Beaucoup ne savaient même pas que vous pouvez nager dans un bateau en contreplaqué fait maison. L'article fournira une description étape par étape de tous les processus de fabrication, des dessins et des listes de tout ce qui est nécessaire, des matériaux aux outils. Les instructions sont également accompagnées d'illustrations de travail et d'une vidéo sur la fabrication de la structure par le maître.

Préparation du matériel et des outils

• Contre-plaqué;
• adhésif polyuréthane;
• Clous;
• peinture à base de latex;
• mastic silicone;
• Seringue de construction (il sera nécessaire de sceller les coutures de la structure);
• Papier de verre;
• Scie sauteuse;
• Tournevis;
• Roulette;
• Brosser;
• serrer;
• Perceuse;
• Paracord (agrafes).

Une des feuilles de contreplaqué achetée doit être divisée en 3 parties pour le bas de la structure : 46x61 cm, 61x168 cm et 31x61 cm. Les côtés du bateau seront deux pièces mesurant 31 par 244 cm. Pour créer des accessoires, nous prenons 3 pièces avec paramètres 25x50x2400 mm. Une découpe de 25x76x2400 mm est nécessaire pour la poupe et la proue du bateau. La coque d'un bateau fait maison en contreplaqué pour la pêche est fabriquée à partir de pièces aux paramètres de 25x50x2400 mm.

Noter! Par la suite, les pièces sur le corps seront reliées avec du paracord.

Créer un projet avec des dessins

Il existe de nombreux projets de bateaux en contreplaqué faits maison, allant d'un simple punt utilisé pour la pêche à un kayak touristique complexe. Il existe à la fois des structures préfabriquées et pliantes. Pour commencer, attardons-nous sur le dessin le plus simple du navire, qui est présenté ci-dessous.

Si un bateau fait maison en contreplaqué selon les dessins trouvés ne vous convient pas, vous pouvez concevoir votre propre version, mais un tel événement nécessitera des calculs plus précis concernant la capacité de charge de la structure. Sinon, avec de mauvais paramètres, vous pouvez faire un énorme souvenir qui ne peut pas vous garder sur l'eau.

Alors, choisir ou créer propre projet pour construire un bateau en contreplaqué, nous transférons nos paramètres sur papier, en créant un dessin de conception. À l'aide de ces gabarits en papier, nous dessinons les contours des principaux éléments du bateau sur des feuilles de contreplaqué, qui serviront d'orientation pour la découpe des feuilles et des cadres pour le gainage.

Noter! Dans la plupart des cas, la taille du contreplaqué d'usine ne vous permet pas de découper un seul élément du côté du bateau. Par conséquent, il sera nécessaire d'effectuer la procédure de raccordement des feuilles.

L'épissage des pièces commence par presser les extrémités de la feuille sous angle aigu. En conséquence, la partie taillée doit avoir une longueur égale à l'épaisseur de la feuille, augmentée de 7 à 10 fois. Les parties reliées aux extrémités biseautées sont parfaitement représentées dans le schéma ci-dessous.

Les pièces qui sont idéalement biseautées les unes sous les autres doivent être enduites de colle le long du biseau et fermement serrées avec des pinces en utilisant la méthode des «moustaches». Pendant que nos pièces collent ensemble, vous pouvez préparer les barres pour le cadre du bateau. Il sera plus pratique de travailler sur des chèvres spécialement créées de vos propres mains à partir de barres de 5x5 cm.

Vous pouvez également fabriquer un bateau en contreplaqué pliant fait maison, dont le dessin est présenté ci-dessous.

Assemblage de la coque d'un bateau simple

Tout d'abord, nous allons fabriquer des cadres (bien que vous puissiez les fabriquer après avoir assemblé le cadre en contreplaqué). Après avoir dessiné et scié les barres nécessaires, nous les fixons avec des vis autotaraudeuses et de la colle époxy.

Cadres

Noter! Au stade du sciage des éléments, les écarts par rapport aux paramètres de dessin ne doivent pas dépasser 1 mm, sinon les côtés ne peuvent pas être cousus ensemble.

L'assemblage d'un bateau en contreplaqué fait maison est montré en détail dans la vidéo, qui est ajoutée à l'article.

Tout d'abord, nous installons une traverse sur nos chèvres, à laquelle nous attachons le fond et les côtés, en les conduisant un peu au milieu, en les reliant avec des supports sur le nez. Avec une faible épaisseur de la feuille de contreplaqué, le revêtement peut être relié avec un matériau de suture ou un mélange adhésif. Lors de l'assemblage, assurez-vous que tous les éléments correspondent en taille.

Le collage des cadres et du côté est nécessaire pour fournir une plus grande épaisseur et, par conséquent, augmenter la résistance de la structure. Aussi, afin d'augmenter la fiabilité des liaisons, il est recommandé de fixer en plus les traverses et les cadres avec des vis autotaraudeuses étamées ou galvanisées de 18 ou 25 mm de longueur et de 3 mm de diamètre. Les vis autotaraudeuses pour la poupe et les côtés sont prises un peu plus: 60 par 4-5 mm.

Des astuces! Si un espace est obtenu lors de la connexion des éléments, il est nécessaire de tout démonter et de le couper pour bonne taille cadres. Et pour un bateau fait maison en contreplaqué pour un moteur, vous devez vous rappeler de coller le tableau arrière avec de la fibre de verre, ainsi que de fixer planches de bois fabriqué à partir de bois massif.

Des superpositions spéciales peuvent également être découpées sur la traverse pour renforcer la structure dans son ensemble. Lorsque tous les éléments sont assemblés et convergés les uns avec les autres, vous pouvez commencer à coller la structure. Pour rendre les coutures particulièrement nettes, vous pouvez utiliser ruban de masquage qui est collé des deux côtés de chaque couture.

Nous effectuons l'encollage avec un mélange d'aerosil et de résine époxy (1:1), nous travaillons soigneusement avec de la fibre de verre afin d'éviter les bulles. Les coutures de collage doivent être uniformes et la structure en bois doit toujours être visible à travers les couches de fibre de verre.

Ensuite, nous retournons le bateau presque fini et retirons les agrafes si elles fixent les éléments, ainsi que les joints de couture. Après avoir obtenu la rationalisation souhaitée, vous pouvez également coller les coutures de l'extérieur.

En plus du collage, la structure peut être renforcée avec 3 couches de ruban de verre ou complètement gainée de fibre de verre. Vous pouvez également ajouter des bancs à la conception, pour lesquels nous fabriquons des planches, ainsi que découper la tige et installer le boulon à œil d'arc. Matériaux nécessaires pour les lisses extérieures et la quille Haute qualité pour qu'il n'y ait pas de noeuds. Les éléments polis renforceront la structure et serviront également de protection pour la peau lors de l'amarrage.

Les bases de la fabrication d'une structure pliante

Vous pouvez également fabriquer un bateau en contreplaqué pliable fait maison selon le dessin ci-dessus. Un tel bateau sera composé de plusieurs sections indépendantes, qui représentent à leur tour une partie de la structure, dont la longueur est égale à la distance entre les cadres situés à proximité. En d'autres termes, le bateau est "découpé" en morceaux.

Les sections sont assemblées au moyen de boulons, et pour un ajustement serré des pièces les unes aux autres, un joint en caoutchouc est posé entre les sections. Une fois assemblés, tous les autres sont placés dans la plus grande section centrale avec une poupée gigogne. Et puis tous les éléments peuvent être emballés dans une mallette en tissu et facilement transportés en voiture ou autre moyen de transport.

Pour la fabrication d'une structure pliable, vous aurez besoin des éléments suivants matériaux:

• Contreplaqué : 2,5 feuilles pour le revêtement - construction 4x1500x1500 mm, partie 1 feuille pour la tige et les cadres - 10x900x1300 ;
• Planches pour sièges amovibles.

Le contreplaqué doit être acheté en grade 1 pour qu'il n'y ait pas de nœuds, mais il y a un hic ! Planches de 6 m de long - nous prenons un conifère de 2 cm d'épaisseur et l'autre de n'importe quel arbre de 4 cm d'épaisseur.Nous avons également besoin de planches de hêtre d'un mètre de long pour finir le côté de notre bateau.

Tout d'abord, nous créons également un dessin de conception, après quoi nous faisons modèles de papier pour le tableau arrière, les cadres et la tige. Dans les cadres coupés avec une scie à métaux selon les gabarits, il est nécessaire de percer les trous correspondants pour les boulons, après quoi nous connectons les feuilles. Les cadres doivent être limés et collés à l'extérieur avec un joint en caoutchouc de 1 mm d'épaisseur.

De plus, dans les cadres, vous devez faire des trous pour les rivets, qui seront situés par paires tous les 1 à 5 cm, en vissant à 1 cm du bord. Ils peuvent être construits indépendamment du fil d'un diamètre de 1,5 à 3 mm en fil d'aluminium. Avec l'aide d'un conducteur, les sections sont assemblées.

Lorsque tous les éléments sont fabriqués et assemblés, toute la structure doit être imprégnée d'huile siccative, elle est recommandée même en deux couches. Mais toujours sur du contreplaqué sec. Lorsque l'huile siccative sèche, l'intérieur doit être ouvert avec du vernis et l'extérieur avec de la peinture à l'huile.

J'ai longtemps voulu avoir un pliage dans un petit paquet bateau léger, dans lequel il serait pratique de pêcher ou de voyager, en se rendant dans les coins les plus éloignés et les plus tentants de l'isthme de Carélie, dans lesquels vous pourriez vous asseoir ensemble et même mettre quelques sacs à dos. D'après ce que j'ai vu dans les magasins, certains ne me convenaient pas comme monoplaces (la «chasse» à 55 roubles, par exemple), d'autres se sont avérés trop lourds et inadaptés au transport dans le même bus. En règle générale, ils étaient tous à l'étroit, inconfortables pour ramer, équipés de rames courtes, sous lesquelles on ne pouvait aller nulle part même par vent léger.

Enfin, l'idée de construire bateau double pliant, qui répondait à lui seul à toutes mes exigences. J'ai construit un tel bateau et je navigue dessus depuis six ans maintenant. Les touristes et les amateurs de pêche qui se sont rencontrés sur le chemin ont demandé plus d'une fois où je l'avais acheté ? Et le plus souvent, ils n'ont pas cru quand j'ai expliqué qu'il n'était pas si difficile de fabriquer soi-même un tel bateau. J'ai donc décidé avec l'aide de la collection d'en parler plus en détail et de la rendre accessible à tous. (Ou peut-être que certaines usines seront également intéressées par mon bateau ?)

La longueur du bateau est de 3 m, la largeur totale est d'environ 1,1 m.Avec le poids total du bateau inférieur à 20 kg, sa capacité de charge est plus que suffisante pour sortir avec tout l'équipement. Même avec une charge de 400 kg, vous pouvez continuer à nager dessus en toute sécurité, bien qu'en même temps, il reste dans l'eau jusqu'à la moitié de la hauteur du côté.

Sous des rames pivotantes de deux mètres, le bateau a une bonne vitesse - 8-9 km / h, il est facile à contrôler; dessus, vous pouvez librement faire de grandes transitions. Les restrictions de navigabilité sont les mêmes que pour tout autre "deux" à l'aviron. Une fois, j'ai eu l'occasion de tester mon bateau pliant sur une vraie vague de mer - dans la mer Blanche. Par temps frais, sur une vague de 80 centimètres, nous avons atteint l'endroit en toute sécurité.

Le bateau est aussi pratique pour la pêche : il longe facilement les roseaux, ne navigue pas ; assez stable - il ne se renverse pas si vous vous levez de toute votre hauteur ou même si une personne est assise sur le bord du côté.

Le bateau est assemblé en 15 minutes, le même temps est consacré au démontage. Un bateau entièrement plié se transforme en un colis de 1X0,45X0,2 m, empilé sur un chariot pliant léger à trois roues (les roues se plient comme un avion). Avec un tel forfait, je peux entrer dans n'importe quel transport, cela ne prend presque pas de place à la maison.

Maintenant, comment faire un tel bateau. Je le ramassais les soirs d'hiver, lentement, passant deux ou trois heures par jour. Bien sûr, maintenant, ayant de l'expérience et ne perdant pas de temps à réfléchir, je pourrais le faire beaucoup plus rapidement.

Le matériau principal pour 12 pièces de carrosserie plates est constitué de garnitures en duralumin. J'ai utilisé du duralumin de 0,5 mm d'épaisseur et je pense que cette épaisseur est largement suffisante ; l'utilisation d'une feuille plus épaisse (0,8-1 mm) alourdira le bateau, même si, bien sûr, cela simplifiera la conception et le rendra plus fiable. Pour marquer les bords d'accouplement des pièces 3-9, 4-10, 6-12, 5-11, réalisez un gabarit en carton (un gabarit suffit, puisque la proue et la poupe du bateau sont identiques, symétriques).

(conditionnellement montrés sont les carrés de quille placés à l'extérieur)


augmenter
1-12 - pièces en duralumin; 13-15 - carré de quille, duralumin 30X30; 16 - tissu caoutchouté; 17 - shorty bout à bout 30X30; L = 200, 2 pièces ; 18 - rondelle-doublure dans la zone du trou de boulon, δ = 1.

Évidemment, cet appariement pourrait aussi se faire en ligne droite, mais ce serait mieux s'il s'agissait d'une courbe avec un croissant (flèche de déviation) d'environ 50 mm. Si je devais fabriquer un deuxième bateau de ce type, j'essaierais de faire lever le pied à l'avant pour que la vague venant en sens inverse ne frappe pas, et j'élargirais la poupe et le tableau arrière - il y aurait plus d'espace et je pourrais accrocher le Salyut moteur.

En tant que "charnières" flexibles étanches reliant les pièces en duralumin, des bandes de 50 et 100 mm de tout tissu caoutchouté fiable sont utilisées; J'ai superposé une courroie d'entraînement de 9 mm en couches de 3 mm. Les bandes transversales plus larges sont entières, les longitudinales sont fendues. A l'intersection, le joint est réalisé à la colle B88 avec une "bavure" sur une longueur de 25 mm. J'ai passé beaucoup de temps sur ces connexions, mais pendant les six années, je n'ai pas eu besoin d'utiliser un kit de réparation (j'ai toujours des morceaux de courroie et des colles avec moi).

a - fixation des branches latérales du châssis et des entretoises transversales ; b - fixation des traverses de tige; dans - boîtes de soutien.


1 - paiement ; 2, 3 - entretoises de tige longitudinales; 4, 5 - "ailes" pliantes, tube en duralumin Ø18 avec une serrure à charnière et une clé; 6 - cadre central; 7 - entretoise transversale nasale; 8 - banque d'arc, contreplaqué 1000X180X6; 9 - entretoise transversale arrière; 10 - banque d'alimentation, contreplaqué 1000X180X6; accrochez-vous à trois ou quatre boucles à la barre transversale; 11, 12 - traverse de tige, carrée 30X30 L = 100 mm; 13 - carré 15X25, qui repose sur les extrémités du talus ; 6 pièces ; 14 - verrouillage de la position du cadre sur toute la longueur du bateau, sangle 20x40x2, 6 pièces.

Les bandes sont superposées au duralumin du côté extérieur du «placage», collées dessus avec la même colle B88 et rivetées avec des rivets en aluminium d = 3 avec une couture à une rangée avec un pas de 15 mm. Aux extrémités, sous les têtes, rivetées partout à l'intérieur de la peau, des rondelles étaient placées. Selon le pli de quille dans le DP (il a été réalisé uniquement dans le but de réduire les dimensions de l'emballage) sur det. 1 d'un côté et sur les enfants. 4-6 d'autre part, trois parties (13, 14, 15) du carré de quille sont rivetées simultanément avec une bande de tissu. Lors du dépliage de la peau - assemblage du bateau, les extrémités de ces pièces sont reliées rigidement par deux plaques de couche de 200 mm 17 (sections du carré 30X30) sur des boulons M8 - deux du côté du joint.

La rigidité de la coque du bateau assemblé, en plus de cette quille extérieure, est assurée (voir schéma "ensemble") :
- plancher en contreplaqué, aux extrémités duquel reposent des entretoises longitudinales de tige avec leurs fourches ;
- cadre central ;
- "barres de garde-boue" le long du bord supérieur du côté ;
- entretoise transversale nasale ;
- banc d'étrave pour le rameur ;
- contrefiche transversale arrière avec banc de poupe.

La planche de contreplaqué, assemblée en deux parties avec une charnière flexible au milieu, est posée librement sur le fond. Sur la longueur, sa position est fixée par des entretoises longitudinales mises en place. Dans la partie centrale du bateau, un cadre central est placé dessus.

1, 5 - feuilles de contreplaquéδ=6; 2, 6 - découpes rectangulaires - nids pour fixer la position de l'extrémité inférieure du rack pliant sous les entretoises transversales; 3 - douille en duralumin (chaussure) avec une rainure en forme pour la fixation de l'extrémité inférieure de la crémaillère sous la boîte de proue; la position de la canette sur la longueur du bateau est choisie en fonction de la hauteur du rameur ; 4 - charnière souple (ceinture, caoutchouc) pour plier le plancher.

La branche inférieure du cadre est constituée d'un tube en dural, les branches latérales et entretoises sont constituées d'un carré en duralumin 25X25. La liaison des branches sur les pommettes est articulée (rivet) pour la possibilité de pliage. Les entretoises sont articulées à une extrémité et à l'autre - sur un boulon avec un écrou à oreilles. Pour fixer le cadre à la peau, un trou de 8 mm de diamètre est percé dans la partie supérieure de la branche latérale et une étagère libre est coupée; l'extrémité du cadre se situe entre la peau et le tube du pare-battage.

a - cadre central; b - entretoise transversale; c - fixation du "fender" et des extrémités des branches latérales des cadres; g - entretoise de tige longitudinale.


1 - carré dural 25X25 ou 30X30; 2 - Boulon M8 ; 3 - tube en duralumin Ø18-20 mm;
4 - gainage.

Sur les entretoises transversales de la proue et de la poupe, des carrés et des crémaillères verticaux (côtés) - des piliers dans le DP - sont également articulés. Lors de l'assemblage du bateau, l'ensemble est assemblé dans un système rigide avec dix boulons M8 avec écrous à oreilles passés à travers le pare-battage. Deux des mêmes boulons sont fixés au revêtement avec des barres transversales de tige fixées de manière pivotante aux extrémités des entretoises longitudinales.

Pour faire plier les ailes, les serrures à boucle les plus simples ont été utilisées. Un bord de la boucle pliée le long du tube est fermement attaché à un tube, le second est articulé de sorte que l'autre tube tourne librement autour de l'axe. Au centre de la boucle se trouve un trou pour le boulon M8, qui fixe le tube au talon (l'écrou est superposé sur le côté extérieur du corps). Ce boulon doit être soudé à la charnière.

1 - rivet; 2 - axe charnière, autour duquel se replie l'un des tubes; 3 - Boulon M8 pour la fixation à la peau.

Les bidons reposent librement sur les supports carrés rivetés sur les côtés; pour empêcher la proue de se déplacer le long du bateau, des rainures sont faites dans les extrémités - des coupes pour l'épaisseur de l'étagère. Un pilier tubulaire avec des pinces est placé sous la boîte de proue, lorsque le tube est tourné, il pénètre dans les rainures des chaussures supérieures (sur la boîte) et inférieures (sur le plancher). Vous pouvez mettre les mêmes piliers sous la poupe.

À l'un des tubes de chaque aile (pas à moins de 100 mm de la rupture), une manille est rivetée.

Rames - composite. La rame elle-même est en bois (le diamètre du fuseau est de 35 mm), la pale est en duralumin de 1 mm d'épaisseur avec trois nervures de renfort. Au milieu de la longueur, la pagaie est pliée en raison de la connexion du manchon ; lors du montage, un écrou borgne est vissé pour fixer la connexion.

1 - lame; 2 - supports pour la fixation à la broche; 3 - deux parties de la broche; 4, 5, 6 - détails de la connexion : douilles fixées aux extrémités de la broche, et un écrou-raccord librement mis en place ; 7 - dame de nage.

LK Pressler, "KiYa", 1976

Cette fois, les éditeurs ont fourni les pages de la section "Construit par des amateurs" aux auteurs de la motomarine portable originale la conception la plus simple. Chaque lecteur peut créer n'importe lequel d'entre eux de ses propres mains. Vous n'aurez pas à passer beaucoup de temps à chercher les bons matériaux ou une salle de montage : quelques mètres de tissu caoutchouté, de tubes en duralumin ou de lattes de bois, l'aide d'une femme propriétaire machine à coudre, - et le bateau est prêt.

Certes, aucun des modèles présentés ne ressemble à un «vrai» bateau ni par sa forme ni par sa navigabilité; vous ne pouvez utiliser ces structures que sur des rivières calmes et des lacs forestiers. Ils sont attirés par une qualité telle que la possibilité de transporter dans un sac à dos, ce qui est important pour les chasseurs et les touristes effectuant des voyages sur des itinéraires mixtes - à pied et le long de la rivière, alors qu'il est tout simplement difficile de transporter un kayak pesant 25 à 30 kg. . De ce point de vue, l'idée de l'utilisation polyvalente d'un bateau, développée par un Moscovite V. A. Strogonov, qui sert de sac à dos, de tente et de couchette, est intéressante ; pour l'assembler, vous n'avez même pas besoin d'emporter des rails spéciaux avec vous - des troncs minces appropriés peuvent être ramassés dans la forêt.

En évaluant cette conception du point de vue d'un constructeur naval, on peut noter sa stabilité, qui est tout à fait suffisante pour traverser une rivière ou pêcher près du rivage, ainsi que la présence d'une réserve de flottabilité (dans des chambres gonflables) en cas de dommages à la doublure en tissu.

Cependant, il est possible de se passer du tout des entretoises longitudinales rigides, si on les laisse jouer leur rôle ... aérien. Pour ce faire, des ballons gonflables longitudinaux peuvent être prévus sur le panneau à la place des parties embarquées de la peau : ils peuvent être facilement réalisés sous la forme d'une bande de la deuxième couche de tissu caoutchouté cousue depuis l'intérieur du corps. Certes, cela nécessitera un travail plus minutieux et l'utilisation de matériaux hermétiques. Apparemment, ce n'est pas un problème pour le constructeur de bateaux à domicile ; après tout, le V.P. moscovite Demyanov a pu fabriquer un catamaran gonflable portable qui, en termes de poids, n'est pratiquement pas inférieur à l'ensemble de V.A. Strogonov, mais se distingue par une stabilité encore plus grande et de meilleures performances de conduite. La conclusion de V.P. Demyanov est également correcte, que pour augmenter la capacité de charge, en principe, il est plus opportun d'augmenter la taille des cylindres que d'en emporter un autre avec vous. cylindre supplémentaire. Il est évident que l'augmentation de poids dans ce cas ne sera pas plus importante et que la vitesse et la stabilité augmenteront de manière incommensurable.

Avec une légère amélioration des contours des flotteurs gonflables et l'installation d'une dérive, un catamaran de type "Medusa" peut s'avérer être un bon pilote de bord - en témoigne expérience positive l'exploitation d'embarcations de plaisance étrangères similaires.

Le bateau d'A. P. Lisitsa de Kiev peut être utile pour un citadin qui va pêcher et ne va pas surmonter de vastes étendues d'eau. Emballé dans un emballage plat, il ne diffère pas d'une valise portable et ne gêne en rien le propriétaire lors de ses déplacements en bus et en train. Le principe d'expansion de la coque souple peut également s'appliquer à des bateaux plus grands d'une configuration différente d'un caisson à paroi avant inclinée. Les inconvénients du bateau d'A.P. Lisitsy incluent la faible capacité de survie de la structure et l'absence de réserve de flottabilité. Si la peau est endommagée, le pêcheur devra nager jusqu'au rivage. Les valeurs critiques sont la largeur du bateau et la hauteur du côté, qui doivent être légèrement augmentées. Une réserve de flottabilité d'urgence sous forme de fines plaques de mousse durable de type PVC peut être prévue dans la conception de l'assise et du repose-pieds (par exemple, en collant la mousse sur leur face inférieure). Il suffit d'avoir 12-15 mètres cubes. décimètres de flottabilité - et le bateau servira simultanément de véhicule de sauvetage fiable. Sortir sans équipement de sauvetage sur un tel bateau, même sur bas niveau d'eau nous ne recommandons pas.

Enfin, une datcha-tente flottante pliable, conçue par le Moscovite N. P. Mittrakh, offre de très larges possibilités de loisirs sur l'eau. Le propriétaire d'une telle datcha est tout aussi libre de choisir un itinéraire qu'un kayakiste, mais il peut s'asseoir sur son bateau avec beaucoup plus de confort et, de plus, est soulagé des soucis quotidiens de monter une tente.

Dans le portefeuille des éditeurs, il y a plusieurs autres descriptions de la plupart des bateaux primitifs similaires (que leurs auteurs nous pardonnent!). Tous ne répondent pas exigences modernes pour marcher et bateaux de pêche. Mais le fait même de l'apparition d'un tel dessins improvisés parle de la pénurie actuelle dans la production industrielle de bateaux portables de petite taille - embarcations pour pêcheurs et touristes. Apparemment, leur besoin devrait être couvert par l'expansion de la production. bateaux pneumatiques- fiable en fonctionnement, manufacturable en grande série et donc peu coûteux. Il serait utile de mettre à la disposition du réseau commercial des ballons gonflables simplement allongés de deux ou trois tailles standard, à l'aide desquels, à la manière d'un concepteur pour enfants, il serait possible d'assembler des catamarans ou même des radeaux de différentes capacités de charge.

Nous ne pouvons pas fermer les yeux sur l'autre côté du problème avec les bateaux portables. En règle générale, ces navires construits par nos soins échappent à toute surveillance des inspections de navigation et techniques, bien qu'ils aient souvent une conception loin d'être sûre. La production en série d'échantillons testés et approuvés contribuerait grandement à réduire le nombre d'accidents sur l'eau.

Bateau en toile

Les parties principales du bateau sont deux cadres longitudinaux pliants, des croisillons, y compris le siège et le repose-pieds, et une couverture en toile. Les cadres et les entretoises peuvent être en dural carré ou en lattes (les déchets d'emballage de moto ou de mobilier conviennent). Pour la couverture, il vous faut 6 m de tissu caoutchouté ou une fine bâche, à condition qu'elle soit imprégnée de colle caoutchouc ou autre composition imperméable.

Les extrémités des rails de jonction en cadres sont découpées en sous-arbres. Le siège et le pied de lit sont assemblés en contreplaqué, renforcés de lattes et fixés aux cadres sur des charnières amovibles (des charnières de la fenêtre sont utilisées, à partir desquelles les goupilles sont retirées et remplacées par un fil de diamètre légèrement inférieur).

La couverture est composée de deux morceaux de tissu de trois mètres, cousus ensemble avec une approche de bord de 6 à 7 cm.Auparavant, ces points de collage sont nettoyés avec du papier de verre, séparés par un rail, afin de ne pas nettoyer l'excédent, puis collé avec de la colle à caoutchouc. Il est préférable de coller ensemble afin qu'il n'y ait pas de retard et de biais lors du collage. Sous le lieu de collage, vous devez mettre quelque chose de dur ou de colle sur un sol plat. Après le collage, les joints sont cousus. Une bande de bâche pleine longueur est collée sur le joint.

Les cadres longitudinaux sont temporairement fixés avec des lattes de sorte que le bateau mesure 80 cm de large, puis le cadre résultant est placé sur une couverture posée avec une couche caoutchoutée. L'excédent de matière sur les côtés est coupé, ne laissant que 2 cm par pli. Il vaut mieux ne pas couper la bâche aux coins du cadre, mais la plier, tout comme ils enveloppent des bonbons avec du papier ou en font des boîtes. Le carré supplémentaire, qui se forme lors du pliage, est coupé, la jonction est cousue manuellement. La bâche doit être tendue aussi étroitement que possible.

Pour faciliter la traction de la couverture, des boucles sont cousues sur son bord supérieur - des pétales troués. Ces boucles sont repliées partie supérieure cadres latéraux et mettre des crochets métalliques (clous de taille moyenne sans tête, pliés en forme de lettre L). Ensuite, le bateau est renversé et des bandes de bâche de 6 à 7 cm de large sont fixées le long des cadres longitudinaux pour protéger la couverture de l'usure.

La séquence d'assemblage est la suivante. Les cadres latéraux en position semi-pliée doivent être insérés dans la couverture, en se dirigeant exactement vers les coins et en mettant immédiatement sur les crochets les boucles latérales cousues sur la couverture. Ensuite, d'une simple poussée, les cadres sont redressés sur toute leur longueur. Les entretoises supérieures sont insérées, puis le siège, le marchepied et les rails transversaux le long du fond à l'avant et à l'arrière du bateau.

"L'idée" est simple dans sa conception. Je l'ai fait moi-même à la maison depuis assez matériaux disponibles comme les vieux bâtons de ski et les bâches épaisses. Le cadre est assemblé à partir de tubes en duralumin 16X0.7 et 14X0.7, de 450-1400 mm de long. Presque tous les tubes sont droits ; une fois assemblés, ils sont simplement insérés dans des croix, des raccords d'angle et des supports tubulaires. Après l'assemblage, l'ensemble du cadre est tiré le long du bas avec deux câbles diagonaux d'un coin à l'autre, et la planche le long du bord supérieur est équipée d'un câble sur tout le périmètre. La couverture ultérieure d'une bâche et son laçage au cadre donnent à l'ensemble de la rigidité finale de la structure.

Tous les nœuds et croix sont fabriqués à l'aide d'une pâte renforcée de fil préparée à base de résine époxy ED-6 (résine - 100 parties en poids, phtalate de dibutyle - 20 parties en poids, hexaméthylènediamine - 10 parties en poids, poudre d'aluminium ou sciure de bois - dans un rapport 1:1 au volume du liant). Pour obtenir une connexion fiable, le métal doit d'abord être soigneusement nettoyé à la lime, dégraissé au white spirit ; les pièces à assembler sont reliées par un fil de diamètre 1-1,5 mm, puis une pâte de cimentation est appliquée et l'ensemble est maintenu à une température de 50-70°C jusqu'au durcissement complet de la pâte. Les tubes, s'il y a des trous, sont remplis de papier afin que la pâte ne pénètre pas à l'intérieur.

Le bordé du bateau flottant - un panneau rectangulaire 2500X4000 avec des oeillets le long des bords (pas de 200 mm) - est librement lacé au tube bordant le bord supérieur du côté. La partie sous-marine de la peau est constituée d'une épaisse bâche imperméable et les côtés au-dessus de la ligne de flottaison sont en tissu imperméable. Toutes les connexions sont cousues fils a coudre N ° 10 en deux ou trois coutures et imprégné de colle à caoutchouc (vous pouvez utiliser une solution de 1 partie en poids de caoutchouc brut dans 2 parties en poids d'essence B-70). Le poids de la peau finie est d'environ 7 kg. De l'intérieur, des poches à rabats sur boutons sont cousues sur les côtés pour ranger de petits objets.

Recouvrir le cadre d'une bâche aux angles demande une certaine expérience. La bâche doit être enroulée de manière à ce que les plis extérieurs, qui se forment inévitablement aux coins, aient une direction allant de la proue à la poupe - le long du cours de l'eau. De l'intérieur, sur le fond, sont posées deux feuilles de fibre de verre ondulée de 1,5 mm d'épaisseur, fixées par des sangles aux tubes inférieurs. Un tel revêtement de sol a une rigidité suffisante pour supporter le poids de personnes ou de marchandises.

Une tente sert d'abri contre les intempéries. toit à pignon, tendu sur des chevrons installés dans les emboîtures des traverses latérales. La tente est fabriquée en film PVC souple MMP de 0,15 à 0,20 mm d'épaisseur.

L'équipage (il était généralement composé de 4 à 5 personnes pendant les campagnes) est placé sur des strapontins, réalisés sous la forme d'un cadre en tuyau de duralumin 14X0,7, recouvert transversalement d'une large tresse. Il est également très pratique de s'asseoir sur des matelas pneumatiques, qui sont posés sur le fond le long des côtés et fixés au cadre; ils servent bien sûr non seulement de lieu de repos, mais aussi de moyen de fournir une flottabilité d'urgence.

Une fois démonté, le bateau flottant est placé dans deux colis relativement petits - l'un d'un diamètre de 100 et d'une longueur de 1700 mm et l'autre de dimensions 500X900. L'ensemble du processus d'assemblage du navire, depuis le déballage des balles jusqu'à l'installation des sièges, est effectué par deux personnes en 40 minutes. Le démontage prend encore moins - 25 minutes.

Nous avons construit "Zateya" il y a 12 ans. Depuis lors, plus de 3 000 km ont été parcourus le long de rivières et de lacs tranquilles dans les endroits les plus reculés et les plus réservés du Ryazan Meshchera. Lors de leur premier voyage, ils ne sont partis qu'avec une paire de rames pivotantes (et ont ensuite surmonté plus de 250 km). Et lorsqu'un moteur à réaction fabriqué à partir d'un vélo D5 a été accroché au "tableau arrière", la vitesse au sol moyenne est passée à 5-6 km / h, le "Zateya" s'est transformé en une "maison de repos" flottante pour l'équipage familial.

Il faut aussi souligner que malgré la primitivité de l'appareil (je ne parle pas des moqueries des experts apparence), notre "Zateya" est un navire totalement fiable : les obstacles sous-marins et les vagues ne sont pas plus dangereux que, par exemple, pour un kayak rembourré. Pendant toutes ces années, la coque en toile n'a eu aucun trou. Une certaine mobilité de la peau et l'élasticité de la charpente adoucissent les coups à la rencontre du bois flotté, des cailloux et des accrocs. Pousser notre "Zateya" hors des bas-fonds ou de tout autre obstacle est assez simple. Soit dit en passant, le poids relativement faible de la coque permet de la tirer facilement sur terre et d'utiliser la péniche lors des haltes.

Aucun dispositif de direction n'est nécessaire, puisque le Zateya est bien contrôlé par des rames ou, de plus, par une rame à moteur rotatif.

Nous croyons que ce type de bateau portatif a un certain nombre d'avantages. En plus de la simplicité de la conception, ce sont, par exemple, la transportabilité et le faible poids (carrosserie 22 kg plus équipement 13 kg) avec une capacité de charge élevée (plus de 450 kg) et surface utilisable(3,0X1,5 m), léger tirant d'eau (environ 100 mm), grande stabilité.

Catamaran dans un sac à dos

Un catamaran à rames ne pèse que 7 kg et avec un mât, un gouvernail et des voiles - 12 kg. Il ne faut qu'une demi-heure environ pour assembler et préparer le Meduza pour la navigation. Deux de nos amis, qui ont leur propre kayak pliable, dans les cas où le budget temps est limité au samedi et au dimanche, lui préfèrent volontiers Meduza.

La longueur de tous les éléments structurels rigides ne dépasse pas 140-160 cm.Un petit paquet de tels rails et tubes et un sac à dos presque à moitié plein - voilà à quoi ressemble un navire démonté, qui peut être transporté par tous les moyens de transport, y compris voiture et avion.

La fabrication d'un catamaran ne présente aucune difficulté, si ce n'est la recherche d'un moyen facile et matériau résistant pour les flotteurs. Le tissu en aluminium à deux couches "500" ("argent", comme on l'appelle dans la vie de tous les jours) s'est avéré tout à fait approprié. Un flotteur d'une capacité de 200 litres collé pèse moins d'un kilogramme. Selon la taille de l'équipage, non seulement deux, mais aussi trois de ces flotteurs peuvent être gonflés. Dans des cas particulièrement critiques (par exemple, lors d'une randonnée à la fin de l'automne, et même avec des passagers qui ne savent pas nager), nous avons dû utiliser un quatrième flotteur: il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'un trimaran, mais d'un radeau avec une capacité de charge d'une demi-tonne.

Nous avons testé un total de neuf flotteurs de différentes tailles et formes. Pour de courts trajets ensemble, les flotteurs d'une longueur de 2100-2400 mm et d'un diamètre de 300-340 mm sont les mieux adaptés. Si le voyage est long et que l'équipage est composé de quatre personnes, il est plus avantageux de ne pas prendre trois flotteurs du tissu "500", mais deux de plus et d'un tissu épais caoutchouté des deux côtés; il se colle bien et permet de donner au flotteur une forme plus profilée. D'un diamètre maximal de 400 à 420 mm, un tel flotteur a un volume d'environ 350 litres.

Tous les flotteurs sont à section unique avec des tubes gonflables (mamelons) collés dans la partie supérieure, ce qui vous permet de souffler de l'air même à flot. Les flotteurs sont gonflés avec des fourrures artisanales, comme le fumeur d'un apiculteur, et souvent juste avec leurs propres poumons.

L'armature rigide du catamaran est assemblée à partir de lattes de section 50X20 ou 30X40 à l'aide de boulons à ailettes. Les flotteurs sont fixés à cette armature à l'aide d'une large tresse les recouvrant sur le pourtour.

Deux barres transversales de 1400 mm de long sont en aluminium carré : on peut y fixer des sièges rabattables en toile sur des cadres tubulaires en duralumin, qui s'inclinent facilement lors du passage à la voile.

Le mât est en composite, de trois barres de bois, serrées par des boulons, ou des tubes en duralumin sur attelages. Le mât tubulaire s'est avéré moins rigide que celui en bois, mais il est pratique en ce sens qu'un hafel et une bôme (composite) en bâtons de ski en aluminium sont insérés dans ses deux longs maillons (1600 mm de long) pendant le transport. Les voiles en percale ne pèsent pas plus d'un kilogramme.

Le catamaran à voile est contrôlé par un simple gouvernail d'équilibrage d'une surface de 6 dm 2, qui est fixé avec une pince à la traverse arrière. L'une des rames peut également être utilisée à cette fin. La Meduza ne va pas brusquement au vent, bien que lors de l'installation des vis, cela ne soit apparemment pas exclu.

En ramant avec des avirons courts, comme dans un canoë, le catamaran développe une vitesse de 5-6 km/h en eau calme. Certes, nous sommes en retard sur le kayak, mais nous rattrapons le temps perdu lors de la dérive des barrages et autres obstacles. Sous voile avec un bon vent, la vitesse atteint 8 km/h.

Quand je vais camper, j'attache généralement deux matelas pneumatiques sur le catamaran (ils doivent être pris de toute façon si passer la nuit approche). Les sièges dans ce cas, bien sûr, ne prennent pas.

Les matelas ne laisseront pas le catamaran se renverser et couler, et dans le cas le plus extrême, nous avons toujours avec nous un sac étanche avec des vêtements de rechange (jusqu'à présent, cela n'a jamais été utile). On met toujours un flotteur de rechange, un flacon de colle et un morceau de tissu pour patchs dans le sac à dos.

Avant de longs trajets difficiles, nous renforçons le cadre avec des connexions supplémentaires (deux longitudinales et une transversale). D'en haut, au lieu d'une grille, nous étirons un panneau de toile, ajoutons deux autres rames.

Un ensemble d'équipement pour un pêcheur et un chasseur

Les pièces principales du kit sont une toile de 2,7x2 m, deux flotteurs et une sangle de bagage.

La partie centrale du panneau, qui sert de tente et de coque de bateau, est découpée dans du tissu caoutchouté, les côtés sont constitués d'un imperméable. Afin de pouvoir monter une tente, il y a 8 oeillets (trous) et deux sangles pour tendre le "cheval" du toit. Le tissu est fixé au sol avec des épingles en fil de fer de 2,5-3 mm ( acier inoxydable); Au fait, ils peuvent également être utilisés comme trépied pour un quilleur en randonnée.

Les flotteurs du bateau sont deux sacs cousus à partir de n'importe quel matériau léger, de 1080 mm de long et 480 mm de large, dans lesquels sont placées trois chambres gonflées d'un ballon de football. Les tubes des chambres sortent par les trous balayés de fils. L'espace entre les chambres est rempli de matériaux improvisés - roseaux, foin, feuilles sèches, etc. Six poches en toile pour les rails qui composent la charpente du bateau doivent être cousues à chaque sac.

Les lattes de la charpente du bateau et les avirons peuvent être en tubes composites de duralumin, mais dans la mesure du possible, il est plus facile de les découper dans du bois mort en forêt. Ensuite, vous n'aurez besoin d'emporter avec vous que deux lames de contreplaqué et deux dames de nage découpées dans du caoutchouc épais, par exemple à partir d'une caméra de voiture.

Deux rails longitudinaux soutenant les bords supérieurs des côtés sont insérés dans des poches spéciales 3 cousues à la toile de l'intérieur (des découpes 4 pour les dames de nage doivent être faites dans les poches) ; les extrémités des rails butent contre les nids de tissu sur les couvercles des flotteurs. Deux autres lattes d'un diamètre d'environ 25 mm sont insérées dans les mêmes nids au milieu de la hauteur latérale et en bas. Après assemblage, le cordon 5 est bien ajusté, l'ensemble de la structure acquiert la rigidité nécessaire. En même temps, les bords du tissu pendent à l'intérieur du bateau le long des côtés et, en cas de pluie, ils peuvent être relevés comme un tablier de protection. En bas, vous devez soit faire un treillis léger (incliné), soit simplement jeter quelques branches. Un siège d'aviron est obtenu à partir d'un coussin en caoutchouc enfermé dans une housse en tissu.

Le bateau renversé devient un lit de camp.

Le kit est emballé à l'aide d'une sangle de bagage avec une poignée en cuir amovible (vendue dans le magasin). Les mêmes courroies sont utilisées pour un serrage supplémentaire des deux rails supérieurs lors de l'assemblage du bateau, ainsi que des vergetures lors de la mise en place de la tente.

J'utilise cet ensemble d'équipements depuis plusieurs années lors de voyages dans Moscou, les régions d'Arkhangelsk et de Vologda. Il est très pratique pour la chasse et la pêche dans les zones peu peuplées où il est difficile d'avoir un bateau.

Le lit suspendu, la tente et, en plus, l'auvent en gaze offrent une protection contre les moustiques et l'humidité, même sur un sol marécageux humide.

Un bateau lent mais assez stable vous permet de faire du rafting sur des rivières calmes, de nager sur de petits lacs.

Politique concernant le traitement des données personnelles

1. Dispositions générales
Cette politique de traitement des données personnelles a été élaborée conformément aux exigences de la loi fédérale du 27 juillet 2006. No. 152-FZ "Sur les données personnelles" et détermine la procédure de traitement des données personnelles et les mesures pour assurer la sécurité des données personnelles de JACKBOAT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (ci-après dénommé l'Opérateur). 1.1. L'opérateur fixe comme objectif et condition le plus important pour la mise en œuvre de ses activités le respect des droits et libertés d'une personne et d'un citoyen dans le traitement de ses données personnelles, y compris la protection des droits à la vie privée, aux secrets personnels et familiaux 1.2. La politique de cet Opérateur concernant le traitement des données personnelles (ci-après dénommée la Politique) s'applique à toutes les informations que l'Opérateur peut recevoir sur les visiteurs du site Web.
2. Concepts de base utilisés dans la Politique 2.1. Traitement automatisé des données personnelles - traitement des données personnelles à l'aide de la technologie informatique ; 2.2. Blocage des données personnelles - suspension temporaire du traitement des données personnelles (sauf si le traitement est nécessaire pour clarifier les données personnelles) ; 2.3. Site Web - un ensemble de matériel graphique et d'information, ainsi que des programmes informatiques et des bases de données qui garantissent leur disponibilité sur Internet à l'adresse réseau http: // site; 2.4. Système d'information sur les données personnelles - un ensemble de données personnelles contenues dans des bases de données et assurant leur traitement technologies de l'information et moyens techniques 2.5. Dépersonnalisation des données personnelles - actions, à la suite desquelles il est impossible de déterminer sans utiliser Informations Complémentaires appartenance des données personnelles à un utilisateur spécifique ou à un autre sujet de données personnelles ; 2.6. Traitement des données personnelles - toute action (opération) ou ensemble d'actions (opérations) effectuées avec ou sans l'utilisation d'outils d'automatisation avec des données personnelles, y compris la collecte, l'enregistrement, la systématisation, l'accumulation, le stockage, la clarification (mise à jour, modification), l'extraction , utilisation, transfert (distribution, mise à disposition, accès), dépersonnalisation, blocage, suppression, destruction de données personnelles ; 2.7. Opérateur - un organisme d'État, un organisme municipal, une personne morale ou un individu, indépendamment ou conjointement avec d'autres personnes organisant et (ou) effectuant le traitement des données personnelles, ainsi que la détermination des finalités du traitement des données personnelles, la composition des données personnelles à être traitées, les actions (opérations) effectuées avec les données personnelles ; 2.8. Données personnelles - toute information se rapportant directement ou indirectement à un Utilisateur spécifique ou identifiable du site http://site ; 2.9..10. Fourniture de données personnelles - actions visant à divulguer des données personnelles à une certaine personne ou à un certain cercle de personnes ; 2.11. Diffusion de données personnelles - toute action visant à divulguer des données personnelles à un cercle indéfini de personnes (transfert de données personnelles) ou à se familiariser avec les données personnelles d'un nombre illimité de personnes, y compris la divulgation de données personnelles dans les médias, le placement dans des informations et réseaux de télécommunication ou donnant accès aux données personnelles de toute autre manière ; 2.12. Transfert transfrontalier de données personnelles - transfert de données personnelles vers le territoire d'un État étranger à une autorité d'un État étranger, une personne physique étrangère ou une personne morale étrangère ; 2.13. Destruction des données personnelles - toute action à la suite de laquelle les données personnelles sont irrémédiablement détruites avec l'impossibilité de restaurer ultérieurement le contenu des données personnelles dans le système d'information des données personnelles et (ou) à la suite de quoi les supports matériels de données personnelles sont détruits.
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7. Transfert transfrontalier de données personnelles 7.1 Avant le début du transfert transfrontalier de données personnelles, l'Opérateur est tenu de s'assurer que l'État étranger sur le territoire duquel il est prévu de transférer des données personnelles assure une protection fiable des droits des sujets de données personnelles. 7.2 Le transfert transfrontalier de données personnelles sur le territoire d'États étrangers qui ne satisfont pas aux exigences ci-dessus ne peut être effectué que s'il existe un consentement écrit du sujet des données personnelles au transfert transfrontalier de ses données personnelles et / ou l'exécution d'un accord auquel le sujet des données personnelles est partie.
8. Dispositions finales 8.1. L'utilisateur peut obtenir des éclaircissements sur des questions d'intérêt concernant le traitement de ses données personnelles en contactant l'opérateur par e-mail [courriel protégé] 8.2. Ce document reflétera toute modification de la politique de traitement des données personnelles par l'Exploitant. La police est valide indéfiniment jusqu'à ce qu'elle soit remplacée nouvelle version. 8.3. La version actuelle de la Politique dans le domaine public se trouve sur Internet à l'adresse

bateau fait maison en contreplaqué (master class, photo, étape par étape)

Alors ses mains ont atteint la réalisation d'un vieux rêve, il a commencé à construire un bateau. Pour la première fois, j'ai choisi un projet facile, pour ainsi dire, pour la formation. Je suis allé à la production de bateaux similaires à Cherepovets et j'ai espionné quelque chose là-bas et j'ai acheté les matériaux manquants, pour lesquels un merci spécial au propriétaire du chantier naval.

Voici à quoi devrait ressembler le bateau :

Aujourd'hui, j'ai coupé les feuilles de contreplaqué et j'ai procédé au processus le plus important et le plus difficile, à mon avis, la découpe et le collage de feuilles de contreplaqué. Car la longueur du bateau dépasse la longueur feuilles standards contreplaqué, alors ils doivent être collés, il y a plusieurs façons pour cela, mais j'ai choisi le plus techniquement complexe, mais aussi le plus option esthétique collage "sur la moustache".

Nous marquons.

Nous traitons d'abord les feuilles de contreplaqué avec une raboteuse, puis avec une meuleuse.

Voici à quoi cela ressemble pendant le traitement.

C'est ainsi que les feuilles doivent s'emboîter et coller ensemble.

Après avoir emboîté les pièces, je les ai collées ensemble et les ai placées sous une presse.

C'est tout pour le moment travail préparatoire sur le bateau, une fois les feuilles collées, je commencerai à marquer et à découper les détails.

Au début, j'ai travaillé la connexion "sur une moustache" sur des bouts de contreplaqué et c'était effrayant à regarder, mais l'expérience est venue en travaillant sur une version "finition" :) J'espère que je maîtriserai tout plus loin.

C'est à propos du bateau.

Donnee de base:

Longueur maximale ................2,64 m
Largeur hors tout .............. 1,28 m
Hauteur de la planche ..................0,38 m
Poids de la caisse .......................30 kg
Capacité de charge ................180 kg
Équipage .................................. 2 personnes
Puissance admissible. p / moteur ... 2,5 ch

Aujourd'hui a été une journée de travail fructueux et de grands progrès :)

Il sortit les feuilles de sous la presse et enleva les bandes entre lesquelles elles étaient prises en sandwich. Le joint s'est avéré uniforme et très solide (ils ont ensuite essayé de casser les restes du bas, il n'éclate pas le long du joint des feuilles). Ainsi, des ébauches de la longueur requise ont été obtenues pour la fabrication du bateau.

Je commence le balisage en remplissant la ligne médiane, puis toutes les tailles en partiront.

Ici, j'ai dessiné le fond du bateau, il semble s'être avéré magnifiquement:

Je commence à couper. Il est conseillé de prendre une scie sauteuse à grande vitesse, d'utiliser des limes pour couper le contreplaqué bouclé afin de ne pas déchirer les bords des feuilles.

Nous suivons strictement le balisage :)

Voici la moitié du fond prêt.

Et voici tout le bas :)

Nous marquons un côté, puis nous plaçons deux flans l'un sur l'autre et les fixons avec des pinces, après quoi nous coupons les deux côtés à la fois.

Je marque et scie le tableau arrière.

À la jonction des feuilles de contreplaqué, nous chanfreinons avec une meuleuse et procédons à la couture du bateau avec des pinces en fil de cuivre.

Nous travaillons de la poupe à la proue.

Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant.

J'essaie aussi de tout coudre magnifiquement :)

Voici les coutures.

Voici le bateau et prêt :)

Échantillon pour vous-même :)

Et à l'envers.

Aujourd'hui, je suis vraiment passé à l'étape finale de l'achèvement du projet :)
Tout d'abord, j'ai étiré toutes les agrafes plus fort. Vérification de la géométrie du bateau. Puis, avec un ciseau, il a planté des agrafes aux joints intérieurs des côtés. Après tout cela, j'ai découpé des entretoises temporaires et les ai fixées aux endroits où les cadres étaient installés.

En faisant ces choses dans la nouvelle pièce, je sentais constamment les yeux sur moi. Au fait, voici une vue du bateau redressé depuis la poupe.

Pour une formation plus uniforme des coutures, j'ai décidé de remplir les lignes avec du ruban adhésif, cela semble s'être avéré magnifiquement.

J'ai décidé de le coller le soir, mais pour l'instant j'ai dessiné les gabarits du cadre et j'ai commencé à les assembler.

Voici les cadres finis, assemblés sur colle époxy et vis autotaraudeuses.

Enfin, j'ai commencé à coller les coutures internes, je ne pensais pas que c'était un travail aussi minutieux :) Pour la première fois, tout semblait bien fonctionner. La résine a imbibé la fibre de verre normalement, il n'y a pas de bulles nulle part.

C'est ainsi que la couture se révèle, lisse et transparente. La photo montre que la structure de l'arbre est visible à travers trois couches de ruban de verre, ce qui signifie que tout est normal.

C'est ce qui a été fait la dernière fois : les cadres ont été ajustés et les ailes ont été vissées.

Aujourd'hui, j'ai installé les cadres en place et les ai fixés avec de la colle et des vis autotaraudeuses, découpé la doublure de renfort sur le tableau arrière.

Après cela, il a retourné le bateau, a retiré tous les trombones du fil et a procédé à arrondir les joints de la couture.

Et quand tout était prêt, j'ai commencé à coller les coutures extérieures.

Les coutures se sont avérées uniformes et bien trempées, même moi, je l'aime bien.

Coutures sur le tableau arrière.

Aujourd'hui, j'ai terminé le travail sur la formation de la coque du bateau, la prochaine fois j'installerai des bancs et commencerai à préparer la peinture.

Les côtés sont fixés non seulement avec de la colle, mais également renforcés avec trois couches de ruban de verre de chaque côté, c'est déjà de la fibre de verre. Les vis autotaraudeuses des cadres peuvent être complètement retirées, elles n'y seront plus nécessaires après le collage. Certaines personnes font exactement cela. Un tel bateau peut être assemblé sans aucune vis dans la coque.

Aujourd'hui je suis allé faire un bateau uniquement le soir, parce que. en attendant que la colle prenne bien. J'ai vérifié les coutures extérieures, j'ai vraiment aimé la façon dont c'était fait, il s'est avéré que c'était de la fibre de verre solide. Après cela, j'ai décidé de faire des planches pour les bancs. J'ai également découpé et ajusté l'étrave à la proue du bateau.

Voici les lattes de la banquette avant.

Voici le banc du milieu.

J'ai également découpé des lattes pour la banquette arrière, mais il est encore trop tôt pour les installer.

Apparemment étirant le plaisir du processus, ou peut-être par désir de tout faire qualitativement, je fais le bateau lentement et petit à petit :)
Aujourd'hui, j'ai acheté de la colle, des vis autotaraudeuses et du bois de haute qualité sans nœuds. Tout cela était destiné à installer la quille et les lisses extérieures. Ces éléments nécessaires donneront une plus grande résistance au fond, ainsi que protégeront le bateau lors de l'amarrage au rivage, protégeront la peinture des rayures.

J'ai coupé les lattes, les ai poncées et les ai installées avec de la colle et des vis autotaraudeuses.

Aujourd'hui également, j'ai installé une tige et un boulon à œil d'arc pour attacher une corde ou une ligne d'ancrage.

Pour aujourd'hui, les travaux ont dû être arrêtés, car. le tout doit être fermement saisi, pour cela j'ai utilisé des poids supplémentaires.

Soit dit en passant, des ébauches de banc ont déjà été découpées, mais elles seront installées après avoir peint le bateau de l'intérieur.