Кримски или Керчен мост - проект, чието изпълнение беше планирано за малко повече от 100 години. Крим винаги е бил един от съществени елементи самосъзнание на руснаците. Изграждане на най-голямата и дълга структура в Руска федерация се счита за символ на патриотизъм, движение към нов свят. Изграждането на Кримския мост се превърна в едно от най-значимите събития в историята съвременна Русия... Откриването му бе отбелязано нова ера в социално-икономическия сегмент от живота на полуострова и на цялата страна.

Изглед отгоре на Кримски мост през Керченския проток

Идеята за изграждане на Кримския мост

Най-голямото и трудоемко строителство в Руската федерация е почти завършено. Но проектът не е нова тенденция. Планира се изграждането на Кримския мост в далечните времена на управлението на цар Николай II. През 1910 г. в Руската империя вече съществува план, според който се планира да свърже полуострова с главния континент. Но проектът не беше предназначен да се осъществи поради избухването на Първата световна война.

След края на военните действия и следвоенното възстановяване на страната идеята за изграждане на Керченския мост не изчезва. През 30-те години Йосиф Висарионович Сталин отново се замисля за необходимостта от изграждане на път през пролива. Плановете бяха да се положат железопътни коловози. Но и този път изпълнението на мащабно строителство бе предотвратено от нестабилната ситуация в света.

През 1944 г. все пак е издигнат железопътен мост до Крим. Строителството продължи 150 дни, а дължината му достигна 4,5 километра. Работата е извършена по заповед на Хитлер от немски специалисти. По време на обсадата на Крим този маршрут беше необходим за ферибот на стоки до Кубан. След изместване германска армия конструкцията беше силно повредена, но съветските инженери успяха да възстановят и подобрят маршрутите през Керченския проток.

Кримски мост на картата

Но зимата на 1945 г. се оказва твърде сурова за строителство, властите нямат възможност да отделят време за поддръжка и своевременно укрепване на прелеза. До февруари по-голям обем от опорите е бил унищожен от лед, което е довело до сериозна катастрофа. Идеи за реставрация на сградата се появяват през 1946 г., но проектът се счита за твърде скъп. Мостът през Керченския проток така и не е построен.

Последният етап от планирането на комуникацията между полуострова и Руската федерация бяха преговорите с Украйна през 2010-2013 г. Беше постигнато споразумение за създаване на пътека през водата. Но окончателно и успешно строителство започна след като Крим стана част от Руската федерация.

Хронология на строителството на Кримския мост

След присъединяването на полуострова към Русия министрите бяха попитани за транспортните връзки с полуострова. Официалното строителство на Керченския мост започна през февруари 2016 г., когато строителите забиха първите пилоти. След това работата се разви в няколко посоки - морски и сухопътни пътища.

Първоначално имаше 4 варианта за свързване на земята, като се вземе предвид различни фактори... Три идеи произхождат от шиш, наречен Чушка, но те се оказват по-малко успешни, така че е решено да се избере по-малко опасен проект... Изборът къде започва и свършва Кримският мост пада върху процепа от полуостров Таман, минаващ през Тузла Коса и директно до остров Тузла.

Решението се дължи на факта, че в други части съществува висок риск от строителство на сгради поради тектонски разломи. Освен това беше необходимо да се поставят конструкции за обслужване на обекта, строителни обекти в рамките на границите.

Началото на строителството на Кримския мост стартира в началото на 2016 г. под ръководството на компанията Stroygazmontazh. Носещите конструкции са построени до извора. В началото на лятото строителна компания инсталираха първите пролетни конструкции. Работата беше извършена незабавно от осем точки на бъдещия мост.

Още на 26 април 2018 г. бяха проведени тестове за оценка на автомобилната част на моста. Завършен проект е поръчана от изпълнителя предсрочно - на 16 май 2018г. Завършването на работата по създаването на железопътния участък ще продължи до 2019 година.

Видео: Специален доклад за изграждането на Кримския мост

Основни характеристики на Кримския мост

Дължината на Кримския мост се счита за най-дългата сред другите надземни транспортни маршрути в страната. В същото време той има две части, разположени над водата, както и секция, осигуряваща опори на остров Тузла.

Екипът, работещ по проектирането на конструкцията, обърна специално внимание на характеристиките на конструкцията. Изключително важно беше да не се създават бариери пред корабоплаването, а също и да се осигури надеждно преминаване, което да издържа на природните условия.

Дължината на Кримския мост през Керченския проток от полуострова до остров Тузла е 5,5 километра. На този участък има коридор за корабоплаване, който позволява морски трафик. Вълнистото разположение на възлите на конструкцията се дължи на необходимостта от заобикаляне на сеизмично активни и вулканични области. Следователно дължината на Керченския мост се счита за колосална в сравнение със съвременните сгради на страната.

Работата от 2017 г. се оказа най-трудна, когато строителите трябваше да положат морските участъци на сградата. Прецизните и добре планирани действия позволиха да се проправи значителен път краткосрочен... Бяха взети под внимание възможни трудности с нестабилна земя, природни условия... Кримски мост с дължина 19 км.

Структурата се счита не само за най-дългата, но и доста висока, тъй като общото вертикално разстояние достига 80 метра. Височината на Кримския мост по горната опора (свод) е 35 метра.

Кримски мост - инфографика

Географско местоположение на Кримския мост

Строежът произхожда от континенталната част на Русия на полуостров Таман. От този сайт трябва да започнете пътуването, ако планирате пътуване до Крим нов дизайн... Краят на прелеза се намира в района на историческите паметници културно наследство земя. За това къде започва и къде свършва Кримският мост, можете да разберете, като разгледате модерния атлас.

Подобен път може да се направи от полуостров Керч до континента. В края на пътя шофьорът ще бъде в Таман. Кримският мост вече е изобразен на картата с необходимите забележителности, така че пътуващите няма да имат затруднения да намерят своя път. По време на пътуването се преминава през Тузла коса.

По време на проектирането имаше спорове за това кои точки ще свързват Кримския мост. Но след внимателен анализ беше решено, че това ще бъде преминаването от Тузла, а не Чушка най-добрият вариант... Това се дължи голяма сума трудности, свързани с изграждането на структура през полуостров Чушка.

Кримският мост на картата на Черно море преминава през Керченския проток, заобикаляйки опасни вулканични територии. От страната на Тузла Коса, разстоянието до остров Тузла достига 7 км. Разстоянието на сушата е 6,5 км, а дължината на морския участък близо до полуостров Керч е 5,5 км.

Преди откриването на моста на Крим бяха монтирани пътни знаци, указващи къде и къде да отидем. Следователно тези, които не живеят на съседната територия, също ще намерят своя път до моста. Също така по маршрута е инсталирано осветление, което дава възможност за удобно придвижване около грандиозната конструкция.

Там, където Кримският мост започва от страната на основната част на Русия, на картата има маркировка - Таман. Този полуостров официално се счита за мястото, откъдето отива фериботът до Керч. По време на строителството в селото е построен лагер за работници на смени, издигащи конструкцията.

Откриване на Кримския мост

Засега Кримският мост е отворен само в автомобилния участък. Железопътният проход все още е в процес на финализиране, изпълняват се финалните дейности. В допълнение, докато има ограничение за товарен транспорт... Пускането на трафика по железопътната линия е планирано за зимата на 2019 година.

Официално датата на откриване на Кримския автомобилен мост е в 5:30 сутринта на 16 май. Президентът на Руската федерация Владимир Путин дойде на голямото събитие.

Неофициален талисман на строителната площадка - котка на име Мостик, която придружаваше строителството на колосалния проект, беше една от първите, преминала през готовата и отворена за возене конструкция.

Талисманът на Кримския мост е котка на име Бридж

Тържественото откриване на Кримския мост беше придружено от шофиране от двете страни на Керченския проток без спиране на транспорта. Това се превърна във важно изискване за експлоатацията на сградата. Преминаването трябва да бъде в съответствие с указанията, предоставени от властите. За камиони над 3,5 тона проходът все още не е осигурен.

И така, от май 2018 г. движението по Кримския мост е официално отворено за шофьори и мотоциклетисти. Камиони ще могат да преминат структурата до есента на 2018 г. и железници ще заработи напълно до декември 2019 г.

Ще се плати ли Кримският мост

Схемата на движение по Кримския мост е стандартна, но е важно да се вземе предвид, че не можете да правите спирки по пътя през прелеза. Представителите на властите не съобщиха за възстановяването на финансите за преминаването по новата структура. Движението е отворено и безплатно, с изключение на определени ограничения. Капацитетът на превозни средства на ден е 40 000. Общият брой ленти, по които се извършва шофиране, е 4 (2 от двете страни на пистата).

Подходът към Кримския мост е публикуван в ресурса на Министерството на пътищата на Крим. От континента е необходимо да се доближите до структурата от страна на Таман на съответния полуостров. По екологични причини най-близката връзка на магистралата, оставяща пресичането с Керч, се намира на 5 км от града.

Разрешената скорост за автомобили на Кримския мост е не повече от 90 км / ч. Проектната скорост за товарни влакове е 80 км / ч, а за пътнически влакове - 120 км / ч.

Изграждането на Кримския мост по право се счита за Строеж на века за Руската федерация. Тази сграда е най-дългата в страната, но е и равна на най-дългите сгради в Европа. Връзката на полуострова с континента ще даде възможност за осъществяване на икономическа политика ново ниво, както и да регулира ценообразуването в Крим. Това е страхотно събитие за туризма и други сегменти от живота на страната.

Положителни промени след изграждането на Кримския мост - инфографика

Много руснаци отбелязват, че Кримският мост през Керченския проток е истински строителна площадка XXI век. В историята на Русия никога не е имало подобни по мащаб строителни работи! По-долу можете да разберете всички подробности и характеристики на конструкцията, ще бъдат представени последна новина, снимки, характеристики на бъдещия дизайн.

Какво е Кримският мост?

Мостът, който ще свързва полуостров Таман на континентална Русия с този в източната част на Крим, обещава да бъде откритие през следващите години. Това е така, защото ще предостави възможност за непрекъсната комуникация между Руската федерация и Таврида - железопътна и автомобилна.

Къде е мостът на картата?

Той ще бъде разположен в Керченския проток, преминавайки от Таман през косата и остров Тузла и отивайки до южната част на град Керч, до микрорайон Нижняя Цементна Слободка. Ето местоположението на картата:

Отваряне на картата

Основни характеристики

Съобщава се обща дължина строителството ще бъде 19 км, докато мостовете ще бъдат само на участъците "Таман - Тузла" и "Тузла - Керч", дължината им - съответно 1,4 и 6,1 км. Колко километра ще отнеме, за да прекося полуостров Таман и Тузла коса? Въз основа на изчислението - 5 и 6,5 км.

Накратко за историята на първия мост в Керч

Разбира се, не бихме могли да пренебрегнем факта, че настоящият проект на Кримския мост не е първият. Идеята да се изгради чрез това възникна още през Руска империя, в началото на 20-ти век обаче опитите за прилагането му се извършват едва през 1942-1943 г. и то не от съветски, а от немски разработчици, по време на Втората световна война. Но те не успяха да приложат събитията: Червената армия започна контранастъпление.

През 1944 г. властите на СССР взеха решение за изграждане на железопътния мост в Керч. Поради относителната простота на дизайна работата продължи много бързо - в края на годината тук започна движение. Въпреки това, използвайки прости техники, използвайки частично дървени купчини и елементи на обхвата, лидерите получиха уязвима структура, която бързо се разпадна.

Правени са и други опити, разработвани са планове и проекти, но те не са били реализирани - през 1950 г. на върха съветски съюз реши да спре строителни работи и се справят с конструкцията, чрез която и до днес Крим достигат товарни и пътнически кораби.

Да, Керченският мост е сложен проект както от техническа, така и от идеологическа гледна точка. Въпреки това, след прилагане на компетентен подход към бизнеса, след подробен анализ на характеристиките на местния пейзаж, е възможно той да бъде оживен, което сега правят руските специалисти. Съвсем скоро ще имаме този много дългоочакван момент за отваряне на нов, наистина грандиозен транспортен възел, който значително ще увеличи туристическия поток от!

Преди да изберат конкретна опция и да определят разчета, експертите са разгледали 74 варианта за транспортния проход, припомня шефът на Росавтодор Роман Старовойт. Сред тях имаше двустепенен мост и подводен тунел по дъното на Керченския проток на дълбочина 100 м, но изборът падна на мостово пресичане в участъка Тузла. Мостът би могъл да бъде много по-къс, ако е построен в района на чушката Чушка, където сега се намира фериботният прелез. Но тази опция не работи поради тектонския разлом и кални вулкани, разположени там. Освен това строителството би спряло напълно работата на ферибота, казва Старовойт.

През февруари 2016 г. проектът на Кримския мост получи положително заключение от Glavgosexpertiza. След това започна строителството.

Как е назначен изпълнителят

Цената на моста е 227,9 милиарда рубли, изпълнителят на проекта получи договор за 222,4 милиарда рубли. Главният изпълнител, Stroygazmontazh LLC на Arkady Rotenberg, беше избран без конкуренция поради липсата на конкуренти.

Структурите на Генадий Тимченко също се интересуваха от проекта, но в крайна сметка не кандидатстваха за него. „Това е много труден проект за нас. Не съм сигурен, че можем да се справим, - цитира Тимченко ТАСС. "Не искам да поемам репутационни рискове." В интервю за „Комерсант“ Ротенберг нарече Кримския мост „своя принос за развитието на страната“.

Mostotrest стана основен подизпълнител на Stroygazmontazh - получи договор за 96,9 милиарда рубли. По време на получаване на договора тази компания също принадлежала на Ротенберг. Малко преди да започне строителството на моста, той продаде своя дял. Но през април 2018 г. бизнесменът го изкупи обратно. Представителят на бизнесмена обясни това с нарастването на компетенциите на Mostotrest по време на строителството на моста. Например, кулминацията беше изграждането и след това инсталирането в рамките на 72 часа от релсовите и пътните арки на двата моста. Дължината на участъците е 227 м, а самите арки тежат 7000 тона за железопътната част и 6000 тона за пътната част. За преминаването на кораби, преминаващи през Керченския проток, е предвиден широк коридор: сводести участъци се издигат на 35 м над водата.

Кримският мост е почти завършен. Как изглежда той в момента

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Дмитрий Симаков / Ведомости

Как са строили

Основните строително-монтажни работи започват през 2016 г. и те се развиват едновременно по цялата дължина на моста - в осем офшорни и наземни участъци - а не от брега до брега, както при традиционното мостово строителство. Основните проблеми са свързани с метеорологичните условия: в Керченския проток, сложна геология, висока сеизмичност (до 9 точки) и трудни метеорологични условия. „Кримският мост се издига в сеизмично опасна зона и в състояние слаби почви - вместо твърди скали в дъното на Керченския проток има мултиметрови слоеве тиня и пясък. Следователно конструкцията на моста трябва да има повишена якост. За целта купчините бяха потопени в земята на дълбочина 105 м. “, Коментира главен специалист върху изкуствени конструкции ДСК "Автобан" Владимир Цой. Освен това, за да се осигури сеизмична устойчивост, пилотите се забиват както вертикално, така и под ъгъл; наклонените ще издържат на товара на плаващ лед много по-добре по време на ледохода, продължава Цой. В сърцето на Кримския мост има повече от 6500 купчини, над тях 595 опори, а теглото на една педя над водата достига 580 тона.

Как сте похарчили парите си

Според проекта 170 милиарда рубли. предвидено за създаване на основните конструкции на пътни и железопътни мостове и съседни участъци, 9 милиарда рубли. - за проектиране и проучване, още 4,8 млрд. рубли. отидете за закупуване на земя и непредвидени разходи, останалите разходи (около 44 милиарда рубли) - подготовка на територията, временни сгради и структури, енергийни съоръжения, казва Starovoit. Те се опитаха да спестят пари, като например избраха оптималното разходно и технологично решение за дължината на разстоянията - средно 55 и 63 м, предаде чрез представител Иля Рутман, генерален директор на Института „Гипростроймост - Санкт Петербург“.

Въпреки това бюджетната тежест беше повече от значителна. Поради изграждането на Кримския мост беше решено да се откаже финансирането на изграждането на друго важно геополитическо транспортно съоръжение - мост през река Лена в Якутия, казаха регионални и федерални власти пред "Ведомости". Проектът не е изоставен, строителството на моста ще започне след 2020 г., казва представител на руското министерство на транспорта.

Мостът за почивка

Благодарение на моста, пристигането до Крим ще бъде много по-лесно. Властите на полуострова очакват наплив от туристи. Миналата година в Крим дойдоха 5,39 милиона души. Туристическият поток след въвеждането на моста може да се увеличи 1,5-2 пъти - до 8-10 милиона туристи годишно, написа ръководителят на региона Сергей Аксенов на страницата си във Facebook.

Но удобството при използването на моста ще зависи пряко от това кога са завършени съседните пътища, по-специално федералната магистрала Таврида, казва Чистяков. "Таврида" ще свърже Керч със Симферопол и Севастопол. Цената на проекта ще бъде 163 милиарда рубли, изпълнител е VAD. Първият етап от строителството (две платна) се планира да завърши до края на 2018 г., вторият (още две платна) - до края на 2020 г. Ако мостът се отвори по-рано от Таврида, тогава задръстванията в Крим не могат да бъдат избегнати , Предупреди през пролетта министърът на транспорта Максим Соколов. ... Ръководителят на Държавния комитет по пътищата на Крим Сергей Карпов също очаква затруднения в трафика на територията на полуострова.

Проблеми могат да възникнат от другата страна на моста: пътища Краснодарска територия на подстъпите към моста все още не са готови за натоварването, казва Чистяков. Изграден е дълъг 40 км път от магистрала М25 Новоросийск - Керчен пролив до моста. Но някои от кръстовищата все още са в процес на изграждане, казва човек, близък до Росавтодор. Предвижда се разширяване от 2-3 ленти на четири по почти цялата му дължина, каза представител на Министерството на транспорта. Можете също така да стигнете до моста по магистрала Краснодар - Славянск-на-Кубан - Темрюк (P251) или през Кримск (A146), казва Чистяков, но и двата пътя не са магистрали и преминават през населени места. „Росавтодор“ има проект за реконструкция на път през град Славянск-на-Кубан. Счита се за отдалечен подход към моста и наскоро беше прехвърлен във федерална собственост, реконструкцията му се изчислява на около 70 милиарда рубли, планира се да бъде завършен до 2023 г., каза човек, близък до Росавтодор. Единственият ремонтиран път - през Кримск - е приведен в стандартно състояние, но активно се използва от товарния транспорт, казва източникът на Ведомости. Плановете за развитие на пътната мрежа около Кримския мост в Краснодарския край ще бъдат изпълнени изцяло почти едновременно с приключването на строителството на магистрала Таврида до Крим, обещава представител на Министерството на транспорта.

Мостове държачи на записи

Луо Чунсяо / Представете си Китай / AP

Най-дългият мост
Виадукт Danyang-Kunshan (железопътен мост, част от високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай)
Държава: Китай
Дължина: 164,8 км
Откриване - юни 2011 г.
Цена: 8,5 милиарда долара
Строителството на моста започва през 2008 г. Виадуктът се намира в Източен Китай, между градовете Нанкин и Шанхай. Около 9 км от моста е положен над водата. Най-голямото водно тяло, което мостът пресича, е езерото Янчен в Суджоу.

ЕРИК КАБАНИС / AFP

Повечето висок мост
Виадукт Мийо (пътен мост)
Дължина: 2,5 км
Държава: Франция
Откриване: декември 2004 г.
Цена: 394 милиона евро (според Thomson Reuters - 523 милиона долара)
Строителството на моста започва през 2001 г. Това е последната връзка в магистралата, осигуряваща високоскоростен трафик от Париж до град Безие. Максималната височина (стълбове) е 343 м, което е с 19 метра по-висока от Айфеловата кула.

Най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа
Мост Øresund (тунелен мост)
Държава: Швеция, Дания
Дължина: 7,8 км
Откриване: юли 2000 г.
Цена: 3,8 милиарда долара
Комбиниран мост-тунел, включително двуколесен железопътна линия и четирилентова магистрала през пролива Øresund. Това е най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа, свързващ датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо. Мостът се свързва с тунела Дрогден нататък насипен остров Пеберхолм. 4-километровият тунел е връзка от 5 тръби: две за влакове, две за автомобили и една за спешни случаи.

Най-скъпият мост от гледна точка на 1 км
Третият мост през Босфора
Държава: Турция
Дължина: 2,2 км
Откриване: август 2016 г.
Цена: 3 милиарда долара
Мостът стана част от изграждащия се 257 км околовръстен път в Северна Мармария. Особеността на моста е неговата комбинирана структура: част от платното се поддържа от обвивки, част - от обвивки и кабели, средата на основния пролет е окачена на въжета. Мостът се счита за най-широкия висящ мост в света. Платна за движение на автомобили - 4 във всяка посока (общо 8); освен това има два железопътни коловоза.

Алекс Брандън / AP

Най-старият и дълъг мост през езерото
Язовирен мост над езерото Pontchartrain (пътен мост)
Държава: САЩ
Дължина: 38,4 км
Откриване: август 1956 г., май 1969 г.
Цена: 76 милиона долара
Смятан за един от най-старите мостове в света - идеята за неговото изграждане възниква през 19 век, но строителството започва през 1948 г. и завършва през 1956 г. Преди изграждането на моста Хонг Конг-Жухай-Макао, той се счита за най-дългият мост над водата в света. Той свързва градовете Mandeville и Metairie в Луизиана. Конструкцията се състои от два паралелни моста, първият от които е отворен през 1956 г., вторият е отворен през 1969 г. Мостът е безплатен, тъй като от 1956 г. цената му е 2 долара. Годишният трафик се е увеличил от 50 000 превозни средства през 1956 г. на 12 милиона днес.

Анастасия Короткова допринесе за тази статия

Кримският мост се очаква не само в Крим, но и в цяла Русия. И все пак самолетните билети са скъпи и е трудно да ги получите в разгара на празничния сезон, а фериботното пресичане не винаги работи стабилно. За щастие, това лято всеки ще може да кара до Крим с кола, без да спира: откриването на Кримския мост е планирано за май, а президентът В.В. Путин.

Ще споделим всички най-нови новини за Керченския мост и ще ви разкажем какво го прави уникален.

Действителна информация за Кримския мост

Според последните данни, Кримският мост ще се отвори призори на 16 май!Екип от строители ще бъде първият, който ще го прекоси. След това, след 6.00, автомобилният трафик ще започне. Мостът ще бъде лично приет от президента В.В. Путин. Строителството е завършено шест месеца по-рано от планираното. До края на май както автомобилите, така и автобусите, включително пътническите автобуси, предназначени да превозват гостите на полуострова през моста, ще могат да преминат през моста.

Завършващи щрихи в строителството на Кримския мост

В началото на май пътният участък на Кримския мост е готов на 98 процента, казаха за това строителите, въвеждането му в експлоатация е планирано за втората половина на май. Първият, който може да премине моста автомобили и пътнически автобуси, товарният транспорт ще може да направи това само в края на сезона, през есента.

Финална работа по моста

Работата по моста е приключила и не спира нито за минута: монтират се последните блокове на бариерната ограда, осветителните мачти са свързани към електропреносните мрежи, монтира се архитектурното осветление на арката на моста, измитият положен асфалт, тестват се електронни сензори и се монтират пътни знаци.

Термопластичната пътна маркировка и монтирането на шумозащитни бариери са почти завършени. Те, изработени от фибростъкло за запазване на видимостта, ще защитят пътищата за достъп, така че жителите на съседни селища не чу шума от движението. Защитните екрани на входа на моста ще бъдат метални, това беше направено по настояване на природозащитници, за да могат птиците от съседните езера да видят препятствието и да не се счупят.

Готовност за автоматично приближаване

Дължината на автоматичните подходи към Кубан е 40 километра, а заедно с изходите и кръстовищата - 53,4 километра. Но през май кубанският автоматичен подход няма да работи докрай - транспортните възли все още няма да бъдат пуснати в експлоатация, с изключение на един, на 34 километра, където подреждането и озеленяването тъкмо приключват.

От двете страни на моста на 26 километра са организирани зони за отдих и многофункционални бензиностанции, а от двете страни на моста скоро ще бъдат пуснати в експлоатация пунктове за транспорт.

Готовност за ASUDD

Автоматизираната система за контрол на движението вече е в тестов режим. За да осигурят безопасност на движението не само на моста, но и на автоматичните подходи, което е 70 километра, операторите следят потока от автомобили не само на компютри, но и на огромен панел, който показва всички параметри на моста.

ASUDD е разработен на базата на руски език иновативни технологии, а основната му задача е управление на трафика и цялостен контрол, включително спазване на правилата за движение, контрол на теглото и размерите на транспорта и проследяване на трафика.

Системата за наблюдение на трафика ще събира информация от сензорите за скоростта на потока, интервала на движение, задръстванията на платната и ще класифицира транспорта, което ще даде възможност за избор на програма за контрол на движението по моста.

19 видеокамери и десет системи за автоматичен контрол ще следят за изпълнението на правилата за движение. Информация за нарушения ще отиде до постовете на КАТ, което със сигурност ще потисне действията на нарушителя.

Автоматичните метеорологични станции ще определят силата на вятъра, температурата и влажността на въздуха, което в крайна сметка информира за състоянието на пътя, като по този начин както пътните служби, така и шофьорите ще разберат заледяване на пътя, мъгла или силен вятър... Самата програма ще анализира всички данни и ще даде прогнозата си няколко часа преди началото неблагоприятни условия... Главният диспечер ще трябва да избере правилното решение действия за пътни работници и шофьори.

Системата не само ще уведоми за инцидент, но и ще помогне на водачите да намерят изход, като показва информация на таблото (на моста има седем такива), ако лентата е блокирана, те ще могат да се забавят и сменете лентата.

Друга система наблюдава структурите на самия мост в случай на деформация при транспортиране, ураганен вятър или земетресения. Ако няколко фактора съвпадат и ситуацията стане критична, сензорите незабавно ще реагират, а след това движението може да бъде спряно от диспечерите.

Железопътна част на моста

Изграждането на железопътния участък на моста продължава и трябва да приключи до края на годината.

Сега се забиват последните пилотни пилоти, след което ще се излеят основите на опорите. Разстоянията вече се сглобяват - събрани са 40 хиляди тона метални конструкции, са подготвени секции за надвес на участъците. Когато участъците са готови, полагането на траверси и релси ще започне от таманската страна.

Датата на откриване на Кримския мост е през май 2018 г.

Страхотна новина за всички, които се интересуват кога мостът до Крим ще бъде отворен за автомобили! Строителството върви предсрочно. Ако първоначално беше планирано движението да бъде разрешено едва в края на 2018 г., сега датите се изместиха. Първоначално представителите на изпълнителя заявиха, че Керченският мост ще бъде отворен в началото на май. Според информацията обаче откриването трябваше да бъде отложено за края на април. Новата дата е втората половина или края на май. Плановете означават също, че самият президент ще дойде да отвори Кримския мост. Представители на компанията "Стройгазмонтаж", която отговаря за строителството, уверяват, че до началото на туристическия сезон всеки ще може да стигне до полуострова с кола без фериботно пресичане.

Самият мост е завършен с повече от 90%, но пътната инфраструктура на самия Крим не е в крак с строителите. Докато се прави аварийна заповед към него от страна на Керч, също се води изграждане на магистрали, които ще свържат моста със Симферопол, Севастопол, Ялта, заобикаляйки големите градове и ще избегнат задръстванията. Както отбелязват властите на републиката, важно е не само да пуснете моста, но и да избегнете трафик колапс, така че туристите да не напускат Крим с отрицателни отзиви.

През първите месеци само автомобили и автобуси ще могат да пътуват през Кримския мост без ограничения. Обещава се движението за камиони да започне през есента, а релсите ще започнат да се полагат в края на годината. Магистралата Таврида, която ще свързва Севастопол и Керч, все още е в процес на изграждане, така че туристите трябва да бъдат подготвени, че проблемите с пътищата на самия полуостров все още не са разрешени.

Схемата на движение по моста към Крим

Министерството на транспорта предвижда, че много руснаци ще искат да стигнат до Крим през Таман през летните ваканции. За да се предотвратят задръстванията и увеличените натоварвания на моста, беше решено да се изготви схема на движението.

Когато Кримският мост през Керченския проток бъде отворен, автобусите и автомобилите ще бъдат първите, които ще преминат по него. Поради факта, че мостът ще бъде построен в по-кратки срокове от планираното, това ще се случи през пролетта на 2018 г.! Товарният транспорт ще може да се движи по Керченския мост по график, главно през нощта. Изключение ще бъде направено само за специални превозни средства, обслужващи изграждането на моста. И четирите ленти ще заработят до края на годината, и пропускателна способност ще възлиза на 40 хиляди автомобила на ден.

Въпреки факта, че пътните възли с останалата част от пътната мрежа все още не са завършени, през май ще започне да работи проходен път на брега на Таман от магистрала A-290 до Кримския мост. По това време от страна на Крим ще започне да работи автоматичен подход от моста към кръстовището с магистрала Таврида. Оттук движението ще продължи по съществуващата магистрала Керч-Симферопол.

Когато новите платна на магистрала Таврида бъдат пуснати в експлоатация, автоматичните подходи към моста ще започнат да работят и ограничението за товарен транспорт ще бъде премахнато.

Паралелен железопътен мост също ще бъде отворен през 2019 г. По предварителни оценки ще превозва повече от 14 милиона пътници годишно.

Какво правят строителите месец преди откриването на Кримския мост?

В момента се работи за подобряване на безопасността на движението и екологичната безопасност на моста. За да се намали шумовото натоварване, в зоните, прилежащи на Керченския пролив от двете страни, са инсталирани акустични екрани с височина 3-6 метра. На самия мост ще бъдат инсталирани едни и същи екрани от двете страни: 700 метра дълги от таманската страна и 1300 метра от брега на Керч.

Според експерти панелите за шумозащита са изработени от от неръждаема стомана, и шумът ще бъде погълнат от плочи от минерална вата... Панелът е много устойчив на огън, вода и вятър, а укрепващите елементи, монтирани на разстояние един метър един от друг, са отговорни за антивандалната безопасност.

Дървета, засадени на входа на моста специална схема... Същите екрани ще бъдат инсталирани на железопътния мост, когато той е готов за пускане в експлоатация. Екрани за шум също ще бъдат инсталирани на автомобилните подходи към моста от двете страни; площта на екраните ще бъде 25 хиляди квадратни метра от всяка страна.

Самият мост няма да остане без допълнителна защита - обтекатели са монтирани на фасадата на арката, което може да премахне ефекта на вятъра върху арката и да направи пътуването през моста удобно. Факт е, че скоростта на вятъра точно на нивото на пътното платно през арката може да достигне 40 метра в секунда. След тестването формата на обтекателите беше проектирана като крило на самолет. Аеродинамичната защита се състои от 190 структурни елемента и е подобна на корниза на фасадата. Прави впечатление, че те са били монтирани от арка, движението на корабите по пролива не е било ограничено.

Устройството на пътя също приключва: инсталирана е бариерна ограда и цялото осветление. Когато се нанесе хидроизолация върху пътното платно, ще бъде възможно да се започне полагането на финала пътна настилка... Така че моментът, когато Керченският мост ще бъде отворен, не е далеч.

Какво прави Кримския мост уникален?

Идеята за изграждане на мост през пролива е съществувала и преди. През XI век за него се грижи принц Глеб, през 1870 г. - британците, в началото на 20 век - Николай II, през 1942 г. - германците, но строителството започва едва през 1944 г. Въпреки това е построен, през него са минавали дори товари, но тъй като освен метални пилоти са били ангажирани и дървени пилоти, мостът не е могъл да издържи леденото течение и е демонтиран, те не са започнали да го ремонтират. Вместо мост беше уреден ферибот, който работи нормално през всичките години, но ще прекрати съществуването си през май 2018 година.

Кримският мост е уникален в много отношения:

• дължината на сводовете му е 227 метра, височината е 45 метра, а теглото е 5 хиляди тона;
• размерите на прохода под моста са 185 m в ширина и 35 m в височина;
• за боядисване на арката бяха необходими 46 хиляди литра антикорозионна боя;
• арката е оборудвана с наблюдателни проходи, мълниезащита, аларма;
• мостът ще може да издържи без проблем земетресение от 9,1 точки;
• конструкцията се строи седем дни в седмицата от екип от 13 хиляди души.

Когато Кримският мост се отвори през май 2018 г., той ще се превърне в най-дългата структура в Русия. Дължината му ще бъде 19 км, въпреки че 11,5 от тях ще са на сушата.

Между другото, Кримският мост дори има свой талисман! Котката Мостик следи отблизо работата и обича да позира на фона на купчините.

СИМФЕРОПОЛ, 15 май - РИА Новости Крим... - 19 км мост над Керченския проток. Най-дългата в Русия. Цената на строителството е 227,92 милиарда рубли. Маршрутът започва на полуостров Таман, минава покрай остров Тузла, пресича Керченския проток и отива до Кримското крайбрежие.

През юни 2014 г., следвайки работата на експертния съвет и междуведомствения работна група строителството беше одобрено. Експертите са разгледали повече от 70 възможности за транспорт. През август руското правителство назначи Федералната пътна агенция (Росавтодор) като клиент за изграждането на моста. В резултат на това беше избран най-оптималният: два паралелни моста - път и железопътна линия, които минават по шипа и остров Тузла.

През 2015 г. сапьори изследваха бреговете на пролива. Изследователска работа проведено от археолози. По време на разкопките се изучават паметниците от бронзовата епоха, античността и Средновековието. Всички находки с научна стойност се прехвърлят в музеите. Еколозите извършват мерки за опазване на флората и фауната, както сухоземни, така и морски. Животните и растенията от Червената книга се преместват в други райони.

През май 2016 г. Общественият съвет за строителство започна своята работа. Включва представители на правителството, бизнеса, журналисти, природозащитници и социални активисти, известни художници, историци. И така, телевизионната водеща Лариса Вербицкая (родена във Феодосия), певицата Алена Свиридова (израснала в Керч) и заместник на Държавната дума, боксьорът Николай Валуев станаха членове на съвета.

Руският президент Владимир Путин и руският премиер Дмитрий Медведев разговарят с работници, докато инспектират изграждането на транспортен прелез през Керченския проток. Вдясно - директор на Стройгазмонтаж ООД за изграждането на мост през Керченския проток Леонид Риженкин

© Снимка: Инфоцентър "Кримски мост"

© Снимка на информационния център "Кримски мост"

© Снимка: инфоцентър "Кримски мост"

© Снимка: инфоцентър "Кримски мост"

© РИА Новости Крим. Александър Полегенко

През август 2017 г. специалисти фиксираха железопътна арка с тегло 6 хиляди тона върху опорите на фарватера на височина 35 метра над морското равнище. По време на следващата седмица над арката минаха над 550 кораба. През октомври - арка на пътя обхваща 5 хиляди тона на височина 35 метра. До края на годината строителите на мостове завършиха монтажа на надстройката на пътния участък, след като изцяло оформиха пътното платно от таманското крайбрежие до Керченското. Нишка от метални конструкции с общо тегло над 100 хиляди тона е опъната над Керченския пролив между 288 опори, 85 от които са разположени в морската зона. Повече от 3 хиляди купчини бяха потопени в основата на опорите за пътя, дълбочината на тяхното потапяне беше средно на 50 метра от повърхността на земята или водата, на една от строителните площадки тя достигна 88 метра. В момента строителите продължават да работят по железопътния участък.

През януари 2018 г. на базата на експлоатацията на моста започнаха пусково-пускови работи, а на готовите участъци строителите започнаха да монтират асфалтобетонна настилка... Това беше последвано от работа по оборудването на моста с бариерни огради, осветителна система, енергоснабдителни и дренажни системи, както и автоматично управление трафик, който е необходим както за управление на трафика по моста, така и за информиране на водачите за текущата ситуация в конструкцията по време на нейното функциониране.