Geotekstil bukan tenunan Dornit adalah pengeluaran domestik, diperbuat daripada polipropilena menggunakan kaedah ditebuk jarum.

Hari ini kami bahan geosintetik dengan penghantaran di Rusia terpakai dalam jalan raya, hidraulik, kereta api, lapangan terbang, kediaman, pembinaan perindustrian, reka bentuk landskap dan berkebun. Khususnya, ditumbuk jarum geotekstil Dornit diperbuat daripada polipropilena, gentian pra-diproses. Terima kasih kepada teknologi penebuk jarum, kanvas yang paling tahan lama, tahan terhadap beban yang besar, diperolehi.

Fabrik geotekstil Dornit digunakan dalam pelbagai industri. Tetapi selalunya ia digunakan semasa pembinaan jalan raya... Dalam kes ini, ia bertindak sebagai lapisan pemisah, dengan bantuan batu yang dihancurkan, kerikil dipisahkan dari tanah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahan itu sangat sesuai dengan keadaan sukar di mana kerja biasanya dijalankan.

Keterangan Bahan

Pengeluaran jalan raya Dornit dijalankan daripada poliester, gentian polipropilena. Untuk mengukuhkan lagi mereka, pengeluar menjalankan memutar gentian, serta rawatan habanya.

Kain yang dihasilkan tahan terhadap bahan kimia, asid, sinaran ultraungu... Geotekstil boleh berada dalam persekitaran lembap untuk masa yang lama, tetapi pada masa yang sama ia tidak akan terbentuk di permukaan. reput, acuan, bakteria.

Struktur jalan raya yang padat menghalang percambahan akar... Oleh itu, tiada tindakan tambahan diperlukan untuk melindungi permukaan jalan.

Mengapa Geotekstil Dornit?

Geosintetik mesra alam kami dengan penghantaran di Rusia meningkatkan kekuatan cerun, benteng, sebarang struktur lain... Di samping itu, geotekstil Dornit sering digunakan sebagai interlayer antara batu hancur dan tanah, tidak termasuk penenggelamannya, menghalang pembentukan retakan di permukaan jalan. Geogrid volumetrik mengatasi bukan sahaja dengan tanah, tetapi juga dengan mana-mana struktur dengan benteng.

Geotekstil Dornit sesuai untuk:

• penciptaan sistem penapisan yang berkesan;
• penambahbaikan tapak;
• pembinaan kolam renang dan takungan tiruan;
• mencegah kemunculan rumpai di tempat untuk anak benih;
• mengukuhkan asas dan dinding menanggung beban.

Bahan geosintetik moden dengan penghantaran di Rusia mempunyai banyak kelebihan berbanding bahan binaan klasik:

• Geotekstil Dornit adalah telap air;
• kekuatan struktur yang tinggi;
• penetapan lapisan atas yang sangat baik kerana geogrid volumetrik;
• Geotekstil Dornit sesuai untuk pembentukan komposisi, pengudaraan dan penebat;
• meningkatkan kekuatan penebat;
• geotekstil dornite mengurangkan kos kerja pembinaan;
• bahan geosintetik kami dengan penghantaran ke seluruh Rusia kekal tahan terhadap cahaya ultraungu dan suhu yang melampau.

Secara ringkasnya, geotekstil Dornit, bersama-sama dengan geogrid volumetrik, adalah penyelesaian terbaik untuk kerja tanah dan pembinaan.

TAWARAN KAMI! Kekuatan struktur, rintangan air yang tinggi, graviti tentu minimum, keramahan alam sekitar dan ciri penapisan yang sangat baik bagi geosintetik dengan penghantaran di Rusia dan pada harga yang berpatutan. Anda boleh membuat pesanan dengan menghubungi perunding kami atau dengan mengisi borang khas di laman web!

Jalan Dornit

Katil jalan Dornit mempunyai kelebihan berikut:

• Oleh kerana modulus keanjalannya cukup tinggi, salutan boleh menahan beban yang sangat serius. Sifat pengukuhan salutan dikekalkan walaupun terdapat ubah bentuk yang minimum.
• Walaupun salutan itu rosak, ia akan terus melaksanakan fungsinya sendiri dengan berkesan.
• Tahap kebolehtelapan air bahan adalah tinggi. Itulah sebabnya kehadirannya menghilangkan kemungkinan pembentukan kondensat. Sebelum ini, ini adalah masalah yang sangat serius yang tidak dapat diatasi oleh pembina jalan raya.
• Dasar jalan agak sukar dirosakkan. Walaupun di bawah ketegangan yang kuat, ia tidak pecah. Dengan cara ini, harta ini membolehkan anda meningkatkan luas kanvas.
• Komposisi jalan raya tidak termasuk sebarang kekotoran tambahan yang boleh dimusnahkan di bawah pengaruh faktor tertentu. Bagi gentian yang diperbuat daripada polipropilena, yang digunakan dalam pengeluaran, ia biasanya memindahkan sinaran.
• Penutup mudah dipasang. Ia cukup untuk menyediakannya dengan betul, serta memilih pengikat yang berkesan.

Geotekstil Dornit: harga

Agar anda dapat menilai dengan secukupnya kos jalan raya Dornit yang dibentangkan di laman web kami, anda perlu mengambil kira beberapa perkara.

Jadi, apabila membentuk harga, pelbagai penunjuk diambil kira. Sebahagian daripada mereka tidak berubah. Kategori ini termasuk kos bahan mentah, pelaksanaan teknologi, lain-lain. Penunjuk ini diambil kira oleh pengeluar. Merekalah yang menetapkan kos awal.

Terdapat juga satu lagi kategori penunjuk. Anda mesti menganalisisnya tanpa gagal. Ini termasuk penunjuk seperti kos penghantaran, saiz kelompok, peralatan yang digunakan, lain-lain. Analisis inilah yang akan membolehkan anda memahami bahawa kadar yang ditawarkan oleh kami adalah yang paling menguntungkan hari ini. Anda boleh lihat sendiri dengan membaca jadual.

Sila ambil perhatian bahawa pada masa ini kami mempunyai program unik... Intipatinya adalah untuk menggalakkan pelanggan tetap, pembeli borong. Jadi, kami memberikan diskaun, kami menjalankan akruan bonus. Anda boleh berkenalan dengan lebih terperinci dengan ciri-ciri pembentukan kos, kemungkinan mendapatkan diskaun, menghubungi pengurus kami... Untuk ini, kami telah meletakkan kenalan kami di bahagian yang sesuai.

Aplikasi kanvas

• Geotekstil Dornit digunakan untuk pembentukan bumbung hijau... Bahan ini bertindak sebagai saliran, dan juga melindungi tanah daripada membasuh mineral dan organik.
• Bahan Dornit digunakan dalam pembinaan jalan sebagai peneguhan tambahan.
• Penggunaan Dornit memberikan perlindungan tambahan terhadap "Penyebaran" tanah, dengan itu mengurangkan keperluan untuk bahan sokongan.
• Dornit diletakkan di bawah papak konkrit di cerun dan cerun jalan. Ia melindungi tanah daripada tercuci dan mengurangkan tekanan tanah di bawah struktur konkrit.
• Jom amalkan bahan dan apabila menyusun asas jalur: Beberapa kajian telah menunjukkan bahawa geotekstil ini mengurangkan tegasan struktur walaupun dipasang dalam keadaan geologi tertentu.
• Juga Dornit boleh digunakan apabila mengatur sistem perparitan- ia melindungi saluran saliran daripada kemasukan kekotoran mekanikal.

Jika anda berminat dengan harga kami yang menggalakkan, anda ingin membeli geotekstil Dornit, maka pada mulanya anda perlu menentukan jenama mana yang sesuai untuk anda. Untuk melakukan ini, anda harus mengkaji ciri teknikal pelbagai permukaan jalan, ciri penggunaannya.

Kemudian anda boleh teruskan ke pembayaran... Ini dilakukan dengan sangat mudah. Anda perlu menekan butang yang terletak di bawah jenama yang dipilih. Borang akan dipaparkan pada monitor. Ia perlu dimasukkan Butiran kenalan... Ini adalah perlu supaya pakar kami boleh menghubungi anda.

Dalam mod telefon anda boleh menunjukkan jumlah barang yang anda bercadang untuk memesan. Anda juga boleh membuat pelarasan pada pesanan yang disediakan, mengetahui maklumat lanjut tentang diskaun, bonus. Bersama-sama pengurus yang akan mengawasi pesanan anda, anda boleh memilih bentuk pembayaran yang boleh diterima.

Bagi proses penghantaran, terdapat juga beberapa nuansa di sini. Untuk pengangkutan bahan teknik yang berbeza boleh digunakan. Oleh itu, anda mesti memutuskan apa yang lebih boleh diterima oleh anda. Ia juga perlu untuk menunjukkan alamat yang tepat di mana penghantaran akan dijalankan, serta masa.

Seperti yang anda ketahui, tidak ada yang kekal di dunia kita, tetapi anda sentiasa mahu menggunakan sesuatu yang boleh berfungsi selama bertahun-tahun, sentiasa mengekalkan kualiti fungsinya yang tinggi. Apabila bercakap tentang jalan raya Rusia, pada dasarnya, saya mahu mereka berada di sana. Bukan lebuh raya yang rosak dan asfalt bandar yang berselerak dengan lubang, tetapi jalan raya penuh yang boleh dipandu dengan mudah dan menyenangkan.

Mungkin salah satu masalah lama Rusia akan diselesaikan oleh seorang penduduk Omsk, yang mencipta landasan jalan generasi baru yang tidak mempunyai analog di dunia. Pada mulanya, Alexander percaya bahawa ciptaannya akan sesuai secara eksklusif untuk kawasan utara tanah air kita yang luas, tetapi kemudian dia menyesuaikan projek itu untuk bandar-bandar besar. Menurut penulis, jalan raya dengan elemen bergerak akan sangat tahan lama dan mudah dipasang.

Menggunakan teka-teki logam kecil, orang Rusia menunjukkan kepada wartawan bagaimana ciptaannya akan berfungsi. Strukturnya akan terdiri daripada blok konkrit berbentuk piramid yang disambungkan dengan kunci khas. Apabila tekanan diletakkan di atas turapan, teka-teki akan mula menggelongsor, serentak meningkatkan kekuatan jalan dan mewujudkan saluran saliran untuk hujan dan air cair. Selain itu, lebih banyak tekanan dikenakan pada struktur, lebih banyak tanah akan dipadatkan dari bawah.

Adakah Rusia benar-benar mempunyai jalan raya terbaik di dunia?

Tukang Omsk melaporkan bahawa permukaan jalan sedemikian boleh diletakkan terus di atas pasir tanpa sebarang pengisian tanah dan lapisan tambahan. Ini akan mengurangkan dengan ketara bukan sahaja kos, tetapi juga keamatan buruh pemasangan jalan di Rusia.

Alexander telah pun berjaya mempatenkan inovasinya. Untuk paten dikeluarkan, pemeriksaan diperlukan, di mana ia perlu untuk membuktikan faedah ciptaan itu. Suruhanjaya khas memeriksa permukaan jalan yang boleh dilipat yang menarik dan mengujinya pada beberapa jenis tanah. Ternyata idea seorang Rusia benar-benar mempunyai kelebihan operasi yang tidak diragukan berbanding papak konkrit pepejal. Pakar menganggap bahawa inovasi sedemikian boleh digunakan dengan berkesan walaupun dalam keadaan permafrost.

Omich telah pun menghantar surat kepada kementerian pembinaan tempatan, gabenor wilayah, Rosavtodor dan juga pentadbiran presiden. Dalam mesejnya, pencipta menggesa pegawai untuk membiasakan diri dengan perkembangannya dan menilai prospek pelaksanaannya di negara ini. Sementara penjawat awam berfikir, Alexander cuba memperbaiki permukaan jalan, menjadikannya lebih berfungsi dan tahan lama.

Arah pergerakan kenderaan bermotor berbilang lorong, mendekat dan juga melintas.

Istilah ini termasuk satu set elemen struktur berkaitan fungsi dan struktur kejuruteraan buatan yang direka khas untuk memastikan pergerakan kereta dan kenderaan lain yang selamat dengan kelajuan reka bentuk, beban dan dimensi, dengan intensiti trafik tertentu untuk masa yang lama, serta plot tanah yang disediakan. untuk penempatan kompleks ini, dan ruang adalah dalam saiz yang ditentukan.

Sejarah [ | ]

Takrif konsep "jalan" di Rusia termaktub dalam perundangan. Menurut Undang-undang Persekutuan 10.12.1995 No. 196-FZ "Mengenai Keselamatan Jalan Raya", jalan raya- jalur tanah atau permukaan struktur buatan yang dilengkapi atau disesuaikan dan digunakan untuk pergerakan kenderaan. Sesebuah jalan termasuk satu atau lebih laluan pelayaran, serta laluan trem, kaki lima, bahu dan lorong pemisah, jika ada. Undang-undang Persekutuan 08.11.2007 No. 257-FZ "Mengenai Jalan dan Aktiviti Jalan Raya di Persekutuan Rusia dan mengenai Pindaan kepada Akta Perundangan Tertentu Persekutuan Rusia" memberikan definisi lebuh raya- objek infrastruktur pengangkutan yang bertujuan untuk pergerakan kenderaan dan termasuk plot tanah dalam sempadan laluan kanan jalan bermotor dan elemen struktur yang terletak di atasnya atau di bawahnya (dasar jalan, permukaan jalan dan elemen yang serupa) dan struktur jalan itu adalah bahagian teknologinya, - struktur jalan pelindung, struktur jalan buatan, kemudahan pengeluaran, elemen pembinaan jalan raya.

Lebuh raya mempunyai sejumlah besar persimpangan, persimpangan dengan kereta api dan saluran paip, dan oleh itu direka bentuk dengan mengambil kira keperluan keselamatan. Kos kerja pembaikan dan penyelenggaraan jalan semasa ditentukan dengan mengira produk sektor jalan raya. Beberapa negara telah memperkenalkan bayaran pemandu di beberapa jalan untuk membiayai penyelenggaraan keadaan jalan raya yang baik.

Elemen utama jalan raya[ | ]

Trafik kiri dan kanan[ | ]

Kehadiran trafik kiri atau kanan bergantung pada negara tertentu. Di negara yang mempunyai trafik sebelah kanan, papan tanda jalan terletak terutamanya di sebelah kanan jalan, di bulatan, lalu lintas adalah lawan jam, pejalan kaki, apabila menyeberang jalan dua hala, lihat dahulu ke kiri, di negara dengan tangan kiri lalu lintas - sebaliknya.

Kira-kira 34% daripada penduduk dunia tinggal di negara yang mempunyai trafik kiri (ini termasuk Australia, Great Britain, India, Afrika Selatan, Jepun, dll.), 66% - di negara dengan trafik sebelah kanan. Dari segi panjang jalan raya dengan trafik sebelah kanan, pemimpin juga - 72%. Negara individu boleh bertukar daripada satu jenis trafik ke yang lain: contohnya, pada tahun 1967, Sweden bertukar dari trafik kiri ke kanan, pada tahun 2009, peralihan terbalik berlaku di Samoa.

Ciptaan ini berkaitan dengan pembinaan jalan raya. Dasar jalan yang terletak di atas tanah mengandungi tapak, parit saliran di sepanjang tapak, alat pengukuhan yang terletak di tapak dan tambak di atas alat pengukuhan. Apa yang baru ialah peranti pengukuhan mengandungi slot saliran, di dalamnya pasir yang dipadatkan dan campuran kerikil diletakkan dan yang dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan dengan padang reka bentuk dan lebar yang ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi lapisan pengukuhan di atas slot saliran, yang memastikan penapisan bendalir ke semua arah tanpa mengubah sifat pengukuhan lapisan dengan beban yang semakin meningkat di jalan raya, dan campuran pasir-kerikil yang dipadatkan dengan penggelek bergetar juga diletakkan pada lapisan pengukuhan. Baru dalam kaedah mendirikan jalan raya ialah slot saliran dibuat untuk peranti pengukuhan merentasi jalan dengan anggaran padang dan lebar ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan kedalaman ke paras tanah dengan sifat penapisan. , slot saliran ditutup dengan campuran pasir dan kerikil , padatkannya, letakkan lapisan pengukuhan di atas slot saliran, isi lapisan pengukuhan dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian isi tambak dalam lapisan dan masing-masing dituangkan lapisan dipadatkan dengan pemadatan getaran. Hasil teknikal ciptaan ini adalah untuk meningkatkan kapasiti galas jalan raya dan mempercepatkan penyatuan tanah asas. 2 n. dan 6 C.p. f-kristal, 4 sakit.

Ciptaan ini berkaitan dengan pembinaan jalan, dan lebih khusus lagi dengan dasar jalan dan kaedah untuk pembinaannya terutamanya di atas tanah lembut.

Ciptaan ini boleh digunakan untuk pembinaan landasan kereta api dan lebuh raya dalam keadaan kejuruteraan dan geologi yang sukar, terutamanya di kawasan di mana tanah liat berair tersebar, yang membentuk tapak yang lemah dan jarang digunakan untuk pembinaan dasar jalan.

Roadbed yang dikenali, yang boleh digunakan dalam pembinaan lebuh raya di atas tanah lembut, termasuk dasar tanah, tambak dengan elemen pengukuhan berupa tayar terbuang yang dipotong di tengah tapak, disambungkan dengan tali. Di dasar helaian, tayar diletakkan dengan satah pemotongan ke atas dengan diameter menurun ke sisi dari tengah helaian ke tepi, dan di cerun tambak - dengan satah potong ke bawah dengan diameter yang semakin meningkat. dari helaian ke dasar tambak (paten RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Terdapat kaedah yang diketahui untuk pembinaan kanvas ini, yang terdiri daripada fakta bahawa jalur yang diketepikan untuk jalan diratakan, sebuah benteng didirikan, dipadatkan lapisan demi lapisan, tayar diletakkan di sepanjang benteng dan di cerun tambak dan lapisan atas tambak dengan tayar diletakkan dipadatkan, menekannya ke dalam lapisan atas tambak ( ibid).

Terdapat kaedah pembinaan jalan yang diketahui, yang boleh digunakan dalam pembinaan jalan raya dalam keadaan tanah lembut di kawasan paya dan gambut (paten RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04.16.1992). Kaedah pembinaan jalan raya termasuk pembinaan benteng, meletakkan tayar yang digunakan dipotong dua di sepanjang bahagian tapak dan disambungkan dalam tikar ke pangkal jalan di atas katil, diletakkan dengan langkah yang dikira, mengisi benteng dengan seterusnya. pemadatan, selepas itu benteng didirikan. Tambak itu ditimbus semula dengan gambut atau pasir yang reput lemah, diikuti dengan meletakkan lapisan geotekstil.

Terdapat kaedah yang diketahui untuk pembinaan kerja tanah di kawasan utara jauh dengan peningkatan keperluan alam sekitar (paten RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), di mana pilihan dan penciptaan asas jalan geodetik dijalankan melalui kawasan banjir - tasik, tapak untuk pembinaan dan semak - dalam sempadan tasik ini, dan pengisian atau penambakan struktur tanah dilakukan di atas pangkalannya yang dicairkan. Semasa pembinaan, penggunaan diperbuat daripada tanah beku.

Terdapat kaedah yang diketahui untuk mendirikan jalan di atas tanah lembut (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), di mana unsur volumetrik bahan polietilena digunakan, diisi dengan campuran kelodak tempatan , yang dibentangkan pada subgred, lapisan perantaraan antara bahagian yang diperbuat daripada bahan polietilena berganda, dan bahagian atas disaring tambahan dengan lapisan kain polietilena, dan kemudian keseluruhan struktur tertakluk kepada tambak akhir.

Terdapat kaedah pembinaan jalan yang diketahui (paten RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), di mana struktur buatan dilakukan: parit dan peranti saliran, sediakan subgred dengan membentuk membujur dan melintang profil jalan dengan pembinaan benteng dan takuk , buat lapisan bawah pasir dan susun penutup. Pada masa yang sama, lapisan asas di kawasan banjir diperbuat daripada pasir setinggi 50-60 cm dari paras maksimum tanah dan air banjir. Salutan diperbuat daripada tanah liat atau loam, di atasnya lapisan pasir tambahan diletakkan, selepas itu penyiraman dan penggulungan dijalankan untuk membentuk struktur rangka yang koheren.

Rekacipta yang dicadangkan adalah berdasarkan tugas mempergiatkan pembinaan jalan raya, mengurangkan kosnya dan meningkatkan prestasi jalan raya dalam keadaan tanah lembut.

Hasil teknikal adalah untuk meningkatkan kapasiti galas dan mempercepatkan penyatuan tanah asas.

Masalahnya diselesaikan oleh hakikat bahawa dasar jalan, terletak di atas tanah dan mengandungi pangkalan, parit saliran di sepanjang pangkalan, peranti pengukuhan yang terletak di pangkalan dan tambak di atas peranti pengukuhan, mempunyai peranti pengukuhan yang mengandungi saliran. slot, di dalamnya terdapat campuran pasir dan kerikil yang dipadatkan dan yang dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan kapasiti galas yang mencukupi, dan dengan langkah dan lebar yang dikira, ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi pada slot saliran lapisan penguat yang menyediakan penapisan serentak cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan pengukuhan dengan peningkatan beban pada jalan raya, dan campuran pasir-kerikil juga diletakkan pada lapisan pengukuhan.

Adalah dinasihatkan bahawa jarak pengiraan slot saliran adalah dari 4 hingga 6 meter.

Lebar slot saliran adalah antara 1 dan 1.4 m.

Ia juga dinasihatkan bahawa kedalaman slot saliran adalah sehingga 3.5 ... 4 m.

Adalah dinasihatkan bahawa lapisan pengukuhan diperbuat daripada geotekstil.

Masalahnya juga diselesaikan oleh fakta bahawa dalam kaedah mendirikan jalan raya, terutamanya di tanah lembut, yang terdiri daripada fakta bahawa pangkalannya berada di dalam tanah, parit saliran di sepanjang pangkalan dan peranti pengukuhan dan tambak diletakkan di atas. tapak di atas peranti pengukuhan, slot saliran dibuat untuk peranti pengukuhan merentasi jalan raya dengan anggaran padang dan lebar, ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan kedalaman ke paras tanah dengan sifat penapisan dan kapasiti galas yang mencukupi, isi slot saliran dengan campuran pasir dan kerikil, letakkan lapisan penguat pada slot saliran, berikan penapisan serentak cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan penguat dengan peningkatan beban di jalan raya, pengukuhan lapisan diisi dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian tambak diisi berlapis-lapis dan setiap lapisan yang diisi dipadatkan dengan pemadatan getaran niyem.

Adalah dinasihatkan bahawa semasa pemadatan getaran, pembetulan beban proses akan dijalankan untuk memilih mod optimum beban pemadatan dan faktor keselamatan yang dikira.

Ia juga dinasihatkan bahawa ketebalan lapisan backfill adalah antara 0.4 dan 0.6 m.

Pada masa hadapan, ciptaan itu digambarkan melalui lukisan, di mana: rajah 1 menunjukkan bahagian mendatar jalan mengikut ciptaan, rajah 2 - jalan raya yang sama, bahagian A-A (profil melintang), rajah 3 - jalan raya yang sama , bahagian BB (profil melintang), dalam Rajah 4 - graf perubahan dalam indeks kecairan di sepanjang kedalaman jalan di tempat tidur semula jadi (1) dan semasa pembinaan jalan raya (2), mengikut ciptaan.

Dasar jalan (rajah 1) mengandungi tapak 1, parit saliran 2, dibuat di sepanjang tapak 1 jalan, peranti pengukuhan yang terletak di pangkalan.

Peranti pengukuhan, menurut ciptaan, mengandungi slot saliran 3, di dalamnya diletakkan campuran pasir-kerikil yang dipadatkan, lapisan pengukuhan 5 terletak pada slot saliran 3 dan menyediakan penapisan serentak cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan penguat. dengan peningkatan beban di jalan raya. Lapisan pengukuhan 5 juga mengandungi campuran pasir-kerikil 6.

Slot saliran 3 dibuat di pangkalan 1 merentasi jalan ke kedalaman H (Rajah 2) melebihi kedalaman h asas 1 (Rajah 3), dan mencapai paras tanah 4, yang mempunyai sifat penapisan dan kapasiti galas yang mencukupi . Slot saliran 3 dibuat di pangkalan 1 dengan langkah t yang dikira dan lebar 1, ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan.

Dasar jalan juga mengandungi benteng 7 di atas peranti pengukuhan. Tambak 7 dan campuran pasir-kerikil 6 alat pengukuh dipadatkan.

Slot saliran 3, mengikut ciptaan, boleh terletak dengan langkah t - dari 4 hingga 6 m, mempunyai lebar 1 - dari 1.0 hingga 1.4 m dan kedalaman H - 3.5 ... 4 m.

Sebagai lapisan pengukuhan 5, untuk mengurangkan tekanan di dalam tanah dan meningkatkan kekuatannya, bahan digunakan yang menyediakan mobiliti dan saliran (penapisan dalam semua arah tanpa mengubah sifat dengan peningkatan beban) sifat dalam semua arah - bahan sintetik, contohnya, geotekstil yang terkenal. Untuk timbus 6, campuran pasir-kerikil digunakan.

Sistem slot saliran yang dipadatkan dan turapan pengukuhan dengan timbunan semula yang dipadatkan, menurut ciptaan itu, membentuk satu peranti di dasar jalan raya dengan pengukuhan dan penekanan penapisan serentak, yang meningkatkan kapasiti galas jalan pada tapak yang lemah dan mempercepatkan penyatuan tanah asas.

Dasar jalan didirikan seperti berikut.

Lapisan tanah dan tumbuh-tumbuhan dipotong hingga kedalaman 0.5-1 m dan ke lebar jalan raya dan potongan yang terhasil diisi dengan campuran pasir dan kerikil untuk mendapatkan asas 1. Tanah dipotong di bawah parit saliran 2 dalam bentuk lekukan dalam tanah di kedua-dua belah sepanjang jalan dengan kedalaman sehingga 4 m, lebar 1.5-2 m, bergantung pada ciri penapisan tanah, dan potongan yang terhasil diisi dengan pasir- campuran kerikil.

Kemudian, slot saliran 3 dipotong, mengikut ciptaan, merentasi jalan raya dengan langkah 4 hingga 6 m dalam bentuk lekukan dalam tanah hingga kedalaman ke paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan galas yang mencukupi kapasiti, kedalaman, sebagai contoh, 4 m, lebar 1.0 hingga 1.4 m. Pemotongan slot saliran dilakukan dengan jengkaut sambil mengisinya dengan campuran pasir dan kerikil, dijalankan oleh pemuat bahagian hadapan yang berfungsi dalam satu pautan dengan jengkaut, manakala jurang di antara mereka tidak boleh melebihi 5-10 meter. Di aras tanah, lapisan pengukuhan 5 geotekstil diletakkan di dasar benteng, manakala lebar peletakan harus memastikan pertindihan parit saliran membujur. Roll-out gulungan geotekstil dilakukan secara manual dengan pertindihan kain sebanyak 22-24 cm dan diikat setiap 1.5 m. Kemudian mereka mula mengisi campuran pasir-kerikil di atas geotekstil. Pengisian semula geotekstil dilakukan "dari kepala", ketebalan lapisan adalah 0.6 m (mengikut keadaan keselamatan asas yang lemah, yang mana faktor keselamatannya lebih besar daripada 1), meratakan dilakukan oleh jentolak atau penggred motor dari tengah ke tepi. Lapisan pasir dan kerikil 6 yang telah diisi dipadatkan dengan penggelek tanpa getaran. Kemudian benteng dituangkan dengan 7 lapisan 8 dari tanah. Setiap lapisan 8 yang dituangkan dipadatkan dengan pemadatan getaran. Untuk pemadatan getaran, penggelek 9 digunakan, yang bergerak merentasi lapisan yang dibuang 8. Pergerakan penggelek ditunjukkan dengan garis putus-putus.

Apabila pemadatan getaran dijalankan untuk meningkatkan kekuatan, beban proses diperbetulkan untuk memilih mod optimum beban pengedap dan faktor keselamatan reka bentuk.

Tambak 7 dibuang dengan ketebalan lapisan yang dibuang 0.4 m ... 0.6 m Setiap lapisan yang dibuang digetarkan dalam masa yang dianggarkan, ditentukan daripada keadaan mencapai tahap pengiraan penyatuan asas lemah. Pemadatan getaran dijalankan di bawah kawalan (pemantauan) dengan mengambil sampel tanah tambak 7 dan tapak 1 dari telaga pra-gerudi, menentukan ciri-ciri sampel dan mengira parameter: modulus ubah bentuk, penyelesaian, tekanan liang, mengira keselamatan dan faktor kestabilan, bandingkan dengan nilai yang dikira dan berdasarkannya laraskan keamatan beban teknologi pada landasan jalan yang sedang dibina, mempengaruhi pemadatan getaran, frekuensi getaran, amplitud getaran dan tempoh pemadatan getaran. Dalam amalan, ini boleh dilakukan, sebagai contoh, dengan menukar mod operasi penggelek, kelajuan pergerakannya, serta ketebalan dan bilangan lapisan timbunan semula, jenis dan ketebalan bahan sintetik. Semasa pemadatan getaran intensif, tekanan liang meningkat. Lapisan pengukuhan, menurut ciptaan, membolehkan, di bawah beban getaran, untuk tambahan memerah dan mengalirkan air dari lapisan tanah di bawah dasar jalan yang sedang dibina, mengurangkan ketepuan air tanah lemah. Ini, seterusnya, memungkinkan untuk meningkatkan beban pemadatan, meningkatkan draf pembinaan dan kekuatan dasar jalan. Secara amnya, pengiraan parameter kawalan berkaitan secara langsung dengan penilaian keselamatan jalan raya yang dibina di bawah beban yang sentiasa meningkat.

Dasar jalan dan kaedah untuk mendirikan jalan mengikut ciptaan telah digunakan pada bahagian eksperimen jalan pada kenaikan ke jambatan di atas sungai. Jisim penggelek yang digunakan adalah dari 12 hingga 20 tan, kelajuan perjalanan adalah 4.5-5 km / j. Pada lapisan pertama lambakan, pemadatan getaran dilakukan dengan penggelek merentasi slot saliran selama 4 ... 5 hari. Pemantauan menunjukkan penyatuan tanah asas telah dicapai semasa tempoh pembinaan. Pecutan penyatuan tanah adalah 75-80% berbanding surcaj sementara dengan reka bentuk tambak yang tidak berubah. Modulus ubah bentuk meningkat sebanyak 3.7-4.5 MPa, ciri kekuatan meningkat: lekatan - sebanyak 25-35%, sudut geseran dalaman - sebanyak 30-40%. Ketumpatan tanah asas meningkat sebanyak 4-6%, kandungan lembapan tanah asas menurun sebanyak 4-6%.

Rajah 4 menunjukkan keputusan perubahan dalam kadar kecairan di sepanjang kedalaman jalan di tempat tidur semula jadi (1) dan semasa pembinaan jalan raya (2), mengikut ciptaan, yang diperoleh berdasarkan analisis dua kumpulan sampel tanah secara mendalam diambil dari telaga gerudi di bahagian eksperimen ... Seperti yang dapat dilihat daripada graf, semasa pembinaan dasar jalan, kadar aliran telah bertambah baik dan, oleh itu, kapasiti galas telah meningkat dan penyatuan lapisan tanah asas telah dipercepatkan.

1. Alas jalan yang terletak di atas tanah dan mengandungi tapak, parit saliran yang dibuat di sepanjang tapak, peranti pengukuhan yang terletak di tapak dan tambak di atas peranti pengukuhan, dicirikan bahawa peranti pengukuhan mengandungi slot saliran, di dalamnya a campuran pasir dan kerikil yang dipadatkan diletakkan dan dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai paras tanah dengan sifat penapisan, dan dengan padang dan lebar yang dikira ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi lapisan pengukuhan di atas slot saliran, yang memastikan penapisan cecair ke dalam semua arah tanpa mengubah sifat lapisan pengukuhan dengan peningkatan beban di jalan raya, dan campuran pasir dan kerikil dipadatkan dengan penggelek bergetar juga diletakkan pada lapisan pengukuhan.

2. Dasar jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa jarak pengiraan slot saliran adalah dari 4 hingga 6 m.

3. Dasar jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa lebar slot saliran adalah dari 1 hingga 1.4 m.

4. Dasar jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa lapisan pengukuhan diperbuat daripada geotekstil.

5. Dasar jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa kedalaman slot saliran adalah sehingga 3.5 ... 4 m.

6. Kaedah untuk mendirikan jalan mengikut tuntutan 1, yang dicirikan dalam slot saliran dibuat dalam peranti pengukuhan merentasi jalan dengan padang reka bentuk dan lebar ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan kedalaman ke aras tanah dengan sifat penapisan, saliran slot dengan campuran pasir-kerikil, padatkannya, letakkan lapisan pengukuhan di atas slot saliran, yang menyediakan penapisan cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan penguat dengan peningkatan beban pada jalan raya, isi lapisan pengukuhan dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian isi lapisan dan setiap lapisan yang dituangkan dipadatkan dengan pemadatan getaran.