, dan juga selepas penghapusan kekurangan, adalah perlu untuk mendokumentasikan kerja-kerja ini dengan menandatangani Sijil Peperiksaan Kerja Tersembunyi, mengikut Lampiran 3, RD-11-02-2006, dan mendapatkan kebenaran untuk melaksanakan selanjutnya. bekerja pada penyediaan asas semula jadi.

3.4.5. Penyediaan asas tanah untuk tambak subgred terdiri daripada penjajaran, perancangan dan pemadatan.

Penjajaran permukaan tapak di bawah tambak dijalankan jentolak DZ-42 dengan memotong bonggol, menimbus lubang, alur dan penyelewengan (lebih daripada ±0.1 m), hantaran membujur dalam dua laluan di sepanjang trek, bertindih laluan sebelumnya sebanyak 0.5 m.

Penjajaran permukaan tapak di bawah tambak dilakukan dalam jalur yang sama dengan lebar bilah jentolak, dengan lejang bekerja dalam satu arah (lihat Rajah 15).

Rajah 15. Skim meletakkan tapak semula jadi oleh jentolak

Permukaan dasar tanah hendaklah dirancang untuk profil melintang gable dengan kecerunan 40‰ ke puncak laluan dan memastikan penyingkiran kerpasan yang cepat.

Memandangkan fakta bahawa tanah di zon permukaan (5-10 cm) asas tanah semula jadi yang diperoleh daripada memotong lapisan tumbuh-tumbuhan, sebagai peraturan, mempunyai nilai yang lebih rendah sedikit daripada yang diperlukan, disebabkan oleh peralihan mendatar oleh roller. semasa pemadatan ("kesan jentolak"), adalah perlu, semasa bersiap untuk pembinaan subgred, untuk memampatkan zon ini dengan bantuan jalan, digerakkan sendiri, penggelek getaran tanah DU-85 untuk 3 laluan di sepanjang satu trek, dengan hantaran ulang-alik pada kelajuan kerja 6.0 km/j, dengan penggetar dimatikan, bermula dari tepi pangkalan, dengan setiap laluan bergerak ke arah paksi sebanyak 2/3 jalur yang dipadatkan, dengan setiap hantaran sebelumnya bertindih sebanyak 0.3 m, sehingga faktor pemadatan 0,98 .

Kerja yang telah siap untuk penyediaan pangkalan semula jadi mesti dikemukakan kepada wakil kawalan bangunan Pelanggan untuk pemeriksaan teknikal. Sekiranya tiada kecacatan, dan juga selepas penghapusan kekurangan, adalah perlu untuk mendokumentasikan kerja-kerja ini dengan menandatangani Sijil Peperiksaan Kerja Tersembunyi, mengikut borang Lampiran N 3, RD-11-02-2006, dan mendapatkan kebenaran untuk melaksanakan kerja seterusnya pada pemasangan lapisan dasar berpasir.

3.4.6. Untuk memastikan skop kerja pada susunan lapisan dasar berpasir, kerja pada susunan palung mesti dijalankan sebelum sekurang-kurangnya satu syif.

3.4.7. Penyiapan kerja persediaan direkodkan dalam Jurnal Umum Kerja (Borang yang disyorkan diberikan dalam RD 11-05-2007).

3.5. Peranti lapisan dasar berpasir

3.5.1. Lapisan bawah dicipta untuk:

Penghapusan penyelewengan asas semula jadi;

Memastikan pergerakan papak salutan apabila suhu ambien berubah;

Mengedarkan tekanan dari kereta secara merata;

Pengurangan tekanan dalam plat;

Meningkatkan rintangan permukaan asas semula jadi semasa pembinaan dan operasi jalan raya.

Lapisan asas menjalankan fungsi penyaliran, perlindungan fros, meratakan dan anti-kelodak.

3.5.2. Pembinaan sub-base termasuk langkah kerja berikut:

Pengangkutan pasir dengan trak sampah;

Meratakan pasir dengan jentolak;

Meratakan lapisan asas dengan jentolak;

Pemadatan lapisan dengan penggelek tanah;

Penyiraman dengan air apabila kandungan lembapan pasir kurang optimum.

3.5.3. Sebelum memulakan kerja pemasangan lapisan asas pada musim sejuk, asas semula jadi mesti dibersihkan daripada salji dan ais di kawasan cengkaman yang boleh diganti. Dalam salji dan ribut salji, kerja pada peranti lapisan harus dihentikan.

3.5.4. Pasir untuk lapisan asas dilombong dalam kuari jengkaut Volvo EC-290B dan dihantar ke tempat kerja trak pembuangan KAMAZ-6520.

Pasir dihantar ke dasar palung yang disediakan berdasarkan ketebalan lapisan yang diperlukan. Nilai ketebalan yang diperlukan, dengan mengambil kira faktor keselamatan pasir untuk pemadatan bersamaan dengan 1.10, didapati oleh formula.

, m,

Ketebalan lapisan reka bentuk, m

Faktor pemadatan yang diperlukan, Jadual 22, SNiP 2.06.02-85

Pekali pemadatan awal: jentolak 0.800.85

Nilai penyelesaian lapisan pasir, 3%

Pasir yang diimport dipunggah dari lori pembuangan ke permukaan dasar palung secara bertimbun-timbun. Jarak antara pusat timbunan tanah yang tidak dimuatkan ditentukan oleh formula:

Di manakah kapasiti tampung trak sampah, tan.

Timbunan meratakan lebar jalur, m

Ketebalan lapisan teknologi timbunan semula, m

Faktor keselamatan pemadatan pasir=1.10.

Berat isipadu pasir, t/m.

Mengekalkan jarak yang diperlukan bukan sahaja menjamin ketebalan lapisan asas yang diperlukan dan memastikan kualiti pemadatannya, tetapi juga akan meminimumkan kerja jentolak dan penggred motor untuk meratakan timbunan dan menjimatkan masa dan bahan api. Pasir diterima di tapak pemunggahan oleh pekerja jalan, yang memberi isyarat untuk mendekati dan berlepas kereta, berhenti di tempat yang ditetapkan untuk memunggah bahan.

3.5.5. Meratakan pasir dalam lapisan dilakukan jentolak DZ-42 dalam empat laluan, dengan pergerakan tanah dari timbunan ke jarak sehingga 3.0 m dalam lapisan = 0.11 m tebal, mengikut skema ulang-alik dari tepi ke tengah untuk keseluruhan lebar palung, dengan pertindihan trek sebelumnya sebanyak 0.4-0.6 m pada kelajuan operasi dalam gear kedua dengan cara "jauh daripada anda" (lihat Rajah 16)

Rajah 16. Skim kerja pembinaan lapisan dasar berpasir:

1 - pasir yang diedarkan; 2 - meratakan pasir dengan jentolak; 3, 4 - pasir dihantar

3.5.6. Untuk memprofil bahagian atas lapisan asas, ia dirancang dengan teliti mengikut tanda reka bentuk. jentolak DZ-42 mengikut skema ulang-alik untuk dua laluan di sepanjang laluan, dalam gear pertama. Perancangan hendaklah bermula dengan bahagian paling rendah (dalam pelan membujur). Mula-mula, mereka memotong benjolan, "sisir" sedia ada dan mengisi lubang, dan kemudian meneruskan ke susun atur umum sepanjang keseluruhan cengkaman. Pertindihan jejak semasa perancangan lapisan hendaklah 0.5 m Dalam proses pemprofilan, untuk memastikan kesamarataan lapisan, perlu mengeluarkan atau menambah pasir. Permukaan lapisan timbus semula hendaklah dirancang untuk profil melintang gable dengan kecerunan 40‰ ke puncak jalan masuk dan memastikan penyingkiran kerpasan yang cepat.

3.5.7. Untuk mencapai ketumpatan yang diperlukan lapisan asas =0,98 pasir semasa pemadatan harus mempunyai kandungan lembapan optimum 8-12% atau berbeza daripada yang optimum dengan tidak lebih daripada 0.90-1.05.

dalam keadaan kering dan cuaca panas untuk membawa pasir ke kandungan lembapan optimum dan memastikan pemadatan yang lebih baik, 20-30 minit sebelum permulaan pemadatan, permukaan lapisan dituangkan dengan air menggunakan mesin penyiram PM-3U . Jumlah air yang diperlukan untuk melembapkan 1.0 m lapisan yang diletakkan ditentukan oleh formula