Kesimpulan ringkas

Kos kerja jalan raya

Harga jalan raya

Jalan raya adalah kaedah komunikasi terpenting antara petempatan. Di negara kita, di mana kawasannya luas, dan rentang penunjuk iklim mengikut musim juga sangat luas - dari panas musim panas hingga embun beku dan pencairan lebat pada musim sejuk - menjaga permukaan jalan dengan teratur bukanlah tugas yang mudah. Hanya syarikat khusus yang menggunakan peralatan jalan moden yang dapat melakukan kerja jalan raya, termasuk langkah-langkah untuk pembaikan, pembinaan semula dan penyelenggaraan saluran komunikasi. Bukan hanya penampilan dan kemudahan penggunaan jalan raya, tetapi juga, yang paling penting, keselamatan lalu lintas bergantung pada pelaksanaannya yang berkualiti tinggi. Selalunya, konkrit aspal digunakan untuk penurapan - campuran bitumen dengan pengisi mineral (batu kapur, pasir dan kerikil). Tidak seperti jalan berturap, permukaan aspal jauh lebih halus, yang bermaksud lebih sesuai untuk lalu lintas berkelajuan tinggi. Asfalt, kerana kekasarannya, memberikan lekatan roda pengangkutan ke jalan; senang digunakan dan tanda-tanda dipatuhi dengan tegas. Kelebihan turapan konkrit aspal termasuk kos rendah, ketahanan, pemeliharaan dan hakikat bahawa teknologi peletakannya memungkinkan untuk mula bergerak dengan segera setelah selesai kerja. Pengiraan kos kerja jalan dilakukan, dengan mempertimbangkan keseluruhan langkah-langkah untuk mengganti permukaan jalan, serta bahan yang digunakan. Kos kerja jalan raya bergantung pada banyak faktor dan akhirnya menjadi komponen penting dalam kos jalan. Jadi, sebagai contoh, membina jalan di rawa atau, sebaliknya, kawasan pergunungan akan jauh lebih mahal daripada membina jalan yang sama di tanah yang baik. Jalan berkapasiti tinggi meter persegi akan lebih mahal daripada meter jalan desa yang sama. Harga jalan raya mungkin termasuk penyewaan peralatan khas. Sebahagian besar kos jalan adalah kos permukaan jalan, yang sangat berbeza bergantung pada penggunaan pelbagai bahan dan teknologi. Pada masa ini, sehubungan dengan penggunaan bahan dan teknologi generasi baru, misalnya, geosynthetics polimer, yang memungkinkan untuk mengubah sifat penting tanah secara kualitatif, peluang baru muncul untuk mengurangkan kos jalan, turapan dan, sebagai hasilnya, kos kerja jalan raya.

Perbadanan awam
Reka Bentuk dan Teknologi Institut Pembinaan Industri

OJSC PKTIpromstroy

KAD TEKNOLOGI UNTUK PERANGKAT JALAN SEMENTARA DARI PAKAIAN BETON YANG DIPERBUAT

113-05 TC

1 KAWASAN PENGGUNAAN

1.1 Peta teknologi digubal untuk penghasilan kerja pembinaan jalan intra-tapak, jalan masuk dan intra-suku sementara dari papak konkrit pracetak.

1.2 Skop kerja yang dipertimbangkan oleh peta merangkumi:

Peranti subgrade;

Tempat tidur pasir;

Meletakkan papak;

Staples dan plat kimpalan;

Menutup sendi dan jahitan.

1.3 Semasa menghubungkan peta teknologi ke objek dan keadaan pembinaan tertentu, yang berikut ditentukan: arah pemasangan plat dan pergerakan kren, bergantung pada arah umum kerja di laluan, pecahan menjadi beberapa bahagian dan kejang di sesuai dengan projek penghasilan karya. Ketika menghubungkan, ruang lingkup kerja, pengiraan biaya tenaga kerja, cara mekanisasi juga ditentukan, dengan mempertimbangkan penggunaan maksimum mekanisme pemasangan armada yang tersedia.

1.4 Bentuk penggunaan peta teknologi memperuntukkan peredarannya dalam bidang teknologi maklumat dengan penyertaan dalam pangkalan data mengenai teknologi dan organisasi pengeluaran pembinaan tempat kerja automatik teknologis produksi pembinaan (AWP TSP), kontraktor dan pelanggan.

2 ORGANISASI DAN TEKNOLOGI PRESTASI KERJA

2.1 Sebelum memulakan kerja-kerja pembinaan jalan sementara, kerja-kerja berikut mesti dilakukan:

Laluan jalan diterangi dan rosak;

Bangunan dan struktur sementara dipasang sejauh yang diperlukan untuk penghasilan karya;

Mekanisme dan alat yang dihantar ke laman web;

Pencahayaan yang tersusun untuk tapak kerja dan premis isi rumah;

Bahan-bahan yang diperlukan telah dihantar.

2.2 Semasa menjalankan kerja-kerja pembinaan jalan raya, dan juga ketika menerimanya untuk dikendalikan, keperluan SNiP 3.06.03-85 "Lebuhraya", SNiP 3.02.01-87 "Kerja tanah, asas dan asas", SNiP 3.03. 01-87 mesti diperhatikan "Menyokong dan melampirkan struktur".

2.3 Pekerjaan pembinaan lebuh raya sementara dilakukan dengan kaedah aliran, yang memastikan pengeluaran kerja yang seragam dan berterusan oleh mekanisme dan pekerja. Skema teknologi pembinaan jalan dari papak konkrit pracetak ditunjukkan dalam Rajah 1.

Rajah 1 - Gambarajah teknologi alat jalan dari papak konkrit pracetak

2.4 Dengan jumlah kerja yang kecil dan di kawasan yang panjangnya pendek, di mana penggunaan kaedah aliran tidak praktikal, kerja tersebut dilakukan dengan kaedah kitaran secara bergantian sepanjang keseluruhan jalan.

2.5 Pada awal kerja jalan raya, pagar di lokasi kerja harus disusun dan papan tanda dan papan maklumat harus diletakkan yang menunjukkan jenis kerja dan masa pelaksanaannya.

PERANGKAT KAYU BUMI

2.6 Pembinaan subgrade (palung) dimulakan setelah memotong lapisan vegetasi dan melakukan kerja geodetik susun atur.

2.7 Pemotongan lapisan tumbuh-tumbuhan dilakukan dengan lorong bujur DZ-101 membujur. Tanah yang dipotong diambil dari lokasi jika tidak dapat digunakan.

2.8 Lebar palung di ceruk mestilah 0.5 m lebih besar daripada lebar penutup.

2.9 Teknologi alat pemotong termasuk operasi berikut: memotong tanah dan memindahkannya ke kerucut, memuatkan tanah ke dalam trak pembuangan dan membuangnya ke atas trak pembuangan, meratakan permukaan bawah.

2.10 Jentolak memotong dan menggerakkan tanah di sepanjang palung, membentuk kerucut dengan ketinggian yang sesuai. Kemudian, dengan pemuat PUM-500, tanah dimuat ke trak pembuangan dan diangkut ke tempat yang ditentukan.

2.11 Untuk memastikan bahagian depan kerja pada susunan lapisan berpasir yang berpasir, kerja penyusunan palung harus dilakukan menjelang sekurang-kurangnya satu pergeseran.

PERANTI UNTUK BANDLAYER SAND.

2.12 Subgrade dimulakan setelah penerimaan subgrade. Pasir untuk subbasa mesti mempunyai pekali penapisan dalam keadaan pemadatan sekurang-kurangnya 3 m / hari.

2.13 Proses teknologi pembinaan dasar pasir meliputi: pemunggahan, pengedaran dan pemadatan pasir.

2.14 Pasir untuk lapisan bawah dihantar dalam trak pembuangan dan diratakan dengan jentolak DZ-101 (DZ-101A). Perataan akhir permukaan sub-asas untuk pemadatan dilakukan secara manual, jika perlu. Ketebalan lapisan dalam keadaan longgar mesti melebihi reka bentuk, dengan mengambil kira faktor pelonggaran 1.1.

2.15 Secara serentak menentukan kadar kelembapan pasir. Sekiranya perlu, pasir dibasahi dengan nilai optimum, mengira jumlah air yang diperlukan mengikut formula (t / m 3),

Q = h(W mengenai - W e) d ´ 10, (1)

di mana h - ketebalan lapisan pasir yang dicurahkan, m;

Mengenai dan W e - masing-masing, kelembapan optimum dan semula jadi dalam%;

d - ketumpatan pasir pukal.

2.16 Pemadatan dilakukan oleh roller pneumatik pusing DSK-1 bersama dengan traktor S-100 atau alat penggetar platform.

2.17 Pemadatan bermula dari tepi jalan ke paksi jalan, dengan setiap lintasan dari hantaran roller sebelumnya mesti bertindih pada lorong seterusnya sekurang-kurangnya 1/3.

2.18 Untuk pemadatan yang berkesan dengan roller pneumatik, 8 kali bilangan lintasan di sepanjang satu trek diperlukan. Jumlah akhir hantaran ditetapkan dengan percubaan bergulir. Hasil pemadatan ujian mesti dicatat dalam log kerja am.

2.19 Tidak ada kenderaan yang dibenarkan bergerak di sepanjang sub-lapisan yang telah siap untuk mengelakkan mengganggu profil lapisan dan pencemaran bahan.

2.20 Semua kerja seterusnya dalam pembinaan jalan raya dilakukan setelah pemasangan subbase tanpa jurang masa yang ketara.

MENYELESAIKAN PERANGKAT DARI Piring BETUL RECTANGULAR PRA-RECTANGULAR

2.21 Sebelum pemasangan turapan pracetak, semua kerja yang berkaitan dengan pemasangan subgrade dan subbase berpasir mesti disiapkan.

2.22 Papak konkrit pracetak diangkut dari kilang dengan kenderaan flatbed atau trak slab.

Untuk pembinaan jalan sementara, papak yang dihasilkan oleh industri dan sesuai dengan GOST 21924.0-84 * “Papak konkrit bertetulang untuk menutup jalan bandar. Keadaan teknikal ", diberikan dalam jadual 1.

Jadual 1 - Papak konkrit bertetulang untuk jalan sementara

2.23 Kad ini menyediakan peletakan papak "dari roda", tanpa memuatkan papak secara berlebihan.

2.24 Pemasangan papak bumbung harus dimulakan dengan rumah api, yang terletak di sepanjang paksi bumbung dengan profil melintang atap gable dan di sepanjang pinggir - dengan profil melintang lereng tunggal.

Ia dirancang untuk meletakkan papak dengan kren bergerak ke arah paksi membujur lapisan. Pemasangan papak dilakukan mengikut urutan berikut: papak dikeluarkan dari kereta dengan kren dan dibawa ke tempat peletakan sehingga pangkal papak berada 3-5 cm di bawah permukaan yang sudah diletakkan bersebelahan papak. Pergerakan boom mengurangkan sekurang-kurangnya jurang pada jahitan melintang antara papak yang diletakkan dan diletakkan. Akhirnya, papak diturunkan ke lapisan pasir sehingga menyentuhnya serentak dengan keseluruhan tapak.

Jahitan membujur dan melintang mesti sepadan, lebar jahitan antara papak bersebelahan tidak boleh melebihi 20 mm, dan bahu di antara papak tidak boleh melebihi 5 mm.

Untuk memastikan keseimbangan lapisan yang diperlukan, papak harus diletakkan pada lapisan pasir yang diratakan.

2.25 Penanaman akhir papak di pangkal harus dilakukan dengan menggulung permukaan dengan kenderaan yang dimuatkan atau penggelek pada tayar pneumatik sehingga peletakan papak yang kelihatan hilang.

2.26 Setelah bergolek, plat dengan permukaan galas yang licin mesti bersentuhan dengan pangkal (lapisan bawah) ke seluruh permukaan galas. Kawasan hubungan diperiksa secara visual oleh cetakan di dasar berpasir setelah mengangkat papak. Dengan hubungan positif antara dasar dan papak, yang terakhir akhirnya diletakkan.

2.27 Proses akhir pemasangan penutup pracetak adalah pengelasan stap penyokong dan pelekapan jahitan. Untuk pengelasan, mesin kimpalan jenis SAK-2G-IC digunakan, elektrod jenis E-42A dengan diameter 4-5 mm. Pengelasan dilakukan dengan jahitan berterusan dengan panjang 8-9 cm dengan kaki sekurang-kurangnya 7 mm (lebar 0,5 dari diameter ruji, tinggi 0,25 diameter dengan kedalaman kimpalan sekurang-kurangnya 5 mm).

Sekiranya jurang antara pendakap lebih daripada 4 mm, batang keluli dengan diameter 2-3 mm lebih besar daripada jurang diletakkan di atasnya dan dikimpal di kedua-dua belah pihak.

Untuk membuat sambungan pengembangan setiap empat kepingan (24 m), staples tidak boleh dikimpal.

Penutup jahitan dilakukan dengan cara berikut. Dengan pengecualian sambungan pengembangan, sambungan melintang diisi dengan mortar pasir-pasir untuk 2/3 dari kedalaman alur, dan untuk 1/3 dengan mastic bitumen-polimer. Sendi pengembangan diisi dengan mastic hingga kedalaman penuh.

Semasa memasang pendakap kimpalan, jahitan membujur diisi dengan mortar pasir-pasir ke seluruh kedalaman jahitan. Jahitan diisi dengan mastic dalam dua tahap: setelah mastic telah mengendap, semasa mengisi jahitan pertama, ia diisi semula dan kelebihannya dipotong dengan pemotong runcing dengan permukaan lapisan.

Skema organisasi tempat kerja untuk pembinaan jalan sementara ditunjukkan pada Gambar 2-4.

1 - jentolak DZ-101; 2 - dump truck ZIL-MMZ-555; 3 - pemuat PUM-500.
Gambar 2 - Organisasi tempat kerja semasa memasang palung

1 - jentolak DZ-101; 2, 3 - pekerja jalan raya; 4 - penggetar platform; ¬ - arah kerja.
Gambar 3 - Skema organisasi tempat kerja semasa menyusun lapisan bawah berpasir

1, 2, 3 - penghimpun; 4 - kren trak; Lori 5 - plat ¬ - arah papak berturap.
Gambar 4 - Organisasi tempat kerja semasa meletakkan papak jalan

PENGAMBILAN MAKMAL

Teknik tenaga kerja semasa melakukan kerja ditunjukkan dalam gambar:

3 KEPERLUAN UNTUK KUALITI DAN PENERIMAAN KERJA

3.1 Semasa pembinaan jalan raya, kawalan kualiti kerja dilakukan pada semua peringkat pembinaan.

3.2 Semasa pemeriksaan masuk, bahan dan produk untuk pembinaan jalan sementara harus diterima sesuai dengan pasport (sijil) dan kualitinya harus diperiksa sesuai dengan kehendak piawaian atau spesifikasi untuk bahan dan produk ini, serta petunjuk diberikan dalam lukisan turapan jalan.

3.3 Ciri-ciri teknikal pasir lapisan turapan jalan yang mendasari mesti mematuhi kehendak GOST 8736-93 *.

3.4 Ciri teknikal plat mesti mematuhi kehendak GOST 21924.0-84 *.

Papak jalan mesti mempunyai permukaan muka kasar yang memberikan pekali geseran sekurang-kurangnya 0,5.

Penyimpangan yang dibenarkan dari dimensi plat diberikan dalam jadual 2.

Jadual 2 - Toleransi untuk paparan jalan sementara

3.5 Nilai dan bilangan kecacatan yang dibenarkan dalam penampilan papak jalan ditunjukkan dalam Jadual 3.

Jadual 3 - Kecacatan yang dibenarkan

3.6 Semasa membina lapisan bawah dan lapisan bawah berpasir, tahap pemadatan tanah, pematuhan tanda profil dengan reka bentuk, dan keseimbangan asas dikendalikan.

3.7 Saiz kemasukan pepejal, termasuk gumpalan beku, di tanggul dan tempat penimbunan tidak boleh melebihi 2/3 dari ketebalan lapisan yang dipadatkan, tetapi tidak lebih dari 15 cm untuk bantalan tanah dan 30 cm untuk tanggul dan tempat penimbunan yang lain.

3.8 Penyimpangan dimensi geometri tanggul:

Kedudukan paksi tanggul jalan - tidak lebih ± 20 sm;

Lebar tanggul di bahagian atas dan bawah - tidak lebih ± 15 sm;

Ketinggian permukaan tanggul - ± 5 cm;

Kecuraman cerun tanggul - kenaikan tidak dibenarkan.

3.9 Ketumpatan tanah asas semula jadi harus dikendalikan dengan mengambil sampel di sepanjang paksi jalan dan 1,5-2 m dari sumbu tepi pinggir jalan, serta satu sampel pada satu masa dalam selang waktu di antara mereka sepanjang lebar lapisan yang tersimpan lebih dari 20 m kedalaman 8-10 cm dari permukaan lapisan yang dipadatkan. Penyimpangan dari nilai yang diperlukan dari indeks ketumpatan ke arah penurunan dibenarkan untuk tidak lebih dari 10% sampel dan tidak boleh melebihi 4%. Bilangan titik dengan sisihan maksimum tidak boleh melebihi 10% dari jumlah pengukuran.

3.10 Pengendalian lebar bahagian dengan lereng melintang dan membujur, kecuraman lereng bawah tanah, lokasi dan ukuran alat saliran dan saliran harus dilakukan dengan menggunakan instrumen dan templat geodetik dalam proses kerja.

Penyimpangan yang dibenarkan dari dimensi reka bentuk tidak boleh melebihi yang ditentukan dalam jadual 4.

Jadual 4 - Penyimpangan yang dibenarkan dari dimensi reka bentuk ketika membina jalan ketika menggunakan set mesin tanpa sistem automatik untuk menetapkan tanda menegak

3.11 Ketumpatan lapisan sub-asas dikendalikan oleh sampler standard. Untuk mengukur pekali penapisan dan pemadatan yang optimum, sekurang-kurangnya tiga sampel diambil setiap 50 m (di sepanjang paksi dan pada jarak 1.5-2 m dari tepi lorong). Penyimpangan dari pekali pemadatan optimum tidak boleh melebihi nilai mutlak ± 0.02 dengan bilangan sampel hingga 10%.

3.12 Setelah menentukan pekali pemadatan yang optimum, pasir dari setiap enam pensampel diuji untuk penapisan.

3.13 Kawalan kualiti turapan jalan yang diperbuat daripada papak konkrit pracetak terdiri daripada memeriksa sokongan penuh papak pada lapisan bawah berpasir, keseimbangan turapan, ketegangan baris lintang dan melintang papak, lebar sambungan antara papak, ketepatan mengisi sendi dan komposisi mastic getah-bitumen yang digunakan.

3.14 Semasa pengendalian operasi kualiti kerja pembinaan jalan raya, perkara berikut harus dipantau sekurang-kurangnya setiap 100 m:

Tanda ketinggian di sepanjang paksi jalan;

Ketebalan lapisan bahan yang tidak disatukan di sepanjang paksinya;

Lereng salib;

Ketegaran (jarak di bawah rel sepanjang 3 m pada jarak 0,75-1 m dari setiap tepi lapisan (pangkalan) di lima titik kawalan yang terletak pada jarak 0,5 m dari hujung rel dan satu sama lain);

Sentiasa secara visual - integriti plat dan elemen punggung, kualiti kimpalan sendi dan mengisi lipit, pematuhan dengan teknologi pembinaan;

Sekurang-kurangnya sekali pergeseran - hubungan papak dengan pangkal (lapisan bawah) dengan menaikkan salah satu daripada 100 papak yang diletakkan;

Lebihan tepi papak bersebelahan pada jahitan membujur pada tiga diameter per 1 km, dan pada jahitan melintang pada 10 sambungan per 1 km.

3.15 Pemeriksaan kawalan kenalan plat pelapis pasang siap dengan alas harus dilakukan sebelum mengimpal pendakap pantat dengan menaikkan salah satu dari seratus pelat yang diletakkan, tetapi sekurang-kurangnya 1 kali per shift. Lebihan tepi paparan pracetak bersebelahan harus diperiksa dalam tiga diameter per 1 km. Sekiranya ketinggian birai di antara papak lebih daripada 3 mm, papak diangkat dan campuran pasir dikeluarkan (atau ditambah).

3.16 Parameter terkawal, komposisi dan kaedah kawalan kualiti kerja ditunjukkan dalam Jadual 5.

Jadual 5 - Komposisi kawalan kualiti operasi kerja

4 KEPERLUAN UNTUK KESELAMATAN DAN KESIHATAN, KESELAMATAN ALAM SEKITAR DAN KEBAKARAN

4.1 Pembinaan turapan konkrit pracetak harus dilakukan dengan ketat sesuai dengan persyaratan SNiP 12-03-2001 “Keselamatan buruh dalam pembinaan. Bahagian 1. Keperluan am ", SNiP 12-04-2002" Keselamatan buruh dalam pembinaan. Bahagian 2. Pengeluaran pembinaan ", PB-10-382-00" Peraturan untuk pembinaan dan operasi kren yang selamat ", peraturan keselamatan kebakaran yang diperuntukkan dalam GOST 12.1.004-91 * dan PPB 01-03. Tanggungjawab terhadap keselamatan pekerjaan dan sanitasi industri terletak pada kepala dan ketua jurutera organisasi pembinaan khusus.

4.2 Pekerja yang berumur sekurang-kurangnya 18 tahun, yang telah lulus pemeriksaan perubatan dan mempunyai sijil hak untuk memandu kereta dan lesen memandu, dibenarkan memandu kenderaan jalan raya.

4.3 Semasa memunggah dan menyebarkan bahan jalan raya, dilarang berada di dalam tong sampah.

4.4 Pemandu trak pembuangan yang menghantar campuran pasir ke tempat-tempat peletakan dibenarkan hanya berbalik pada isyarat pekerja jalan raya.

4.5 Dilarang memijak badan trak pembuangan semasa membersihkan badan.

4.6 Dilarang tinggal di dekat roller yang bergerak, atau menyalakan dan menyesuaikan muncung pengedar asfalt semasa bergerak.

4.7 Apabila sebilangan mesin bekerjasama, jarak di antara mereka mestilah sekurang-kurangnya 10 m, dan di antara penggelek motor - sekurang-kurangnya 5 m.

4.8 Untuk mengelakkan kebakaran, alat pemadam api harus dipasang pada kereta dengan enjin petrol dan muncung, dan kotak dengan pasir harus dipasang pada trak bitumen dan pengedar asfalt.

4.9 Dilarang mengisi bahan bakar kereta dengan bahan bakar dan pelincir yang diimport di tempat-tempat kerja pembinaan jalan raya.

4.10 Kawasan kerja mesti dilindungi. Pada waktu malam, lampu amaran merah harus dipasang di kawasan kerja. Lampu pencahayaan dengan kekuatan hingga 200 W digantung pada ketinggian 2,5-3 m, dan lebih dari 200 W - pada ketinggian 3,5-10 m. Projek pencahayaan elektrik dilakukan oleh pelanggan atau, atas permintaannya, oleh organisasi reka bentuk khusus.

4.11 Pekerja harus dibekalkan dengan pakaian khas dan alat yang dapat diservis sesuai dengan piawaian yang berlaku (GOST 12.4.011-89).

4.12 Kerja penggalian di kawasan lokasi komunikasi bawah tanah (kabel elektrik, saluran paip gas, dan lain-lain) hanya dibenarkan dengan izin bertulis dari organisasi yang bertanggungjawab untuk operasi komunikasi ini. Pelan (rajah) dengan petunjuk lokasi dan kedalaman komunikasi, yang dibuat berdasarkan gambar eksekutif, mesti dilampirkan pada izin. Sebelum memulakan kerja, perlu memasang papan tanda yang menunjukkan lokasi utiliti bawah tanah.

4.13 Semasa membawa bahan ke tapak pembinaan dengan kenderaan, peraturan berikut mesti dipatuhi:

Orang yang bertanggungjawab untuk memunggah tidak boleh menghampiri trak pembuangan sampah, berdiri di sayap dan roda, naik ke badan sehingga trak pembuangan berhenti sepenuhnya;

Semasa memunggah kenderaan di atas kapal, sisi boleh dibuka setelah mengambil langkah berjaga-jaga yang sewajarnya terhadap lebam sekiranya berlaku kemungkinan terjatuhnya barang dan bahagian pembuka itu sendiri.

4.14 Semasa memasang turapan pracetak, papak konkrit bertetulang yang dihantar ke tempat kerja dibongkar oleh kren trak terus ke permukaan jalan.

4.15 Hanya orang yang mempunyai sijil hak untuk menjalankan kerja pemasangan dibenarkan memasang plat.

4.16 Semasa memasang mesin pembinaan dan menggunakan kenderaan dengan badan miring di kawasan terlindung dari talian kuasa overhead, perlu mengeluarkan voltan dari talian kuasa overhead.

Sekiranya dibenarkan mengeluarkan voltan dari talian kuasa overhead, kerja mesin pembinaan di zon keselamatan saluran kuasa dibenarkan dilakukan mengikut izin kerja, dengan syarat syarat berikut dipenuhi:

a) jarak dari bahagian mesin pembinaan yang boleh diangkat atau ditarik di mana-mana kedudukannya ke saluran kuasa overhead yang bertenaga mestilah sekurang-kurangnya seperti yang dinyatakan dalam Jadual 2 SNiP 12-03-2001;

b) badan mesin, kecuali mesin ulat, apabila dipasang secara langsung di tanah, mesti dibumikan menggunakan pembumian mudah alih inventori.

4.17 Semasa melakukan kerja pemasangan dan pembongkaran lapisan pasang siap, pekerja mesti berada di luar zon bahaya. Dilarang menggerakkan boom crane dengan papak di atas kabin kereta.

4.18 Semasa memasang papak di tempatnya, anda hanya dapat menghampirinya jika papak berada pada ketinggian tidak lebih dari 50 cm dari permukaan dasar.

4.19 Meratakan dasar berpasir di bawah papak yang diangkat hanya dibenarkan dengan kulir yang dipasang pada pemegang panjang.

4.20 Pekerja dilarang berdiri di atas papak semasa diletakkan di pangkal.

4.22 Semua orang di tapak pembinaan mesti memakai topi keledar keselamatan. Pekerja tanpa topi keledar dan peralatan pelindung lain yang diperlukan tidak dibenarkan bekerja.

5 PERLU SUMBER BAHAN DAN TEKNIKAL

5.1 Keperluan untuk mesin, peralatan, mekanisme dan alat ditentukan

dengan mengambil kira kerja yang dilakukan dan ciri teknikal sesuai dengan jadual 6.

Jadual 6 - Pernyataan keperluan mesin, mekanisme, peralatan, lekapan dan alat

5.2 Keperluan bahan per 100 m2 kawasan jalan raya ditunjukkan dalam Jadual 7.

Jadual 7 - Senarai keperluan untuk bahan, produk dan struktur

6 PETUNJUK TEKNIKAL DAN EKONOMI

6.1 Sebagai unit pengukuran untuk mengira kos tenaga kerja dan masa mesin dan membuat rancangan kalendar untuk pengeluaran karya, 100 m 2 kawasan jalan diambil.

6.2 Kos tenaga kerja dan masa mesin untuk pembinaan permukaan jalan dari papak konkrit pracetak dikira mengikut "Norma dan harga seragam untuk kerja-kerja pembinaan, pemasangan dan pembaikan dan pembinaan", yang diperkenalkan pada tahun 1987, dan disajikan dalam jadual 8.

6.3 Jangka masa kerja pembinaan permukaan jalan ditentukan oleh jadual kerja yang ditunjukkan dalam jadual.

Petunjuk teknikal dan ekonomi adalah:

Kos buruh, jam pekerja ……………………………………. ……… 20.58

Penggunaan masa mesin, mesin-jam ............................. 6,54

Tempoh kerja, jam ………………………………… 10.8

Jadual 8 - Pengiraan kos buruh dan masa mesin untuk pengeluaran kerja-kerja pembinaan jalan sementara dari papak konkrit pracetak

(Meter produk akhir - 100 m 2)

Segala-galanya yang dipasang dari elemen individu dapat dibongkar. Oleh itu, pembongkaran papak jalan tidak jarang berlaku, walaupun jangka hayatnya boleh mencapai beberapa dekad. Jenis pekerjaan ini adalah salah satu tahap pembinaan jalan masuk sementara di tapak pembinaan. Dan kes kedua, apabila anda perlu membongkar permukaan jalan, adalah pembaikannya.

Bergantung pada tujuan kerja itu dilaksanakan, terdapat ciri-ciri pembongkaran plat jalan dan pilihan peralatan yang digunakan. Kes pertama adalah pelanggaran integriti papan lorong individu. Dalam kebanyakan kes, kerosakannya kecil dan papak dapat digunakan dalam keadaan operasi yang lebih lembut. Tetapi kadang-kadang pemusnahan struktur diperlukan, kerana tidak selamat menggunakannya.

Semasa membina pintu masuk sementara, penggunaan papak adalah berganda. Oleh itu, mereka biasanya tidak dikimpal di jahitan dan, jika perlu, kren trak cukup untuk mengangkatnya.

Keistimewaan pembongkaran papak jalan di jalan tetap

Tugas utama ketika membongkar permukaan jalan adalah membuang satu elemen sahaja dan menjaga integriti yang lain. Oleh itu, penggunaan kaedah kejutan-dinamik tidak diinginkan. Getaran dari jackhammer menyebabkan tidak kelihatan, tetapi kerosakan seterusnya pada keseluruhan kanvas di sekitarnya. Oleh itu, papak lorong individu dikeluarkan hari ini dengan peralatan baru yang canggih.

Tahap pertama dari mana pembongkaran bermula adalah memotong jahitan. Mereka diisi dengan campuran pasir dan kerikil dan diisi dengan mastic untuk dikeluarkan. Tugas ini dengan cepat ditangani oleh peralatan seperti gergaji lantai dan gunting hidraulik, yang dapat mengatasi walaupun dengan batu granit tahan lama dan kelengkapan yang dikimpal.

Sekiranya perlu untuk membuang permukaan jalan sepenuhnya, kaedah kejutan dinamik sebelumnya telah digunakan. Tetapi ini menimbulkan getaran yang kuat, banyak habuk dan tahap kebisingan yang tinggi. Oleh itu, hari ini pembongkaran papak jalan dilakukan dengan cara yang lebih lembut menggunakan teknologi pemusnahan tanpa kejutan. Ia berdasarkan tindakan sistem hidraulik. Dalam lubang yang digerudi di piring, tekanan dihasilkan, secara beransur-ansur menghancurkan struktur. Pada masa yang sama, besarnya tekanan sangat tinggi sehingga bukan sahaja konkrit runtuh, malah jaring pengukuhan hancur. Selepas itu, serpihan mudah dikeluarkan dan kawasan yang dibebaskan siap untuk meletakkan papak baru.

Syarikat Tekhrent, yang menyediakan perkhidmatan di Moscow dan wilayah Moscow, memiliki gudang peralatan khas yang diperlukan untuk melakukan pemasangan atau pembongkaran plat jalan. Kakitangan syarikat akan melaksanakan tugas yang diberikan dengan cepat dan efisien, sesuai dengan peraturan keselamatan. Harga untuk kerja berpatutan.

Perkhidmatan untuk pemasangan dan pembongkaran papak jalan di syarikat Tekhrent

Plat penurap akan diletak oleh pekerja berpengalaman menggunakan mesin berteknologi tinggi.

Teknologi untuk memasang papak jalan bermaksud:

• penjajaran;
• penghantaran papak jalan dengan pengangkutan barang;
• meletakkan papak;
• menggulung penutup dengan roller dan dump truck yang dimuatkan.

Armada Tehrent merangkumi kren, penggelek, dan trak yang digerakkan sendiri - satu set lengkap peralatan khas untuk mewujudkan permukaan jalan dari papak konkrit bertetulang yang licin dan boleh dipercayai.

Berkhidmat untuk anda:

• dram tunggal dan penggelek jalan Bomag, Hamm, Dynapac;
• kren trak Zoomloon, Ivanovets, Galichanin dan lain-lain;
• lori MAZ dan KamAZ dengan daya bawa sehingga 20 tan.

Kami mengawasi keadaan peralatan khas dengan teliti, secara berkala menjalani pemeriksaan teknikal di bengkel kami sendiri "Techrent" Ini memastikan operasi bebas masalah. Pekerja kami akan melakukan pemasangan papak jalan dalam jangka masa yang dipersetujui.

Perkhidmatan untuk pembongkaran papak jalan di syarikat Tekhrent

Semasa membongkar papak jalan, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa peralatan khas yang kuat. Dengan bantuan kren trak dan trak, pekerja Tehrent akan membuang papak konkrit bertetulang di bahagian jalan tertentu atau sepenuhnya membuang jalan sementara.

Berapa kos pemasangan papak jalan dan pembongkarannya di Tekhrent?

Kos pemasangan dan pembongkaran papak jalan bergantung pada jumlah kerja dan peralatan yang terlibat. Jadi, harga untuk menukar kerja kren bergerak adalah dari 8 ribu rubel. Harga untuk penggunaan gelanggang luncur - 11-13 ribu rubel. per shift. Memesan pengangkutan barang akan berharga sehingga 10 ribu rubel. per shift. Pada masa yang sama, harga termasuk kos bahan bakar dan imbuhan pengendali atau pemandu.

Pada rundingan awal, setelah membiasakan diri dengan skop kerja, pekerja Tekhrent akan membantu anda memilih set peralatan dengan betul untuk menyelesaikan masalah tertentu dan mengira harga yang tepat. Jumlah harga untuk 1 sq. m papak berturap atau dibongkar lebih murah daripada harga pasaran purata.

Pertindihan membantu membahagikan lantai di antara mereka sendiri, memisahkan ruang tamu dari loteng dan ruang bawah tanah.

Membongkar pinggan papak adalah pekerjaan yang bertanggungjawab dan berbahaya. Sekiranya ia dilakukan dengan beberapa pelanggaran, ia boleh mengakibatkan malapetaka, seperti runtuhan sebahagian atau keseluruhan bangunan. Itulah sebabnya acara ini diadakan oleh orang-orang yang terlatih khas.

Ciri teknologi pembongkaran papak di Moscow dan wilayah Moscow.

Pembongkaran papak di Moscow merangkumi beberapa peringkat dan boleh menjadi separa atau lengkap. Pembongkaran separa mungkin diperlukan untuk mengganti tangga di bangunan bertingkat, dan pembongkaran lengkap menyiratkan penghapusan keseluruhan struktur.

Sebelum permulaan pembongkaran, peta teknologi telah dibuat, yang menunjukkan urutan karya dan mengambil kira ciri struktur objek. Pelan ini meningkatkan kecekapan kitaran kerja.

Tujuan utama pembongkaran adalah membongkar kepingan menjadi beberapa bahagian, dengan pemusnahan struktur konkrit dan tetulang yang tidak terpisahkan. Untuk ini, alat khas lain digunakan.

Setelah selesai kerja pembongkaran, balok sokongan dikeluarkan. Yang tambahan disusun terlebih dahulu, dan kemudian yang utama. Sebilangan elemen dari objek yang telah dirobohkan akan dibuang, dan beberapa elemen dapat digunakan kembali dalam pembinaan.

Membongkar papak jalan di Moscow dan wilayah Moscow

Di wilayah penempatan di mana pembinaan berskala besar sedang dilakukan, jalan sementara sedang dibentuk untuk pergerakan peralatan pembinaan berat. Papak konkrit bertetulang digunakan sebagai bahan. Mereka mampu menahan beban yang besar. Setelah selesai kerja pembinaan dan pemasangan objek untuk digunakan, papak jalan dibongkar. Untuk tujuan ini, pakar terlibat, yang mempunyai pemampat moden dengan jackhammers.

Memesan perkhidmatan adalah keputusan yang tepat dan menjimatkan kos

Sekiranya anda perlu membongkar papak lantai atau papak jalan, sila hubungi syarikat kami. Pakar kami akan dapat menyelesaikan semua tugas yang diberikan kepada mereka dengan cekap dan ketat dalam jangka masa yang ditentukan. Ketersediaan peralatan dan alat moden membolehkan anda menjalankan kerja dengan ketepatan maksimum dan mematuhi standard keselamatan.