Abstrak untuk Moscow.

"Lipat perancangan Ring-Ring of Moscow"

pelajar 9 "D" Nombor Kelas Sekolah 1061

Demenkova ilya.

Moscow. 1997.

1. Pengenalan. Perancangan Moscow.

2) Sejarah lipat Rad.-Count. Perancangan Moscow:

a) Lokasi ekonomi dan geografi Moscow kuno dan Kremlin;

b) China Bandar;

c) bandar putih dan bandar tanah;

d) aci kolej kamera;

e) Kereta Api Daerah;

3) Ciri-ciri Moscow berkaitan dengan susun aturnya.

4) Masalah dan prospek.

Pengenalan

Salah satu faktor yang paling penting yang mempengaruhi pembangunan modal Persekutuan Rusia, bandar Moscow adalah susun aturnya - cincin radial atau peminat cawangan. Susun atur sedemikian adalah ciri-ciri bandar-bandar Eropah kuno dan merupakan struktur yang serupa dengan yang ditunjukkan dalam Rajah. satu:

Susun atur ini bermanfaat untuk penempatan yang melakukan serentak peranan perhimpunan pengangkutan dan perindustrian dan pusat taktikal tentera, yang kebanyakan bandar-bandar lama-Rusia, tidak mengecualikan Moscow, dengan perbezaan hanya Moscow melakukan lebih banyak fungsi pengangkutan, kerana ia hanya pada asalnya terletak di persimpangan beberapalaluan perdagangan, dan kemudian dan dirinya menjadi hab pengangkutan yang besar.

Sistem perancangan radial adalah sintesis radial, sesuai untuk penggantian perancangan (Rajah 2) dan rantaian klasik kemudahan kubu (Rajah 3).

gamb.2 Rajah.3

Kelebihan yang tidak diragukan dari perancangan gelang radial harus memasukkan padatnya, kelajuan pergerakan intracity dan peluang pertumbuhan tanpa had di semua arahan. Kelemahan utama susun atur ini adalah tidak dapat dielakkan dari beban pengangkutan bahagian tengah bandar.

Bersama dengan Moscow, contoh klasik susun atur radial ring diwakili oleh Paris dan Vienna. Kurang daripada yang dinyatakan di Berlin dan Brussels.

Susun atur cincin radial semasa telah berkembang di Moscow jauh dari segera. Mengenai bagaimana struktur Moscow dibangunkan selama berabad-abad, diberitahu dalam perenggan kedua.

Kisah cincin radial lipatan

perancangan Moscow.

Prasyarat untuk lipatan struktur gelang radial muncul di Moscow pada mulanya, sejak penubuhan kota. Sebabnya adalah hakikat bahawa Moscow didasarkan pada persimpangan beberapa laluan perdagangan: Torzhok-Tver-Moscow-Ryazan, Uglich-Tver-Moscow-Kursk, dan lain-lain. Tetapi pada masa itu, Moscow belum "bulat" , iaitu, tidak mempunyai perancangan yang sangat marah: Dinding Kremlin - dari kayu pertama kepada mereka yang dibina oleh Ivan Kalita - mempunyai rupa segitiga yang terletak di Cape di antara sungai-sungai di Moscow dan Negninnaya. Sebuah bandar membeli-belah kecil, yang kemudian Moscow, tidak ada kemungkinan, atau keperluan untuk mengatasi apa-apa halangan kepada pertumbuhannya, lebih banyak air.

Sebaliknya, sungai itu memberi perlindungan kepada banyak dinding kubu, dan ia tidak munasabah untuk menyelesaikannya. Walaupun selepas pembinaan tembok batu tahan lama, saiz Kremlin, bandar terus berkembang terutamanya ke timur, di mana pada awal abad XVI di bawah Ivan Kalita terdapat dinding China-City, yang termasuk bandar Prada, yang timbul di dinding Kremlin yang pertama.

Tetapi saat ini datang apabila Moscow meningkat begitu banyak sehingga ia dihentikan untuk tidak lagi tidak kelihatan kecil, dan kemudian sungai Moscow yang besar. Dua baris baru kubu perkotoran, yang dibina pada akhir abad XVI, mencatatkan pembukaan sempadan yang beransur-ansur di bandar. Baris pertama - dinding kota putih - mengingatkan orang-orang kuda yang sangat melengkung, hujung yang terletak di sungai Moscow. Dinding, yang pergi di sepanjang sungai, menyertai hujung kuda dengan dinding Kremlin dan China-bandar. Secara umum, bandar putih hampir cincin lengkap. Apabila seratus lima puluh tahun kemudian, dindingnya pecah , di tempat yang dilepaskan memecahkan boulevards lebar. Semua yang mereka buat, maka apa yang sekarang kita panggil cincin boulevard.

Dan cincin tertutup yang pertama di sekitar bandar itu dibentuk oleh tembok-tembok kota duniawi, "yang berlebihan" dan sungai Moscow, yang diliputi oleh Zamoskvorechye. Sekarang terdapat cincin taman yang terkenal di tempat kejadian di Bumi.

Cincin berikutnya "pagar bandar" - aci kolej kamera - dibina di tengah-tengah abad XVIII tidak lagi untuk tujuan pertahanan, dan sebagai sempadan kastam bandar - aci yang terhad wilayah di mana alkohol monopoli otkupechikov bertindak , yang mempunyai hak untuk perdagangan eksklusif dalam alkohol dalam Moscow. Ini "cincin" kira-kira 37 km adalah bentuk yang salah. Terutamanya, ia bersara dari pusat ke timur laut, di mana mereka meletakkan pinggir bandar yang penting dan sesak - preobrazhenskoye dan Lefortovo, dan di barat laut dan barat daya datang dekat dengan pusat, seolah-olah ia "terlindung."

Aci Kolej Kamera sebenarnya menjadi sempadan bandar, tetapi kerajaan kerajaan tidak mengakuinya untuk masa yang lama. Sebagai contoh, pada tahun 1806 ia diumumkan bahawa polis bandar Moscow boleh melupuskan seluruh Chamber College Aci, tetapi pada masa yang sama sempadan rasmi bandar itu masih dianggap sebagai cincin taman. Moskovskaya Duma Banyak kali merayu kepada kerajaan Dengan permintaan untuk menubuhkan saiz sebenar yang sama sempadan bandar, tetapi setiap kali dia menerima keengganan. Keupayaan untuk menubuhkan sempadan baru bandar muncul hanya pada tahun 1917.

Pada masa ini, cincin lain timbul di sekitar Moscow - kereta api daerah. Dia tidak bertujuan untuk pergerakan bandar dan agak lemah sepadan dengan sempadan sebenar bandar, tetapi namun ia diiktiraf sebagai sempadan rasmi Moscow. Jalan negara menjadi sejenis ciri, menyimpulkan pertumbuhan bandar dalam tujuh setengah abad - kepada Revolusi Oktyabrskaya.

Tetapi selepas enam bulan, Duma menggantikan Majlis Moscow, dan dia melupakan sempadan kota untuk masa yang lama.

Mereka teringat isu ini hanya pada akhir tahun 20-an - awal 30-an.

Dan di sini, pada tahun 1935, sebuah pelan induk besar untuk pembangunan dan pembinaan semula Moscow telah dibangunkan. Pelan tersebut telah diwujudkan kemudian - pada tahun 1971, sebagai contoh - tetapi mereka agak kesinambungan pemikiran yang dinyatakan dalam Rancangan Umum tahun 1935. Pelan ini perlu mengenal pasti arahan yang menjanjikan untuk pembangunan modal dan menghalang bangunan yang tidak teratur dan tidak teratur. Beliau menawarkan "pemeliharaan susun atur yang mantap dari bandaraya dan pengenalan serentak unsur-unsur baru ke dalamnya" - seperti prospek langsung panjang (terutamanya di bahagian selatan modal) dan array hijau yang besar. Selaras dengan rancangan di sepanjang sempadan Kremlin dan China-bandar, semangat pusat, yang terdiri daripada rantai dataran yang dihubungkan dengan prospektus yang luas dibentangkan. Perlu di seluruh dunia, cincin taman diperluaskan dan landskap, di tempat persimpangan dengan lebuh raya radial yang dibina persimpangan. Kerja bermula pada pembinaan cincin - yang ketiga dan taman. Pelaksanaan penuh pelan itu dicegah oleh perang, tetapi bahagian-bahagian individu cincin dapat membina. Di tempat 1971, idea memunggah pusat dari fluks lalu lintas semakin berkembang. Ia seolah-olah bahawa usia abad yang kurang skim perancangan Moscow tidak jauh, tetapi ini tidak berlaku. Peletakan jalan-jalan baru di kalangan pembangunan yang mantap, pembinaan banyak persimpangan pengangkutan - terowong, jambatan, jambatan ternyata menjadi panjang dan mahal. Di samping itu, pelaksanaan kerja itu menyeberangi rintangan "vek Starina ", menafikan semua kemungkinan pembinaan semula jalan-jalan lama Moscow.

Benar, selepas semua, satu cincin baru Moscow diterima. Saya menjadi Jalan Ring Moscow (MKAD), yang dibina pada akhir tahun 50-an 50-an sebagai lebuh raya berkelajuan tinggi, semua pencegahan yang diatur pada tahap yang berbeza. Pada mulanya, cincin 109 kilometer ini hanya bertujuan untuk melewati bandar kenderaan transit, tetapi hari ini dia telah meningkatkan peranannya untuk pergerakan intracity.

Moscow telah lama dikeluarkan dari jalan lingkaran Moscow, tetapi ia melakukan peranan sempadan pentadbiran Moscow seperempat abad.

Ciri-ciri Moscow berkaitan dengan susun aturnya.

"Cincin" di sekitar Moscow pada masa yang berlainan telah didirikan dengan tujuan yang berbeza: dibina untuk aci kolej kamera adalah kubu, selepas - cuba untuk membongkar pusat dari pengangkutan. Secara umum, isu pengangkutan overload dari bahagian tengah bandar di bandar-bandar susun atur cincin radial sangat akut. Sebagai contoh, pusat Paris setiap hari di "puncak" jam menahan aliran 15,000 kereta. Di Moscow, keadaan itu tidak lebih buruk.

Tetapi di Moscow dan ciri-ciri yang menyenangkan: Jadi, susun atur cincin radial menyumbang kepada kepelbagaian seni bina modal. Rantau Metropolitan Moscow adalah salah satu kawasan rekreasi yang paling popular di dunia, dan ini diwajibkan bukan untuk beberapa tarikan yang berasingan, dan perancangan Moscow.

Moscow dengan cepat melampaui halangan-halangan di jalan mereka - Sungai Negabinnaya dan Moscow, jadi kelebihan perancangan gelang radial yang paling dinyatakan sepenuhnya - adalah mungkin untuk cepat bergerak, yang sangat ketara apabila menggunakan Metro. Dengan cara ini, Metro Moscow dengan cara tersendiri adalah unik, skimnya hampir satu-satunya yang mempunyai struktur radial-ring yang jelas.

Secara umum, ciri utama Moscow adalah

bahawa di dalamnya yang paling mengungkapkan ciri-ciri susun atur cincin radial.

Masalah dan prospek.

Masalah utama Moscow - kesesakan pengangkutan pusat kini dekat dengan izin. Jalan cincin Moscow mengembang, dan lebih banyak lagi pemandu Moscow lebih suka ke lebuh raya dalaman.

Tetapi tidak akan ada masalah yang terlalu sedikit. Moscow semakin berkembang dan tidak lama lagi - dalam sedozen - satu lagi tahun - keperluan untuk membina cincin baru di sekitar bandar. Walau bagaimanapun, ini tidak memanjakan kepentingan yang mencukupi: wilayah Moscow terbaru, apa yang dipanggil "pelepasan" di luar jalan cincin Moscow dan berkembang hampir secara spontan, semakin dalam arah yang mana Moscow sudah "diregangkan" - di utara dan selatan bahagian modal; Mereka tidak melihat apa-apa petunjuk pada susun atur cincin radial. Adalah perlu untuk memikirkan tentang lebuh raya cincin berikutnya sekarang dan membangunkan "pelepasan" dengan sewajarnya.

Dengan pertumbuhan Moscow dan, dengan itu, komplikasi pergerakan di dalam bandar harus meningkatkan peranan metro. Dan saat ini akan datang apabila satu garis purata metro, kira-kira sepadan dengan cincin taman, tidak akan cukup. Di sini, keadaan yang sama diperhatikan seperti "pelepasan" - tentang cincin baru belum lagi memikirkan dan membina "cawangan" Metro tanpa mengambil kira hakikat bahawa ia akan diperlukan dalam 50-60 tahun - ia akan menjadi perlu.

Secara umum, selepas menyelesaikan masalah kesesakan pengangkutan pusat, isu utama pembangunan ibukota Persekutuan Rusia, bandar Moscow akan menjadi susun atur wilayah bandar baru.

Senarai kesusasteraan yang digunakan.

1) Moscow. Ensiklopedia. 1980.

"Soviet Encyclopedia", 1980

2) "Moscow. Manusia manusia. Buku teks eksperimen untuk kelas senior.

Sekiranya zon yang berfungsi mencerminkan, pertama sekali, perbezaan dalam penggunaan bahagian-bahagian yang berlainan di bandar, struktur perancangan bandar dinyatakan di lokasi bersama zon fungsi utama dan sistem hubungan antara mereka. Struktur perancangan bandar sebahagian besarnya bergantung kepada saiz dan pembinaan struktur pengangkutan bandar. Infrastruktur pengangkutan bukan sahaja membetulkan struktur perancangan bandar, tetapi juga sebahagian besarnya telah menentukan perkembangannya yang berikutnya.

Apabila merancang bandar, adalah perlu untuk mengenal pasti "bingkai" wilayahnya dari pembangunan yang paling intensif dan kepekatan fungsi yang paling penting yang biasanya dikaitkan dengan pusat bandar dan lebuh raya pengangkutan utama. "Bingkai" adalah yang paling mendesak pada masa asas organisasi perancangan spatial di bandar. Secara umum, ia membetulkan geometri pelan M yang telah ditetapkan trend pembangunan wilayah yang lebih lanjut di bandar.

Perlu diingat bahawa unsur-unsur infrastruktur pengangkutan yang keras di ruang angkasa, dan kekakuan ini lebih tinggi, semakin tinggi kelas komunikasi. Pada dasarnya, tiga jenis skim perancangan boleh dibezakan: radiasi-cincin yu, Chess.dan percuma.(Rajah 2.2).

Rajah. 2.2. Skim perancangan bandar: tetapi- Ring-ring; b.- catur; dalam - percuma.

Ring Ring.Skim (Concentric) mengandungi dua jenis lebuh raya yang berbeza - radial dan cincin.

Lebuhraya radial berfungsi untuk menyampaikan pusat bandar dengan kawasan periferal, dan jalan-jalan cincin menyambung radial dan menyediakan aliran pengangkutan dari satu arah radial ke yang lain. Susun atur ini membolehkan anda untuk mencetuskan pembangunan di sekitar pusat, di mana objek utama pembangunan awam dan perniagaan tertumpu (kepekatan-rovany). Dengan susun atur sedemikian, adalah mungkin untuk masuk ke pusat bandar. MARGNITY of the Reach-Ring Skim adalah pelan bentuk-MA yang padat, di mana persekitaran semula jadi di bandar dipecah menjadi yang terkecil.

Catur.skim di mana jalan-jalan berpotongan pada sudut 90 ° membayangkan pembangunan yang agak seragam di wilayah itu. Struktur perancangan jenis ini digunakan secara meluas pada setiap masa. Kelebihan struktur catur adalah kemungkinan pengagihan seragam aliran lalu lintas. Dengan rancangan sedemikian, bahagian-bahagian mudah dicapai.

Walau bagaimanapun, sebilangan besar persimpangan jalan meningkatkan perbatuan pengangkutan, memanjangkan perjalanan. Skim catur menjadikannya sukar untuk membentuk teras pusat yang jelas diumumkan dan sistem pusat-pusat kediaman di bandar.

Linear (pita)skim ini adalah sejenis susun atur catur, sangat memanjang dalam satu arah. Objektif dari harga-bahagian di bandaraya dalam kes ini terletak di sepanjang lebuh raya utama atau di sepanjang beberapa lebuh raya selari. Skim linear menyediakan berdekatan dengan persekitaran semula jadi dan ke lebuh raya pengangkutan lain. Susun atur ini membolehkan anda menyediakan pautan pengangkutan yang mudah, mengurangkan kos pergerakan. Walau bagaimanapun, apabila bandar berkembang, sebahagian besar wilayah adalah terlalu jauh dari pusat-pusat pelbagai pangkat. Di samping itu, jarak antara bahagian individu di bandar semakin meningkat.

Di beberapa bandar lama, bahagian tengah mungkin tenang dan lengkung jalan yang tidak mempunyai corak geometri yang jelas. Skim sedemikian dipanggil percuma.

Prinsip asas organisasi perancangan bandar:

Fleksibiliti struktur perancangan yang memastikan pembangunan bandar yang tidak terhalang;

Pembezaan lebuh raya pengangkutan;

Organisasi sistem perkhidmatan yang berkesan;

Penciptaan infrastruktur alam sekitar bandar, termasuk sistem penanaman hijau yang berbeza;

Peralatan yang cekap dan ekonomik bandar dengan semua jenis peralatan kejuruteraan;

Keperluan komposit untuk pelan bandaraya (pembangunan pusat bandar, pusat-pusat daerah di bandar, penciptaan siluet bandar yang menarik dan memastikan persepsi visual terhadap dominan semula jadi dan seni bina utamanya).

Dengan semua keunikan struktur perancangan yang muncul berdasarkan skim pengangkutan yang dipertimbangkan, dengan mengambil kira keadaan sebenar, di bandar-bandar (terutamanya besar dan terbesar), kawasan yang berbeza dari zon sebagai sebahagian daripada bandar boleh diperuntukkan.

Pusat bandar -wilayah tengah yang agak kecil di bandar, di mana terdapat tapak bangunan pentadbiran, objek budaya dan perniagaan, kawasan landskap, dataran, laluan pejalan kaki, laluan dan tempat letak kereta. Zon ini memberi tumpuan yang paling cemerlang dalam senjata api seni bina dan bersejarah.

Zon pusatsebagai tambahan kepada teras bandar, termasuk wilayah terbina dalam intensif yang berdekatan, sebagai peraturan, yang diliputi oleh kereta api, stesen, kawasan perindustrian dan gudang. Sebagai pengembangan wilayah bandar, zon ini semakin dibina semula, tertakluk kepada pembangunan semula, mengubah penampilannya dan memperoleh fungsi pusat.

Ia juga dicirikan oleh lebihan yang ketara dari jumlah penduduk sepanjang malam dan penurunan secara beransur-ansur dalam jumlah penduduk tetap.

Zon luaran- Ia adalah wilayah kota tanpa pinggir bandar, di mana bersama medium adalah bahagian utama penduduk. Di Moscow, wilayah zon ini termasuk wilayah di Jalan Lingkaran Moscow dan St Petersburg - wilayah yang secara administratif subordinat tanpa penempatan bawahan kepada pentadbirannya. Zon pinggir bandarbersatu kawasan sekitar wilayah, pembentukan dan perkembangan yang tertakluk kepada kepentingannya.

Zon ini melakukan fungsi penting untuk menganjurkan rekreasi penduduk bandar untuk mengekalkan keseimbangan alam sekitar, penempatan beberapa ktov komunal, pengangkutan luar. Di zon pinggir bandar, beberapa perusahaan perindustrian dan penempatan yang berkaitan secara langsung dengan bandar tidak diletakkan, serta wilayah simpanan untuk pembangunan bandar.

Meletakkan bangunan kediaman

Unsur-unsur utama struktur perancangan wilayah kediaman bandar adalah kumpulan kediaman (halaman kediaman), Microdistrics (beberapa kumpulan kediaman yang bersatu melalui objek kebudayaan dan objek (CBO), kawasan kediaman (beberapa Microdistricons United oleh Pusat Umum untuk Nilai Daerah ) dan kawasan perancangan (beberapa kawasan kediaman bersatu dengan jumlah harga-tripom nilai bandar).

Kumpulan kediaman terdiri daripada beberapa rumah yang terletak berhampiran. Beberapa kumpulan kediaman bersatu dengan objek penggunaan awam, budaya dan domestik membentuk penyelenggaraan harian yang dibentuk oleh Microdistrict. Kejiranan diletakkan di dalam wilayah intermographic.

Daripada beberapa microdistrict, digabungkan oleh objek budaya dan isi rumah penyelenggaraan berkala, membentuk kawasan kediaman. Pembinaan perancangan dan komposisi kawasan kediaman diselesaikan oleh tempatnya dari segi bandar, keadaan semula jadi, idea komposit yang sama dan bangunan yang ditubuhkan secara sejarah. Faktor penting dalam organisasi perancangan ke seminemin adalah keahlian di wilayah kediaman intermographic oleh rangkaian jalan bandar. Kawasan kediaman dan Microdistrict dibentuk mengikut struktur wilayah-wilayah intermographic. Pada masa yang sama, wilayah intensif digunakan, lebih banyak pengangkutan diperlukan untuk perkhidmatannya dan semakin besar ia dipilih.

Kawasan perancangan menyatukan beberapa kawasan kediaman dan kompleks objek penyelenggaraan episod penduduk. Dalam bergantung kepada saiz wilayah bandar dan struktur perancangan keseluruhan, kawasan kediaman boleh dibentuk sebagai satu atau lebih kawasan perancangan.

Prinsip umum pembentukan wilayah kediaman bandar adalah untuk memastikan kemudahan maksimum kepada penduduk dalam pelaksanaan keperluan sosio-budaya dan domestik untuk kegunaan rasional tanah bandar dan sumber lain.

Zonasi wilayah

Selaras dengan kod perancangan bandar di bandar dan luar bandar, zon wilayah dijalankan. Ia berdasarkan peruntukan zon penyelesaian, digabungkan dengan penggunaan fungsional, parameter dan sekatan terhadap perkembangan mereka.

Senarai teladan zon wilayah meterai bandar dan luar bandar dipasang di kod perancangan bandar dan termasuk:

Zon kediaman;

Zon sosial dan perniagaan;

Zon pengeluaran;

Zon infrastruktur kejuruteraan dan pengangkutan;

Zon rekreasi;

- zon dan penggunaan ladang;

Zon tujuan khas;

Zon objek taat, zon lain wilayah rejim.

Zon kediaman - Ini adalah zon yang direka untuk menampung negara, serta untuk menampung dengan rehat atau dengan penyelenggaraan ladang subsidiari individu.

Beberapa jenis kawasan kediaman dibezakan:

Zon manor dan menyekat bangunan kediaman;

Zon bangunan apartmen sehingga tiga tingkat;

Zon bangunan pangsapuri di 4-5 tingkat;

Kawasan bangunan pangsapuri di 4-12 tingkat.

Dalam bidang sosial dan perniagaan Perkhidmatan sosial dan budaya bandar dan budaya yang interlasi, pengurusan pentadbiran dan perniagaan, kredit dan kewangan dan aktiviti sosial dijalankan. Zon sosial dan perniagaan boleh dibahagikan kepada beberapa jenis: pusat, daerah, zon latihan tempatan.Bagi setiap jenis zon, permit ditubuhkan untuk yang berkaitan dan memerlukan kegunaan koordinasi khas.

Zon pengeluaran Perkembangan yang bertujuan untuk saiz objek perindustrian, utiliti dan gudang yang memastikan operasi kejuruteraan dan infrastruktur trans-jahit mereka, serta untuk menubuhkan zon perlindungan kebersihan objek-objek ini.

Kejuruteraan dan Pengangkutan Zon Infrastruktur Ia bertujuan untuk penempatan dan fungsi struktur dan kereta api, kereta api, kereta, sungai, laut, udara dan saluran paip, serta peralatan kejuruteraan. Jenis zon ditetapkan bergantung kepada jenis dan parameter struktur dan komunikasi yang diletakkan, serta sekatan ke atas penggunaan wilayah-wilayah ini, dengan mengambil kira peruntukan langkah-langkah untuk mencegah kesan berbahaya terhadap mata pencaharian mereka.

Zon rekreasi Direka untuk menganjurkan tapak rehat. Ini termasuk zon ruang terbuka, landskap semula jadi, taman hutan untuk organisasi rekreasi penduduk dan zon dacha.

Dan komposisi zon ruang terbuka taman, dataran, boulevards, kawasan pesisir yang digunakan oleh penduduk rekreasi.

Di dalam zon landskap semulajadi parks, Groves, Forestarks, Rizab Semulajadi. Objek ini bertujuan untuk mengekalkan ciri-ciri dan landskap semula jadi yang berharga dan rangsangan serentak untuk mewujudkan keadaan untuk penduduk bandar. Salah satu syarat untuk operasi mereka adalah minimum - tetapi (tindakan terhadap unsur-unsur yang terdedah kepada alam sekitar

Zon taman hutan direka untuk memelihara ciri-ciri semulajadi wilayah dan penciptaan keadaan untuk penduduk penuh yang penuh.

Dalam zon tujuan khas diletakkan tanah perkuburan, krematorium; Poligon sisa isi rumah, kemudahan utiliti dengan zon keselamatan, serta objek lain, penggunaan yang tidak sesuai menggunakan zon wilayah lain atau mustahil tanpa mewujudkan standard dan peraturan khas.

Zon kemudahan ketenteraan dan zon lain wilayah rejim direka untuk meletakkan objek yang mana mod khas dibuat. Di zon ini. dibenarkanmenempatkan pangkalan, bandar, poligon, lapangan terbang, kemudahan keselamatan dan ruang lain, institusi pendidikan, perusahaan, institusi dan organisasi yang melakukan pertahanan, keselamatan dan peruntukan ruang.

Bandar moden adalah bentuk penyelesaian yang paling kompleks. Penempatan bandar dan luar bandar mestilah organisasi bersepadu yang rasional bidang pengeluaran, kawasan kediaman, rangkaian institusi awam, budaya dan pendidikan, kemudahan sukan, perdagangan dan perusahaan isi rumah, pengangkutan yang menyediakan syarat terbaik untuk buruh, kehidupan dan rekreasi orang.

Merancang dan membina bandarKeputusan yang berjaya dari sasaran bandar bermula dengan pilihan wilayah untuk bandar. Pada peringkat ini, kemungkinan fungsi rasional komponen utamanya - zon perindustrian dan kediaman, bon luar dengan penempatan lain, faktor semula jadi, hidrogeologi, fluadabiliti wilayah dan banyak lagi yang telah ditentukan sebelumnya. Memandangkan kerumitan tugas itu, wilayah untuk bandar dipilih berdasarkan skim perancangan serantau dengan penyertaan banyak institusi negara dan penyelidikan, perancang bandar, doktor, ahli ekonomi, pekerja pengangkutan, pembina, ahli geografi, ahli ekologi, dan sebagainya.

Skim untuk meletakkan bandar-bandar baru dan trend pembangunan mereka ditunjukkan pada . Trend ini ditentukan oleh kepentingan pembangunan kawasan baru dengan deposit bahan mentah yang kaya (wilayah yang luas di sepanjang lebuh raya Baikal Amur, wilayah Siberia Barat).

Merancang bangunan bandar pelbagai. Kawasan kediaman dibentuk dari kawasan kediaman dan Microdistrict, budaya dan perkhidmatan domestik. Sistem sistem perkhidmatan yang diletakkan di dalam projek-projek bandar-bandar tidak selalu bertahan dalam amalan hingga akhir. Pemisahan sistem perkhidmatan untuk setiap hari, berkala dan episod secara beransur-ansur berubah bergantung kepada pembangunan rangkaian pengangkutan bandar, pengembangan bentuk perkhidmatan, kerana bilangan kereta dalam penggunaan peribadi meningkat, dan sebagainya.

Dalam struktur perancangan zon kediaman, pembentukan sistem perkhidmatan awam adalah penting. Ia termasuk bangunan dan kompleks pengurusan kehidupan awam dan perniagaan, pendidikan, pendidikan, budaya, perdagangan, katering, perkhidmatan domestik, perubatan, pendidikan jasmani, sukan, rekreasi dan masa lapang. Apabila merancang bandar-bandar, banyak perhatian dibayar kepada organisasi seni bina dan spasial Pusat Komuniti Bandaraya dalam hubungan dengan pusat-pusat awam kediaman dan perindustrian.

Majlis Bandaraya, Hotel, Pejabat Pos, Telegraph, Restoran, Pusat Beli-belah, Pusat Beli-belah, Rumah Kebudayaan, Kemudahan Sukan, dan lain-lain. Mereka biasanya termasuk dalam sistem pusat bandaraya bandaraya. Mereka dirancang dalam bentuk daripada satu ensemble dalam kombinasi dengan taman bandar, dataran, taman.

Untuk mencari penyelesaian yang optimum, dalam banyak cara, penempatan zon kediaman sedang dipelajari berbanding dengan kawasan industri yang membentuk bandar. Struktur perancangan keseluruhan bandar menentukan penempatan dan hubungan kawasan perindustrian dan kediaman, arahan pengangkutan utama dan tempat-tempat pusat awam.

Isu-isu perancangan bandar seni bina perindustrian harus termasuk soalan yang berfungsi sebagai jamming antara perancangan bandar dan seni bina perindustrian:

• penginapan yang berbeza dari perusahaan dan pemulihan persekitaran bandar;
• perlindungan alam semula jadi dan menjimatkan tanah di bawah pembinaan perindustrian;
• pertubuhan Senibina dan Perancangan Perhimpunan Perindustrian (kompleks) dan perusahaan.

Penempatan perusahaan perindustrian dalam sistem penyelesaian mempunyai kesan tegas:

• kekecewaan pengeluaran disebabkan oleh ciri-ciri kebersihan proses teknologi: pandangan dan jumlah pengeluaran pengeluaran ke atmosfera, badan air, tanah;
• jenis pengangkutan luaran dan jumlah perolehan kargo - kereta api, air, automotif;
• keadaan iklim tempatan - arah angin dominan, rupa bumi, tanah, Eternal Merzlot et al.;
• kedudukan relatif zon kediaman dan perindustrian, pengoptimuman rangkaian pengangkutan intracity dan pelaksanaan satu pelan komposit tunggal bandar (penyelesaian) secara keseluruhan.

Perusahaan perindustrian berbeza dengan sanitasi. Peningkatan bilangan perusahaan terhenti untuk merembeskan bahan-bahan berbahaya di kolam udara, takungan, tanah, mengurangkan tahap bunyi, getaran dan pelepasan elektromagnetik. Sistem ciri-ciri kebersihan yang berkaitan dengan kelas IV dan V, memerlukan jurang pelindung kebersihan hanya dalam 50 dan 100 m dari bangunan kediaman. Ia hampir sama dengan lebar jalan-jalan di bandar-bandar moden. Ini termasuk perusahaan industri ringan dan makanan, membuat instrumen, kejuruteraan mekanikal, dan lain-lain. Mereka, sebagai peraturan, membentuk kompleks perindustrian bandar. Perusahaan bebas tergesa-gesa adalah rasional untuk meletakkan di kawasan kediaman, membentuk kompleks perindustrian dan kediaman. Penyelesaian sedemikian memastikan perjalanan buruh yang minimum orang, yang mengurangkan kos bahan pengangkutan bandar dan masa yang tidak produktif menghabiskan masa. Dan ini adalah faktor sosial yang sangat penting.

M. rajah. 12.), yang bergantung kepada kapasiti pengeluaran. Rajah. 12. Siluet kimia menggabungkan (a) dan skim penempatannya berhubung dengan kawasan kediaman (B)

Di sempadan dengan wilayah kediaman, biasanya kilang-kilang bangunan, menggabungkan bangunan rumah, dan lain-lain, yang memerlukan zon kebersihan dan pelindung sebanyak 300 m.

Kawasan perindustrian bandar termasuk kawasan yang penting yang digunakan oleh perusahaan perindustrian dan objek yang berkaitan, pengangkutan, struktur kejuruteraan, dan sebagainya. Di sesetengah bandar perindustrian, kawasan perindustrian menduduki sehingga 50-60% dari wilayah bandar. Dalam hal ini, penempatan rasional perusahaan perindustrian di bandar sangat penting. Ia memberi kesan kepada keadaan kerja di perusahaan, keadaan hidup, skim pengangkutan dan struktur perancangan keseluruhan bandar.

Bentuk penempatan yang paling berjaya dari perusahaan tidak berbahaya harus dipertimbangkan bidang pengeluaran dan kediaman di mana bangunan kediaman dan perindustrian digabungkan secara geografi, termasuk kelas IV dan V dengan ciri-ciri kebersihan dengan pengangkutan kecil, yang dijalankan terutamanya melalui jalan raya. Borang ini mempunyai struktur perancangan tunggal dengan pautan pejalan kaki dan pengangkutan terpendek (semasa kos masa dalam masa 20 minit untuk perjalanan dari bangunan kediaman ke perusahaan, "dari pintu ke pintu"). Rangkaian Kejuruteraan dirancang, landskap, kawasan rekreasi dan kemudahan budaya dan domestik yang lain tertumpu di pusat komuniti tunggal. Pekerjaan perniagaan penduduk umur bekerja di "kawasan" - lebih 50%. Apabila meletakkan industri di kawasan kediaman, bandar biasanya diteruskan dari masa yang diperlukan oleh laluan ke tempat kerja. Radius ini untuk zon kediaman dan perindustrian itu tidak boleh melebihi 2 km. Dalam kes ini, jumlah wilayah kediaman yang berkaitan akan sama dengan kira-kira 1200 hektar, dan saiz terbesar zon perindustrian adalah 400 hektar pada jumlah maksimum 25-30 ribu orang. (bandar atau beberapa daerah di sebuah bandar besar). Zon perindustrian ini boleh dibahagikan kepada dua atau tiga kompleks, meletakkannya dalam kombinasi dengan zon kediaman.

Zon pengeluaran dan kediaman dicipta bukan sahaja apabila menggabungkan bangunan kediaman dengan perusahaan perindustrian, tetapi juga dengan kerjasama dengan institusi saintifik dan kompleks kejuruteraan. Berhampiran bangunan kediaman, adalah mungkin untuk membentuk zon pengeluaran dari perusahaan seperti garpery, kapas, kasut dan kilang permaidani, perusahaan kadbod Haberdashery-kulit, tumbuhan percetakan, perusahaan industri makanan, peti sejuk, perusahaan pengangkutan bandar, perkhidmatan pengguna dan lain-lain. Mewujudkan Dalam beberapa bandar-bandar di pusat-pusat saintifik (Academgorodkov) - pelaksanaan aneh idea pengeluaran dan kompleks kediaman.

Keperluan untuk klasifikasi rangkaian jalan-jalan bandar dan jalan-jalan muncul kerana keperluan untuk menyediakan di wilayah bandar pergerakan semua jenis pengangkutan tanah bandar. Tujuan klasifikasi adalah untuk membahagikan pergerakan ke dalam aliran pengangkutan homogen selaras dengan tujuan fungsi jalan-jalan.

Untuk meningkatkan throughput jalan-jalan bandar dan memastikan organisasi pergerakan yang jelas, adalah perlu untuk menyatukan stok rolling, menjadikannya lebih seragam. Ini membolehkan anda mengedarkan pengangkutan untuk lebuh raya individu bandar dan mengikut tahap kesan saham rolling pada alam sekitar (bunyi, getaran, pengambilan gas udara), menjalankan pengangkutan ini, dengan mengambil kira zon fungsi bandar.

Pada masa ini, hanya terdapat klasifikasi fungsional jalan-jalan bandar, membahagikan semua jalan-jalan di bandar dengan pelantikan mereka, tetapi tidak mengikut penunjuk teknikal. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa rangkaian jalan dibentangkan dalam pelan umum bandar dengan tumpuan pada perspektif yang sangat jauh (50 - 100 tahun) dan untuk membangunkan rangkaian ini Rizab wilayah, di sempadan yang pembangunan bandar itu adalah terletak. Sempadan yang memisahkan jalan dari tapak pembinaan, di mana bangunan tidak boleh diterbitkan, dipanggil garisan merah.Semua elemen jalan-jalan yang memastikan pergerakan pejalan kaki dan kenderaan harus terletak di dalam garis merah.

Tempat di kawasan yang diperuntukkan di kaki lima, bahagian-bahagian laluan dan unsur-unsur lain di jalan-jalan yang memastikan lulus intensiti lalu lintas yang menjanjikan, yang lebih penting, daripada menormalkan parameter teknikal jalan-jalan ini (Jadual 1.3).

Klasifikasi yang diterima pakai menetapkan bilangan minimum unsur profil jalanan jalan dan dimensi utama mereka. Peningkatan saiz ini adalah mungkin dengan kajian kebolehlaksanaan, asasnya adalah pengiraan untuk menilai kapasiti jalan, keselamatan lalu lintas dan kerugian pengangkutan. Pengiraan sedemikian adalah wajib apabila mereka bentuk jalan-jalan bandar dan praktikal menghapuskan ketidakpastian yang berkaitan dengan kekurangan klasifikasi teknikal. Kategori jalan yang sama boleh bergantung kepada intensiti yang dijangkakan.

Kesinambungan jadual. 1.3.

pergerakan mempunyai lebar yang berbeza dari jalan utama, laluan tempatan, jalur membahagikan dan trotoar. Tetapi dalam apa jua keadaan, peralatan teknikal minimum di jalan ditentukan oleh tujuan fungsinya.

Pengangkutan utama penumpang dan barangan di bandar-bandar dijalankan di jalan-jalan utama. Ia adalah jalan-jalan ini yang menentukan jenis rangkaian jalan jalanan bandar. Bilangan jalan raya dan panjangnya ditentukan oleh tahap bermotor yang diharapkan di bandaraya. Bagi bandar-bandar domestik, tahap ini mengguna pakai 180 - 220 auth. setiap 1000 penduduk. Bilangan yang lebih kecil tergolong dalam bandar-bandar terbesar dan besar, besar - ke bandar-bandar tengah dan kampung. Untuk tahap motorisasi sedemikian, ketumpatan rangkaian jalan utama, yang ditakrifkan sebagai nisbah panjang jalan-jalan utama ke kawasan daerah, haruslah 2.2 - 2.4 km / km 2 bandar. Ketumpatan ini tidak sepatutnya seragam di seluruh bandar. Di bahagian tengah bandar

jalan-jalan besar perlu ditingkatkan hingga 3.0 3.5 km / km 2, di kawasan periferal dengan bangunan kediaman - sehingga 2.0 2.5 km / km 2, dalam industri - dikurangkan kepada 1.5 - 2.0 km / km 2, A, kawasan tempat letak kereta - sehingga ke 0.5 - 1.0 km / km 2.

Ketumpatan rangkaian jalan tempatan di taman intermographic boleh mencapai 2 km / km 2. Perlu diingat bahawa penempatan dan penyimpanan kereta penggunaan peribadi ditekan di jalan raya rangkaian luar tempatan. Dalam piawaian untuk reka bentuk kawasan kediaman, terdapat penginapan di wilayah Microdistricts sekurang-kurangnya 70 % kereta yang hidup dalam Microdistrict ini, dengan mengambil kira anggaran tahap bermotor. Tapak penyimpanan kereta di Microdistrict mesti menampung sekurang-kurangnya 25% daripada kereta penumpang.

Jalan-jalan dan jalan raya membentuk rangkaian laluan tanah mesej pada rancangan bandar. Menurut garis besar, ia boleh dikaitkan dengan asumsi yang lebih kurang mudah terdedah kepada salah satu skim konsep bandar rangkaian jalan sendiri. Skim sedemikian adalah corak geometri yang bebas, tidak jelas, segi empat tepat, segi empat tepat dan pepenjuru dan cincin radial.

Skim percuma.jalan-jalan adalah ciri-ciri bandar-bandar selatan yang lama. Seluruh rangkaian terdiri daripada lengkung sempit di jalan-jalan dengan lebar prog berubah-ubah bahagian, sering tidak termasuk kenderaan dalam dua arah (Rajah 1.9, tetapi). Pembinaan semula rangkaian jalan seperti itu, sebagai peraturan yang dipanggil, dikaitkan dengan pemusnahan pembangunan yang sedia ada. Bagi bandar-bandar moden, skim ini tidak sesuai dan boleh ditinggalkan hanya di bahagian yang dilindungi di bandar.

Skim segi empat tepatia secara meluas meluas dan wujud terutamanya kepada bandar-bandar muda atau lama (relatif), tetapi dibina mengikut satu pelan tunggal. Bandar-bandar tersebut termasuk Leningrad (bahagian tengah), Krasnodar, Alma-Ata. Yang layak skim segi empat adalah ketiadaan nukleus pusat yang jelas diumumkan dan kemungkinan pengagihan seragam aliran pengangkutan di seluruh bandar (Rajah 1.9, b). Bukan prospek skim ini - sebilangan besar krisis yang kuat yang menjadikannya sukar untuk menganjurkan lalu lintas dan meningkatkan kerugian pengangkutan, pelbagai kereta yang besar dalam arah yang tidak bertepatan dengan arah jalan-jalan.

Kesesuaian rangkaian jalan ke keperluan pergerakan bandar moden dianggarkan oleh pekali tak masuk - nisbah panjang sebenar jalan antara dua titik ke panjang udara. Untuk skim jalan raya segi empat tepat, pekali ini mempunyai nilai tertinggi 1,4-1.5. Ini bermakna di bandar-bandar dengan skim ini pengangkutan bandar untuk mendirikan semula penumpang dan kargo melakukan perjalanan dengan 40 - 50% dengan jumlah yang sama intensiti lalu lintas padajalan-jalan di bandar-bandar tersebut dengan segala akibat dari akibat (penggunaan bahan api, pencemaran alam sekitar, peningkatan dalam AVA

ketasan, beban jalanan oleh pergerakan) sebanyak 25 - 40% lebih tinggi daripada di bandar-bandar dengan litar gelang radial.

Skim Diagonal Rectangular.jalan adalah perkembangan skim segi empat tepat (Rajah 1.9, dalam). Ia termasuk diagonal dan jalan-jalan chord yang dibuat oleh pembangunan yang sedia ada di kawasan yang paling dimuat turun. Pekali tidak langsung untuk skim tersebut ialah 1.2-1.3.

Skim ini agak meningkatkan ciri-ciri pengangkutan rangkaian jalanan bandar, tetapi mewujudkan masalah baru: persimpangan kota secara menyerong menyebabkan penampilan persimpangan kompleks dengan lima dan enam jalan dalaman. Dengan keamatan kecil pergerakan (secara keseluruhan di semua jalan kurang daripada 1500 auth. / H), adalah mungkin untuk menggunakan litar anulus untuk persimpangan mereka, dengan persimpangan pengangkutan yang tinggi dalam dua dan tiga peringkat.

Litar gelang radialrangkaian jalan adalah ciri-ciri bandar-bandar terbesar dan besar dan mengandungi dua jenis lebuh raya yang berbeza - radial dan anulus (Rajah 1.9, d).

Lebuh raya radial paling kerap merupakan kesinambungan lebuh raya dan berkhidmat untuk memasuki aliran lalu lintas yang mendalam ke bandar, untuk menyampaikan pusat bandar dengan kawasan pinggir dan kawasan individu di kalangan mereka. Lebuhraya cincin terutamanya garis pengedaran yang menghubungkan radial dan menyediakan aliran pengangkutan dengan satu lebuh raya radial ke yang lain. Mereka juga berkhidmat untuk rangkaian pengangkutan di antara kawasan berasingan yang terletak di satu zon bandar.

Contoh susun atur sedemikian boleh menjadi Moscow. Gambar rajah rangkaian jalannya telah dibangunkan secara sejarah. Kernel rangkaian ini adalah Kremlin. Memandangkan bandar sedang berkembang sebagai ibukota negara Rusia, dia dikelilingi oleh bangunan bandar dan struktur pertahanan - shafts dan dinding tembok. Kemudahan ini dan menentukan kemunculan lebuh raya cincin. Pada masa ini, bilangan lebuh raya radial meningkat kepada 20, dan anular sehingga 3. Dalam Pelan Pembangunan Umum Moscow, peningkatan dalam jumlah lebuh raya cincin kepada 4 sepatutnya meningkatkan jumlah hubungan pengangkutan antara kawasan luaran Bandar, di mana kawasan tempat letak kereta kediaman dan hutan di bandar kini sedang dicipta - menumbuk 4 lebuh raya gerombolan yang dimiliki oleh kategori jalan berkelajuan tinggi.

Litar ring radial rangkaian jalan jalanan bandar tidak menyediakan untuk kehadiran mandatori cincin yang ditutup sepenuhnya. Adalah penting untuk memastikan pergerakan aliran pengangkutan dari satu lebuh raya radial ke arah yang lain dalam arah yang paling singkat - tangential. Ke arah ini, akord individu boleh ditempatkan. Adalah wajar bahawa mereka bertindih antara satu sama lain dan memberikan hubungan antara semua lebuh raya radial. Lebih dekat ke pusat bandar, semakin besar keperluan untuk cincin yang ditutup sepenuhnya. Di pinggir bandar, keperluan untuk pautan pengangkutan melintang ditentukan terutamanya oleh kelantangan dan arah trafik pengangkutan.

Litar Ringkal Rangkaian Rangkaian Luaran mempunyai pekali yang paling kecil yang paling kecil - 1.05 - 1.1.

Rajah. 1.9. Skim rangkaian jalan bandar:

tetapi- percuma; b.- Rectangular; di dalam- Rectangular-Diagonal; g.- Ring-ring

Dalam bentuk tulennya, semua skim rangkaian luar di bandar-bandar utama moden jarang berlaku. Oleh kerana bandar sedang berkembang, sistem pengangkutannya, skim perancangan di jalan-jalan semakin menjadi penampilan skema radial terlebih dahulu, dan kemudian selepas pembinaan jalan pintas di sempadan bandar dan jalan-jalan, mengelilingi pusat bandar, radial -ring. Dalam satu kawasan, skim segi empat tepat di jalan-jalan paling sering dipelihara.

Soalan Kawalan.

Apakah penunjuk yang saiz bandar?

Apa zon berfungsi yang terpencil di wilayah bandar-bandar moden? Apakah sempadan zon ini?

Apakah skim komunikasi bandar dengan jalan luar?

4. Bagaimanakah skim rangkaian jalan-jalan bandar yang memuat dan melewati keupayaan jalan-jalan?

5. Mengikut prinsip mana, klasifikasi moden rangkaian jalan jalanan di bandar ini disediakan? Dalam definisi apa parameter jalanan adalah anggaran kelajuan pergerakan?

Rangkaian jalan raya di bandar ini bertujuan untuk melewati pengangkutan dan aliran pejalan kaki, organisasi saliran dari wilayah bandar, serta komunikasi kejuruteraan yang melangkau. Jalan-jalan dan jalan-jalan di bandar harus digabungkan menjadi satu skim rasional.

Tahap utama rangkaian jalan bandar adalah radial, radial-ring, segi empat tepat, segi empat tepat-pepenjuru, segi tiga, digabungkan dan bebas.

Radial tidak mudah untuk beroperasi. Ia adalah ciri-ciri beberapa bandar-bandar timur. (Gamb.10)

Tetapi B.

skim jalan radial; B - Pelan Samarkand

Rajah. Skim Jalan Radial

Skim Ringkal Ring adalah ciri-ciri banyak bandar lama di Eropah dan Rusia. (Rajah 11, 12)

Tetapi B.

litar gelung radial; B - Pelan pusat Vienna

Rajah.11. Skim Street Radial-Ring

Rajah.12. Moscow adalah contoh skim jalanan radial-annular.

Rectangular dan segi empat tepat-Diagonal ditemui di Eropah dan di bahagian lain di dunia, tetapi mereka terutama ciri-ciri Amerika Syarikat. (Rajah 13, 14).

Tetapi B.

dan -raibal skema; B - Skim Diagonal Rectangular

Rajah.13. Skim Street Rectangular dan Rectangular-Diagonal

Rajah.14. Rancangan Philadelphia

Skim segi tiga adalah ciri bahagian tengah Paris. (Rajah 15a, 16)

Tetapi B. di dalam

a - skim segi tiga; B - skim gabungan; ... dalam - litar percuma

Rajah.15. Skim Perancangan Bandar Raya

Rajah.16. Rancang pusat Paris

Sampel susun atur gabungan boleh menjadi London di bahagian tengah bahagian tengah, di mana susun atur radial, segi empat tepat dan segi tiga digabungkan. (Rajah 15b, 17).

Rajah. 17. Rancang pusat London.

Susun atur percuma, kadang-kadang dipanggil landskap, adalah pelik kepada bandar-bandar dengan landskap yang luar biasa dan penempatan kecil. (Rajah 15b, 18)

Rajah. 18. Rancang Venice.

Klasifikasi dan parameter utama jalan-jalan bandar dan jalan ditetapkan dalam SNIP 2.07.01-89⃰ perancangan bandar. Perancangan dan pembinaan penempatan bandar dan luar bandar. Di sebuah bandar kecil, projek yang dilakukan semasa kerja kursus dalam kebanyakan kes tiga jenis jalanan direka:

- Jalan utama nilai bandar yang boleh laras;

- jalan-jalan utama makna daerah;

- Jalan di bangunan kediaman.

Ia adalah perlu untuk membangunkan klasifikasi jalan-jalan di bandar dan memberi mereka nama. Hasilnya dalam bentuk jadual, menunjukkan: kategori jalan, tajuk, panjang, lebar dan kawasan (dalam meter persegi, mengukur panjang jalan mengikut pelan induk mengikut skala lukisan). (Rajah 19)

Rajah. Sembilan belas.Rangkaian jalan jalanan di kawasan kediaman. Jadual

Rangkaian pengangkutan bandar harus menyediakan kelajuan, keselesaan dan keselamatan bergerak antara zon fungsional bandar dan dalam batasnya. Tugas reka bentuk sistem pengangkutan adalah tertakluk kepada keperluan fungsi, perlindungan alam sekitar dan ciri lanskap. Di skim pengangkutan sebuah bandar kecil, adalah perlu untuk meletakkan stesen kereta api dan stesen bas, serta menyediakan mereka dengan sambungan yang mudah dengan semua daerah. Ia juga perlu untuk memastikan sambungan yang boleh dipercayai antara kawasan kediaman dengan zon perindustrian, menyediakan hubungan tambahan sekiranya output satu jalan.

Dalam kursus ini diperlukan untuk membangunkan beberapa (minimally tiga) laluan pengangkutan bandar. Yang akan menyediakan hubungan bandar utama ini, serta sambungan mudah dari array kediaman dengan pusat bandar dan zon rekreasi.