Ղրիմի կամ Կերչի կամուրջ– նախագիծ, որը ծրագրված է եղել 100 տարուց ավելի քիչ: Ղրիմը միշտ եղել է դրանցից մեկը էական տարրերռուսների ինքնագիտակցությունը. Ամենամեծ և ամենաերկար կառույցի կառուցումը Ռուսաստանի Դաշնությունհամարվում է հայրենասիրության, դեպի նոր աշխարհ շարժվելու խորհրդանիշ։ Ղրիմի կամրջի կառուցումը դարձավ պատմության ամենանշանակալի իրադարձություններից մեկը ժամանակակից Ռուսաստան. Դրա բացումը նշվեց նոր դարաշրջանթերակղզու և ողջ երկրի կյանքի սոցիալ-տնտեսական հատվածում։

Ղրիմի կամրջի վերևի տեսքը Կերչի նեղուցով

Ղրիմի կամուրջի կառուցման գաղափարը

Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ամենալայնածավալ և աշխատատար շինարարությունը գրեթե ավարտված է։ Բայց նախագիծը նոր միտում չէ։ Նախատեսվում էր Ղրիմի կամուրջը կառուցել Նիկոլայ II ցարի կառավարման հեռավոր ժամանակներում։ 1910 թվականին Ռուսական կայսրությունն արդեն ուներ ծրագիր, ըստ որի նախատեսվում էր թերակղզին կապել մայրցամաքի հետ։ Բայց նախագիծը վիճակված չէր կայանալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։

Ռազմական գործողությունների ավարտին և երկրի հետպատերազմյան վերակառուցման ժամանակ Կերչի կամուրջի կառուցման գաղափարը չվերացավ։ 1930-ականներին Իոսիֆ Վիսարիոնովիչ Ստալինը նորից մտածեց նեղուցով ճանապարհ կառուցելու անհրաժեշտության մասին։ Ծրագրերը ներառում էին երկաթուղային գծերի անցկացում: Բայց այս անգամ էլ լայնածավալ շինարարության իրականացումը կանխեց աշխարհում տիրող անկայուն իրավիճակը։

1944 թվականին վերջապես կառուցվեց երկաթուղային կամուրջը դեպի Ղրիմ։ Շինարարությունը տևել է 150 օր, իսկ երկարությունը հասել է 4,5 կիլոմետրի։ Աշխատանքն իրականացվել է Հիտլերի հրամանով գերմանացի մասնագետների կողմից։ Ղրիմի պաշարման ժամանակ այս երթուղին անհրաժեշտ էր Կուբան բեռներ տեղափոխելու համար։ Տեղաշարժից հետո Գերմանական բանակկառույցը լրջորեն տուժել է, սակայն խորհրդային ինժեներները կարողացել են վերականգնել և բարելավել Կերչի նեղուցով երթուղիները։

Ղրիմի կամուրջը քարտեզի վրա

Բայց 1945 թվականի ձմեռը չափազանց դաժան ստացվեց շինարարության համար. Փետրվարին ավելի շատ հենարաններ ոչնչացվել էին սառույցի պատճառով, ինչը լուրջ վթարի պատճառ դարձավ: Շենքը վերականգնելու գաղափարները ծագել են 1946 թվականին, սակայն նախագիծը համարվել է չափազանց ծախսատար։ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը երբեք չի կառուցվել։

Թերակղզու և Ռուսաստանի Դաշնության միջև հաղորդակցության պլանավորման վերջին փուլը Ուկրաինայի հետ բանակցություններն էին 2010-2013 թվականներին: Պայմանագիր է կնքվել ջրով ճանապարհ ստեղծելու մասին։ Բայց վերջնական և հաջող շինարարությունսկսվեց այն բանից հետո, երբ Ղրիմը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կազմ:

Ղրիմի կամրջի կառուցման ժամանակագրությունը

Թերակղզին Ռուսաստանին միացնելուց հետո նախարարներին հարցրել են թերակղզու հետ տրանսպորտային կապի մասին։ Կերչի կամրջի պաշտոնական շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարին, երբ շինարարներն ընկղմել են առաջին կույտերը։ Սրանից հետո աշխատանքները ծավալվեցին մի քանի ուղղություններով՝ ծովային և ցամաքային ուղիներով։

Սկզբում գետնին միացնելու 4 տարբերակ կար՝ հաշվի առնելով տարբեր գործոններ. Երեք գաղափար առաջացել է Չուշկա կոչվող թքից, բայց դրանք ավելի քիչ հաջող են ստացվել, ուստի որոշվել է ավելի քիչ ընտրել վտանգավոր նախագիծ. Ընտրությունը, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում Ղրիմի կամուրջը, ընկավ Թաման թերակղզու բացվածքի վրա՝ անցնելով Տուզլինսկայա սփիթով և հենց Թուզլա կղզով:

Որոշումը պայմանավորված էր նրանով, որ մյուս հատվածներում տեկտոնական խզվածքների պատճառով շենք կառուցելու մեծ վտանգ կար։ Բացի այդ, անհրաժեշտ էր սահմաններում տեղակայել օբյեկտների և շինհրապարակների սպասարկման օբյեկտներ:

Ղրիմի կամրջի շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի սկզբին՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերության ղեկավարությամբ։ Մինչեւ գարուն կառուցվեցին օժանդակ կառույցներ։ Ամառվա սկզբին շինարարական ընկերությունտեղադրվել են առաջին միջանցքային կառույցները: Աշխատանքներն անմիջապես իրականացվել են ապագա կամրջի ութ կետերից։

Արդեն 2018 թվականի ապրիլի 26-ին կամրջի ավտոմոբիլային մասի գնահատման փորձարկումներ են կատարվել։ Պատրաստի նախագիծշահագործման է հանձնվել կապալառուի կողմից ժամկետից շուտ՝ 16.05.2018թ. Երկաթուղային մասի ստեղծման աշխատանքների ավարտը կտևի մինչև 2019թ.

Տեսանյութ՝ հատուկ զեկույց Ղրիմի կամրջի կառուցման վերաբերյալ

Ղրիմի կամրջի հիմնական բնութագրերը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը համարվում է ամենամեծը երկրի այլ բարձր տրանսպորտային ուղիների շարքում: Ավելին, այն ունի երկու մաս, որոնք գտնվում են ջրի վերևում, ինչպես նաև մի հատված, որը հենարաններ է ապահովում Թուզլա կղզում։

Կառույցի նախագծման վրա աշխատող թիմը հատուկ ուշադրություն է դարձրել շենքի առանձնահատկություններին։ Չափազանց կարևոր էր նավագնացության համար խոչընդոտներ չստեղծել, ինչպես նաև ապահովել բնական պայմաններին դիմակայող հուսալի անցում:

Ղրիմի կամրջի երկարությունը Կերչի նեղուցով թերակղզուց մինչև Տուզլա կղզի 5,5 կիլոմետր է։ Այս հատվածում կա նավային միջանցք, որը թույլ է տալիս ծովային հաղորդակցություն: Կառույցի հանգույցների ալիքավոր դասավորությունը պայմանավորված է սեյսմիկ ակտիվ և հրաբխային տարածքները շրջանցելու անհրաժեշտությամբ: Ուստի Կերչի կամրջի երկարությունը վիթխարի է համարվում երկրի ժամանակակից շինությունների համեմատ։

2017-ի աշխատանքը ամենադժվարն էր, քանի որ շինարարները ստիպված էին շարել կառույցի օֆշորային հատվածները: Մանրակրկիտ և լավ ծրագրված գործողությունները հնարավորություն տվեցին զգալի ճանապարհ հարթել դեպի ներս կարճաժամկետ. Հաշվի են առնվել հնարավոր դժվարություններըանկայուն հողով, բնական պայմանները. Ղրիմի կամրջի երկարությունը – 19 կմ:

Կառույցը համարվում է ոչ միայն ամենաերկարը, այլև բավականին բարձր, քանի որ ընդհանուր ուղղահայաց հեռավորությունը հասնում է 80 մետրի: Վերին հենարանի երկայնքով Ղրիմի կամրջի բարձրությունը 35 մետր է։

Ղրիմի կամուրջ - ինֆոգրաֆիկա

Ղրիմի կամրջի աշխարհագրական դիրքը

Շինարարությունը սկիզբ է առնում Ռուսաստանի մայրցամաքից՝ Թաման թերակղզում։ Այս հատվածից է, որ դուք պետք է սկսեք ձեր ճանապարհորդությունը, եթե ծրագրում եք ուղևորություն Ղրիմ նոր դիզայն. Անցման վերջնամասը գտնվում է պատմական հուշարձանների տարածքում մշակութային ժառանգությունհողատարածք։ Դուք կարող եք պարզել, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում Ղրիմի կամուրջը՝ նայելով ժամանակակից ատլասին:

Նմանատիպ երթուղի կարելի է կատարել Կերչի թերակղզուց մինչև մայրցամաք։ Ճանապարհի վերջում վարորդը կհայտնվի Թամանում։ Ղրիմի կամուրջն արդեն ցուցադրված է քարտեզի վրա՝ անհրաժեշտ ուղենիշներով, այնպես որ ճանապարհորդները ճանապարհ գտնելու հարցում որևէ դժվարություն չեն ունենա։ Ճամփորդության ընթացքում անցնում է Տուզլինսկայա թքվածքը։

Նախագծման ժամանակ վեճեր կային, թե որ կետերն է միացնելու Ղրիմի կամուրջը։ Բայց մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո որոշվեց, որ անցումը կլինի Տուզլայից, այլ ոչ թե Չուշկայից լավագույն տարբերակը. Սա պայմանավորված է մեծ թվովՉուշկա թերակղզում կառույցի կառուցման հետ կապված դժվարությունները:

Սև ծովի քարտեզի վրա Ղրիմի կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով, շրջանցելով վտանգավոր հրաբխային տարածքները: Tuzlinskaya Spit-ից մինչև Թուզլա կղզի հեռավորությունը հասնում է 7 կմ-ի։ Հեռավորությունը ցամաքային մասով 6,5 կմ է, իսկ Կերչի թերակղզու մոտ գտնվող ծովային հատվածի երկարությունը՝ 5,5 կմ։

Մինչ բացումը Ղրիմի կամրջի վրա տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ՝ նշելով, թե որտեղից ուր գնալ։ Ուստի մոտակա տարածքում չբնակվողները նույնպես կգտնեն իրենց ճանապարհը դեպի կամուրջ։ Երթուղու երկայնքով կա նաև լուսավորություն, որը թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել շքեղ կառույցով։

Այնտեղ, որտեղ Ղրիմի կամուրջը սկսվում է Ռուսաստանի հիմնական մասից, քարտեզի վրա կա նշան՝ Թաման։ Այս թերակղզին պաշտոնապես համարվում է այն վայրը, որտեղից դեպի Կերչ անցում կա։ Շինարարության ընթացքում գյուղում կառուցվել է ճամբար՝ կառույցը կանգնեցնող հերթափոխով աշխատողների համար։

Ղրիմի կամրջի բացումը

Առայժմ Ղրիմի կամուրջը բացվել է միայն ավտոմոբիլային մասում։ Երկաթուղային անցումը դեռ ավարտական ​​փուլում է, և իրականացվում են վերջնական միջոցառումներ։ Բացի այդ, ներկայումս կա սահմանափակում բեռնափոխադրումներ. Երկաթուղու երթեւեկության մեկնարկը նախատեսվում է 2019 թվականի ձմռանը։

Ղրիմի ավտոմոբիլային կամրջի բացման պաշտոնական ամսաթիվը մայիսի 16-ի առավոտյան ժամը 5.30-ն է։ Մեծ միջոցառմանը եկել էր ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։

Ավարտված և բաց կառույցով առաջիններից մեկը շրջել է շինհրապարակի ոչ պաշտոնական թալիսմանը՝ Բրիջ անունով կատուն, որն ուղեկցել է հսկայական նախագծի կառուցման գործընթացը։

Ղրիմի կամրջի թալիսմանը Մոստիկ անունով կատուն է

Ղրիմի կամրջի հանդիսավոր բացումն ուղեկցվել է Կերչի նեղուցի երկու կողմերով՝ առանց տրանսպորտի դադարեցման։ Սա դարձել է շենքի շահագործման կարեւոր պահանջ։ Անցումը պետք է իրականացվի իշխանությունների կողմից տրամադրված երթուղու քարտեզի համաձայն։ 3,5 տոննայից ավելի բեռնատարների համար անցում դեռ ապահովված չէ։

Այսպիսով, 2018 թվականի մայիսից Ղրիմի կամրջով երթեւեկությունը պաշտոնապես բացվել է վարորդների եւ մոտոցիկլավարների համար։ Բեռնատարներկկարողանա կառույցը հատել մինչև 2018 թվականի աշուն, և երկաթուղային գծերլիովին պատրաստ կլինի շահագործման մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ղրիմի կամուրջը վճարովի կլինի՞.

Ղրիմի կամրջի երկայնքով երթևեկության օրինաչափությունը ստանդարտ է, բայց կարևոր է հաշվի առնել, որ դուք չեք կարող կանգառներ կատարել անցման ճանապարհին: Իշխանությունները չեն հայտարարել նոր կառույցի ճանապարհորդության համար միջոցներ հավաքելու մասին: Շարժումը բաց է և ազատ՝ բացառությամբ որոշակի սահմանափակումների։ Տրանսպորտային միջոցների հզորությունը օրական 40000 է: Ընդհանուր երթուղիների թիվը, որոնցով իրականացվում է երթևեկությունը, 4 է (ճանապարհի երկու կողմերում):

Ղրիմի կամուրջ տանող երթուղին հասանելի է Ղրիմի ճանապարհային նախարարության կայքում: Մայրցամաքից կառույցին անհրաժեշտ է մոտենալ համապատասխան թերակղզու Թամանի ուղղությամբ։ Բնապահպանական նկատառումներով Կերչի հետ անցումից մեկնող երթուղու ամենամոտ կապը քաղաքից 5 կմ հեռավորության վրա է։

Ղրիմի կամրջի վրա մեքենաների համար թույլատրելի արագությունը 90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է։ Բեռնատար գնացքների նախագծային արագությունը 80 կմ/ժ է, իսկ մարդատար գնացքների համար՝ 120 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի կառուցումն իրավամբ համարվում է դարի շինարարություն Ռուսաստանի Դաշնության համար։ Այս կառույցն ամենաերկարն է երկրում, բայց նաև հավասար է Եվրոպայի ամենաերկար շենքերին: Թերակղզին մայրցամաքի հետ կապելը հնարավորություն կտա տանել տնտեսական քաղաքականությունը նոր մակարդակ, ինչպես նաև կարգավորել գնագոյացումը Ղրիմում։ Սա հիանալի իրադարձություն է զբոսաշրջության և երկրի կյանքի այլ հատվածների համար։

Դրական փոփոխություններ Ղրիմի կամրջի կառուցումից հետո՝ ինֆոգրաֆիկա

Շատ ռուսներ նշում են, որ Կերչի նեղուցով անցնող Ղրիմի կամուրջն իրական է շինարարություն XXIդարում։ Ռուսաստանի պատմության մեջ նման մասշտաբի շինարարական նախագիծ չի եղել։ Ստորև կարող եք ծանոթանալ շինարարության բոլոր մանրամասներին և առանձնահատկություններին, որոնք կներկայացվեն վերջին նորությունները, լուսանկարներ, ապագա դիզայնի բնութագրերը։

Ի՞նչ է Ղրիմի կամուրջը:

Կամուրջը, որը կմիացնի մայրցամաքային Ռուսաստանի Թաման թերակղզին Ղրիմի արևելյան մասի հետ, խոստանում է հայտնագործություն դառնալ առաջիկա տարիներին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն հնարավորություն կտա շարունակական հաղորդակցության Ռուսաստանի Դաշնության և Տավրիդայի միջև՝ երկաթուղային և ավտոմոբիլային:

Որտե՞ղ է գտնվում կամուրջը քարտեզի վրա:

Այն կտեղակայվի Կերչի նեղուցում՝ անցնելով Թամանից թքվածքով և Թուզլա կղզով և հասնելով Կերչ քաղաքի հարավային մաս՝ Նիժնյայա Ցեմենտնայա Սլոբոդկա միկրոշրջան։ Ահա դրա գտնվելու վայրը քարտեզի վրա.

Բացեք քարտեզը

Հիմնական հատկանիշները

Հաղորդվում է ընդհանուր երկարությունըՇինարարությունը կունենա 19 կմ երկարություն, կամուրջներով միայն Թաման-Թուզլա և Թուզլա-Կերչ հատվածներում, դրանց երկարությունը համապատասխանաբար կկազմի 1,4 և 6,1 կմ: Քանի՞ կիլոմետր կպահանջվի Թամանի թերակղզին և Տուզլինսկայա սփիթն անցնելու համար: Հաշվարկի հիման վրա՝ 5 և 6,5 կմ.

Համառոտ Կերչի առաջին կամրջի պատմության մասին

Իհարկե, չէինք կարող անտեսել այն փաստը, որ Ղրիմի կամուրջի ներկայիս նախագիծն առաջինը չէ։ Այն կառուցելու գաղափարը ծագել է դեռևս, երբ Ռուսական կայսրություն, 20-րդ դարի սկզբին, սակայն, իրականացման փորձեր եղել են միայն 1942-1943 թվականներին, և ոչ թե խորհրդային, այլ գերմանացի մշակողների կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Բայց նրանք չկարողացան իրականացնել իրենց գաղափարները. Կարմիր բանակը անցավ հակահարձակման:

1944 թվականին ԽՍՀՄ իշխանությունները որոշում են կայացրել կառուցել Կերչի երկաթուղային կամուրջը։ Դիզայնի հարաբերական պարզության շնորհիվ աշխատանքը շատ արագ ընթացավ՝ տարեվերջին այստեղ սկսվեց շարժումը։ Այնուամենայնիվ, օգտագործելով պարզ տեխնիկա, մասնակիորեն օգտագործելով փայտե կույտերև բացվածքների տարրերը, մենեջերները ստացել են խոցելի շենք, որն արագ քանդվել է:

Այլ փորձեր արվեցին, ծրագրեր ու նախագծեր մշակվեցին, բայց դրանք կյանքի չկոչվեցին՝ 1950 թ. Խորհրդային Միությունորոշել է դադարեցնել շինարարական աշխատանքներև ձեռնամուխ եղեք մի նավի կառուցմանը, որով և՛ բեռնատար, և՛ մարդատար նավերը հասնում են Ղրիմ առ այսօր:

Այո, Կերչի կամուրջը բարդ նախագիծ է թե՛ տեխնիկապես, թե՛ գաղափարական առումով։ Սակայն, գրագետ մոտենալով գործին և մանրամասն վերլուծելով տեղի լանդշաֆտի առանձնահատկությունները, դուք կարող եք այն կյանքի կոչել, ինչը հիմա անում են ռուս մասնագետները։ Շատ շուտով մենք կսպասենք նոր, հիրավի վիթխարի տրանսպորտային հանգույցի բացման այդքան սպասված պահին, որը մեծապես կավելացնի զբոսաշրջային հոսքը:

Նախքան կոնկրետ տարբերակ ընտրելը և նախահաշիվը որոշելը, փորձագետները դիտարկել են տրանսպորտային անցումների 74 տարբերակ, հիշում է Rosavtodor-ի ղեկավար Ռոման Ստարովոյտը: Դրանց թվում էր երկհարկանի կամուրջը և ստորջրյա թունելը Կերչի նեղուցի հատակի երկայնքով՝ 100 մ խորության վրա, բայց ընտրությունը ընկավ Տուզլինսկի վայրում գտնվող կամրջի վրա: Կամուրջը կարող էր շատ ավելի կարճ լինել, եթե կառուցվեր Չուշկա սպիտի տարածքում, որտեղ այժմ գտնվում է լաստանավային անցումը։ Բայց այս տարբերակը հարմար չէր տեկտոնական խզվածքի և այնտեղ գտնվող ցեխային հրաբուխների պատճառով։ Բացի այդ, շինարարությունը լիովին կդադարեցնի լաստանավային անցման աշխատանքը, ասում է Starovoit-ը:

2016 թվականի փետրվարին Ղրիմի կամուրջի նախագիծը դրական եզրակացություն ստացավ Glavgosexpertiza-ից: Դրանից հետո սկսվեց շինարարությունը։

Ինչպես է նշանակվել կապալառուն

Կամուրջի արժեքը 227,9 մլրդ ռուբլի է, նախագծի կապալառուն ստացել է 222,4 մլրդ ռուբլու պայմանագիր։ Գլխավոր կապալառուն՝ Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն, ընտրվել է առանց մրցույթի մրցակիցների բացակայության պատճառով։

Նախագծով հետաքրքրված էին նաև Գենադի Տիմչենկոյի կառույցները, որոնք, ի վերջո, չդիմեցին դրան։ «Սա շատ դժվար նախագիծ է մեզ համար։ Վստահ չեմ, որ մենք կարող ենք դա անել»,- Տիմչենկոյի խոսքերն է մեջբերում ТАСС-ը։ «Ես չեմ ցանկանում ռիսկի դիմել հեղինակության վրա». Ռոտենբերգը «Կոմերսանտ»-ին տված հարցազրույցում Ղրիմի կամուրջն անվանել է իր «ներդրումը երկրի զարգացման գործում»:

Mostotrest-ը դարձել է Stroygazmontazh-ի գլխավոր ենթակապալառուն. այն ստացել է 96,9 միլիարդ ռուբլու պայմանագիր: Պայմանագիրը ստանալու պահին այս ընկերությունը նույնպես պատկանում էր Ռոտենբերգին։ Կամուրջի շինարարությունը սկսելուց քիչ առաջ նա վաճառեց իր մասնաբաժինը։ Սակայն 2018 թվականի ապրիլին գործարարը հետ է գնել այն։ Գործարարի ներկայացուցիչը դա բացատրել է կամրջի կառուցման ընթացքում Mostotrest-ի իրավասությունների աճով։ Օրինակ, կարևոր կետը երկու կամուրջների երկաթուղային և ճանապարհային կամարներից 72 ժամվա ընթացքում կառուցումն ու տեղադրումն էր: Թիվերի երկարությունը 227 մ է, իսկ բուն կամարները երկաթուղային մասի համար կշռում են 7000 տոննա, ճանապարհային մասի համար՝ 6000 տոննա։ Կերչի նեղուցով անցնող նավերի անցման համար նախատեսված է լայն միջանցք՝ կամարակապ բացվածքները բարձրանում են ջրից 35 մ բարձրության վրա։

Ղրիմի կամուրջը գրեթե ավարտված է. Ինչ տեսք ունի նա հենց հիմա

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի

Ինչպես են կառուցել

Հիմնական շինմոնտաժային աշխատանքները սկսվել են 2016 թվականին, դրանք միաժամանակ ծավալվել են կամրջի ողջ երկարությամբ՝ ութ ծովային և ցամաքային հատվածներով, և ոչ թե ափից ափ, ինչպես ավանդական կամրջաշինության դեպքում։ Հիմնական խնդիրները կապված էին եղանակային պայմանների հետ՝ Կերչի նեղուցն ունի բարդ երկրաբանություն, բարձր սեյսմիկություն (մինչև 9 բալ) և բարդ օդերևութաբանական պայմաններ։ «Ղրիմի կամուրջը կառուցվում է սեյսմիկ վտանգավոր գոտում և պայմաններում թույլ հողեր– Կերչի նեղուցի հատակին կոշտ ժայռերի փոխարեն կան տիղմի և ավազի բազմամետրանոց շերտեր։ Հետևաբար, կամրջի դիզայնը պետք է ունենա ուժեղացված ուժ: Դրա համար կույտերն ընկղմվել են գետնի մեջ մինչև 105 մ խորություն»,- մեկնաբանում է։ գլխավոր մասնագետարհեստական ​​կառույցների վրա DSK «Avtobahn» Վլադիմիր Ցոյ. Բացի այդ, սեյսմակայունություն ապահովելու համար կույտերը քշվում են ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ անկյան տակ. թեքվածները շատ ավելի լավ կդիմանան լողացող սառույցի ծանրաբեռնվածությանը սառցե դրեյֆի ժամանակ, շարունակում է Ցոյը։ Ղրիմի կամրջի սրտում կա ավելի քան 6500 կույտ, դրանց վերևում՝ 595 հենարան, իսկ ջրի վրայի մեկ բացվածքի քաշը հասնում է 580 տոննայի։

Ինչպե՞ս եք ծախսել ձեր գումարը:

Նախագծի արժեքը 170 միլիարդ ռուբլի է: նախատեսել է ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջների և հարակից հատվածների հիմնական կառույցների ստեղծումը, 9 միլիարդ ռուբլի։ – նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների համար ևս 4,8 միլիարդ ռուբլի: Նրանք գնում են դեպի հող գնելու և չնախատեսված ծախսեր, մնացած ծախսերը (մոտ 44 միլիարդ ռուբլի) տարածքի, ժամանակավոր շենքերի և շինությունների, էներգետիկ օբյեկտների պատրաստումն են, ասում է «Ստարովոյտը»: Նրանք նաև փորձել են գումար խնայել, օրինակ՝ ընտրելով ծախսերի և արտադրական հնարավորությունների երկարության օպտիմալ լուծումը՝ միջինը 55 և 63 մ, փոխանցեց Գիպրոստրոյմոստ-Սանկտ Պետերբուրգի ինստիտուտի գլխավոր տնօրեն Իլյա Ռուտմանը։ ներկայացուցչի միջոցով։

Չնայած սրան՝ բյուջեի բեռը առավել քան զգալի է ստացվել։ Ղրիմի կամրջի կառուցման պատճառով որոշվել է հրաժարվել մեկ այլ կարևոր աշխարհաքաղաքական տրանսպորտային օբյեկտի՝ Յակուտիայում Լենա գետի վրայով կամրջի կառուցման ֆինանսավորումից, «Վեդոմոստի»-ին հայտնել են տարածաշրջանային և դաշնային պաշտոնյաները։ Նախագիծը չի լքվել կամուրջի շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականից հետո, ասում է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։

Կամուրջ դեպի արձակուրդ

Կամուրջի շնորհիվ Ղրիմ հասնելը շատ ավելի հեշտ կլինի։ Թերակղզու իշխանությունները զբոսաշրջիկների հոսք են սպասում։ Անցյալ տարի Ղրիմ է եկել 5,39 մլն մարդ։ Կամրջի շահագործման հանձնելուց հետո զբոսաշրջային հոսքը կարող է աճել 1,5–2 անգամ՝ տարեկան մինչև 8–10 միլիոն հանգստացող, Facebook-ի իր էջում գրել է շրջանի ղեկավար Սերգեյ Ակսենովը։

Բայց կամրջի օգտագործման հեշտությունն ուղղակիորեն կախված կլինի նրանից, թե երբ կավարտվեն հարակից ճանապարհները, մասնավորապես՝ Տավրիդայի դաշնային մայրուղին, ասում է Չիստյակովը։ «Տավրիդան» Կերչը կկապի Սիմֆերոպոլի և Սևաստոպոլի հետ։ Ծրագրի արժեքը կկազմի 163 միլիարդ ռուբլի, կապալառուն VAD-ն է: Շինարարության առաջին փուլը (երկու գիծ) նախատեսվում է ավարտել մինչև 2018 թվականի վերջ, երկրորդը (ևս երկու գոտի) մինչև 2020 թվականի վերջ: Եթե կամուրջը բացվի Տավրիդայից շուտ, ապա Ղրիմում խցանումները հնարավոր չէ խուսափել: Գարնանը զգուշացրել էր տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը . Ղրիմի ճանապարհների կառավարման պետական ​​կոմիտեի նախագահ Սերգեյ Կարպովը նույնպես թերակղզու տարածքում երթևեկության դժվարություններ է ակնկալում։

Խնդիրներ կարող են առաջանալ կամրջից այն կողմ՝ ճանապարհներ Կրասնոդարի մարզԿամրջի մոտեցման վրա նրանք դեռ պատրաստ չեն բեռին, ասում է Չիստյակովը։ Նովոռոսիյսկ-Կերչի նեղուց M25 մայրուղուց մինչև կամուրջ կառուցվել է 40 կմ երկարությամբ ճանապարհ։ Բայց որոշ խաչմերուկներ դեռ կառուցման փուլում են, ասում է «Ռոսավտոդոր»-ին մոտ կանգնած մեկը: Դրա գրեթե ամբողջ երկարությունը 2-3 երթուղիից կհասցվի չորսի, ասել է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։ Դուք կարող եք հասնել կամուրջ Կրասնոդար-Սլավյանսկ-Կուբան-Տեմրյուկ մայրուղով (P251) կամ Կրիմսկով (A146), ասում է Չիստյակովը, բայց երկու ճանապարհներն էլ մայրուղիներ չեն և անցնում են բնակեցված տարածքներով: «Ռոսավտոդոր»-ն ունի Սլավյանսկ-Կուբան քաղաքով ճանապարհի վերականգնման նախագիծ: Այն համարվում է միջքաղաքային մոտեցումներ դեպի կամուրջ և վերջերս փոխանցվել է դաշնային սեփականությանը: Դրա վերակառուցումը գնահատվում է մոտավորապես 70 միլիարդ ռուբլի և նախատեսվում է ավարտել մինչև 2023 թվականը, ասել է Ռոսավտոդորին մոտ կանգնած անձը: Միակ վերանորոգված ճանապարհը՝ Կրիմսկով, բերվել է ստանդարտ վիճակի, բայց այն ակտիվորեն օգտագործվում է բեռնափոխադրումների համար, ասում է «Վեդոմոստի»-ի զրուցակիցը։ Կրասնոդարի երկրամասում Ղրիմի կամրջի շուրջ ճանապարհային ցանցի զարգացման ծրագրերն ամբողջությամբ կիրականացվեն գրեթե միաժամանակ Ղրիմ տանող Տավրիդա մայրուղու շինարարության ավարտին, խոստանում է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։

Ռեկորդային կամուրջներ

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Ամենաերկար կամուրջը
Danyang-Kunshan Viaduct (երկաթուղային կամուրջ, Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու մաս)
Երկիր՝ Չինաստան
Երկարությունը՝ 164,8 կմ
Բացումը - հունիս 2011թ
Արժեքը՝ 8,5 միլիարդ դոլար
Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2008 թվականին։ Վիադուկտը գտնվում է Արևելյան Չինաստանում՝ Նանջինգ և Շանհայ քաղաքների միջև։ Կամուրջի մոտ 9 կմ երկարությունը դրված է ջրի վրա։ Ամենամեծ ջրային մարմինը, որով անցնում է կամուրջը, Յանչեն լիճն է Սուչժոուում:

ԷՐԻԿ ԿԱԲԱՆԻՍ/AFP

Շատ բարձր կամուրջ
Millau Viaduct(ճանապարհային կամուրջ)
Երկարությունը՝ 2,5 կմ
Երկիր՝ Ֆրանսիա
Բացումը՝ 2004 թվականի դեկտեմբեր
Արժեքը՝ 394 միլիոն եվրո (ըստ Thomson Reuters-ի՝ 523 միլիոն դոլար)
Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականին։ Այն Փարիզից Բեզիե քաղաք արագընթաց երթևեկություն ապահովող երթուղու վերջին օղակն է։ Առավելագույն բարձրությունը (հենակետը) 343 մ է, ինչը 19 մետրով բարձր է Էյֆելյան աշտարակից։

Եվրոպայի ամենաերկար համակցված ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջը
Օրեսունդի կամուրջ (կամուրջ-թունել)
Երկիր՝ Շվեդիա, Դանիա
Երկարությունը՝ 7,8 կմ
Բացումը՝ հուլիսի 2000թ
Արժեքը՝ 3,8 միլիարդ դոլար
Համակցված կամուրջ-թունել, ներառյալ կրկնակի երթուղի երկաթուղիև Էրեսունդի նեղուցով անցնող չորս երթևեկելի մայրուղի։ Այն Եվրոպայի ամենաերկար համատեղ ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջն է, որը միացնում է Դանիայի մայրաքաղաք Կոպենհագենը և Շվեդիայի Մալմյո քաղաքը։ Կամուրջը միանում է Դրոգդեն թունելին տեխնածին կղզիՓեբերհոլմ. 4 կիլոմետրանոց թունելը 5 խողովակների միացում է՝ երկուսը գնացքների համար, երկուսը մեքենաների և մեկը՝ արտակարգ իրավիճակների համար։

Ամենաթանկ կամուրջը 1 կմ-ի վրա
Երրորդ կամուրջը Բոսֆորի վրայով
Երկիր՝ Թուրքիա
Երկարությունը՝ 2,2 կմ
Բացումը՝ օգոստոս 2016թ
Արժեքը՝ 3 միլիարդ դոլար
Կամուրջը դարձել է Հյուսիսային Մարմարիի կառուցվող օղակաձև ճանապարհի մի մասը՝ 257 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Կամուրջի յուրահատկությունը նրա համակցված դիզայնն է. տախտակամածի մի մասը հենված է մալուխներով, մի մասը՝ մալուխներով և մալուխներով, հիմնական բացվածքի կեսը կախված է մալուխների վրա։ Կամուրջը համարվում է աշխարհի ամենալայն կախովի կամուրջը։ Ավտոմեքենաների երթևեկության գոտիներ – 4 յուրաքանչյուր ուղղությամբ (ընդհանուր 8); Բացի այդ, կան երկու երկաթուղային գծեր:

Ալեքս Բրենդոն / ԱՊ

Ամենահին և ամենաերկար կամուրջը լճի վրայով
Կուզուեյ կամուրջ Պոնչարտրեյն լճի վրայով (ճանապարհային կամուրջ)
Երկիր՝ ԱՄՆ
Երկարությունը՝ 38,4 կմ
Բացումը՝ 1956 թվականի օգոստոս, 1969 թվականի մայիս
Արժեքը՝ 76 մլն դոլար
Համարվում է մեկը ամենահին կամուրջներըաշխարհում - դրա կառուցման գաղափարն առաջացել է դեռևս 19-րդ դարում, սակայն շինարարությունը սկսվել է 1948 թվականին և ավարտվել 1956 թվականին: Մինչ Հոնկոնգ-Չժուհայ-Մակաո կամուրջի կառուցումը, այն համարվում էր ամենաշատը: երկար կամուրջջրի վրայով աշխարհում. Միացնում է Լուիզիանայի Մանդեվիլ և Մետաիրի քաղաքները։ Կառույցը բաղկացած է երկու զուգահեռ կամուրջներից, որոնցից առաջինը բացվել է 1956 թվականին, երկրորդը բացվել է 1969 թվականին։ Կամուրջը վճարովի է, իսկ 1956 թվականից դրա գինը կազմում է 2 դոլար։ Տարեկան երթևեկությունը 1956թ.-ի 50000 տրանսպորտային միջոցից աճել է մինչև 12 միլիոն այսօր:

Հոդվածի պատրաստմանը մասնակցել է Անաստասիա Կորոտկովան

Ղրիմի կամուրջին սպասում են ոչ միայն Ղրիմում, այլեւ ողջ Ռուսաստանում։ Այնուամենայնիվ, ավիատոմսերը թանկ են, և դժվար է դրանք ձեռք բերել հանգստյան սեզոնի գագաթնակետին, և լաստանավային ծառայությունը միշտ չէ, որ հուսալի է գործում: Բարեբախտաբար, այս ամառ բոլորը կկարողանան Ղրիմ մեկնել առանց կանգառի. Ղրիմի կամրջի բացումը նախատեսված է մայիսին, և այն բացելու է անձամբ նախագահ Վ. Պուտինը.

Մենք կկիսվենք Կերչի կամրջի մասին բոլոր վերջին նորություններով և կպատմենք ձեզ, թե ինչու է այն եզակի:

Ընթացիկ տեղեկատվություն Ղրիմի կամրջի մասին

Ըստ վերջին տվյալների՝ 2018թ. Ղրիմի կամուրջը կբացվի մայիսի 16-ի լուսաբացին.Այն առաջինը կանցնի շինարարության աշխատողների թիմը։ Այնուհետև ժամը 6.00-ից հետո կսկսվի տրանսպորտային միջոցների երթեւեկությունը։ Նախագահը՝ Վ.Վ., անձամբ կընդունի կամուրջը։ Պուտինը. Շինարարությունն ավարտվել է նախատեսվածից վեց ամիս շուտ։ Մինչեւ մայիսի վերջ կամրջով կկարողանան անցնել թե՛ մեքենաները, թե՛ ավտոբուսները, այդ թվում՝ ուղեւորատարները, որոնք նախատեսված են թերակղզու հյուրերին կամրջով տեղափոխելու համար։

Ղրիմի կամրջի շինարարության ավարտը

Մայիսի սկզբին Ղրիմի կամրջի ճանապարհային հատվածը պատրաստ է 98 տոկոսով, այս մասին շինարարները հայտարարել են մայիսի երկրորդ կեսին. Առաջինը կամուրջը կանցնի մարդատար ավտոմեքենաներմարդատար ավտոբուսներն ու բեռնափոխադրումները դա կկարողանան անել միայն սեզոնի վերջում՝ աշնանը։

Վերջնական աշխատանք կամրջի վրա

Կամուրջի աշխատանքները հասել են ավարտական ​​փուլին և ոչ մի րոպե չեն դադարում. տեղադրվում են պատնեշի ցանկապատի վերջին բլոկները, էլեկտրացանցին միացված են լուսավորության կայմերը, տեղադրվում է կամրջի կամարի ճարտարապետական ​​լուսավորությունը, փռված ասֆալտը լվացվում է, էլեկտրոնային սենսորների փորձարկումն ու ճանապարհային նշանների տեղադրումը։

Ջերմապլաստիկ ճանապարհային գծանշումների կիրառումը և աղմուկի խոչընդոտների տեղադրումը գրեթե ավարտված են: Դրանք, որոնք պատրաստված են ապակեպլաստեից՝ տեսանելիությունը պահպանելու համար, կպաշտպանեն մեքենաների մոտեցումները, որպեսզի հարևանների բնակիչները բնակավայրերերթեւեկության աղմուկ չի լսել: Կամրջի մուտքի պաշտպանիչ էկրանները լինելու են մետաղական, դա արվել է բնապահպանների պնդմամբ, որպեսզի հարևան լճերի թռչունները տեսնեն պատնեշը և չկոտրվեն։

Ավտոմատ մոտեցման պատրաստակամություն

Դեպի Կուբանի ավտոմոտեցումների երկարությունը 40 կիլոմետր է, իսկ ելքերի և փոխադարձ հանգույցների հետ միասին՝ 53,4 կիլոմետր։ Բայց մայիսին Կուբանի ավտոմոտեցման ոչ բոլորն են գործելու. տրանսպորտային հանգույցները դեռ չեն գործարկվի, բացառությամբ մեկի՝ 34 կիլոմետրի վրա, որտեղ կանաչապատումն ու կանաչապատումը հենց հիմա են ավարտվում:

26-րդ կիլոմետրում գտնվող կամրջի երկու կողմերում կազմակերպվել են հանգստի գոտիներ և բազմաֆունկցիոնալ գազալցակայաններ, իսկ կամրջի երկու կողմերում շուտով կգործարկվեն տրանսպորտային միջոցների ստուգման կետեր։

ATCS պատրաստություն

Երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգն արդեն աշխատում է թեստային ռեժիմով։ Երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար ոչ միայն կամրջի վրա, այլ նաև ճանապարհի մոտեցման վրա, որը կազմում է 70 կիլոմետր, օպերատորները վերահսկում են մեքենաների հոսքը ոչ միայն համակարգիչներով, այլև հսկայական վահանակի վրա, որը ցուցադրում է կամրջի բոլոր պարամետրերը:

Երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգը մշակվել է ռուսերենի հիման վրա նորարարական տեխնոլոգիաներև դրա հիմնական խնդիրն է երթևեկության վերահսկումը և համապարփակ վերահսկողությունը, ներառյալ երթևեկության կանոնների պահպանումը, տրանսպորտային միջոցների քաշի և չափերի վերահսկումը և երթևեկության հոսքի մոնիտորինգը:

Երթևեկության հոսքի մոնիտորինգի համակարգը սենսորներից տեղեկատվություն կհավաքի հոսքի արագության, երթևեկության ընդմիջումների, գոտիների գերբեռնվածության մասին և կդասակարգի տրանսպորտը, ինչը հնարավորություն կտա ընտրել կամրջի վրա երթևեկությունը վերահսկելու ծրագիր:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանմանը հետեւելու են 19 տեսախցիկ եւ տասը ավտոմատ կառավարման համակարգեր։ Խախտումների մասին տեղեկատվությունը կուղարկվի Ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունքներ, որոնք անշուշտ կկասեցնեն խախտողի գործողությունները։

Ավտոմատ եղանակային կայանները կորոշեն քամու ուժգնությունը, օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը, ինչը, ի վերջո, կպատմի ճանապարհի վիճակի մասին, այդպիսով և՛ ճանապարհային ծառայությունները, և՛ վարորդները կիմանան մերկասառույցի, մառախուղի կամ ուժեղ քամի. Ծրագիրն ինքը կվերլուծի բոլոր տվյալները և կհրապարակի իր կանխատեսումը միջոցառումից մի քանի ժամ առաջ: անբարենպաստ պայմաններ. Գլխավոր դիսպետչերին մնում է միայն ընտրել ճիշտ որոշումգործողություններ ճանապարհային աշխատողների և վարորդների համար.

Համակարգը ոչ միայն կտեղեկացնի վթարի մասին, այլ նաև կօգնի վարորդներին ելք գտնել՝ ցույց տալով ցուցատախտակի վրա տեղեկատվությունը (կամրջի վրա նրանցից յոթը կա, նրանք կկարողանան դանդաղեցնել և փոխել գոտին.

Մեկ այլ համակարգ վերահսկում է հենց կամրջի կառուցվածքները, եթե դրանք դեֆորմացվեն տրանսպորտից, փոթորիկ քամիկամ երկրաշարժեր. Եթե ​​մի քանի գործոն համընկնեն, և իրավիճակը դառնա կրիտիկական, սենսորներն ակնթարթորեն կարձագանքեն, ապա դիսպետչերները կարող են դադարեցնել շարժումը։

Կամուրջի երկաթուղային հատված

Կամուրջի երկաթուղային հատվածի շինարարական աշխատանքները շարունակվում են և նախատեսվում է ավարտել մինչև տարեվերջ։

Այժմ վերջին խողովակների կույտերը քշում են, ապա կլցվեն հենարանների հիմքերը։ Արդեն ընթացքի մեջ է գավազանների հավաքումը. հավաքվել է 40 հազար տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ, պատրաստվել են սահող բացվածքների տարածքներ։ Երբ բացերը պատրաստ լինեն, կսկսվի թամանի կողմից քնելու և ռելսերի տեղադրումը:

Ղրիմի կամրջի բացման ամսաթիվը 2018 թվականի մայիսն է

Հրաշալի լուր բոլորի համար, ովքեր մտածում են, թե երբ կբացվի Ղրիմ տանող կամուրջը մեքենաների համար: Շինարարությունն ընթանում է ժամանակից շուտ։ Եթե ​​ի սկզբանե նախատեսված էր, որ շարժումը կմեկնարկի միայն 2018 թվականի վերջին, ապա այժմ ժամկետները փոխվել են։ Սկզբում կապալառուի ներկայացուցիչները հայտնել էին, որ Կերչի կամուրջը կբացվի մայիսի սկզբին։ Սակայն, ըստ տեղեկությունների, բացումը ստիպված է եղել տեղափոխել ապրիլի վերջ։ Նոր ամսաթիվը մայիսի երկրորդ կեսն է կամ վերջը: Ծրագրերը ներառում են նաև այն, որ նախագահն ինքը կգա Ղրիմի կամուրջը բացելու համար։ Շինարարության համար պատասխանատու Stroygazmontazh ընկերության ներկայացուցիչները վստահեցնում են, որ մինչև տուրիստական ​​սեզոնի սկիզբը բոլորը կկարողանան թերակղզի հասնել մեքենայով՝ առանց լաստանավային անցման։

Կամուրջն ինքնին ավելի քան 90%-ով ավարտված է, սակայն Ղրիմի ճանապարհային ենթակառուցվածքն ինքնին չի կարող շինարարներին համընթաց քայլել: Մինչ Կերչից դրան վթարային միացումներ են իրականացվում, շարունակվում է նաև երթուղիների կառուցումը, որոնք կամուրջը կմիացնեն Սիմֆերոպոլի, Սևաստոպոլի, Յալթայի հետ՝ շրջանցելով խոշոր քաղաքները և խուսափելով խցանումներ: Ինչպես նշում են հանրապետական ​​իշխանությունները, կարևոր է ոչ միայն գործարկել կամուրջը, այլև խուսափել տրանսպորտային փլուզումից, որպեսզի զբոսաշրջիկները բացասական արձագանքներով չհեռանան Ղրիմից։

Առաջին ամիսներին Ղրիմի կամրջով առանց սահմանափակումների կարող են անցնել միայն մեքենաներն ու ավտոբուսները։ Ակնկալվում է, որ բեռնատարների երթեւեկությունը կսկսվի աշնանը, իսկ ռելսերը կսկսվեն տարեվերջին։ Տավրիդա մայրուղին, որը կմիացնի Սևաստոպոլն ու Կերչը, դեռ կառուցման փուլում է, ուստի զբոսաշրջիկները պետք է պատրաստ լինեն, որ թերակղզու ճանապարհների հետ կապված խնդիրները դեռ չեն լուծվել:

Երթևեկության սխեման դեպի Ղրիմ կամրջի վրա

Տրանսպորտի նախարարությունը կանխատեսում է, որ ամառային արձակուրդների ընթացքում շատ ռուսներ կցանկանան Թամանով հասնել Ղրիմ։ Խցանումներից և կամրջի վրա ավելացած բեռներից խուսափելու համար որոշում է կայացվել երթևեկության օրինաչափություն կազմել։

Երբ Կերչի նեղուցով անցնող Ղրիմի կամուրջը բացվի, այն առաջինը կանցնեն ավտոբուսներն ու մեքենաները։ Շնորհիվ այն բանի, որ կամուրջը կկառուցվի նախատեսվածից ավելի կարճ ժամանակում, դա տեղի կունենա 2018 թվականի գարնանը։ Բեռնափոխադրումները Կերչի կամրջով կկարողանան շարժվել ըստ ժամանակացույցի, հիմնականում գիշերային ժամերին։ Բացառություն կարվի միայն կամրջի շինարարությունը սպասարկող հատուկ մեքենաների համար։ Մինչեւ տարեվերջ բոլոր չորս գոտիները կշահագործվեն, իսկ թողունակությունըկկազմի օրական 40 հազար ավտոմեքենա։

Չնայած այն հանգամանքին, որ տրանսպորտային փոխանակումները մնացած ճանապարհային ցանցի հետ դեռ ավարտված չեն, մայիսին Թամանի ափերին կսկսի գործել միջանցիկ ճանապարհ՝ A-290 մայրուղուց մինչև Ղրիմի կամուրջ: Ղրիմի կողմից այս պահին կսկսի գործել ավտոմոտեցումը կամրջից դեպի Տավրիդա մայրուղու հետ անցում: Այստեղից տրանսպորտային միջոցների երթեւեկությունը կշարունակվի գործող Կերչ-Սիմֆերոպոլ մայրուղու երկայնքով։

Երբ Տավրիդա մայրուղու նոր երթուղիները շահագործման կհանձնվեն, կամրջին կսկսեն գործել ավտոմոտեցումները, իսկ բեռնափոխադրումների սահմանափակումը կվերացվի։

2019 թվականին կբացվի նաև զուգահեռ երկաթուղային կամուրջ։ Այն, ըստ նախնական հաշվարկների, կտեղափոխի տարեկան ավելի քան 14 միլիոն ուղևոր։

Ի՞նչ են անում շինարարները Ղրիմի կամրջի բացման օրվանից մեկ ամիս առաջ.

Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում կամրջի երթեւեկության անվտանգության եւ բնապահպանական անվտանգության բարելավման ուղղությամբ։ Աղմուկային աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար Կերչի նեղուցի երկու կողմերին հարող տարածքներում տեղադրվում են 3-6 մետր բարձրությամբ ակուստիկ էկրաններ։ Նույն էկրանները երկու կողմից կտեղադրվեն հենց կամրջի վրա՝ 700 մետր երկարությամբ Թամանի կողմից և 1300 մետր երկարությամբ՝ Կերչի ափին։

Ըստ մասնագետների՝ աղմուկից պաշտպանող վահանակներ են պատրաստված չժանգոտվող պողպատ, իսկ աղմուկը կլանվի սալերից պատրաստված սալերից հանքային բուրդ. Վահանակը շատ դիմացկուն է հրդեհի, ջրի և քամու նկատմամբ, և միմյանցից մեկ մետր հեռավորության վրա տեղադրված ամրացնող կողոսկրերը պատասխանատու են հակավանդալ անվտանգության համար:

Երկայնքով կամրջի մուտքի մոտ տնկված ծառեր հատուկ սխեմա. Նույն էկրանները կտեղադրվեն երկաթուղային կամրջի վրա, երբ այն պատրաստ լինի շահագործման։ Աղմուկային պատնեշներ կտեղադրվեն նաև դեպի կամրջի ճանապարհների երկու կողմերից պաշտպանիչ էկրանների մակերեսը յուրաքանչյուր կողմից կկազմի 25 հազար մ²։

Կամուրջն ինքնին չի մնա առանց լրացուցիչ պաշտպանության. կամարի ճակատին ամրացված են ֆեյրինգներ, որոնք կարող են վերացնել քամու ազդեցությունը կամարաձև բացվածքի վրա և հարմարավետ դարձնել կամրջով ճանապարհորդությունը: Բանն այն է, որ քամու արագությունը հենց կամարի միջով անցնող ճանապարհի մակարդակում կարող է հասնել վայրկյանում 40 մետրի։ Փորձարկումից հետո ֆեյրինգների ձևը նախագծվել է ինքնաթիռի թևի նման: Աերոդինամիկ երևույթներից պաշտպանությունը բաղկացած է 190 կառուցվածքային տարրերից և նման է ճակատի քիվի։ Հատկանշական է, որ դրանք տեղադրվել են կամարից, նավերի շարժումը նեղուցով չի սահմանափակվել.

Ավարտին է մոտենում նաև ճանապարհաշինությունը. տեղադրված է պատնեշ և ամբողջ լուսավորությունը։ Երբ ջրամեկուսացում է կիրառվում ճանապարհի մակերեսին, հնարավոր կլինի սկսել հարդարման երեսպատումը ճանապարհի մակերեսը. Այնպես որ, հեռու չէ այն պահը, երբ կբացվի Կերչի կամուրջը։

Ինչո՞վ է եզակի Ղրիմի կամուրջը:

Նեղուցի վրայով կամուրջ կառուցելու գաղափարը նախկինում էլ կար։ 11-րդ դարում դրա մասին հոգացել է արքայազն Գլեբը, 1870 թվականին՝ բրիտանացիները, 20-րդ դարի սկզբին՝ Նիկոլայ II-ը, 1942 թվականին՝ գերմանացիները, սակայն շինարարությունը սկսվել է միայն 1944 թվականին։ Այն կառուցվել է, և դրա միջով նույնիսկ բեռներ են անցել, բայց քանի որ բացի մետաղական կույտերից, օգտագործվել են նաև փայտյա կույտեր, կամուրջը չի դիմացել սառույցի շեղմանը և ապամոնտաժվել է, և չեն սկսել վերանորոգել այն։ Կամուրջի փոխարեն կառուցվել է լաստանավ, որը բոլոր տարիներին նորմալ աշխատել է, սակայն իր գոյությունը կավարտի 2018 թվականի մայիսին։

Ղրիմի կամուրջը եզակի է շատ առումներով.

• Նրա կամարների երկարությունը 227 մետր է, բարձրությունը՝ 45 մետր, իսկ քաշը՝ 5 հազար տոննա;
• կամրջի տակով անցման չափերն են 185 մ լայնություն և 35 մ բարձրություն;
• կամարը ներկելու համար պահանջվել է 46 հազար լիտր հակակոռոզիոն ներկ;
• կամարը հագեցած է զննման անցուղիներով, կայծակային պաշտպանությամբ և ազդանշանային համակարգով;
• կամուրջն առանց խնդիրների կարող է դիմակայել 9,1 մագնիտուդով երկրաշարժին;
• Կառույցը կառուցվում է շաբաթական յոթ օր՝ 13 հազար հոգանոց թիմի կողմից։

Երբ Ղրիմի կամուրջը բացվի 2018 թվականի մայիսին, այն կդառնա Ռուսաստանի ամենաերկար կառույցը։ Դրա երկարությունը կկազմի 19 կմ, սակայն դրանցից 11,5-ը կլինի ցամաքում։

Ի դեպ, Ղրիմի կամուրջը նույնիսկ իր թալիսմանն ունի։ Մոստիկ կատուն ուշադիր հետևում է աշխատանքին և սիրում է կեցվածք ընդունել կույտերի ֆոնին:

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 15 մայիսի – ՌԻԱ Նովոստի Ղրիմ. - Կերչի նեղուցով կամուրջ 19 կմ երկարությամբ։ Ռուսաստանում ամենաերկարը. Շինարարության արժեքը կազմում է 227,92 մլրդ ռուբլի։ Երթուղին սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում Թուզլա կղզու երկայնքով, անցնում Կերչի նեղուցով և հասնում Ղրիմի ափ։

հունիսին փորձագիտական ​​խորհրդի եւ միջգերատեսչական աշխատանքի արդյունքներով 2014թ աշխատանքային խումբշինարարությունը հաստատվել է։ Փորձագետները դիտարկել են ավելի քան 70 տրանսպորտային տարբերակներ։ Օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը կամրջի կառուցման պատվիրատու նշանակեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությանը (Ռոսավտոդոր): Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք հատում են թքելն ու Տուզլա կղզին։

2015 թվականին նեղուցի ափերը հետազոտվել են սակրավորների կողմից։ Հետազոտական ​​աշխատանքներիրականացվել է հնագետների կողմից: Պեղումների ընթացքում ուսումնասիրվում են բրոնզի դարի, հնության, միջնադարի հուշարձաններ։ Գիտական ​​արժեք ներկայացնող բոլոր գտածոները տեղափոխվում են թանգարաններ։ Բնապահպանները գործունեություն են ծավալում բուսական և կենդանական աշխարհի պահպանման համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային: Կարմիր գրքում գրանցված կենդանիները և բույսերը տեղափոխվում են այլ տարածքներ:

2016 թվականի մայիսին իր աշխատանքները սկսեց Հանրային շինարարության խորհուրդը։ Այն ներառում է կառավարության, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, լրագրողներ, բնապահպաններ և հասարակական ակտիվիստներ, հայտնի արվեստագետներ և պատմաբաններ: Այսպիսով, խորհրդի անդամ են դարձել հեռուստահաղորդավարուհի Լարիսա Վերբիցկայան (ծնված Ֆեոդոսիայում), երգչուհի Ալենա Սվիրիդովան (մեծացել է Կերչում) և Պետդումայի պատգամավոր, բռնցքամարտիկ Նիկոլայ Վալուևը։

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը շփվում են աշխատողների հետ Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման շինարարության ստուգման ժամանակ։ Աջ կողմում Լեոնիդ Ռիժենկինն է՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրենը՝ Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցման համար։

© Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոն

© «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոնի լուսանկարը.

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© RIA Novosti Ղրիմ. Ալեքսանդր Պոլեգենկո

2017 թվականի օգոստոսին մասնագետները ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամար են ապահովել ճանապարհների հենարանների վրա: Համար հաջորդ շաբաթԿամարի տակով անցել է ավելի քան 550 նավ։ Հոկտեմբերին 35 մետր բարձրության վրա 5 հազար տոննա կշռող ճանապարհի կամարակապ բացվածք։ Տարեվերջին կամուրջ շինարարներն ավարտեցին ճանապարհահատվածի բացվածքների հավաքումը` ամբողջությամբ ձևավորելով Թամանի ափից մինչև Կերչի ափ ընկած ճանապարհահատվածը: Ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր քաշ ունեցող մետաղական կոնստրուկցիաների շարանը Կերչի նեղուցի վրա ձգված է 288 հենարանների միջև, որոնցից 85-ը գտնվում են ծովում։ Ավելի քան 3 հազար կույտեր ընկղմվել են մայրուղու տակ գտնվող հենարանների հիմքում, դրանց սուզման խորությունը ցամաքի կամ ջրի մակերեսից միջինը 50 մետր է եղել՝ շինհրապարակներից մեկում հասնելով 88 մետրի։ Ներկայումս շինարարները շարունակում են աշխատել երկաթուղային հատվածում։

2018 թվականի հունվարին կամրջի շահագործման բազայում սկսվել են շահագործման աշխատանքները, իսկ ավարտված հատվածներում շինարարները սկսել են շինարարությունը. ասֆալտբետոնե ծածկ. Դրան հաջորդեցին կամուրջը պատնեշներով, լուսավորության համակարգով, էլեկտրամատակարարման և ջրահեռացման համակարգերով համալրելու աշխատանքները, ինչպես նաև. ավտոմատ կառավարումճանապարհային երթևեկություն, որն անհրաժեշտ է ինչպես կամրջի վրա երթևեկությունը վերահսկելու, այնպես էլ վարորդներին կառույցի շահագործման պահին տիրող իրավիճակի մասին տեղեկացնելու համար։